Mtodo Probabilstico Aplicado al Diseo de Pilotes Sometidos a

Solicitaciones Laterales
Arra, Pedro A.
Departamento de Ingeniera Civil, Facultad Regional Crdoba, Universidad Tecnolgica Nacional,
Argentina
Francisca, Franco M.
CONICET, Escuela de Ingeniera Civil Universidad Nacional de Crdoba, Argentina
Redolfi, Emilio R.
Escuela de Ingeniera Civil Universidad Nacional de Crdoba, Argentina
RESUMEN: Las fundaciones mediante pilotes son empleadas habitualmente en el centro de
Argentina para estructuras de importancia, para atravesar el suelo lossico colapsable y pueden ser
diseadas para resistir cargas laterales.
La incertidumbre en los parmetros del suelo permite admitir una serie de simplificaciones, que
llevan el anlisis a dos dimensiones (criterios de resistencia). Tradicionalmente se utilizan factores
de seguridad basados en la experiencia y no se dispone de informacin acerca de la confiabilidad
del pilote. El diseo basado en niveles de confiabilidad permite establecer los niveles de riesgo que
tienen los mtodos para calcular la capacidad de carga ltima. La probabilidad de falla se computa
con el mtodo de estimacin puntual. Los resultados obtenidos muestran que la probabilidad de
falla se incrementa cuando disminuye el factor de seguridad y tambin disminuyen los niveles de
confiabilidad para diferentes condiciones paramtricas.
PALABRAS CLAVES: Mtodo de estimacin puntual; probabilidad de falla; Solicitaciones
horizontales.
1

INTRODUCCIN

La fundacin mediante pilotes excavados y

hormigonados in situ es una de las
cimentaciones mas empleada en suelos
inestables de gnesis elica. Diferentes autores
recomiendan atravesar el estrato de suelos
colapsables, transfiriendo las cargas a mantos
ms estables y resistentes (Redolfi, 1993).
El diseo de pilotes a carga horizontal se
realiza habitualmente empleando factores de
seguridad totales o parciales, determinsticos,
que contemplan la dispersin de los parmetros
involucrados en la estimacin de la capacidad
de carga, asentamientos y deflexiones. Estos
mtodos de clculo consideran los parmetros
medios del suelo y en general son poco usuales
los anlisis probabilsticos (AASHTO 1997).
Esta metodologa puede ser reemplazada
por tcnicas de diseo basado en niveles de

confiabilidad (Harr 1987, Fenton 1997,

Kulhawy y Phoon 2002). Este anlisis pretende
establecer diseos econmicos con niveles de
seguridad aceptables, prediciendo el desempeo
del sistema sobre el cual no se posee
experiencia previa.
En este trabajo se presenta el estudio
probabilstico del comportamiento de pilotes
sometidos
a
solicitaciones
horizontales
mediante el Mtodo de Estimacin Puntual
(Rrosenblueth 1975). Se analiza la situacin de
pilotes cuyo comportamiento corresponde a los
admitidos como pilotes largos (Broms 1964a)
en suelos arenosos y posteriormente en suelos
arcillosos y se comparan los resultados con
ensayos de campo. El problema tridimensional
se reduce a criterios de capacidad empleando el
mtodo de Broms.

2 MTODOS DE CLCULO EXISTENTES

2.1 Consideraciones generales
El diseo de pilotes sometidos a esfuerzos
horizontales generalmente se realiza bien en
base a criterios de deformabilidad o bien en
base a resistencia. En este trabajo se analiza el
criterio de deformabilidad de manera
determinstica y el de resistencia de manera
probabilstica. El segundo criterio analizado,
consisten en determinar la resistencia lateral
ltima (Qu) y el clculo de la carga de servicio
(Q) mediante la utilizacin de un Factor de
Seguridad (FS).
Numerosos autores presentan la diferencia
entre el comportamiento de pilotes instalados en
suelos granulares de los instalados en suelos
arcillosos (Matlock y Reese, 1960, Broms
1964a, Broms 1964b, Poulos 1971, Reese et al.
1975, Shen y The 2004), proponiendo a cada
caso un proceso de anlisis particular.
2.2

El mtodo de Broms (1964)

El mtodo de Broms ha sido altamente

difundido y el procedimiento puede encontrarse
en bibliografa bsica de diseo de fundaciones.
El mtodo permite estimar la resistencia ltima
de pilotes sometidos a esfuerzos horizontales y
recomienda la utilizacin de expresiones que
permiten estimar deflexiones para cargas de
servicio en suelos granulares y cohesivos. El
mdulo de reaccin del suelo se asume con
variacin lineal en profundidad hasta un
mximo prximo al punto de rotacin del pilote
y en cambio, en suelo cohesivo el mdulo
permanece constante. Se asume que la falla en
el pilote se produce una vez alcanzada la
resistencia ltima del suelo o la fluencia de la
seccin de hormign.
El comportamiento carga-deflexin se
establece segn una relacin entre longitud y un
coeficiente T como pilotes largos o cortos.
As, si la relacin L/T en mayor a 4 se considera
pilote largo y si es menor se considera pilote
corto. El coeficiente T se obtiene para arenas
1/ 5
como Tarena = (EI / nh )
o arcillas como

