CORREGIR

UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ
FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS CARRERA ACADMICO

PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
PROYECTO DE INVESTIGACIN Evaluacin de la estructura del

pavimento flexible de la carretera tramo Ayaviri-Orurillo, AyaviriUmachiri Provincia De
Melgar
Presentado por:
EDISON QUISPE ARI
PARA REALIZAR EL INFORME DE INVESTIGACIN Y OPTAR EL TTULO
DE INGENIERO CIVIL
Juliaca
Per
INDICE
CAPITULO I EL PROBLEMA
1.1 EXPOSICIN DE LA SITUACIN PROBLEMTICA
1.2 FORMULACIN DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1
Enunciado
1.2.2
1.2.3
Titulo
Tipo de Investigacin
4
4
1.2.4
INTERROGANTE GENERAL
1.2.5
INTERROGANTES ESPECFICAS
1.3 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN
1.3.1
Justificacin tcnica
1.3.2
Justificacin econmica
1.3.3
Justificacin sociai
1.3.4
Justificacin Ambiental
CAPITULO II OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
CAPITULO III MARCO TEORICO REFERENCIAL

3.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN
10
10
3.1.1
Antecedentes locales
10
3.1.2
Antecedentes nacionales
12
3.1.3
Antecedentes histricos
14
3.1.4
Bases normativas
14
3.2 MARCO TERICO
18
3.2.1
Bases tericas certificas

3.2.1.1
3.3 MARCO CONCEPTUAL
Pavimentos
18
18
35
VIII REFERENCIAS BIBLIOGRAFICOS
48 Anexo
CAPITULO I.
EL PROBLEMA
1.1
EXPOSICIN DE LA SITUACIN PROBLEMTICA

Las vas en nuestra Regin de Puno poseen una gran importancia por el papel
fundamental que cumplen en la actualidad siendo necesario proveer una red
adecuada, cmoda, segura y que facilite el transporte de personas y/o bienes con la
mayor comodidad, la clasificacin de carreteras en nuestro pais se presenta de
diferentes maneras, dependiendo de la importancia y funciones que stas cumplan.
La
carretera
tramo
carretera
tramos
Ayaviri-Orurillo,
Ayaviri-Umachiri,
Departamento Melgar han tenido un crecimiento acelerado de su poblacin urbana,

debido a su ubicacin de eje econmico geogrfico, con la migracin de las
localidades cercanas en busca de mejorar ingresos econmicos, esto ha generado
un desarrollo urbano acelerado.
La Va asfaltada del tramos Ayaviri-Orurillo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar,
el problema general que se presenta, en el estado actual de la carretera, por
diversas circunstancias la va presenta deficiencias en su carpeta de rodadura, antes
del periodo de diseo, esto se observa en todo el tramos Ayaviri-Orurillo, AyaviriUmachiri, - Departamento Melgar. Ha pasado aproximadamente 06 aos desde su
construccin y esta va ya tiene daos severos, lo que merece una evaluacin del
1.2
estado en que se encuentra la estructura del pavimento flexible.

FORMULACIN DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1
Enunciado
El presente trabajo pretende evaluar la estructura del Pavimento flexible de la

carretera tramos Ayaviri-Orurillo, Ayaviri-Umachiri.
1.2.2
Titulo
Evaluacin de la estructura del pavimento flexible de la carretera tramos AyaviriOrurillo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar,
1.2.3
Tipo de Investigacin
El presente trabajo de investigacin es de tipo Descriptivo - Explicativo, Porque se

realizara la Evaluacin de la estructura del pavimento flexible de la carretera tramos
Ayaviri-Orurillo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar.La investigacin Descriptivo explicativo "Es la descripcin y anlisis de lo que ocurrir en condiciones
cuidadosamente controladas. Es el mtodo clsico de laboratorio y probablemente el
mtodo ms difcil y ms exacto de investigacin" (John W. Best 1972).
1.2.4
INTERROGANTES GENERAL
Cules son las caractersticas de la estructura del pavimento y por qu razones se

observan las fallas en la estructura del pavimento flexible de la carretera tramos
Ayaviri-Orurllo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar, valorado mediante
procesos de evaluacin basada en el mtodo destructivo?
1.2.5
INTERROGANTES ESPECFICAS
> Cules son las caractersticas fsicas y mecnicas de los componentes de

la estructura del pavimento flexible de la carretera tramos Ayaviri-Orurillo,
Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar?
> Cul es el ESAL de Diseo actual de la carretera tramos Ayaviri- Orurillo,
Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar?
> Cules son las alternativas de mantenimiento y mejoramiento de nivel de
servicabldad de la carretera tramos Ayaviri-Orurillo, Ayaviri- Umachiri, Departamento Melgar?
> Cul es la capacidad estructural remanente del pavimento flexible de la
carretera tramos Ayaviri-Orurillo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar?
1.3
JUSTIFICACIN DE LA
1.3.1
Justificacin tcnica
El proyecto en estudio se justifica en la medida que esta meta beneficiara

directamente a la poblacin del Departamento Melgar y transporte de carcter
local.
El comportamiento de alto trfico intenso de la estructura del pavimento
existente, unidos a los estudios tericos y experimentas, han marcado el
cambio que la nueva tcnica ofrece. Estas causales constituyen la mejor
justificacin tcnica que tiene el proyecto de investigacin.
1.3.2
Justificacin econmica
El criterio a utilizar en la evaluacin del proyecto de la carretera tramos AyaviriOrurillo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar., se puede evaluarse bajo la
perspectiva de desarrollo econmico. Tomando en cuenta los efectos del
aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia.
El desarrollo econmico y social del D e p a r t a m e n t o
M e l g a r ha estado
estrechamente ligado al mejoramiento de los sistemas viales y de transportacin.

Las comunidades crecen en lo cultural, en lo social y en lo econmico en la medida
de que existe posibilidad de comunicarse y trasladarse a diferentes lugares de la
zona.
1.3.3
Justificacin social
La carretera es de gran importancia social, porque de ella dependen todos los movimientos
y transportacin de bienes de la zona.
El hecho de solucionar estos problemas posibilita que durante un tiempo prolongado la
poblacin disponga de una va adecuada para garantizar el transporte de mercancas y
personas hasta los centros de consumo, potenciando el desarrollo de la zona.
De manera general una carretera, con una excelente estructura de pavimento, se puede
concebir como un sistema que logra integrar beneficios, conveniencia, satisfaccin y
seguridad a sus usuarios; que colabora en el logro de los objetivos del desarrollo regional,
agrcola, industrial, comercial, residencial, recreacional y de salud pblica.
1.3.4
Justificacin Ambiental
La justificacin contribuir a dotar a los pobladores del Departamento de Melgar de

la Infraestructura mnima necesaria para el trnsito peatonal y de fcil acceso,
asimismo la carretera estudiada controlar los impactos negativos que se den
durante su estudio. En su ejecucin no genera Impactos Ambientales negativos en
fauna, ni en flora. Se tendr particular atencin con los ruidos y vibraciones
molestos con las siguientes recomendaciones:
Equipar al personal adecuadamente para mantener su seguridad y salud
ocupacional (ropa adecuada, mascarillas, guantes, tapones para odos, guantes,
lentes, etc.)
Mantener un ambiente limpio y adecuado para tener un buen rendimiento del
personal, obteniendo asi productos de calidad.
Los restos que provengan de realizar el corte de material suelto, se dispondrn
adecuadamente colocando en sitios que no generen obstculo, los pedregales
provenientes de la limpieza de la plataforma
tendrn disposicin final adecuada.
CAPITULO II. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar las caractersticas de la estructura del pavimento flexible de la

