Borrador Del Trabajo Final

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
INFORME NO 01:
DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA (PUNO)
CURSO
: CAMINO I
DOCENTE
: ING. FELIX ROJAS CHAGUARES
INTEGRANTE : MAMANI PONCE, MANOLO R.

CODIGO
: 134121
SEMESTRE
: VI
PUNO PER.
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
DISEO DE LA CARRETERA UROS CHULLUNI-HUAJES (PUNO)
APLICACION DE LA METODOLOGIA DEL SNIP PARA CAMINOS RURALES

24.1 Aspectos generales
4.1.1 Nombre del Proyecto

Construccin de carretera de tercera clase ubicado en Centro Poblado de
Urus Chulluni, distrito Puno, provincia de Puno.
4.1.2 Localizacin
Departamento
Provincia
Distrito
Puno
Puno
puno
Uros chulluni
Centros poblados
Regin Geogrfica:
Altitud :
Latitud :
Coordenadas :
Costa () Sierra (x ) Selva ( )
3.808 msnm
15 50' 26" de latitud sur
84, 000 73,000 m. Oeste
9 450,000 9 452,000 m Norte
INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

ASIGNATURA: CAMINOS I

UBICACIN DE AREA DE ESTUDIO
UROS
CHULLUN
I
UROS
CHULLUNI
REA
DE
ESTUDI
PUNO
4.1.4 Participacin de los involucrados

Entre las instituciones involucradas interesadas en solucionar la problemtica de
la va en estudio se encuentran la Municipalidad Provincial Puno, Poblacin
demandante de la va como los centros poblados de: Centro Poblado de Urus
Chulluni, Barrio San Jos, asimismo los transportistas, artesanos y comerciantes.


La Municipalidad Provincial de Puno, Distrital de puno

La municipalidad provincial de Puno y la distrital de puno son los rganos de
gobierno promotores del desarrollo local, con personera jurdica de derecho
pblico y plena capacidad para el cumplimiento de sus fines. En la promocin
del desarrollo local mediante la ejecucin de Proyectos de Inversin Pblica para
los distintos sectores que forman parte de la estructura del estado,
principalmente en Educacin, Salud, Saneamiento, Transportes, entre otros; en
4
funcin.
Instituto Provincial Vial
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Rural - PROVAS

DESCENTRALIZADO del Ministerio de Transportes y Comunicaciones dentro de su
estrategia de descentralizacin ha iniciado la transferencia de la Gestin Vial
rural a las municipalidades, esta involucra entre otros aspectos las experiencias
de mantenimiento, rehabilitacin de vas, mejoramiento de caminos de
herradura, etc. en concordancia con la poltica de descentralizacin que
contempla la Constitucin Poltica y la Ley de bases de la Descentralizacin del
pas.
En consecuencia es responsabilidad de los Gobiernos Locales, la construccin,
rehabilitacin y conservacin de las vas vecinales de su jurisdiccin as como la
planificacin de las actividades contenidas en el Plan Vial Provincial.
Poblacin del centro poblado de Uros Chulluni y barrio San Jos
Los pobladores beneficiados de los centros poblados ubicados en el rea de

influencia del camino vecinal integrador se encuentran interesados en contar
con un acceso vial en buenas condiciones que les permita menores tiempos de
viaje y menores costos de transporte, debido a los excesivos pagos en pocas de
lluvias.
La participacin es activa, para lo cual han venido manifestndose con
diferentes solicitudes a las instituciones pblicas y privadas para que se les
atienda en el mejoramiento y/o rehabilitacin del camino vecinal a fin que
puedan contar con una va en ptimas condiciones, as mismo mejorar el
comercio de sus productos agrcolas y/o agroindustriales.


Transportistas
Los transportistas son los usuarios directos del servicio de la carretera, los que
sufren mayor impacto de deterioro de sus unidades vehiculares por el mal
estado de la carretera, incrementando sus costos de mantenimiento, y el
deterioro reduciendo su vida til; asimismo, los pasajeros que utilizan esta va se
5 afectados por el incremento en sus tiempos de viaje, falta de confort,
ven
inseguridad, as como pago de altos montos de pasajes.
Tabla 01 Matriz de Involucrados
Grupo
involucrados
Municipalidad
Provincial
de
Puno
Municipalidad
Distrital
de
Puno
Instituto
Vial
Provincial Puno
Poblacin
Beneficiaria
Comisin
de
Artesanos de Uros
Chulluni
Problemas percibidos
Intereses
Escaso acceso de la
poblacin a los servicios
bsicos de atencin de
educacin y de salud de
mayor referencia.
Mejorar
condiciones
transitabilidad
mediante
mejoramiento
carretera.
Insuficientes
recursos
para atencin de las
necesidades bsicas.
Limitados
Recursos
para la ejecucin de
proyectos viales y para
el mantenimiento de los
mismos.
Estrategias
las En la etapa de pre

de inversin brindar
los
recursos
el econmicos
de la necesarios para la
elaboracin
del
perfil.
Asegurar
las
condiciones
que En la Etapa de post
permitan el desarrollo inversin con el
de
econmico local de la compromiso
y
zona con productos de operacin
mantenimiento
de
exportacin.
la obra.
Mejorar
las Gestionar
los
condiciones
de recursos para la
transitabilidad
realizacin de los
mediante
el proyectos viales con
mejoramiento de los recursos
del
caminos vecinales.
gobierno local y
regional.
Mejoras de la carretera Gestionar ante las
para el traslado. Mejores autoridades
oportunidades para la
distritales
y
poblacin con acceso a provinciales para
servicios. Menos riesgo la ejecucin del
de la poblacin
en proyecto
de
el traslado, venta de
mejoramiento de la
sus productos agrcolas carretera.
y acceso a productos de
primera necesidad.
Cobros excesivos en el
precio de los pasajes
para trasladarse.
Dificultad
para
el
traslado
de
los
productos alimenticios
hacia
los
Centros
Poblados.
Aislamiento
de
los
centros poblados en los
meses de lluvias.
Mayor
riesgo
por
accidentes de trnsito.
Difcil acceso para la Contar con una va
comercializacin de sus adecuada
para
la
productos.
produccin
y
comercializacin de sus
productos.
Coordinar con las

instituciones
pblicas para la
ejecucin
del
proyecto.

Acuerdos
compromisos
Acta
de
compromiso de la
operacin
y
mantenimiento por la
Municipalidad
Distrital
de
Tambogrande
Realizar la gestin
vial con Provias
descentralizado
para la formacin de
microempresas
comunales.
Conservacin
y
proteccin de la
va.
Disponibilidad de los
terrenos necesarios
para el mejoramiento
del camino vecinal.
Mantener el canal
en
buenas
condiciones a fin de
no perjudicar el
camino vial.

