DUT Gnie Civil

Semestre C

Rapport de Stage
re
1 anne :
Stage ouvrier

Entreprise daccueil :
Tuteur professionnel :
Anne 2010-2011
1

REMERCIEMENTS
Je tiens remercier tout particulirement et tmoigner toute ma
reconnaissance aux personnes suivantes, pour lexprience enrichissante et
pleine dintrt quelles mont fait vivre durant ces cinq semaines au sein de la
socit PL Favier :
M. Patrick LAINEZ pour mavoir accepte comme stagiaire au sein
de son entreprise et sur le chantier de la RD1006.
M. Paul VAUBOIN, qui a accepte ma prsence sur le chantier. Ainsi
que mon chef dquipe M. Steve PETRELLA, qui ma permis dacqurir de
nouvelles connaissances.
Lensemble des ouvriers avec qui jai travaill sur le chantier, pour
leurs accueils et pour les informations quils mont transmis.

SOMMAIRE
INTRODUCTION...................................................3
I PL FAVIER, UNE ENTREPRISE INDPENDANTE
............................................................................4
A)

LENTREPRISE EN BREF.................................................................4
B) LORGANISATION ET LES EFFECTIFS.................................................5
C) LES MOYENS MATRIELS...............................................................7
D) LE CHIFFRE DAFFAIRES................................................................8

II LA RD1006, UN CHANTIER POUR TOUS LES

USAGERS.............................................................9
A)

LE PROJET.................................................................................9
B) LORGANISATION DU CHANTIER....................................................11

III MON EXPRIENCE.....................................13

A)
B)

LA VISION GLOBALE...................................................................13
LE REPROFILAGE DUNE CHAUSSE................................................15

IV MON STAGE, UNE EXPRIENCE

ENRICHISSANTE................................................20
A)

LA SCURIT, UN SUJET IMPORTANT..............................................20

DES CONDITIONS DIFFICILES MAIS UNE AMBIANCE SURPRENANTE........22
C) DE NOUVELLES CONNAISSANCES...................................................23
B)

CONCLUSION.....................................................24
BIBLIOGRAPHIE................................................25
ANNEXES...........................................................26

INTRODUCTION
Actuellement en premire anne lIUT Gnie civil de Lyon, jattendais ce
stage avec envie et apprhension. En effet, je me suis inscrite en DUT gnie civil
parce que le secteur des travaux publics mintressait et que ce domaine offrait
de nombreux dbouchs.
Ce stage avait pour objectifs de me faire dcouvrir le monde des travaux
publics, le travail sur un chantier, ainsi que de confirmer ma future orientation.
Jai donc effectu un stage ouvrier dune dure de cinq semaines
(du 14 juin 2010 au 16 juillet 2010) suivi de deux semaines en tant
quintrimaire dans lentreprise de travaux publics PL Favier Morestel.
Mon stage sest droul sur le chantier de la RD1006 Bourgoin-Jallieu o
jai particip et observ diverses tches comme la ralisation et le rglage des
accotements, la mise en oeuvre de rseaux et la pose de candlabre en bton.
Ce rapport est divis en plusieurs parties. En premier lieux nous vous
prsenterons lentreprise PL Favier, puis le chantier de la RD1006, ensuite nous
analyserons les tches effectues et observes, enfin nous vous dresserons un
bilan gnral de ce stage.

I PL Favier, une entreprise

indpendante
a) Lentreprise en bref
La socit PL Favier a t cre en 1989 par M. Favier puis elle a t
rachete en 2000 par M. Patrick Lainez, lactuel prsident gnral. Son sige
social est situ dans la zone industrielle de Morestel dans lIsre. Il abrite les
diffrents services tel que le bureau du prsident, les bureaux dtudes,
ladministration ou encore un entrept et une salle pour les ouvriers.
PL Favier est un constructeur en voirie et rseaux divers qui intervient sur
lIsre, lAin et la Savoie pour le compte dune clientle publique ou prive.
On peut diviser son activit en 5 domaines diffrents :
-

le terrassement, cest--dire modifier la disposition du

terrain en creusant, en dplaant ou en transportant de la
terre,

les rseaux qui regroupent lensemble des voies des lignes

lectriques, des lignes tlphoniques, des canalisations qui
desservent une rgion,

lamnagement de surface, par dfinition larrangement et

lorganisation dune surface en vue dun but dtermin,

la fabrication denrobs,

la production de matriaux de carrire.

