Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Curs 1 SDTR
Curs 1 SDTR
ELEMENTE INTRODUCTIVE
1.1.
Tematica acestei discipline este, n primul rnd, studiul tehnicii dirijrii traficului rutier,
inclusiv al managementului corespunztor. Din punct de vedere structural, sistemele de dirijare a
traficului rutier corespund, la modul general, unui sistem tehnic: ansamblu organizat de elemente
componente, dependente ntre ele i formnd un ntreg funcional n scopul realizrii unui anumit
proces.
Prin dirijare se nelege o conducere de proces, care poate fi manual, automat sau
mixt.
Traficul rutier reprezint totalitatea transporturilor de cltori sau mrfuri care se face pe
ci rutiere, ntr-un interval de timp dat i n condiii precizate.
Sistemele de reglare a traficului rutier, n dezvoltarea lor, trebuie s corespund evoluiei
localitilor din zona geografic respectiv. Unele studii de estimare, realizate relativ recent
conduc la concluzia c, n anii urmtori, va avea loc o mutare important a populaiei n marile
orae. Pentru exemplificare se dau cteva valori estimate pentru anul 2015, ce corespund unor
mari localiti din spaiul Uniunii Europene:
Localitate
Paris
Londra
Essen
Milano
Madrid
Frankfurt
Katovice
Dsseldorf
Tabel 1.1.
Milioane locuitori
9,7
7,6
6,6
4,3
4,1
3,7
3,7
3,4
Pe de alt parte, la nivel mondial, n anul 2025, se estimeaz c n lume vor exista mai
mult de 100 de orae cu peste 5 milioane de locuitori.
Rezult, evident, c n legtur cu aceste creteri va fi necesar o cretere pe msur a
traficului i, n consecin, o dezvoltare a sistemelor de dirijare a traficului rutier. Un prim
indicator care trebuie luat n calcul este capacitatea unui sistem de transport rutier, CR:
unde i este variabila de rang, CARi reprezint capacitatea autovehiculului de rang i (numr
cltori, tone, metri cubi etc.), iar T este intervalul de timp considerat (secunde, minute, ore, zile
etc.).
Figura 1.1.
n circulaia rutier unele drumuri sunt situate, n multe cazuri, la altitudini mari fa de
cota zero (peste 3000m).
R2. Circulaia pe poduri sau viaducte (traversarea la mare nlime a unor vi); acestea din
urm sunt situate, de regul, n zone muntoase nalte alpine.
R3. Circulaie pe drumuri subterane sau subacvatice: tuneluri i parcri subterane.
Tuneluri subacvatice sunt de dat relativ recent (Frana Anglia, Danemarca, Japonia etc.).
II.
Dup zona sau distana de circulaie:
1. urbane (la distane mici sau medii);
2. interurbane (distane mici, mari sau foarte mari).
III.
Dup modul de interconectare funcional:
1. autonome (independente);
2. neautonome (cu interdependen funcional).
IV.
Dup procedeul folosit:
1. automatizate (fr s necesite manevrri umane);
2. neautomatizate (prin operaii de manevrare uman);
3. parial automatizate (mixte).
V.
Dup locul de funcionare:
1. la sol (fixe);
2. la bord (mobile). Aceste sisteme de dirijare trebuie s aib greutate, volum i consum de
energie electric la valori minime posibile;
3. mixte (amplasate la sol i la bord).
1.2.
La noi, n Romnia, spre deosebire de rile central i vest europene unde exist reele
extinse de drumuri, infrastructura rutier se afl n inferioritate. Aceast deficien va disprea
odat cu realizarea n ntregime a coridoarelor transeuropene prioritare IV i IX (fig. 1.2), decizie
luat la Helsinki n anul 1997.
Coridorul IV, avnd o lungime mai mare de 4000 de km, leag nord-vestul cu sud-estul
Europei i strbate rile:
D Germania (pleac din oraul Hamburg);
CZ Cehia;
SK Slovacia;
A Austria;
H Ungaria;
RO Romnia;
BG Bulgaria, unde se racordeaz, spre est, cu autostrada, n funciune, care merge la
Istambul (TR Turcia);
GR Grecia, pn la Atena.
Totodat, prin acest coridor se realizeaz unele legturi rutiere cu urmtoarele ri:
N, S, DK Norvegia, Suedia, Danemarca;
NL, B, L Olanda, Belgia, Luxemburg;
CH, F, I, E, P Elveia, Frana, Italia, Spania, Portugalia;
HR, YU, SLO Croaia, Serbia, Slovenia;
AL Albania;
PL, EST, LV Polonia, Estonia, Letonia.
Figura 1.2.
Coridorul IX, cu lungimea de peste 6000 de km, leag nord-estul i sud-estul Uniunii
Europene i ntlnete coridorul IV pe teritoriul Romniei, strbtnd rile:
FIN Finlanda (pleac de la Helsinki);
ROS Rusia;
LT Lituania;
BER Bielorusia;
UA Ucraina;
MD Republica Moldova, ajungnd n final la Atena.
Autostrada Bucureti-Constana (A2) permite o legtur rutier cu Portul Constana CT.
i n restul drumurilor noastre exist multe deficiene: unele construcii neterminate,
durate de exploatare depite, lipsa unor reparaii etc.
Cu toate aceste rmneri n urm, fa de situaia general din Uniunea European,
transportul rutier se realizeaz ntr-un volum cltori i mrfuri care depete cu mult
volumul realizat, prin cumulare, n toate celelalte ramuri de transport. Dezvoltrile fcute n
deceniul 1990 2000 s-au materializat prin triplare global (infrastructur, autovehicule).
Pentru comparaie, n tabelul 1.2. sunt reproduse valorile statistice pe toate cele patru ramuri de
transport.
Tab. 1.2.
Tip de transport
Rutier
Feroviar
Aerian
Naval
Prin conducte
Cltori (%)
71,4
28,3
0,2
0,1
-
Mrfuri (%)
81,1
13,1
5,8