Geom

metra bicicleta de
e ruta

La geo
ometra es uno de los aspe
ectos fundam
mentales a la hora de peda
alear con com
modidad. El
problem
ma es que no
o hay una teo
ora suficiente
emente slida
a y consensu
uada acerca d
de esta
cuesti
n. Se puede decir que ex
xisten varios factores
f
que influyen en e
el comportam
miento, la
comodidad y el rendimiento de una bicicleta. En ste artculo vamos a definir todo
os lo ngulos y
medida
as que compo
onen un cuad
dro y explicarr de qu man
nera inciden e
en su comporrtamiento.
1. ng
gulo de direccin
El ngu
ulo de direcciin es el ngulo que describe el tubo d
de la direccin
con el plano horizon
ntal. Este ng
gulo, junto co
on el avance de la
direccin, son quiz
s las medida
as que ms re
elevancia tien
nen en el
compo
ortamiento de
e una bicicleta
a. Hoy en da
a, debido a la
a
estand
darizacin del avance de la
as horquillas (antes la horrquilla se
fabrica
aba junto con el cuadro), los
l ngulos de
d direccin sse mueven
entre 71
7 y 74 grado
os. Las tallas pequeas su
uelen tener u
un menor ng
gulo de direcc
cin que las
tallas grandes,
g
esto
o se hace as para que la rueda
r
delante
era pueda girrar sin tocar el pie del
ciclista
a.
Un ng
gulo de direcc
cin menor y por tanto ms tumbado har que la d
direccin sea ms lenta en
n
los cam
mbios de dire
eccin y que sea
s
menos ne
erviosa, pero
o por el contra
ario la har m
ms estable
direccionalmente. Por
P el contrarrio, un mayorr ngulo de d
direccin hace
e la direccin ms gil, m
s
viva y ms nerviosa
a, pero a su vez
v ms inestable direccio
onalmente a altas velocida
ades.
Las bic
cicletas que lllegan a nuesttro pas suele
en tener ngu
ulos de direcccin alrededo
or de los 73,,
priman
ndo la agilidad sobre la es
stabilidad dire
eccional. Para
a explicar me
ejor este conc
cepto, os
diremo
os que con un
n ngulo de direccin
d
men
nor es ms f
cil pedalear sin manos qu
ue con un
ngulo
o de direccin
n pronunciado
o. El ngulo de
d direccin d
de un cuadro se puede va
ariar
ligeram
mente utilizan
ndo una horquilla ms o menos
m
larga y unas cubierrtas con mayor o menor
baln. Tened cuidad
do al cambiar la horquilla puesto que p
puede influir en el avance
e de la
direccin.
2. Ava
ance de la direccin
No se debe
d
confund
dir esta medida con el ava
ance de la ho
orquilla puestto que
son cosas muy distintas. El avan
nce de la horrquilla slo de
epende de la
horquilla y en la acttualidad se mueve
m
entre los 43 y 45m m, por el
contrario, el avance
e de la direcc
cin viene deffinido por el
ngulo del tu
ubo
de dire
eccin, el ava
ance de la horquilla y la diistancia del e
eje del buje
delante
ero hasta el suelo.
s
Cuanto
o mayor es s
sta medida (6
60 mm), may
yor es la esta
abilidad de la
a bicicleta y al revs, cuan
nto
ms pe
equea (50 mm),
m
ms viv
va y nerviosa. Tened en cu
uenta que si cambiis la h
horquilla de
vuestro
o cuadro por otra con un avance mayo
or, esto influi r sobre el avance de la d
direccin;
reduci
ndolo vuestrra bicicleta se
er ms nerv
viosa e inesta
able. Por lo ta
anto, asegura
aos de que la
nueva horquilla tien
ne el mismo avance
a
que la
a anterior, ass como la disstancia eje-ca
abeza de la
horquilla (esto evita
ar que se modifique
m
el ngulo de dire
eccin).
3. ng
gulo de tubo
o del silln
ste es
s el ngulo que forman la horizontal co
on el tubo de
el silln, en loss cuadros mo
odernos ste