Transportistas
Incremento
de
los
costos de operacin y
mantenimiento de sus
unidades.
Prdidas de tiempo de
la poblacin para el
traslado desde los centros
poblados.
Menor riesgo de los

transportistas
y
pobladores.
Menor
costo
de
operatividad de sus
unidades de transporte.
Gestionar ante las

autoridades
distritales
y
provinciales para
la ejecucin del
proyecto
de
mejoramiento de la
carretera.
Contribuir con el
buen
mantenimiento de
la va.
4.1.5 Marco de Referencia

6
Antecedentes
El Proyecto, nace de los talleres participativos para la priorizacin de caminos

que se ha efectuado en el marco del desarrollo del Plan Vial Provincial
Participativo para la
Provincia de Puno, luego de haberse evaluado en campo las necesidades y
prioridades de cada camino de la red Vial Provincial de Puno.
Siendo los caminos y carreteras principales vas de comunicacin como una
importante herramienta para el desarrollo sostenible de los pueblos, por lo cual,
es preciso mejorar la situacin actual del camino vecinal, a fin de lograr una
integracin como lo desean los pobladores de los diferentes centros poblados a
travs de sus autoridades.
Teniendo en cuenta que la principal fuente de trabajo de los pobladores del
Centro Poblado de Uros Chulluni es la agricultura y la artesania; siendo por ello
de vital importancia su interconexin para que puedan llevar sus productos a los
mercados de la zona.
En tal sentido, segn la clasificacin vial de la carretera corresponde a red vial
vecinal es competencia del Instituto Vial Provincial de Puno en coordinacin con
la Municipalidad Provincial de Puno y la Municipalidad Distrital de Puno.
4.2 Identificacin


4.2.1 Diagnstico de la situacin actual

Determinacin del rea de influencia y rea de estudio
El rea de estudio est formada por: el rea de influencia constituida por el

mbito del distrito de Puno y el rea de intervencin constituido por los centros
poblados ubicados en el tramo a intervenir de la carretera como son el Cento
poblado de Uros Chulluni y las zonas aledaas del barrio San Jos.
7
PUNTO DE INICIO
UROS
CHULLUNI
PUNTO
FINAL
Diagnstico del rea de influencia

UROS
CHULLU
NI

En los proyectos de caminos vecinales el rea de influencia y el rea de estudio

son los mismos, por lo que se usar el trmino 'rea de influencia'.
La provincia de Puno est constituida por 15 distritos.
Limita:
Norte : Provincia de San Romn, Huancan y parte del Lago Titicaca
Sur : Provincia de El Collao y Dpto. Moquegua
Este : Provincia de El Collao y el lago Titicaca
Oeste : Dpto. de Moquegua y Provincia de San Romn
La 8provincia de Puno cuenta con 229 236 habitantes.
Ubicacin y rea de influencia

El centro poblado de Uros Chulluni, se encuentra ubicado a 6km al este de la
ciudad de Puno, 3.808 msnm la misma que est dividida en dos ubicaciones: la
primera en el interior de la Baha del Lago Titicaca, conformada por 80 islas
flotante los Uros, Pueblo Originario Indgena y Patrimonio Cultural de la Nacin.
Las islas artificiales flotantes estn construidas a base de Totora. La segunda,
est ubicada en zona tierra denominada Chulluni, conformada por 5 barrios de
la provincia de Puno.
Caractersticas fsicas
Las caractersticas fsicas del rea de influencia son las siguientes:

Medio fsico
Geologa
Geologa regional:
El sur del Per, en un perfil transversal desde el ocano pacifico al SO del pas,
hasta la llanura amaznica de madre de dios, muestra las siguientes unidades
morfoestructurales:
Cordillera occidental
Altiplano
Cordillera oriental
Faja sub andina
Llanura amaznica del madre de dios
La zona de estudio, regionalmente se encuentra circunscrito dentro de la unidad
morfoestructural conocido como el altiplano, que corresponde en gran parte a la
cuenca sin desage del lago Titicaca, la misma que est ubicada entre la


cordillera occidental y la cordillera oriental. El altiplano a su vez, de oeste a este,

se subdivide en las siguientes subunidades:
Puna altiplnica occidental o altiplano occidental
Depresin central del lago Titicaca
Sinclinorio de putina.
Todas estas subunidades guardan una direccin NO-SE, que subraya al aspecto
muy linear de las estructuras tectnicas en la regin.
La 9zona en estudio se encuentra ubicada al NOR-OESTE del lago Titicaca, cerca
de la ciudad de Juliaca, en un sector intermedio entre la puna altiplnica
occidental o altiplano occidental y la depresin central del lago Titicaca.
El altiplano occidental se extiende en el Per, en sentido NO-SE, desde las
inmediaciones de la localidad de puno hasta Juliaca atravesando los sectores de
Paucarcolla y Atuncolla, la ciudad de puno, Chuchuito, acora, ilave, juli, pomata,
zepita, para luego prolongarse hacia Bolivia.
Unidades estratigrficas:
Marco geotectnico:
El rea de estudio est ubicado cerca eje central de la falla Regional, que son
provenientes de una fosa tectnica del Titicaca, entre la cordilleras orientales y
occidentales, desarrolladas durante y despus de la efusiones volcnicas
asociadas al Tectonsmo de esa poca. En este marco la micro cuenca de puno
est en el borde Nor oriental de la zona de vulcanismo desarrollado en la parte
central del Titicaca.
Despus de la distribucin estructural y la efusin volcnica no se producido
movimientos tectnicos importantes, hasta nuestra actualidad.
Geologa local de estudio
En la zona de estudio se caracteriza por tener contactos as como se pudo
observar en varios puntos y por tener estructuras, tambin mencionar los
pliegues que se pudo observar en pequea dimensin. En la cual estuvieron
presentes las siguientes litologas la formacin Huancan en la cual se
caracteriza por tener las areniscas cuarzosas blancas rosceas y tambin se
pudo observar claramente el cuaternario en la parte inferior en la cual est en
contacto con las calizas ayavacas y con las areniscas, y lo que no aparece en el
cuadrngulo es la formacin calizas sipin, que en la zona se encontr en la cual
este se encuentra cubriendo a las calizas ayavacas .
Clima
El clima es fro y seco caracterstico de la regin. Se atena en la zona gracias a
la accin de las masas de agua que se evaporan constantemente.


En general hay dos estaciones principales, las cuales son modificadas, por la
topografa, dando un Clima Cordillerano y un Clima Altiplnico. Se puede ver
que el Altiplano tiene un perodo fro entre Mayo y Agosto, ste ltimo es
particularmente un mes con mucho viento. Las temperaturas mximas se dan
entre Octubre y Marzo, coincidiendo en estos meses con la mxima
precipitacin.
Clima En la regin andina es fro y seco, con temperaturas de 5 y 13C. En la

10 el clima es templado a clido, con temperaturas de 15 y 22C, y
selva
precipitacin fluvial de 1,000 mm/ao.
Vientos
De acuerdo a algunos datos e investigaciones sobre vientos, se ha llegado a
determinar que la direccin dominante de los vientos es de Sur Este hacia Noroeste. Los vientos de velocidad mxima siempre han tomado esta direccin que
llegaron en 1965 hasta 67 km/h.
Lluvias
El clima del departamento se caracteriza por ser fro y seco, debido a su
localizacin geogrfica y altitud, adems se beneficia con el efecto
termorregulador del lago Titicaca. Las precipitaciones pluviales se presentan
entre los meses de diciembre a marzo y varan frente a la influencia de
fenmenos naturales como la presencia de El Nio, que induce sequa en el Sur
peruano. Los anticiclones del Atlntico y el avance de los casquetes polares
influyen sobre las precipitaciones
y la temperatura, originando inundaciones o sequas. Las temperaturas fluctan
entre 0.4 a 15.4 C y las precipitaciones estn con un promedio anual de 650
mm. Las precipitaciones son los agentes que desarrollan los actuales procesos
erosivos ms importantes en la micro cuenca.
Definicin del problema y sus causas
Biodiversidad
Existen algunas especies que constituyen los recursos naturales del Distrito
como son: tierras agrcolas, totora, pesquera.
Hidrografa
El lago Titicaca es un cuerpo de agua ubicado en el Altiplano andino, en los
Andes Centrales a una altitud promedio de 3812 msnm entre los territorios de

