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RESUMEN GENERAL

TEMA 1
DIMENSIONES DEL CANAL NAVEGABLE
Un canal de navegacin es una va de agua, a menudo de origen artificial, que
normalmente conecta lagos, ros u ocanos. Se utilizan para el transporte, a
menudo surcados por barcazas en los canales fluviales y por barcos en los
canales que conectan ocanos.
Dimensiones de un Barco o Barcaza.
Las dimensiones de un barco que ms interesan al ingeniero son:
Eslora= Es la longitud mxima del barco.
Manga= Es la anchura mxima del barco.
Puntual= Es la altura media en el centro de la eslora.
Calado= Es la distancia vertical entre un punto de la lnea de flotacin y la lnea
base o quilla.
Dimensiones del canal navegable.
Para que un puerto pueda cumplir debidamente con sus funciones debe estar
protegido ya sea natural o artificialmente por medio de obras especiales, y de ah
que se haya establecido que deben cumplir con tres condiciones:
a) Contar con canal navegable de profundidad suficiente para el calado de los
barcos que han circulado en ellos.
b) Contar con las protecciones adecuadas contra la accin destructora de las
olas, ya sea mediante escolleras, rompeolas, espigones o malecones.
c) Contar con un fondo con anclajes seguro para mantener a los barcos lo
suficientemente inmviles contra los grandes vientos.
Adems, la entrada de los puertos debe ser lo suficientemente amplia para
permitir el paso fcil de los barcos y lo suficientemente estrecha para evitar el
paso de un exceso de oleaje durante las tempestades.
Actualmente se est teniendo a que la anchura de la entrada a los puertos
sea igual al largo de los mayores barcos que se pueda alojar.
Canal de entrada. La profundidad del canal de entrada a un puerto est
relacionada no solo con el calado de los barcos sino tambin con factores como el
de la presin del agua en el movimiento del barco y tambin con el cabeceo del

mismo. La profundidad
expresin:
D=D+ D" +

necesaria en el canal de entrada viene dada por la

H
3

En la que:
D= Calado mayor barco que va utilizar el puerto.
D" = Valor que depende del descenso del barco en su movimiento y que vale de
1.2m en los puertos de mayor importancia y de 0.60m en los de menor
importancia.
H
3

= Altura de las olas mximas, en metros.

En otros casos estar dimensionado por las condiciones naturales del canal.
Tipos de canales navegables
Canales martimos: son aquellos en donde los barcos deben llegar al puerto a
travs de una zona con profundidad y anchura adecuada y mediante un
balizamiento que los guie en la navegacin hacia ellos.
Canales fluviales: Son los ros, lagos (Lacustres) y canales. Generalmente, para
esta navegacin se emplean barcos pequeos y ligeros, aunque en algunos casos
los barcos ocenicos de gran tamao tambin navegan por aguas interiores. Los
cuales pueden ser naturales y artificiales

Los naturales. Son porciones de mar navegables comprendidas entre dos


masas de tierra firme. En caso de que la distancia entre las orillas sea muy
pequea en un punto a comparacin del resto de la formacin se le llama
estrecho o brazo de mar. Son aquellos que est hasta los puertos muy
aguas arriba a partir de la boca de los ros sin embargo hacerse los barcos
cada vez mayores el acceso a los puertos construidos muy aguas arriba
solo se puede hacer mediante un fuerte mantenimiento de dragado del rio
ejemplo; el puerto de Hamburgo que tiene que mantener un canal
navegable de 12 m de profundidad en vez de contenerse con 1.8 m, con
72km de longitud.
Los Canales Artificiales. Son aquellos construidos por obra de la
ingeniera como el canal de Panam. Estn subdivididos en martimos e
interiores. Los primeros se caracterizan por poner en comunicacin dos
mares, y los segundos son vas de navegacin construidas en la zona