La totalit des domaines daction de la socit ainsi que les diverses

rfrences sont rpertoris sur la carte professionnelle (annexe I : Carte
professionnelle).
Si lactivit principale de la socit PL Favier est la construction et
lentretien des rseaux routiers, il ne faut nanmoins pas ngliger la production
de matriaux de construction routiers. En effet, lentreprise dispose de ses
propres carrires et dune centrale denrobs qui lui permettent dtre autonome
et indpendante. La centrale denrobs est un rel avantage par rapport aux
concurrents puisquelle propose tous les types denrobs en fonctions des
besoins.

Figure 1 : La centrale d'enrob PL Favier

Source:Dossier de prsentation et qualifications PLFavier

b) Lorganisation et les effectifs

Aprs avoir dcouvert lentreprise, nous allons maintenant nous intresser
son organisation.

Lgende
Personnelsdencadrement
Catgorieojai
effectumonstage
Figure 2 : Organigramme de PL Favier
Source: Dossier de prsentation et qualifications PLFavier

La socit possdait un effectif total de 98 personnes au 1er fvrier 2010.

On peut remarquer sur la figure 3 que le nombre de salaris augmente
lgrement danne en anne.

Figure 3 : Evolution de l'effectif moyen

Source: Dossier de prsentation et qualifications PLFavier

On peut dcomposer leffectif en plusieurs branches. En effet on trouve le

personnel dencadrement, le personnel administratif et les ouvriers.
> Le personnel dencadrement est compos de 25 personnes regroupant le
prsident, le directeur de production ainsi que les chefs des diffrents services
tels que les tudes, les travaux, le matriel. On trouve galement dans cette
branche, les chefs de chantier et dquipe ainsi que les chef des carrires et de la
centrale. (Voir la figure 2 : Organigramme de PL Favier)
> Le personnel administratif est rparti comme sur la figure 4.

Administration

3secrtaires

2comptables

Figure 4 : Rpartition du personnel administratif

Source: Dossier de prsentation et qualifications PLFavier

> Enfin, le personnel ouvrier est dcompos selon 3 catgories.

Ouvriers

16conducteursdengins

21chauffeurs

27ouvriers

Figure 5 : Rpartition du personnels ouvriers

Source: Dossier de prsentation et qualifications PLFavier

La rpartition des ouvriers sur les diffrents chantiers seffectue au jour le

jour afin de rpondre aux besoins en main doeuvre des chantiers. Un planning
journalier est ralis sur lequel on trouve le nom du chantier et sa localit, le
conducteur de travaux et le chef de chantier, le personnel et le matriel. (voir
annexe II : exemple dun planning). Les ouvriers peuvent donc changer de
chantier chaque jour.

c) Les moyens matriels

Aprs avoir dtaill les moyens humains, nous allons nous intresser au
moyen matriel. La socit PL Favier possde un parc de vhicule assez grand et
vari. Elle est donc totalement indpendante de la location extrieure. Elle
dispose des vhicules pour tous les travaux raliser. Dans le tableau cidessous, se trouve la liste du matriel et leur domaine daction.

