Cap.5 Combinaciones Carga11

ESTUDIO A DISEO FINAL DEL PUENTE VEHICULAR
SOBRE EL RIO AYOPAYA MUNICIPIO ENTRE RIOS
CAPITULO 5
FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES
5
DE CARGA
5.1 INTRODUCCION:
En este captulo se presenta las cargas y combinaciones de cargas q se tomara en cuenta

para el clculo de la superestructura y la subestructura o infraestructura.
Se realizara el diseo segn las recomendaciones de la Norma AASHTO LRFD 2012/04
adoptan varios aspectos entre ellos se encuentra la vida til de la estructura, el grado en el
cual el mantenimiento futuro es realizado para preservar la resistencia de la estructura, el
comportamiento frgil de la estructura, la redundancia y la ductilidad.
5.2 CARGAS Y DEMOMINACIONES DE CARGAS:
Cargas Permanentes:
DC = Peso propio de los componentes estructurales y de los accesorios no estructurales

(carga muerta).
DW = Peso propio de las capas de rodadura y de las instalaciones de servicios pblicos.
EH = Empuje horizontal del suelo.
EV = Presin vertical del peso propio del suelo de relleno.
Cargas Transitorias:
BR = Fuerza de frenado de los vehculos.

LL = Sobrecarga vehicular.
PL = Sobrecarga peatonal.
IM = Incremento por carga vehicular dinmica.
LS = Sobrecarga viva.
WS = Viento sobre la estructura.
WL = Viento sobre la sobrecarga.
EQ = Sismo.
1

CAPITULO 5
5.3 ESTADOS LIMITES DE DISEO AASHTO-LRFD:
5.3.1
Combinaciones de cargas y factores de carga:

Tabla.- 5.1 Combinaciones de cargas y factores de carga.
Fuente.- AASHTO LRFD 2012, Tabla 3.4.1-1
A continuacin se describe cada combinacin de cargas y cules son sus consideraciones

para nuestro diseo:
Resistencia I.- Combinacin de cargas bsica que representa el uso vehicular

normal del puente sin viento.
Resistencia II.- Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte
de los vehculos de diseo especiales especificado por el propietario, vehculos de
circulacin restringida o ambos, sin viento.
Resistencia III.- Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a

vientos con velocidades de superiores a 90 km/hora.

CAPITULO 5
Resistencia IV.- Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas

entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por
las sobre cargas.
Resistencia V.- Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de
vehculos normales con una velocidad de viento de 90 km/hora.
Evento extremo I.- Combinacin de cargas que incluye el sismo.
Evento extremo II.- Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisin de
embarcaciones y vehculos y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga
reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisin de vehculos.
Servicio I.- Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente
con un viento de 90 km/hora, con todas las cargas tomadas y sus valores nominales.
Tambin relacionada con control de deflexiones en estructuras metlicas enterradas,
revestimiento de tneles y tuberas termoplsticas, para el control de ancho de
fisuras en estructuras de concreto reforzado y para el anlisis transversal
relacionado con traccin en vigas de concreto por segmentos. Esta combinacin de
carga tambin debe utilizarse para la investigacin de la estabilidad de taludes.
Servicio II.- Combinacin de carga cuya intencin es controlar la fluencia de

estructuras de acero y deslizamientos de conexiones a deslizamientos crticos
debido a carga viva vehicular.

Servicio III.- Combinacin de carga para anlisis longitudinal con traccin en
superestructuras de concreto preesforzado con el objetivo de control de fisuras y de
la traccin principal en las almas de vigas de concreto por segmentos.
Servicio IV.- Combinacin de carga relacionada solamente con traccin en

columnas de concreto preesforzado con el objetivo de control de fisuras.
Fatiga.- Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la carga

gravitatoria vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un nico camin de
diseo con la separacin entre ejes de 9 m.
3

5.3.2
CAPITULO 5
Factores para cargas permanentes:

5.4 CARGAS PERMANENTES:
5.4.1
Cargas Muertas:
DC = Peso propio de los componentes estructurales y de los accesorios no
estructurales (carga muerta).