ngulo
o se mueve entre los 71 y 74 grados y vara de fabrricante a fabrricante as co
omo de una
talla a otra. ste n
ngulo fija la posicin
p
horiz
zontal del silln respecto al eje de peda
alier y a su ve
ez
acota los
l lmites de
e la posicin de
d la rodilla respecto
r
al ej e del pedal.
El ngu
ulo del tubo del
d silln tiene
e su principall influencia en
n la posicin del centro de
e gravedad d
del
ciclista
a. Una posici
n demasiado
o retrasada desplazar el centro de gra
avedad a la rrueda trasera
a
haciendo que la dellantera pierda
a apoyo (esto
o se nota esp
pecialmente e
en los descen
nsos). Por el
contrario, una posic
cin demasiado adelantad
da cargar m
s el peso so
obre la rueda delantera, lo
o
que pu
uede traducirs
se en inestab
bilidad en los descensos, ccuando se alccancen altas velocidades.
Con un
n ngulo de tubo de silln por encima de
d los 73 la cadera del ciclista
se adelanta, lo que facilita pedalear con cade
encias altas; tambin faci lita los
demarrajes, ya que
e el cuerpo de
ebe recorrer menos distan
ncia para pon
nerse
de pie.. Un cuadro con
c
un ngulo
o de direccin
n por debajo de los 73 esst
enfocado a pedalea
ar con ms fu
uerza tirando de riones y facilita el pe
edaleo
sentad
do. Por otro la
ado, siempre hay que resp
petar la norm
ma de que situando
las bielas horizontales, la rodilla
a ms adelanttada debe qu
uedar siempre
e por
detrs de la vertica
al del eje del pedal. Fijada sta condici
n se puede jugar
con el desplazamiento del silln para optimiza
ar el ciclo de pedaleo.
4. Altu
ura de la cajja de pedalier
La altu
ura de la caja de pedalier es la distanciia entre la ln
nea imaginari a del centro de la caja de
e
pedalie
er y el suelo. Las bicicletas de competicin suelen ttener una ma
ayor altura de
e la caja de
pedalie
er para aume
entar la distan
ncia al suelo y permitir el pedaleo en ccurva sin que
e el pedal toq
que
el suelo. Las bicicle
etas de ciclotu
urismo y las de
d contrarrel oj pueden pe
ermitirse una altura de cajja
de ped
dalier menor porque no es
s necesario pe
edalear en cu
urvas cerrada
as o bien porq
que el
recorrido es prctic
camente recto
o.
5. Altu
ura del tubo
o horizontal
La altu
ura del tubo horizontal
h
en un cuadro clsico es la diistancia entre
e el tubo horiizontal y el
suelo. En los cuadro
os con sloping sera la dis
stancia entre un tubo imag
ginario horizo
ontal y el
suelo. Esta altura determina
d
la diferencia
d
de altura entre el manillar y el silln. Una
a altura de
tubo horizontal may
yor proporcio
onar una pos
sicin ms errguida y perm
mitir una lon
ngitud de tub
bo
horizon
ntal y potencia mayor. Si la altura del tubo horizon
ntal es corta sse rebajar la
a posicin de
los hom
mbros respec
cto a la altura
a del silln lo que
q
permitir
un tubo horrizontal y una
a potencia ms
cortos..
6. Lon
ngitud del tu
ubo horizonttal
Es la distancia
d
horiz
zontal entre el
e centro del tubo de la diireccin y el ccentro del tubo del silln.
sta de
efinicin es vlida
v
para las
s bicicletas de corte clsicco, para las b
bicicletas con sloping el tu
ubo
del silln se proyectta imaginariamente para obtener
o
la me
edida. La long
gitud del tubo horizontal,
junto con
c
la longitu
ud de la poten
ncia y la profundidad del m
manillar dete
erminan la po
osicin de las
manos
s.
El tubo
o horizontal debe
d
ser lo su
uficientementte largo como
o para facilita
ar la
respira
acin y lo suficientemente corto como para evitar u
una excesiva flexin de
la espa
alda. El ngulo que determ
minan los bra
azos y el torso
o no debe so
obrepasar
los 90
por una cue
estin de com
modidad, si el ngulo sobrrepasa esos 9
90 el
torso no
n estar bien
n sujeto por la estructura sea, y si no
o pedaleamoss cmodos
el rend
dimiento se re
esentir.