carretera tramos Ayaviri-Orurillo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar.,
valorado mediante procesos de evaluacin basada en el mtodo destructivo?
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
1. Analizar la estructura del pavimento por el mtodo destructivo y determinar las

caractersticas de los materiales empleados en su conformacin, para determinar
su nivel de relacin con los factores que afectan la durabilidad del pavimento.
2. Realizar el estudio de trfico que presenta la carretera tramos Ayaviri- Orurillo,
Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar, para determinar el ESAL de diseo
actual.
3. Determinar la alternativa de rehabilitacin y mantenimiento necesario del
pavimento flexible de la carretera tramos Ayaviri-Orurillo, Ayaviri- Umachiri, Departamento Melgar.
4. Determinar la capacidad estructural remanente de la carretera tramos AyaviriOrurillo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar
CAPITULO III. MARCO TEORICO REFERENCIAL 3.1
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN
3.1.1
1) .
Antecedentes locales
Uno de los problemas fundamentales en el tema de las vas, es el
dimensionamiento de pavimento flexible de mtodo que los espesores adoptados
corresponden con la mayor aproximacin posible a las exigencias del trfico

previsto, naturaleza de la subrasante y caractersticas climticas del lugar de
emplazamiento.
La recopilacin tiene como OBJETIVO: Cual han sido las causas que han
generado que el pavimento flexible de la avenida nueva Zelandia de la ciudad de
Juliaca presente falla estructurales.
2) .
la carretera Juliaca - lampa la construccin de esta va fue iniciada con la
intervencin de la contratista MOLBERTO ODEBERCHOSS.A. Luego paso a la

administracin del batalln de ingeniero N' 4 T.C la rosa quienes ejecutaron hasta
el Km. 15+000 a nivel de asfalto y hasta el Km.22+500 a nivel de imprimado, en el
mes de agosto del 2001 la administracin del proyecto queda a cargo de
Ministerio de Transporte y Comunicaciones con la inversin ejecutada N' 08 para
ejecutar el saldo de obra.

FACULTAD DE INGENIERA Y CIENCIAS PURAS
CARRERA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
Carretera Calapuja - Azangaro se inici el ano de 1997 a cargo de unidad ejecutora

N 06 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones quienes ejecutaran todas las
partidas a excepcin de imprimacin bituminosa y carpeta asfltica en caliente que
son ejecutadas por el batalln de Ingeniera N 4 T.C. la Rosa hasta el Km. 17+000,
en julio del 2001 todas las partidas quedan bajo la administracin del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones de le unidad ejecutora N' 06 hasta el Km. 28+500.
Segn ios bachilleres Ing. Civil. JUAN MANUEL ARIZABAL RAMIREZ Y MIRIAM
MARILU CONDOR! QUISPE (2004) Per, de la Universidad Andina Nstor Cceres
Velsquez, a travs de su tesis Evaluacin del Pavimentos Flexible de las
Carreteras Calapujo - Azangaro y Juliaca - Lampa
La recopilacin tiene como OBJETIVO: Es evaluar la categora de loa via,
recuperando y mejorando sus caractersticas tcnicas, para satisfacer los
requerimientos de transito futuro, mejorando adems los diversos dispositivos de
sealizacin y drenaje a lo largo de la carretera.
3) . los departamentos de Arequipa y puno estn ubicados en las parte sur del
pas, y desde tiempo inmemoriales mantienen una actividad educacional,
comercial, industrial permanente, por lo que la ansiada construccin de la va
pavimentada Juliaca - Arequipa fortalecer definitivamente al desarrollo de
ambos departamentos.
PERFIL DE TESIS: "EVALUACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIM ENTO FLEXIBLE DE LA

CARRETERA TRAMO AYAVIRI-ORURILLO, AYAVIRI-UMACHIRI - 2014"
Pgina 9
Las nuevas determinaciones polticas del gobierno en estos, considera la

descentralizacin como una gestin impostergable, por lo que va asfaltada Juliaca
- Arequipa jugara un papel importante en esta determinacin. El recorrido de la va
asfaltada como se puede suponer atraviesa terrenos ridos, terrenos de
agricultura, riachuelos, ros, lagunas, manantiales,
laderas, todo esto tanto en la etapa de construccin como de operacin ha alterado
el modo de vida del ser humano, fauna, flora, uso de recursos naturales, lo que es
necesario efectuar la evaluacin correspondiente.
3.1.2
Antecedentes nacionales
1) .
La recopilacin tiene como OBJETIVO; El Mtodo PCI consiste en la
determinacin de la condicin del pavimento a travs de inspecciones

visuales, identificando clase, severidad y cantidad de fallas encontradas.
Con la informacin de campo obtenida durante la auscultacin vial, y
siguiendo la metodologa indicada en el PCI, se calcula un ndice que
cuantifica el estado en que se encuentra el pavimento analizado, es decir,
seala si el pavimento est fallado, si es malo, muy malo, regular, si es
bueno, muy bueno o excelente.
2) .La
recopilacin tiene como OBJETIVO: Proponer ia metodologa de
anlisis y diseo de pavimentos flexibles basados en la articulacin entre

mtodos tradicionales que permitan el modelamiento geotcnico acorde
con la realidad regional peruana.
Universidad Andina Nstor Cceres Velasquez Facultad de Ingeniera y ciencias Puras Carrera Acadmico Profesional de Ingeniera Civil
>V P'/*''
3.1.3
s Wsv 'fr' - *
->
V-
'* /fc
* 'iSWf
Antecedentes histricos
Este captulo es importante para el desarrollo de ia investigacin y tener un

mejor entendimiento de nuestro estudio aportando a prevenir errores que podra
cometerse. As como tambin orientar sobre cmo se llevara a cabo el estudio
ampliando firmemente el horizonte de nuestro estudio y gua de nuestra
investigacin para centrarnos fundamentalmente en el problema planteado.
Nuestra investigacin toma en cuenta el conocimiento previo de teoras ya
existentes el cual se hizo mediante una revisin y contrastacin bibliogrfica.
3.1.4
BASES NORMATIVAS
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras

(EG - 2013)
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de rgano rector a
nivel nacional en materia de transporte y trnsito terrestre, es la autoridad
competente para dictar las normas correspondientes a la gestin de la
infraestructura vial y fiscalizar su cumplimiento.
La Direccin General de Caminos y Ferrocarriles es el rgano de lnea de mbito
nacional encargada de normar sobre la gestin de la infraestructura de caminos,
puentes y ferrocarriles; as como de fiscalizar su cumplimiento.
El objetivo de este Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin forma parte de los Manuales de Carreteras establecidos por el
Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial aprobado por D.S. N 0342008-MTC y constituye uno de los documentos tcnicos de carcter
normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio por los rganos
responsables de la gestin de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno:
Nacional, Regional y Local.
Construccin tiene por finalidad uniformizar las condiciones, requisitos, parmetros
y procedimientos de las actividades relativas a las obras de infraestructura vial, con
el propsito de estandarizar los procesos que conduzcan a obtener los mejores
ndices de calidad de la obra, que a su vez tienen por objeto prevenir y/o evitar las
probables controversias que se generan en la administracin de los contratos.
El presente Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin
bsicamente constituye una actualizacin del Manual de Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin de Carreteras (EG- 2013), y est organizado en
captulos y secciones que abarcan las diferentes actividades o partidas y materiales
empleados en la ejecucin de las obras viales.
Construccin debe ser utilizado sin modificacin alguna, en todo caso, si durante la
elaboracin de los estudios o ejecucin de obras surge la necesidad de incluir
trabajos no contemplados, se propondr como Especificaciones Especiales ante la
entidad contratante, quien se encargar de su aprobacin y reporte al rgano
normativo de la infraestructura vial del MTC.

