Estudio de Impacto Vial Planta Empacadora Frutos Estación

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PLANTA PARA EL EMPACADO DE FRUTOS DE ESTACION AVOPACK
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desarrolladores urbano ambientales
INDICE
1. ASPECTOS GENERALES
1.1.
Introduccin
1.2.
Objetivo
1.3.
Alcances de la Evaluacin
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1.
Acceso y sistema de control vehicular
3. Diagnostico Urbano del rea de Influencia

3.1.
Usos de Suelo
3.2.
Infraestructura Vial
3.3.
Sistema Vial Normativo.
4. ESTUDIO DE TRANSITO
4.1.
Identificacin de los tipos de aforos
4.2.
Identificacin de los puntos de aforo
4.3.
Formato de encuestas
4.4.
Cronograma de Aforos
4.5.
Determinacin de la hora punta
4.6.
Flujograma Vehicular y Peatonal.
5. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

5.1. Escenario Actual
5.1.1.Simulacin de la Situacin Actual - Vehculos.
5.1.2. Evaluacin del Nivel de Servicio Situacin Actual Peatones
5.2. Escenario Futuro
5.2.1. Simulacin de la Situacin con Proyecto.
5.2.2. Anlisis de Colas y Operacin Interna
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6. DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MITIGACION

6.1. Impactos del Proyecto.
6.2. Medidas de Mitigacin.
7. CONCLUSIONES
8. RECOMENDACIONES
9. ANEXOS
Aforos del Estudio de Transito
Planos
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1. ASPECTOS GENERALES
1.1.
Introduccin
AVOPACK S.A.C. empresa privada del sector Agroindustrial dentro de
su Plan Maestro 2014 ha programado la construccin y equipamiento
de una planta para el empacado de frutos de estacin (frescos) con
sede en la ciudad de Chao departamento de La Libertad.
En los ltimos aos se viene solicitando al desarrollar un Proyecto que
se identifique los posibles impactos que ocasionara en el rea directa
al Proyecto respecto al tema de trnsito y transporte. En ese sentido,
nos parece acertada la preocupacin por no afectar ms el nivel de
servicio y evitar el congestionamiento en la red vial.
Dependiendo de su ubicacin dentro de la red vial, estos Proyectos
tendrn un mayor o menor impacto en la movilidad y en el ambiente.
Actualmente la ingeniera en la especialidad de transporte de las
ltimas dcadas, han desarrollado cada vez ms los anlisis para
calcular la capacidad de la red vial de una ciudad o de una carretera.
Este Estudio de Impacto Vial es un documento que demuestra a
travs de la verificacin y evaluacin los posibles problemas de
trnsito que podran generarse en el ambiente urbano y proponer
acciones y medidas que conlleve a evitar conflictos de trnsito.
Desde el punto de vista tcnico, los impactos pueden ocurrir a travs
de las modificaciones de la infraestructura vial, del trnsito y de los
diferentes modos de transporte y la nueva dinmica urbana.
Frecuentemente, cuando los proyectos inician sus operaciones se
producen una serie de impactos que afectan a los usuarios de forma
directa o indirecta en un entorno inmediato, y en determinados casos
a sectores de la ciudad.
1.2.
Objetivo
Son los siguientes:
a. Identificar los impactos al transporte que se generaran, producto
de la modificacin de las condiciones actuales del Transporte en el
rea, debido a la construccin del Proyecto.
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b. Evaluar los impactos identificados, mediante las herramientas de la

ingeniera vial, de trnsito y de transporte.
c. Proponer, para el caso de los impactos negativos, las medidas de
mitigacin correspondientes.
1.3.
Alcances de la Evaluacin
El alcance de la evaluacin est enfocado en el anlisis de capacidad
y niveles de servicio de las intersecciones estudiadas, tanto en los
escenarios sin Proyecto (actual) y con Proyecto (futuro), analizando
el impacto en flujo de trfico generado por el proyecto - traducido en
aumento de la congestin - y proponiendo las medidas de mitigacin
correspondientes, en caso de que el impacto vial fuese importante.
2.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Este Proyecto se trata de la construccin y equipamiento de una
planta para el empacado de frutos de estacin (frescos) con sede en
la ciudad de Chao departamento de La Libertad.
El desarrollo de este proyecto, conlleva a cumplir una exigente
normativa sanitaria de acuerdo a los estndares que la legislacin
peruana para este tipo de plantas industriales.
El terreno materia de trmite se encuentra inscrito a favor de la
AVOCADO PACKING COMPANY S.A.C. en las partidas electrnicas
N 11184754 y N11184755 del Registro de propiedad inmueble de la
zona registral N V sede Trujillo
El referido Anteproyecto se encuentra ubicado en los Lotes N 002854
y 002855 en la margen izquierda de la carretera Trujillo- Chimbote km
500, Sector el Rosario, Distrito de Chao,
Provincia de Vir y
Departamento de La Libertad; contiguo al cerro arqueolgico: Dos

