Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
qxp
69
15/01/2008
10:46
Page 1
RFRENCES
Service Technique
centre dtudes
des Remontes
Mcaniques
les transports
et des Transports
lurbanisme
Guids
et les constructions
Certu S TRMTG
69
publiques
Rfrences
S TRMTG Certu
Giratoires et tramways
Franchissement dun carrefour giratoire
par une ligne de tramways
GUIDE DE CONCEPTION
Giratoires et tramways
Franchissement dun carrefour giratoire par une ligne de tramways
GUIDE DE CONCEPTION
Giratoires et tramways - Franchissement dun carrefour giratoire par une ligne de tramways - Guide de conception
Carrefours urbains
Guide
1999
Les mini-giratoires
Textes et recommandations
Guide
1997
www.certu.fr
ISBN 978 - 2 - 11 - 097155 - 5
ISSN 1263 - 3313
ditions du Certu
Certu
S TRMTG
GIRATOIRES ET TRAMWAYS
Franchissement d'un carrefour giratoire
par une ligne de tramway
GUIDE DE CONCEPTION
Fvrier 2008
Collection Rfrences
Cette collection comporte les guides techniques, les ouvrages mthodologiques et les autres
ouvrages qui, sur un champ donn, prsentent de manire pdagogique ce que le professionnel
doit savoir. Le Certu a suivi une dmarche de validation du contenu et atteste que celui-ci reflte
l'tat de l'art. Il recommande au professionnel de ne pas s'carter des solutions prconises dans
le document sans avoir pris l'avis d'experts reconnus.
Le Certu publie galement les collections : dbats, dossiers, rapports d'tude.
Remerciements
Ont contribu la rdaction de cet ouvrage, dans le cadre dun groupe de travail :
Bernard GUICHET
Franois LE JEUNE
Claude MANDRAU
Stphane PATOUILLARD
Michel POUCHARD
Alex PRUVOST
Jean-Jacques SENEZE
Nicolas SPRONI
Cete de l'Ouest
SEMITAN (Nantes)
CUB (Bordeaux)
BIRMTG Nord-Ouest
Cete du Sud-Ouest
Socit Trames Urbaines
RATP
BIRMTG Nord-Ouest
Avant-propos
Le guide d'amnagement de voirie pour les transports collectifs, dit par le Certu en
janvier 2000, est trs vite devenu une rfrence en matire d'insertion urbaine des transports
collectifs de surface, et notamment des tramways, pour lesquels les projets se sont multiplis.
Ce guide, labor la fin des annes 1990, a t fond sur des ralisations passes ou en cours.
Il est toujours difficile de se rfrer des ralisations sur lesquelles on ne dispose d'aucun retour
d'exprience. Quelques exceptions prudentes ont cependant t faites, avec succs
De mme est-il toujours hasardeux de transposer directement les expriences trangres, l'histoire
et les diffrences de mentalits induisant souvent des comportements totalement diffrents.
Quoi qu'il en soit, depuis la parution de ce guide, certaines solutions ont fait leurs preuves, de
nouvelles ont merg, des faons de faire ont volu ; les comportements eux-mmes ont
volu, la rglementation tente de s'adapter.
Il est donc temps de mettre jour certains points du guide de janvier 2000.
Les giratoires traverss ou tangents par une plate-forme rserve aux tramways, solution
retenue dans de nombreux projets, et dont la conception s'est affine depuis une dizaine
d'annes, font l'objet de ce premier guide constituant un additif au guide de janvier 2000.
Simplification et clarification y sont de mise, tant pour l'amnagement que pour la signalisation.
Comme prcis prcdemment, ce guide est bas sur le retour d'exprience acquis depuis une
petite dizaine d'annes. L'volution rapide des types d'amnagements, mais aussi des comportements, nous conduit la plus grande modestie quant la prennit de nos recommandations.
Giratoires et Tramways
Sommaire
1.
2.
Introduction
2.1
3.
4.
5.