Bolivia y Per. Posee un rea de 8562 km de los cuales el 56 % (4772 km)

corresponden a Per y el 44 % (3790 km) a Bolivia y 1125 km de costa;2 su
profundidad mxima se estima en 281 m y se calcula su profundidad media en
107 m. Su nivel es irregular y aumenta durante el verano austral.2
Est formado por dos cuerpos de agua separados por el estrecho de Tiquina; el
ms grande situado al norte es denominado lago Mayor o Chucuito tiene una
superficie de 6450 km, estando en esta parte su mayor profundidad (283 m),
cerca de la isla Soto. El otro cuerpo ms pequeo llamado Menor o Huiamarca
11
situado
al sur tiene una superficie de 2112 km, con una profundidad mxima de
45 metros.
El lago Titicaca se encuentra entre las cordilleras andinas en una cuenca de
alrededor de 58 000 km.3
Es el lago navegable ms alto del mundo y ocupa el lugar 19 del mundo por
superficie.
Recursos mineros
Como rescursos mineros se tienen los macizos rocosos.
Anlisis de peligros
La incorporacin del Anlisis de Riesgo, tiene como objetivo identificar las
condiciones de peligro a las cuales puede estar expuesto el Proyecto.
En el formato 1 (Ver tabla 4.2-1), se identifican los peligros naturales en la zona
de ejecucin del proyecto, luego se muestran datos estadsticos de la ocurrencia
del fenmeno:
Tabla 02
proyecto
Formato
01
Identificacin
de
peligros
en
la
zona
A. Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona del proyecto

del

1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la

cual se pretende ejecutar el proyecto?
SI
Lluvias intensas
Heladas
Friaje / Nevada
NO
Inundaciones
X
x
x
X
Sequas
Huaycos
Derrumbes/desli
zamientos
Tsunami
Incendios
Urbanos
Derrames
txicos
Vientos Fuertes
Por
las
caractersticas
climatolgicas
existentes.
x
Lluvias intensas
Heladas
Friaje /Nevada
Se
encuentra
expuesta a sismos
Sismos
medrados
12
Sismos
Comentarios
2. Existen estudios que pronostican la probable

ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis? Qu
tipo de peligros?
SI
NO
Comentarios
Inundaciones
x
x
x
x
x
x
x
Sequas
Huaycos
Derrumbes/deslizami
entos
Tsunami
Incendios Urbanos
Derrames txicos
x
X
Vientos Fuertes
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados

en las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto?
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la
zona Es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin
de proyectos?
X
SI
X
SI
NO
NO
Para llenar la parte B (Tabla 4.2-2), se ha tenido en consideracin lo siguiente:
- Frecuencia: se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de

los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin
histrica o en estudios de prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico
(intensidad, rea de impacto).
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente
escala: B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Informacin: 4.
Tabla 03 Caractersticas especficas de peligros en la zona del proyecto

Peligros
SI
Existen zonas con problemas de

inundacin?
NO
Frecuencia (a)
B M A S.I.
2
Severidad (b)
B M A S.I.
2

Resultado
(c)=(a)*(b)
4

Existe sedimentacin en el ro o
quebrada?
Cambia el flujo del ro o acequia
principal que estar involucrado con el
proyecto?
Lluvias Intensas
Derrumbes / Deslizamientos
Existen procesos de erosin?
Existe mal drenaje de suelos?
Existen antecedentes de inestabilidad
o fallas geolgicas en las laderas?
Existen
antecedentes
de
13
deslizamientos?
Existen antecedentes de derrumbes?
Heladas
Friajes/Nevadas
4
2
X
X
X
2
X
X
X
X
X
X
X
La respuesta de la parte B servir para determinar los peligros que pueden

afectar la zona bajo anlisis, adems de definir sus caractersticas (frecuencia,
intensidad).
De la ltima columna de resultados se pueden obtener las siguientes
conclusiones: Resultado = 1 Peligro Bajo
Resultado = 2 Peligro Medio
Resultado >= 3 Peligro Alto
En ese sentido, la zona de ejecucin del PIP presenta un nivel de peligro alto,
especialmente en lo que se refiere a inundaciones y peligro medio, en lo que se
refiere a Lluvias intensas, Sismos y Vientos Fuertes.
Anlisis de los involucrados Del rea de influencia

Ubicacin
El centro poblado de Uros Chulluni, se encuentra ubicado a 6km al este de la
ciudad de Puno, 3.808 msnm la misma que est dividida en dos ubicaciones: la
primera en el interior de la Baha del Lago Titicaca, conformada por 80 islas
flotante los Uros, Pueblo Originario Indgena y Patrimonio Cultural de la Nacin.
Las islas artificiales flotantes estn construidas a base de Totora. La segunda,
est ubicada en zona tierra denominada Chulluni, conformada por 5 barrios de
la provincia de Puno.
Poblacin del rea de influencia


De acuerdo al ltimo Censo (2011), Puno es el distrito que cuenta con mayor
nmero
de poblacin con 125 663 habitantes, seguido por el distrito de Acora y el
distrito de
Tiquillaca el que cuenta con menor nmero de poblacin 2 053 personas con una
tasa de crecimiento de 1.4%.
La Poblacin del rea de influencia est dada por el Centro Poblado Uros Chulluni
y la Provincia de Puno que segn el Censo del INEI 2007 es de 550 habitantes y
14 692 habitantes respectivamente.
244
El Modelo Geomtrico para el clculo de la poblacin futura; es la siguiente:
Pf =Pa( 1+r )
Dnde:
Pf = Poblacin Futura
Po = Poblacin Actual
r = Tasa de crecimiento poblacional
t = aos: 15 aos
Tabla 07 Proyeccin de la poblacin total del rea de influencia

Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Poblacin
125,663
127,422
129,206
131,015
132,849
134,709
136,595
138,507
140,447
142,413
144,407
146,428
148,478
150,557
152,665
154,802
Caractersticas socioeconmicas
Educacin


De acuerdo a los resultados del Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2010, un

36.7% de la poblacin actualmente asiste a algn tipo de centro de estudios
superiores y un 63.3% no lo hace.
Poblacin del rea de intervencin
15
Para la proyeccin de la poblacin directamente afectada de los centros

poblados se considera un horizonte de 15 aos, con una Tasa de Crecimiento de
1.4%%. El Modelo Geomtrico para el clculo de la poblacin futura; es la
siguiente:
Pf =Pa( 1+r )
Dnde:
Pf = Poblacin Futura
Po = Poblacin Actual:
r = Tasa de crecimiento poblacional:
t = aos: 15 aos
Tabla 022 Proyeccin de la poblacin total del rea de intervencin
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Poblacin
550
557
565
573
581
590
598
606
615
623
641
650
659
668
677
687
Caractersticas socioeconmicas
Educacin


Los sectores directamente involucrados con el tramo vial, cuentan al ao 2011

con 03 instituciones educativas para los niveles de educacin regular de inicial,
primaria y secundaria, beneficiando a un total de 323 alumnos y siendo
atendidos por un total de 15 docentes.
Salud
En el rea de intervencin del tramo vial, solo el centro poblado Uros Chulluni
cuenta con Establecimientos de Salud, teniendo en cuenta que en el sector
16
salud,
cada establecimiento tiene asignada una poblacin del centro poblado y
de otros a su alrededor.
Caractersticas de las viviendas

El material de construccin de las viviendas del centro poblado es en su mayora
de ladrillo de arcilla cocida artesanalmente, algunos hechos de adobe con tehos
de calamina y piso de tierra.
Actividades econmicas
La actividad econmica preponderante de la poblacin del centros poblado
beneficiario es la agricultura para los productos de papa, cebada, quinua y en la
crianza de ganado vacuno y ovino. Tambin se tiene la produccin de artesana y
pesquera.
Servicio de Agua potable
Segn el Censo del ao 2007, el centro poblado del rea de intervencin no
cuenta con un sistema de agua potable, todos se abastecen de pozos
artesanales , lo cual representan un problema de salud pblica, al estar
expuesta la poblacin a posibles enfermedades de origen hdrico.
Solo alguna parte del barrio San Jos cuenta con servicio parcial de agua
potable.
Servicio de desage
Segn el Censo del ao 2007, la gran mayora de la poblacin no cuenta con un
adecuado servicio de eliminacin de excretas, lo cual constituye un gran riesgo
de salud pblica en la poblacin.
Energa elctrica
La poblacin de los centros poblados en su mayora cuenta con servicio de
energa elctrica.
Diagnstico del servicio

El camino vecinal en contrado es dificiente y no brinda adecuado servicio.