Tetas.
Su permetro y Linderos son por el frente: una lnea quebrada de 7
tramos de 251.13 m de longitud y que colindan paralelos a la carretera
Panamericana Trujillo Chimbote.
Por la derecha: entrando con una lnea recta de 642.78 ml; y colinda
con terrenos de terceros
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Por la izquierda: Entrando con una lnea quebrada de 25 tramos

paralela a la trocha que rodeada al Cerro Dos Tetas., con una longitud
total de 464.08 ml; y que colinda con el Cerro Dos Tetas.
Por el fondo: una lnea quebrada de 25 tramos de 596.79 ml; y que
colinda con propiedad de terceros
Caractersticas del Terreno
Terreno es de forma irregular; con topografa regular en su totalidad,
usado anteriormente para el sembro de caa y cercado con palos y
arbustos vivos.
reas
AREA DEL TERRENO:
20.0148 has
AREA CONSTRUIDA 1er y 2do Piso
26,177.34 m2
AREA TECHADA 1er Piso:
25,882.47 m2
AREA LIBRE:
74 264.73 m2
Accesos
El terreno por su ubicacin (frente a la carretera Panamericana), es
adecuado para la construccin de dicha planta ya que con la
accesibilidad de la carretera permite la rpida entrada y salida de
camiones para insumos y producto terminado.
El Proyecto Planta Empacadora por sus caractersticas de diseo
contempla en su interior vas de acceso tanto vehiculares como
peatonales que se complementan con un tratamiento adecuado de
ares verdes que
se ilustran en los planos de planta
general
correspondiente.
El Proyecto Planta Empacadora por sus caractersticas de diseo
ubica en su interior corredores y pasillos con la finalidad de facilitar
los flujos propios del diseo de comercializacin
como tambin
cumplir con los requerimientos de evacuacin exigidos por la entidad

correspondiente para todo el personal que labora en planta.
Descripcin de la Arquitectura
Tomando en consideracin las caractersticas de la edificacin y a fin
de facilitar una mejor lectura de la informacin tcnica procesada el
proyecto se ha dividido en tres (3) sectores:
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a. Sector 1 Planta de Procesos y obras complementarias.

b. Sector 2 Zona de Estacionamiento e Ingresos; edifico de
oficinas y edificio de vivienda.
c. Sector 3 Zona de Ampliaciones futuras.
Para una mejor ilustracin de lo manifestado la lamina N1 que se

anexa a la presente memoria muestra un plano de planta general
que grafica la ubicacin de estos tres (3) sectores.
SECTOR 1
DESCRIPCION:
Este sector contempla dos zonas, la primera correspondiente a la

planta empacadora y la segunda a las obras complementarias; la
implantacin de esta planta es en forma perpendicular a la carretera
panamericana; como todo proceso industrial, la planta est diseada
para que los procesos a desarrollar en su interior sean de forma lineal
desde el inicio hasta el final para garantizar la optimizacin de sus
funciones.
Teniendo el patio de recepcin como primer espacio; este lugar es
una losa cubierta por toldos de malla rach, donde se estacionarn
los camiones cargados ya sea de materia prima o en el caso del
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almacn de los insumos necesarios para el proceso de empacado,

tales como cartones, cintas, pallets, etc.
Luego encontraremos la zona de recepcin de materia prima, que es
donde se descarga la materia prima, en este caso tendremos el
arndano y la palta, estas llegan desde su lugar de recoleccin en
jabas o cajas plsticas, las cuales se vacan en unos contenedores de
mayor dimensin, para ser transportados por medio de estocas o
montacargas.
Despus
de
su
recepcin, se
proceder
ingresar dichos
contenedores y a apilarlos en torres dentro de la cmara de