2.2
10
2.3
10
12
3.1
12
3.2
12
La perception de lamnagement
17
4.1
17
4.2
17
19
5.1
19
5.2
19
5.3
20
6.
Conclusion
23
7.
Glossaire
24
8.
Bibliographie
25
8.1
Textes officiels
25
8.2
Documents de base
25
8.3
Documents complmentaires
25
8.4
Autres documents
25
8.5
Logiciels
25
9.
26
Giratoires et Tramways
Introduction
Au cours des dix dernires annes, avec le retour en force du tramway en France, un certain
nombre de villes ont choisi damnager des intersections traverses par une ligne de tramway en
carrefours giratoires. Ce choix est souvent li aux possibilits de demi-tour quoffrent les
giratoires, facilitant llaboration des plans de circulation, et la fluidit quils apportent. Ce
choix est galement naturellement fait lorsque la configuration existante avant la cration de la
ligne de tramway est de type giratoire.
Toutefois, avec le retour dexprience acquis ces dernires annes, il savre que la traverse
dun carrefour giratoire par une ligne de tramway pose des difficults lies notamment au conflit
de priorit quinduit ce type damnagement (la priorit lanneau est remise en cause par la
priorit donne aux tramways par le code de la route).
Cela entrane une accidentologie tramways leve sur les carrefours giratoires actuels par
rapport aux carrefours feux.
Si nous nous plaons du point de vue du systme tramway , nous sommes donc amens
nous interroger sur la pertinence dun tel amnagement et nous ne pouvons quinciter fortement
les concepteurs mener une rflexion approfondie pour valider un tel choix.
Malgr tout, il se peut que pour des questions globales damnagement dans un contexte urbain
donn, le giratoire reste le meilleur parti damnagement.
Il apparat alors ncessaire dmettre des recommandations concernant la conception et la
signalisation des carrefours giratoires traverss par une ligne de tramway, de faon orienter les
concepteurs vers des amnagements adapts dont lusager routier percevra le fonctionnement
qui simpose lui sans ambigut ni confusion.
Il est galement indispensable de disposer d'amnagements cohrents et homognes sur un
mme itinraire pour permettre lusager d'identifier immdiatement quel type de carrefour il
a affaire et dadapter son comportement en consquence.
Enfin, ce guide ne traite pas des configurations dont le retour dexprience ne permet pas de
faire des recommandations prennes telles que places fonctionnant en giratoire, entres en site
propre temporel, ronds-points feux
Giratoires et Tramways
Giratoires et Tramways
FAVORABLE
Sous conditions
(cf. 2.1)
PROHIBER
FAVORABLE
si D suffisant
(cf. 2.2)
Schma 1
L'implantation axiale de la plate-forme tramway de part et d'autre du giratoire est la plus
lisible et la mieux comprise des automobilistes. Elle doit de ce fait tre prfre.
8
Giratoires et Tramways
Schma 2
Limplantation de la plate-forme tramway ct sortie des vhicules (en bas) ne devrait pas
induire de difficult particulire, sous rserve dune bonne lisibilit (choix des matriaux).
la configuration prohiber est celle o la plate-forme est implante ct entre des
vhicules sur le giratoire (schmas 3 et 4).
En effet, l'automobiliste se trouve confront deux conflits simultans, grs de deux faons
diffrentes : vhicules sur l'anneau et tramway en traverse.
DISPOSITIONS PROHIBER
Schma 3
Schma 4
Mme si l'lot central est travers en son centre, les entres parallles la plate-forme
tramway, situes en amont immdiat du franchissement de la chausse annulaire par la plateforme, risquent d'engendrer de l'inscurit.
Les entres situes en amont immdiat de la plate-forme sont celles pour lesquelles :
il n'y a pas de sortie (ou ventuellement d'autre entre) entre cette entre et le
franchissement de la plate-forme ;
la distance entre la ligne de cdez-le-passage de cette entre et la traverse de plateforme est infrieure 15 mtres environ, distance moduler selon les conditions
d'entre sur le giratoire.