Enduits
superficiels
1pointtemps
automatique
1pointtemps
manuel
2rpandeuses
3bennes
gravillonneuses

Matriel de
compactage
1compacteur
pneus
2compacteurs
mixtes
3compacteurs
doublesbille
10cylindres

Enrobs chaud
3finisseursde
largeursdiffrentes

Matriels de
transports

Nettoyage

2camions6x4

1balayeuse
avecarrosage
1balayeuse
SETRA
1mini
balayeuse

1camion4x2

3semibenne
3semiporte
engins
7camions8x4

2 camion 4x2
gravillonneurs
6 camions multi
benne
Figure 1 : Moyens matriels de la socit PL Favier

d) Le chiffre daffaires
Aprs avoir dcouvert lentreprise et son organisation, voici lvolution du
chiffre daffaires de lentreprise depuis 2005. Pour lanne 2009, il tait de
14 600 000

Evolution du chiffre daffaires

Figure 2 : Evolution du chiffre d'affaires

Source: Dossier de prsentation et qualifications PLFavier

On remarque sur le diagramme prcdent que le chiffre daffaires de la

socit augmente chaque anne, ce qui associ la lgre augmentation du
personnel montre que cette entreprise se dveloppe au fil des ans.

II La RD1006, un chantier pour tous les

usagers
a) Le projet
Jai effectu mon stage sur le chantier de la mise 2 fois 2 voies de la
route dpartementale 1006 entre lIsle-dAbeau et Bourgoin-Jallieu, en Isre. Ces
travaux comportent la cration de deux chausses supplmentaires sur une
distance de 1.6 km, dun terre-plein central, dun carrefour feux tricolores avec
un lot central et dune piste ddie aux modes de dplacements doux (pitons et
vlos).

Bande
paysagre

6,5m

3m

6,5m

Bande
paysagre

3m

Figure 3 : Schma de disposition de la future route

Source: Plaquette de prsentation ConseilGnraledelIsre

Ce chantier a un matre douvrage public.

Cette opration dun montant de 6 millions deuros est cofinance par
diverses administrations.

Figure 4 : Rpartition du financement

10

La mise deux fois deux voies de cette route dpartementale a pour but
damliorer les conditions de circulation et la fluidit du trafic. La piste
multimodale assurera quant elle la scurit des pitons et des vlos.
La cration dun carrefour feux avec un lot central a pour objectifs de
faciliter laccs au Mdiple, de desservir une zone artisanale et commerciale, de
grer le trafic et de scuriser la traversee pour les pitons et les cyclistes.

Voiesdestockage

Figure 10 : Carrefour feux avec lot centrale

Source: Plaquette de prsentation ConseilGnraledelIsre

Figure 5 : Visuelle 3D du carrefour feux avec lot central

Source: Plaquette de prsentation ConseilGnraledelIsre

11

Le droulement des travaux est prvu en 4 tapes :

1er
semestre
supplmentaires,

2010 :

construction

des

deux

voies

- Fin du 1er semestre 2010 : basculement de la circulation des

deux voies existantes sur les deux nouvelles voies,
- 3e trimestre : travaux sur les voies existantes et construction du
carrefour feux avec lot central,
- 4e trimestre : amnagement despaces verts, finitions, puis mise
en service de cette deux fois deux voies et du carrefour.
Ce march a t attribu un groupement de deux entreprises, PL Favier
et SOCAFL. Jai donc pu, durant mon stage observer le fonctionnement de deux
entreprises de taille diffrentes.

b) Lorganisation du chantier
Lorganisation au sein de ce chantier est un peu particulire puisque deux
entreprises se partagent ce projet.

Conducteurdetravaux
SOCAFL

Conducteurdetravauxensecond
PaulVAUBOIN
PLFavier

Chefdechantier
SOCAFL
Chefdquipe
SOCAFL

Chefdquipe
PLFavier

Ouvriers
SOCAFL+PLFavier
Montuteurprofessionnel
Figure 12 : Organisation du chantier

12

Sil a t dcid que le conducteur de travaux soit un employ de chez

SOCAFL, cest srement parce que cette entreprise est plus importante et plus
lhabitude de diriger des chantiers de cette importance. Cette organisation va
permettre PL Favier de profiter de lexprience de la socit SOCAFL et donc de
prendre encore plus dimportance.