continental. Los canales artificiales pueden ser con fondo regular y con
fondo trapezoidal.
TEMA 2
ESCLUSAS DE NAVEGACION
Que son las Esclusas de Navegacin?
Para facilitar la navegacin, se construyeron las Esclusas de Navegacin,
verdaderos ascensores de agua que permitan comunicar cursos de agua de
distintos niveles y permitan elevar o descender los navos que se encontraban
en ellas. En el pasado, para cruzar las Esclusas, los barcos eran tirados por
caballos.
Las esclusas son una obra de ingeniera compuesta por una serie de
compuertas cuya funcin principal es contener un barco que tiene que
movilizar de un nivel de agua a otro inferior o superior. La esclusa puede ser
nica pero para bajar o subir desniveles de agua importantes pueden
encontrarse esclusas concatenadas, una despus de otra, para elevar o bajar
los barcos de manera ms gradual.
Tomando como referencia las esclusas del Canal de Panam un ejemplo de
ingeniera hablaremos acerca de ello, inaugurado el 15 de agosto de 1914 ya
que fueron en su momento una de las obras de ingeniera ms grandes de su
poca levantan las naves 25,9 m hasta punto ms alto del canal y luego los
hacen descender, teniendo una longitud total de las estructuras de las
esclusas, incluyendo el acceso de las paredes de 3 kilmetros, tienen un total
de seis etapas, limitan el tamao mximo de la anchura de las naves que
pueden transitar por el canal, conocido como Panamax. Cada una de estas
etapas tiene dos cmaras de esclusas, las cmaras de esclusa tienen 33,53
metros de anchura y 320 metros de longitud, con una longitud til de 304,8
metros (1000 pies), estas cmaras estn hechas de estructuras de hormign
armado, cada cmara de esclusas requiere 101.000 m3 de agua para llenarla,
algo interesante es que con el agua de una esclusa se reutiliza para llenar otra,
para as no desperdiciarla, esta agua es de vital importancia para poder llenar
o vaciar cada escaln del Canal; para lograrlo se alimenta mediante gravedad
desde el Lago Gatn, que es uno de los cuerpos de agua artificiales ms
grandes del mundo. El agua entra y sale por enormes tneles que corren a lo
largo de las paredes centrales y laterales de las esclusas, y se controla por
vlvulas enormes en los sumideros, una cmara de esclusa se puede llenar en
tan solo ocho minutos.

Funcionamiento
En el caso que sea para bajar de nivel de esclusa, el barco pasara de un
extremo a otro con una altura considerable, el barco se sita en la primera
cmara del canal es aqu donde le cierran la primera esclusa trasera por detrs
(situada en la popa) y se mantiene cerrada la que tiene en proa (delantera).
Una vez que el barco se encuentra encerrado por la parte de popa y proa,
disminuyen el nivel del agua de esta cmara y esto hace que se iguale a la de
la cmara siguiente. Cuando est nivelado, se abre la esclusa situada en la
proa as el barco avanzara mediante las locomotoras elctricas o mulas,
llamadas as en homenaje a los animales que usaban anteriormente para el
control de lado a lado y de frenado en las cerraduras bastante estrechas y se
detiene de nuevo en el prximo sector. Aqu se cierra la esclusa que se sita
en la popa del barco y se repite la operacin mencionada anteriormente, y as
sucesivamente hasta llegar a la ltima cmara.
En el caso que es para subir al igual que para bajar, los canales tambin
disponen de un sistema para subir en el sentido contrario del agua, as
pasando de un extremo a otro, el barco situado en la cmara y cerradas las
esclusas trasera y delantera, aumentan el nivel de agua de esta cmara para
que se iguale con el nivel de la siguiente esclusa que est a un nivel mayor, las
locomotoras hacen avanzar el barco detenindolo en la cmara siguiente, Este
proceso contina hasta que el barco llega a la ltima cmara, donde el agua
est a mayor altura que la del mar.
Compuertas
Las Compuertas son estructuras fundamentales en el funcionamiento de las
esclusas, ya que estas que separan las cmaras en cada etapa deben retener
un considerable peso de agua, y deben ser fiables y bastante fuertes para
soportar accidentes, ya que el fallo de una puerta podra provocar una
inundacin catastrfica aguas abajo. Se accionan por medios mecnicos,
locomotoras o por pistones hidrulicos. La compuerta se abre para permitir el
paso de las embarcaciones. Slo se puede abrir cuando la diferencia entre los
niveles de agua fuera y dentro de la esclusa es de unos pocos centmetros,
sea que el nivel de agua entre las dos cmaras tiene que ser lo ms similar
posible, de lo contrario existira una fuerza del agua impidiendo abrir las
compuertas.