Teniendo en consideracin que como toda ciencia y tcnica, la ingeniera vial est
en permanente cambio e innovacin, es necesario que el presente documento sea
revisado y actualizado peridicamente por el rgano normativo de la infraestructura
vial del MTC, con la siguiente denominacin: Especificaciones Tcnicas Generales
para Construccin
(EG - 2013).
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-20013)
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de rgano rector a
nivel nacional en materia de transporte y trnsito terrestre, es la autoridad
competente para dictar las normas correspondientes a la gestin de la
infraestructura vial y fiscalizar su cumplimiento.
La Direccin General de Caminos y Ferrocarriles es el rgano de lnea de mbito
nacional encargada de normar sobre la gestin de la infraestructura de caminos,
puentes y ferrocarriles; as como de fiscalizar su cumplimiento.
El Manual de Carreteras Diseo Geomtrico, forma parte de los Manuales de
Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura
Vial aprobado por D.S. N 034-2008-MTC y constituye uno de los documentos
tcnicos de carcter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento
obligatorio, por los rganos responsables de la gestin de la infraestructura vial de
los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local.
El Manual de Carreteras Diseo Geomtrico, es un documento
normativo que organiza y recopila las tcnicas y procedimientos para el diseo vial,
en funcin a su concepcin y desarrollo, y acorde a determinados parmetros. Abarca
PERFIL DE TESIS: "EVALUACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA

CARRETERA TRAMO AYAVIRI-ORURILLO, AYAVIRI-UMACHIRI - 2014" I
Pgina 13
la informacin necesaria y los diferentes procedimientos, para la elaboracin del

diseo geomtrico de los proyectos, de acuerdo a su categora y nivel de servicio, en
concordancia con la dems normativa vigente sobre la gestin de la infraestructura
vial.
La presente versin Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG-2013), es la
actualizacin del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG- 2013), y est
organizado en captulos, secciones, tpicos, artculos y acpites, que abarcan las
diferentes etapas y actividades.
Teniendo en consideracin que como toda ciencia y tcnica, la ingeniera vial se
encuentra en permanente cambio e innovacin, es necesario que el presente
documento sea revisado y actualizado peridicamente por el rgano normativo de la
infraestructura vial del MTC, cuyas nuevas versiones sern denominadas de la
siguiente manera: Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG - 2013).
Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM-2000)
El Manual de Ensayo de Materiales para Obras Viales EM-2000, son concordantes
con a normatividad y exigencias establecidas por las Instituciones Tcnicas
reconocidas Internacionalmente como AASHTO, ASTM, Instituto del Asfalto, entre
otros, ACI, etc., as tambin con las condiciones propias y particulares de nuestro
pas, El MTCVC busc
uniformizar los criterios generales para efectuar los ensayos de agregados y

materiales empleados en Ingeniera.
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG 2013), en el presente manual se estn extrayendo la informacin que debe

tomarse en cuenta
para los ensayos de laboratorio. Los estudios de campo de
toma de muestras y ensayo de laboratorios para el presente trabajo de

investigacin
son
las
reglamentadas
por
el
Ministerio
de
Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin en el manual Manual de Ensayo de

Materiales para Carreteras (EM-2000)
> Muestreo de Suelos ASTM D420-70; AASHTO T86-70

> Lmites de consistencia ASTM 423-66; AASHTO T89-68 y T90-70
> Determinacin del Contenido de Humedad ASTM D2216-71
> Anlisis Granulomtrico por tamizado, ASTM D-422; AASHTO T27-88
> Ensayo Proctor Modificado, ASTM D 1557-91 AASHTO T180-90
> Ensayo de CBR AASHTO T 193-63 ASTM D 1883-73
MBITO DE APLICACIN, ALCANCES Y LIMITACIONES

La presente Norma tiene su mbito de aplicacin circunscrito al lmite urbano de
todas las ciudades del Per.
Esta Norma fija los requisitos y exigencias mnimas para el anlisis, diseo,
materiales, construccin, control de calidad e inspeccin de pavimentos urbanos
en general, excepto donde sta indique lo contrario.

Pgina 15
3.2 MARCO TEORICO

3.2.1
BASES TERICAS CIENTIFICAS
En realidad el tema de evaluacin de pavimentos data de hace mucho tiempo,

cuando surge la necesidad de alargar la vida de la estructura del pavimento,
determinando mediante una evaluacin las medidas correctivas a emplear, y en lo
posible evitar una reconstruccin.
3.2.1.1
PAVIMENTOS
DEFINICIN DE
PAVIMENTOS 1
De acuerdo a la Norma AASHTO (American Association o StateHighway and
Transportation Officials), existen dos puntos de vista para definir un pavimento: el de
la Ingeniera y el del Usuario. De acuerdo a la Ingeniera, el pavimento es un elemento
estructural que se encuentra apoyado en toda su superficie sobre el terreno de
fundacin llamado sub rasante.
CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS
No siempre un pavimento se compone de las capas sealadas en la figura 1. La
ausencia o reemplazo de una o varias de esas capas depende de diversos factores,
como por ejemplo del soporte de la sub rasante, de la clase de material a usarse, de
la intensidad de trnsito, entre otros.
Por esta razn, pueden identificarse 3 tipos de pavimentos, que se diferencian
principalmente por el paquete estructural que presentan:
a) Pavimento flexible
1'NORMA AASHTO (AMERICAN ASOCIATION OF STATE HIGHWAY AND

TRANSPORTATION OFFICIALS)

b) Pavimento rgido
c) Pavimento compuestos o hbrido

a) Pavimento Flexible 2
Tambin llamado pavimento asfltico, el pavimento flexible est conformado por una
carpeta asfltica en la superficie de rodamiento, la cual permite pequeas
deformaciones en las capas inferiores sin que la estructura falle. Luego, debajo de
la carpeta, se encuentran la base granular y la capa de subbase, destinadas a
distribuir y transmitir las cargas originadas por el trnsito. Finalmente est la sub
rasante que sirve de soporte a las capas antes mencionadas.
b) Pavimento Rgido 3
El pavimento rgido o pavimento hidrulico, se compone de losas de concreto
hidrulico que algunas veces presentan acero de refuerzo. Esta losa va sobre la
base (o sub base) y sta sobre la sub rasante. Este tipo de pavimentos no permite
deformaciones de las capas inferiores.
c) Pavimento Compuestos o Hbrido
Al pavimento hbrido se le conoce tambin como pavimento mixto, y es una
combinacin de flexible y rgido. Por ejemplo, cuando se coloca adoquines de
concreto en lugar de la carpeta asfltica, se tiene un tipo de pavimento hbrido. Ver
figura 2.
FIGURA N 02 TIPOS DE ESQUEMA DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS
carpera asfltica
base
' , ' i.*. ' ' sob base
osa
Pavimento Flexible
Pavimento Rgido
subrasante
subrasante
s u b r a s a nt e

lias? o sutibase
subrasante
Pgina 17
Pavimento Hbrido
Fuente: Elaboracin Propia
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Los pavimentos flexibles estn constituidos por las siguientes capas: carpeta
asfltica, base, sub base y sub rasante. A continuacin se explica a detalle cada uno
de estos elementos.
Carpeta Asfltica, La carpeta asfltica es la capa que se coloca en la parte superior
del paquete estructural, sobre la base, y es la que le proporciona la superficie de
rodamiento a la va.
Cumple la funcin de impermeabilizar la superficie evitando el ingreso de agua que
podra saturar las capas inferiores. Tambin evita la desintegracin de las capas
subyacentes y contribuye al resto de capas a soportar las cargas y distribuir los
esfuerzos (cuando se construye con espesores mayores a 2.5 cm.).
Base, Es la capa de pavimento ubicada debajo de la superficie de rodadura y tiene
como funcin primordial soportar, distribuir y transmitir las cargas a la sub base, que
se encuentra en la parte inferior.
Sub base, La sub base se localiza en la parte inferior de la base, por encima de la
sub rasante. Esla capa de la estructura de pavimento destinada a soportar, transmitir
y distribuir con uniformidad las cargas
Subrasante, es la capa de terreno que soporta el paquete estructural y que se
extiende hasta una profundidad en la cual no influyen las cargas de trnsito.
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
El comportamiento estructural de un pavimento frente a cargas externas, vara de
acuerdo a las capas que lo constituyen. La principal diferencia entre el

