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ARTE NAVAL

EMBARCAO E NAVIO uma construo de madeira, ferro, ao, ou da combinao destes e outros
materiais, que flutua e destinada a transportar pela gua pessoas ou coisas
NAVIO, NAU E NAVE Designam geralmente a embarcaes de grande porte
BELONAVE OU VASO DE GUERRA Como so chamados os navios de guerra, mas so pouco usados
EMBARCAO Na nossa Marinha, particulamente usado para designar qualquer das embarcaes
pequenas transportveis a bordo dos navios, e tambm as empregadas pelos estabelecimentos navais, ou
particulares, para seus servios no porto
Pea disposta em todo o comprimento do casco e na parte mais baixa do navio constitui a espinha
dorsal do navio a parte mais importante do navio?
QUILHA
Peas curvas que se fixam na quilha em direo perpendicular a ela e que servem para dar forma ao
casco e sustentar o chapeamento exterior?
CAVERNAS
uma caverna reforada?
GIGANTE
uma caverna situada na seo mestra?
CAVERNA MESTRA
o cojunto de cavernas?
CAVERNAME
Vigas colocadas de BE a BB em cada caverna, servindo para sustentar os chapeamentos dos conveses e
das cobertas?
VAUS
Colunas suportando os vaus para aumentar a rigidez da estrutura?
PS DE CARNEIRO
Sua funo principal constituir um revestimento externo impermeavel a agua?
CHAPEAMENTO (as fiadas mais importantes so as da CINTA,do BOJO e a do RESBORDO)
o corpo do navio sem mastreao, ou aparelhos acessrios, ou qualquer outro arranjo?
CASCO
Parte do casco abaixo do plano de flutuao em plena carga isto , a parte que fica total ou quase
totalmente imersa?
OBRAS VIVAS E CARENA( carena a parte do invlucro do casco)
Parte do casco que fica acima do plano de flutuao em plena carga e que esta emersa?
OBRAS MORTAS

uma faixa pintada com tinta especial no casco dos navios, de proa a popa, normalmente usada somente
em navios de guerra?
LINHA DGUA
Parte inferior do casco, desde a quilha at o bojo?
FUNDO DO NAVIO (quando o fundo chato diz-se que o navio tem fundo de prato)
Estrutura do fundo de alguns navios de ao, constituida pelo forro exterior do fundo e por um segundo
forro?
DUPLO-FUNDO
O duplo-fundo que no ocupa todo o comprimento do fundo da carena, chama-se?
DUPLO-FUNDO PARCIAL
Compartimento estanque reservado para gua, ou qualquer outro liquido ou para gs?
TANQUE
Salincia formada na carena de alguns navios em torno do eixo de helice?
BOSSO DO EIXO
Invlucro do casco acima da linha dgua?
COSTADO
Partes curvas do costado de um e de outro bordo, junto roda de proa?
BOCHECHAS OU AMURA
Partes curvas do costado de um e de outro bordo, junto popa?
ALHETAS
Pea robusta que em prolongamento da quilha, na direo vertical ou quase vertical, forma o extremo do
navio a vante?
RODA DE PROA OU RODA
Pea semelhante a roda de proa, constituindo o extremo do navio a r?
CADASTE
Parte extrema da proa de um navio?
BICO DE PROA
a extremidade anterior do navio no sentido de sua marcha normal?
PROA
a extremida posterior do navio?
POPA
So as duas partes simtricas em que o casco dividido pelo plano diametral?
BORDOS
Parte compreendida entre a proa e a popa?
MEIA-NAU

Nos navios de madeira uma combinao de varias peas de madeira, formando um corpo que sobressai
da parte da parte superior da roda de proa, serve geralmente para fornecer apoio necessario a fixao do
gurups e principalmente para dar um aspecto elegante a proa do navio?
TALHAMAR
Construo feita sobre o convs principal?
SUPERESTRUTURA
Superestrutura na meia-nau?
SUPERESTRUTURA CENTRAL (tambm chamada de espardeque)
Superestrutura na parte extrema da proa?
CASTELO DE PROA OU SIMPLESMENTE CASTELO
Superestrutura na parte extrema da popa?
TOMBADILHO
o 1 pavimento continuo de proa a popa contando de cima para baixo, que descoberto em todo ou em
parte, chama-se?
CONVS PRINCIPAL
A parte da proa do convs principal, chama-se?
CONVS A VANTE
A parte do convs da meia-nau, chama-se?
CONVS A MEIA-NAU
A parte da popa do convs principal, chama-se?
TOLDA
Um convs parcial acima do convs principal na proa se chama?
CONVS DO CASTELO
Um convs parcial acima do convs principal na popa se chama?
CONVS DO TOMBADILHO
Um convs parcial acima do convs principal na meia-nau se chama?
CONVS SUPERIOR
Um cons parcil acima do convs do castelo, do conves do tombadilho ou do convs superior se chama?
CONVS DA SUPERESTRUTURA
Os convs abaixo do convs principal, que considerado o 1 convs, so numerados?
2 CONVS, 3 CONVS..........(tambm chamados de COBERTAS).
Como se chama o espao entre o convs mais baixo e o teto do duplo-fundo, ou entre o convs mais baixo
e o fundo do navio, se o navio no tem duplo-fundo?
PORO
O primeiro pavimento contando a partir do duplo fundo para cima?
BAILEU

Um convs que no continuo de proa a popa ?