El camino vecinal tiene menor volumen de trfico IMD< 100
El camino se encuentra exactamente en la orilla derecha del Lago Titicaca.
Caractersticas del sistema vial
La evaluacin econmica y ambiental de un camino requiere de parmetros
esenciales sobre las caractersticas del transporte en el rea de influencia del
17
proyecto
vial. Estos indicadores se refieren a la cantidad y composicin de los
vehculos que transitaran por dicha va en los periodos de diseo definidos. Por
ello, los estudios de trfico son fundamentales para determinacin de la
factibilidad de cualquier proyecto vial.
Oferta del transporte
La oferta de transporte ha sido analizada tomando en cuenta las caractersticas
de los servicios de transporte de pasajeros y de carga en las zonas conectadas
por la carretera, de acuerdo a las observaciones de las visitas de campo y a las
conversaciones con autoridades del lugar.
Va en Estudio y Estructura de la red Vial
El Camino Vecinal, materia de este estudio, forma parte de la Red Vial Vecinal
del Distrito de Puno, Provincia de Puno, Departamento de Puno.
Para acceder a ella se debe tomar la avenida floral y bajar por isla estevez.
Ejecutados en dos puntos de la red del rea de Influencia de la va del Proyecto,
los censos han tenido una duracin de 07 das. Estos han sido realizados durante
las 24 horas cada da.
Se seleccionaron 2 estaciones para la toma de datos de los conteos vehiculares,
ver figura 4.2-13. La tabla 4.2-27 presenta la informacin de su ubicacin y otros
datos generales de inters.
Tabla 028 Estaciones de censos de clasificacin de vehculos
Para la ejecucin de los censos, se realiz un reconocimiento previo de la zona el
da 06 de Setiembre del 2012, fecha en la cual se efecto un conteo vehicular en
movimiento obtenindose una estimacin de los tramos homogneos para
ubicar las estaciones de conteo. En funcin a ello se determin la necesidad de
contabilizar el transporte motorizado y no motorizado de acuerdo al siguiente
detalle:
Transporte no motorizado:
Bicicleta
Transporte Motorizado:

Motocicletas (Moto Lineal) Moto Car

Furgonetas (Motocicletas) Autos
Camioneta Pick Up Camioneta Rural Micro
4.2.2 Definicin del problema y sus causas
El diagnstico sobre la problemtica del sistema vial, realizado en el Estudio de
Plan Vial Provincial Puno, nos muestra la existencia de una Infraestructura vial
deficiente e inadecuada, debido al incipiente proceso de planificacin del
18
transporte
rural, la falta de capacidades tcnicas y de gestin del transporte
rural, la inexistencia de mantenimiento, falta de desarrollo de polticas de
transporte rural, incipiente descentralizacin de capacidades tcnicas a los
Gobiernos Locales.
Como resultado del anlisis de la situacin actual de la infraestructura vial,
tenemos el siguiente Problema Central:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CAMINO
VECINAL INTEGRADOR DESDE EL CP URUS CHULLUNI HASTA EL BARRIO SAN
JOSE DEL DISTRITO DE PUNO
Las principales causas que lo generan y los efectos que producen, son las
siguientes
Causas
Causas Directa
Va en malas condiciones de transitabilidad

Causas Indirecta
Inexistencia de Programa de mantenimiento Vial
Perdida de la Superficie de rodadura Existencia de sectores vulnerables
crticos Efectos
Efectos Directos:
Aumento de los Costos de transporte y tiempo de viaje.
Incremento de la inseguridad fsica de la poblacin y en el transporte de sus
productos.
Efectos Indirectos:

Aumento de mermas de los productos agrcolas

Incremento de las tarifas por el transporte de los productos y de los pasajeros
Aumentos de los tiempos de viaje para el traslado de los productos y de los
pobladores hacia otros lugares.
Efecto final
Va en malas condiciones de transitabilidad.
19
4.2.3 Objetivo del proyecto

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CAMINO
VECINAL INTEGRADOR URUS CHULLUNI CIUDAD DE PUNO
Medios
Medios de Primer Nivel:
Va en mejores condiciones de transitabilidad. Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Adecuado Programa de mantenimiento vial
Superficie de Rodadura en buen estado
Proteccin de sectores vulnerables crtico
Fines
Fines Directos:
Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Disminucin de la inseguridad fsica de la poblacin y riesgos en el transporte
de productos.
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
Disminucin de mermas de los productos agrcolas
Disminucin de las tarifas de transporte de pasajeros y carga
Disminucin de los tiempos de viaje
Fin ltimo
CONTRIBUIR AL DESARROLLO SOCIO ECONMICO DE LA POBLACIN DEL

CENTRO POBLADO DE URUS CHULLUNI.


4.3.3 ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Anlisis de medios fundamentales los medios fundamentales obtenidos del rbol

objetivos medios, se clasifican en: Medios Fundamentales Imprescindibles:
Superficie de Rodadura en buen estado Proteccin de sectores vulnerables
crticos Medios Fundamentales Complementarios Adecuado Programa de
mantenimiento vial Anlisis de las acciones
En20funcin al anlisis de los medios fundamentales se plantean alternativas de
solucin tcnicamente posibles y comparables entre s.
El mejoramiento de una carretera tiene tres grandes conceptos: Mejorar la
geometra
Mejorar la Superficie de Rodadura. Mejorar los Puntos Crticos.
En nuestro caso; trataremos de analizar la situacin actual y futura para
preparar las mejores opciones en todo caso una combinacin de ellas, que
consistir en analizar los volmenes de trfico para tener una geometra mnima
adecuada como:
Calzada de 2 carriles de 3.0 m

Bermas de 0.5 m a cada lado
Ancho de la Plataforma 6 m
Con relacin a la Superficie de Rodadura se analizarn en funcin a las

condiciones geotcnicas de los materiales, clima y trfico las alternativas
bsicas de:
Afirmado
Ancho de va (m)
Ancho de Bermas (m)
0.5
N Carriles


Tipo de Superficie de Rodadura
Afirmado
Velocidad de Diseo (km/h)
30
Bombeo (%)
21 Formulacin y evaluacin
4.3
4.3.1 Ciclo del proyecto y horizonte de evaluacin

Horizonte de Evaluacin:
Considerando que la alternativa de solucin planteada es del tipo Afirmado, el
horizonte del Proyecto para este Camino Vecinal se considerar de 15 aos.
4.3.2 Anlisis de la demanda
Determinacin de los servicios que el proyecto ofrecer
La determinacin de los servicios que el Proyecto ofrecer estn en funcin a la
normatividad vigente de la vialidad rural cuya responsabilidad y competencia es
de los Gobiernos Locales, y comprende: gestin, construccin, rehabilitacin,
mantenimiento o mejoramiento de la infraestructura vial bajo su jurisdiccin,
dado que los municipios y poblacin a quienes stos representan, son los
verdaderos dueos de los caminos rurales.
La intervencin de la Municipalidad Provincial de Puno con el proyecto permitir
la adecuada transitabilidad de personas y de vehculos, en una propuesta de
desarrollo local participativa articulados a un eje vial mejorado y en
mantenimiento permanente, teniendo en cuenta tambin que el rea de
influencia del proyecto cuenta con potencialidades de recursos productivos y
capacidades humanas para conducir actividades econmicas-productivas
rentables y sostenibles.
Estimacin de la poblacin demandante
Tabla 029 Proyeccin de la Poblacin Total del rea de Influencia


Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
22
Poblacin
550
557
565
573
581
590
598
606
615
623
641
650
659
668
677
687
Fuente: Elaboracin Propia

Volumen y clasificacin vehicular
Los resultados del procesamiento de los censos de clasificacin tomadas
en las estaciones se muestran en la tabla 4.3-2.
Proyecciones de la demanda de transporte
La experiencia en planificacin de transporte ha determinado que el crecimiento
del trfico es particularmente dependiente del crecimiento de la economa del
lugar o un pas y, del crecimiento de la poblacin. Estos factores inciden en el
crecimiento del parque automotor y, consiguientemente, en el crecimiento del
trfico en la va. Sin embargo, el crecimiento de la economa (y
consecuentemente del trfico) es un proceso difcil de predecir, debido a la
cantidad de factores que tienen influencia directa en este crecimiento.
Proyecciones de Trfico
El trfico proyectado en general es un ejercicio que, debido a su naturaleza,
tiene muchas implicancias y dificultades. En la realidad los factores que
modifican el trfico proyectado son numerosos y muchas veces imprevisibles en
su evolucin; y la ponderacin de todos los factores al interior de una
metodologa de previsin es imposible.
En otras palabras no existe un algoritmo matemticamente definido que pueda
explicar a plenitud la dinmica evolutiva del trfico a travs de sus relaciones
con todos los otros factores que tengan implicancias sobre el trfico mismo.

