MOTORES A REAO

O principio do motor a jato utiliza-se da ao e reao (3 lei de Newton). Nos motores a reao, a fora propulsora
conhecida como empuxo ou trao. O ar entra pelo compressor, aquecido na cmara de combusto e ocorre um
acrscimo de presso sobre a turbina que acelera os gases empurrando todo o motor para o sentido contrrio. A
velocidade do ar que sai da turbina sempre maior que a velocidade do avio. Motor a reao bsico igual a um
balo de festas de aniversrio. O nome do ciclo do motor a reao se chama Ciclo Brayton.
Sentido da passagem do ar
Entrada de ar (admisso )-compressor (compresso)-cmara de combusto (ignio, combusto,tempo motor)turbina(expanso )-escapamento.
TIPOS DE MOTORES A REAO
Turbo-jato - compressor, cmara de combusto, turbina, tubo de descarga, bocal propulsor.
Motor turbo hlice - um motor turbojato acionando uma hlice
Motor turbo fan - tambm fundamentalmente, um motor turbojato, porm ele aciona uma hlice com desenho
especial (o fan). o motor mais utilizado hoje em dia nas aeronaves comerciais, mais silencioso que turbojato.
Motor pulso-jato (ou tubo Shmidt-Argus) funciona com molas na cmara de combusto. Para dar a partida
necessrio injetar ar comprimido na cmara de combusto.
Motor estato-reator - sem peas mveis.
Componentes da turbina
Compressor - Tem a finalidade de aumentar o nvel de energia do ar recebido do duto de entrada de ar, comprimi-lo
e descarreg-lo na cmara de combusto, em quantidade (fluxo) e presso adequada.
Arranque do compressor (pode ser eltrico ou pneumtico)
Cmara de combusto (onde do ar queimado e o restante utilizado na expanso do ar para a turbina girar)
Turbina - onde o ar aquecido bate com forte presso, essa mesma gira e fornece fora mecnica para girar o
compressor, hlice, rotor, etc.
Conceitos Bsicos
Expansor o bocal de escapamento das turbinas de jatos comerciais.
Velocidade do ar aumenta. Presso esttica diminui. Temperatura diminui
Difusor Velocidade do ar diminui. Presso esttica aumenta-Temperatura aumenta.
Tph = T x V (potncia tratora igual a trao vezes velocidade)
Partida em um motor a reao - Existem motores de partida eltricos e pneumticos, estes giram o compressor e a
turbina at atingirem 60% da sua RPM operacional, logo em seguida aberto o combustvel e o motor comea a
funcionar.
Fatores que influenciam a trao - presso atmosfrica, temperatura e umidade relativa do ar.
Formas de entrada de ar - forma de pitot (avies de velocidade subsnica), forma simples (utilizado em motores
axiais), dupla entrada (utilizado em caas), boca de sino (testes em banco de provas).
Proteco no duto de induo: visa proteger por meios mecnicos uma segurana contra objetos que possam causar
danos ao motor. So eles: Separador inercial e formador de redemoinho ou destruidor de vortex.
Tipos de compressores
Compressor de fluxo axial
Utilizado na maioria dos avies comerciais, o vento relativo atravessa paralelamente a turbina.O compressor de fluxo
axial compreende de duas partes principais que juntas, executam a compresso do ar, so elas:
- rotor (pea girante) ajustes no solo.
- estator (fixa ou mvel) ajustes no solo.
As qualidades e vantagens do compressor de fluxo axial: maior eficincia, menor rea frontal, menor resistncia ao
avano, maior taxa de compresso. Consegue-se atualmente taxas de at 25:1.
Compressores de fluxo centrfugo
Utilizado em APUs, helicpteros, o vento relativo faz uma curva de 90 na entrada de ar do motor. Fcil fabricao,
menor custo financeiro alm de robusto e durvel, o compressor defluxo centrfugo pode operar em condies
alheias a formao de gelo. Embora seja menos compacto, mais estvel por que possui maior dimetro de entrada
de ar. A taxa de compresso menor que o axial, gira em torno de 4:1 a 5:1 (atualmente j se chega a 10:1).
composto por ventoinha (acelera o ar), difusor (desacelera e aumenta a presso do ar), coletor (conduz o ar para as
cmaras de combusto).
