Informe de Geologia Oficial y Cuestionario 3

TERCER
CUESTIONARIO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil
PUENTES
INTEGRANTES:
- Alvarado Castillo, Marilyn Alexandra
- Heras Vallejos, Anthony
- Mendoza Cotrina, Alyn Giesbert
- Snchez Chacn, Wayner
- Vasquez Guevara, Frank
CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
INFORME GEOLGICO Y GEOTCNICO
1. INTRODUCCIN
Los puentes tienen diferentes estructuras y las diversas formas
arquitectnicas adoptadas se pueden definir como; obras de
arte destinadas a salvar corrientes de agua, depresiones del
relieve topogrfico, y cruces a desnivel que garanticen una
circulacin fluida y continua de peatones, agua, ductos de los
diferentes servicios, vehculos y otros que redunden en la
calidad de vida de los pueblos.
El puente es una estructura que forma parte de caminos,
carreteras y lneas frreas y canalizaciones, construida sobre
una depresin, ro, u obstculo cualquiera. Los puentes constan
fundamentalmente de dos partes, la superestructura, o
conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los
soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes), formada por
las pilas, que soportan directamente los tramos citados, los
estribos o pilas situadas en los extremos del puente, que
conectan con el terrapln, y los cimientos, o apoyos de estribos
y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos.
Cada tramo de la superestructura consta de un tablero o piso,
una o varias armaduras de apoyo y de las riostras laterales. El
tablero soporta directamente las cargas dinmicas y por medio
de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos. Las
armaduras trabajarn a flexin (vigas), a traccin (cables), a
flexin y compresin (arcos y armaduras), etc. La cimentacin
bajo agua es una de las partes ms delicadas en la construccin
de un puente, por la dificultad en encontrar un terreno que
resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de
cimentacin. Las pilas deben soportar la carga permanente y
sobrecargas sin asentamientos, ser insensibles a la accin de
los agentes naturales, viento, grandes riadas, etc. Los estribos
deben resistir todo tipo de esfuerzos; se construyen
generalmente en hormign armado y formas diversas. Azcar
(1987)
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Objetivos Generales
Tener el conocimiento en prctica de que es un puente y su
importancia.
Conocer los estudios que se deben realizar para la ubicacin
adecuada de un puente.
As mismo conocer las dificultades que presenta la geologa
de un lugar para la construccin de estas obras civiles.
1

Objetivos especficos
Uno de los objetivos del presente informe es mostrar los
detalles de la historia de los puentes, explicar la importancia
de estas obras civiles y dar a conocer los riesgos menores y
mayores que estos presentan.
Conocer los diferentes materiales con los que se construye,
as mismo identificar todos los componentes que se utiliza
para hacer los puentes.
Identificar cmo interviene la geofsica, la
estructural, las condiciones geomorfolgicas,
ubicacin de un puente.
geologa
para la
3. UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL REA VISITADA.

A. LOCALIZACIN DEL REA DE ESTUDIO:
Departamento: Cajamarca
Provincia: Cajamarca
Distrito: Jess (Huaraclla)
Latitud Sur: 7 13' 55.3" S (-7.23202710000)
Longitud
Oeste:
78 24' 33.3" W (78.40923621000)
Altitud: 2665 msnm
Huso horario: UTC-5
a. Ubicacin de Amrica del Sur en el mundo.
Fig. N 1: Ubicacin de amrica del sur en el globo terrqueo.
b. Ubicacin de Per en Amrica del sur.

Fig. N 2: Ubicacin de Per en Amrica del Sur
c. Ubicacin del departamento de Cajamarca en

Per.
Fig. N3: Ubicacin de Cajamarca en Per
d. Ubicacin de la provincia
departamento de Cajamarca.
Cajamarca
en
el

Fig. N4: Ubicacin de la provincia de Cajamarca
e. Ubicacin
del
distrito
de
departamento de Cajamarca
Jess
en
el
Fig. N5: Distrito de Jess
f. Ubicacin de la Huaraclla en el distrito de Jess

(Cajamarca)

Fig. N6: Mapa de la Huaraclla
B. DESCRIPCION Y CONDICIONES CLIMTICAS DE LA ZONA.

El pueblo de Huaraclla se localiza en el distrito de Jess,
perteneciente a la provincia de Cajamarca del departamento
de Cajamarca, Per.
El clima de la zona es tpico de sierra con precipitaciones
pluviales promedio de 700 mm anuales y temperatura
promedio que oscila entre los 5 C a los 25 C., La atmsfera
es completamente limpia en todo el mbito del proyecto. La
humedad en la zona es variable de 60% a 70% segn los
lugares, encontrndose en ella tres regiones naturales bien
marcadas: quechua, suni y jalca.
- Temperatura mxima: 25 C
- Temperatura mnima: 5 C
- Temperatura promedio anual: 15 C
- Humedad relativa mxima: 80 %
- Humedad relativa mnima: 45 %
- Velocidad del viento mxima: 70 km/h
- Velocidad del viento mnima: 0 km/h
Los vientos predominan de julio a setiembre, la poca de
lluvia se presenta en los meses de octubre a abril y el verano
de mayo a setiembre.
Fuente: Senamhi (2016)
4. GEOLOGA, MORFOLOGA Y GEOLOGA INTERNA
A. GEOLOGA
Segn INGEMMET las formaciones existentes en la zona son
las siguientes.
- Mesozoico.
Periodo Jursico Superior
o Formacin Chicama. Era terciaria o cenozoica
- Cenozoico.
Cuaternario
o Depsitos aluviales
5

Fig. N7: Formacin de la zona segn la carta geolgica. Fuente: INGEMMET
B. GEOMORFOLOGA.
El autor Puig (1970), llama a la geomorfologa a la ciencia
que tiene por objeto la descripcin y la explicacin del
relieve terrestre, continental y submarino.
Por otra parte, el autor Molina (1991), en geomorfologa
podemos diferenciar tres mbitos de estudio:
La geomorfologa estructural trata de los fundamentos
litolgicos y tectnicos que definen el relieve en la Tierra,
como por ejemplo encontramos formaciones sedimentarias
(producto del acarreo y reptacin de suelos) y adems se
observ la existencia de grandes bloques errticos, as como
la existencia de torrentes.
La geomorfologa dinmica trata de los procesos elementales
de erosin, de los grandes agentes de transporte y de la
naturaleza de la erosin, as por ejemplo la zona posee
laderas de pendiente media en la parte inferior y alta en la
parte superior, con erosin constante, por la influencia del
agua y la gravedad.
Adems, el cauce del ro presenta una pendiente moderada.
La geomorfologa climtica trata de la influencia del clima en
la morfognesis, as por ejemplo en la zona de estudio
presenta un cuadro climtico muy variado y complejo en
razn de su ubicacin.
Las formaciones presentes en los alrededores y en la
construccin de la hidroelctrica son la formacin chicama y
tambin depsitos aluviales. Dentro de los depsitos
aluviales se han considerado los materiales con poco
transporte, y en los fluviales se consideran las diferentes
terrazas dejadas por los ros. Depsitos que se acumulan en
reas favorables en los flancos de los valles y quebradas
6

tributarias, estn conformados en general por sedimentos.