En fin, las esclusas como obras ingenieriles son megaconstrucciones que


generan un impacto de desarrollo enorme para la regin, claro es el ejemplo
del ya mencionado Canal de Panam cuya funcin es conectar el ocano
pacifico con el ocano atlntico por medio de las esclusas ya mencionadas, en
tan solo 10 horas , la cual genero un impacto en la economa y desarrollo de
Panam, embarcaciones que pueden atravesar de un ocano a otro en poco
tiempo para llegar a sus destinos, es por eso que podemos decir que la
construccin de obras de ingeniera como las esclusas generan un impacto
favorable para el desarrollo y economa siempre y cuando estas presentes las
condiciones ptimas para que se pueda realizar dicha funcin.

Tema 3
Obras de Abrigo y Acceso a Puertos
Las obras de abrigo y acceso son las destinadas a proporcionar proteccin contra
la accin de los elementos naturales, como los "diques de abrigo" o "rompeolas",
que son fundamentalmente de dos clases, segn el modo en que resistan el
oleaje: "diques verticales", que se encargan de reflejarlas y "escolleras", que
rompen la ola.
Diques
Los diques verticales estn construidos con elementos rgidos, en forma de
grandes cajones de concreto armado que se fondean sobre una base de
cimentacin y se entrelazan originando una pared vertical por el lado del mar, en
donde la ola rebota, reflejndose as el oleaje. Para construir estos diques de
abrigo, se toman en cuenta: la altura de la ola, el ngulo del talud y el peso y
densidad del material que se utilizar.
Entre estos diques de abrigo y la costa queda una zona en la que el agua est
ms o menos tranquila, donde las embarcaciones pueden fondear y realizar el
resto de su maniobra. Para entrar al puerto se establecen canales de navegacin
calculados durante la bajamar y preparados convenientemente, por medio del
dragado (desazolve) o de diques de encauzamiento; por estos canales son
remolcados los barcos de gran calado hasta llevarlos a atracar en el muelle, cuya
altura se calcula siempre para la pleamar.
De acuerdo con su trazo en planta podemos agrupar a los diques de abrigo en los
siguientes tipos principales:

Diques Paralelos a la Costa:


Esta solucin suele usarse en puertos exteriores ganados al mar, no muy alejados
de la costa, o bien cuando no se disponga de terreno tierra adentro. Pueden estar
aislados de la costa.
Diques Convergentes:
Este tipo es muy utilizado en busca de calado necesario para la boca de entrada.
En este caso se debe tener cuidado con las reas disponibles ya que el puerto
quedara comprendido entre las obras.
Diques Paralelos entre si:
Se usa esta disposicin de diques en los puertos creados avanzando sobre tierra
o bien en las desembocaduras de ros navegables. Ofrecen muchos
inconvenientes, como asolvamientos importantes, malas condiciones a la
navegacin y penetracin de la agitacin.
Las obras de abrigo, de acuerdo a las caractersticas de su estructura las
podemos clasificar como sigue:
Diques en Talud
Los diques en talud o diques rompeolas son estructuras que se construyen en el
mar para proporcionar abrigo a una zona determinada. Estn constituidos por
escolleras naturales y/o articiales de distintos tamaos y habitualmente por
espaldones de hormign.
Los elementos que constituyen la estructura de un dique en talud son:
Ncleo: parte central del dique que soporta los mantos de escollera y posibilita
su ejecucin. Tiene que tolerar deformaciones y su permeabilidad ser compatible
con las condiciones hidrodinmicas contempladas en el Proyecto.
Capa de filtro: parte intermedia de los diques en talud colocada sobre la parte
exterior del ncleo. Habitualmente, est constituida por una o varias capas de
escollera de tamao creciente desde el ncleo hacia el exterior.
Manto principal: que va colocado sobre la capa externa del ltro. Est
constituido por los elementos -escolleras naturales o articiales- de mayor tamao
y su nalidad principal es resistir la accin del oleaje que acta sobre l.
Banqueta: sirve de apoyo inferior al manto principal.
Espaldn: generalmente sobre la coronacin del dique se dispone una
estructura de hormign con objeto de eliminar o reducir los rebases.