Estol de compressor
Ocorre devido a uma grande diferena de presso em qualquer estagio de palhetas do rotor, causando um condio
instvel de funcionamento do compressor, que pode ser axial ou centrifugo, porem com incidncia maior no primeiro.
O stol tambm pode ocorrer por algum bloqueio ou restrio da admisso de fluxo de ar no compressor. Os efeitos

mais caractersticos do stol so: rudos, detonao, vibraes. Nos instrumentos aparece como flutuao ou aumento
da EGT, diminuio ou flutuao da RPM, reduo ou flutuao da EPR e pobreza de respostas do motor. Para
evitar o stol de compressor:- Sangria de ar de forma controlada atravs do compressor para manter o fluxo
adequado. Uso de estatores de ngulo varivel, processando variao do fluxo de admisso (IGV). Variao da rea
do bocal de descarga (escapamento). Reduo da RPM do eixo compressor/turbina, sempre compatvel com o fluxo
de ar admitido e a taxa de compresso.
Cmaras de combusto
onde acontece a mistura de ar combustvel e a sua respectiva queima. A cmara de combusto desempenha um
papel muito importante dentro da constituio do motor, pois dela so exigidos os seguintes fatores:
- Queima integral da mistura ar/combustvel, de forma a conter, ao Maximo, a perda depresso atravs da cmara.
- Manter a um nvel elevado, a eficincia da combusto, no devendo haver tendncia a extingui-la.
- Proporcionar a combusto dentro na cmara, no permitindo que haja deslocamento da chama aps a sada dos
gases.
- funcionar, proporcionando com facilidade a queima do combustvel, sem que possa haver acmulo de deposito de
incrustaes (carvo).
Existem 3 tipos de cmaras de combusto
Caneca, anular e canelar. Qualquer que seja a configurao, dos 100% do ar entregue pelo compressor, somente
25% queimado e os 75% utilizado para resfriamento da cmara e da turbina.
Cmara do tipo caneca
Amplamente utilizada em motores dotados de compressores centrfugos, por ser pequena e leve e de fcil
manuteno. A desvantagem que o injetor de combustvel deve ser localizado no centro da caneca, o que faz com
que o ar de combusto tenha de vencer considervel distancia no interior da caneca para alcanar o combustvel.
Cmara do tipo anular
empregada geralmente em alguns motores de compressor axial, constituindo um sistema mais simples, porem esta
cmara no pode ser desmontada sem ter que tirar o motor do avio.
Cmara do tipo canelar
a mais utilizada, possui vantagens dos dois sistemas anteriores. Permite um acesso razoavelmente fcil para
inspeo, possui um comprimento menor sem perder excessivamente presso entre a descarga do compressor e a
rea da chama.
Turbinas
As turbinas tem a funo de extrair a energia cintica dos gases em expanso, que escoam da cmara de
combusto, e transform-la em energia mecnica, conseguindo potencia para acionar o compressor, os acessrios e
a hlice (turbo hlice),ou fan (turbofan). As turbinas necessitam de 75% da energia cintica resultante da combusto
na cmara. As vantagens do emprego da turbina em avies, so de portarem poucas peas moveis na sua
constituio, funciona melhor nas grandes velocidades, serem de dimenses no avantajadas, e a possibilidade de
operar com pouca vibrao. As principais desvantagens so: demora na retomada de potncia, devido a variao
lenta da velocidade. Ineficiente em baixas velocidades.
Turbina de impulso
Na turbina de impulso, a passagem entre suas palhetas (orientadoras) convergente, e a sua rea de entrada
maior que a de descarga. (as alhetas impulsionam o ar)
Turbina de reao
Na turbina de reao, a principal funo do estator orientar os gases que ao atravessar o espao entre as turbinas,
no so acelerados, passando num ngulo, apenas sofrendo mudana de direo com o propsito de melhor
chegarem as ps do rotor, onde so acelerados.
Turbina de impulso-reao
Os motores a reao, empregam uma turbina que usualmente uma combinao equilibrada dos dois tipos
anteriores. A combinao bem sucedida de modo a projetar-se as pontas das palhetas para o mximo de reao e as
razes das mesmas para impulso, misturando meio a meio.