CONVES PARCIAL
Num navio de guerra o convs que protegido por couraa chamado?
CONVES BALISTICO
uma superestrutura colocada geralmente a vante, onde se encontram os postos de navegao, o
pavimento mais elevado?
TIJUP
O pavimento imediatamente a baixo do tijup, dispodo de uma ponte na direo de BE e BB, de onde o
comandante dirige a manobra?
PASSADIO
o convs principal dos porta-avies onde posam e decolam avies?
CONVS DE VO
o limite superior do costado, que pode terminar na altura do convs (balaustrada), ou elevar-se um
pouco mais, constituindo a borda-falsa?
BORDA
Colunas de ferro ou de outro metal, fixas ou desmontveis que sustentam o corrimo da borda?
BALAUSTRE
O conjunto de balaustre e correntes de arame ou vergalhes que guarnecem formam?
BALAUSTRADA
Parapeito do navio no convs de chapas mais leves que as outras chapas do costado. Tem por fim proteger
o pessoal e o material que estiverem no convs, evitando cair no mar?
BORDA-FALSA
Parte interna dos costados. Mais comunmente usada para indicar a parte interna da borda-falsa?
AMURADA
Compartimentos limitados por um chapeamento impermevel?
COMPARTIMENTO ESTANQUE
Portas de fechamento estanque?
PORTAS ESTANQUES
So as separaes verticais que subdividem em compartimentos o espao interno do casco?
ANTEPARAS
ANTEPARA DE COLISO AV a primeira antepara transversal estanque, a contar de vante
ANTEPARA DE COLISO DE AR a primeira antepara transversal estanque, a partir de r
APARELHO DE SUSPENDER E FUNDEAR comprende a maquina de suspender (cabrestante ou
guincho utlizado para iar ancora) e os acessorios que agentam a amarra tais como a ABITA,
MORDENTE e a BOA DE AMARRA

CABRESTANTE aparelho constitudo por um tambor vertical comandado por motor eltrico ou por
mquina a vapor, podendo ser tambm manobrado mo; situado num convs e serve para alar uma
espia ou para suspender a amarra, fazendo parte, neste caso, do aparelho de fundear e suspender
NCORA pea do equipamento que, lanada ao fundo do mar, faz presa nele e aguenta o navio a que se
acha ligada por meio da amarra.
AMARRA correste especial constituda por elos em forma de malhete (estai) utilizada para talingar a
ncora com se aguenta o navio num fundeadouro
PAIOIS compartimentos geralmente situados nos pores
PAIOL DA AMARRA compartimento na proa, por ante-a-r da antepara de coliso, para a colocao, por
gravidade, das amarras das ncoras. Pode ser subdividido em paiol de BE ou paiol de BB, por uma
antepara de madeira ou de ferro.
BUZINAS pea de forma elptica de ferro ou outro metal fixadas na borda, para servir de guia aos cabos
de amarrao dos navios. As buzinas situadas no bico de proa de um navio e no painel tomam os nomes de
buzina da roda e buzina do painel, respectivamente. Buzina da amarra o conduto por onde gurne a
amarra do navio do convs ao paiol
ESCOVEM cada um dos tubos ou mangas de ferro por onde gurnem as amarras do navio, do convs para
o costado.
GATEIRAS aberturas feitas no convs, por onde as amarras passam para o paiol
PRAAS so alguns dos principais compartimentos em que um navio subdividido interiormente; assim;
praa D'armas o refeitrio dos oficiais num navio de guerra; praa de Mquinas o compartimento onde
ficam situadas as mquinas principais e auxiliares
CAMARA compartimento destinado ao comandante de um navio ou de uma Fora Naval
CAMARIM compartimento onde trabalham o pessoal de um departamento do navio. Ex: Camarim de
navegao onde instalado os instrumentos de navegao, situado no passadio ou superestrutura
CENTRO DE INFORMAO DE COMBATE (CIC) OU CENTRO DE OPERAES DE
COMBATE (COC) compartimento ou lugar onde as informaes que interessem conduo do combate,
so concentradas para analise e posterior deciso do comnadante.
CAMAROTE Compartimentos destinados a alojar de um a quatro tripulantes ou passageiros
ALOJAMENTO Compartimentos destinados a alojar mais de quatro tripulantes ou passageiros.
ESCOTILHA Aberturas geralmente retangulares, feitas no convs e nas coberta, para passagem de ar e
luz, pessoal e carga.
ESCOTILHAO Nome dado a uma abertura feita em um convs. de dimenses menores que uma
escotilha. Nos navios mercantes as escotilhas que se destinam passagem do pessoal chamamse
escotilhes
AGULHEIRO Pequena escotilha, circular ou elptica, destinada ao servio de um paiol, praa de
mquinas etc.