ACULTAD DE INGENIERA Y CIENCIAS PURAS
comportamientoFCde
pavimentos flexibles y rgidos es la forma cmo se reparten las
ARRERA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
cargas. Ver figura 3.
FIGURA N 3 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
subbase
subrasante

subrasante
Pgina 19
EVALUACIN DE PAVIMENTO 2 INTRODUCCIN A LA

EVALUACIN DE PAVIMENTOS
La incidencia de factores de diverso origen determina alteraciones de la
superficie de rodamiento de los pavimentos que afectan la seguridad,
comodidad y velocidad con que debe circular el trnsito vehicular presente y
futuro.
La finalidad fundamental de todo los procesos de mantenimiento o refuerzos
de los pavimentos en servici, es corregir los efectos mencionados para
alcanas un grado de transitividad adecuado durante un periodo de tiempo
suficientemente prolongado que justifique la inversin necesaria.
Las causa de los efectos mencionado son de distintos origen y naturaleza;
entre las que sabe destacar las siguientes:
Elevado incremento de las cargas circulante y de su frecuencia con respecto a las

previstas al diseo original.
Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad real de los materiales en

espesores o en las operaciones de construccin, particularmente en la densificacin
de las capas.
Diseos defiendes (ejemplos: empleo el mtodos de diseo que resultan

inadecuados en la actualidad; incorrecta valoracin de las
2INGENIERIA DE PAVIMENTOS-Evaluacin Estructural Obras de

Mejoramiento y Nuevas Tecnologas: TOMO Il-Ing. Alfonso
Montejo Fonseca- UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLQMBIA2006
caractersticas de los materiales empleados; en correcta Evaluacin de

transito existente y previsto durante el periodo de diseo del pavimento).
Factores climticos regionales desfavorables (ejemplos: elevacin del nivel

fritico; inundaciones, lluvias prologadas, insuficiencia de drenaje superficial
o profundidad prevista).
Defiende mantenimiento por escases de recursos econmicos disponibles,

equipo, maquinaria, especializada y personal capacitado.
Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del pas, por agotamiento

de materiales adecuados en las proximidades de los puntos de empleo,
obligando a mayores distancias acareo. A veces la limitante es legal, por
razones urbansticas y aun ambientales. Por los anteriores y otros problemas
existe una necesidad perentoria de optimizar el empleo de materiales
(agregados ptreos y ligantes), maquinaria mano de obra especializada y
recursos econmicos en las tares de construccin y conservacin de la red
de carreteras; poniendo nfasis, adems, no tanto en construir nuevos
tramos como si en conservar la red existente.
TIPOS DE FALALS EN LOS PAVIMEMTOS FLEXIBLES4 Las fallas en los pavimentos

pueden ser de dos tipos:
Fallas de superficie: comprende los defectos de la superficie rodamiento debidos a
fallas de la capa asfltica y no guardan relacin con la estructura de la calzada. La
correccin de estas fallas se efecta con solo regularizar la superficie y conferirle la
necesaria impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con capas asflticas delgadas
que poco aportan desde un puno de vista estructural en forma directa.

Fallas estructurales: comprenden los efectos de la superficie de rodamiento cuyo

origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir una o ms de las capas
constitutivas que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que impone el
trnsito en el conjunto de factores climticos regionales. En la correccin de este tipo
de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente para que el paquete
estructural responda a las existencias del trnsito presente y futuro estimado. Se hace
pues necesario el diseo de una estructura nueva formada por las subrasante pavimento antiguo - refuerzo.
Teniendo en cuenta que un pavimento es una estructura con ciertas capacidad para
absorber como anergia elstica. Potencial el trabajo de deformacin impuesto por
cada carga circulante durante su vida til; retirada la carga, dicha energa es la
determinante de la recuperacin elstica o cuasi elstica de las deformaciones
producidas la que ser tanto ms completa cuanta menor relajacin de la energa
elstica sea producido durante el tiempo que actuado la carga. La falla de la
estructura se deriva de dos causas fundamentales.
1) Si la capacidad mencionada es excedida las all del valor que determina las
deformaciones recuperables por elasticidad instantnea y retarda, se
desarrollan deformaciones permanentes en cada obligacin de las cargas,
las que se acumulan modificando los perfiles de la calzada asta valores que
resultan intolerables para la comunidad, seguridad y rapidez del trnsito a un
pueden provocar el colapso de la estructura.
2) Si la capacidad mencionada
no
extendida pero
las
deformaciones
recuperables son elevados, los materiales y en particular las capas asflticas

sufren el fenmeno denominado fatiga cuando el nmero de aplicaciones de
las cargas pesadas el elevado, que se traduce en reduccin de sus

caractersticas mecnicas. Es este caso la deformacin horizontal por
traccin en parte inferior de las capas asflticas al flexionar la estructura,
puede exceder al lmite crtico y se llega a la iniciacin del proceso de fisura
miento.
CLASES DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS

Las causas de los efectos mencionados son de distinto origen y naturaleza cabe
destacar las siguientes:
Elevado incremento de las cargas circulantes y de su frecuencia con respecto
a las previstas en el diseo original.
Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad real de los
materiales
en
espesores
en
las
operaciones
de
construccin,
particularmente en la densificacin de las capas.

Diseos deficientes (ejemplos: empleo de mtodos de diseo que resultan
inadecuados en la actualidad; incorrecta valoracin de las caractersticas de
los materiales empleados; incorrecta evaluacin de transito existente y
previsto durante el periodo de diseo de pavimento).
Factores climticos regionales desfavorables (ejemplos: elevacin del nivel

fretico,
inundaciones,
lluvias
prolongadas,
insuficiencia
de
drenaje
superficial o profundidad prevista).
Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del pas, por agotamiento

de materiales adecuados en las proximidades de los puntos de empleo,

obligando a mayores distancias de acarreos. A veces la limitante es legal,

por razones urbansticas y aun ambientales.
CATEGORIAS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES 3

Para pavimentos flexibles los daos pueden ser agrupados en 4 categoras:
1) Fisuras y grietas
2) Deformaciones superficiales
3) Desintegracin de pavimentos o desprendimientos
4) Afloramientos y otras fallas. Ver figura 4.
Evaluacin Estructural Destructiva
El mtodo destructivo es aquel que se investiga las condiciones estructurales de cada
capa que compone el pavimento por abertura de calicatas permitiendo recolectar
muestras de cada material a este suelo se realizara ensayos de capacidad de carga in
situ o en laboratorio. Evaluacin Estructural Destructiva
La Evaluacin Estructural destructiva del Pavimento se refiere bsicamente en
evaluar el Comportamiento Estructural del pavimento, los elementos del pavimento
son
CRITERIOS DE MATENIMIENTO Y NIVELES DE SERVICIO
Cada agencia y entidad responsable de la conservacin de pavimentos necesita
establecer criterios respecto al nivel servicios cuando alguna accin tiene que
emprenderse y proveer pautas para el tipo de medidas de conservacin de su
competencia. Esto depende de la prctica local, disponibilidad de materiales,
recursos econmicos, etc.; y puede consistir desde un sistema simple, como la
3(Sede Bogota-210)
evaluacin de pavimentos, hasta una evaluacin detallada que implican mediciones