As palhetas e os orientadores ficam expostos a temperaturas que variam de 1094C a 1260C. Para refrigerar, so
feitas perfuraes onde so usados trs mtodos: conveco, impacto e pelcula de ar que podem ser usados juntos
ou separados.
Escapamento
Dirigir para a atmosfera, com velocidade, presso e densidade os gases de sada da turbina para a produo da
trao requerida. Ele constitudo pelas seguintes partes, cone, duto, bocal de descarga. Os gases saindo do
escapamento, devem ser trabalhados de modo a expandirem-se completamente, descarregando-se em fluxo laminar,
isento de turbilhonamentos. Bocais convergentes: comumente empregados para vos subsnicos, os bocais
convergentes (bocais convencionais) tem as sadas fixas a quais determinam a velocidade e densidade dos gases.
Bocais convergentes divergentes usados para vos supersnicos, similar a um tubo de Venturi. So usados
em aeronaves militares e possuem rea varivel. Dentro desta categoria h o bocal tipo Iris e bocal tipo plpebras.
Estes bocais, permitem obter vantagens relativas de rudos, trao e economia de combustvel.

Supressores de rudos
So dispositivos usados para reduzir rudos nos motores de avies comerciais, devido a normas criadas (em
aeroportos comerciais) e para pessoas que operam como esses motores. Existem dois tipos de supressores de
rudos, que so o bocal supressor de rudos tipo corrugado e bocal de rudos do tipo multi-tubo. Eles so usados
em motores turbo-jato, onde o supressor eleva a freqncia dos rudos para uma faixa que os humanos no podem
ouvir.
J no motor turbo-fan, o ar que desviado da queima (by pass), usado para esfriar os gases do escapamento
usado com abafador de rudos (o mais eficiente).
Reverso de empuxo
Devido a dificuldade para parar um avio durante os pousos, so empregados os reversos.
- motores turbo-hlice se utiliza da reverso do passo das ps.
-motores turbo-jato utiliza um cone na sada dos gases (fokker 100).
-motores turbo-fan vlvulas de desviam o fluxo by-pass nas laterais dos motores (Airbus).
Dispositivo de ps-combustor (After Burner)
um dispositivo instalado aps o escapamento do motor, que formado por um duto de combustvel e uma vela
para acender e combustvel, com os 75% de ar que no queimaram dentro do motor, so queimados no ps
combustor que eleva a potencia do motor e at 90% nas decolagens ao nvel do mar.
Sistema de lubrificao
Imprescindvel para o funcionamento do motor, pois sua funo reduzir o atrito entre as peas que trabalham em
contato. Possui funo secundria de refrigerar tais peas. O leo mais usado, o sinttico, e os requisitos deste
leo so: Baixa viscosidade,baixo ponto de congelamento, alto ponto de fulgor, capacidade de
pelcula(elevadas presses, RPM, e elevadas cargas), alto calor especifico (refrigerao).
O leo no contaminado pela queima de combustveis. O leo passa por um orifcio calibrado pressionado atravs
de bombas igual ao de motores convencionais. O resfriamento deste leo feito atravs dos radiadores, que so de
dois tipos:
- leo/ar o leo passa pelo radiador e sair resfriado.
- leo/combustvel o leo passa pelo radiador e transfere sua temperatura para o sistema de combustvel que o
aquece e vai direto para a cmara de combusto (ou seja, o leo resfriado pelo combustvel e o combustvel
aquecido pelo leo)
Sistema de combustvel
Composto basicamente por tanques e tubulaes, vlvulas de corte, vlvulas de controle de transferncia, filtros, etc.
Sistema de motor
Composto por bomba principal de acionamento mecnico, aquecedor de combustvel, unidade de controle de
combustvel (FCU fuel control unit) ou (MEC main engine control), injetores ou queimadores, radiador de leo,
controle de combustvel de ps combusto. Caractersticas do combustvel ter baixa viscosidade, ter alta
volatilidade, baixo ponto de congelamento, elevado poder calorfico, no corrosivo, ter efeito lubrificante.
Sistema de degelo de combustvel (radiador de leo)
Visa a proteo contra a formao de gelo no combustvel, para o sistema manter um fluxo constante, pois o gelo que
se forma fruto da solidificao de gotculas de umidade.