DW = Peso propio de las capas de rodadura y de las instalaciones de servicios
pblicos.
EV = Presin vertical del peso propio del suelo de relleno.
La carga muerta deber incluir el peso propio de todos los componentes, y sus aditamentos,
de la estructura, de los servicios pblicos adheridos a esta, de los recubrimientos futuros, y
de los ensanchamientos provistos.
La ausencia de informacin ms precisa para las cargas permanentes se puede utilizar las
densidades especificadas de la tabla 5.3:
Ppp V H o Ao
(5.1)
4

CAPITULO 5
Donde:
Ppp
Fuerza vertical en direccin de la gravedad debida al peso propio de las

estructuras de hormign armado (Kg.).
Ao
Volumen del componente estructural (m3).
Peso unitario del hormign de densidad normal 2400(kg/m3).

5.4.2
Cargas de suelo:
5.4.2.1 Empuje horizontal del suelo:

EH = Empuje horizontal del suelo.
Para el clculo de acciones del suelo para los estribos y cimentaciones profundas se
emplean los datos obtenidos del estudio de suelos. El clculo de estribos se realizara de
acuerdo a la seccin 11 de la norma AASTHO-LRFD para el puente vehicular de tablero de
hormign armado sobre vigas preesfozadas-postensadas y sobre vigas de acero.
5

CAPITULO 5
Empuje lateral bsico del suelo (EH) (A3.11.5): Se asume que el empuje lateral del suelo
es linealmente proporcional a la altura del suelo y se puede determinar mediante a la
siguiente expresin:
(5.2)
Coeficiente de empuje lateral activo, Ka: El coeficiente de empuje lateral activo pueden
obtenerse, por los mtodos Coulomb y Rankine.
a) Coulomb:
cos 2 ( f )
Ka
sin( f ) sin( f i )
cos cos( ) 1
cos( ) sin( i )
(5.3)
i
Pa
H/3
Figura 5.1: Presin activa del suelo mtodo Coulomb

Donde:
Pa
Fuerza activa del empuje del suelo, (kg/m).
Ka
s
H
Coeficiente de la presin activa del suelo Coulomb.

Peso unitario del suelo detrs del estribo,(kg/m).
Altura del estribo,(m).

6

CAPITULO 5
Angulo de friccin interna del suelo,(grados).
Pendiente de la cara posterior del estribo,(grados).

Angulo de friccin entre la pared del estribo y el relleno,
(grados).
i
Pendiente del suelo de relleno, (grados).
b) Rankine
Una de las consideraciones para el uso del coeficiente activo de Rankine es que el
ngulo del relleno (i) es igual al ngulo de friccin entre el suelo y la pared del
estribo ().
K a cos(i )
cos(i ) cos 2 (i ) cos 2 ( f )

cos(i ) cos 2 (i ) cos 2 ( f )
(5.4)
Pv
i
Ph
H/3
Figura 5.2: Presin activa del suelo mtodo Rankine.
5.4.2.2 Empuje vertical del suelo:

El empuje vertical del suelo se determinar en funcin del volumen de suelo sobre los
elementos multiplicado por el peso especfico del suelo. Para el caso de estribos y otros

CAPITULO 5
elementos en los cuales se hace un estudio por metro de longitud del elemento, se
adoptar el mismo criterio.
La direccin de esta fuerza ser en el sentido de la gravedad.
5.5 CARGAS TRANSISTORIAS:
Son las cargas vivas vehiculares de diseo se reemplazaron en 1993 debido a las
configuraciones de camiones ms pesados q la actualidad transitan en las carreteras
y tambin debido a su representatividad estadstica como carga conceptual necesaria
para alcanzar un nivel de seguridad ms consistente.

La carga conceptual q ms se ajusta a los vehculos exclusivos fue adoptada por
AASHTO y denominada HL-93. Pero otros efectos pero otros efectos son tambin
significativos y deben ser tomados en cuenta como ser: impacto (fuerzas
dinmicas), fuerza de frenado, fuerza centrfuga, y los efectos de la unin de otros
camiones simultneamente.
5.5.1
CARGAS VIVAS VEHICULARES DE DISEO:
Camin de diseo
Tndem de diseo
Carga de carril de diseo (distribuida)
a) Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo sern
como se especifica en la Figura 1. Se deber considerar un incremento por carga
dinmica, la separacin entre los dos ejes de 145.000 N se deber variar entre 4300
y 9000 mm para producir las solicitaciones extremas.
Figura 5.3: Diseo de cargas estipulados por la norma AASHTO LRFD 2012
b) El tndem de diseo consistir en un par de ejes de 110.000 N con una separacin

de 1200 mm. La separacin transversal de las ruedas se deber tomar como 1800
mm. Se deber considerar un incremento por carga dinmica segn lo especificado.