sistemticas de rugosidad, deflexiones, resistencia al patinaje o deslizamiento.
Cualquier accin a ser emprendida depende de la condicin de la va. Generalmente
hay ms de una opcin disponible, como el tipo de tratamiento y la periodicidad y/o
oportunidad de dicha accin. Es importante selecciona la correcta estrategia, el
tiempo conveniente, la utilizacin de la tcnica y materiales apropiados y el personal
entrenado para dichas acciones.
A continuacin se describe resumidamente los objetivos y conceptos bsicos de los
trminos utilizados en las tareas de mantenimiento y rehabilitacin de caminos y
vas urbanas en general
MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
El mantenimiento de pavimentos podra definirse como: la funcin de preservar,
reparar y restaurar una va y conservarla en condiciones de uso seguro, conveniente
y econmico.
El mantenimiento solo debe incluir trabajos, que en trminos generales, estn
orientados a preservar al camino para que preste un servicio adecuado, por el
tiempo previsto en el diseo y bajo las condiciones de trnsito y ambientales
prevalecientes. De acuerdo con ello, un camino bien diseado y perfectamente
construido sobre un terreno idea! de caractersticas homogneas, no debera querer
ms mantenimiento que el que corresponde a operaciones de conservacin rutinaria
y peridica. Sin embargo, Claramente la situacin es otra; a veces, al poco tiempo
despus de la puesta en servicio, comienzan a detectarse pequeas fallas que, de
no repararse en momento oportuno, llevan a colapso prematuro de sectores
crecientes de la obra. Por lo tanto, la vida til de una carretera puede prolongarse

significativamente
aplicando
oportuna
mantenimiento disponibles en la actualidad.
adecuadamente
las
prcticas
de
Viene siendo la mejor inversin posible, ya que no solo garantiza la inversin inicial de
la construccin, si no que disminuye el costo de la explotacin y alarga la vida, tanto
del el camino, como de los vehculos que circulan.
Todos los pavimentos requieren de mantenimiento, para evitar fisuras, depresiones y
otros tipos de fallas que son evidencias visibles del desgaste del pavimento
Las tcnicas aplicadas para el mantenimiento de los pavimentos de concreto
asfltico, dependen del tipo de faila en la superficie de rodamiento y/o sus capas
inferiores. Estas se deben tomar en cuenta y estar basadas en las causas que
generan las fallas para que sea efectiva la aplicacin y lograr un mantenimiento
adecuado.
La clasificacin del mantenimiento puede hacerse de acuerdo a: TIPO
> Frecuencia
> Grado de deterioro
De acuerdo al tipo se clasifican en:
1. Mantenimiento Correctivo: corrige las deficiencias que se presentan en la
estructura del pavimento despus que ha ocurrido un deterioro.
2. Mantenimiento Preventivo: se anticipa al deterioro de las caractersticas
estructurales del camino. Se inicia en la etapa del diseo y establece normas
de construccin adaptadas a la topografa y geologa natural, resolviendo los
problemas de drenaje y especificando materiales con sistemas de trabajo
que aseguren la calidad de la obra. De acuerdo a la frecuencia con la que
cada operacin o actividad debe realizarse en un perodo de tiempo dado, el
mantenimiento se clasifica en:
a) Mantenimiento Normal: este permite realizar trabajos para preservar los

Propsitos de construccin de la carretera. Dentro de este se encuentran:
> Mantenimiento Rutinario: actividades realizadas con intervalos de un ao o

menos. Estas operaciones son esencialmente correctivas y se dividen en:
Operaciones Constantes de Mantenimiento: Varan muy poco con los

volmenes de trnsito que sirve la carretera.
Operaciones
Variables
de
Mantenimiento:
Estas
operaciones
estn
determinadas por los volmenes de trnsito, que la carretera sirve y

generalmente consisten en reparacin de pavimentos y superficie de
rodadura de hombros.
Las tcnicas de mantenimiento rutinario se encuentran:

Bacheos: Son reparaciones a mano de pequeas reas daadas que tienen
el propsito de reponer una superficie de rodadura lisa, impermeable y con
su debido soporte estructural.
Sellos de grietas: Con esta tcnica se evita la entrada de agua superficial y
otro material extrao que pueda contaminar o daar la estructura del
pavimento
Limpiezas: Mantiene el drenaje de las carreteras funcionando eficientemente,
con el propsito que el agua fluya libremente en canales, cunetas,
alcantarillas, bordillos, bvedas, cajas, etc.
Reparaciones de diferente ndole: Conserva en buenas condiciones los diferentes
elementos que constituyen el pavimento como: cunetas, cabezales, hombros.
> Mantenimiento
Peridico:
Consiste
en
actividades
normales.
De
mantenimiento, realizadas a intervalos mayores de un ao; estas operaciones

son tanto correctivas como preventivas.
Reparacin y renovacin parcial extensiva, a ejecutarse cada cierto tiempo en las
vas, para evitar deteriores que afecten la estructura bsica y superficie de las
vas. Se considera el ciclo de las vas y el probable desgaste en el tiempo de las
mismas, por accin de las cargar variables del trfico vehicular.
Comprende tratamientos superficiales en general (sellado, recarpeteos, riego
bitumoso, etc.) y tambin la renovacin de la superficie de rodadura (mayormente
aplicado a pavimentos flexibles).
Las tcnicas que se aplican peridicamente son:
Sellos de pavimento: Evitan la entrada de agua y otros materiales ajenos en las
grietas superficiales.
Recarpeteos: Es una tcnica que consiste en la colocacin de una nueva capa de

rodadura sobre la estructura del pavimento, a fin de devolverle condiciones
similares al diseo original de la carretera; es decir, propiedades que permitan
resistir las cargas de trfico, de impermeabilidad, resistencia al intemperismo y
otras que se necesitan para que una va, funcione apropiadamente.
Esta tcnica busca reforzar la estructura de la carpeta de rodadura, prolongar su
vida til y brindar una superficie lisa y cmoda al trnsito por la misma. Esta
Tcnica es aplicable a mezclas en fro y en caliente (siendo nuestro inters el
estudio de estas ltimas).
Reposiciones: buscan mejorar la superficie y el valor de soporte de la capa de

rodadura adems de recuperar la rasante y seccin original de la carretera.
Reconstrucciones: permite a los distintos elementos de la carretera que se
conserven en buenas condiciones y evita daos posteriores.
Aplicacin de Pintura: Provee a la carretera de una mejor sealizacin y brinda a
sus elementos estructurales una adecuada proteccin. Trabajo que aseguren la
calidad de la obra.
CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del
pavimento, la misma que se relaciona con la seguridad y comodidad que
puede brindar al usuario (comportamiento funcional), cuando ste circula por
la vialidad. Tambin se relaciona con las caractersticas fscas que puede
presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc., que podran
afectar la capacidad de soporte de la estructura (comportamiento estructural).
El concepto de serviciabilidad est basado en cinco aspectos fundamentales
resumidos como sigue:
1. Las carreteras estn hechas para el confort y conveniencia del pblico
usuario.
2. El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta
subjetiva de la opinin del usuario.
3. La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificacin hecha por

los usuarios de la carretera y se denomina la calificacin de la serviciabilidad.
4. Existen caractersticas fsicas de un pavimento que pueden ser medidas
objetivamente y que pueden relacionarse a las evaluaciones subjetivas. Este
procedimiento produce un ndice de servicavildad objetivo.
5. El comportamiento puede representarse por la historia de la serviciabilidad
del pavimento.
Cuando el conductor circula por primera vez o en repetidas ocasiones sobre una
vialidad, experimenta la sensacin de seguridad o inseguridad dependiendo de lo
que ve y del grado de dificultad para controlar el vehculo. El principal factor
asociado a la seguridad y comodidad del usuario es la calidad de rodamiento que
depende de la regularidad o rugosidad superficial. Del pavimento. La valoracin de
este parmetro define el concepto de ndice de Serviciabilidad Presente (PSi, por
sus siglas en ingles).
3.3 MARCO CONCEPTUAL