As mismo en la zona se presentan problemas como
deslizamientos y erosin del terreo lo que podra afectar el
proceso de ejecucin de la obra, para esto se estaba
estabilizando el talud con mallas y gaviones de piedra.
En el lugar visitado se cont con la visita de tres puentes; una breve
descripcin de los siguientes es:
A. PRIMER PUENTE.
El primer puente visitado se encontraba en una zona no perpendicular
al cauce del ro, haciendo una disminucin de su efectividad y
durabilidad. Se pudo observar que tena una altura muy baja, para lo
que experimenta en temporadas de lluvia, respecto a la fuente del
profesor este puente llega a ser sobrepasado por el agua, en pocas
de alta precipitacin. Por lo que en conclusin era un puente el cual
no cumpla su funcin en su totalidad. Por lo que lo mejor sera hacer
uno nuevo, con una luz ms grande o tratar de arreglar su altura de
alguna manera. Ya que como nosotros sabemos el agua puede ser
muy fatal en casos como este.
B. SEGUNDO PUENTE.
Este puente tiene un pilote en el centro, que ya est con proceso de
erosin y socavacin. Este puente podemos decir que est bien
edificado, pero el problema es la ubicacin de este, y la accin que
ejerce el agua y afecta su pilote y parte de su estructura lateral. Se
pudo ver que tena justo despus del puente, banquetas, las cuales
servan para poder hacer que el agua bajase de una manera no tan
brusca y as afectase al terreno que est en el fondo. Uno de los
mtodos de solucin que se coment fue el de gaviones en partes
ms altas, para controlar el flujo de agua, y as la socavacin no est
tan presente en este puente.
C. TERCER PUENTE.
Este puente como se puede ver en la Fig. N8, tiene ya una altura
considerable con respecto a los dos anteriores vistos. Y la razn por la
que fue construido tan alto fue que las riadas logran tener una gran
altura al momento de pasar por ah, fue ah donde nos explic que
hay diversas formas de poder saber hasta donde llega al agua en su
mximo paso, esta deja un rastro de las paredes colindantes de su
cauce, ya sea manchas de la tierra transportada o nivel de hasta
donde las plantas quedan aplastadas, sabemos que uno del aspectos
ms importantes que un ingeniero tiene que tener presente al
momento de la construccin de un puente es la altura de este, sino
puede causar muchos problemas en un futuro al momento de que no
soporte, o se inunda debido al agua y as tener un puente fallado.

Fig. N8: Formacin de la zona segn la carta geolgica. Fuente: INGEMMET
C. GEOLOGA INTERNA
a. Consideraciones de sismicidad, riesgo ssmico y costo de
la construccin.
Con el fin de analizar posteriormente las propuestas de
respuestas (o ajustes) al riesgo ssmico, se puede decir
que las principales caractersticas de los sismos son:
i. Son fenmenos relativamente raros, an en las zonas
de elevado riesgo ssmico.
ii.
No se originan en una simple fluctuacin extrema de
condiciones ambientales normales, como es el caso de
las tormentas de granizo, las sequas, los tornados, o
los incendios naturales.
iii.
El dao producido por un sismo conmociona en forma
general, pero afecta directamente en forma aleatoria.
Esto es, mientras muchos productores se ven afectados
por gran tormenta de granizo o una inundacin, se
presentan variaciones locales significativas en los daos
ssmicos derivados de las propias diferencias en las
construcciones y de las condiciones locales de los
suelos.
iv.
Los sismos, y especialmente los locales, tienen un
tiempo muy corto de inicio y de duracin, lo cual hace
casi imposible cualquier tipo de alerta.
La combinacin de estas caractersticas permite
asegurar:
v.
vi.
Pocas personas tienen una vivencia directa que acte

como aliento a la proteccin en caso de sismos
destructivos.
Muy pocas personas esperan experimentar un sismo
destructivo en el lapso de su vida.

vii.
viii.
ix.
x.
xi.
Slo algunas de las personas que hayan sufrido

prdidas severas adoptan algn tipo de ajuste, las otras
estn convencidas que nunca ms sern afectadas.
Las variables cognoscitivas bsicas para dar un
resumen, cuya correccin debe ser un objetivo
primordial de cualquier ajuste ante eventos ssmicos,
vienen a ser por tres razones esenciales:
La inversin en capacitacin no requiere gran
desembolso inicial, sino ms bien una pequea pero
constante inversin a lo largo del tiempo. Para ser ms
exactos, la inversin en capacitacin decrece con el
tiempo, sobre una base de invertir mayores sumas en
las dos primeras generaciones y despus aparece un
efecto multiplicador por la transmisin oral familiar.
Se acta de forma indirecta sobre los adultos actuales y
en forma directa sobre la poblacin futura.
Puede ser orientada sin las presiones de un momento
de crisis, por lo cual sus objetivos y recursos anuales se
pueden amoldar a las condiciones econmicas de la
provincia, dependiendo de los resultados de los trabajos
anteriores. Es aplicable una poltica de capacitacin por
objetivos y resultados.
5. SUELOS
Los suelos que encontramos en la visita a los puentes de la
carretera Cajamarca-Jess eran depsitos coluviales fluviales, y
teniendo la definicin de Lpez Mosquera (2010) que estas son
acumulaciones por materiales de diverso tamao pero de
litologa homognea, englobados en una matriz arenosa que se
distribuye irregularmente en la vertientes del territorio
montaoso,
habindose
formado
por
alteracin
y
desintegracin in situ de las rocas ubicadas en las laderas
superiores adyacentes y la accin de la gravedad. Se
caracterizan por contener gravas angulosas a subangulosas
distribuidas en forma catica, sin seleccin ni estratificacin
aparente, con regular pobre consolidacin. Los depsitos
aluviales se pueden originar por formaciones en la base de
laderas, trasportados por la gravedad, erosin y transporte por
agua no canalizada. La definicin dada se puede comprobar con
los suelos vistos en la visita a los puentes.
6. INVESTIGACIONES DE CAMPO.
A. TRABAJO DE CAMPO.
1. PASOS DE EXPLORACIN.
9

Se
debe
tener
en
cuenta
las
precauciones
correspondientes antes de darse el seguimiento a la
salida de campo donde tenemos que tomar en cuenta los
riesgos que puedan suceder, de esa manera prevenir
anticipadamente las muchas cosas que puedan suceder y
que podran daar a nuestra integridad fsica de esa
manera poder continuar con nuestra exploracin sobre
puentes.
7. CONCLUSIONES
Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente,
es indispensable realizar los estudios bsicos que permitan
tomar conocimiento pleno de la zona
Se logr reconocer los diferentes puentes que se encuentra
en el lugar de visita, as mismo se obtuvo una informacin
adecuada los problemas presentes en cada uno de ellos
Se logr comprender la gran importancia de la geologa en la
cimentacin de un puente
8. RECOMENDACIONES
Haga un estudio global del modelo de puente e intente
calcular los esfuerzos sobre los elementos principales para
dimensionarlos proporcionalmente y no utilizar ms peso
donde no se necesita. As se optimizar el uso del material y
no habr desperdicios de peso. Lo ideal sera que en el
momento de la falla del puente, todos los elementos del
modelo estuvieran trabajando al mximo y se rompieran al
tiempo.
El proyectista deber informarse adecuadamente de las
dificultades y bondades que le caracterizan a la zona antes
de definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento que
deber ser fruto de un estudio comparativo de varias
alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las
limitaciones (generacin de informacin) y variaciones de
comportamiento de los cambios naturales y provocados de la
naturaleza
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de
las precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la
velocidad mxima de la corriente, el caudal, las variaciones
climatricas y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de
hielo, y otros).
Se deben usar todos los pesos muertos reales de los
materiales especificados para la estructura. Para los
10

materiales ms usados, las especificaciones estndar indican

los pesos que deben utilizarse. Dentro de estas cargas deben
incluirse el peso propio de la estructura, como elementos
estructurales, carpeta de rodadura, banquetas, barandas,
topes, tuberas, etc.
9. ANEXOS
Fig. N9: Camino por el cual va a pasar el caudal del ro
11

Fig. N10: Puente ubicado en el camino a Jess
Fig. N 21: Quebrada ubicada despus del puente
12

Fig. N 32: Marca realizada en la construccin del ro
CUESTIONARIO
1. El puente en la historia. Importancia.