El trfico obtenido corresponde al trfico normal, crece independientemente de

la realizacin del proyecto de la va, por el normal desarrollo del rea de
influencia del proyecto mismo; pero, una vez mejorada la va el trfico inducido
o generado es el que se presenta en forma adicional. Es decir, aquel que se
puede establecer como resultado de la rehabilitacin y poltica de
mantenimiento que se le imponga a la va.
El trfico proyectado es el que, conjuntamente, con el trfico normal, queda
23
como
establecido a consecuencia de la aplicacin de las variables
socioeconmicas representadas por los factores y tasas empleadas en las
proyecciones.
Planteamiento Metodolgico
El MEF (Ministerio de Economa y Finanzas) ha establecido un aplicativo para el

caso de caminos vecinales, el cual se seguir para el desarrollo del presente
estudio de trfico.
Para la proyeccin de la demanda a utilizar usaremos la siguiente expresin:
Las tasas de crecimiento, tanto de la poblacin como del PBI (Tabla 4.3-12), son
las que finalmente se utilizaron en la determinacin de las tasas de crecimiento
de la demanda de transporte.
4.3.5 Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin
La alternativa consiste en el mejoramiento de 2,728.5 Km de carretera a
nivel de Afirmado de un espesor de 6 m, velocidad directriz de 30 Km/h, radio
mnimo de 25 m., pendiente mxima de 10%, superficie de rodadura 6 m.,
bermas de 0.5 m. a ambos lados, cunetas a ambos lados con dimensiones de 1 x
0.30, sealizacin y obras de arte para cruces de quebradas y quebradillas,
consistentes en badenes y/o alcantarillas a definirse en el estudio definitivo;
siendo estas un total de 3 obras de arte.
ALTERNATIVA 1
Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (Km)
Tipo de Material de la Superficie
N de carriles
Ancho de Calzada (m)
Tipo de Superficie de la Berma
Ancho de Bermas (m)
Bombeo
Velocidad Directriz (km/h)
Espesor de la capa granular (m)
Sealizacin
2,728.5
Afirmado
2
6
Afirmado
0.50
2%
30
0.15
Si


Obras de Arte
N de Badenes
Dimensin de badenes
Drenaje
Cunetas sin revestir
Dimensin de cunetas
1 puente
Variable
Si
1 x 0.30
5. DISEO GEOMETRICO:
Adecuar la subrasante a la sinuosidad de la superficie de la carretera existente.
Franja
de levantamiento topogrfico de 30m a ambos lados del eje.
24
Clasificacin de materiales y/o taludes de las secciones transversales de
acuerdo al resultado que definir los ejecutores del Estudio.
5.1.TRAZO VIAL
La va actual ya tiene definida toda su planta pero se har un mejor trazo puesto
que el trazo actual carece de criterio tcnico, en el diseo de carreteras.
5.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Los principales objetivos del estudio son:
Realizar el trazo de carretera de acuerdo a la NPDC-DG2014 y Modificatoria.
Determinacin de los seccionales transversales.
Los recursos de agua que atraviesan el alineamiento de la Carretera en
estudio, no cuentan con registro de caudales, por otro lado, las cuencas son
pequeas cuya rea no supera los 20 Km en la mayora de los casos. Por las
caractersticas de la carretera se considera que para efectos de estimar los
caudales mximos probables, estos deben calcularse para un perodo de retorno
dentro de 20 a 200 aos.
6. TRABAJO DE CAMPO
6.1 TRABAJO DE CAMPO:
Durante el replanteo del trazo se han ubicado los vrtices de la Poligonal
Definitiva (PI), como se acord en las clases.
En funcin de las referencias (ngulos y distancias) se ha procedido a reubicar
el PI el cual se monumento con bloques de concreto y estaca de fierro
Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:
A.-ALINEAMIENTO HORIZONTAL


Del Km. 00+000 al Km. 02+728.5, Categora de la Va: tercera Clase, Orografa
Tipo 3, la cual nos da una velocidad directriz 30 KPH,
Se adopt un alineamiento con tangentes y curvas horizontales cuyos radios
sean compatibles con la velocidad directriz, topografa existente, radio mnimo
de 25 m., se tienen una pendiente mxima de 10% de. de y una pendiente
mnima de 2 5% en el tramo.
B.-NIVELACIN
25
Para el control altimtrico del trazo se ha utilizado tres puntos del Sistema de
Control Vertical del IGN ms cercanos al rea de influencia del tramo; se ha
estacado y nivelado cada veinte metros.
C.- PERFIL LONGITUDINAL
El tramo desde el inicio en el Km 0+000, con cota de BM-3886.344m.s.n.m.,
hasta el final Km. 02+728.50 con cota de 3863.740 m.s.n.m., se desarrolla en
continuo ascenso, de forma sinuosa, con pendientes variables de promedio 5%.
La rasante del proyecto seguir segn el diseo considerando resolver las
limitaciones de la visibilidad.
La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las
zonas que por razones hidrulicas se elevar la rasante.
D.- SECCIN TRANSVERSAL
Del Km. 00+000 al Km02+728.50, se tienen secciones tipo: Tipos I, donde el
ancho de calzada para es de 6 m. con bermas de 0.50 m.
Las cunetas diseadas son de seccin triangular en toda la carretera
6.2
TRABAJO EN GABINETE
Los trabajos de gabinete se han efectuado en dos etapas:

Trabajos en gabinete en la zona (in-situ), este se inici paralelamente con el
trabajo de campo, donde diariamente se utilizaba los datos de la estacin,
(distancia entre PI, ngulos de deflexiones y Coordenadas) y cotas de nivelacin
del estacado, con lo cual se obtiene el eje real corregido; as como el perfil
longitudinal.