7. Lon
ngitud de las
s vainas
Unas vainas
v
cortas (entre 405 y 410 mm) te
endern a defformarse menos y a ser m
ms rgidas po
or
el senc
cillo hecho de
e que el brazo
o de palanca es menor. Po
or lo tanto su
u reaccin a los demarraje
es
ser su
uperior al de una bicicleta equipada co
on vainas mss largas. Por otro lado, las vainas largas
sern ms
m estables
s y ms cmo
odas que las cortas.
c
En su
ubida la posicin del ciclistta vara y el
peso tiiende a despllazarse a la parte
p
trasera de la bicicletta. Con unas vainas cortas
s este peso
recaer
ms sobre el buje trasero lo que red
ducir la efica
acia del mism
mo, por eso, s
si eres de los
que su
uele subir sen
ntado, te bene
eficiarn unas vainas larg
gas (ms de 4
410 mm), y s
si eres de los
que prefiere subir de
d pie unas vainas
v
cortas beneficiarn tu estilo. Ten
ned en cuentta el retroceso
de la tija, puesto qu
ue a mayor retroceso
r
ms
s peso recaerr sobre el bu
uje trasero. A
Algunos
cuadro
os vienen equ
uipados con patillas
p
regula
ables, por lo q
que podis ju
ugar con la distancia de la
as
vainas y escoger la que mejor se ajuste a vu
uestro estilo d
de pedaleo.
8. Lon
ngitud del tu
ubo del silln
n
sta es
s la medida bsica
b
por la que se define
e la talla de u
una bicicleta, sin embargo
o hay que ten
ner
otras cotas
c
en cuen
nta. La longitud del tubo del
d silln viene
e determinad
da por la altura del tubo
horizon
ntal, la altura
a de la caja de pedalier y el ngulo del tubo del silln, por lo que
e no debemos
s
basarn
nos slo en s
sta medida para saber si una
u
talla nos conviene o n
no. Una bicicleta con un
tubo de silln corto, pero una alttura de pedalier muy alta y un tubo ho
orizontal con sloping, en la
a
prctic
ca ser una bici de una tallla mayor a la
a que indica lla longitud de
e su tubo de silln. En
resume
en, no basta con mirar un
na medida sin
no que hay qu
ue tener en ccuenta todas las
dimens
siones de un cuadro y su efecto en vue
estra eficienccia y comodid
dad.
9. Battalla
La bata
alla de una bicicleta es la distancia enttre ejes. Norm
malmente la batalla oscila
a entre los 97
78
mm y los 1000 mm
m para una bic
ci de competicin entre lo
os 1015 y 104
40 mm para una bici de
cicloturismo. Una bici
b con una batalla
b
corta ofrecer
o
un c uadro ms co
ompacto, que
e ofrezca
menos
s flexin y por lo tanto m
s rgido que uno con bata
alla ms larga
a. Los cuadro
os con batalla
a
larga ofrecern
o
una
a mayor estab
bilidad y, porr tanto, un m
mejor control d
de la bicicleta
a, sta flexarr
ms ve
erticalmente y por lo tanto
o ser ms cmoda reducciendo as la ffatiga del ciclista. Suele ser
recome
endable para las largas distancias.
A tene
er en cuenta
a...
Que el avance de la
a horquilla s
lo depende de
d la horquilla
a y en la
actualidad se muev
ve entre los 43
4 y 45mm, por
p el contrarrio, el avance
e
de la direccin
d
vien
ne definido po
or el ngulo del
d tubo de diireccin, el
avance
e de la horquilla y la distancia del eje del
d buje delan
ntero hasta e
el
suelo. Todas las horquillas tiene
en avance ind
dependientem
mente de que
e
sean re
ectas, como las de Colnag
go o curvadas
s.
Y ento
onces lleg el 'sloping'
La geo
ometra de las
s bicicletas ha
a seguido unos esquemass muy tradicio
onales hasta la aparicin
delslop
ping. Esta pallabra provien
ne del ingls "slop",
"
que q uiere decir "ccada". Los prrimeros
cuadro
os consloping aparecieron a principios de los aos n
noventa, com
mercializados por Giant. La
a
marca asitica, en colaboracin con Mike Burrows, fue la pionera en la
a introducci
n de este tipo
de cuadros (el prim
mer equipo profesional en emplearlos fu
ue la ONCE e
en 1998). En el fondo, la
aparicin de este diseo tena mucho
m
que ve
er con cuestio
ones de produ
uccin, ya qu
ue supona un
na
reducc
cin en el nm
mero de tallas en el que se ofreca una
a bicicleta.
En el plano
p
dinmic
co, como el trringulo trase
ero es ms co
ompacto, en teora se red
duce la flexin
y por tanto
t
se aumenta la rigide
ez. Estas bicic
cletas suelen ser ms com
mpactas y ma
anejables, pe
ero

en contra son muy nerviosas especialmente en las bajadas. Otro efecto es que el cuadro, al ser
ms compacto y utilizar menos material, se reduce el peso.