Segn Furgang (2011) La historia de los puentes es tambin la
historia de la ingeniera estructural. El problema de pasar un
vano construyendo una estructura fija se ha repetido a lo largo
del tiempo con distintas soluciones. Segn se fue avanzando en
el conocimiento de los materiales y la forma en que stos
resisten y se fracturan hizo que se construyeran cada vez
puentes ms altos y con mayor vano y con un menor uso de
materiales. La madera quizs fuese el primer material usado,
despus la piedra y el ladrillo, que dieron paso al acero y al
hormign en el siglo XIX. Y an la evolucin contina hoy en
da: en la actualidad nuevos puentes de fibra de carbono son
diseados con luces mayores y espesores nunca antes vistos.
13

Fig. N 43: Puente de bamb sobre el ro Serayu en Java, Indonesia
La autora describe lo siguiente:

Los orgenes de la idea de puente
Los primeros puentes se realizaron seguramente con
elementos naturales simples, como un tronco dejado caer
sobre un arroyo o unas piedras dispuestas en un ro. Estos
primeros puentes seguramente seran una combinacin
de rocas apiladas como pilares sosteniendo los maderos
que funcionaban como tableros. Se sabe que algunas
tribus americanas usaron rboles y caas para construir
pasarelas que les permitan salvar agujeros en las
cavernas. Con el tiempo supieron crear cuerdas que
permitan unir los distintos elementos del puente. Estas
cuerdas tambin sirvieron para crear primitivos puentes
de cuerdas atados a los dos lados que se queran cruzar.
En cierta manera as nacieron los puentes colgantes.
Fig. N 54: Un puente tronco en los Alpes franceses cerca de Vallorcine.
Puentes de piedra. La era del arco
14

El puente Arkadiko, de la cultura micnica, es uno de los

cuatro puentes de falso arco que formaban parte de la red
de carreteras, diseada para acomodar las carretas que
circulaban
entre Tiryns y Epidauros en
el Peloponeso,
en Grecia. Datan de la Edad del Bronce, siendo uno de los
puentes arco ms antiguos que sigue en uso. Varios
puentes arco intactos han sido encontrados en el
Peloponeso que provienen de la Edad helenstica en el sur
de Grecia. Todo parece indicar que los griegos
desconocan el concepto de arco, pero s los
mesopotmicos, que lo usaron en la arquitectura. De
alguna forma los etruscos tambin aprendieron a usar el
arco y transmitieron la tcnica a los romanos.
La civilizacin romana fue la primera cultura en construir
puentes de forma generalizada. La necesidad de tener
una red de calzadas bien comunicada y fija hizo que los
ingenieros romanos construyeran una gran cantidad de
puentes para salvar los ros y valles que deban
atravesar.4 Los
romanos
fueron
los
precursores
del hormign5 y del cemento hidralico. Eran capaces de
cimentar los puentes a gran profundidad y realizar vanos
enormes para la poca. El puente romano de Orense es el
de mayor luz en piedra construido por ellos,
con 38 m.6 Tambin se le debe a los romanos los primeros
puentes arco en madera, caso del puente de Trajano, con
los cimientos en piedra y la arcada en madera, con arcos
rebajados. Este puente es especialmente singular ya que
la madera permiti luces de 52m (la madera al ser ms
ligera permita salvar luces mayores) y adems la
estructura meda 1130 m, siendo por muchos siglos el
puente ms largo jams construido.
Si bien en la Edad Media se construyeron puentes, la
ingeniera no avanz, y en algunos casos retrocedi. Se
olvid cmo se realizaba el hormign y los arcos se
redujeron en tamao. Aun as el arco perdur con pocas
variaciones, usndose a veces el arco gtico. Mientras
tanto en el Imperio Inca se empez a perfeccionar la
construccin de puentes de cuerda, que seran los
precursores de los puentes colgantes.
El Renacimiento traera una nueva dimensin al diseo de
puentes.
En 1415 se
recuperan
los
manuscritos
de Vitrubio y adems por esta poca empiezan a
reaparecer las ruinas de la poca romana. Estos hechos
provocaron que los ingenieros de aquella poca
retomarn el estilo clsico de los puentes. Volvi a
15

adoptarse el arco de medio punto. Ejemplos de esto son

el puente de Rialto en Venecia, Pont Neuf de Pars o
el puente della Trinit en Florencia. Con el paso de los
aos el puente no slo se considera un elemento
funcional sino tambin un elemento artstico de una
ciudad, y sin duda un signo de poder e influencia respecto
a otras ciudades.
La Revolucin
cientfica conllev
un
planteamiento
cientfico que llev a la mejor comprensin del
funcionamiento de las estructuras. Esto cambi la forma
de ver el material, los arcos podan cambiar de forma,
rebajarse y estilizarse, buscando aprovechar el material.
As se impusieron los puentes de arcos rebajados y los de
arcadas sucesivas, cuyo esfuerzo se apoya en pesados
estribos en las orillas. Un ejemplo tardo de esto es
el puente Alejandro III en Pars. Si bien se siguieron
realizando puentes de piedra, la historia de los puentes
cambi radicalmente al aparecer nuevos materiales ms
resistentes
y
que
precisaban
nuevas
formas
completamente inditas hasta entonces.
Fig. N 65: Puente romano de Crdoba construido en el siglo I a. C.
Puentes de acero y hormign

El 1 de enero de 1781 se inaugur el puente de
Coalbrookdale, el primero fabricado en hierro fundido. 8 El
puente (an hoy en pie) es un puente arco metlico, a
imitacin de los de piedra, pero el material es
completamente distinto, ms resistente y ms liviano. En
1795 el ro se desbord destruyendo todos los puentes
que encontr, excepto el de Coalbrookdale, lo que hizo
que la gente empezara a confiar en este tipo de puentes.
16

Fig. N 76: Uno de los puentes histricos ms famosos del mundo: Ponte
Vecchio
Puentes en celosa y mnsula

En 1890 se construye en Escocia el Forth Bridge con dos
luces de 521,3 m. Este puente representa una nueva
tipologa, la de los puentes en mnsula. Consista en
hacer trabajar las vigas como voladizos, lo que facilitaba
la construccin del puente.
Fig. N 87: Puente de celosa: puente KingstonRhinecliff.
Puentes colgantes
En 1826 se complet el puente colgante de Menai,
iniciando una nueva tipologa de puentes. Al principio los
puentes colgantes se construan de cadenas, lo que
resultaba peligroso, ya que la rotura de un eslabn
supona la rotura del tensor. De esta forma tambin se
construy el puente de Clifton (1864). A pesar del xito
que suponan empezaron a aparecer problemas. En 1831
un regimiento de soldados que desfilaban sobre el puente
de Broughton en Reino Unido hizo entrar al puente en
vibracin, debido al paso acompasado del desfile, lo que
provoc su rotura. Por desgracia en 1851 se volvi a
repetir un desastre similar en Francia, en el puente de
17

Angers, donde fallecieron 200 soldados. Los ingenieros

franceses no volvieron a construir un puente colgante
hasta 1871, y an hoy en Europa existe tendencia a evitar
construirlos. En Amrica no fue as, los puentes colgantes
tuvieron mucho xito. En 1842 se complet el puente de
cables de Fairmount en Filadelfia con una luz de 109 m. A
finales del siglo XIX Estados Unidos haba perfeccionado
la construccin del puente colgante hasta alcanzar las
enormes dimensiones actuales. En 1866, el puente de
Roebling sobre el ro Ohio tena 322 m de luz, en 1869
ste es superado por el puente del Niagara con 386 m, y
en 1883 se termina el puente de Brooklyn con 486,3 m.
A principios de siglo XX el puente colgante ya dominaba
ampliamente las grandes luces. En 1931 se super por
primera vez el kilmetro en un solo vano con el puente
George Washington, en Estados Unidos. En 1937 se
termina el famoso puente Golden Gate con un vano
de 1280 m, un puente que perdur con el rcord de
mayor luz hasta 1964. En la actualidad hay ya 10 puentes
que superan en luz al Golden Gate, siendo el de mayor luz
el Gran Puente de Akashi Kaiky con una longitud total
de 3911 m y una luz mxima de 1991 m(1,55 veces
mayor que la del Golden Gate) . Si bien los proyectos de
grandes puentes colgantes son difciles de financiar, las
ventajas econmicas que suponen para una regin han
hecho que se sigan planteando nuevos puentes, an
mayores que los existentes, como el puente del estrecho
de Mesina. Por otro lado el xito de proyectos de tneles
bajo estrechos como el Eurotnel o el tnel Seikan han
hecho replantearse grandes proyectos de puentes como
el puente de Gibraltar. En otros casos se han adoptado
soluciones hbridas (puente y tnel) como es el puente de
Oresund con excelentes resultados para la navegacin
martima y el trfico rodado. En la actualidad el puente
colgante es una opcin usual para vanos mayores a
los 500 m, y la nica posible para vanos superiores al
kilmetro.
18