Les usagers en approche sur ce type d'entre concentrent leur attention sur la chausse
annulaire, au dtriment de la traverse de la plate-forme et de la signalisation lumineuse qui
lui est associe. Cette configuration accidentogne est donc ce titre prohiber.
Certu fvrier 2008
Giratoires et Tramways
D 15 m
Schma 5
Lorsqu'une plate-forme tramway est franchie par une voie routire proximit d'un giratoire,
le risque se concentre en sortie de giratoire. Le conducteur routier, en attention soutenue lors
de l'entre et du franchissement du giratoire, relche ensuite son attention. Il convient alors de
lui accorder un temps de raction, de l'ordre de 1 2 secondes, avant de lui imposer un autre
vnement.
Ce temps de raction correspond pour les tailles de giratoire prconises dans ce guide (de
14 22 mtres de rayon extrieur) une valeur minimale de 15 mtres (distance mesure
entre lignes deffet de la signalisation).
On veillera en outre ce que le rayon de sortie de giratoire ne permette pas la pratique de
vitesses leves.
On note galement le risque de remonte de file d'attente de l'entre du giratoire sur la
plate-forme.
Cette disposition reste viter pour des trafics importants en sortie de giratoire (voir chapitre 9
- annexe Dtermination de la capacit rsiduelle pour les vhicules).
Les distances infrieures 15 mtres ncessitent une tude fine au cas par cas.
10
Giratoires et Tramways
D 15 m
Schma 7
Schma 6
Les distances infrieures 15 mtres ncessiteront une tude fine au cas par cas.
Dans certaines configurations particulires, le franchissement de llot central peut savrer
envisageable (cf. schma 8 ci-aprs).
Schma 8
11
Giratoires et Tramways
Giratoires et Tramways
En milieu urbain, condition que la vitesse sur l'anneau reste faible, une forme lgrement
ovalise peut nanmoins faciliter certaines implantations.
Le rapport entre la plus grande et la plus petite dimension de l'lot central ne doit pas
alors dpasser 1,2.
Il ny a pas de prconisations
particulires dans lorientation de la
plus grande dimension.
r
R
1 R / r 1,2
Rext
13
Giratoires et Tramways
Dans ce cas spcifique, deux vhicules ne doivent pas pouvoir se prsenter de front au droit du
franchissement par le tramway.
Pour ce faire, la chausse annulaire est rduite une largeur de 5,00 5,50 mtres, ne
permettant la circulation que d'une seule file de vhicules lgers sur l'anneau.
cette largeur, il convient d'ajouter 1,50 2,00 mtres de bande franchissable, sur le
pourtour de l'lot central.
Une largeur totale de 7,00 mtres permet en rgle gnrale d'assurer la giration des vhicules de
grande taille, moyennant des entres et sorties correctement dessines.
Compte tenu des gomtries limites des giratoires traverss par un tramway, on ne marque pas
de bande cyclable sur l'anneau.
Bande franchissable
1,50 m 2,00 m
Largeur d'anneau
5,00 m 5,50 m
La pente transversale de la bande franchissable ne doit pas excder 4 % ; le ressaut par rapport
la chausse annulaire ne doit pas excder 2 centimtres.
La bande franchissable doit tre clairement identifie comme ne faisant pas partie de la zone de
roulement et suffisamment dissuasive en terme de confort notamment vis--vis de lusager routier
(par exemple laide de certains types de revtement et de marquage au sol).
Ressaut
2 cm
14
Pente 4%
Chausse annulaire
Bande franchissable
5 5,5 m
2m
Vers plate-forme
tramway
Giratoires et Tramways
15
Giratoires et Tramways
3m
3m
3m
2m
Dans le cas d'un site latral, deux refuges, dont l'un entre les voies de circulation vhicules
de sens opposs, peuvent s'avrer ncessaires.