almacenamiento primario, el cual es un espacio encerrado por
paneles trmicos, ya que en este espacio se tendra que mantener la
fruta en bajas temperaturas para su trabajabilidad y retardar su
maduracin, hasta su siguiente proceso.
Las salas de empaque es el rea de mayor dimensin en el proyecto,
ya que es la zona donde se desarrolla el proceso de empacado,
tambin donde la materia prima es escogida por calidad y tamao,
para ser empaquetada en cajas ms chicas para su exportacin, el
proceso es manual y se requiere de personal capacitado para mayor
productividad; teniendo hasta 260 personas en este proceso, el
personal tomado para esta actividad sern capacitados para un mayor
rendimiento de sus funciones. Este espacio tambin ser climatizado,
a una temperatura que la fruta, pueda conservarse fresca.
Los tneles de frio forzado, es un espacio climatizado a una
temperatura menor que la sala de proceso, ya que su funcin es crear
una capa de glaseado en el exterior de la fruta para que las bajas
temperaturas no afecten el interior o la pulpa de la misma.
Luego de pasar por los tneles de frio forzado, se lleva a las cmaras
de almacenamiento, el cual es un espacio climatizado donde se
apilaran los pallets de fruta en racks, para su posterior embarque,
estas cmaras de congelado son muy altas llegando alcanzar hasta
10 mts de altura libre.
La zona de despacho, es un espacio de transicin entra la cmara de
congelado y el camin transportador, cumple la funcin de exclusa,
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que consiste en retirar los pallets a exportar y llevados a travs de una

puerta levadiza, que permite el rpido acceso a dichos contenedores,
tambin se encuentra climatizado, para que el empacado conserve su
temperatura ptima.
El patio de carga es un rea a desnivel 1.40, desde la zona de
despacho, este desnivel es el indicado ya que la estructura de los
camiones o termo King, tienen esa configuracin.
El almacn de insumos es una nave de grandes dimensiones que se
encarga de almacenar todos los insumos necesarios para el proceso
de empacado, como: cartones, cintas etiquetas, cajas plsticas, etc.
Con una altura de 10.60 mts, es capaz de almacenar gran cantidad de
insumos necesarios hasta para ms de dos salas de proceso.
SECTOR 1 (Planta de Procesos y obras

complementarios)
1 Planta Empacadora
Zona de recepcin camiones
Zona de recepcin 1 y 2
Oficinas 1 y 2
S.H. Oficinas 1 y 2
Oficinas 3 y 4
S.H. Oficinas 3 y 4
Tnel de aire recepcin 1, 2, 3 y 4
Sala de procesos 1 y 2
Tnel de aire forzado 1 y 2
Camarn 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ,10, 11 y 12
Anden de despacho 1 y 2
Patio de embarque 1 y 2
Cisterna 1, cuarto de bomba y cisterna 2
Almacn general de insumos
2 Obras complementarias
Primer Nivel
Escalera 1
Escalera 2
Tpico
S.H. Tpico
Recursos Humanos
m2
2,675.32
816.19
19.85
3.06
19.32
2.90
1,772.06
7,070.00
1,938.85
5,378.03
1,792.68
1,792.70
350.12
3,670.85
27,301.93
m2
12.51
19.27
26.78
3.80
19.10
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Recursos Humanos S.H.

Control monitoreo
Corredor 1
Vestuario de hombres
S.H. de hombres
Vestuario de mujeres
S.H. de mujeres
Corredor 2
Comedor
Cocina
Almacn
Laboratorio
S.H. Laboratorio
Laboratorio - closet
Oficina de mantenimiento
Almacn de equipos
Taller de mantenimiento
rea de mantenimiento (cobertura ligera)
Tableros
Transformadores
Grupo electrgeno
Cuarto tanque de petrleo
Cuarto de bombas
Sala de maquinas
Segundo Nivel
Recepcin
Vestidor
S.H. Mujeres
S.H. Hombres
Corredor
Data
Kitchenet
Oficinas
Sala de reuniones
Oficina 1
Oficina 2
Oficina 3
Oficina 4
Terraza
3.81
23.65
39.93
38.15
40.51
40.24
41.47
33.91
353.84
40.20
17.17
53.86
3.53
4.70
89.02
195.86
169.85
100.32
44.27
80.10
176.50
67.27
203.84
299.06
2,242.52
19.70
9.68
9.10
11.84
3.72
13.54
10.37
125.48
10.17
15.07
11.31
11.18
11.93
37.43
300.52
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SECTOR 2
DESCRIPCION:
Este sector contempla, la zona de ingreso, estacionamientos

exteriores, cerco perimtrico, edificio de oficinas administrativas y
edificio de residencia
SECTOR 2 (Zona de Estacionamiento e Ingresos)