Fig. N 98: Puente colgante primitivo sobre el ro Astore.
Puentes atirantados
Los puentes atirantados pueden datar desde 1595, de los
que se han encontrado diseo en un libro encontrado
llamado Machinae Novae escrito por Fausto Veranzio.
Muchos puentes colgantes primitivos fueron en un
principio hbridos de puentes colgantes y atirantados,
incluyendo el puente peatonal Dryburgh Bridge construido
en 1817. James Dredge patentara el puente Victoria en
Bath (Reino Unido, 1836) y ms tarde el Albert Bridge en
Londres en 1872. Los diseadores de puentes
descubrieron que la combinacin de ambas tecnologas
permita construir puentes ms rgidos, un ejemplo de
esto es el puente de las cataratas del Nigara construido
por John Augustus Roebling.
El ejemplo ms antiguo y conocido de un verdadero
puente atirantado es el puente de acero de Bluff Dale,
situado en Bluff Dale, (Texas, Estados Unidos.) construido
en 1890 por E.E. Ruyon. En pleno siglo XX los ejemplos
ms pioneros incluyen a A. Gisclard, con el puente de
Cassagnes (1899), en el que la componente horizontal de
la fuerza de los cables es compensada por un cable puntal
horizontal, previniendo as la compresin significativa del
tablero. Eduardo Torrija Miret, un ingeniero espaol,
dise un puente atirantado para el acueducto del Tempul
en la provincia de Cdiz, Espaa en 1926.3
19

Fig. N 109: Puente Centenario, puente atirantado importante, ya que cruza el Canal de
Panam, Panam, vista en el atardecer con sus luces encendidas.
Segn Miravete (1995) los puentes son de gran importancia

porque tienen un noble propsito y este es el de comunicar,
nadie construye puentes para aislarse, cosa que sucede con los
muros, los puentes son importantes porque permiten el flujo
tanto de mercancas como de conocimientos, los puentes nos
ayudan a crecer econmicamente, culturalmente y permiten
siempre una retroalimentacin. Un puente es una construccin
que permite salvar un accidente geogrfico como un ro,
un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea,
un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de
cada puente vara dependiendo de su funcin y de la naturaleza
del terreno sobre el que se construye.
2. Estudios de reconocimiento para la ubicacin de un puente.

Segn Azcar (1987) Antes de proceder con el diseo del
proyecto de un puente, es indispensable realizar los estudios
bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que
redunde en la generacin de informacin bsica necesaria y
suficiente que concluya en el planteamiento de soluciones
satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en
proyectos definitivos reales, y ejecutables.
El proyectista deber informarse adecuadamente de las
dificultades y bondades que le caracterizan a la zona antes de
definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento que
deber ser fruto de un estudio comparativo de varias
20

alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las

limitaciones (generacin de informacin) y variaciones de
comportamiento de los cambios naturales y provocados de la
naturaleza.
Iriarte E. (2003) seala que los datos de las condiciones
naturales del lugar donde se requiere construir el puente son
los siguientes:
2.1 Topografa.
Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin,
planimetra con curvas de nivel cada metro si la quebrada es
profunda o ms juntas si el terreno es llano las barrancas
son poco definidas. Secciones transversales en el eje
propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y
abajo, situadas cada 10 20 metros segn la necesidad,
y condiciones topogrficas, un perfil longitudinal del eje del
lecho del rio en 500 metros (o ms segn la necesidad)
aguas arriba y abajo.
2.2 Hidrologa.
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de
las precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la
velocidad mxima de la corriente, el caudal, las variaciones
climatricas y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de
hielo, y otros).
2.3 Geologa.
Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de
pozos en los ejes de los probables emplazamientos de la
infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos con
identificacin de capas, espesores, tipos de suelos,
clasificacin, tamao medio de sus partculas, dureza,
profundidad de ubicacin de la roca madre y todas sus
caractersticas mecnicas. Igualmente deber incorporarse
el material predominante del lecho del ro, su tamao medio,
la variabilidad del lecho del ro, la cota mas baja de este, sus
tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que
debe recomendarse la cota y tipo de fundacin.
2.4 Riesgo ssmico
Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia
dentro de un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar
determinado, cierto efecto definido como prdidas o daos
determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial
ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la
vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las
prdidas posibles (en vidas y bienes).
21

El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo

de asentamientos humanos y de la cantidad e importancia
de las obras que se encuentran localizados en el lugar.
Iriarte E. (2003) afirma que los datos de las condiciones
funcionales tambin son necesarios
Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar
antes de iniciar el proyecto del puente tenemos:
Datos geomtricos.
- Ancho de la calzada (nmero de vas)
- Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
- Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo.
Datos de las cargas vivas.
- Sistemas de cargas de diseo
- Cargas excepcionales
- Cargas futuras
Otros datos.
- Velocidad de diseo
- Volumen de trfico
- Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.
3. Riesgos mayores y menores de los puentes.

Entre los posibles riesgos asociados a estos mtodos
constructivos destacan:
Sea cual sea el tipo de puente, una de las partes ms delicadas
es la cimentacin bajo agua, por la dificultad en encontrar un
terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de
cimentaciones especiales como pilotes o cajones neumticos.
Las pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin
asientos, y ser insensibles a la accin de los agentes naturales.
(Furgang, 2011)
El puente es una obra destinada a sustentar cargas de tipo
dinmico. Es por ello que adquieren importancia fenmenos que
en otro tipo de estructuras no son tan relevantes. Las cargas
mviles individualmente consideradas provocan en la
estructura una vibracin; cuando varias cargas mviles actan
simultneamente, las vibraciones producidas pueden anularse
unas a otras o, por el contrario, pueden acompasarse
generando una supervibracin que colapse la estructura.
Cuando la distancia que deben salvar los puentes es grande, el
nmero de pilares debe ser, en principio, elevado. El problema
suele ser que los puentes para grandes longitudes tienen como
objeto salvar brazos de agua o ros. Las dificultades inherentes
a la ejecucin de los apoyos (trabajos sumergidos, ejecucin de
22

ataguas para el vaciado del agua, etc.) hacen que su nmero

se limite lo ms posible aumentando las luces de los vanos, lo
que obliga a emplear soluciones tales como puentes colgantes
y atirantados con pilones de gran altura y, por lo tanto, de gran
esbeltez y con tendencia a vibrar por efecto del viento. Furgang
(2011)
Las grandes luces hacen que el tablero del puente sufra el
efecto cinta. Las sobrecargas verticales, particularmente las
cargas ssmicas y los ciclos presin-succin del viento,
generan una vibracin que puede colapsar el tablero, por lo que
se
requiere
su
rigidizacin
mediante
configuraciones
estructurales en cajn que aumenten el canto sin un
incremento excesivo del peso. En el caso de los viaductos, su
objetivo suele ser salvar gargantas de gran profundidad, lo que
se consigue habitualmente mediante configuraciones en arco
cuando la longitud no es excesiva y mediante la tcnica del
deslizamiento de tramos o voladizo para longitudes mayores. La
construccin de estos puentes requiere la instalacin de
elementos auxiliares de soporte que son muy complejos, de
gran altura. Furgang (2011)
En la construccin de puentes, en ocasiones se traen elementos
prefabricados que se elevan mediante gras. Si la altura de
trabajo es elevada y las condiciones climatolgicas son
adversas, las actividades a realizar con gra trepadora son muy
peligrosas. El propio montaje y desmontaje de la gra es un
trabajo muy delicado y que puede ocasionar siniestros como los
derrumbes de parte la gra. Furgang (2011)
Adems de los riesgos que podramos clasificar como generales
para todo tipo de construccin de puentes, cada mtodo de
construccin presenta particularidades que se deben tener en
cuenta en el anlisis de riesgos:
En la construccin de puentes con el mtodo de
cimbras. El principal riesgo es el derivado de un mal
clculo o montaje de estas estructuras, en ocasiones muy
complejas. Un mal diseo o montaje puede provocar, al
verter el hormign, dobladuras, hundimientos debido a
una cimentacin insuficiente, etc.
En la construccin de puentes con el mtodo de
deslizamiento de secciones. Uno de los riesgos es el
debido a la excesiva flexin soportada y posible
derrumbamiento del tramo ejecutado, al tratarse de
secciones en voladizo de gran longitud y peso,
llegando en ocasiones necesarias hasta tramos de 60 m
sin apoyo intermedio si as lo requiere el obstculo a
salvar. (ALOP, s,f)
23