16
Giratoires et Tramways
4. La perception de lamnagement
Un giratoire travers par une ligne de tramway doit tre peru et identifi comme tel. Comme
prcis au paragraphe 3.1, les rgles gnrales de visibilit et de lisibilit dun giratoire
sappliquent mais elles ncessitent dtre compltes pour tenir compte de la spcificit que
constitue la prsence dun tramway dans un giratoire.
17
Giratoires et Tramways
(photo SEMITAN)
(photo V. Babilotte)
(photo SEMITAN)
18
Giratoires et Tramways
Signalisation
de priorit
Signalisation
de guidage
Signalisation
de jalonnement
B 21
AB 25
AB 3 a
J5
D 42
B21 a1
La signalisation horizontale se limite gnralement au marquage de la tte d'lot, des passages
pitons et de la ligne de cdez-le-passage. Aucun marquage de rive ni d'axe n'est en principe
ncessaire sur l'anneau. On peut nanmoins marquer le pourtour de l'lot central d'un minigiratoire l'aide d'une bande discontinue.
19
Giratoires et Tramways
A 9 + AB 25
(photo SEMITAN)
20
Giratoires et Tramways
R 24
R 11 v
R 11 j
Ces signaux sont placs de part et d'autre de la chausse annulaire, chaque signal tant si
ncessaire doubl, afin qu'au moins un signal soit visible quel que soit l'angle d'approche.
Ces signaux sont implants une hauteur adapte l'angle de vision des automobilistes
auxquels ils sont destins, hauteur qui peut tre infrieure 2,00 mtres, par exemple
lorsqu'ils sont destins tre vus par des automobilistes en entre de giratoire, mais qui
peut tre nettement plus importante lorsqu'ils doivent tre perus de plus loin.
Leur perception par les usagers (taille, contraste) doit tre optimise.
21
Giratoires et Tramways
(photo SEMITAN)
Rappel : une ligne d'effet de ces feux est marque sur l'anneau, 1,50 mtre environ en amont
du GLO. Cette ligne doit tre trace de manire tre la plus orthogonale possible, par rapport
l'axe de la chausse annulaire.
La plate-forme rserve aux tramways est alors quipe de signaux R 17 / R 18 qui peuvent tre
implants soit droite soit immdiatement gauche de la voie de tramway concerne.
R 17
R 18
Aucun autre signal lumineux nest implant proximit immdiate des entres et sorties.
Aucune signalisation dynamique (feu ou panneau lumineux) n'est, en rgle gnrale, associe
aux passages pitons en entre ou en sortie de giratoire.
Dans certains cas particuliers, qui doivent rester exceptionnels, comme la traverse d'une sortie
2 voies pour accder une station, un passage piton feux peut tre implant plus de
15 mtres du giratoire.
Les cas des giratoires sur lesquels on ne peut pas (ou ne souhaite pas) installer de signalisation
lumineuse sur llot central ncessitent une tude fine au cas par cas.
5.3.3.2 Fonctionnement
En position de repos, toute la signalisation destine aux vhicules (R 24) est teinte, les signaux
pour tramways sont ferms (barre horizontale). Dans le cas de signaux R 11 v sur l'anneau,
ceux-ci sont au vert.
Sur dtection, on ferme les traverses de la plate-forme par les vhicules (allumage des R 24,
passage au jaune puis au rouge des R 11 v) ; 4 ou 5 secondes plus tard, le signal destin aux
conducteurs de tramways est ouvert (barre verticale).
Ds l'engagement complet du tramway dans le carrefour, le signal qui lui est destin est referm,
suivant la procdure impose par la rglementation en vigueur.
22
Giratoires et Tramways
6. Conclusion
La rflexion mene au cours de l'laboration de ce guide a permis de pointer un certain nombre
de difficults lies au franchissement des giratoires par les tramways : si le choix de ce type de
carrefour offre certaines facilits damnagement, il ne faut pas perdre de vue ses points faibles,
et notamment le risque de crer des intersections accidentognes, si certaines rgles impratives
ne sont pas respectes.