VIGIA Abertura no costado ou na antepara de uma superestrutura, de forma circular, para dar luz e
ventilao a um compartimento
DESCARGAS aberturas feitas no costado, para a descarga das guas de diferentes servios do navio
LEME aparelho destinado ao governo de uma embarcao
VERDUGO Pea reforada, posta da cinta de alguns navios pequenos, como os rebocadores, ou em
embarcaes pequenas, para proteger o costado durante as manobras de atrao.
PAU DE SURRIOLA Verga colocada horizontalmente AV, no costado de um navio de guerra, podendo
ser disparada perpendicularmente ao costado para amarrarem-se as embarcaes quando o navio no porto.
DALA Conduto ou tubo que, partindo de um embornal, atravessa o costado na altura do convs, ou desce
pelo interior do navio at prximo linha d'gua; tem por fim fazer o escoamento das guas de embornal
sem sujar o costado.
PORTALO abertura feita na borda, ou passagem nas balaustras, por onde o pessoal entra e sai do navio.
Tem o portalo de BB e o BE sendo o PORTALO DE BORESTE o de HONRA
ESCADA DE PORTALO Escada de acesso ao portal, colocada fora do casco, ficando os degraus
perpendicularmente ao costado. A escada tem duas pequenas plataformas nos seus extremos, as quais so
chamadas patim superior e patim inferior.
CABEOS Colunas de ferro, de pequena altura, montadas na maioria das vezes aos pares e colocadas
geralmente junto amurada ou s balaustradas; servem para dar-se volta s espias e cabos de reboque, no
cais os cabeos no so colocados aos pares.
OLHAL um anel de metal; pode ter haste, e aparafusado, cravado ou soldado no convs no costado,
ou em qualquer parte do casco, para nele ser engatado um aparelho o amarrado um cabo
MALAGUETA Pinho de metal ou madeira que se prendem verticalmente num mastro, numa antepara,
num turco etc, a fim de dar-se volta no cabo.
Se um objeto esta mais para a proa que outro , ele esta?
ANTE-A-VANTE
Se um objeto esta mais para a popa que outro , ele esta?
ANTE-A-R
MASTRO Pea de madeira ou de ferro, colocada no plano diametral, em direo vertical ou um pouco
inclinada para r, que se arvora nos navios; serve para nela serem envergadas as velas nos navios de vela
ou para aguentar as vergas, antenas, paus-de-carga, luzes indicadoras de posio ou de marcha, nos navios
de propulso mecnica, e diversos outros acessrios conforme o tipo do navio. . Faz parte do aparelho do
navio. Os navios mercantes de propulso mecnica tem geralmente dois mastros: o mastro de vante e o
mastro principal ou mastro de r. Os navios de guerra podem ter um ou dois mastros, o de r o mastro de
honra, e nele se ia o pavilho ou flmula que indica o comando dos oficiais da Marinha de Guerra. Nos
navios de guerra em viagem, a Bandeira Nacional iada na carangueja do mastro de r, ou num pequeno
mastro colocado na parte de r de uma superestrutura e chamado de mastro de combate.
No mastro de vante sero fixadas as luzes de navegao e as adrias onde so iados os sinais de bandeiras
LANA OU PAU DE CARGA Verga de madeira, ou de ao, que tem uma extremidade presa a um
mastro ou a uma mesa junto a este, ligando-se a outra extremidade ao topo do mastro por meio de um

amante e servindo de ponto de aplicao a um aparelho de iar. em geral colocado junto a uma escotilha
e serve para iar ou arriar a carga nos pores do navio.
PAU DA BANDEIRA Mastro pequeno colocado no painel de popa dos navios, onde se ia a Bandeira
Nacional. Nos navios de guerra, ela s iada no pau da bandeira enquanto o navio estiver fundeado ou
atracado
PAU DA BANDEIRA DE CRUZEIRO Pequeno mastro colocado no bico de proa onde se ia a Bandeira
do Cruzeiro, distintivo dos navios de guerra nacionais. Tambm chamado pau do jeque, do ingls Jack.
TURCO coluna de ferro tendo a parte superior recurvada, serve para iar embarcaes ou outros pesos
TOLDO Cobertura de lona que se estende sobre as partes do convs ou de uma superestrutura que no
tenha cobertura fixa, a fim de proteger o pessoal contra chuva e sol.
VERGUEIRO Cabo de ao colocado nos ferros de toldo da borda, ou vergalho fixado a uma antepara,
onde so amarrados os fiis de um toldo.
SANEFAS Cortinas de lona ou de brim que se amarram em todo comprimento no vergueiro do toldo para
resguardar o convs do sol, chuva ou vento, quando o navio esta no porto.
BORDA LIVRE a distancia vertical da superfcie da gua ao pavimento principal (geralmente o convs)
LINHAS DAGUA intersees no casco por planos horizontais. As linhas que o navio flutua chamam-se
linhas de flutuao.
BOCA a largura da seo transversal, significa a maior largura do navio.
CALADO a distancia vertical entre a superfcie da gua a parte mais baixa do navio naquele ponto,
havendo diferena de calado diremos que o navios tem TRIM.
DESLOCAMENTO o peso da gua deslocada por um navio flutuando em guas tranqilas.
TRIM a inclinao para uma das extremidades, ( o navio esta de por; abicado ou tem trim de proa,
quando o navio estiver inclinado para vante). Estar (apopado, derrabado ou tem trim de popa, quando o
navio estiver inclinado para r)
TRIM tambm a medida da inclinao, isto a diferena entre os calados de proa e popa expressa em
METROS.
Quando um navio tem trim prefervel que ele esteja apopado; um navio abicado mais propenso a entrar
gua pela proa e tambm fica mais difcil de governar.
BANDA OU ADERNAMENTO a inclinao para um dos bordos, o navio pode estar adernado ou ter
banda para boreste ou para bombordo, medida em GRAUS.
COMPASSAR ou fazer o compasso de um navio tirar o trim, isto traze-lo a flutuao direita, quando
o navio no tem trim diz-se que ele esta COMPASSADO.
APRUMAR ou trazer a prumo um navio, tirar a banda, isto traze-lo a posio de flutuao direita,
quando um navio no tem banda diz-se que ele esta APRUMADO
FLUTUAO DIREITA quando o navio no tem TRIM nem BANDA.