Tambin hay que tener en cuenta que, en alguna ocasin,

para ir de un extremo a otro la ejecucin de la
superestructura no se realiza recta sino en pendiente, por
lo que debe tenerse en cuenta la existencia de algn
sistema de frenado que impida que el deslizamiento
descontrolado de la pieza a travs de los apoyos.
En la construccin del puente con el mtodo de
voladizos. Al igual que ocurra en el mtodo anterior, los
elementos en voladizo estn sometidos a fuerzas de
flexin, siendo en muchas ocasiones las cargas
soportadas superiores a las soportadas una vez terminada
la obra. Por esta razn, es conveniente que el diseo de la
estructura del puente tenga en cuenta tambin las
diferentes fases de construccin. Para evitar en la medida
de lo posible esta diferencia de cargas, suelen utilizarse
arriostramientos provisionales. (ALOP, s,f)
En la construccin de puentes de acero con
secciones tipo cajn, hay que cuidar los problemas
de abolladura que en ocasiones han producido siniestros.
Puentes colgantes: La construccin de este tipo de
puente es compleja e implica riesgos, por lo que la
analizaremos de forma particular.
Puente Golden Gate La construccin es difcil e implica
muchos riesgos, as que toda negligencia o falta de
montaje puede originar siniestro. En la construccin de
este tipo de puente, los cables deben anclarse al final de
ste, o bien en el terreno -si ste posee las caractersticas
adecuadas- o bien en bloques de hormign. Un mal
anclaje de estos elementos puede provocar un siniestro y
supone un riesgo que se debe tener en cuenta. (ALOP, s,f)
4. Trabajos de geologa para la construccin de un puente.

OBJETIVOS
Establecer las caractersticas geolgicas, tanto local como
general de las diferentes formaciones geolgicas que se
encuentran identificando tanto su distribucin como sus
caractersticas geotcnicas correspondientes. Iriarte Jimenez
(2003)
ALCANCE
El programa de estudios deber considerar las exploraciones
de campo, cuya cantidad ser determinada en base a la
envergadura del proyecto. Iriarte Jimenez (2003)
Los estudios geolgicos comprendern:
- Revisin de informacin existente y descripcin de la
geologa a nivel regional y local
24

Descripcin geomorfolgica
Zonificacin geolgica de la zona
Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de
suelos y/o rocas
en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro
- Recomendacin de canteras para mantener la
construccin
- Identificacin y caracterizacin de fallas geolgicas
ENSAYOS DE CAMPO
Segn Iriarte Jimenez (2003) estos sern realizados para
obtener los parmetros e resistencia y deformacin de los
suelos o rocas de fundacin, as como el perfil estratigrfico
con sondajes que estarn realizados en funcin de la
longitud del puente, numero de estribos, pilares y longitud
de acceso. Los mtodos de ensayo realizados en campo
deben estar claramente referidos a prcticas establecidas y
normas tcnicas especializadas relacionadas con los
ensayos respectivos. Pueden considerarse los ensayos que
se listan a continuacin.
- Ensayo de permeabilidad (suelos )
- Ensayo en rocas
- Ensayo de compresin uniaxial en roca dbil
- Determinacin de la resistencia al corte directo en
discontinuidades de
- Ensayo de carga en placa flexible y rgida
- Ensayo con el mtodo de fracturamiento hidrulico
5. Condiciones geomorfolgicas para la ubicacin de un puente.

Segn Chapucb (2014) nos dice que los estudios geolgicos son
establecer las caractersticas geolgicas, tanto local como
caractersticas geotcnicas correspondientes.
El programa de estudios deber considerar exploraciones de
campo, cuya cantidad ser determinada con base a la
envergadura del proyecto.
Descripcin geomorfolgica
Identificacin y caractersticas de fallas geolgicas
Definicin de zonas de deslizamientos y aluviones sucedidos
en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
(APUNTES INGENIERA CIVIL , 2015) nos brinda algunos datos de
las condiciones del lugar donde se requiere construir el puente:
25

A. TOPOGRAFA.
Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin,
planimetra con curvas de nivel cada metro si la
quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es llano
o las barrancas son poco definidas. Secciones
transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de
la va, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 o 20
metros segn la necesidad, y condiciones topogrficas,
un perfil longitudinal del eje del lecho del ro en 500
metros (o ms segn la necesidad aguas arriba y abajo)
.
B. HIDROLGICA.
Este estudio debe contener por lo menos la media
anual de las precipitaciones, las crecidas mximas y
mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el
caudal, las variaciones climatricas y materiales de
arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y otros)
En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar
siempre los niveles de agua.
C. GEOLOGA.
Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin
de pozos en los ejes de los probables emplazamientos
de la infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos
con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos,
clasificacin, tamao medio de sus partculas, dureza,
profundidad de ubicacin de la roca madre y todas sus
caractersticas
mecnicas.
Igualmente
deber
incorporarse el material predominante del lecho del ro,
su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la
cota ms baja de este, sus tendencias de socavacin, y
finalmente un informe en el que debe recomendarse la
cota y tipo de fundacin.
D. RIESGO SSMICO.
Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia
dentro de un plazo dado, de que un sismo cause, en un
lugar determinado, cierto efecto definido como prdidas
o daos determinados. En el riesgo influyen el peligro
potencial ssmico, los posibles efectos locales de
amplificacin, la vulnerabilidad de las construcciones (e
instituciones) y las prdidas posibles (en vidas y bienes)
El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y
tipo de asentamiento humanos y de la cantidad e
26

importancia de las obras que se encuentran localizados

en el lugar.
E. SOCAVACIONES.
Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de
los puentes, son las socavaciones, que estn
ntimamente ligadas a las caractersticas de los ros. En
general la topografa terrestre presenta una gran
variedad de ros con una diversidad de problemas, sin
embargo por razones prcticas se agrupan en los dos
tipos siguientes:
a) Ros de caudal bruscamente variable o torrencial.
b) Ros de caudal relativamente constante (varan
ms o menos lentamente)
6. Haga un diseo de tipos de pilas o apoyos de un puente en

funcin de las caractersticas de los siguientes rios:
Primero tomaremos la definicin de una pila segn
Miliarium.com (2008) son los apoyos intermedios de los puentes
de dos o ms tramos. Deben soportar la carga
permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a
la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc).
Ramrez Mendoza (2014) nos brinda los diferentes tipos segn
la seccin transversal que puede haber en las siguientes
imgenes podemos verlas:
Fig. N20: Pila punta de diamante
27

Fig. N 21: Pila rectangular
Fig. N 22: Pila circular
Nos dice tambin que los estudios de diseos de pilas que

afecten en menor magnitud las condiciones hidralicas del
cauce son recientes, las metodologas consisten en
implementar elementos no estructurales a la pila para la
disipacin de energa a travs de la disminucin de los vrtices
y las corrientes secundarias.
1. La forma de la pila deber ser currentilneo o
hidrodinmica. Para alinear su forma con las lneas de
corriente aticipadas al flujo.
28