CAPITULO 5
Figura 5.4:
Diseo de
cargas
estipulados
por la norma AASHTO LRFD 2012
c) La carga del carril de diseo consistir en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente
distribuida en direccin longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseo
se supondr uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm. Las solicitaciones
debidas a la carga del carril de diseo no estarn sujetas a un incremento por carga
dinmica.
Figura 5.5: Diseo de cargas estipulados por la norma AASHTO LRFD 2012
5.5.1.1 FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE:
Nmero de carriles de diseo: En general el nmero de carriles de diseo se

debera determinar tomando la forma entera de la relacin:
w
(5.5)
3600
W = El ancho libre de calzada entre cordones y/o barreras en mm
Tabla 5.4 Factores de presencia mltiple
Nmero de lneas
de diseo
Factor de presencia
mltiple
1.20
1.00
0.85
ms de 3
0.65
Fuente: Norma AASHTO LRFD 2012, Tabla 3.6.1.1.2-1

CAPITULO 5
5.5.1.2 FACTOR DE INCREMENTO POR CARGA DINMICA (IM):
La superficie de las carreteras no es perfectamente planas. Debido a la rugosidad y

pequeos huecos que existen en la carreteras donde los vehculos oscilan de arriba
hacia abajo, esta oscilacin crea esfuerzos diferentes en comparacin a los que provoca
el camin en forma esttica a esto se lo llama comnmente como impacto, este
fenmeno se refiere ms precisamente a la carga dinmica.
La norma AASHTO LRFD presenta una tabla que simplifica mucho los estudios
realizados para determinar la influencia de la carga dinmica y se resume en la tabla
5.5.
Tabla 5.5 Incremento de carga dinmica
Componente
Juntas de tablero
IM (%)
todos los estados limites
75
Todos los dems componentes

Estado limite de fractura y fatiga
15
Todos los dems estados limites
33
Fuente: Norma AASHTO LRFD 2012, Tabla 3.6.2.1.1
5.5.1.3 CARGA DE FATIGA (BR):

La carga de fatiga ser un camin de diseo especificado, o los ejes del mismo, pero con
una separacin constante de 9000 mm entre los ejes de 145.000 N. A la carga de fatiga se le
deber aplicar el incremento por carga dinmica.
Cuando la carga es cclica, el nivel de esfuerzo que produce la fractura del material est por debajo
de la resistencia nominal de fluencia. La resistencia a la fatiga est relacionado con el rango de
esfuerzos producidos por la carga viva y el nmero de ciclos de esfuerzo bajo condiciones de
servicio. Como la mayora de los camiones que circulan a travs del puente no son los de diseo,
sera muy conservador usar todo el modelo de carga viva
10

CAPITULO 5
Figura 5.6: Camin tipo para evaluar el estado lmite de fatiga AASHTO LRFD 2012
La frecuencia de la carga de fatiga se deber tomar como el trfico medio diario de camiones en un
nico carril (ADTTSL). Esta frecuencia se deber aplicar a todos los componentes del puente,
inclusive a aquellos ubicados debajo de carriles que soportan un menor nmero de camiones.
En ausencia de informacin ms precisa, el trfico medio diario de camiones en un nico carril se
tomar como:
(5.6)
ADTTSL = p ADTT
Donde:
ADTT = nmero de camiones por da en una direccin, promediado sobre el perodo de diseo
ADTTSL = nmero de camiones por da en un nico carril, promediado sobre el perodo de
diseo
p = valor especificado en la Tabla 1
Tabla 5.6 Fraccin de trfico de camiones en un nico carril
Fuente: Norma
3.6.1.4.2-1
Tabla 5.7 Fraccin

en un nico carril
Nmero de carriles disponibles

para camiones
1.00
1.00
2.00
0.85
3 o mas
Tipo de carretera
de trfico de camiones
0.80
Fraccin de camiones
en
el trafico
Rural interestatal
0.20
Urbana interestatal
0.15
Otras rurales
0.15
Otras urbanas
AASHTO LRFD 2012, Tabla
11
0.10

CAPITULO 5
Fuente: Norma AASHTO LRFD 2012, Tabla C3.6.1.4.2-1
5.5.1.4 FUERZA DE FRENADO:

Estas fuerzas son transmitidas a la losa y deben tomarse en cuenta en el diseo de la subestructura
(pilas y estribos). Para la consideracin de la magnitud de esta fuerza se considera que es muy
probable que los conductores de los vehculos apliquen los frenos de forma simultnea despus de
observar algn evento, pero nuevamente se aplica el factor de presencia mltiple presentadas en la
tabla 5.6, ya que es muy poco probable que todas las lneas de trafico estn cargadas con el camin
de diseo.
La magnitud de la fuerza de frenado estipulada por la norma AASHTO LRFD [A3.6.4], es tomada
como el mayor de los siguientes valores:
25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tndem de diseo.
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril o 5 por ciento del tndem de
diseo ms la carga del carril.
Se debe tener en cuenta que la carga lineal de diseo no est incluida en ninguna de las opciones. La
fuerza de frenado se asume que acta horizontalmente a 1.80 m. arriba de la superficie de rodadura.
5.5.2
CARGAS PEATONALES:
La norma AASHTO LRFD [A3.6.1.6], estipula una carga peatonal de
3.6 10 3 Mpa
, el cual es
aplicado para puentes con una acera de ms de 60cm., esta carga se deber considerar
simultneamente con la carga viva vehicular. Y si el puente es de uso exclusivo peatonal y/o
ciclistas se usara una carga viva de
4.1 10 3 Mpa
12

5.5.3
CAPITULO 5
FUERZA DEBIDA AL VIENTO EN LA ESTRUCTURA:
La consideracin de la fuerza debida al viento se lo realizara en base a lo que estipula la norma

AASHTO LRFD en su artculo 3.8.1.1.
Donde se asumir que las presiones de viento son provocadas por una velocidad bsica del
viento de 160 Km /hr y que la carga de viento esta uniformemente distribuida sobre el rea expuesta
al viento. El rea expuesta ser la sumatoria de las reas de todos los componentes, incluyendo
barandas y sistemas de piso vistas en elevacin perpendicular a la direccin del viento. Para puentes
a ms de 10 m sobre el nivel de terreno o del agua, la velocidad de viento de diseo se deber
calcular con la siguiente frmula:
V10 Z
ln
VB Z 0
VDZ 2.5 V0
(5.7)
Donde:
VDZ = Velocidad de viento de diseo a la altura de diseo, Z (Km/h).
V10 = Velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o sobre el nivel de agua
(Km/h).
VB = Velocidad bsica del viento igual a 160(Km. /h) a una altura de 10m.
Z = Altura de la estructura en al cual se estn calculando las cargas de viento,
medida desde la superficie del terreno o del nivel del agua, > 10m.
V0 = Velocidad de friccin, caracterstica meteorolgica del viento tomada, como se
especifica en la tabla 5.8, para diferentes caractersticas de la superficie contra el
viento (Km/h).
Zo = Longitud de friccin del campo de viento aguas arriba, una caracterstica
meteorolgica del viento tomada como se especifica en la tabla 5.8.
Tabla 5.8: Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de superficie contra el viento
Condicin
Terreno abierto
rea suburbana
rea urbana
V0(Km/h)
13.2
17.6
19.3
70
1000
2500
Z0(mm)
Fuente: Norma AASHTO LRFD 2012, Tabla 3.8.1.1-1
Presin del Viento sobre las Estructuras: WS
13

CAPITULO 5
PD PB
VDZ
256000
(5.8)
Donde:
PD = Presin de diseo de viento (Mpa).
PB = Presin bsica del viento especificada en la Tabla 5.9.
VDZ = Velocidad de viento de diseo a la altura de diseo, Z (Km/h).
Tabla 5.9: Presiones bsica correspondientes a VB=160 Km/hr
Componente estructural
Cerchas, columnas y arcos
Vigas
Grandes superficies planas
Terreno abierto
0.0024
0.0024
0.0019
rea suburbana
0.0012
NA
NA
La carga de viento no se deber tomar menor que 4.4 N/m en el plano de un cordn a
barlovento ni 2.2 N/mm en el plano de un cordn a sotavento de un componente reticulado o en
arco, ni se deber tomar menor que 4.4 N/mm en componentes de vigas o vigas cajn.
Tabla 5.10: Presiones bsicas del viento PB, para diferentes ngulos de ataque VB=160[km/hr].
Reticulados, columnas y
Angulo de
arcos
oblicuidad
del viento
Grados
0
15
30
45
60
Vigas
Carga
Carga lateral
Mpa
0.0036
0.0034
0.0031
0.0023
0.0011
longitudinal
Mpa
0.000
0.0006
0.0013
0.0020
0.0024
Carga
Carga lateral
Mpa
0.0024
0.0021
0.0020
0.0016
0.0008
longitudinal
Mpa
0.000
0.0003
0.0006
0.0008
0.0009
Fuente: Norma AASHTO LRFD 2012, Tabla 3.8.1.2.1-1
5.5.3.1 PRESION DEL VIENTO SOBRE LOS VEHICULOS (WL):