13

III Mon exprience

a) La vision globale
Comme je lai dit prcdemment, jai effectu mon stage ouvrier dans une
entreprise de travaux publics. Je suis arrive sur le chantier lors de la troisime
phase des travaux, cest dire lors des travaux sur les voies prexistantes et de
la construction du carrefour feux avec lot central. Jai ainsi pu participer ou
observer de nombreuses et diffrentes tches.
Jai particip la pose de nombreux rseaux enterrs. Ces rseaux servent
faire passer sous les routes les lignes lectriques, le gaz ou encore les PTT.
La pose seffectue en diffrentes tapes :
- Creusement dune tranche par une machine (Mini pelle, Mcalac...)
une profondeur variable,
- Mise en place des fourreaux, cest dire de gaine protgeant les rseaux
- Sablage (30cm tout autour du fourreau),
- Mise en place du grillage color (une couleur pour chaque type de
rseau, ex : rouge = lectricit ; vert = PTT ; jaune = gaz),
- Remblais de la tranche par une machine.

Figure 13 : Schma de la mise en oeuvre des fourreaux

Source:www.box.net/shared/gcrpmrp3tg
Nous avons aussi d poser quelques rseaux humides pour leau de pluie.
Ces rseaux ont une particularit, il faut un minimum de pente pour que le fluide
puisse scouler.

14

Tout au long de ce stage, jai galement fait du suivi de machines, cest-dire vrifier les diffrents niveaux que les machines rglent. Jai donc contrl les
niveaux des accotements par rapport au niveau fini de la chausse. Il fallait
rgler 30cm du niveau fini afin de remplir de terre vgtale et de constituer
une noue, en dautres termes un foss peu profond et large qui recueille leau
pour lamener jusquau bassin situ plus bas.
Jai aussi effectu le suivi dune pelle chenille au laser rotatif pour vrifier
la profondeur dun foss. Le foss est creus grce un godet trapzodal qui par
sa forme empche les boulements.
Nous avons aussi pos des candlabres (des plots dencrage pour les feux
tricolores ou lclairage public). Le fond du trou devait tre de niveau afin quune
fois lquipement fix dessus il soit vertical. La mise niveau est ralise avec un
niveau et du sable car le sable est un matriau incompressible cest--dire que si
on lui applique une pression ou une charge son volume restera inchang. Le
candlabre ne bougera donc pas dans le temps.

Figure 14 : Candlabre pour lampadaire

Source: www.batiproduitsmaison.com

Pendant ce stage, jai pu suivre le gomtre et nous avons implant des

piquets pour matrialiser le niveau fini de la chausse. Nous avons galement
implant les bordures des trottoirs. La pose de ses bordures est ralise selon
des normes prcises (pente infrieure 5%) afin de permettre laccs aux
personnes mobilit rduite.
Enfin, pendant lintgralit du stage il a fallu pour la scurit de tous,
nettoyer le chantier, cest--dire balayer les cailloux prsents sur le circuit des
camions pour viter un accident comme par exemple la projection dun caillou
sur un ouvrier.
Un chantier propre permet dassurer la scurit des ouvriers mais aussi de
donner une bonne image de lentreprise aux personnes qui passent proximit
du chantier. Jai donc du ramasser les objets divers qui peuvent reprsenter un
risque ou qui ne servent plus tels que les piquets dimplantation ou les balises
casses.

15

b) Le reprofilage dune chausse

Ce stage ma permis den apprendre davantage sur le reprofilage dune
chausse. En effet au cours de cette priode jai pu observer et participer aux
diffrentes phases dun reprofilage de chauss qui consiste, en partant dune
route existante, construire une route une altitude diffrente ou en changeant
lgrement le trac.
Il faut savoir quune route est compose de plusieurs couches, comme cidessous.