Nous avons donc souhait attirer lattention du lecteur sur le fait quun giratoire franchi par un
tramway prsente des caractristiques spcifiques, en termes de gomtrie, de lisibilit et de
fonctionnement, quil est ncessaire de prendre en compte pour assurer la scurit du carrefour
ainsi cr.
23
Giratoires et Tramways
7. Glossaire
BIRMTG
Certu
Cete
CUB
GLO
RATP
SEMITAN
STRMTG
24
Giratoires et Tramways
8. Bibliographie
8.1 Textes officiels
Dcret du 6 septembre 1983 (dfinition et rgle de priorit)
Arrt interministriel du 16 fvrier 1984 (signalisation de priorit)
Dcret du 9 octobre 1995 (mini-giratoire)
8.5 Logiciels
Girabase v4.0 (Certu)
Giration v3.3 (Certu)
25
Giratoires et Tramways
26
Giratorios y tranvas
Paso de una interseccin giratoria por una lnea de tranva
Gua de concepcin
Las intersecciones giratorias atravesadas o tangentes a una plataforma reservada para los
tranvas, solucin retenida en buen nmero de proyectos, y cuya concepcin se afin desde una
decena de aos, son objeto de esta primera gua publicada por el Certu y el STRMTG (Servicio
Tcnico de Remontes Mecnicos y Transportes Guiados).
sta constituye una actualizacin de la gua del Certu Planificacin de las Vas Pblicas para
los Transportes Colectivos, de enero 2000.
Se apoya en una vuelta de experiencia de ms de diez aos y ha sido realizado por un grupo de
trabajo que integra a maestros de obras y explotadores de redes de tranvas. Tiene la ambicin
de ayudar a los diseadores, los maestros de obras, los organismos y servicios de control, as
como los diferentes servicios tcnicos de las colectividades territoriales hechos para concebir y
habilitar tales estructuras.
Certu 2008
Ministre de lcologie, du Dveloppement et de lAmnagement durables
Centre dtudes sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les constructions publiques
Service technique plac sous lautorit du ministre de lcologie, du Dveloppement et de
lAmnagement durables, le centre dtudes sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les
constructions publiques a pour mission de faire progresser les connaissances et les savoir-faire dans tous
les domaines lis aux questions urbaines. Partenaire des collectivits locales et des professionnels publics
et privs, il est le lieu de rfrence o se dveloppent les professionnalismes au service de la cit.
Toute reproduction intgrale ou partielle, faite sans le consentement du Certu est illicite
(loi du 11 mars 1957). Cette reproduction par quelque procd que ce soit, constituerait
une contrefaon sanctionne par les articles 425 et suivants du Code pnal.
Coordination : Ple programme et produits (Aude Bertholon)
Relecture : Hirondelle 06 07 60 20 37
ISSN : 1263-3313
ISBN : 978-2-11-097155-5
Certu
9, rue Juliette Rcamier
69456 Lyon cedex 06 - France
04 72 74 58 00
Fax : 04 72 74 59 00
Internet : www.certu.fr
Giratoires&TramwaysCOUV15-01_Avalider.qxp
69
15/01/2008
10:46
Page 1
RFRENCES
Service Technique
centre dtudes
des Remontes
Mcaniques
les transports
et des Transports
lurbanisme
Guids
et les constructions
Certu S TRMTG
69
publiques
Rfrences
S TRMTG Certu
Giratoires et tramways
Franchissement dun carrefour giratoire
par une ligne de tramways
GUIDE DE CONCEPTION
Giratoires et tramways
Franchissement dun carrefour giratoire par une ligne de tramways
GUIDE DE CONCEPTION
Giratoires et tramways - Franchissement dun carrefour giratoire par une ligne de tramways - Guide de conception
Carrefours urbains
Guide
1999
Les mini-giratoires
Textes et recommandations
Guide
1997
www.certu.fr
ISBN 978 - 2 - 11 - 097155 - 5
ISSN 1263 - 3313
ditions du Certu