MODELOS DE OPTIMIZACIN DE

COSTOS DE TRANSPORTE
INTERMODAL EN EL RIO
MAGDALENA
ANTONIO FELFLE MONTALVO
ASOPORTUARIA
MAYO DE 2.013
0

NUESTRA GENERACION SERA

CAPAZ DE RETOMAR LA
RESPONSABILIDAD DE
REACTIVAR LA NAVEGACION POR
EL RIO MAGDALENA?

AYER Y HOY

1.- OPERACIN INTERMODAL RIO MAGDALENA

HACE 50 AOS
Con la entrada en servicio de la refinera de
Barrancabermeja en 1922, comienza a
transformarse la navegacin del Magdalena al
sustituir la lea por el fuel ol, como
combustible.
En 1925, el comercio aumentaba al ritmo de un
pas en rpido desarrollo, llegando a 351 mil
ton/ao y as mismo, creca la flota fluvial del
Magdalena, contando con 97 buques a vapor.
A finales de los aos 40, los buques a vapor se
remplazaron gradualmente por buques
propulsados por motores diesel, Llegando a su
punto ms alto en 1956, con una carga de 2
millones de ton/ao y ms de 360 mil
pasajeros.
FUENTE: Cmara Colombiana de la Infraestructura: Transporte Fluvial: Rio Magdalena
Canal del Dique

2.- OPERACIN INTERMODAL RIO MAGDALENA

EN LA ACTUALIDAD
En la actualidad Los hidrocarburos

constituyen en volumen, la
principal carga transportada en el
ro Magdalena, esta sale de
Barrancabermeja en forma de
combustleo, con destino a la
planta de refinacin en Cartagena
o a los puertos martimos.
630 Mt. of spring
18.500 Mt2 storage
yards

En los puertos de Puerto Salgar,

Puerto Berrio, Barrancabermeja y
Capulco subsisten equipos para la
movilizacin de la carga general
(gras fijas o mviles).

Carga Seca
Combustibles liquidos

Ao

Carga Seca

Ao

Combustibles liquidos

2.011

14%

8%

10%

10%

2.010

2.009

2.008

21%

19%

38%

44%

62%

56%

64%

79%

100%
92%

90%

86%

81%

83%

80%

90%

2.007

17%

20%

2.006

30%
20%

40%
36%

1.496.796

80%

2.005

% Carga movilizada
50%

2.004

60%

2.003

134.473

1.645.616

1.735.378

1.723.086

1.594.125
1.311.386

70%

2.002

2.011

436.063

414.719

266.830
150.786

200.000

2.010

2.009

2.008

2.007

400.000

352.060

1.759.631

1.656.969

1.800.000

2.006

600.000

450.582

995.756

2.000.000

2.005

2.004

800.000

1.075.371
1.396.670

1.200.000

2.003

1.000.000

1.354.372

1.400.000

776.976

1.600.000

2.002

Toneladas movilizadas

2.- OPERACIN INTERMODAL RIO MAGDALENA EN LA ACTUALIDAD

MOVIMIENTO DE CARGA POR EL RO MAGDALENA

0%

2.- OPERACIN INTERMODAL RIO MAGDALENA EN LA ACTUALIDAD

COMPARACIN DE CARGA MOVILIZADA

POR EL RIO MAGDALENA vs. CARGA
FLUVIAL (2.002 2.011)

COMPARACIN DE CARGA MOVILIZADA

POR EL RIO MAGDALENA vs. CARGA
NACIONAL TOTAL (2.002 2.011)

Movimiento
carga modo
Fluvial

Movimiento
carga Rio
Magdalena

Participacin

Ao

2.002

3.480

2.131

61,25%

2.002

118.185

2.131

1,80%

2.003

3.725

2.472

66,36%

2.003

147.348

2.472

1,68%

2.004

4.211

2.653

63,00%

2.004

168.707

2.653

1,57%

2.005

4.863

2.210

45,45%

2.005

194.271

2.210

1,14%

2.006

4.025

2.075

51,56%

2.006

209.576

2.075

0,99%

2.007

4.563

2.150

47,12%

2.007

241.484

2.150

0,89%

2.008

4.953

2.082

42,03%

2.008

233.634

2.082

0,89%

2.009

4.070

1.861

45,72%

2.009

237.499

1.861

0,78%

2.010

3.691

1.462

39,61%

2.010

252.209

1.462

0,58%

2.011

3.650

1.631

44,69%

2.011

270.029

1.631

0,60%

Ao

Movimiento Movimiento
carga Nacional
carga Rio
Participacin
Total
Magdalena

Fuente: Ministerio de Transporte, Agencia Nacional de Infraestructura, Aeronutica Civil, Superintendencia

de Puertos y Transporte.