La presin del viento sobre los vehculos se debe representar como una fuerza interrumpible y
mvil de 1.46 [N/mm] actuando normal a la calzada y 1,800.0 [mm] sobre la misma, y se deber
transmitir a la estructura. Si el viento sobre los vehculos no se considera normal a la estructura, las
componentes de fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se pueden tomar como se
especifica en la tabla 5.11, considerando el ngulo con respecto a la normal de la superficie.
14

CAPITULO 5
Tabla 5.11: Componentes del viento sobre la sobre carga viva

Angulo de oblicuidad
Grados
0
15
30
45
60
Componente normal
[N/mm]
1.46
1.28
1.20
0.96
0.50
Componente paralela
[N/mm]
0.00
0.18
0.35
0.47
0.55
5.5.4
SOBRE CARGA VIVA DETRS DEL ESTRIBO (LS):
La sobrecarga viva se deber aplicar si se anticipa que habr cargas vehiculares actuando sobre la
superficie del relleno en una distancia igual a la mitad de la altura del muro detrs del paramento
posterior del muro. Las alturas de suelo equivalente, heq, para cargas carreteras sobre estribos y
muros de sostenimiento se pueden tomar de la Tabla 5.12. Para alturas de muro intermedias se
deber interpolar linealmente. La altura del muro se deber tomar como la distancia entre la
superficie del relleno y el fondo de la zapata a lo largo de la superficie de contacto considerada.
Tabla 5.12: Altura de suelo equivalente para carga vehicular

Sobre estribos perpendiculares al trfico.
Altura del estribo(mm)
heq.(mm)
1500
1200
3000
900
>6000
600
El aumento del empuje horizontal provocado por la sobrecarga viva se puede estimar como:
PLS k a s H heq
(5.9)
Donde:
PLS
ka
Fuerza por metro lineal debido a la sobre carga viva,(kg/m).
Coeficiente activo del terreno, Ranking.
15

CAPITULO 5
Peso unitario del suelo, (kg/m)
heq
Altura equivalente de suelo, (m).
5.5.5
Altura del estribo, (m).
CARGAS SSMICAS:
Se deben tomar como solicitaciones horizontales determinadas en base al coeficiente de
respuesta elstica Csm, especificado en la norma y al peso equivalente de la estructura, y se
ajustaran aplicando el factor de modificacin de respuesta (R).
Los requisitos se aplican a puentes con superestructuras de losas convencionales, vigas de

alma llena, vigas cajn y reticuladas cuyas longitudes no sean mayores a 150000 mm
Para otros tipos de construccin y longitudes mayores a 150000 mm el propietario debe

definir y aprobar.
Procedimiento de diseo a efecto ssmica.- La norma AASHTO LRFD 2004 estipula seis pasos
para el diseo ssmico.
El primer paso.- determinar las caractersticas del puente como ser: nmero de tramos,
altura de las pilas, la seccin transversal del puente, alineamiento horizontal, tipo de fundacin y las
condiciones del suelo de fundacin. Las conexiones entre las superestructuras en tramos continuos,
y entre la subestructura y el suelo de fundacin tambin es importante.
El segundo paso.- es determinar el coeficiente de aceleracin de la regin en estudio que
corresponda a un periodo de retorno de por lo menos 500 aos.
El tercer pas.- la importancia y categora del puente. La categora e importancia del
puente esta definida por la ubicacin y conexiones que entre la poblacin y reas importantes a
travs del puente como ser: escuelas, hospitales, bomberos, polica, instalaciones militares,
instalaciones del aeropuerto, industrias, etc. Los puentes que comunican estos lugares con la
poblacin son considerados como esenciales. La
16
tabla 5.13 resume las caractersticas de la