Calculo de progresivas de los PI y el ngulo de deflexiones para todo el tramo

de la carretera.
26
Reporte de movimiento de tierra

REPORTE DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
0.00
VOLUMEN
ACUMULAD
O DE
CORTE
0.00
VOLUMEN
ACUMULAD
O DE
RELLENO
0.00
0.00
2.24
339.12
2.24
0.00
0.00
685.53
2.24
445.40
0.00
0.00
1130.93
2.24
55.80
525.97
0.00
0.00
1656.89
2.24
10
61.47
588.76
0.00
0.00
2245.66
2.24
10
66.29
642.02
0.00
0.00
2887.67
2.24
0+080.00
10
63.71
652.59
0.00
0.00
3540.26
2.24
0+100.00
20
57.29
1210.04
0.00
0.00
4750.30
2.24
0+120.00
20
51.69
1089.81
0.00
0.00
5840.10
2.24
0+140.00
20
46.30
979.92
0.00
0.00
6820.02
2.24
0+160.00
20
41.12
874.18
0.00
0.00
7694.20
2.24
0+180.00
20
36.13
772.50
0.00
0.00
8466.70
2.24
0+200.00
20
31.36
674.89
0.00
0.00
9141.60
2.24
0+220.00
20
26.78
581.35
0.00
0.00
9722.94
2.24
0+240.00
20
33.89
606.67
0.00
0.00
10329.61
2.24
0+260.00
20
36.60
704.85
0.00
0.00
11034.46
2.24
0+280.00
20
36.90
735.03
0.00
0.00
11769.49
2.24
0+290.00
10
41.72
389.35
0.00
0.00
12158.84
2.24
0+300.00
10
43.00
416.42
0.00
0.00
12575.27
2.24
0+310.00
10
30.10
358.54
0.00
0.00
12933.81
2.24
0+320.00
10
22.14
255.06
0.00
0.00
13188.87
2.24
0+330.00
10
22.23
215.71
0.36
1.87
13404.57
4.10
0+340.00
10
16.22
186.58
0.55
4.69
13591.16
8.79
0+350.00
10
17.05
161.40
0.03
2.98
13752.56
11.77
0+360.00
10
20.45
183.01
0.00
0.16
13935.56
11.93
0+370.00
10
19.14
194.31
0.00
0.00
14129.88
11.93
ESTACION
DISTANCIA
AREA DE
CORTE
VOLUMEN
DE CORTE
AREA DE
RELLENO
VOLUMEN
DE
RELLENO
0+0.00
4.55
0.00
0.23
0+020.00
20
29.26
339.12
0+030.00
10
39.75
346.41
0+040.00
10
49.01
0+050.00
10
0+060.00
0+070.00


0+380.00
10
7.25
130.88
0.11
0.55
14260.76
12.48
0+400.00
20
36.47
437.19
0.00
1.08
14697.95
13.56
0+420.00
20
25.24
617.07
0.02
0.21
15315.02
13.77
0+440.00
20
8.67
339.09
6.07
60.87
15654.10
74.64
0+460.00
20
8.31
169.78
0.86
69.31
15823.88
143.95
0+470.00
10
16.87
127.32
0.16
5.06
15951.20
149.01
0+480.00
10
15.03
161.64
0.94
5.37
16112.84
154.38
0+490.00
10
8.60
120.07
3.57
21.98
16232.91
176.36
0+500.00
10
4.68
67.69
6.33
48.32
16300.59
224.68
27
0+510.00
10
2.41
36.24
9.62
78.01
16336.83
302.70
0+520.00
10
2.30
24.11
11.48
103.29
16360.94
405.99
0+530.00
10
3.89
31.67
9.61
103.20
16392.61
509.19
0+540.00
10
8.48
62.91
1.93
56.56
16455.53
565.75
0+560.00
20
43.36
518.41
0.00
19.32
16973.94
585.07
0+580.00
20
24.97
683.31
0.00
0.00
17657.25
585.07
0+600.00
20
0.00
249.68
2.36
23.60
17906.93
608.67
0+620.00
20
7.23
72.32
0.65
30.08
17979.24
638.75
0+640.00
20
41.69
489.22
0.00
6.48
18468.46
645.23
0+660.00
20
71.63
1133.17
0.00
0.00
19601.63
645.23
0+680.00
20
78.19
1498.18
0.00
0.00
21099.82
645.23
0+700.00
20
40.32
1186.33
0.00
0.00
22286.15
645.23
0+710.00
10
7.70
241.13
1.28
6.34
22527.28
651.57
0+720.00
10
5.02
64.22
3.35
22.91
22591.50
674.48
0+730.00
10
8.96
70.53
1.09
21.94
22662.03
696.42
0+740.00
10
12.82
109.70
0.02
5.47
22771.73
701.89
0+750.00
10
26.67
198.34
0.00
0.11
22970.07
702.00
0+760.00
10
24.37
256.09
0.00
0.00
23226.15
702.00
0+770.00
10
19.53
220.38
0.00
0.00
23446.54
702.00
0+780.00
10
13.24
164.74
0.00
0.00
23611.27
702.00
0+790.00
10
7.53
104.59
0.89
4.41
23715.86
706.42
0+800.00
10
11.24
93.81
0.04
4.67
23809.68
711.08
0+820.00
20
40.32
515.58
0.00
0.41
24325.26
711.49
0+840.00
20
31.94
722.60
0.00
0.00
25047.85
711.49
0+860.00
20
36.32
682.61
0.00
0.00
25730.47
711.49
0+880.00
20
65.93
1022.49
0.00
0.00
26752.96
711.49
0+900.00
20
84.82
1507.46
0.00
0.00
28260.42
711.49
0+920.00
20
101.84
1866.64
0.00
0.00
30127.06
711.49
0+940.00
20
119.41
2176.81
0.00
0.00
32303.87
711.49
0+950.00
10
80.11
964.35
0.00
0.00
33268.22
711.49
0+960.00
10
63.75
697.88
0.00
0.00
33966.11
711.49
0+980.00
20
83.62
1468.57
0.00
0.00
35434.68
711.49
1+000.00
20
44.20
1278.24
0.00
0.00
36712.92
711.49
1+020.00
20
15.15
596.00
0.76
7.56
37308.91
719.05
1+030.00
10
22.26
192.70
0.26
4.81
37501.61
723.86
1+040.00
10
8.51
158.87
5.45
26.90
37660.49
750.76


1+050.00
10
0.00
44.33
40.58
221.59
37704.81
972.36
1+060.00
10
0.00
0.00
26.51
323.74
37704.81
1296.09
1+070.00
10
3.36
17.64
10.91
179.68
37722.45
1475.77
1+080.00
10
18.86
114.91
0.71
55.20
37837.36
1530.98
1+090.00
10
9.96
148.79
2.02
12.83
37986.16
1543.80
1+100.00
10
0.41
53.68
16.57
89.12
38039.84
1632.92
1+110.00
10
0.00
2.16
26.36
206.92
38041.99
1839.84
1+120.00
10
1.54
7.82
21.19
235.57
38049.82
2075.40
1+140.00
20
3.85
53.90
12.69
338.84
38103.72
2414.24
28
1+160.00
20
3.58
74.28
3.73
164.23
38177.99
2578.47
1+180.00
20
8.70
122.84
0.02
37.52
38300.83
2615.99
1+200.00
20
38.10
468.01
0.00
0.21
38768.84
2616.20
1+220.00
20
49.66
877.62
0.00
0.00
39646.46
2616.20
1+230.00
10
53.34
512.51
0.00
0.00
40158.97
2616.20
1+240.00
10
30.62
403.59
0.00
0.00
40562.55
2616.20
1+250.00
10
35.97
322.93
0.00
0.00
40885.48
2616.20
1+260.00
10
60.45
474.43
0.00
0.00
41359.91
2616.20
1+270.00
10
66.62
624.73
0.00
0.00
41984.64
2616.20
1+280.00
10
46.38
555.82
0.00
0.00
42540.46
2616.20
1+290.00
10
31.23
382.97
0.00
0.00
42923.43
2616.20
1+300.00
10
7.33
189.42
0.00
0.00
43112.86
2616.20
1+310.00
10
0.00
35.35
15.07
76.28
43148.20
2692.49
1+320.00
10
0.00
0.00
18.09
168.27
43148.20
2860.76
1+330.00
10
0.00
0.00
16.14
174.20
43148.20
3034.96
1+340.00
10
3.37
16.23
3.57
99.58
43164.43
3134.54
1+360.00
20
27.98
313.52
0.00
35.68
43477.96
3170.22
1+380.00
20
37.56
655.38
0.00
0.00
44133.34
3170.22
1+400.00
20
18.80
563.51
0.00
0.00
44696.85
3170.22
1+420.00
20
35.73
545.23
0.00
0.00
45242.09
3170.22
1+440.00
20
46.30
820.25
0.00
0.00
46062.34
3170.22
1+460.00
20
34.42
788.97
0.00
0.00
46851.31
3170.22
1+470.00
10
26.58
280.06
0.00
0.00
47131.37
3170.22
1+480.00
10
24.18
230.83
0.00
0.00
47362.21
3170.22
1+490.00
10
15.86
179.53
0.85
4.66
47541.73
3174.88
1+500.00
10
13.25
134.64
0.69
8.19
47676.37
3183.07
1+520.00
20
0.49
137.34
8.98
96.66
47813.71
3279.72
1+540.00
20
0.00
4.89
18.75
277.23
47818.60
3556.95
1+560.00
20
0.00
0.00
25.37
441.17
47818.60
3998.12
1+580.00
20
0.68
6.79
5.05
304.17
47825.39
4302.29
1+600.00
20
2.54
32.21
2.05
71.01
47857.60
4373.30
1+620.00
20
11.52
140.65
0.00
20.54
47998.25
4393.84
1+640.00
20
41.85
533.74
0.00
0.00
48531.98
4393.84
1+660.00
20
23.14
649.92
0.00
0.00
49181.90
4393.84
1+670.00
10
11.02
177.94
0.43
1.80
49359.84
4395.64
1+680.00
10
10.89
115.23
0.02
1.85
49475.08
4397.50


1+690.00
10
34.74
230.91
0.00
0.10
49705.99
4397.60
1+700.00
10
57.64
463.11
0.00
0.00
50169.10
4397.60
1+720.00
20
81.37
1396.39
0.00
0.00
51565.49
4397.60
1+740.00
20
0.00
813.67
0.00
0.00
52379.16
4397.60
1+760.00
20
50.37
503.70
0.00
0.00
52882.86
4397.60
1+780.00
20
17.88
682.52
0.00
0.00
53565.38
4397.60
1+800.00
20
21.97
398.50
0.00
0.00
53963.87
4397.60
1+820.00
20
26.20
481.72
0.00
0.00
54445.59
4397.60
1+840.00
20
25.48
516.84
0.00
0.00
54962.43
4397.60
29
1+860.00
20
30.02
554.95
0.00
0.00
55517.38
4397.60
1+880.00
20
32.78
627.95
0.00
0.00
56145.33
4397.60
1+900.00
20
4.63
374.10
0.72
7.22
56519.43
4404.81
1+920.00
20
0.00
46.30
16.87
175.92
56565.73
4580.74
1+940.00
20
0.00
0.00
12.80
296.72
56565.73
4877.46
1+950.00
10
0.00
0.00
15.39
141.42
56565.73
5018.89
1+960.00
10
0.00
0.00
10.92
133.06
56565.73
5151.95
1+970.00
10
2.55
12.34
8.41
98.13
56578.07
5250.08
1+980.00
10
1.20
18.14
13.31
110.39
56596.22
5360.47
1+990.00
10
1.02
10.73
16.95
153.67
56606.95
5514.14
2+000.00
10
2.20
15.56
13.75
156.05
56622.51
5670.19
2+010.00
10
2.52
22.82
14.52
143.90
56645.33
5814.09
2+020.00
10
3.76
30.42
9.36
121.70
56675.75
5935.79
2+030.00
10
3.19
33.74
3.15
63.85
56709.49
5999.64
2+040.00
10
13.17
80.27
0.00
16.09
56789.75
6015.72
2+050.00
10
36.42
243.72
0.00
0.00
57033.47
6015.72
2+060.00
10
47.72
414.11
0.00
0.00
57447.58
6015.72
2+070.00
10
56.99
516.54
0.00
0.00
57964.12
6015.72
2+080.00
10
75.51
654.53
0.00
0.00
58618.65
6015.72
2+090.00
10
90.31
819.76
0.00
0.00
59438.41
6015.72
2+100.00
10
77.92
832.68
0.00
0.00
60271.09
6015.72
2+110.00
10
57.50
670.62
0.00
0.00
60941.71
6015.72
2+120.00
10
40.87
486.38
0.00
0.00
61428.09
6015.72
2+130.00
10
26.27
331.28
0.00
0.00
61759.37
6015.72
2+140.00
10
9.37
175.11
2.23
11.42
61934.48
6027.14
2+150.00
10
0.38
47.50
15.36
89.27
61981.98
6116.42
2+160.00
10
0.00
1.84
27.07
214.88
61983.83
6331.30
2+180.00
20
4.36
43.10
25.47
529.29
62026.92
6860.60
2+200.00
20
2.97
73.35
4.86
303.32
62100.27
7163.92
2+220.00
20
46.92
498.93
0.00
48.58
62599.20
7212.50
2+240.00
20
41.05
879.78
0.00
0.00
63478.98
7212.50
2+260.00
20
27.38
684.34
0.00
0.00
64163.33
7212.50
2+280.00
20
16.80
441.77
0.00
0.01
64605.10
7212.51
2+300.00
20
16.17
329.71
0.00
0.07
64934.81
7212.57
2+320.00
20
19.58
357.56
0.00
0.06
65292.37
7212.63
2+340.00
20
15.20
347.85
0.00
0.00
65640.22
7212.63


2+360.00
20
14.89
300.96
0.00
0.00
65941.18
7212.63
2+380.00
20
14.58
294.74
0.00
0.00
66235.92
7212.63
2+400.00
20
13.52
280.98
0.00
0.01
66516.90
7212.65
2+420.00
20
16.83
303.48
0.00
0.01
66820.38
7212.66
2+440.00
20
14.50
313.26
0.00
0.00
67133.63
7212.66
2+460.00
20
17.47
319.64
0.00
0.00
67453.27
7212.66
2+480.00
20
15.30
331.71
0.00
0.00
67784.98
7212.66
2+490.00
10
15.17
157.00
0.04
0.18
67941.98
7212.84
2+500.00
10
0.00
79.20
0.09
0.58
68021.18
7213.41
30
2+510.00
10
3.57
19.30
2.86
12.92
68040.47
7226.33
2+520.00
10
0.00
19.30
23.72
126.45
68059.77
7352.79
2+530.00
10
0.00
0.00
46.17
334.78
68059.77
7687.56
2+540.00
10
0.00
0.00
15.42
292.79
68059.77
7980.35
2+550.00
10
7.75
40.76
0.11
72.42
68100.53
8052.77
2+560.00
10
23.68
158.44
0.00
0.51
68258.97
8053.29
2+580.00
20
44.02
676.95
0.00
0.00
68935.92
8053.29
2+600.00
20
38.50
825.17
0.00
0.00
69761.09
8053.29
2+620.00
20
15.62
541.17
0.00
0.00
70302.26
8053.29
2+640.00
20
12.88
284.93
0.00
0.00
70587.19
8053.29
2+660.00
20
9.63
225.08
0.00
0.00
70812.28
8053.29
2+680.00
20
15.70
253.34
0.00
0.00
71065.62
8053.29
2+700.00
20
27.84
435.41
0.00
0.00
71501.02
8053.29
2+720.00
20
10.54
383.81
0.00
0.00
71884.84
8053.29
2+728.50
8.497
6.35
71.78
1.00
4.24
71956.62
8057.53
7. EVALUACIN
7.1
Evaluacin social
Beneficios Sociales
En la situacin sin proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad en la
carretera, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin
actual, lo cual implica riesgos para la salud e integridad fsica de la poblacin del
rea de influencia.
En la situacin con proyecto