LOS ESTUDIOS DEMUESTRAN

QUE SI EL PIB DEL PAIS
CONTINUA EN CRECIMIENTO LOS
VOLUMENES DE CARGAS
SEGUIRA EN ASCENSO

Objetivo:
GENERAL:
Aumentar la competitividad y rentabilidad de las
importaciones y exportaciones de Colombia.
ESPECFICO:
Gestionar y ejecutar modelo de transporte multimodal
para la conectividad de los puertos exportadores del
Caribe colombiano con el interior del pas.

QUE SE REQUIERE PARA QUE EL

MODELO MULTIMODAL
DESPEGUE?

10

2.- OPERACIN INTERMODAL RIO MAGDALENA EN LA ACTUALIDAD

Problemtica actual de los actores primarios para el buen

funcionamiento del modo de transporte Intermodal:

Altos costos de operacin (Combustible y Peajes

especialmente).
Reparacin Va Frrea.
Vas de una calzada en ambos sentido, lento y peligroso.
Guerra de fletes entre Operadores Logsticos y
Operadores Individuales
Poca rotacin de los vehculos por altos tiempos de
cargues y descargues, bajas velocidades de transito.
Multiplicidad de brazos en algunas zonas del
Magdalena que restringen la navegacin.
Falta de seales de enfilacin y balizaje.
Las empresas de transporte presentan fletes elevados,
falta de visin progresista, en muchos casos a la
ineficiencia portuaria Fluvial.

Algunos puertos estn ubicados en zonas donde la

sedimentacin no permite que se utilicen botes de
gran capacidad.
Pocos puertos dotados con la maquinaria y zonas de
almacenamiento requerida para las operaciones de
cargue, descargue y bodegaje.
Costos de operacin elevados.

2.- OPERACIN INTERMODAL RIO MAGDALENA EN LA ACTUALIDAD

INTERRELACION MODELO DE TRANSPORTE

INTERMODAL Y EL RESTO DE LA CADENA
LOGISTICA
SIN EL 100% DE
COMPROMISO DE CADA
UNO DE LOS ACTORES DE
LA CADENA LOGISTICA EL
RESULTADO ESPERADO
NO SE LOGRA.
SE REQUIERE UN SOLO
OPERADOR LOGISTICO
QUE SE RESPONSABILICE
Y ARTICULE A TODOS
LOS ACTORES
INVOLUCRADOS
(GOBIERNO Y PRIVADOS)

CONECTIVIDAD

Sistema multimodal vial frreo - fluvial

13

LAS DOBLE CALZADA

son importantes para MEJORAR la

movilidad y ser eficientes.
Pero las vas transversales al Rio
son necesarias para el
Multimodalismo.

14

CONECTIVIDAD

con el ro Magdalena

Es fundamental invertir en la
adecuacin de las vas para la
conectividad con el ro Magdalena.
15

NAVEGACIN FLUVIAL POR EL MAGDALENA

El Consejo Nacional de Poltica Econmica y Social
CONPES,
en unos de sus apartes menciona:
Contar con corredores logsticos articulados
El reto es llegar a una complementariedad modal
que estimule una mayor oferta de transporte,
permita un aumento del flujo de bienes y servicios,
y produzca una reduccin en los costos
de distribucin fsica de nuestros productos.

Para regular totalmente la navegabilidad

es necesario la complementariedad terrestre.

16

Exencin de Impuestos al ACPM de

los remolcadores

Actualmente el ACPM que consumen los remolcadores fluviales

pagan los impuestos que se le introducen al combustible
para la reparacin de vas.
Si se elimina este impuesto para el combustible de los
remolcadores fluviales
ayudara a reactivar este modo de transporte.
Esta foto est sujeta a derecho de autor. Fuente: Naviera Fluvial Colombiana S.A.

17

DOBLE CALZADA La

ruta del sol

Bogot-Bosconia-Valledupar-Cinega-Carmen de Bolvar

Esta imagen est sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps

18

VA MEDELLN PUERTO BERRIO

Medelln-Barbosa-Cisneros-Puerto Berrio

Acercara a Medelln (zona industrial)

a Puerto Berro.
Se debe revisar el tramo frreo en
este corredor.

19

VA BARBOSA PUERTO BERRIO

Barbosa-Vlez-Cimitarra-Puerto Berrio

ANTES 320 Km DESPUS 170 Km

Permitira sacar la produccin carbonfera

de esta rea al ro Magdalena

Zona carbonfera
Esta imagen est sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps

20

VA YOPAL MARGINAL DEL LLANO

Yopal-Aguazul-Pajarito-Sogamoso-Marginal del llano

Permitira desembotellar un rea de

produccin petrolera y acercara el
producto al ro Magdalena

Zona petrolera

Zona petrolera

Esta imagen est sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps

21

IMPLEMENTACION DE
CORREDORES INTEGRADORES
TERRESTRES PARA CARGA
MASIVAS

22

CORREDOR LOGSTICO
Bucaramanga Barrancabermeja

Mejorar el acceso Terrestre

Bucaramanga Barrancabermeja,
permitiendo la salida de los
productos de los Santanderes
al ro Magdalena.

Esta imagen est sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps

23

CORREDOR LOGSTICO
Puerto Capulco Gamarra

Construccin del acceso terrestre a

Capulco y Gamarra, donde se
situarn los puertos fluviales de
mayor envergadura.
Revisar y reparar lnea frrea.

Esta imageno est sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps

24

CORREDOR AL PUERTO DE SANTA MARTA

$
MyR VIA ALTERNA AL PUERTO DE SANTA MARTA
INVERSIN EN LOS PROGRAMAS $

CORR.7
CORR.6

CORREDORES EN LA ZONA NORTE DEL PAIS

TOLUVIEJO - CRUZ DEL VISO
CARRETO - CALAMAR
LORICA - CHINU; LORICA - TOLUVIEJO
PUERTA DE HIERRO - MAGANGUE - YATI
INVERSIN EN LOS PROGRAMAS

MyR
MyR
MyR
MyR

CORR.5
CORREDOR DEL CENTRO HASTA EL PT. HONDA
CHAPARRAL - GUAMO
$ 33.223
MyR IBAGUE - MARIQUITA
$ 13.535
PROS HONDA - MANIZALES
$ 214.842
PROS PUENTE DE HONDA
$ 39.361
INVERSIN EN LOS $ 300.961
PROGRAMAS
MyR

$
$
$
$
$

5.470
5.470

13.936
15.228
15.625
11.180
55.969

CORREDOR DE SANTANDERES HASTA BARRANCABERMEJA

PROS TRONCAL CENTRAL DEL NORTE
$ 256.609
MyR PRESIDENTE - PAMPLONA
$
32.835
PROS CUCUTA - BUCARAMANGA
$ 354.902
MyR RIO NEGRO - SAN ALBERTO; LEBRIJA - B/MEJA
$
83.272
INVERSIN EN LOS PROGRAMAS $ 727.618
CORREDOR DE LOS LLANOS - BOYACA HASTA PT. ARAUJO
$ 128.421
$
58.392
MyR DUITAMA - LA PALMERA
$
94.660
PROS TRANSVERSAL DE BOYACA (PT. BOYACA)
$ 280.540
MyR BARBOSA - CHIQUINQUIRA
$
58.771
PROS TRANSVERSAL DEL CARARE
$ 133.872
MyR LANDAZURI- BARBOSA; CIMITARRA - PT. ARAUJO
$
51.806
INVERSIN EN LOS PROGRAMAS $ 806.462

PROS TRANSVERSAL DE CUSIANA

MyR AGUAZUL - HATO COROZAL

CORR.4

CORR. 2

CORR. 1
CORR. 3

CORREDOR DESDE LOS LLANOS HASTA PT. HONDA

PROS CORREDOR DE LAS PALMERAS
$
75.270
MyR HONDA - VILLETA
$
41.981
PROS PUENTE DE HONDA
$
39.361
INVERSIN EN LOS PROGRAMAS $ 156.612

CORREDOR DEL SUR HASTA EL PUERTO DE BUENAVENTURA

$
56.308
MyR PASTO - MOJARRAS
MyR MOJARRAS - POPAYAN
$
63.636
MyR CALI - LOBOGUERRERO; VIA ALTERNA
$
44.514
PUERTO
DE BUENAVENTURA
$
582.600
PROS DOBLE
CALZADA
BUGA - BUENAVENTURA
INVERSIN EN LOS PROGRAMAS $
747.058

VIAS CONCESIONADAS

PROGRAMA MANT. Y REHABILITACIN

PROGRAMA DE PROSPERIDAD
RED NACIONAL DE CARRETERAS

ZONA PORTUARIA DE
BARRANQUILLA SE PREPARA
PARA EL FUTURO

26

LOS TERMINALES DE LA ZP DE BARRANQUILLA ESTAN INVIRTIENDO

GRANDES SUMAS DE DINERO EN: MTS LINEALES DE MUELLES,
PLATAFORMAS, BODEGAS, EQUIPOS PARA MANEJO DE CARGAS A GRANEL Y
MISCELANEA.
EL GOBIERNO CENTRAL ESTA INVIRTIENDO EN EL MANTENIMIENTO DEL
CANAL, PROFUNDIZACION DEL CANAL EN LA ZONA DEL KM 19.5 AL 22,
MANTENIMIENTO DE LOS TAJAMARES, Y OBRAS HIDRAULIZAS.

EL GOBIERNO MUNICIPAL ESTA INVIRTIENDO EN LAS VIAS DE

CONECTIVIDAD CON EL CORREDOR DE CARGA, AMPLIAR EL ULTIMO TRAMO
DE LA CIRCUNVALAR, CIRCUNVALAR DE LA PROSPERIDAD, PERIMETRAL
HACIA LOS TERMINALES DE AGUAS PROFUNDAS.
DIMAR ESTA EN EL PROCESO DE CONTRATAR LA ADQUISICION DE LOS
EQUIPOS DE ULTIMA TECNOLOGIA EN CONTROL DE TRAFICO MARITIMO,
SISTEMAS MODERNOS DE LUCES DE ENFILACION, BOYAS CON AIS. LO CUAL
GARANTIZARA UNA OPERACIN CON ALTO ESTANDAR DE SEGURIDAD.
PILOTOS PRACTICOS ADQUIRIERON EL SISTEMA DE PPU (PILOT
POSITIONING UNIT), TAMBIEN SE ESTAN ADELANTANDO LAS GESTIONES
PARA ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR.
Esta foto est sujeta a derecho de autor. Fuente: Archivo Asoportuaria

27

Entrenamiento y Capacitacin para

Control de Trfico Martimo ais/dgps

Asoportuaria, Uninorte y la Direccin General Martima adelanta

proyecto piloto para entrenamiento en el uso de alta electrnica para
montar estacin de control de trfico martimo AIS /DGPS.
Garantizara alto grado de seguridad a la operacin portuaria en la
zona portuaria de Barranquilla.

28

Entrenamiento de
pilotos prcticos en
simuladores

Reglamentar entrenamiento de pilotos

prcticos en simuladores para el ingreso y
salidas de nave del puerto de Barranquilla
29

Conectividad

con los terminales de Barranquilla

30

Circunvalar
de la
prosperidad

incluida en la ltima APP,

se tiene un trazado
estimado y hay que
adelantar estudios.
Importantsimo dejar
esto estructurado, con
diseo para poder
ejecutarse a futuro.

31

El corredor
de carga
y acceso portuario
de Barranquilla
Soluciona la movilidad perifrica de
carga en la ciudad de Barranquilla.
Retraso por adquisicin de predios

32

El plan Maestro Portuario

Objetivo: desarrollar el puerto de Barranquilla como la zona
portuaria de entrada del Caribe y USA. Como el centro
logstico internacional que sirva a la costa norte del
Atlntico suramericano y al Caribe hacia USA.

Esta imagen est sujeta a derecho de autor. Fuente: RMG Consult, Holanda / Silva Carreo, Colombia

33

Especificaciones:
Canal de 22 Mts de Profundidad. Admite buques de mas de 150,000 DWT
1300 hectreas de Concesiones.
Capacidad Portuaria 124 Millones de toneladas en el 2030.
Conectividad Fluvial, Terrestre y Frreo.
Esta imagen est sujeta a derecho de autor. Fuente: RMG Consult, Holanda / Silva Carreo, Colombia

34

TENIENDO LA VISION MACRO DE

LAS VARIABLES QUE COEXISTEN
EN EL MODELO MULTIMODAL EN
NUESTRO PAIS, COMO SERIA EL
MODELO MULTIMODAL DE
TRANSPORTE DE CARGA HOY VS.
EL FUTURO?

35

EQUIPO TERRESTRE ESTANDAR VS. BITRAIN

36

DESCARGADORES EFICIENTES GRANELES SECOS

PUEDEN SER VERTICALES O HORIZONTALES

BRINDAN LA MAS ALTA EFICIENCIAS

EN EL DESCARGUE DE CAMIONES
BRINDANDO UN AHORRO BASTANTE
SIGNIFICATIVO EN LOS FLETES EN
RUTAS DEDICADAS.
37

TRAZABILIDAD MULTMODAL
Planeacin de
Despachos

Pedido pendiente por

cargar

Planeacin
de
Descargues

Planeacin de
Cargues

Pedido con recurso asignado

Tractomulas, barcaza

Cargues en
origen minas

Pedido cargado
Guia de transporte, BL

Trazabilidad del BL Multimodal

Pedido entregado y
status de entrega

Entrega al
cliente

Pedido en Puerto de
trasiego o
transbordo

Almacenamiento
temporal/Punto
de transferencia

Pedido en ruta
terrestre/fluvial

Trnsito

Pedido despachado por

modo

Despacho

SIMULADOR
CALCULO FLETE
FLUVIAL

39

PROGRAMA
SIMULADOR
CALCULO
CALCULOFLETE
FLETE
FLUVIAL
TERRESTRE

40

41

42

43

RECOMENDACIONES

44

REALIDADES

Generadores de carga:
Suelen contratar con empresas no habilitadas o con propietarios de
vehculos (se estima que un 30% de las operaciones lo hacen),
No organizan debidamente entregas y recepciones ni reconocen los sobre
costos que ello implica,
Demoras en el pago (debiendo ser financiadas hasta 90 das),
No entregan la documentacin adecuada,
y no embalan y rotulan debidamente la mercadera.
Empresas de transporte:
No mantienen las condiciones bajo las que se las habilit,
Carecen de sistemas de comunicacin,
No hacen un seguimiento de la operacin,
Ocasionalmente practican la venta de manifiestos de carga.
Hay empresas organizadas, otras intermediarias y otras Planilladoras
Operadores individuales:
Escasa capacitacin,
Falencias en la estiba y fijacin de la carga,
Falencias en el mantenimiento preventivo,
Ocasionalmente contratan directamente con el generador de carga,
Desconocen su responsabilidad solidaria.
Incorporan nuevos equipos sin desplazar los viejos, a pesar del
congelamiento del parque.

45

ASPECTOS CLAVES
Actualmente slo se admite incorporar vehculos ante la destruccin de
una unidad antigua, induciendo un mercado secundario en el que se
vende certificados de destruccin de equipos.
Los tiempos de carga-descarga son muy altos en algunos puertos, y en el
receptor final de la carga, afectando el costo operativo. Una reduccin de
los tiempos de cargue a la mitad reducira los costos en 6%.
La cantidad de viajes vacos o no compensados, actualmente es del
orden del 30%: una reduccin de 5% permitira reducir los costos por tnKm en aproximadamente 4.5%.
Se producen demoras debido a la utilizacin del equipo de transporte
como almacenamiento transitorio, y como buffer para ajustar una mala
coordinacin de embarques.
Las dobles calzadas en especial en los corredores hacia los centros de
consumos reduciran el tiempo de transito por lo menos hasta en un 40%.
46

ASPECTOS CLAVES
De existir la conectividad Aguachica Capulco en el Cesar la
operacin fluvial podra operar 7X24 sin interrupciones.
Se requiere capacitacin a las tripulaciones fluviales.
Se cuenta con suficiente equipo fluvial para atender la demanda
actual de servicio.
Se requiere mas inversin en equipos en los puertos fluviales.
Mas compromiso de los Alcaldes de los municipios con Terminales
fluviales y gobernadores para ejecutar las obras de infraestructura que
se requiere para la conectividad con el modo fluvial.
Las obras de infraestructura debe seguir un patrn costo/beneficio
dentro del esquema de la estructura logstica nacional.
Definitivamente el gobierno debe revaluar la formula para el calculo
del precio de los combustibles.
El modelo de mejoramiento en el transporte multimodal requiere de
la especializacin del servicio.
Reglamentacin aduanera para el manejo integral del servicio
multimodal.
47

AGRADECIMIENTOS
ANDI
TRANSPORTES SANCHEZ POLO
NAVIERA CENTRAL
CORMAGDALENA
LOGICA
48