m2
1 Control de Ingreso
19.43
Control 1
16.44
S.H. Hombres
12.40
S.H. Mujeres
19.76
Control 2
68.03
10
2 Edificio de Oficinas
Recepcin
S.H. Recepcin
Chofer
S.H. Chofer
Sala de reuniones para ejecutivos 1
Sala de reuniones para ejecutivos 2
Jefe de administracin
Jefe de recursos humanos
Jefe de compras / Logstica
Gerente de planta
Oficinas
Saln de directorio
Saln de directorio S.H.
Kitchenet
Analistas de sistemas e informtica
Cuarto de data
Almacn
S.H. Mujeres
S.H. Hombres
Corredor
Terraza
m2
52.88
2.31
13.03
2.88
16.22
13.98
17.07
17.07
17.07
16.78
158.91
38.50
2.79
16.60
17.75
5.06
26.93
11.85
12.19
20.13
19.95
499.95
3 Edificio de Residencia
Sala
Comedor
m2
29.09
29.09
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Corredor
Dormitorio 1
S.H. Dormitorio 1
Dormitorio 2
S.H. Dormitorio 2
Dormitorio 3
S.H. Dormitorio 3
Dormitorio 4
S.H. Dormitorio 4
Dormitorio 5
- S.H. 5Dormitorio 5
Dormitorio 6
Dormitorio 6 - S.H.6
Dormitorio de Servicio
Dormitorio de Servicio - S.H.
Despensa
Lavandera
Kitchenet
S.H. 7
Galera 1 (sol y sombra)
Galera 2 (sol y sombra)
20.90
17.84
4.00
19.61
3.78
17.84
4.00
17.84
4.00
18.61
3.78
18.61
3.78
17.73
3.68
3.19
7.05
10.40
3.19
103.20
103.20
464.41
SECTOR 2
DESCRIPCION:
Este sector, es la mayor parte del terreno donde se piensa desarrollar

a un futuro inmediato las ampliaciones de la planta empacadora, el
terreno con desniveles y pendientes propias ser nivelado y
compactado, dejando algunas reas verdes como jardines y otros.
La tierra de cultivo que se encuentra en su primer estrato ser
reutilizada en los propios campos de cultivo, ya que este material
tiene sales y materia orgnica en descomposicin, aptas para el uso
de tierras cultivables.
SECTOR 3 (Zona de Ampliaciones futuras)

m2
1 Zona de Ampliaciones futuras
105,092.91
Ampliaciones
105,092.91
11
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2.1. Acceso y sistema de control vehicular

Se ha proyectado sobre la Panamericana Norte, el ingreso vehicular a
los estacionamientos, as tambin el peatonal.
En cuanto al sistema de control de acceso contara con una caseta
que solicitara su identificacin y darn el permiso para su ingreso a la
Planta.
As mismo en cuanto a los elementos de advertencia y prevencin
para el trnsito peatonal que se da por las veredas en el tramo donde
su ubica la salida de los vehculos, se ha dispuesto la ubicacin de
sirenas y espejos reflexivos.
3.
DIAGNOSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA

3.1. Usos de suelo
Los usos de suelo adyacente al proyecto, se han identificado los
siguientes:
- rea Verde
- Viviendas
- Comercio
- Terrenos vacios
- Otros.
3.2. Infraestructura Vial
Respecto a la Infraestructura, se puede apreciar que en la
actualidad, frente al proyecto solo una va esta asfaltada la
Panamericana Norte las calzadas principales y las otras que
rodean al Proyecto an no.
Seccin Vial Existente
Se realiz el levantamiento de las secciones viales existentes en
las viales adyacentes al Proyecto, las cuales se han digitalizado y
se puede observar en el Anexo de planos.
12
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Seccin vial existente representativa Panamericana Norte
Seccin vial existente representativa Calle S/N
Seccin vial existente representativa Calle S/N

3.3. Sistema Vial Normativo.
Que de acuerdo la Resolucin Ministerial N 660-2008-MTC/02, el
Derecho de va es la faja de terreno de ancho variable dentro del
cual se
encuentra
comprendida
la
carretera,
sus
obras
complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras de

ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario;
precisndose adems que su ancho se establecer mediante
resolucin del titular de la autoridad competente respectiva del
numeral 4.1 del artculo 4 del Reglamento Nacional de Gestin
de Infraestructura Vial , aprobado por Decreto supremo N 034-
13
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2008-MTC, establece que el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones , en su calidad de rgano rector a nivel nacional
en materia de transporte y trnsito terrestre, a travs de la
Direccin General de caminos y ferrocarriles, es la autoridad
competente para dictar las normas correspondientes a la gestin
de la infraestructura vial , fiscalizar su cumplimiento e interpretar
las normas tcnicas contenidas en el citado Reglamento ;
El decreto ley N 20081 en su numeral 4 indica que el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones fijara el derecho de va en
atencin a la categora y clasificacin de las carreteras, as como
a las caractersticas topogrficas de las regiones en las que se
ejecuten los proyectos viales.
Segn Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras del ao
2001, aprobado por la Resolucin Directoral N 143-2001MTC/15.17, sealan que el ancho mnimo absoluto de la faja de
dominio o derecho de va superior (Carretera ) dual o multicarril
debe ser de 48.00 m.
4.
ESTUDIO DE TRANSITO
4.1. Identificacin de los tipos de aforos
Con el fin de obtener informacin de base para la elaboracin del
Informe, se han realizado aforos de transito en la zona en estudio.
El anlisis de capacidad, hace hincapi en la hora punta del
volumen de trfico, debido a que es el periodo ms crtico para la
circulacin y el que presenta las mayores demandas de
capacidad.
Aforos Vehiculares.El objetivo de la recopilacin de los volmenes vehiculares fue la
identificacin de los periodos punta promedio para poder evaluar
los flujos alrededor del Proyecto.
a. Los Aforos fueron realizados durante das representativos de
la semana y un da fin de semana.
b. Previamente se hicieron visitas de campo para evaluar a las
principales caractersticas :
14
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- Movimientos existentes.
- Movimientos prohibidos.
- Movimientos informales.
- Seguridad en el entorno.
- Iluminacin.
- Otros.
c. La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente:
-
Auto
Camioneta Rural
Micro
Bus
- Mototaxi
- Camin Ligero
- Camiones de ms de dos ejes
d. En cada estacin de aforo, se ha registrado el flujo vehicular
cada 15 minutos, para evaluar posibles intensidades de trfico.
e. La toma de datos fue del tipo direccional, es decir, se tomaron
en consideracin todos los movimientos existentes, a la
derecha, a la izquierda, directos y vuelta en U.
f. Para la toma de datos en campo se empleo personal de amplia
experiencia en este tipo de aforos.
g. Se utilizaron los formatos adecuados para cada toma de datos
de campo.
Aforo Peatonal.El objetivo de la recopilacin de este dato, fue para identificar el
periodo punta promedio del volumen peatonal que transita en la
zona adyacente al proyecto y medir el nivel de servicio de la
misma.
4.2. Identificacin de los puntos de aforo

De la inspeccin de campo en el rea de estudio se identificaron
los siguientes puntos de aforo vehicular y peatonal:
15
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Aforo Vehicular
Interseccin Panamericana Norte Calle S/N (via paralela al
cerro)
Interseccin Calle S/N (va paralela al cerro) Calle S/N
Aforo Peatonal
Panamericana Norte
4.3. Formato de encuestas

Para la realizacin de los aforos vehiculares se utilizaron formatos
los cuales tiene las caractersticas que indican los Manuales de
Transito respecto a la recoleccin de esta informacin.
Los volmenes registrados se agruparon en los formatos de
campo en periodos de 15 minutos, diferencindose los tipos de
vehculos motorizados de la siguiente manera:
- Autos
- mnibuses
- Microbuses
- Camionetas Rurales
- Mototaxi
- Camiones Ligeros
- Camiones de ms de dos ejes
A continuacin se muestra el formato de la hoja de campo empleado:
16
ROBINSON
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Formato para toma de datos vehicular

Aforo Peatonal
Para la toma de datos en campo se utilizaron los formatos adecuados
para la recopilacin de estos datos. A continuacin se muestra el
formato de la hoja de campo empleado.
Formato para toma de datos peatonal

4.4. Cronograma de Aforos
Los aforos vehiculares se realizaron de la siguiente manera:
Los das del levantamiento de datos fueron; lunes 3 de febrero por 14
horas continas con un intervalo cada 15 minutos.
El horario de conteo fue de 6:00 a.m. 20:00 horas.
Los aforos peatonales se tomaron en el tramo del proyecto las cuales
se realizaron de la siguiente manera:
El da especfico de levantamiento de datos fue el lunes 03 de febrero.
Se tomaron datos un da de la semana durante 14 horas.
17
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4.5. Determinacin de la Hora Punta

Vehicular
En la toma de datos durante todo el da se identifica tres horas punta en
la maana, al medio da y en la tarde de un da de semana.
Para este Proyecto se ha considerado identificar la hora punta de la
maana y tarde los cuales se han evaluado por que es una zona de
industria.
De estos datos obtenidos se ha considerado evaluar el da de mayor
carga que es el da lunes, as tambin se ha evaluado y analizado la
informacin de los puntos de aforo identificndose una hora punta para
toda el rea de evaluacin.
La hora punta identificada del anlisis es la de mayor carga en ese da
resultando:
Tarde 17:30 18:30 pm.
Identificada la hora punta esta ser utilizada para el anlisis de la

situacin actual y propuesta incrementndose lo que generara el
proyecto.
Peatonal
Del trabajo de campo se pudo identificar que el da de mayor carga
peatonal en la zona de evaluacin es un da de semana, por lo que
fueron tomados los datos el da lunes, as tambin se identificaron tres
horas punta en la situacin actual, que son las siguientes:
Maana: 07:30 08:30 am.