Beneficios cualitativos
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Ahorro en tiempo de viaje de la poblacin.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando adems seguridad.
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros poblados como parte de una
reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas
existentes.
31
7.2
Impacto ambiental
Los proyectos de infraestructura vial son generalmente considerados como muy
importantes para el crecimiento econmico de los paisajes en vas de desarrollo.
Por esta razn es que en los estudios ambientales se consideran como
relevantes los Impactos Ambientales Negativos, debido a que nicamente stos
son los que sern merecedores de la formulacin de su correspondiente medida
de mitigacin.
Impactos ambientales positivos:
Facilitar el traslado de los productos de las localidades involucradas y
alrededores, hacia los centros de cultivo considerando un significativo
ahorro
en
costos
de transporte.
Conjuntamente con el ahorro de combustibles y lubricantes, tambin se
obtendr un ahorro significativo para el Tiempo de recorrido por parte de
los usuarios de la carretera.
Al asfaltar la carretera, prcticamente se anular la cantidad de polvo generada
por el paso de los vehculos segn sea el caso que transiten por esta
nueva va; lo que redundara en una mejor calidad de vida de los pobladores
que viven en zonas aledaas a la va.
Impactos Ambientales Negativos
A lo largo de la carretera, los impactos producidos por la contaminacin del aire,

se refieren a la emisin de gases (Co2, CO, NOx, SOx) por efecto del
calentamiento del asfalto y emisin de gases emanados durante las operaciones
del equipo mvil, as como la emisin de polvos y partculas en suspensin,
debido al movimiento de tierras.
La compactacin de los suelos aledaos a la va, existentes en la zona, por la
utilizacin del suelo en la instalacin de la planta y construccin de las vas de
acceso hacia ella, sumado con la contaminacin del polvo, constituyen un
impacto negativo directo en la mnima flora de la zona de influencia.
Medidas de Mitigacin

En el caso de movimientos de tierra que causen alteracin del suelo, se

supervisar la La seleccin del rea destinada para la eliminacin del desmonte
y material excedente, deber realizarse en funcin de parmetros como
distancia, geomorfologa, arqueologa de la zona y el restablecimiento de las
condiciones inciales de los mismos. compactacin adecuada de la excavacin a
realizarse.
Colocacin de botaderos de residuos slidos en las afueras as como en la parte
32
interior
del local.
Medio Fsico Natural

Polvo
Ruidos
Medio Social
Salud
Economa del hogar
7.3
X
X
X
X
X
X
Fuertes
Moderado
Leves
MAGNITUD
Nacional
Regional
ESPACIALES
Local
Larga
Media
Temporalidad
Corta
Permanentes
TEMPORALIDAD
Neutro
Variable Incierta
Negativo
Positivo
EFECTO
X
X
X
X
Organizacin y gestin
Para la organizacin y gestin, en la ejecucin del proyecto, existen

responsabilidades establecidas en los Manuales de Organizacin y Funciones de
la Municipalidad Distrital de Puno.
Los recursos financieros para la ejecucin del proyecto provendrn del Canon y
Sobre
Canon de la Municipalidad Distrital de Puno, de acuerdo a la Estructura
Orgnica, se establece la participacin de los siguientes actores, cada uno debe
cumplir para la ejecucin y puesta en operacin del proyecto:
FIN
7.4
Resumen de Objetivos
Matriz del marco lgico (MML)

Indicadores
Contribuir al desarrollo socio

econmico de la poblacin de los
centros poblados beneficiarios delMejora de acceso a los
camino vecinal del centro poblado deservicios de la poblacin
Uros Chulluni y Convento del Distritobeneficiaria al 1er ao del
de Puno.
proyecto.
Medios de verificacin Supuestos
Estadsticas
deLas condiciones econmicas y sociales se
poblacin y vivienda demantienen constantes en el tiempo.
centros poblados

ACCONESOPROPSIT

Adecuadas condiciones de
Ahorros de 15 de tiempo para
transitabilidad vehicular en el caminoel transporte de pasajeros yEncuestas.
vecinal
productos, al 1er ao de
ejecucin.
Reportes.
Elaboracin y aprobacin de
Elaboracin con un ptoyecto
los trminos de referencia parapor un monto total de S/.
Informes
de
el expediente tcnico. Elaboracin1,174,677.72
Unidad ejecutora
de expediente tcnico.
Las
acciones
de
la
Municipalidad Provincial de Puno y la
Municipalidad Puno del centro poblado de
Chulluni, son
compartidos para
el
mantenimiento permanente.
laExiste disponibilidad oportuna y suficiente

de los recursos financieros.
No existen factores polticos ni sociales que
dificulten la ejecucin del proyecto
33
8. Conclusiones y recomendaciones
El proyecto desde centro poblado de Chulluni, Faro, hasta huajes , del distrito
de Puno, Provincia de Puno, tiene como objetivo como Mejorar el nivel de
transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.
La poblacin total beneficiada se estima en 550 habitantes, en la cual la gran
mayora se encuentra dentro del grupo socioeconmico MUY POBRE de
acuerdo a los estudios realizados por el INEI 2007.
Las alternativas planteadas y el presente estudios estn abarcadas
especficamente al tramo Chulluni-Faro- huajes debido a la imposibilidad de
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social,
institucional y ambiental.
Se determin el IMD de la va mediante un estudio de trfico, elaborado en
dos estaciones ubicadas pertinentemente. Luego del anlisis del resultado de
estos conteos, concluimos que no se puede tener el mismo criterio para
determinar el IMD de una carretera nacional o departamental, como de
un camino vecinal. Son distintas situaciones y realidades, por tal motivo
se debe tomar en cuenta distintas variables. Los vehculos que presentan
mayor frecuencia de viaje son los vehculos motorizados livianos (motos
lineales, moto taxis,) y los vehculos no motorizados (bicicletas,).
La prctica realizada en campo permite al estudiante desenvolverse
profesionalmente en una obra vial haciendo el uso adecuado de las normas y
equipos.
El diseo Geomtrico para un proyecto de obra vial es muy importante
porque:
1.
Tomando en cuenta las caractersticas del medio ambiente y el hecho
de que solo se har un prctica de campo y no una construccin, los
impactos negativos que puedan generar las obras no s. volverse
2.
El mejoramiento de la carretera incrementar significativamente el
trnsito vehicular porque habr mucho ms fluidez, sin embargo, tambin

habr un aumento en, los niveles de inmisin de diferentes contaminantes y

producir un efecto nocivo en la salud de la poblacin involucrada.
3.
La Reserva Nacional del Titicaca tiene abundantes recursos
hidrobiolgicos y presenta singulares bellezas escnicas por lo que es muy
importante que no sufra ningn deterioro por causa de la mejoramiento de
esta carretera.
9. BIBLIOGRAFIA
34
Diseo geomtrico de carreteras. James crdenas Grisales Bogot,

Colombia, 2008.
Gua
de caminos
vecinales. Ministerio de transportes
y
comunicaciones. Per.
Manual de carreteras diseo geomtrico DG 2014. Ministerio
transportes y comunicaciones.
ANEXOS
RECONOCIMIENTO DE TERRENO


35
TRAZO DEL LA CARRETERA


36


37


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4.1.1 Nombre del Proyecto

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4.1.4 Participacin de los involucrados

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Los pobladores beneficiados de los centros poblados ubicados en el rea de

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las En la etapa de pre

Coordinar con las

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Menor riesgo de los

Gestionar ante las

4.1.5 Marco de Referencia

El Proyecto, nace de los talleres participativos para la priorizacin de caminos

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4.2.1 Diagnstico de la situacin actual

El rea de estudio est formada por: el rea de influencia constituida por el

Diagnstico del rea de influencia

INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

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En los proyectos de caminos vecinales el rea de influencia y el rea de estudio

Ubicacin y rea de influencia

Las caractersticas fsicas del rea de influencia son las siguientes:

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cordillera occidental y la cordillera oriental. El altiplano a su vez, de oeste a este,

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Clima En la regin andina es fro y seco, con temperaturas de 5 y 13C. En la

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Bolivia y Per. Posee un rea de 8562 km de los cuales el 56 % (4772 km)

A. Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona del proyecto

INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

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1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la

2. Existen estudios que pronostican la probable

3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados

Para llenar la parte B (Tabla 4.2-2), se ha tenido en consideracin lo siguiente:

- Frecuencia: se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de

Tabla 03 Caractersticas especficas de peligros en la zona del proyecto

Existen zonas con problemas de

INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

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La respuesta de la parte B servir para determinar los peligros que pueden

Resultado >= 3 Peligro Alto

Anlisis de los involucrados Del rea de influencia

INFORME NO 01: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE VIA

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