Los trminos bsicos de la estructura de un Pavimento Flexible
Fuente: Coronado Jorge (2002: pgina 104)
'"'Carpeta
Pavimento
Base
Subbase
Subrasante
> ANCHO DE VIA: Zona de terreno ocupada por la carretera. Tambin se le

llama zona de ocupacin. Sus lmites son las aristas exteriores de la
explanacin, que corresponden a la interseccin del talud del desmonte o
terrapln con el terreno natural.
> BASE: Es el principal elemento estructural de un pavimento flexible y

puede ser: tratada (con cemento, cal o asfalto), o sin tratar (como las
gravas de ro, los materiales de afirmado o la piedra chancada).
> BERMA: Franja longitudinal adyacente a la calzada. Solo se utiliza en vas

importantes y de alta velocidad.
> CALZADA: Zona de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se

componen de un cierto nmero de carriles.
> CAPAS: Son los materiales que componen la seccin tipo, de los cuales se
delimitan sus anchos y espesores. El nmero y los materiales de las
diversas capas es variable de una carretera a otra.
> CARRETERA: Son caminos de caractersticas modernas destinadas al

movimiento de un gran nmero de vehculos.
> CARRIL: Es una banda de anchura suficiente para el paso de vehculos en

fila. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO: Es la franja de terreno dentro
de la cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya

propiedad corresponde al estado.
> EMPEDRADO: Cantos rodados con cementante.

> ESPESORES: Definen la altura mnima de cada capa que forman el
pavimento.
> PAVIMENTO ARTICULADO: Elementos pequeos de concretos pre

fabricados, entrelazados por articulaciones y sellados con arena.
> PAVIMENTO RIGIDO CONTINUAMENTE REFORZADO: Rgido con malla

de acero estructural y anclajes en el terreno.
> PAVIMENTO RIGIDO PRESFORZADO: Rgido con acero estructural de alta

resistencia.
> PAVIMENTOS FLEXIBLES: Es una estructura que mantiene un contacto

ntimo con las cargas y las distribuye a la subrasante; su estabilidad
depende el entrelazamiento de los agregados, de la
friccin de las partculas y de la cohesin.
CAPITULO IV HIPOTESIS 4.1

HIPTESIS GENERAL
Las fallas estructurales en el pavimento flexible de la carretera tramos

Ayaviri-Orurillo,
Ayaviri-Umachiri,
Departamento
Melgar
se
debe
principalmente al incremento de trfico de vehculos por aumento de la mayor

poblacin por la actividad productiva.
Universidad Andina Nstor Cceres Velsquez Facultad de Ingeniera y ciencias Puras Carrera Acadmico
Profesional de Ineeniera Civil
4.2
HIPTESIS ESPECFICAS
1. Las caractersticas fscas y mecnicas de los materiales
que componen las capas de la estructura del pavimento flexible de la
carretera tramos Ayaviri-Orurillo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar,
no cumple con las especificaciones tcnicas segn las normas (EG-2000)
con la que se construyeron ni con las EG-2013 vigente en la actualidad.
2. El ESAL de diseo actual para un periodo de 10 aos es mucho mayor que
el ESAL de diseo en el ao de proyecto (ao de puesto en servicio), que
provoco los daos estructurales del pavimento flexible de la carretera tramos
Ayaviri-Orurillo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar.
3. El tipo de mantenimiento ms adecuado para mejorar el nivel de servicio de
la va en estudio se propone mantenimiento rutinario por su bajo costo y
factibilidad tcnica, de la carretera tramos Ayaviri- Orurillo, Ayaviri-Umachiri, Departamento Melgar
4. la capacidad remanente de la estructura en estudio indica que no se
cumplirn las espectativas planteadas en el expediente tcnico debido al
nivel de referencia observada, de la carretera tramos Ayaviri-Orurillo, AyaviriUmachiri, - Departamento Melgar
4.3 VARIABLES E INDICADORES

4.3.1
Variable Independiente
> Causales tcnicos viables que generan fallas en el pavimento flexible de la

carretera tramos Ayaviri-Orurillo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar
Indicadores
s ESAL de diseo
s Ensayos de laboratorio s
Mantenimientos y/o rehabilitacin s

Espesor del estructura remanente
4.3.2
Variable Dependiente
> Causal de falla Estructural en pavimento flexible carretera tramos AyaviriOrurillo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar
indicadores
s Comportamiento estructural del pavimento s

Evaluacin estructural / Serviciabilidad
CAPITULO V METODO DE INVESTIGACION
5.1 DISEO DE LA INVESTIGACIN
5.1.1
Tipo de investigacin

CARRERA ACADMICO PROFESIONAL DE INEENIERA CIVIL
Mtodo Descriptivo, el propsito es investigar las posibles relaciones causa efecto. Considerando que la hiptesis es una posible respuesta de los
investigadores respecto de una base terica ya considerada anteriormente
para lograr un fundamento en el supuesto de la conjetura respecto de una
realidad objetiva.
5.1.2
Nivel de investigacin
Causalidad con lo que se inicia la bsqueda del origen o principio de los

efectos que actualmente tiene la realidad del contexto donde se va enmarcar
la presente investigacin considerando.La investigacin Descriptivo Explicativo "Es la descripcin y anlisis de lo que ocurrir en condiciones
cuidadosamente controladas. Es el mtodo clsico de laboratorio y
probablemente el mtodo ms difcil y ms exacto de investigacin".
5.2
METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
Cuantitativa, anlisis de datos, con la finalidad de poder calificar la
mensurabilidad de las necesidades por muestreo del tramo en estudio, de tal
forma que exista una forma racional por medios de valores obtenidos para
poder demostrar la viabilidad y eficiencia de la presente propuesto, de la
carretera tramos Ayaviri-Orurillo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar
5.3 POBLACION Y MUESTRA DE LA INVESTIGACIN

Pgina 37
5.3.1
Poblacin
La poblacin del presente trabajo de investigacin estarn compuestos por el

proyecto de la carretera tramos Ayaviri-Orurillo, Ayaviri-Umachiri, Departamento Melgar.
5.3.2
Muestra
La muestra se dar por un tramo del proyecto de la carretera tramos AyaviriOrurillo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melgar es ubicada en el
Departamento de Melgar y Regin Puno-2014. Que est compuesta de 5.3
kilmetros que se inicia en la progresiva del Km 00 + 000 hasta la progresiva
Km 5 + 950.00.
El muestreo en estudio se utilizaron haciendo calicatas para los distintos
estudios de la estructura del pavimento de sub rasante: (Densidad campo,
CBR, proctor modificado, anlisis granulomtrico, lmites de consistencia y
contenido de humedad), sub base: (Densidad de campo ,CBR, proctor
modificado, anlisis granulomtrico, lmites de consistencia y contenido de
humedad), base: (Densidad de campo,CBR, proctor modificado, anlisis
granulomtrico, limites de consistencia y contenido de humedad), lavado
asfaltico, el nmero de calicatas en estudio fue de 04 calicatas en todo el
tramo, si hay continuidad del campo frecuente de los materiales, constituye
del estado de la estructura del pavimento para definir menor nmero de
5.4
calicatas para su estudio.

TCNICAS E INSTRUMENTOS DE LA INVESTIGACIN
NIVERSIDAD ANDINA
NSTOR CCERESde
VELSQUEZ
Las tcnicas paraUrecolectar
informacin
la investigacin son:

> Recopilacin de informacin precedente de la estructura del pavimento.