2. El ngulo de incidencia con respecto a la corriente del

cauce debe ser cero.
3. La geometra hidrodinmica de la pila debe iniciar a una
profundidad de desplante a 1m hasta el nivel mximo
del agua esperado en la avenida del ro.
4. Reduccin de vorticidad y corrientes secundarias.
5. Traslado del punto de separacin hacia aguas debajo de
la pila, la mayor distancia posible. Por consiguiente
disminucin de la regin separada
6. Velocidad aguas arriba de la pila no debe ser menor que
el 65% del valor superficial de la corriente libre.
7. Reduccin de socavacin local terica en 30%
La geometra de pila con artistas que forman ngulos rectos
(rectangular), obstaculiza en mayor grado el flujo de agua, por
lo tanto se generan corrientes descendentes y presiones
dinmicas altas en el lecho del ro aguas arriba de la pila.
Vrtice es un flujo turbulento en rotacin espiral con
trayectorias de corriente cerradas.
Este sistema de vrtices es el principal responsable de la
socavacin. Los granos (partculas de tierra) del lecho son
aspirados por los vrtices y el fondo parece hervir por el
movimiento de los granos. El foso que se forma rodea a la pila,
con la mayor profundidad y extensin situada en la cara frontal.
Como en otros fenmenos de erosin, hay una dependencia
mutua entre flujo y el foso de socavacin, de manera que a
largo plazo, si las condiciones hidrulicas son permanentes, se
alcanza un equilibrio en la forma y tamao de los fosos.
Para el clculo de la socavacin local en la pila rectangular,
punta de diamante, circular, se utilizar la ecuacin propuesta
por Chandra Nalluri, Francisco Plata, Juan G. Saldarriaga, la cual
presenta la mejor disposicin de datos mezclados para el
clculo de socavacin local (Mezcla de datos de campo y
laboratorio).
Donde:
-
es la Profundidad de socavacin medida desde el

nivel medio del lecho.
el Dimetro medio de los sedimentos del lecho.
la Profundidad del flujo

29

la Base o dimetro de la pila
el Nmero de Froude del flujo.

7. Haga un listado de puentes famosos del mundo, Sudamrica, el
Per y de la localidad.
7.1 Puentes ms famosos del mundo
PUENTES MAS FAMOSOS DEL MUNDO
NOMBRE
DEL
PUENTE
DESCRIPCIN
Richmond
Se encuentra en
Londres, Inglaterra, y
es uno de los ms
antiguos.
Nanpu
Es una ms de las
obras maestras de
China. Se encuentra en
Shanghai, uno de los
puntos tecnolgicos
ms importantes del
mundo. Asmbrate con
su compleja
construccin.
Brooklyn
Uno de los ms
emblemticos puntos
tursticos de Nueva
York, as como uno de
los ms famosos del
mundo.
Magdebur
g Water
Bridge. Instalado en
Alemania, este puente
posee la peculiaridad
de pasar por encima
del agua. Su asombro
es tal que todos los
das rene a una
buena cantidad de
turistas.
IMAGEN
30

Hangzhou
Bay
Se encuentra en
Zhejiang, en China.
Est entre los puentes
ms largos del mundo.
La imagen lo dice todo.
Akashi
Kaikyo
Del Oriente tambin

nos llega esta
maravilla. Se
encuentra en KobeNaruto, en Japn.
San Diego
Coronado
Como su nombre lo
indica, se encuentra en
San Diego, Estados
Unidos. Fue
inaugurado en 1969.
Bosphoru
s
. Localizado en la
extica Estambul, en
Turqua, es un puente
que enlaza a dos
continentes: Asia y
Europa.
Tsing Ma
Desde el lejano Hong

Kong, en China,
tenemos esta maravilla
tecnolgica por la cual
todos los das transita
una impresionante
cantidad de
automviles.
31

Oresund
Kintai
Fehmarn
Belt
Millau
Westmins
ter
Ubicado en Dinamarca,
no slo es un puente
hermoso, sino que
adems registra ms
de 60 mil viajes al da.
Otro puente de Japn,

esta vez en Iwakuni.
Su estructura de roca y
el resultado de sus
restauraciones lo
hacen un puente
histrico.
Se encuentra en el Mar
Bltico, entre Alemania
y Dinamarca. Se trata
de un proyecto
millonario al cual
realizarn todava un
par de ampliaciones
para conectar a ambos
pases.
Localizado en Francia,
es considerado el
puente cableado ms
largo del mundo.
Uno de los puentes

ms famosos del
mundo. Se encuentra
en el corazn de
Londres, junto al
legendario Big Ben.
32

Erasmusb
rug
Gateshea
d
Millenium
Est localizado en
Rotterdam, en Pases
Bajos, y es una joya de
la arquitectura
moderna. Contempla
su grandeza.
Este puente localizado
en Inglaterra tambin
es uno de los ms
vanguardistas, pues
puede levantarse para
permitir el trnsito de
barcos.
Ponte
Vecchio
Uno de los referentes

tursticos ms grandes
de Florencia, en Italia,
con una construccin
que pone a prueba a la
arquitectura.
Sydney
Harbour
Una de los puentes

modernos ms
impresionantes. Se
localiza en Sidney, uno
de los emblemas
tursticos de Australia.
Golden
Gate
Sin duda, uno de los

puentes ms famosos
del mundo. Localizado
en San Francisco, se ha
convertido en un punto
turstico obligado para
quien llega a este
lugar.
33

Tower
7.2
Es el puente ms
famoso del mundo.
Cada ao, recibe la
visita de millones de
turistas que se
asombran con su
elegancia e historia,
pero sobre todo, con
su enormidad.
Puentes ms famosos de Sudamrica
PUENTES MS FAMOSOS DE SUDAMRICA

NOMBRE
DESCRIPCIN
IMAGEN
Inaugurado en 2011 y
es un puente
atirantado ubicado en
Matute
el estado de Jalisco,
Remus
Mxico. Por donde
circulan hasta 200 mil
vehculos al da.
Inaugurado en mayo
de 2008, puente
atirantado de 138
metros de altura que
cruza el Ro Pinheiros,
Octvio
en San Pablo, Brasil.
Frias
Es el nico puente del
mundo que tiene dos
pistas curvas
sostenidas por un solo
mstil de hormign.
Baluarte
Ubicado a 402,57
Bicentenar metros de altura sobre
io
el ro Baluarteo
(Mxico), este puente
entr en el libro de los
rcord Guinness por
tratarse del puente
atirantado ms alto
del mundo. Tiene una
longitud de 1124
metros, un ancho de
34

Puente
Colgante
El Velero
Mauricio
Bez
20 metros y un vano
de 520 metros.
Smbolo de la ciudad
de Santa F
(Argentina). En 1983,
despus de 55 aos
de haber sido
inaugurado, se
derrumb a causa de
la una crecida
extraordinaria del ro
Paran. Fue
reconstruido entre
2000 y 2002,
respetando la
estructura del
proyecto original de
1920.
Ubicado en la ciudad
de Guayaquil, es
considerado el
puente ms bonito de
Ecuador. Su entorno
natural, con el estero
Salado a sus pies y su
diseo arquitectnico
que simula un velero.
Suspendido sobre el
Refugio de Vida
Silvestre Ro Higuamo,
el Puente Mauricio
Bez se encuentra en
San Pedro de Macoris,
Repblica Dominicana.
Fue inaugrado en
2007 y segn
Wikipedia, ocupa el
puesto nmero 121 en
el rnking de Puentes
atirantados de vano
ms largo del mundo.
35

Puente de
la Mujer
Rosario
Victoria
Puente de
la Unidad
Juscelino
Kubitsche
k
Este puente peatonal

giratorio es uno de los
emblemas del barrio
de Puerto Madero de
la ciudad de Buenos
Aires (Argentina).
Tiene uno de los
mecanismos de giro
ms grandes del
mundo.
Conecta a la ciudad
de Rosario (provincia
de Santa F,
Argentina) con la
ciudad de Victoria
(provincia de Entre
Ros, Argentina) y
tiene una extensin
de 608 metros. Es la
va de comunicacin
ms corta entre el
puerto de Santos
(Brasil) y Valparaso
(Chile).
Tambin conocido
como puente
atirantado la Unidad o
viaducto de la Unidad,
este puente cruza el
ro Santa Catarina y
une la ciudad de
Monterrey con San
Pedro Garza Garca en
Nuevo Len, Mxico.
Atraviesa el Lago
Parano en Brasilia,
capital de Brasil, y une
el rea central de
Brasilia con el sector
residencial Lago Sur.
Recibi su nombre en
homenaje a Juscelino
Kubitschek de
Oliveira.
36