Sistema de partida e de ignio
O sistema de partida deve assegurar a rotao do eixo compressor-turbina at uma rotao mnima onde o mesmo
ir operar em marcha lenta. O sistema de partida e de ignio so independentes, porm seu funcionamento
simultneo.
Tipos de sistema de partida.
Arranque eltrico usado em motores pequenos e de mdio porte, fica localizado na caixa de acessrios do motor, o
starter eltrico tambm pode funcionar como gerador de energia starter-gerador.
Arranque pneumtico usado em motores de grande porte, so alimentados por GPU(solo) , o APU(dentro do avio)
ou operando com ar comprimido sangrado do outro motor (compressor) j em funcionamento.
Sistema de ignio
O sistema de ignio composto por caixa excitadora de ignio, cabo de alta tenso, ignitor ou vela de ignio.
Proteo contra fogo no motor
composto por dispositivos de deteco de fogo (ativado eletricamente) e dispositivos de extino de fogo (agente
extintor). Obs: Na chave de proteo contra fogo, quando acionada ocorre o corte no sistema de ignio e de
combustvel no motor e acionamento do agente extintor simultaneamente.

Sistema de proteo contra gelo

O gelo se forma em vrios locais no motor, tais como na entrada de ar e nas alhetas do compressor. Quando o gelo
se forma nessas regies, ocorre a diminuio do fluxo de ar e aumento na temperatura dos gases de escapamento.
Para extrair o gelo (pode ser feito manualmente ou automaticamente) sangra-se ar quente do compressor e este
enviado a partes onde ocorre a formao de gelo. Em motores turbo-hlices , existem uma extrator de gelo que
composto por uma resistncia eltrica que fica no interior das ps que aquece e derrete o gelo.
Injeo de gua-metanol esta mistura reduz a temperatura do ar de admisso, consequentemente a densidade do
ar e o empuxo aumentam. Alm disso, o metanol combustvel adicional para queimar na cmara de combusto.
Comandos e Instrumentos
Manete de partida, manete de acelerao, manete de condio (avies turbo-hlices).
Instrumentos do motor
Tacmetro (N1, N2), EGT temperatura dos gases de exausto (exhaust gas temperature), EPR - razo de presso
do motor (engine pressure ratio), presso do leo, temperatura do leo, fluxo de combustvel (fuel flow indication).
Operao do motor a reao
Operaes no solo o piloto dever verificar todo o check list e verificar especialmente: tampas de proteo,trincas
no bero, parafusos soltos ou faltando, manchas de leo ou gelo, inspeo das palhetas do motor, se o motor gira
livremente, ferramentas de trabalho esquecidas, etc.
-preveno contra ingesto de corpos estranhos (FOD) Foreign Object Damage.
-areas perigosas do motor, respeitar as distncias de segurana tanto do bocal de entrada(suco) quanto ao bocal
de escapamento (gases quentes e pressurizado).
-incndios no motor
-internamente geralmente acontece na partida ou no corte do motor. Para extinguir o fogo de pequenas propores,
dever ventilar o motor com uma partida seca.
-externamente quando o fogo acontece em torno do motor e seus acessrios, uma luz indicara a presena de
fogo e utilizando o fire lever, cortado toda alimentao eltrica e de combustvel para o motor.
Tipos de partida no motor
- partida no solo a partida normal que ocorre como o starter.
- ausncia de partida falha no sistema de ignio, sem elevao de EGT, baixa RPM (motor no acende).
- partida falsa ou estagnada (hung start) quando o motor acende o combustvel, porm no tem RPM para
refrigerar e nem para produzir trao elevando muito a temperatura na turbina, quando acontecer este tipo de partida,
deve-se cortar o motor imediatamente.
- partida quente (hot start) quando acontece a extrapolao da EGT, que se eleva rapidamente a nveis acima do
normal, o motor deve ser cortado imediatamente.
Tipos de manuteno - manuteno preventiva e manuteno corretiva. De acordo com o fabricante do motor.
Inspees qualitativa
- inspeo visual- inspeo dimensional- inspeo por testes no destrutivos- Magnaflux - lquidos penetrantes(teste
de materiais no ferrosos)- penetrao fluorescente( conhecida como zyglo, ferrosos e no ferrosos)- raio xultrasom- inspeo por testes destrutivos.

Resumo por Csar Bona