> Visita de campo y excavacin de 04 calicatas en partes ms crticos.
> Extraccin de muestras de la estructura del pavimento.
> Las muestras tomadas se trasladaron al Laboratorio de Mecnica de Suelos
Concreto y Asfalto de la UANCV, para su anlisis y resultados. Los ensayos
se efectuaron segn normas de la AASHTO, ASTM y MTC vigentes.
> Ejecucin de los ensayos de laboratorio los instrumentos a utilizarse son: sub
rasante: (Densidad campo, CBR, proctor modificado, anlisis granulomtrico,
lmites de consistencia y contenido de humedad), sub base: (Densidad de
campo, CBR, proctor modificado, anlisis granulomtrico, lmites de
consistencia y contenido de humedad), base: (Densidad de campo, CBR
proctor modificado, anlisis granulomtrico, limites de consistencia y
contenido de humedad).
> Ensayos de abrasin (los ngeles).

> Ensayos de chatas alargadas y caras fracturadas.
> Estudios de suelos. (Documento de los cuales se extraer la informacin y
datos relevantes a la investigacin).
> Plano clave de la carretera.

Pgina 39

NJFLP
> Registro de campo (se utilizara para anotar los datos de campo).
> Equipos de laboratorio de campo, (para ejecutar ensayos de mecnica de suelos en
el mismo campo y obtener caractersticas geomecanicas).
> Equipos de laboratorio, (se utilizara para ejecutar ensayos de laboratorio y obtener
las caractersticas geomecanicas).
> Estudio de trficos de ndice medio diario (IMDM, IMDS) o aforamiento de vehculos.
> Lavado asfaltico.
Granulometra
Porcentaje asfalto
> Calculo de la capacidad estructural remanente.
5.5 ESTILO DE REDACCIN UTILIZADA EN EL PROYECTO Y LA TESIS

(VANCUVER)
ESTILO DE NORMAS DE REDACCION
Tipo de papel
A4 (297x210mm) de 75 gramos
Tipo de letra
Ariel (tamao 8, 10,y 12)
Mrgenes
Margen 2.5 cm en los mrgenes superior e inferior

Margen 3.0 cm en los mrgenes derecho e izquierdo
PERFIL DE TESIS: EVALUACION DE LA

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA
CARRETERA TRAMO AYAVIRI-ORURILLO, AYAVIRIUMACHIR1 - 2014"
Pgina 43
Espaciado
Los ttulos y prrafos se encuentran a espacios y medio
Alineacin de texto cada prrafo est definido como justificada
5.6 MATRIZ DE CONSISTENCIA
CAPITULO VI ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
6.1 PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO
6.1.1
Presupuesto de bienes y servicios
NTO DEL PROBLEMA
UNIVERSIDAD ANDINA
NSTOR CDE
CERESCONSISTENCIA
VELSQUEZ
MATRIZ
DE LA INVISTIGACION
VARIABLES DE ESTUDIO
FACULTAD DE IHIPOTESIS
NGENIERA
Y CIENCIAS PURAS
OBJETIVOS DE LA INVISTIGACION
Objetivo general
caractersticas
de
Hiptesis general
la Determinar
las
caractersticas
de
la
INDICADORES
Variable Independiente
Las fallas estructurales en el pavimento
> Causales tcnicos viables que
mento y por qu razones estructura del pavimento flexible de la
generan fallas en el pavimento
las
flexible de la Carretera carretera
carreteracarretera
tramos Ayaviri-Orurillo,
l pavimento flexible de la Ayaviri-Umachiri, - valorado mediante flexible de lacarretera tramos Ayaviri-Orurillo, Ayaviri- tramos Ayaviri-Orurillo, Ayaviritramos Ayaviri-Orurillo. procesos de evaluacin basada en el Umachiri,
Departamento
Melgar
se
debe Umachiri, - Departamento Melgar
- Departamento Melgar, mtodo destructivo?
principalmente al incremento de trfico de vehculos
procesos de evaluacin
por aumento de la mayor poblacin por la actividad
do destructivo?
Hiptesis especifico
Disee d
^ Trficosj
Ensayos de laboratorio
Mantenimientos y/o rehabilitacin
Investigacin f e o j i C Q de
Espesor del estructura remanente
productiva.
Objetivo especifico
METODOLOGIA
Variable Dependiente
Poblacin
1. Analizar la estructura del pavimento por el 1. Las caractersticas fsicas y mecnicas de los
mtodo
destructivo
determinar
las materiales que componen las capas de la estructura

(oblado fC-J
caractersticas fsicas y caractersticas de los materiales empleados del pavimento flexible de lacarretera tramos Ayaviris componentes de la en su conformacin, para determinar su Orurillo, Ayaviri- Umachiri, - Departamento Melgar no
'Compotoienlo fstiuctuul del pjvmif nto
avimento flexible de la nivel de relacin con los factores que cumple con las especificaciones tcnicas segn las
normas (EG-2000) con la que se construyeron ni con
Ayaviri-Orurillo, Ayaviri- afectan la
''Evaluacin eslractuil 'SuviciilM
las EG-2014 vigente en la actualidad.
mento Melgar?
rtc/&5lrq
durabilidad del pavimento.
Via - >yrxv r
AL de Diseo actual de 2. Realizar el estudio de trfico que presenta 1. El ESAL de diseo actual para un periodo de 10 aos > Causal de falla Estructural en
ya;r;
Ayaviri- Orurillo, Ayaviri- lacarretera tramos Ayaviri- Orurillo, Ayaviri- es mucho mayor que el ESAL de diseo en el ao de pavimento flexible carretera tramos
mento Melgar?
Umachiri,
Departamento
Melgar,
determinar el ESAL de diseo actual.
para proyecto (ao de puesto en servicio), que provoco los Ayaviri-Orurillo, Ayaviri- Umachiri, -
Pfipcir-T^rneoTi
daos estructurales del pavimento flexible de la Departamento Melgar

carretera tramos Ayaviri-Orurillo, Ayaviri- Umachiri, Departamento Melgar
las
alternativas
de 3. Determinar la alternativa de rehabilitacin 1. El tipo de mantenimiento ms adecuado para
mejoramiento de nivel de y mantenimiento necesario del pavimento mejorar el nivel de servicio de la va en estudio se
e la carreteracarretera flexible de lacarretera tramos Ayaviri- propone mantenimiento rutinario por su bajo costo y
rurillo, Ayaviri-Umachiri, Orurillo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento factibilidad tcnica, de la carretera tramos AyaviriMelgar.
Orurillo, Ayaviri- Umachiri, - Departamento Melgar
gar?
capacidad
estructural 4.
Determinar
la
capacidad
estructural 1. la capacidad remanente de la estructura en estudio
avimento flexible de la remanente de la carretera tramos Ayaviri- indica que no se cumplirn las espectativas planteadas
Ayaviri-Orurillo, Ayaviri- Orurillo, Ayaviri-Umachiri, - Departamento en el expediente tcnico debido al nivel de referencia
mento Melgar
C^yavl ri -OruriH
Melgar
observada, de lacarretera tramos Ayaviri- Orurillo,

Ayaviri-Umachiri, - Departamento Melqar.
Descripcin
Und.
Cant
Precio
unitario
Precio
Parcial
(SI.)
(SI.)
Utilidades
Global
13
30
390
Internet
meses
30
120
Alquiler camioneta
Horas
30
15
450
Calicatas
un d
50
200
Contenido de humedad base
un d
30
120
Contenido de humedad subbase
un d
30
120
Contenido de humedad subrasante
un d
30
120
Anal sis granulometrico portamizado base
un d
60
240
Anlisis granulometrico portamizado sub base
un d
60
240
10
Anlisis granulometrico portamizado subrasante
un d
60
240