Tarcilla = (EI / kh )

1/ 4

siendo E = mdulo de
elasticidad del material
que compone al pilote, I = momento de inercia
de la seccin, nh = coeficiente de reaccin
lateral del suelo y kh = mdulo de reaccin del
suelo. En pilotes largos la falla se produce por
rtula plstica a una distancia d de la cabeza
del pilote. Por encima de ella las deflexiones
laterales son de magnitud considerable y por
debajo son pequeas. El mtodo considera que
la resistencia lateral pasiva del suelo se
desarrolla completamente por encima de la
rtula, y que por debajo de ella se desarrolla
parcialmente. Las deflexiones laterales para
cargas de servicio se estiman en base a los
valores de nh, kh y la carga de servicio.
En este trabajo se analizan pilotes largos
cuya deflexin horizontal (y0) y carga ltima
horizontal (Qu) y el momento mximo (Mmax) se
calculan mediante la ecuacin (1) y al cual
estar sometido el pilote de la siguiente manera:
Arena
y0 =
Qu =

2.40Q
nh (EI )2 / 5
Mu
3/5

e + 0.54

Qu
' DK p

(1)

Arcilla
y0 =

2Q (e + 1)
kD

M max = Qu (e + 1.5D + 0.5 f )

Donde Kp = coeficiente de empuje pasivo del

suelo, D = dimetro del pilote y Mu = momento
resistente ltimo de la seccin del pilote, Q =
carga horizontal aplicada a la cabeza del pilote,
= relacin entre el mdulo de reaccin lateral
del suelo y la rigidez flexural del pilote
(=(Tarcilla)-1), e = excentricidad caracterizada
por la distancia entre el punto de aplicacin de
la carga y el nivel de terreno natural, k =
coeficiente de reaccin lateral correspondiente a
un pilote de longitud infinita, Qu = carga
horizontal ltima.

HERRAMIENTAS PROBABILISTICAS

3.1

Conceptos bsicos

El anlisis de confiabilidad, puede definirse

como una evaluacin consistente del riesgo de
diseo empleando la teora de probabilidades.
La definicin axiomtica de probabilidad es la
que resulta ms apropiada para el Diseo
Basado en Confiabilidad (DBC) y cualquier
teora resultante de los mismos debe ser
consistente y representar de modo adecuado el
mundo. Uno de estos axiomas resulta de
utilidad en la evaluacin de pilotes puesto que
luego de la construccin slo dos alternativas
son posibles, falla o xito. La probabilidad de
xito se denomina confiabilidad R y la
probabilidad de falla p(f):

R + p( f ) = 1

(2)

La probabilidad de que la variable aleatoria X

se encuentre en un entorno [a, b ] se indica a
travs de:

p(a < X < b) =

1 x x 2

1
f (x ) =
e 2
2

f (x )dx

1
E (X ) =
2
Var (X ) =

f (x )dx

(3)

(4)

De este modo las caractersticas probabilsticas

de una variable aleatoria estn completamente
especificadas si se conocen las funciones de
densidad probabilstica o la funcin de densidad
acumulada. En la actividad ingenieril en
general,
estas
funciones
pueden
ser
desconocidas
haciendo
necesaria
la
parametrizacin de las variables aleatorias.
Las funciones empleadas para describir la
distribucin de probabilidad de variables
aleatorias en ingeniera deben ser el resultado
de un fenmeno fsico cuya derivacin est
basada en un serie de suposiciones razonables
con fundamentos consistentes. Una de las
Funciones de Distribucin de Probabilidad

1
2

x e

1 x x 2

dx

(x x )2 e

1 x x 2

(6)
dx

Para establecer la probabilidad en un entorno de

la variable aleatoria se acepta la funcin
tabulada que evita la integracin conocida como
funcin error complementario (erfc(x)) que se
encuentran disponibles en manipuladores
matriciales digitales:

(5)

donde x y son los parmetros de la

distribucin que representan la esperanza
matemtica (E(X)) y la desviacin estndar (x)
obtenida a partir de la varianza (Var (X)) como:

erfc(x ) =

Su estructura probabilstica puede describirse a

travs de la funcin de distribucin acumulativa
para variables aleatorias continuas:

F (x ) = P (X x ) =

(FDP) empleadas corrientemente corresponde a

la de Distribucin Normal expresada mediante:

e d

(7)