Losa de hormign: sirve como camino de rodadura y para proteger al ncleo


frente a posibles rebases.
Manto interior: protege el talud interior del dique frente a la agitacin y posibles
rebases.
Diques Verticales Reflejantes
Estos diques estn constituidos por grandes cajones de concreto, que se llevan
flotando hasta el sitio de colocacin en donde se hunden y se rellenan con arena.
Tienen la ventaja de no requerir de canteras en las proximidades, y la relativa
rapidez de construccin. Pueden adems utilizarse como atracaderos, ya que
presentan paramento vertical; aunque sus anchos no permiten que sobre la
corona se realicen operaciones de carga general.
Diques Mixtos
Este tipo de dique utiliza enrocamientos en la base y cajones de concreto sobre
estos, y su uso se restringe a profundidades en donde se obliga a romper al oleaje
sobre el enrocamiento y la energa que queda se refleja con el muro vertical.
Escolleras
Las escolleras estn formadas por elementos sueltos depositados en el mar, que
pueden ser rocas grandes, costales de fibra rellenos con cemento que se colocan
uno sobre el otro dentro del agua y al fraguar se endurecen quedando slidamente
unidos, formndose as la escollera, y en los ltimos tiempos se utilizan bloques
de cemento que en ocasiones se construyen con cuatro brazos, llamndoseles
tetrpodos. Una vez que queda bien asentada, es posible pavimentar sobre ella un
camino por donde pueden circular vehculos y personas.

TEMA 4
OBRAS DE DRAGADO
El dragado es la excavacin de material del fondo de un cuerpo de agua. El objetivo
de dragar es aumentar la profundidad de agua (por ejemplo para navegacin, para
mejorar una toma de agua o para aumentar la capacidad hidrulica en un
encauzamiento). Debido a que un rio transporta sedimento, particularmente como
transporte de fondo, el dragado debe considerarse como una medida temporal.
Adems si fuera una medida regular o sistemtica, no hay que olvidar que producira
un efecto sobre el equilibrio fluvial, una erosin de fondo de aguas abajo por dficit

de sedimento y una erosin tambin aguas arriba por el mantenimiento de una cota
de fondo baja.
El dragado es utilizado mayormente para profundizar o mantener las vas navegables o
canales que sufren amenazas con convertirse en sedimentado con el paso del tiempo,
debido a la arena y el lodo.
El material de dragado debe transportarse a algn sitio, lo cual en ocasiones constituye
el principal problema. Puede ser sacado fuera del cuerpo de agua, quiz a vertedero,
pero los volmenes manejados suelen ser muy grandes. Si se deja en otro lugar del
cuerpo de agua se ahorra en transporte y derechos u ocupacin de vertedero, pero tal
caso la obra puede resultar intil si el material es arrastrado. La situacin ms favorable
es la coincidencia con alguna obra fluvial que necesite material suelto.
Aspectos Previos al Dragado
Hay que conocer una serie de aspectos previos sobre las zonas de extraccin y de
vertido, que pueden resumirse en:
Batimetra de la zona de dragado y de vertido.
Caractersticas geotcnicas y geolgicas del material a dragar.
Condiciones medioambientales de las zonas involucradas en la operacin de
dragado.
Su definicin es fundamental a la hora de abordar una operacin de dragado y por
tanto en la minimizacin de costes tanto ambientales como econmicos, as como en el
impacto que las operaciones de vertido van a tener sobre la zona.
Clasificacin de las Obras de Dragado
Las obras de dragado, estn especialmente relacionadas con la construccin o
mantenimiento portuarios y con la regeneracin de playas, aunque sus aplicaciones
son mucho ms diversas. De esta manera, se pueden clasificar:
Segn el objetivo o destino del dragado: Los dragados tienen importancia en
obras portuarias, mantenimiento y mejora de sus calados, el desarrollo de
nuevas instalaciones o creacin de nuevos puertos. La mayora de puertos
necesitan en algn momento trabajos de dragado para mejorar las condiciones
de navegacin en su interior. De la misma manera, estas obras permiten
mantener o ampliar los cauces de los ros, y mejorar su capacidad de desage.
Otro destino cada vez ms comn del material dragado es su uso como material
de relleno o de sustitucin. En diversos tipos de obra se requieren rellenos con
tierra, como puede ser el trasdosado de muelles, en bases de carreteras, en
aeropuertos, o bien la sustitucin de terrenos de mala calidad, para mejorar las