CAPITULO 5
importancia de tres categoras, una categora debe ser asignada a cada puente, tomando en cuenta
que pueda cambiar el rol del puente en el futuro.
Tabla 5.13: Importancia y categora de los puentes
Importancia y Categora
Descripcin
Debe estar abierto despus de un sismo de
Puentes crticos
duracin extensa.
Debe estar abierto despus de un sismo
Puentes esenciales
moderado.
Puede estar cerrado despus de un sismo de
Otros puentes
duracin extensa para su reparacin.
El cuarto paso.- es determinar el desarrollo ssmico en la zona del emplazamiento del
puente. Existen distintos grupos de zonas que tienen el mismo riesgo ssmico. Mientras mayor sea
el coeficiente de aceleracin mayor ser el riesgo ante un sismo. En la tabla 5.14 se presenta las
zonas ssmicas en relacin con el coeficiente de aceleracin, mientras ms grande es el nmero
mayor es el riesgo ssmico en la zona.
Figura 5.7: Aceleraciones ssmicas fuente internet wwww.sancalispto.com
17

CAPITULO 5
Tabla 5.14: Zonas ssmicas

Coeficiente de aceleracin
Zonas ssmicas
A 0.09
0.09 < A 0.19
0.19 < A 0.29
0.29 < A
Fuente: Norma AASHTO LRFD 2004, Tabla 3.10.4-1
El quinto paso.- es determinar el coeficiente de sitio (S), el cual es dependiente de las

condiciones del suelo del lugar de emplazamiento del puente. Normalmente los coeficientes de
aceleracin presentados en los mapas estn determinados en las rocas el cual puede estar por debajo
de la fundacin del puente. Dependiendo de la naturaleza del suelo el coeficiente de aceleracin en
la superficie puede se mayorada hasta casi el doble que la aceleracin en roca. En la tabla 5.15 se
presenta cuatro tipos de suelos que son usados para aproximar los coeficientes modificatorios
presentados en la tabla 5.16. Estos coeficientes se aplican para modificar los coeficientes de
aceleracin si esta es determinada en la roca.
Tabla 5.15: Tipos de suelos
Tipo
I
Descripcin
Roca de cualquier descripcin, donde la profundidad del suelo es
menor que 60 m. y los tipos de suelos que reposan sobre la roca son
depsitos estables de arena, grava, arcillas rgidas.
Compuesto por suelos cohesivos rgidos o suelos no cohesivos y si la
II
profundidad del suelo es ms que 60 m. Y los tipos de suelo que yacen

sobre la roca son suelos estables: arenas, grava o arcillas rgidas.
Perfil compuesto por arcillas blandas o de rigidez media caracterizado
III
IV
por 9 m. o ms de arcillas blandas con o sin capas intercaladas de

arena u otros tipos de suelos.
Perfil compuesto por arcillas blandas o limos de ms de 12m. de
profundidad.
18

CAPITULO 5
Tabla 5.16: Coeficiente de sitio

Tipo
I
II
III
IV
Coeficiente de sitio
1
1.2
1.5
2
El sexto paso es la determinacin de los factores modificadores de respuesta (factores-R),

los cuales reducen la fuerza ssmica basada en un anlisis elstico. Los esfuerzos producidos por el
efecto ssmico deben ser dividos por el factor de modificacin presentados en la tabla 5.17.
Tabla 5.17: Factor de modificacin de respuesta
Categora segn la importancia
Subestructura
Pilar tipo muro - mayor dimensin
Caballetes de pilotes de
Critica
Esencial
Otras
1.5
1.5
2.0
hormign armado
Solo pilotes verticales
1.5
2.0
3.0
Con pilotes inclinados
1.5
1.5
2.0
1.5
2.0
3.0
Solo pilotes verticales
1.5
3.5
5.0
Con pilotes inclinados

Caballetes multicolumna
1.5
1.5
2.0
3.5
3.0
5.0
Columnas simples
Caballetes de pilotes de acero o
pilotes compuestos de acero y hormign.
El uso de este factor de modificacin generalmente mayor que 1 es debido a la disipacin que sufre
el efecto ssmico gracias a la deformacin inelstica que ocurre en la subestructura. Esta disipacin
de energa protege de gran manera a la estructura provocando fallas solamente en las juntas o en los
apoyos los cuales pueden ser reparados sin perjudicar de gran manera el funcionamiento del puente.
19