MTODO ESTIMACIN PUNTUAL

El Mtodo de Estimacin Puntual (MEP)

presentado por Rosenblueth (1975) es una
aproximacin numrica que evita la integracin
de las funciones de distribucin de
probabilidades, tarea que puede tornarse
compleja cuando la cantidad de variables
involucradas en el problema se incrementa.
Considera para su formulacin el valor medio y
la desviacin estndar lo cual provee
informacin referida a la tendencia central y la
distribucin de la variable. El autor sugiere que
la informacin puede ser extrada con una
analoga de platea rgida apoyada en cuatro
puntos (p++ ; p+; p+ ; p ) como se presenta
en la Figura 1, cuando se considera la
variabilidad de dos parmetros en el problema.
Se define Y como (8) y P como (9) que
permiten obtener la relacin funcional de
momentos presentada en la ecuacin que
expandida se indica como:

x 1 + (x 1 ), x 2 + (x 2 )
y++

x + (x ), x (x )
y+
1
2
2
1

Y = y = y
+
x 1 (x 1 ), x 2 + (x 2 )

y
x (x ), x (x )

1
2
2
1

(8)
x
Longitud del pilote por

Limo arenoso
lossico

Figura 2: Pilote sometido a carga lateral con cabezal libre

x1 = E [ x1]

x1 + ( x1 )

p+

x1

x2 = E[ x2 ]

p+

p+ +

x2

Figura 1: Representacin esquemtica de la FDP

equilibrada en cuatro puntos (MEP)

Donde 12 es el coeficiente de correlacin entre

x1 y x2 .
La probabilidad de falla se establece a partir del
modelo de Capacidad-Demanda lo cual permite
conocer la confiabilidad del sistema mas all
del factor de seguridad empleado para el DBC
en la estimacin de capacidad lateral ltima
5

CASO DE ESTUDIO

5.1 Clculo de la deflexin del pilote

El diseo basado en niveles de confiabilidad se
aplic a un pilote sometido a carga horizontal
instalado en la Ciudad de Crdoba (Figura 2).
Los parmetros que caracterizan al suelo en la
estimacin de deflexiones, se presentan en la
Tabla 1 adoptados de los resultados
probabilsticos indicado por Arra 2006 y de
ensayos en pilotes realizados por De Napoli
(2006).
Las deflexiones se calcularon empleando el
mtodo de Rifaat (1935) y el de Matlock y
Reese (1970) para el entorno de variacin de kh
y nh. La Figura 3 muestra la respuesta del pilote
ensayado comparado con los resultados de los
modelos.

Tabla 1. Parmetros de suelo

V(x)*
E(x)
(x)
28
3
10
[]
cu[Kpa]
30
5
16
12,8
--3
d[kN/m3]
nh[kN/m3]
21000
3990
19
3330
633
19
kh[kN/m2]
Obs.: = ngulo de friccin del suelo, = peso unitario
del suelo, cu = resistencia al corte no drenada. *
Coeficientes de variacin obtenidos de Harr (1987).
120

Suelo granular

nh =
32
nh = 970 kN/
m3
329
7
n 0 kN/
h (m
m3
nh
ed
=
io)
90
30
kN
/m
3

x1 (x1 )

100
Carga aplicada [kN]

f (x1, x2 )

x2 + (x2 )

Dimetro del pilote

(D
Dimet
ro=d0.40m)
el pilote D

(9)

1
= (1 + 12 )(1 12 )(1 12 )(1 + 12 )
4

P ilote deformado

Longit ud d el pilote p or
L=
5.00
mterren o
debajo
debajo
del del
nivenivel
l de de
terreno (L
= 5.00m)
L

P = [ p++ p+ p+ p ] =

x2 (x2 )

M omento
aplicado M

C arga
Lat eral Q

80
60

Modelo recomendado por

Broms(Rifaat 1935)
Resultado experimental
Modelo no lineal de
Matlock y Reese (1960)

Suelo cohesivo

dio)
k h(me

40
20

2
kN/m 3330 kN/m
5230
k h=
=
kh
2
31 kN/m
k = 14
h

0
0

0,005

0,01

0,015 0,02 0,025 0,03

Deflexin horizontal [m]

0,035

0,04

Figura 3: Carga-deflexin estimada por diferentes

modelos y respuesta del pilote ensayado en loess.