condiciones geotcnicas en cimentaciones de muelles o de cualquier otro tipo de


estructura.
Segn el emplazamiento de la obra: Las condiciones en que se desarrollan las
obras de dragado son tambin muy distintas en funcin del emplazamiento de la
obra respecto a la lnea de costa, pudiendo realizarse en mar abierto, en la zona
costera, ya sea en el interior de un puerto, un ro o un lago.
Segn las caractersticas del terreno Los terrenos a dragar pueden ser de
naturaleza muy diversa, desde rocas duras hasta fangos, por lo que el
comportamiento frente a la excavacin, al transporte y al vertido es diferente en
cada caso. La naturaleza del material a dragar condiciona pues en gran medida
la draga y la tcnica de dragado utilizada.
Equipo en las Obras de Dragado
En cuanto el cuerpo de agua tiene cierta importancia el dragado se realiza desde el
agua. La tecnologa del dragado en puertos, costas, alta mar o embalses es muy
avanzada y en ros es de menos dificultad. La variedad de equipos y mtodos de
dragado es muy extensa, siendo lo ms usual clasificarlos segn el mtodo utilizado
para la excavacin del material y los principales son mecnicos y los de succin
hidrulica. Entre los mecnicos se encuentra retroexcavadoras anfibias, Draga de
cangilones, Cuchara, Pala y Rosario.
La succin hidrulica se realiza por medio de bombas capaces de transportar agua y
sedimento, con la ayuda si es preciso de una cabeza cortante o de chorro de agua.
Tambin se encuentran la cortadora, succin de arrastre y succin estacionaria. El
transporte de agua y slidos en rgimen a presin, aunque diferente, es asimilable al
transporte de agua en el sentido de que puede calcularse su prdida de carga, potencia
de bombeo necesaria. Una draga es un dispositivo para raspar o succionar en el fondo
del mar.

TEMA 5
SISTEMADE NAVEGACION FLUVIAL
PUERTOS FLUVIALES
Los puertos fluviales adems de encontrarse en los ros o en parte continental se
caracterizan por ser ms reducidos estructuralmente en inventarios y procesos ya
que las actividades manejadas son un tanto limitadas debido a que su principal

uso adems de un comercio reducido es el del turismo, es ms algunos son solo


dedicados a esta intencin.

PUERTOS MARITIMOS
Mientras tanto los puertos martimos u ocenicos son una pieza fundamental en
muchas economas dadas en la importacin y exportacin, por consiguiente
presentan una indumentaria ms amplia dada por las cualidades de los barcos
que son exuberantes para el intercambio coexible de bienes. Adems tambin se
presentan procesos tursticos pero dan una relevancia ms amplia a los procesos
mercantes
LOS ESTUDIOS FISICOS QUE SE REALIZAN EN EL AREA MARITIMA SON:
METEOROLOGICOS
Vientos
Presiones atmosfricas
Temperatura
Lluvias
Ciclones
OCEANOGRAFICOS
Los de aguas profundas
Oleaje
Corriente
Marea

LOS DE AGUA POCO PROFUNDA S


Oleaje
Corriente
Mares
Procesos litorales
Fenmenos especficos
GEOLOGICOS
Mecnica de suelos
Mecnica de roca
Banco de materiales
Geofsicos
Geolgicos diversos

Es la navegacin que tiene por finalidad permitir en todo momento al navegante


conocer en donde est su barco y a forma de hacerle llegar a cualquier punto con
seguridad y siguiendo la derrota ms conveniente.

TIPOS

Navegacin Costera
Navegacin de Atura
Navegacin de estima
Navegacin Astronmica
Navegacin Electrnica

SEAILIZACION SISTEMA DE NAVEGACION

Visuales
Por satlite
Sonoros
VTS (Vessel Traffic service)
Supervisin Remota

TEMA 6
PUERTOS
Es, por extensin, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de
mercancas, personas, informacin o a dar abrigo y seguridad a aquellas
embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los
puertos martimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga
de contenedores; de mercancas de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al
depsito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos,
asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categoras, como segn el uso civil
o militar, el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los
45 pies (13,72 m), etc.
Clasificacin zonal del puerto
Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se
pueden clasificar por su ubicacin. As, se distinguen cuatro zonas diferentes:

1. La zona martima destinada al barco, y en la que se disponen las obras de


abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas
fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el
acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su
maniobrabilidad, anchura y calado adecuados
2. La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercanca, incluye la
superficie de operacin terrestre constituida por los muelles, que adems
de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y
de acopio provisional de mercancas; y los depsitos que adems de
adecuar un espacio a las mercancas, sirven de regulacin de los flujos
martimo-terrestres.