6cm

28cm

Couchederoulement

Structure

Couchedassise
Couchedefondation
Couchedimprgnation

Sol
Figure 15 : Les diffrentes couches d'une route

Les couches de fondations et dassise assurent la diffusion des efforts,

alors que la couche de roulement sert de protection cette structure. En effet
cest elle qui va subir lusure lie aux conditions mtorologiques ainsi quau
trafic routier.
Pour profiler une chausse, il faut tudier la route existante. Il existe
plusieurs faons de faire, celle que nous allons tudier et la mthode qui a t
privilgie sur le chantier de la RD1006.
On doit tout dabord tudier la diffrence entre le niveau de la route
existante et le niveau fini du projet (implant et matrialis par le gomtre). Si
cette diffrence est suprieure six centimtres, il faut enlever lintgralit de la
route, cest--dire la structure et la couche de roulement. En effet, une couche
de roulement ne peut pas dpasser six centimtres, et les couches de structures
sont elles aussi rglementes. Leurs paisseurs varient en fonction du sol et du
trafic, notamment celui des poids lourds, que la route va supporter.

16

Si la diffrence est infrieur six centimtres, il suffit denlever les

quelques centimtres de trop afin dobtenir la diffrence voulue.
Pour ces deux cas de figure on utilise une raboteuse qui rabote la route une
profondeur voulue.

Figure 16 : Exemple d'une raboteuse

Source:www.photostp.free.fr
Cette raboteuse et son chauffeur sont lous une entreprise spcialise.
Lorsquil ne faut pas enlever la structure de la route (quand il y a moins de
six ou six centimtres de diffrences avec les ctes du gomtre), il est
nanmoins ncessaire de raliser, avec la raboteuse une engravure sur lenrob
existant. Cette engravure est une bande de 90cm de large et dune profondeur
variable que la raboteuse ralise tout le long de la route afin davoir une meilleur
adhsion de lenrob avec la structure.

Routesexistantes
Engravure

90cm
Figure 17 : Schma des engravures

17

Ces engravures sont galement ncessaires aux abords des traverses,

cest--dire aux endroits o des tranches ont t creuses pour faire passer des
rseaux sous la route. Elles permettent une meilleure adhrence aux endroits o
la structure a t fragilise.

Traverse

Figure 18 : Schma d'une traverse

Source:www.box.net/shared/gcrpmrp3tg

Aprs cette premire tape, il faut (aux endroits o lon a enlev

lintgralit de la structure) effectuer un rglage. Ce rglage se fait avec une
niveleuse et du concass de 0.25, et permet de mettre le terrain de niveau et de
rgler la hauteur afin dobtenir une diffrence avec le niveau du gomtre de
28cm. Cela correspond aux diffrentes couches denrobs. On a du vrifier les
niveaux aprs le passage de la graveleuse afin de donner des indications au
conducteur pour effectuer le rglage du sol.

Figure 19 : Niveleuse

18

Une fois le terrain rgl la bonne hauteur, il faut raliser une premire
couche. Cette couche sappelle la couche dimprgnation. Elle est ralise grce
une rpandeuse et une gravillonneuse.
Sur un sol compact, la rpandeuse rpand de lmulsion de bitume, cest-dire du bitume dispers dans de leau sous forme de fines gouttelettes, sur une
largeur souhaite. Un ordinateur prsent dans la cabine du chauffeur pilote
lopration. Il gre la quantit mise ainsi que la largeur voulue.

Citerneolmulsionest
gardeunetemprature
leve

Figure 20 : Rpandeuse

Source:www.directindustry.fr

Puis la gravillonneuse rpand par dessus des graviers fins. Lmulsion de

bitume fait office de colle et lie les graviers entre eux. Cette couche est ensuite
compacte et lon obtient une couche fine et assez lisse.

Graviersfins

Trappequipermetou
nondelaissertomberles
graviers

Rouleauquirpartitles
gravierssurlalargeuret
entraneleurchute
Figure 21 : Gravillonneuse

Source:www.directindustry.fr

19

Sur cette couche dimprgnation, une premire couche de grave bitume

cest--dire de la grave traite avec des liants bitumineux, est mise en oeuvre
afin de former la structure de la route. Cette couche est applique par un finisher
(= un finisseur) qui grce un systme de table vibrante va mettre en place de
manire homogne et lisse la grave bitume sur une hauteur voulue.