7.3
NOMBRE
Puentes ms famosos del Per

PUENTES MS FAMOSOS DEL PER
DESCRIPCIN
IMAGEN
Puente
Nanay
Puente ms largo del

departamento de
Loreto
Aguayta
Puente ms largo del

Per y ubicado en el
departamento de
Madre de Dios
Chilina
Puente ms largo del

departamento de
Arequipa.
Puente de
Fierro o
puente
Bolivar
Segundo puente ms
largo del
departamento de
Arequipa.
Pachitea
Puente ms largo del

departamento de
Hunuco.
37

Bella Vista
Puente ms largo del

departamento de San
Martn.
Comuneros
Puente ms largo en
Junn-Per.
8. Cules
son
los
factores
que
dimensionamiento de un puente?
intervienen
en
el
8.1 Pre-dimensionamiento de puentes en acero

8.1.1 Cargas de diseo
La AASHTO requiere que los puentes sean diseados
para soportar cargas muertas, vivas e impacto, o
efecto dinmico de la carga viva. Las estructuras
deben ser tambin capaces de soportar otras cargas a
las cuales pueden estar sujetas.
a. Cargas muertas
Viene dada por el peso de todos los materiales que
comprende la estructura.
b. Cargas vivas
Viene a ser todas las cargas de todos los cuerpos
que soporta el puente cuando estos cuerpos estn
en trnsito sobre ello.
8.1.2 Conexiones en los puentes
La conexin de los distintos tipos de elementos para la
construccin de un puente carretero, est normado por
la ASTM en sus designaciones A-502, A- 490 y A-325,
para el caso de uniones pernadas. En el caso de
uniones soldadas es el American Weldin Society con el
Structural Welding Code, quien regula los diferentes
tipos y tamaos.
8.1.3 Materiales para la sper estructura
Dentro de los materiales que existen para la sperestructura, existen varios tipos en formas y tamaos,
los ms comunes son los utilizados con perfiles
38

metlicos rolados en fro, vigas I, pero tambin pueden

ser perfiles metlicos formados con placas soldadas
que se arman para cubrir los esfuerzos mnimos
requeridos.
8.2 Pre-dimensionamiento de puentes en concreto
8.2.1 Cargas de diseo
a. Carga muerta
Se deben usar todos los pesos muertos reales de los
materiales especificados para la estructura. Para los
materiales ms usados, las especificaciones
estndar indican los pesos que deben utilizarse.
Dentro de estas cargas deben incluirse el peso
propio
de
la
estructura,
como
elementos
estructurales, carpeta de rodadura, banquetas,
barandas, topes, tuberas, etc.
b. Carga viva
Existen cuatro clases estndar de cargas para
vehculos de carretera, dentro de las cuales se
tiene: H15, H20, HS15 Y HS20. La AASHTO indica
que la carga mnima de diseo para puentes nuevos
debe ser la HS-20, para todas las clases funcionales
de carreteras.
8.2.2 Fuerzas de diseo
a. Fuerzas de viento
Las cargas de viento prescritas se consideran como
una carga mvil uniformemente distribuida. As
mismo, actan en las superficies expuestas
verticales de todos los miembros, incluyendo el
sistema de piso y las barandas vistos en elevacin,
haciendo un ngulo de 90 con el eje longitudinal
de la estructura. Estas fuerzas se presumen para
una velocidad del viento de 100 MPH y pueden
modificarse en proporcin al cuadrado de la
velocidad del viento si las condiciones respaldan al
cambio. Las fuerzas laterales debidas a las cargas
vivas mviles y la fuerza del viento contra esta, se
deben considerar actuando 6 pies arriba del piso
con una fuerza de 200 lb/pie. La fuerza total del
viento no debe ser menor que 300 lb/pie, en la cara
expuesta al viento y 150 lb/pie en la cara posterior
o en las vigas que sigan a la de enfrente.
b. Fuerzas de temperatura
Debe calcularse para cambios de temperatura que
originan esfuerzos y movimiento en las estructuras:
Estructuras metlicas: clima moderado 20 50.
39

Estructuras de concreto: aumento -15,

disminucin -22.
c. Fuerzas de sismo
Se debe prever todas las fuerzas de sismo futuras,
asi como se tiene que tener un estudio histrico de
la zona donde quiz aos atrs haya ocurrido
accidentes por sismo.
9. Cmo interviene la geologa estructural en la decisin de
ubicacin del puente?
Los objetivos de los estudios geolgicos estructurales son
establecer las caractersticas geolgicas, tanto local como
caractersticas geotcnicas correspondientes.
El programa de estudios deber considerar exploraciones de
campo, cuya cantidad ser determinada con base a la
envergadura del proyecto.
Descripcin geomorfolgica:
Se tiene que ver mucho la forma de la zona donde se
implantara o se construir el puente, muchas veces
ocurre que el nivel del puente en comparacin con el
caudal del rio estn casi a la misma altura y es donde en
tiempos futuros este puede ser arrastrado por las aguas
del rio.
Cabe recalcar que la zona donde se va a ubicar la
construccin de un puente no se puede ser arbitraria, por
ejemplo, tal es el caso de que no se puede construir en un
cono aluvial; pues es ese lugar donde un puente corre el
mayor riesgo de caerse o ser arrastrado en tiempos
posteriores.
Identificacin y caractersticas de fallas geolgicas
Muchas veces un suelo puede presentar agrietamientos o
pequeas fallas, y son en estos lugares donde no se
pueden construir ninguna estructura que pueda conectar
dos puntos como el caso de un puente.
Definicin de zonas de deslizamientos y aluviones
sucedidos en el pasado y de potencial ocurrencia en el
futuro.
Es recomendable tener un estudio histrico de la
ubicacin de la construccin del puente, sabe pasar en
muchos casos que se construye alguna estructura como
un puente sin antes hacer un estudio del pasado de aquel
40

lugar; esto mismo lleva a dificultades ms adelante, como

el riesgo que puede tener la estructura.
Estudios geotcnicos
Los objetivos de estos estudios son establecer las
caractersticas geotcnicas, es decir, la estratigrafa, la
identificacin y las propiedades fsicas y mecnicas de los
suelos para el diseo de cimentaciones estables.
El estudio debe considerar exploraciones de campo y
ensayos de laboratorio, cuya cantidad ser determinada
con base a la envergadura del proyecto en trminos de su
longitud y las condiciones del suelo. Los estudios debern
comprender la zona de ubicacin del puente, estribos,
pilares y accesos
Los estudios geotcnicos debern comprender lo
siguiente:
- Ensayos de campo en suelos y/o rocas
- Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca
extradas en la zona
- Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e
identificacin de los estratos de suelo o base rocosa
- Definicin de tipos y profundidades de cimentacin
adecuada,
as
como
parmetros
geotcnicos
preliminares para el diseo del puente al nivel de
anteproyecto
- Presentacin de los resultados y recomendaciones
sobre especificaciones constructivas y obras de
proteccin.
10.
Cmo interviene la geofsica para la ubicacin de un
puente?
La geofsica es la ciencia que se encarga del estudio de la Tierra
desde el punto de vista de la fsica. Su objeto de estudio abarca
todos los fenmenos relacionados con la estructura, condiciones
fsicas e historia evolutiva de la Tierra. Al ser una disciplina
principalmente experimental, usa para su estudio mtodos
cuantitativos fsicos como la fsica de reflexin y refraccin de
ondas mecnicas, y una serie de mtodos basados en la medida
de la gravedad, de campos electromagnticos, magnticos o
elctricos y de fenmenos radiactivos. En algunos casos dichos
mtodos aprovechan campos o fenmenos naturales (gravedad,
magnetismo terrestre, mareas, terremotos, tsunamis, etc.) y en
otros son inducidos por el hombre (campos elctricos y
fenmenos ssmicos). Lyon (1975)
ESTUDIOS DEL SUBSUELO:
Segn Lyon (1975)
GEORRADAR:
41

