Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cuvinte cheie: capacitate portant, marn de Bahlui, penetrare cu con, teste in situ
REZUMAT: Lucrarea i propune s fac o comparaie ntre metodele curente de proiectare pentru piloi
forai pe de o parte i rezultatele testelor de capacitate portant axial desfurate in-situ pe de alta. Pentru a
surprinde ct mai bine modul de dezvoltare a capacitii de rezisten se folosete programul de element finit
SAP2000 n care se modeleaz terenul de fundare, piloii i se reproduc condiiile reale de ncercare.
Modelul terenului se bazeaz pe stratificaia cunoscut din studiile geotehnice efectuate anterior i n timpul
executrii excavaiilor, precum i n urma interpretrii penetrrilor cu con. Se urmresc similitudinile ntre
rezultatele obinute n urma simulrilor numerice i cele obinute in-situ, n privina deplasrilor, viteza de
dezvoltare a acestora, precum si asupra formei curbelor de compresiune-tasare. Se analizeaz de asemenea
msura n care stabilitatea local i general a amplasamentului e asigurat teoretic prin prevederile
normativelor i care e valoarea real a rezervei de capacitate portant din amplasament, obinut n urma
ncercrilor realizate pe piloi de prob.
1 INTRODUCERE
Amplasamentul studiat este situat n oraul Iai Romnia, n albia superioar a rului Bahlui, la o
distan de aproximativ 150 de metri de actualul curs amenajat al rului. Pilotul folosit la studiu este
amplasat adiacent fundaiei unei cldiri de birouri cu regim de nlime S+P+10E, parte a unui
ansamblu nou construit. Sistemul de fundare este constituit de o re ea ortogonal de grinzi de
499
fundare ce descarc n ochiurile reelei pe piloi forai de diametru =900mm, ncastrai n stratul
de baz. Capacitatea portant necesar calculat conform SR-EN 1997:2004 este de 2262 kN.
Natura terenului de fundare este cunoscut in extenso, nainte de demararea lucrrilor la
ansamblul arhitectonic s-au efectuat studii geotehnice i testri in-situ. n zona construciei analizate
s-au efectuat 3 penetrri standard cu con (DCPT), iar foraje geotehnice s-au efectuat n imediata
vecintate a construciei. De asemenea pe msura executrii piloilor s-a verificat natura terenului
excavat i s-au prelevat probe pentru analize de laborator.
Pentru evaluarea proprietilor terenului folosite n analiza cu element finit s-au folosit datele
existente naintea efecturii forajului piloilor, respectiv penetrrile cu con (Tabelul 1) i analizele
de laborator.
Tabelul 1 - Valorile rezistenelor nregistrate la testele DCPT
Foraj
numrul Cota(m)/ Rezistena medie qd(MPa)
P9
P20
P21
Profilul litologic constatat cu ocazia excavrii pilotului este prezentat mai jos (Error! Reference
source not found.) raportat la sistemul de altitudini Marea Neagra pentru platforma de lucru
(44,05m).
Tabelul 2 - Profilul litologic al terenului aa cum s-a constatat la executarea forajului
Adncimea (m)
Stratificaia terenului
(conform STAS 1243-72)
CPL = 44,05m
0,00-2,20
Umplutur
2,20-6,80
6,80-9,60
9,60-10,50
10,50-13,70
13,70-25,30
Pentru a testa capacitatea portant a pilotului s-au construit suplimentar 4 piloi de ancoraj.
mpreun cu 2 grinzi metalice i sistemul hidraulic de actionare constituit din 2 prese, piloii de
ancoraj constituie dispozitivul de ncercare. O imagine a ntregului ansamblu pregait pentru test
este prezentat n Figura 1. ncrcarea i descrcarea pilotului s-a efectuat n 2 trepte, folosind cele
2 prese pe rnd. Valorile treptelor de ncrcare i tasrile specifice sunt prezetate n Error! Reference source not found. i Error! Reference source not found. .
Din interpretarea rezultatelor se constat o comportare satisfctoare a pilotului, deplasri
preponderent n domeniul elastic de rspuns pentru ncrcarea de exploatare, iar n caz de ncrcri
500
228
0,228
2281
3,415
456
0,458
912
0,923
1369
3,245
1369
1,503
1825
2,090
456
2,653
2281
2,663
2737
3,225
0
2,175
3011
3,543
912
1825
0,380
5474
0,865 1,600
4562
8,510
2737
7,930
3650
4106
4562
5018
2,640
3650
3,530
4,568
2737
5,690
7,480
7,110
5474
6,810
912
6,240
5931
6387
7,880
8,930
0
5,860
501
Curba de compresiune-tasare este prezentat n Error! Reference source not found.. S-a ales o
prob inundat, deoarece se presupune c odat cu realizarea pilotului se aduce un aport suplimentar de ap la baza forajului, fapt ce modific defavorabil proprietile elastice ale marnei. ncrcarile
ce acioneaz asupra pilotului n cele dou etape de ncrcare produc presiuni importante pe vrful
pilotului, presiuni ce nu pot fi reproduse n ncercrile la compresiune n edometru. S-a considerat
ca la treapta de 200 kPa se ating presiunile de preconsolidare a probei de pmnt ncercate la
edeometru, iar folosind treptele de300 kPa i 500 kPa s-a estimat modulul de reacie a terenului
pentru valorile de ncercare in-situ: 3011 kN, respectiv 6387 kN. (Figura 3). Acestor valori le
corespund presiuni efective pe vrful pilotului de 4735 kPa, respectiv 10040kPa, valorile
corespunztoare ale modului de reacie a terenului sunt extrase n Error! Reference source not
found..