LASTRO OU LASTRAR colocar um certo peso no fundo do casco para aumentar a estabilidade ou
para traze-lo a posio de flutuao direita. Lastro peso com que se lastra um navio.
O lastro pode ser TEMPORARIO ou PERMANENTE. Geralmente os navios um ou mais tanques de
lastro AV e ARpara corrigir o trim, lateralmente alguns navios tambm tem lastros para corrigir a banda.
LASTRO PERMANENTE constitudo por areia, concreto, sucata e etc, usado para corrigir a ma
distribuio de pesos devido a erro de construo.
LASTRO TEMPORARIO sempre liquido e geralmente constitudo pela gua salgada.
CLASSIFICAO DOS NAVIOS
NAVIOS DE GUERRA so os navios construdos especialmente para conduzir as campanhas navais ou
estejam sob comando militar, arvorando flmula ou pavilho e a bandeira do pais a que pertencem. Os
navios de guerra so classificados em:
- NAVIOS DE COMBATE (so navios destinados a aes ofensivas); e
- NAVIOS AUXILIARES (so todos os empregados no suprimento, manuteno e reparo dos demais
navios de guerra e instalaes navais).
PORTA AVIOES OU NAVIO AERODROMO (NAe) so unidades capazes de levar a aviao a reas
distantes onde no haja pistas terrestres utilizveis, eles devem operar, manter, abastecer e reparar as
aeronaves com rapidez e eficincia.
SUBMARINOS um navio capaz de imergir, podendo operar na superfcie do mar ou abaixo dela.
Tornando praticamnete invisvel enquanto imerso e podendo avistar os outros navios por meio do
periscpio, o submarino essencialmete uma arma SURPRESA.
Os subamrinos convencionais como os da classe Tupi, dispem de motores a diesel, para a propulso na
superfcie, e motores eltricos de corrente continua, fornecido por numerosos acumuladores, para a
navegao debaixo dagua.
CONTRATORPEDEIROS alem de serem navios bastante versteis, os contratorpedeiros so tambm os
mais numerosos navios de guerra do mundo, so navios de grande velocidade, podendo desenvolver ate
mais de 30 ns, possuem grande mobilidade, pequena autonomia.
FRAGATAS esto intimamente ligadas aos contratorpedeiros. Cumprindo os mesmos tipos de tarefas e
com caractersticas semelhantes, estes navios se confundem. Pode se dizer, no entando que em geral as
fragatas tem menor deslocamento, menor velocidade e menor quantidade de armamento que os
contratorpedeiros.
NAVIOS-VARREDORES OU CAA-MINAS (NV) so os empregados para limpar os portos ou outras
reas em que se sabe ou se suspeita que o inimigo tenha lanado minas.
CORVETAS elas apareceram nos fins do sculo XVIII para substituir as fragatas e os brigues, em
misses de reconhecimento ofensivo, para as quais o brigue era demasiado fraco e a fragata forte demais.
Devido a sua complexidade e armamento, algumas marinhas as classificam como fragatas leves.
MONITORES navios de pouco calado, com couraa e forte artilharia para o seu tamanho, usados para
operar nos rios e prximo da costa.
NAVIO PATRULHA navios empregados em patrulhas costeira e fluvial das guas sob jurisdio
nacional, colaborar com os servios de represso ao trafico e comercio ilcito, controlar a rea martima
sob jurisdio brasileira e contribuir para a segurana das instalaes costeiras e plataformas de
explorao de petrleo.

NAVIO PATRULHA FLUVIAL navio de pequeno porte, so empregados na patrulha (contrabando,