Figure 22 : Finisher

Cette grave est achemine jusquau chantier par camion et, elle est
applique une temprature denvirons 150C.
Aprs la mise en oeuvre par le finisher, la couche ralise est compacte
par un cylindre pneus puis par un cylindre billes et des essais sont ensuite
raliss pour vrifier la qualit de lenrob. Ces essais ont t raliss par le
conseil gnral de lIsre.
Plusieurs couches comme celle-ci mais dpaisseurs diffrentes sont ainsi
ralises afin dobtenir la structure dpaisseur souhaite.
Je nai pas pu assister la mise en oeuvre de la couche de roulement car
celle ci se droulait aprs mon stage.

20

IV Mon stage, une exprience

enrichissante
a) La scurit, un sujet important
Tout au long de ce stage, je me suis rendue compte que la scurit sur les
chantiers est une chose trs importante pour les entreprises.
Avant mon stage, lentreprise ma donn tous les quipements de
protections obligatoires que jai du porter sur le chantier accompagn dun livret
daccueil. Lors de cet entretien jai galement eu un accueil scurit qui me
prsentait les risques lis aux travaux publics.
La tenue obligatoire sur le chantier est celle qui suit :

Figure 23 : Tenu de chantier obligatoire PLF

Source:Livret daccueil PLF

Le port du casque nest pas obligatoire toute la journe. Il doit tre port
lorsque lon effectue une tche proximit des machines (pelle chenille,
Mcalac...). Ainsi que lorsque on se situe dans les tranches profondes.
Depuis quelques annes les entreprises ont pris conscience des risques
auditifs engendrs par les diffrents bruits prsents sur un chantier comme le
bruit des machines ou encore le bruit de la circulation. Cest pourquoi des
protections auditives sont distribues aux ouvriers. Des brochures dinformation
sur ces risques mont t distribues avant le dbut de mon stage.

21

La scurit ne se rsume pas des lments de protections individuels,

pour la scurit de tous, le chantier doit tre rang et propre. Les zones de
circulation des camions lintrieur du chantier doivent avoir le moins de cailloux
possible afin dviter les projections de ces cailloux sur les ouvriers.
De plus, le chantier tant situ aux abords dune route forte circulation,
des balises doivent tre mises tout le long du chantier pour prvenir les
automobilistes et les inciter une grande prudence.
Il est trs important de garantir la scurit des automobilistes qui circule
aux alentours du chantier, il faut donc vrifier le balisage chaque jour.
Limplantation des balises dpend de la configuration du chantier et son
environnement. Sur ce chantier, le balisage tait ralis de la mme manire que
sur le schma de la figure 15. Les diffrents panneaux, leurs noms et leurs
significations sont dtaills dans les annexes. (voir annexe III : Les panneaux de
signalisation)

Figure 24 : Schma de balisage d'une route

Source:Signalisation temporaire OPPBTP

22

Le risque majeur sur un chantier de travaux publics est li la circulation

lintrieur mme du chantier. En effet, les diffrents acteurs du chantier
(machines, camions, voitures et pitons) doivent cohabiter.
Pour vrifier la scurit des ouvriers mais galement la scurit des
automobilistes, un contrle de scurit est effectu chaque semaine. Un
contrleur passe et vrifie que lensemble des rgles scurit soit respect.
La scurit est quelque chose de trs important sur un chantier et est
laffaire de tous, il faut tre attentif tout instant.