Tabelul 5 - Valorile modulelor de reacie a terenului corespunztoare etapelor I si II de ncercare
Treapta
3011
6387
(kN)
Modul de
reacie
931
6275
(MPa/m)
502
reprezint o adaptare dup cel propus de Seed et al.[3] i [4], aa cum este prezentat n Error! Reference source not found..
Figura 4 - Modelul bazat pe diferene finite propus de Reese (dup Reese et al.,1966 )
Pilotul a fost modelat folosind elemente liniare, de tip bar, n lungime de 0,5m fiecare. Acestea au
seciunea circular cu diametrul de 900 mm, cu modulul de elasticitate E = 29106 kPa i
coeficientul lui Poisson = 0,2. Legtura cu terenul a fost realizat prin intermediul unor resorturi
neliniare a cror caracteristici au fost prezentate la pct. 3.1 i 3.2. O imagine a modelului folosit n
SAP2000 e prezentat n Figura 2.
504
n urma analizei cu element finit s-au obinut valori ale tasrilor probabile mult mai nsemnate dect
cele nregistrate in-situ cu ocazie testelor de capacitate portant. Totui s-a observat o bun corelare
ntre ipotezele de lucru, prelucrarea datelor de laborator i rezultatele obinute, valorile estimate ale
tasrilor fiind proporionale cu cele reale. Alura curbei de compresiune tasare urmrete valorile
obinute in situ, doar mrimea difer. Acest lucru indic faptul ca au fost alese valori nepotrivite
pentru caracteristicile mecanice ale interfeei teren-pilot.
S-au calculat analitic valorile tasrilor corespunztoare treptelor 1, 2 i 3 din etapa I de ncrcare
(228kN, 456kN i 912 kN) folosind valorile calculate ale modulelor de reacie a terenului (vezi
Tabelul 5)precum i pentru valorile maxime ale etapelor de ncrcare , n ipoteza descrcrii
exclusiv pe vrf (eq.1) . Aceste etape corespund fazei premergtoare mobilizrii capacitii portante
laterale a pilotului, iar rezultatele obinute au fost n bun concordan cu cele nregistrate la testul
in situ (subestimarea deplasrilor sub 10 %). Acest lucru indic faptul c trecerea de la valorile
corespunztoare ncercrii de compresibilitate n edometru la valorile estimate in situ se face fr a
introduce un grad ridicat de incertitudine. Valorile obinute sunt prezentate n Error! Reference
source not found..
L ,n =
Pn
Ep
(1)
unde,
L,n - Deplasarea la ncrcarea cu treapta n, a vrfului pilotului, m
Pn - Presiunea de apsare pe capul pilotului corespunztoare treptei n, kPa
Ep - Modulul de reacie al terenului de sub capul pilotului, vezi Figura 3 i Tabelul 5, kN/m3
Tabelul 6 - Valorile tasrilor nregistrate folosind diferite metode de lucru
Treapta
228 kN
456 kN
912 kN
3011 kN
6389 kN
Metoda
Test in situ
Metoda analitic
Analiza FEM
0,228 mm
0,214 mm
0,45 mm
0,458 mm
0,504 mm
0,9 mm
0,923 mm
1,007 mm
1,8 mm
3,543 mm
6,40 mm
3,5mm
8,930 mm
8 mm
7,5mm
De asemenea s-au realizat cazuri de ncrcare pentru cele 3 trepte de ncrcare i n programul
SAP2000. Avnd n vedere c presiunea existent sub vrful pilotului este estimat a fi de peste
10040 kPa se vor folosi modulele de reacie estimate pentru fiecare treapt studiat folosind o
variaie parabolic de gradul 2, respectiv Ep = 931 MN/m3 pentru etapa I de ncrcare i Ep = 6275
MN/m3 pentru etapa II de ncrcare. Se urmrete tasarea pe vrful pilotului, de aceast dat
frecarea lateral i efectele produse de greutatea proprie a pilotului sunt cuprinse n tasarea general
a acestuia. Programul SAP2000 consider n analiz greutatea proprie a pilotului, ns
deformabilitatea axial a acestuia nu e luat n calcul, pilotul considerndu-se perfect rigid. Aceste
aspecte nu au fost considerate n calculul analitic. Este urmrit tasarea la vrful pilotului, iar
rezultatele sunt comparate cu rezultatele de laborator.
505
5 CONCLUZII
6 BIBLIOGRAFIE
1. Alonso E., Degradation of marls. Two case studies from Iberic Peninsula, Geological Society Engineering Geology
Special Publication No.23 (2005)
2..Koloski J.W., Schwarz D.S, and Tubbs D.W., Geotechnical Properties of Geologic Materials, Engineering Geology
in Washington, Volume 1, Washington Division of Geology and Earth Resources Bulletin 78, (1989)
3. Seed, H. B., Reese, L. C. The action of Soft Clay along Friction Piles. Transactions, ASCE, Vol. 122, (1957).
4. Coyle, H. M., Reese, L. C. Load transfer for axially loaded piles in clay. Journal of the Soil Mechanics and
Foundations Division, ASCE, New York, NY, Vol. 92, No.SM2, 1-26, (1966).
506