Es una tecnologa capaz de solucionar, en gran medida, la

problemtica inherente al estudio del subsuelo
Permite caracterizar perfectamente el subsuelo y las
estructuras presentes en l, de una manera eficaz,
precisa y con un impacto mnimo.
Fig. N 23: Georradar marca RAMAC con antena de 500 MHz
Fig. N 24: Perfil de Georradar o radargrama
APLICACIN:
- Estratigrafa de niveles sedimentarios
- Localizacin de cavidades
- Estimacin de la profundidad del sustrato
- Determinacin del estado del sustrato rocoso
(diaclasas, fallas, etc.).
PROSPECCION ELECTRICA TOMOGRAFA:
Se basa en la inyeccin de corriente elctrica al terreno
para medir las diferencias de potencial obtenidas,
proporciona la resistividad elctrica del terreno.
42

Fig. N 25: Resistivimetro IRIS Syscal
Fig. N 26: Prof. Inv: de 0 a 100 m
Utilidades:
Reconocimiento de niveles estratigrficos
Localizacin del sustrato rocoso
Localizacin del nivel fretico y contaminaciones
Localizacin de cavidades
Localizacin de tuberas de gran dimetro
Problema: dependencia de la relacin profundidad
resolucin.
PROSPECCIN MAGNTICA MAGNETMETRO:

Se basa en el anlisis del campo magntico ambiental,
para diferenciar las anomalas producidos por objetos
metlicos. Proporciona el valor del campo magntico
ambiental.
Figura 27 Magnetmetro de protones Scintrex
43

Utilidades:
Localizacin de objetos metlicos enterrados
(bidones, tubera, etc.)
Localizacin de cuerpos metalizados para
minera.
- Problema:
interferencia
con
objetos
metlicos
artificiales exteriores coches, faroles, vallas, etc.) y
campos electrnicos prximos (lneas de tendido
elctrico, transformadores, etc.)
PROSPECCIN ACSTICA:
El Sistema Acstico de Deteccin de Fugas es un mtodo
robusto, rpido y simple para la localizacin de fugas de
agua en el subsuelo.
El mecanismo consiste en una serie de sensores
incorporados en una alfombra de 3 m de longitud.
El sistema puede detectar fugas que estn por debajo del
umbral auditivo con una precisin de 5-10 cm.
Figura 28: Sistema Acstico Deteccin de fugas.
PROSPECCIN POR RADIO FRECUENCIA:

Es un equipo de radio frecuencia de deteccin capaz de
localizar cableado soterrado y, combinado con un trasmisor
aplicado, puede tambin localizar tuberas soterradas.
44

Figura 29: El RD4000
SSMICA PASIVA:
Es el anlisis del espectro de frecuencias de las ondas S.,
siendo stas funcin de los mdulos de Young de las distintas
capas de terreno.
La fuente de la seal es el propio ruido acstico del
ambiente. Cuanto ms ruido y vibracin en el ambiente,
mejor.
Figura 30: Ssmica Pasiva
Utilidades:
Deteccin de zonas anmalas del terreno.
Localizacin de cavidades.
11.
Cmo se puede mitigar la erosin de pilas y estribos de
un puente?
En general, en un puente se distingue la superestructura,
constituida por el tablero, y la infraestructura formada por los
pilares, los estribos y la cimentacin. Los pilares, conocidos en
casi todas partes con el nombre de pilas, aunque no en el Per,
son los apoyos intermedios cuando el puente tiene ms de un
tramo. Los estribos se ubican en los extremos y empalman con
los terraplenes de aproximacin al puente. Los cimientos
transmiten al lecho fluvial el peso de la estructura. Los pilares y
estribos, son elementos extraos dentro de la corriente. El
45

choque del flujo contra ellos produce corrientes vorticosas que

causan la erosin local, tal como se aprecia esquemticamente
en las Figuras N 10. (Brea, 1983)
Figura 31: Erosin local del pilar y estribo
Las medidas de proteccin contra la socavacin en pilares y

estribos, que solo se tratan someramente en este captulo,
corresponden tanto a la fase de planeamiento y diseo del puente
como a la de su operacin y mantenimiento. Dado que en los
estudios es difcil prever con exactitud la socavacin que se
producir como consecuencia de la profunda interaccin entre las
estructuras y el ro, es necesario considerar los indispensables
coeficientes de seguridad. A lo anterior debe aadirse que como
consecuencia de la gran movilidad fluvial las condiciones de diseo
pueden cambiar, por lo que se hace indispensable las inspecciones
y medidas de control peridicas y eventuales, luego de eventos
hidrometeorolgicos extraordinarios. Todo ello es de vital
importancia para la vida del puente. Brea (1983)
Conceptualmente, y en general, hay varios tipos de medidas de
proteccin que pueden considerarse contra la socavacin. Una de
ellas podra ser impedir o disminuir el desarrollo de vrtices, que
son la causa de la erosin local.
Para ello se puede recurrir al
tratamiento de aspectos hidrodinmicos, puesto que en la medida
en la que el pilar tenga una seccin transversal ms adecuada y
una menor dimensin transversal a la corriente, la socavacin ser
menor. Se debe disminuir la presencia de todo aquello que cause
vrtices o corrientes secundarias. En algunos proyectos tambin se
ha intentado disminuir la erosin mediante la colocacin de
barreras aguas arriba del pilar.
Solo como ejemplo podra
mencionarse las investigaciones de A. K. Gupta que consisten en
colocar delante del pilar al nivel del lecho fluvial un elemento
46

hidrodinmico tipo Ala Delta con el objeto de disminuir la accin

ejercida por los vrtices de herradura sobre el lecho, como se
aprecia en la Figura. Brea (1983)
Figura 32: Ensayos de Gupta Ala Delta (Plata, Nalluri, y otros).
47

REFERENCIAS BIBLIOGRAFCAS
ALOP. (s,f). Manual sobre riesgos en la construccion,daos a la

obra y perdida de beneficios anticipada.
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Brea, J. D. (1983). EROSION LOCAL EN ESTRIBOS DE PUENTESESTUDIO EXPERIMENTAL. Buenos Aires: Eudeba.
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https://enciclotodo.wordpress.com/
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48

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Meteorologa e Hidrologa del Per: http://www.senamhi.gob.pe
49

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3. UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL REA VISITADA.

Fig. N 1: Ubicacin de amrica del sur en el globo terrqueo.

b. Ubicacin de Per en Amrica del sur.

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Fig. N 2: Ubicacin de Per en Amrica del Sur

c. Ubicacin del departamento de Cajamarca en

Fig. N3: Ubicacin de Cajamarca en Per

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Fig. N4: Ubicacin de la provincia de Cajamarca

Fig. N5: Distrito de Jess

f. Ubicacin de la Huaraclla en el distrito de Jess

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Fig. N6: Mapa de la Huaraclla

B. DESCRIPCION Y CONDICIONES CLIMTICAS DE LA ZONA.

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Fig. N7: Formacin de la zona segn la carta geolgica. Fuente: INGEMMET

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tributarias, estn conformados en general por sedimentos.

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Fig. N8: Formacin de la zona segn la carta geolgica. Fuente: INGEMMET

Pocas personas tienen una vivencia directa que acte

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Slo algunas de las personas que hayan sufrido

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materiales ms usados, las especificaciones estndar indican

Fig. N9: Camino por el cual va a pasar el caudal del ro

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Fig. N10: Puente ubicado en el camino a Jess

Fig. N 21: Quebrada ubicada despus del puente

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Fig. N 32: Marca realizada en la construccin del ro

1. El puente en la historia. Importancia.

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Fig. N 43: Puente de bamb sobre el ro Serayu en Java, Indonesia

La autora describe lo siguiente:

Fig. N 54: Un puente tronco en los Alpes franceses cerca de Vallorcine.

Puentes de piedra. La era del arco

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El puente Arkadiko, de la cultura micnica, es uno de los

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adoptarse el arco de medio punto. Ejemplos de esto son

Fig. N 65: Puente romano de Crdoba construido en el siglo I a. C.

Puentes de acero y hormign

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Puentes en celosa y mnsula

Fig. N 87: Puente de celosa: puente KingstonRhinecliff.

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Angers, donde fallecieron 200 soldados. Los ingenieros

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Fig. N 98: Puente colgante primitivo sobre el ro Astore.

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Segn Miravete (1995) los puentes son de gran importancia

2. Estudios de reconocimiento para la ubicacin de un puente.

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alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las

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El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo

3. Riesgos mayores y menores de los puentes.