Medioda: 12:45 01:45 pm.
Tarde:
17:00 - 18:00 pm.
4.6. Flujogramas Vehiculares y Peatonales

Vehiculares
Los flujogramas Vehiculares indican las horas de mayor flujo halladas
durante el da, que en este caso se muestran del turno maana y tarde,
as tambin la clasificacin vehicular establecida para esta evaluacin.
18
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Se anexa los flujogramas del turno de la maana y tarde del da lunes

en el anexo.
Peatonal
Los flujogramas Peatonales indican las horas de mayor flujo halladas
durante el da, que en este caso se muestran del turno maana,
medioda y tarde, as tambin los sentidos de la direccin de los
peatones en la zona adyacente del rea del proyecto. Se adjunta en el
anexo los flujogramas peatonales.
5.
IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

5.1 Escenario Actual
5.1.1 Simulacin de la Situacin Actual Vehculos
La simulacin de trnsito tiene como objetivo poder prever las
condiciones actuales de circulacin de trnsito, con el que se
procedi a realizar el anlisis de trnsito de la situacin
actual.
Para el Proyecto se empleo el Simulador SYNCHRO
Nivel de Servicio.
La capacidad vial es una medida de las condiciones de
operatividad de una va relacionada con la circulacin
vehicular y su geometra, permitiendo establecer su relacin
con la comodidad para conducir en medio del trnsito y se
expresa por el nmero de vehculos que pasan por un punto
dado, en un periodo especfico de tiempo, generalmente una
hora.
De acuerdo al Highway Capacity Manual, Nacional Academy
of Sciences USA la capacidad bsica de una va para flujos
ininterrumpidos es de 1900 veh./hora/carril; en la prctica, la
capacidad de la va est afectada por diversos factores tales
como:
Ancho del carril.
Obstrucciones laterales.
19
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Estacionamientos en la va.
Composicin del trnsito.
En lo concerniente a intersecciones semaforizadas se
establece que la capacidad bsica de un acceso a la
interseccin est afectada por:
Ciclo semafrico
Movimientos de giro
Transporte pblico en los accesos
Nmero de carriles en la interseccin.
La simulacin nos permite determinar las demoras en las
intersecciones as como los niveles de servicio de cada una
de ellas.
Para la evaluacin de la situacin actual de la red vial
relacionada al rea en estudio se ha utilizada el software
denominado
SYNCHRO
versin
el
cual
mediante
interacciones y el mdulo de simulacin Simtraffic 6 dan los

resultados que se detallan en los cuadros siguientes:
La relacin volumen / capacidad (V/C)
El tiempo de las demoras (seg.)
El Nivel de Servicio
La Capacidad de Reserva
A continuacin los cuadros de la evaluacin con el Synchro
en donde nos indicaran las demoras, nivel de servicio de las
intersecciones evaluadas.
20
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Interseccin No Semaforizada
Interseccin
Colas
(seg)
Nivel de
servicio
Demoras
0.02
1.0
0.5
0.02
0.6
0.1
0.02
0.0
0.0
0.01
8.8
0.2
Colas
(seg)
Nivel de
servicio
Demoras
0.01
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.00
0.0
0.0
V/c
Panamericana Norte
Calle S/N
Panamericana Norte
(Sentido Trujillo)
Panamericana Norte
(Sentido Chimbote)
Calle S/N
Interseccin
V/c
Calle S/N Calle S/N

Panamericana Norte
(Sentido Trujillo)
Panamericana Norte
(Sentido Chimbote)
Calle S/N
Demoras
Demoras
El Nivel de Servicio, que determina el SYNCHRO, est directamente relacionado

con las demoras que asigna el programa en funcin de la informacin recolectada
en las vas de evaluacin:
INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
21
Nivel de
Servicio
LOS
Control de Demora / Vehculo

(Seg.)
A
B
C
D
E
F
<= 10
> 10 ^ <= 20
> 20 ^ <= 35
> 35 ^ <= 55
> 55 ^ <= 80
> 80
ROBINSON
CONSULTING
INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS
Nivel de
Servicio
LOS
A
B
C
D
E
F
Control de Demora / Vehculo

(Seg.)
<= 10
> 10 ^ <= 15
> 15 ^ <= 25
> 25 ^ <= 35
> 35 ^ <= 50
> 50
El Nivel de Servicio ICU, se establece segn el Factor de utilizacin de la

Capacidad de la Interseccin % ICU (Intersection Capacity Utilization), este factor
nos proporciona una idea general de cmo est funcionando la interseccin y
cuanta capacidad extra queda disponible para manejar las variaciones del trfico
Nivel de
Servicio
ICU
A
B
C
D
E
F
G
H
22
% De Utilizacin de la
Capacidad de la Interseccin
0 - 60 %
> 60 % - 70 %
> 70 % - 80 %
> 80 % - 90 %
> 90 % - 100 %
> 100 % - 110 %
> 110 % - 120 %
> 120 %
ROBINSON
CONSULTING
Reporte Simulacin Situacin Actual