La respuesta del pilote instalado en loess

muestra una tendencia al comportamiento como
si se tratara de suelos con caractersticas
granulares.
5.2 Mtodo de estimacin puntual aplicado al
mtodo de Broms.
Se calcula la capacidad de carga por el mtodo
de Broms como si el suelo fuera granular,
aplicando el mtodo de estimacin puntual para
el cmputo de la probabilidad de falla por
incertidumbre paramtrica y del modelo de
clculo. A tal fin se consider variacin del

Densidad de probabilidades

0,05

Demanda

0,04

Demanda =

Capacidad
FS

Capacidad

0,03

0,02

Probabilidad
de falla

0,01

0
0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Capacidad de Carga [kN]

(a)
ndice de confiabilidad

15

10

Nivel alto de confiabilidad

5

0
1

Factor de Seguridad

(b)

Figura 4: Modelo de capacidad demanda para carga

horizontal aplicada al pilote. (a) Funciones de
distribucin para la capacidad y la demanda. (b) Relacin
entre el factor de seguridad y el ndice de confiabilidad

a. Los resultados presentados en la Figura 3

indican que el comportamiento de pilotes en
suelos lossicos es similar al de los en suelos
granulares.
100

Probabilidad de falla [%]

ngulo de friccin y peso unitario del suelo por

ser los parmetros que intervienen en el clculo
de carga ltima, luego de estimar el tipo de
comportamiento del pilote (Largo o Corto).
Mediante la implementacin del modelo de
Capacidad-Demanda se ha establecido el
margen de seguridad a partir del cual es posible
obtener la probabilidad de falla como funcin
del factor de seguridad y as la confiabilidad del
sistema. La Figura 4 presenta las funciones de
densidad de probabilidades para la carga
aplicada a la cabeza del pilote para un FS = 1,2
y su relacin en trminos de desempeo con el
ndice de confiabilidad, coeficiente empleado
para cuantificar el nivel de confianza. Se ha
establecido el margen de seguridad, como la
integral definida entre [- ,0] de la diferencia
de las funciones de densidad de probabilidad en
la capacidad y demanda, como funcin del
factor de seguridad. Los resultados se presentan
en la Figura 5 en escala semilogartmica con el
lmite inferior de probabilidad de falla
admisible (Baecher 1980).

Confiab ilidad no aceptable

10

Lmite in ferior Baecher 1980

1
0,1

Confiab ilidad Aceptable

0,01

0,001
x
0,0001

0,00001
0,000001
1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

Factor de seguridad

Figura 5: Modelo de capacidad demanda para carga

horizontal aplicada al pilote

Para la carga lateral ltima calculada con el

Mtodo de Broms se obtienen niveles de
deflexin
en
la
cabeza
del
pilote
extremadamente elevados y no compatibles con
deflexiones admitidas.
b. La variabilidad de los parmetros de peso
unitario del suelo y ngulo de friccin en el
modelo de prediccin, provocan superposicin
de las FDP llevando a que la probabilidad
resultar inadmisible para factores de seguridad
inferiores a 1.25. La Figura 4 muestra esta zona
de interseccin y establece la relacin entre el
FS y el ndice de confiabilidad. Esto permite
asegurar que la utilizacin de FS superiores a
1,5 no aumenta de manera relevante la
confiabilidad del sistema segn el lmite
propuesto por el USACE (1997).
c. La probabilidad de falla se ha obtenido para
diferentes FS en criterio de resistencia. La
Figura 5 muestra su variacin y los resultados
indican que el mtodo de Broms es aceptable en
trminos de confiabilidad para factores de
seguridad superiores a dos aunque no es posible
asegurar lo mismo bajo criterios de
deformabilidad.

DISCUSION DE RESULTADOS
7

CONCLUSIONES

Las principales conclusiones de este trabajo

pueden ser resumidas como:
- La variacin de los parmetros del suelo
provocan mrgenes de seguridad negativos an
para FS superiores a los recomendados en la
literatura internacional en suelos lossicos.
- La distribucin de probabilidades para la
capacidad y la demanda, permite visualizar la
magnitud de la probabilidad de falla para el
factor de seguridad adoptado que relacionado
con el ndice de confiabilidad facilita la
evaluacin de la probabilidad de falla.
- La utilizacin de FS recomendados por la
literatura en el mtodo de Broms, asegura un
alto nivel de confiabilidad por incertidumbre
paramtrica y del modelo.
- La baja probabilidad de falla por las incertezas
consideradas en este trabajo, no aseguran
niveles de deflexin compatibles con la
estructura a fundar y requiere de anlisis
basados en criterios de deflexin.
La aplicacin de mtodos probabilsticos
en el diseo de fundaciones profundas implica
un progreso significativo respecto a los mtodos
de clculo tradicionales aunque no establece
mejoras significativas si el mtodo de clculo
no es el adecuado. Es una herramienta que
brinda apoyo y confidencia en la etapa de
diseo que permite fcilmente tener en cuenta
incertezas y variabilidad en las propiedades del
suelo.
AGRADECIMENTOS
Esta investigacin fue parcialmente financiada
por la SECyT-UTN-FRC y la SECyT-UNC.
Pedro Arra agradece la Beca de Posgrado para
docentes
recibida
de
la
Universidad
Tecnolgica Nacional.

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