3. La zona de evacuacin, destinada al transporte terrestre, en la que se debe


diferenciar las vas de acceso al puerto desde la red de carreteras general,
las de circunvalacin o reparto y las de penetracin a la zona de operacin
terrestre, con sus reas de maniobra y estacionamiento.
4. Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una zona de asentamiento
de industrias bsicas: siderurgias, astilleros, petroqumicas, refineras, etc.
En algunos casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su
servicio, como el caso del puerto exterior de Huelva, orientado a la
industria petroqumica.

Honduras tiene puertos tanto en el Atlntico como en el Pacfico. El puerto


ms importante de Honduras es, Puerto. En este puerto de modernas
instalaciones portuarias, se maneja ms de la mitad de las cargas
de importacin y exportacin del pas. Los otros puertos del pas como; La
Ceiba, Puerto Castilla, Tela, Puerto se dedican en su mayora, a las
actividades turstico-comerciales. Otros puertos importantes son: Lorenzo
y Amapala en el Ocano Pacfico
FUNCIONES DE UN PUERTO
Funciones Generales son:

A. Acondicionamiento, carga y descarga de la mercadera para ser


transportada por va martima conectando con las vas terrestre
B. Brindar servicio al barco tripulantes y pasajeros

Funciones especficas son:


A. Actividad pesquera
B. Actividad de recreo y de defensa

Tema 7
MUELLES
Un muelle es una construccin de piedra, ladrillo o madera realizada en el agua,
ya sea en el mar, en un lago o en un ro, afianzada en el lecho acutico por medio
de bases que lo sostienen firmemente, y que permite a barcos y embarcaciones
atracar a efectos de realizar las tareas de carga y descarga de pasajeros o
mercancas.
En los puertos martimos y fluviales acostumbran a existir varios muelles, a fin de
dar cabida a un nmero determinado de barcos.

Tipos de Muelles

Muelle marginal
Muelle espign
Muelle tipo T
Muelle aislado
Muelle para fluidos
Muelles para pasajeros
Muelles Sobre Pilotes
Muelles Graneleros
Muelles de Pesca

Muelle Marginal: Es el que cuya plataforma o cubierta est unida y apoyada en


tierra, su parlamento de atraque es paralelo a la orilla del agua

Muelle Espign: Es el que sale de tierra al mar, en direccin perpendicular o con


ligera inclinacin respecto a la orilla de la playa, con paramentos de atraque en
ambos lados.
Muelle Tipo T: Es una estructura, conectada tierra por un exceso perpendicular a
la lnea de la costa.

Muelle Aislado: es un tipo de muelle que est separado de la playa.


Muelle para fluidos: Cargados y descargados de los buques mediante tuberas y
sistema de bombeo.
Muelles para pasajeros: Destinados a recibir cruceros, yates deportivos y
transbordadores.
Muelle Sobre Pilotes: Se utiliza cuando el estrato resistente se localiza a una
profundidad, tal que el uso de cualquier otro criterio de sustentacin de la
superestructura resulta antieconmico.
Muelle Granelero: Las cargas se mueven a travs de bandas transbordadoras
elevadoras para transportar el producto agrcola y mineral.
Muelles de Pesca: Puede destinarse a embarcaciones mayores o menores, como
atuneros balleneros, camaroneros y jardineros.
PARTES DE UN MUELLE

Zona de operacin: rea en que se realiza la operacin de trabajo.

Zona de superestructuras: se ubican las edificaciones para el acopio de


mercancas como almacenes.

Servicio y Conducciones: agua luz telfono.

DARSENAS
Es la parte resguardada artificialmente en zonas navegables para el surgidero o
carga o descarga cmoda de embarcaciones
TIPOS DE DARSENAS

Drsena de ciaboga
Drsena de operacin

Drsena de entrada

Drsena de ciaboga
La operacin de cambio de direccin de una embarcacin (180) se denomina
ciaboga. El rea requerida para esta operacin depender del modo en que se
realice, es decir con sus propios medios, con sus mquinas y anclas, o con ayuda
de remolcadores o la mquinas del barco.
Drsena de operacin
Entre las drsenas de ciaboga y/o canales de navegacin en donde hay trfico de
embarcaciones y los muelles, se localiza la drsena de operacin.

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