5.5.6
CAPITULO 5
CARGAS PARA EL CLCULO DEL BARANDADO PEATONAL:

La sobrecarga de diseo para las barandas para peatones se deber tomar como w = 0,73
N/mm, tanto transversal como verticalmente, actuando en forma simultnea. Adems, cada
elemento longitudinal deber estar diseado para una carga concentrada de 890 N, la cual deber
actuar simultneamente con las cargas previamente indicadas en cualquier punto y en cualquier
direccin en la parte superior del elemento longitudinal.
Los postes de las barandas para peatones se debern disear para una sobrecarga
concentrada de diseo aplicada transversalmente en el centro de gravedad del elemento longitudinal
suprior o bien, en el caso de las barandas cuya altura total es mayor que 1500 mm, en un punto
ubicado 1500 mm por encima de la superficie superior de la acera. El valor de la sobrecarga
concentrada de diseo para los postes,
PLL
PLL 890 0.73L
, en N, se deber tomar como:
(5.10)
L = separacin entre postes (mm)
20

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SOBRE EL RIO AYOPAYA MUNICIPIO ENTRE RIOS

En este captulo se presenta las cargas y combinaciones de cargas q se tomara en cuenta

DC = Peso propio de los componentes estructurales y de los accesorios no estructurales

BR = Fuerza de frenado de los vehculos.

ESTUDIO A DISEO FINAL DEL PUENTE VEHICULAR

5.3 ESTADOS LIMITES DE DISEO AASHTO-LRFD:

Combinaciones de cargas y factores de carga:

Fuente.- AASHTO LRFD 2012, Tabla 3.4.1-1

A continuacin se describe cada combinacin de cargas y cules son sus consideraciones

Resistencia I.- Combinacin de cargas bsica que representa el uso vehicular

Resistencia III.- Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a

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Resistencia IV.- Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas

Evento extremo I.- Combinacin de cargas que incluye el sismo.

Servicio II.- Combinacin de carga cuya intencin es controlar la fluencia de

debido a carga viva vehicular.

Servicio IV.- Combinacin de carga relacionada solamente con traccin en

Fatiga.- Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la carga

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Factores para cargas permanentes:

Fuente.- AASHTO LRFD 2012, Tabla 3.4.1-2

5.4 CARGAS PERMANENTES:

DC = Peso propio de los componentes estructurales y de los accesorios no

estructurales (carga muerta).

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Fuerza vertical en direccin de la gravedad debida al peso propio de las

Volumen del componente estructural (m3).

Peso unitario del hormign de densidad normal 2400(kg/m3).

Fuente.- AASHTO LRFD 2012, Tabla 3.5.1-1

5.4.2.1 Empuje horizontal del suelo:

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Figura 5.1: Presin activa del suelo mtodo Coulomb

Fuerza activa del empuje del suelo, (kg/m).

Coeficiente de la presin activa del suelo Coulomb.

Altura del estribo,(m).

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Angulo de friccin interna del suelo,(grados).

Pendiente de la cara posterior del estribo,(grados).

Pendiente del suelo de relleno, (grados).

cos(i ) cos 2 (i ) cos 2 ( f )

Figura 5.2: Presin activa del suelo mtodo Rankine.

5.4.2.2 Empuje vertical del suelo:

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para alcanzar un nivel de seguridad ms consistente.

CARGAS VIVAS VEHICULARES DE DISEO:

b) El tndem de diseo consistir en un par de ejes de 110.000 N con una separacin

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5.5.1.1 FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE:

Nmero de carriles de diseo: En general el nmero de carriles de diseo se

Fuente: Norma AASHTO LRFD 2012, Tabla 3.6.1.1.2-1

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5.5.1.2 FACTOR DE INCREMENTO POR CARGA DINMICA (IM):

La superficie de las carreteras no es perfectamente planas. Debido a la rugosidad y

todos los estados limites

Todos los dems componentes

Todos los dems estados limites

Fuente: Norma AASHTO LRFD 2012, Tabla 3.6.2.1.1

5.5.1.3 CARGA DE FATIGA (BR):

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Tabla 5.7 Fraccin

Nmero de carriles disponibles

AASHTO LRFD 2012, Tabla

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