Panamericana Norte Calle S/N
Calle S/N Calle S/N
23
ROBINSON
CONSULTING
5.1.2. Evaluacin del Nivel de Servicio Situacin Actual

Peatones
El nivel de servicio actual de circulacin peatonal en el rea de
evaluacin en la interseccin adyacente al proyecto, se ha
determinado por la Panamericana Norte utilizando el Mtodo
del Highway Capacity Manual (HCM-2000),
Niveles de Servicio Peatonal segn el Mtodo del Highway

Capacity Manual- 2000
24
ROBINSON
CONSULTING
Evaluacin Peatonal Situacin Actual
5.2 Escenario Futuro

5.2.1 Simulacin de la Situacin con Proyecto
Sobre la base de esta evaluacin, la asignacin de flujos
vehiculares y de los recorridos de acceso y salida al
Proyecto
determinado
por
el
nmero
de
espacios
disponibles para el estacionamiento, se ha estimado flujos

vehiculares que transitaran en el rea de evaluacin,
incrementando el flujo mximo de 48 unidades entre
camiones y autos privados distribuidos en la hora punta
entre ingresos y salidas del proyecto, los cuales transitaran
en la hora de mayor flujo vehicular segn los datos
obtenidos en campo el mismo este ha sido distribuido
proporcionalmente por cada acceso al proyecto en las vas
del entorno.
25
ROBINSON
CONSULTING
Capacidad Vial y Niveles de Servicio

La demanda de trnsito sobre la red vial a ser analizada en
esta
etapa
del
estudio
est
determinada
por
las
proyecciones de trnsito relacionadas al desarrollo del

proyecto. Por lo que se han realizado anlisis de capacidad
de las intersecciones (semaforizadas y no semaforizadas)
dentro del rea de estudio.
El objetivo de estos anlisis es obtener una visin de las
implicaciones en el sistema de transporte del desarrollo en
cuestin
la
determinacin
de
las
mejoras viales
necesarias para asegurar condiciones de operacin del

trnsito que sean aceptables.
mbito de la Simulacin
El proceso de simulacin de la situacin propuesta tiene

como finalidad identificar en forma objetiva conflictos
operacionales y/o carencias de capacidad actuales. La
forma en que se aborda este proceso es reproducir en
primera instancia, la actual situacin operacional, validando
de esta forma la modelacin efectuada.
En segunda instancia, se procede a simular la situacin
proyectada que considera a la Panamericana Norte como
principal va de acceso esto con el propsito de optimizar
las programaciones de las redes operacionales y de esta
forma identificar claramente los problemas relativos a
infraestructura vial.
Presentacin de Resultados
En los siguientes cuadros se resume los resultados

obtenidos de la modelacin:
26
ROBINSON
CONSULTING
Interseccin No Semaforizada
Interseccin
Panamericana Norte
Calle S/N
Panamericana Norte
(Sentido Trujillo)
Panamericana Norte
(Sentido Chimbote)
Calle S/N
Interseccin
Calle S/N Calle S/N

Panamericana Norte
(Sentido Trujillo)
Panamericana Norte
(Sentido Chimbote)
Calle S/N
Interseccin
Entrada y Salida al
Proyecto
Via de Acceso (Sentido
Trujillo)
Entrada y Salida al
Proyecto
27
Colas
(seg)
Nivel de
servicio
Demoras
0.14
7.2
0.6
0.06
1.0
0.6
0.06
0.0
0.0
0.02
10.8
0.4
Colas
(seg)
Nivel de
servicio
Demoras
0.01
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.00
0.0
0.0
Colas
(seg)
Nivel de
servicio
Demoras
0.03
6.9
0.0
0.03
7.3
0.0
0.02
6.5
0.0
V/c
V/c
V/c
Demoras
Demoras
Demoras
ROBINSON
CONSULTING
Reporte Simulacin Situacin Actual

Panamericana Norte Calle S/N
Calle S/N Calle S/N
28
ROBINSON
CONSULTING

Va de Acceso Entrada y Salida al Proyecto
5.2.2 Anlisis de Colas y Operacin Interna

De acuerdo a los datos que se tiene del proyecto la
generacin para este proyecto es de 48 en total,
ubicndose dentro del Proyecto los que se procedieron a
evaluar y se realiz el clculo de la teora de colas,
mediante una distribucin de Poisson, por cuanto se
describe mejor las caractersticas aleatorias del trnsito.
29
ROBINSON
CONSULTING
Como se puede apreciar segn el anlisis en el cuadro

anterior el uso del servicio del sistema alcanza un
porcentaje del 13.33% durante la hora mxima.
En consecuencia la cantidad de vehculos en espera en
cola es de 1 vehculo, mientras que el nmero de vehculos
en espera en el sistema es igual de 1 vehculo, se puede
concluir que no ocasionar obstruccin en la va.
6.
DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MITIGACION