Pgina 42
11
Limites de consistencia base
un d
30
120
12
Limites de consistencia sub base
un d
30
120
13
Limites de consistencia subrasante
un d
30
120
Clasificacin de suelos
un d
50
200
17
Proctor modificado
un d
50
200
18
Valor relativo de soporte (CBR)
un d
180
360
19
abrasin ( los angeles )
un d
90
180
20
Densidad de campo cono de arena base
un d
30
120
21
Densidad de campo cono de arena sub base
un d
30
120
22
Densidad de campo cono de arena subrasante
un d
30
120
23
lavado asfaltico
un d
70
140
24
Chatas alargadas
un d
15
15
25
caras fracturadas
un d
15
26
costo total
14
6.1.2
N
1
2
3
15
4070
Recursos humanos
Descripcin
ASESORACADMICO
ASESORTCNICO
PRESUPUESTODEBIENESYSERVICIOS
COSTOTOTALDELTESISTA
Und.
Cant
unid
unid
unid
Precio
Precio
unitario
Parcial
(SI.)
1
1
1
(SI.)
700
800
4070
700
800
4070
5570
6.2 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

[\|
ACTIVIDADES
1 Recopilacin de bibliografa
2 Revisin de la bibliografa
3 Obtencin de informacin de datos
MES 1
!
-
MES 2
f'
MES 3
MES
L
MES 5
"
'
4 Clasificacin de informaciones
Elaboracin perfil de tesis
Presentacin y aprobacin perfil de tesis
elaboracin de tesis
Calculo, ensayo de laboratorios y proceso de datos
Desarrollo de informaciones
1 Recopilacin, procesamiento e interpretacin de datos

0
11 Sustentacin de tesis
1
1
__
'

CAPITULO VII ESTRUCTURA TENTATIVA DE LA TESIS
CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES
CAPITULO II: INFORMACION DE LA CARRETERA A EVALUAR
CAPITULOIII: EVALUACION ESTRUCTURAL DESTRUCTIVA DEL PAVIMENTO

CAPITULO IV: ESTUDIO DE TRFICO
CAPITULO V: PROPUESTA DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACION
CAPITULO VI: CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS

Pgina 44
VIII REFERENCIAS BIBLIOGRAFICOS
> RICO, A. y DEL CASTILLO H. (2001) La ingeniera de suelos en las vas

terrestres.
Universidad Andina Nstor Cceres Velsquez Facultad de Ingeniera y ciencias Puras Carrera Acadmico Profesional de Ingeniera Civil
> CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL. (2010, PRIMERA EDICIN)

Nociones sobre mtodos de diseo de estructuras de pavimentos para
carreteras. Teora y ejemplos de aplicacin. Volumen 1,11
> YANG H. HUANG. (Agu 8 2003), Pavement Analysis and Design (2nd Edition)
> MONTEJO FONSECA, A. (2006) Ingeniera de pavimentos, tercera edicin
Tomo 1, Colombia.
> MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS (1987) EL METODO AASHTO (1986),

Para el diseo de pavimentos Flexibles en carreteras.
> KRAMER, C PARDILLO, JM ROCCI, S., ROMANA, MG., SANCHEZ BLANCO,

V., DEL VAL., MA (2004), Ingeniera de carreteras. Volumen II, Me. Graw Hill.
Espaa.
> FERNANDO OLIVERA BUSTAMANTE, Estructuracin de vas terrestres (1996)

Mxico. DISEO
> INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA ICG Manual de la

Construccin, Dcima edicin 2011.
> Comportamiento de los Pavimentos. Diseo de Pavimentos y Principios de

Gestin. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures - 1993.
> Anlisis de la Problemtica. Diseo y Construccin de Pavimentos. Germn

Vivar Romero.
> MANUAL DE LABORATORIO DE SUELOS EN ING. CIVIL

Bowles E., Joseph,
Edit. Me Graw-Hill, Bogot - Colombia 1978.
> MECNICA DE SUELOS

Huanca Borda, Angel R, Edit HB Editores, Lima-Per, 1996.

Pgina 46
> MECANICA DE SUELOS: TOMO

Juarez Badillo, Eulalio;, Edit Limusa, Mxico 1996.

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UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ

FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS CARRERA ACADMICO

PROYECTO DE INVESTIGACIN Evaluacin de la estructura del

1.1 EXPOSICIN DE LA SITUACIN PROBLEMTICA

1.2 FORMULACIN DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.3 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN

2.1 OBJETIVO GENERAL

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

CAPITULO III MARCO TEORICO REFERENCIAL

3.2 MARCO TERICO

Bases tericas certificas

3.3 MARCO CONCEPTUAL

VIII REFERENCIAS BIBLIOGRAFICOS

EXPOSICIN DE LA SITUACIN PROBLEMTICA

Departamento Melgar han tenido un crecimiento acelerado de su poblacin urbana,

estado en que se encuentra la estructura del pavimento flexible.

El presente trabajo pretende evaluar la estructura del Pavimento flexible de la

El presente trabajo de investigacin es de tipo Descriptivo - Explicativo, Porque se

Cules son las caractersticas de la estructura del pavimento y por qu razones se

> Cules son las caractersticas fsicas y mecnicas de los componentes de

El proyecto en estudio se justifica en la medida que esta meta beneficiara

estrechamente ligado al mejoramiento de los sistemas viales y de transportacin.

La justificacin contribuir a dotar a los pobladores del Departamento de Melgar de

CAPITULO II. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar las caractersticas de la estructura del pavimento flexible de la

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

1. Analizar la estructura del pavimento por el mtodo destructivo y determinar las

CAPITULO III. MARCO TEORICO REFERENCIAL 3.1

dimensionamiento de pavimento flexible de mtodo que los espesores adoptados

corresponden con la mayor aproximacin posible a las exigencias del trfico

la carretera Juliaca - lampa la construccin de esta va fue iniciada con la

intervencin de la contratista MOLBERTO ODEBERCHOSS.A. Luego paso a la

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Carretera Calapuja - Azangaro se inici el ano de 1997 a cargo de unidad ejecutora

PERFIL DE TESIS: "EVALUACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIM ENTO FLEXIBLE DE LA

Las nuevas determinaciones polticas del gobierno en estos, considera la

La recopilacin tiene como OBJETIVO; El Mtodo PCI consiste en la

determinacin de la condicin del pavimento a travs de inspecciones

recopilacin tiene como OBJETIVO: Proponer ia metodologa de

anlisis y diseo de pavimentos flexibles basados en la articulacin entre

Este captulo es importante para el desarrollo de ia investigacin y tener un

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras

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PERFIL DE TESIS: "EVALUACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA

la informacin necesaria y los diferentes procedimientos, para la elaboracin del

uniformizar los criterios generales para efectuar los ensayos de agregados y

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toma de muestras y ensayo de laboratorios para el presente trabajo de

Comunicaciones, Vivienda y Construccin en el manual Manual de Ensayo de

> Muestreo de Suelos ASTM D420-70; AASHTO T86-70

MBITO DE APLICACIN, ALCANCES Y LIMITACIONES

PERFIL DE TESIS: "EVALUACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA

3.2 MARCO TEORICO

BASES TERICAS CIENTIFICAS

En realidad el tema de evaluacin de pavimentos data de hace mucho tiempo,

1'NORMA AASHTO (AMERICAN ASOCIATION OF STATE HIGHWAY AND

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c) Pavimento compuestos o hbrido

PERFIL DE TESIS: "EVALUACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA

Fuente: Elaboracin Propia

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cargas. Ver figura 3.