trafico e pesca), defesa de portos fluviais, defesa de foz e controle de rea fluvial.
NAVIO PATRULHA COSTEIRA esse navios apareceram como prolongamentos dos navios de guerra.
Empregados principalmente na patrulha e observao de reas prximas a costa, tem pequeno
deslocamento e autonomia.
LANCHA DE COMBATE (LC) OU LANCHA DE ATAQUE RAPIDO (LAR) as primeiras que
apareceram foram as torpedeiras, com tripulao para 10 homens, procuram atacar a noite ou em ocasies
de pouca visibilidade. Depois de efetuar seu ataque, tentam escapar em grande velocidade, algumas vezes
empregando a fumaa para este fim.
NAVIOS DE DESEMBARQUE DE CARROS DE COMBATE (NDCC) uma navio capaz de
encalhar na praia para desembarcar viaturas atraves de uma grande rampade mais de 100 ps na proa,
sustentada por dois guindastes.
NAVIO DE DESEMBARQUE E DOCA (NDD) so capazes de operar helicpteros e reabastecer navios
de pequeno porte. Podendo ainda por alagamentos dos tanques de lastro e aberturas de portas na popa,
criar um porto flutuante, dentro do seu espaoso convs.
NAVIO DE TRANSPORTE DE TROPA (NTrT) embora construdos especialmente para as operaes
anfbias, no podem abicar na praia, servindo para transportar no oceano a tropa, a carga e a embarcaes
de desembarque.
CARRO LAGARTA ANFIBIO (CLAnf) tem uma corroceria estanque e com pequena blindagem,
montada sobre lagartas, utilizados para desembarque de tropas, armas, muniao e suprimentos.
EMBARCAAO DE DESEMBARQUE PNEUMATICA uma balsa de borracha. Como quase nem
tem calado, podem ser utilizadas em guas muito rasa, pode ter um motor de popa, mas usam remos, em
geral, por no fazer barulho, tripulao 10 homens.
NAVIOS MERCANTES destinam-se ao transporte de passageiros e mercadorias, e podem ser
classificados de diversos modos.
NAVIOS DE PASSAGEIROS so considerados navios de passageiros o que transporta mais de 12
passageiros.
NAVIOS DE CARGA OU CARGUEIROS so destinados em geral, ao transporte exclusivo de carga,
mas alguns tipos podem acomodar pequeno numero de passageiros (12, no Maximo).
NAVIOS DE CARGA MODULAR (FULL CONTAINER) so os que a carga j vem acondicionadas
em container.
NAVIOS MISTO so navios destinado ao transporte simultneo de carga e passageiros.
QUANTO AS AGUAS EM QUE NAVEGAM
NAVIOS DE LONGO CURSO so destinados a navegao em longos percursos atravs dos oceanos,
podem ser de passageiro ou de carga.
NAVIO DE CABOTAGEM so destinados a navegao costeira ou em reas martimas limitadas.
NAVIO FLUVIAIS E DE LAGOS desenhados para a navegao em rios ou lagos, so navios de
pequeno calado e superestruturas relativamente altas.

EMBARCAOES MIUDAS designam todas as construdas para serem transportadas a bordo dos navios
e usados para salvamento ou em diferentes servios.
CLASSIFICAO DAS EM so classificadas de acordo com o tipo de contruo:
- LANCHAS so embarcaes a motor, exigindo portanto maior porte, construo mais resistente e casco
reforado para suportar o peso e o esforo de propulso a motores, podendo ser:
I VEDETAS lanchas com cabine a r, para uso de oficiais, dotadas de grande velocidade;
II LANCHAS COBERTAS dotadas de uma superestrutura ligeira para proteo ao pessoal e a carga;
III LANCHAS ABERTAS de popa quadrada servem para o transporte de pessoal e servios pesados,
podendo receber toldos.
- ESCALERES so embarcaes, a remo e a vela, de proa fina e proa quadrada, so particularmente
usadas para servios leves no porto
- BALEEIRAS so embarcaes de remo e a vela, de proa e popa mais ou menos iguais, finas e elevadas.
Diferenciam do escaler por esta forma de popa. So as embarcaes mais usadas como salva-vidas
podendo neste caso a motor.
- BOTES so escaleres pequenos, mas de formas cheias, tem grande boca em relao ao seu
comprimento. So embarcaes de voga e comunmente guarnecidas por dois remadores.
- CHALANAS so embarcaes de proa e popa quadrada, borda baixa, e fundo chato, servem para os
servios de pintura e limpeza da linha daguae do costado do navio.
- BALSAS so embarcaes usadas quase sempre exclusivamente para salvamento.
- BALSA SALVA-VIDAS muito usadas atualmente, so lanadas pela borda, podendo ser utilizada por
nufragos em poucos segundos.
PALAMENTA DAS EMBARCAES MIUDAS o conjunto dos objetos usados no servio comum da
embarcao. Da palamenta cham-se ateno para os seguintes itens:
- LEME pea de madeira utilizada para da governo a embarcao;
- CANA DO LEME barra de madeira ou de ferro, que se coloca na cabea do leme, pela qual se pode
movimenta-lo e assim governar a embarcao.
- FIES DO LEME servem para evitar que o leme v ao fundo se ficar descalado por qualquer motivo.
- REMOS haste de madeira leve, que servem para movimentar a embarcao quando impulsionados por
remadores, constitudas por 3 partes (punho, haste e a p). As embarcaes devem ter sempre 2 ou 3 remos
sobressalentes.
- FORQUETAS pea de metal, em forma de forquilha, colocadas nas toleteiras para servir de apoio aos
remos.
- CROQUE gancho de metal com cabo de madeira, servindo para segurar a embarcao atracada e auxiliala a atracar ou largar.
- BOA cabo destinado a amarrar a embarcao ou a servir em caso de reboque.

