PROBLEMATICI DE MEDIU

La prima vedere, construciile de drumuri pot prea o activitate lipsit de impacturi

majore asupra mediului deoarece lucrrile executate i producia realizat nu implic folosirea de
materiale periculoase i noxele nu sunt dintre cele mai nocive.
Totui, analiznd pas cu pas i avnd n vedere faptul c o ntreprindere de drumuri
posed de obicei o multitudine de utilaje, descoperim c varietatea impacturilor existente i
posibile este destul de mare, astfel nct suntem nevoii s mprim pe capitole activitile
generatoare de impacturi.
1) Transport
Transporturile implic dou tipuri de impacturi:
a) Impacturi rezultate din funcionarea i utilizarea mainilor:
-

noxe emise de maini i utilaje;

scurgeri de combustibili i lubrefiani;

reutilizarea, depozitarea i predarea lubrefianilor ari;

baterii auto.

b) Impacturi rezultate din materialele transportate:

-

transportul de agregate -> generator de praf;

transportul filerului (agregat special folosit n compoziia asfaltului). Fiind o

pulbere foarte fin, transportarea lui n condiii improprii, ntr-o ben care nu este nchis ermetic,
duce la mprtierea lui pe toat distana parcurs. Acesta reprezint un pericol n primul rnd
pentru populaie, pentru c inspirat produce afeciuni respiratorii grave i n al doilea rnd flora
este grav afectat. Depozitarea filerului trebuie fcut de asemenea n spaii seminchise i
acoperite.
- transportul bitumului se face n cisterne speciale. Acesta este transportat cald,
sub form lichid. Eventualele accidente produse n timpul transportului de bitum, pot avea
urmri deosebit de grave pentru mediu, oriunde s-ar ntmpla aceast tragedie. De asemenea,
odat vrsat bitumul, acesta se ntrete rapid i este foarte greu, dac nu chiar imposibil, de
curat i recuperat.

Arsurile provocate de bitumul fierbinte sunt foarte severe, el putnd fi curat numai cu
motorin sau benzin uoar iar contactul cu acestea este ucigtor.
- de obicei n construcii, cel puin pentru utilajele care rmn pe antier, trebuie
fcut aprovizionarea cu combustibili. Nu toate firmeleau n dotare maini specializate pentru
transportul combustibililor i atunci acesta se face de obicei n recipiente de plastic. Bineneles
c acest aspect implic un risc crescut pe timpul transportului deoarece poate avea un impact
uria n caz de accident.
2) Construcii
n construcia efectiv a drumurilor, aspectele de mediu nu au un impact semnificativ dar pot
aprea probleme din mai multe puncte de vedere:
- emisiile de praf apar n mai multe faze ale construciei. n prima faz, n care se fac
decopertrile i spturile, pot aprea emisii de praf n principal datorate solurilor diverse n care
sunt amplasate drumurile. De asemenea, materialul evacuat poate ajunge pe zone verzi, poate
deteriora zonele marginale iar pmntul uscat pe drum se transform n praf care este apoi
rspndit n trafic. Totodat, aceste materiale pot ajunge sub aciunea apei, n canalizri, acestea
se nfund, genernd alte aspecte: deversri, miros, etc.
n faza de construcie efectiv, materialele agregate folosite sunt i ele generatoare de praf iar
manipularea lor n mod corespunztor poate genera aceleai aspecte menionate mai sus.
n faza de asfaltare, betonul asfaltic fiind turnat cald, genereaz fum (abur de bitum) care
inhalat n cantiti mari produce afeciuni respiratorii.
- n fazele de spturi, o atenie deosebit trebuie acordat structurii de conducte i cabluri
existente sub suprafaa carosabil i sub trotuare. Afectarea acestora cu utilaje care efectueaz
spturi (excavatoare, picamere, etc.)poate produce impacturi de mediu semnificative mai ales n
cazul producerii unor accidente n cazul conductelor de gaz. Afectarea conductelor nu este avut
n vedere neaprat numai la efectuarea spturilor deoarece i tratarea acestora necorespunztor,
din punct de vedere al structurii drumului (fundaiei), poate duce la afectarea ulterioar, n timp,
sub aciunea traficului i a vremii.
- o atenie deosebit trebuie s se dea i reelei de scurgere a apei, canalele de scurgere trebuie
amplasate cu atenie, dup o schem bine stabilit, pentru ca n cazul unor ploi cu debit mare,

reeaua de scurgere s fie capabil s preia ntreaga cantitate. