Sunteți pe pagina 1din 6

Motorul cu ardere intern

Motorul

cu

ardere

intern este

motorul

care

transform energia

chimic a combustibilului prin intermediul energiei termice de ardere, n interiorul


motorului, n energie mecanic. Cldura degajat n camera de ardere se
transform prin intermediul presiunii (energiei poteniale) aplicate pistonului n
micare mecanic ciclic, de obicei rectilinie, dup care n micare de rotaie
uniform, obinut de obicei la arborele cotit. Camera de ardere este un reactor
chimic unde are loc reacia chimic de ardere.
Cldura introdus n ciclul care se efectueaz n cilindrii motorului se obine prin
arderea combustibilului, de obicei un combustibil lichid ca: benzina, motorina sau
gazul petrolier lichefiat, dar se pot folosi i combustibili gazoi, ca gazul natural,
sau chiar solizi, ca praful de crbune. Oxigenul necesar arderii se obine din aerul
atmosferic. Combustibilul n amestec cu aerul se numete amestec carburant.
Arderea poate fi iniiat prin punerea n contact direct a amestecului carburant cu
o surs de cldur sau se poate produce aproape instantaneu n toat masa
amestecului caz n care se numete detonaie i are un caracter exploziv.
Prin arderea carburanilor rezult diferite produse de ardere cu o temperatur de
aproximativ 2000 C. Majoritatea acestor produse se prezint sub form gazoas.
Pentru o ardere complet se asigur combustibilului o cantitate de oxigen dozat
astfel nct s produc oxidarea integral a elementelor sale componente.

Clasificarea motoarelor cu ardere intern


Din punctul de vedere al obinerii lucrului mecanic, aceste motoare se clasific n:

motoare cu ardere intern cu piston, cu micarea liniar a pistonului,


sau rotative;

motoare cu reacie.

Dup natura combustibilului

motoare

la

care

se

ntrebuineaz

drept

combustibil benzina,

au carburator sau pomp de injecie.

motoare la care se ntrebuineaz drept combustibil motorina, au pomp


de injecie.

motoare cu gaz la care se ntrebuineaz drept combustibil un combustibil


gazos, de obicei gaz natural sau un amestec de combustibil.

Dup numrul de curse simple efectuate de piston ntr-un ciclu ( sau


numrul de timpi)

motoare n patru timpi;

motoare n doi timpi.

Dup spaiul producerii amestecului carburant

Motoare cu formarea n exteriorul cilindrului a amestecului carburant. Este


cazul motoarelor cu carburator, injecie de benzin n conducta de aspiraie i
al motoarelor cu gaze cu instalaie de formare extern a amestecului aercombustibil.

Motoare cu formarea n cilindru a amestecului carburant. Din aceast


categorie fac parte motoarele cu injecie de combustibil cum sunt motoarele
Diesel sau i unele motoare cu aprindere prin scnteie i motoarele cu gaze la
care combustibilul gazos este introdus n cilindru printr-o supap aparte n
timpul aspiraiei.

Dup felul aprinderii amestecului carburant

Motor

cu

aprindere

prin

scnteie (prescurtat MAS).

Dup admisia i comprimarea amestecului carburant n cilindrii motorului, n


apropierea PMS (punctul mort superior) al pistonului, are loc aprinderea.
Aceasta se realizeaz prin producerea unei scntei ntre electrozii bujiei, care
aprinde amestecul carburant. Arderea are loc ntr-un interval de timp relativ
scurt, n care presiunea i temperatura gazelor din cilindru cresc repede pn
la presiunea de 30 - 40 daN/cm i temperatura de 1800 2.000 C. Datorit
presiunii gazelor din cilindru, care acioneaz asupra pistonului, acesta se
deplaseaz spre PMI (punctul mort inferior), i rotete prin intermediul
sistemului biela-manivela, arborele motor. Aceast curs a pistonului, se mai
numete i curs activ sau curs motoare.

Motor

cu

aprindere

prin

comprimare (prescurtat MAC sau Diesel).

La

sfritul compresiei, combustibilul este introdus sub presiune n cilindru, fiind


pulverizat foarte fin cu ajutorul injectorului, montat n chiulas. Datorit
contactului cu aerul fierbinte din interiorul cilindrului, particulele pulverizate
se aprind i ard, iar presiunea din cilindru crete, moderat, meninndu-se
relativ constant pe durata arderii. Gazele rezultate n urma arderii apas
2

asupra pistonului, determinnd deplasarea acestuia spre PMI, efectund cursa


activ. Supapele rmn nchise pn aproape de sfritul acestei curse.

Dup aezarea cilindrilor sunt

motoare cu cilindrii n linie.

motoare cu cilindrii n V.

motoare cu cilindrii n W.

motoare cu cilindrii i pistoanele opuse, boxer.

motoare nclinate, la care cilindrii au axele situate n acelai plan, ns


nclinat fa de planul vertical.

motoare cu cilindrii aezati n stea, utilizate cu precdere unde este nevoie


de un raport putere/greutate mare, de exemplu n aviaie i n marina militar
(vedete).

Motoare cu cilindrii n Delta, Napier Deltic-motoarefolosite la cile


ferate i vapoare englezeti.

Un motor cu reacie este un motor care elibereaz un jet rapid de fluide pentru
a genera contrapresiune n conformitate cu a treia lege a micrii a lui Newton.
Aceast

definiie

larg

include turboreactoare, turbopropulsoare,turboventilatoare, pulsoreactoare, stato


reactoare i motoare rachet, dar de obicei se refer la o turbin cu gazefolosit
pentru a produce un jet de gaze de mare vitez n scopul propulsiei.

Inventator
Nikolaus August Otto (n. 14 iunie 1832 - d. 26 ianuarie 1891) a fost un
inventator german, nscut

n Ducatul

Nassau. A locuit n Frana unde s-a

interesat de mainile cu gaz ale inginerului francez Etienne Lenoir.


Otto a fost inventatorul primului motor cu combustie intern care ardea n mod
eficient combustibilul direct ntr-o camer cilindric cu piston mobil, micarea
efectundu-se de-a lungul generatoarei cilindrului. Dei fuseser inventate i alte
motoare cu combustie intern (de exemplu, de ctre Etienne Lenoir), acestea nu
s-au bazat pe patru timpi separai. Conceptul de patru timpi este posibil s fi fost
deja discutat la data inveniei lui Otto, dar el a fost primul care l-a pus n practic

Istoric
3

Primele ncercri de construire a unor astfel de motoare au fost sortite eecului,


deoarece combustibilii fluizi necesari arderii nc nu apruser. Un exemplu ar fi
dispozitivul

cu cilindru i piston realizat

de Christian

Huygens i

asistentul

su, Denis Papin, care poate fi considerat o prim form a motorului cu ardere
intern.
n 1807, elveianul Franois Isaac de Rivaz realizeaz un motor cu ardere intern
care utiliza un amestec de hidrogen i oxigen i aprinderea se efectua prin
scnteie electric, iar n 1826, englezul Samuel Brown realizeaz un vehicul
similar pe care l testeaz pe un deal de lng Londra. Belgianul tienne
Lenoir testeaz n 1860 automobilul su, ce consuma hidrogen, deplasndu-se cu
acesta de la Paris la Joinville-le-Pont, parcurgnd 9 km n aproape 3 ore. Ulterior
acesta aduce i unele inovaii, cum ar fi carburatorul modificat care permitea i
utilizarea petrolului

lampant drept

combustibil. Americanul George

Brayton mbuntete acest carburator n 1872 i astfel realizeaz prima main


care s funcioneze cu petrol lampant.
n 1862, Alphonse Beau de Rochas introduce ciclul n patru timpi, mrind raportul
de compresie i implicit randamentul acestui motor. Din nefericire, din motive
financiare, acest proiect nu este transpus n practic. n 1872, Nikolaus Otto
aplic inovaia lui Rochas i astfel obine ceea ce ulterior va fi denumit motorul
Otto. Tot n acelai an, Nikolaus Otto, Eugen Langen i Gottlieb Daimler pun
bazele firmei Gastmotoren Fabrik Deutz AG. Patru ani mai trziu, Gottlieb
Daimler pune la punct acest nou tip de motor, pe care, n 1889, Ren
Panhard i mile Levassor l fixeaz pe o caroserie i astfel obin un vehicul de
cltori cu patru locuri.
n 1877, inventatorul german Siegfried Marcus realizeaz un vehicul dotat cu un
motor n patru timpi, invenie trecut neobservat la acea epoc.
douard Delamare-Deboutteville, mpreun cu asistentul su, realizeaz un
vehicul care avea s i poarte numele i care a fost patentat i probat n 1884.
Acesta utiliza drept combustibil benzin, motiv pentru care carburatorului i s-au
adus anumite modificri.
n jurul anului 1870, inventatorul austriac Siegfried Marcus realizeaz primul
vehicul propulsat cu benzin. n 1883, acesta patenteaz un sistem de aprindere
cumagnetou. O alt inovaie a acestuia o constituie carburatorul cu perii rotative.

ns primele motoare moderne cu benzin cu adevrat eficace au fost realizate


de Karl Benz, invenie patentat pe 29 ianuarie 1886, pe care a utilizat-o la o
main cu trei roi. n 1885, Gottlieb Daimler realizeaz un motor cu ardere
intern, care utiliza drept combustibil benzina i n anul urmtor, mpreun
cu Wilhelm Maybach, proiecteaz un automobil care s nu mai semene cu un
vehicul tras de cai i prevzut cu un astfel de motor.
4

n 1891, prin Paris ncep s circule automobilele fabricate de Panhard i Levassor,


echipate cu motor de tip Benz.

Componente