- BOA DE VIAGEM denomina-se boca de viagem a uma boca mais comprida e destinada a facilitar as
manobras de iar e arriar a embarcao com o navio com pequeno segmento.
- SANEFAS so protees laterais contra o sol, a chuva e o mar, colocadas na parte de r e nos lados, so
geralmente de brim.
- PAU DA FLAMULA E DA BANDEIRA mastros destinados, respectivamente, para a a flmula ou o
pavilho e para a bandeira nacional. O Pau da Flmula fica a vante e da bandeira a r, o primeiro
ligeiramente mais baixo que o segundo (dois palmos);
- BOIA SALVA-VIDAS a mesma utilizada nas anteparas dos navios;
- PIROTECNICOS utilizados para a sinalizao;
- DEFENSAS podem ser confeccionadas de sizal, couro, plstico ou borracha. As defensas so utilizadas
para defender o costado das embarcaes e por ocasio das manobras de atracao e desatracao.
- EQUIPAMENTOS DE SALVATAGEM basicamente os mesmos existentes nas balsas salva-vidas.
CABOS os cabos podem ser classificados de um modo em geral, segundo a matria prima em que
utilizada para sua confeco, sendo os seguintes:
- CABOS DE FIBRA (naturais e sinttica); e
- CABOS DE AO.
CABOS DE FIBRA NATURAL atualmente os cabos de fibra natural mais empregados a bordo so
confeccionados com MANILHA e SISAL;
CABOS DE FIBRA SINTETICA cabos confeccionados com matria prima plstica, entre elas,
NAILON, POLIPROPILENO, POTIETILENO, POLIESTER e KEVLAR.
Na confeco de um cabo, a ao de torcer vrios elementos que o constituem chama-se COCHAR.
Os cabos mais usados so os de 3 pernas mas os cabos de maior bitola podem ter 4 pernas.
Nas fabricas depois de prontos os cabos so enrolados em ADUCHA.
CABO DE AO confeccionados principalmente com fios DE ARAME DE AO.
COMO COLHER UM CABO chama-se colher um cabo arruma-lo em aducha, a fim de que ele possa
ficar enrascado e tenha sempre os chicotes livres, isto alem de mostrar um servio bem marinheiro, deixa
o cabo pronto, em qualquer ocasio para o uso imediato. Existem 3 formas de colher um cabo:
- COLHER UM CABO A MANOBRA;
- COLHER UM CABO A INGLESA; e
- COLHER EM COBROS.
COLHER A MANOBRA comear pelo seio, em voltas CIRCULARES para a direita umas sobres as
outras, constituindo um PANDEIRO.
COLHER A INGLESA do se voltas CONCENTRICAS sobre o convs, a comear pelo seio. Essa
aducha tambm muito empregada para colher o tirador de uma talha e, de modo geral, usada para
ENFEITE, sempre que no aja necessidade de uso imediata.

COLHER EM COBROS comea pelo seio do cabo do cabo, dando se dobras sucessivas que vo sendo
colocados paralelamente umas as outras ate ser atingido o chicote, a essa dobras chama se cobros.
USO E CONSERVAO DE CABOS
Nunca se deve tentar dar um esforo Maximo no cabo que j tenha sofrido uma nica vez uma tenso
prxima a de sua carga de ruptura, nem no cabo que j tenha sido usado em servio continuo, sob esforos
moderados.
Os cabos com as cochas bem apertadas e os cabos midos tem maior tendncia para tomar cocas. Esta
tendncia tambm pode ser resultado de se ter posto o cabo e laborar em torno de guinchos, cabrestantes
ou roldanas, sempre num mesmo sentido, pois isto altera a estrutura do cabo. Convem portanto inverter o
sentido depois de um certo tempo, fazendo o cabo gurnir pelo outro chicote.
Para ums espia, a regra melhor trocar a posio dos chicotes depois de uma viagem.
Quando chover, as espias devero ser colhidas sobre um xadrez de madeira mais alto que o convs.
Nas baldeaes evite que os cabos sejam molhados pela gua salgada, a umidade aumenta de 10% a
resistncia dos cabos de fibra e a manilha resiste bem a ao corrosiva da gua, o que no entanto no
implica que os cabos sejam molhados.
No se deve recolher aos paios os cabos que no estejam bem secos, principalmente as espias, que quase
sempre se molham quando so usadas.
Quando molhadas com gua salgada, aconselhvel deixa-las na chuva ou dar-lhes, com mangueira, um
banho de gua doce a fim de tirar o sal.
Os cabos devem ser guardados em paiis bem ventilados e secos.
No se deve alar os cabos arastando os em cho spero, arenoso ou sobre pedras, isto faz cortar algumas
fibras externas, enfraquecendo os cabos.
No se deve deixar os cabos tomem cocas ou trabalhem sob dobras acentuadas, especialmente se forem
cabos de laborar.
Qualquer acido e pernicioso a vida de um cabo e tambm perigoso para os que esto usando-o.
PRECAUOES DE SEGURANA AO LABORAR COM CABOS E ESPIAS
- no se deve ficar por dentro do cabo laborando ou na direo em que ele tracionado;
- no se deve aumentar a carga (esforo) num cabo depois de se travar ou de se ter dado volta num cunho,
cabeo ou similar.
- imperativa a presena de um observador nas fainas de laboras cabos.
TERMOS NAUTICOS REFERENTES AOS CABOS E SUA MANOBRA
AGUENTAR SOB VOLTA segurar um cabo que estaja portando, dando uma volta, duas ou mais para
mantela sob a Mao.
DESENCAPELAR tirar as encapeladuras, tirar de um aparelho que estaja amarrado;
DAR SALTO arriar repentinamente;

ALAR DE LEVA-ARRIBA alar caminhando sem parar;