b) Des conditions difficiles mais une

ambiance surprenante
Lors de ces cinq semaines de stage, jai bnfici des mmes conditions de
travail que les ouvriers et jai pu mapercevoir que le travail en extrieur est
difficile.
Llment qui influe le plus sur ces conditions de travails est la mto. Les
conditions climatiques sont imprvisibles et changeantes. Certains travaux
peuvent tre report cause de la pluie ou de la chaleur, il faut donc avoir une
grande capacit dadaptation.
Jai galement eu les mmes horaires que les ouvriers (7h30 12h ;
13h00 17h30 tous les jours sauf le vendredi o lon finissait midi) et jai pu
mapercevoir que les journes taient denses et le travail douvrier est physique.
Cependant, il y a beaucoup de tches qui sont ralises avec laide des
machines.
Malgr les conditions climatiques jai apprci travailler en extrieur et cela
ma fait rflchir au mtier que jexercerai aprs mes tudes.
Ces conditions de travail certes parfois difficiles, cre une ambiance
surprenante.
Jai t agrablement tonne par lambiance et par laccueil que jai reu.
Avant de dbuter mon stage, javais une apprhension du fait que le domaine
des travaux publics est majoritairement masculin. Le directeur de la socit
mayant prvenu que je serais la seule fille sur ce chantier, lapprhension tait
grandissante pendant les jours prcdents mon stage. Jai t vite rassure car il
a rgn ds le premier jour et tout au long de mon stage une bonne ambiance.
Lquipe dont je faisais partie ma distille de nombreuses informations et de
nombreux conseils tout au long de ces sept semaines. Ce qui ma permis de
comprendre les diffrentes phases du chantier.

c) De nouvelles connaissances

23

Ce stage ma tout dabord permis davoir une exprience professionnelle

dans le BTP et de me faire dcouvrir les travaux publics dune manire concrte.
Il ny a rien de mieux que le terrain pour ce faire une ide prcise dun secteur et
pour dcouvrir les avantages et les inconvnients des mtiers et du domaine.
Je me suis rendue compte que la formation donne en premire anne de
DUT Gnie Civil tait axe principalement sur le btiment. Au dbut de mon
stage je navais que quelques connaissances mais pendant cette priode jai
acquis de nouvelles comptences. En effet jai dcouvert les rseaux secs et
humides ainsi que les tapes dun reprofilage de chausse, et jai pu appliquer
directement sur le terrain ces nouvelles connaissances.
Jai galement mis en oeuvre de manire concrte les cours de matriaux
sur les diffrentes couches denrobs et tay mes connaissances sur ce sujet.
Jai, pendant cette priode de sept semaines, pu constater la diversit des
tches quune entreprise de travaux publics ralise sur un chantier. Elle effectue
des travaux de terrassement, des rseaux secs et humides ainsi que la mise en
place de lenrob et la ralisation des accotements.
Si jai dcid de faire mon stage dans une entreprise de travaux publics,
cest parce que ce secteur mintressait. En effet je trouve que chaque chantier
est unique et quil faut savoir sadapter toutes les situations comme par
exemple aux diffrents types de terrains ou aux diffrents types de sol que lon
rencontre.

24

CONCLUSION
Pour conclure, je trouve que ce stage dans lentreprise PL Favier, a t
enrichissant dans plusieurs domaines. Dun point de vue technique tout dabord,
puisquil ma permis davoir une approche pratique des quelques notions
abordes en cours et de dcouvrir, en dtails les travaux publics ainsi que le
travail sur un chantier.
Ensuite, dun point de vue relationnel, puisque jai pu, durant les sept
semaines passes sur le chantier, dcouvrir les relations entre les diffrents
acteurs au sein du chantier ainsi quau sein de lentreprise.
Enfin, ce stage a galement t trs bnfique en confirmant ma future
orientation dans les travaux publics, un domaine qui mintresse de plus en plus.

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BIBLIOGRAPHIE
Livres

Le grand dictionnaire encyclopdique du XXI e sicle dition Auzou

Signalisation temporaire, OPPBTP

Dossier de prsentation et qualification, PL Favier

Livret daccueil, PL Favier

Plaquette promotionnelle, Conseil gnral de lIsre

Site Internet

fr.wikipedia.org

www.planete-tp.com

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ANNEXES

Annexe I : Carte professionnel PL Favier

Annexe II : Exemple dun planning

Annexe III : Les panneaux de signalisation

27