6.1. Impactos del Proyecto
Estos impactos son los que generalmente ocurriran a lo largo
de la vida del proyecto, si es que no se hace nada para
mitigarlos. En este caso, estos impactos son identificados y
evaluados con una mayor precisin. A continuacin se detallan
cada uno de estos:
- Segn la propuesta de dise, el proyecto contempla un
acceso vehicular al Proyecto.
- Se incrementara el nmero actual de vehculos, por lo que la
sealizacin debe mejorar segn la situacin actual.
6.2. Medidas de Mitigacin
Las medidas de mitigacin propuestas dar como resultado el
mejoramiento al trnsito para reducir al mnimo las posibilidades
de conflictos.
Como principal medida de mitigacin es el asfaltado de una via
de acceso para el ingreso al Proyecto e ingreso a los
estacionamientos.
Entre
otras
medidas
recomendadas
para
procurar
una
accesibilidad segura a las personas que lleguen al Proyecto, se

propone la siguiente:
30
Diseo Geomtrico
Mobiliario Urbano
Sealizacin de trnsito
ROBINSON
CONSULTING
Diseo Geomtrico
Mejoramiento de Mdulos Viales adyacente al Proyecto como
veredas, pista de acceso, las cuales darn accesibilidad a los
peatones.
Se diseara los radios de giro adecuados para facilitar el ingreso
y salida de los vehculos en cada acceso del Proyecto.
Mobiliario Urbano
Implementacin y
Mantenimiento
del
Mobiliario
Urbano
adyacente al Proyecto para dar accesibilidad a los vehculos y

peatones que transitan por el proyecto.
Sealizacin de trnsito
Instalacin de sealizacin horizontal como: lneas amarillas y
flechas direccionales.
7.
CONCLUSIONES
El proyecto se encuentra circunscrito por la Panamericana Norte y
una va local.
El estudio de trfico de este proyecto registr el perodo punta de un
da laborable en el turno de la tarde entre las 17:30 am a 18:30 pm.
Sobre los volmenes vehiculares actuales que circulan en las vas del
rea de impacto siendo los ms altos por sentido de 151 veh /hora en
la Panamericana Norte y de 4 veh /hora en la Calle S/N, esto no
ocasiona conflictos en las interseccin por el volumen que circula por
estas vas.
Para el ingreso y salida de vehculos el Proyecto cuenta con una via
de acceso al proyecto por la Panamericana Norte lo que se distribuye
por vas adyacentes el flujo generado y no afecta la capacidad de la
va de la situacin actual.
Entre las acciones a implementar en la zona principalmente es el
mejoramiento del mobiliario urbano.
Las condiciones de operacin de trnsito de la Situacin Actual en la
interseccin de Panamericana Norte Calle S/N presentan niveles de
servicio A, siendo el mismo comportamiento en las dems
31
ROBINSON
CONSULTING
intersecciones, adyacentes al Proyecto por tener un bajo flujo

vehicular.
Pese al aumento del nmero de vehculos en los flujos vehiculares, la
capacidad vial no se ve afectada mantenindose en sus mismos
niveles En trminos generales, la circulacin vehicular en el rea de
evaluacin en la Panamericana Norte es buena en las horas punta del
da, no ocasionando conflictos.
Luego de la puesta en operacin del Proyecto, con las medidas viales
de mitigacin y el incremento que habr por el Proyecto no se llegara
a perder la buena fluidez de las vas.
Asimismo, es preciso sealar que la circulacin vehicular indicando
las rutas de ingreso y salida de las unidades del proyecto se visualiza
en el Plano CV.
8.
RECOMENDACIONES
Se recomienda que el proyectista ejecute todas las medidas de
mitigacin propuestas para poder mitigar los impactos que se
producirn con la implementacin del proyecto.
32
ROBINSON
CONSULTING

9. ANEXOS
33
ROBINSON
CONSULTING

AFOROS DEL ESTUDIO DE TRANSITO

AFORO VEHICULAR
DIA LUNES
34
ROBINSON
CONSULTING

AFORO VEHICULAR
DIA SABADO
35
ROBINSON
CONSULTING

AFORO PEATONAL
DIA LUNES
36
ROBINSON
CONSULTING
PLANOS
37

Estudio de Impacto Vial Planta Empacadora Frutos Estación

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Seccin vial existente representativa Calle S/N

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complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras de

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