DOBRAR A AMARRAO aumentar o numero de pernadas das espias para amarrar um navio;
DESBOLINAR UM CABO tirar as cocas;
ALIVIAR UM CABO folga-lo, pouco a pouco.
ENCAPELAR lanar as encapeladuras;
SOLECAR dar um brando ao cabo; aliviar o peso do esforo;
TESAR esticar um cabo;
MORDER UM CABO apertar, engasgar;
SOCAIRO a parte do cabo depois do cabrestante;
RONDAR alar um cabo;
BEIJAR fazer encostar duas peas quaisquer;
VIRADOR um cabo grosso, em geral de ao empregado para reboque, atracao.
TRABALHOS MARINHEIROS chamm-se trabalhos do marinheiro ou obras do marinheiro os
diferentes trabalhos de bordo. Podem ser enumerados como
falcaas
ns
voltas
malhas
aboaduras
botes
alas
mos
estropos
costuras
pinhas
rabichos
gaxetas
coxins
redes
NOS E VOLTAS so os diferentes entrelaamentos feitos a Mao e pelo os quais os cabos se prendem pelo
chicote ou pelo seio.
CABO SOLTEIRO um pedao de cabo que no se tem aplicao especial e que esta a Mao para ser
empregado em qualquer mister.
VOLTAS so dadas com o chicote ou com o seio de um cabo, em torno de um objeto qualquer.
MEIA VOLTA a volta usada comumente nos embrulhos, sua principal funo servir de base ou parte
de outros ns.
VOLTA DE FIADOR uma volta que lembra o numero 8.

COTE uma volta singela em que uma das partes morde a outra.
LAIS DE GUIA o rei dos ns muito usado a bordo pois dado com presteza e nunca recorre.
N DIREITO o mtodo mais antido e em terra o mais usado, para unir dois chicotes ou dois cordes
quaisquer. Nunca deve ser empregado para unir cabos que trabalham em aparelhos de laborar ou para
emenda de espias. muito usado para amarrar os rizes de vela.
FALCAA sempre que cortado um cabo para qualquer servio, necessrio falcaa-lo. A falcaa o
meio mais correto e o mais usado para no permitir descochar o chicote de um cabo.
ESTROPO um pedao de cabo cujos os chicotes foram ligados por n ou costura, formando assim um
anel de cabo que se utiliza para diversos fins.
TRABALHOS DIVERSOS
TRINCAFIAR amarrar as percintas com fios de vela ou linha de rami.
PERCINTAR se se quiser percintar um cabo j engaiado, tomam-se tits de lona ou brim, a fim de evitar
a penetrao de gua das chuvas em um aparelho fixo,
BARBELAS uma espcie de boto que se toma nos gatos para no desengatarem de onde esto
passadas.
APARELHO DE FUNDEAR E SUSPENDER
constitudo pelo conjunto de ancoras,amarras, aparelhos de suspender e todos os acessrios das amarras.
As ancoras so comumente chamadas a bordo, os ferros do navio, servem para agentar o navio no
fundedouro, evitando que ele seja arrastado.
A ancora ligada por manilha amarra, que uma cadeia de elos especiais com malhetes.
A amarra sobe ao convs do navio atravs do escovem.
Do convs a amarra desce ao paiol atravs de um conduto chamado gateira.
As pastes da ancora so:
- HASTE;
- BRAOS;
- CRUZ;
- PATAS;
- UNHAS;
- ORELHAS;
- ANETE.
TIPOS DE ANCORAS as ancoras empregadas a bordo dos navios so classificadas em:
- ANCORAS ALMIRANTADO;
- ANCORAS PATENTES;
- ANCORAS DANFORTH;
- ANCORAS ESPECIAIS e POITAS.
- ANCORAS ALMIRANTADO tipo universlamente empregado, substituda como ancora padro pelas
ancora tipo patente, devido principalmente, as dificuldades de manobra e de arrumao a bordo, contudo
apresenta maior poder de unhar.

- ANCORAS PATENTES a grande vantagem dessas ancoras a facilidade com que so manobradas e
arrumadas a bosrdo.. A desvantagem de ter menor poder de unhar compensada dando-se um pouco mais
de amarra.
- ANCORAS DANFORTH tipo recente, atualmente utilizada em navios de todas as classes e tamanhos,
tem uma grande vantagem pelo seu maior poder de unhar a proporo que a amarra exerce esforo.
muita usada na popa das embarcaes de desembarque que devam aterrar nas prais, apresenta uma certa
desvantagem pela dificuldade de arrancar do fundo que as demais.
POITAS pesos de varias formas, de ferro fundido ou de concreto armado, adptadas com um arganeu forte.
De modo geral qualquer peso grande bem amarrado serve de poita.
AMARRAS E SEUS ACESSORIOS
AMARRAS constituda por elos com malhete e liga a ancora ao navio, servindo portanto para arriala
fundea-la e ia-la
QUARTEIS DA AMARRA seces desmontveis de que se compe a amarra de um navio.
MANILHAS vergalha de material recurvado em forma de U tendo orelhas na extremidades a fim de
receber um pino que se chama CAVIRAO
ELOS PATENTES elos desmontveis que nas amrras modernas, substituem as manilhas na ligao dos
quartis.
PAIOL DA AMARRA a amarra depois de passar pela coroa do cabrestante, desce pela gateira ao paiol da
amarra. Este fica situado numa coberta por baio do cabrestante ou do molinete.
MAQUINAS DE SUSPENDER consiste em uma maquina a vapor, motor eltrico ou um sistema
hidreltrico, acionando uma coroa de Barbotin, que um tambor em cuja a periferia h recessos e dentes
para prender os elos da amarra. Se o eixo da coroa vertical a maquina chama-se CABRESTANTE, se o
eixo horizontal chama-se MOLINETE ou BOLINETE.
Geralmente os navios de guerra tem cabrestante e os mercantes molinete.
Maquina de suspender o nome dado aos cabestrantes e molinetes quando desenhados e construdos para
suspender o ferro do navio e sua amarra, neste caso eles possuem uma coroa de Barbotin que passa a ser
sua pea principal.
APARELHO DE GOVERNO
O marinheiro que manobra o leme para governar uma embarcao chama-se timoneiro, ou homem do
leme. Nas embarcaes midas o timoneiro atua diretamente na cana do leme, contudo nos navios em
movimento, o esforo necessrio para girar o leme muito grande. H ento necessidade de se instalar um
aparelho de governo que permite a um s homem governar o navio com facilidade.
RODA DO LEME uma roda de madeira ou de metal montada num eixo horizontal situado no palno
diametral do navio. Em seu contorno exterior h usualmente vrios punhos chamados MALAGUETAS,
por meio dos quais o timoneiro imprime o movimento de rotao. Ela instalada modernamente no
passadio. A maioria dos navios possuem ainda uma segunda AR, maior que a principal, destinada ao
movimento manual do leme em caso de emergncia por motivo de avaria na maquina do leme ou de suas
transmisses.
MAQUInA DO LEME comandada a distancia pelos movimentos da roda do leme

LEME destivado ao governo da embarcao.


VOZES DE MANOBRA PARA O TIMONEIRO
Usualmente so dadas pelo comandante ou pelo oficial de quarto
LEME A BOMBORDO OU BORESTE carregar o leme no ngulo padro para o bordo que se indica
TODO LEME A BOMBORDO OU BORESTE carregar todo leme para o bordo comandado.
ALIVIA reduzir 1/3 o ngulo do leme
A MEIO por o leme a meio
QUEBRA A GUINADA carregar rapidamente o leme para o bordo oposto aquele que que se achava
carregado ate que a proa pare de guinar, trazendo em seguida o leme a meio.
NADA A BORESTE OU BOMBORDO govervar de modo que a proa no passe para BE ou BB do rumo
indicado.
ASSIM manter o navio no rumo que aquela agulha de governo indica no momento desta ordem.
RUMO ZERO ZERO ZERO quando se desja que o timoneiro governe determinado rumo de agulha por
ex 000.
BOM GOVERNO quando se deseja chamar a ateno do timoneiro que o navio esta fora de rumo
COMO GOVERNA? Quando se quer saber o ngulo do leme necessrio para manter o navio a caminho.
INVERTER O LEME igual quantidade de graus do leme deve ser aplicada para o bordo oposto ao que se
achava o leme carregado.
ATENAO ficar de sobreaviso para receber uma ordem
COMO DIZ O LEME informar o bordo e quantos graus esta carregado o leme.
A CAMINHO comunicao feita pelo timoneiro, logo que se conseguir se firmar no rumo ordenado com
o leme praticamente a meio.
######TODAS AS ORDENS SERAO PRECEDIDAS DO APELATIVO TIMONEIRO.######
MASTREAO o conjunto de mastros, mastarus, vergas e antenas de um navio.
MASTRO TUBULAR SIMPLES o mais usado e tambm o mais leve, sendo porem o menos rgido,
devendo ser estaiado por cabos de ao.
MASTRO TELESCOPIO E MASTRO DE REBATER os mastros telescpios so usados nos
submarinos para serem recolhidos em imerso, e em alguns porta-avioes para no interferirem com
manobras dos navios. Os mastros de rebeter so empregados em embarcaes pequenas.
ESTAIS so os cabos de ao que aguentam a mastreao para VANTE. As vezes os estais so reforados
por contra-estais, cabos de mesma bitola que encapelam por cima deles.
BRANDAIS so os cabos de ao que aguentam a mastreao para as bordas do navio.

ENXARCIA o nome que se da ao conjunto de cabos chamados OVENS.


PARA RIOS nos mastros de madeira, a borla leve uma pequena haste de cobre chamada para-raios.
NINHO DE PEGA em quase todos os navios no calces do mastro de vante, h uma plataforma de cantos
arrendodados, que serve de piso para um vigia ou qualquer outro homem que tenha que trabalhar no
mastro. Nos vavio mercantes em vez de ninho de pega diz se CESTO DE GAVEA.
CARANGUEJERA uma verga colocada obliquamente e pela face de r de uma mastro, no plano
diametral do casco. Nos navios modernos a caranguejeira uma pea leve, cujo penol tem um pequeno
moitao por onde gurni a adria do Bandeira Nacional, que envergada com o navio em movimento. Nos
navios de dois mastros a caranguejeira colocada no mastra de r.
APARELHOS DE CARGA E DESCARGA
- FUNO DOS PAU DE CARGA OU LANA so instalados nos navios mercantes para a carga e
descarga de mercadorias. Ocasionalmente, alguns navios de guerra tambm empregam paus de carga para
manobra de embarcaes, avies, torpedos, etc. Os pau de carga podem ser de madeira, de tubo de ao ou
de trelia
- AMANTE o aparelho que serve para iar ou arriar o pau de carga, ou para agenta-lo ao alto, na
posio que se desejar, uma de suas extremidades se fixa ao Las do pau de carga e a outra vai ter ao
calces do matro
- GUARDINS so os aparelhos que permitem o movimento lateral do pau de carga.

Faltammm paginas n25, 26 , 27

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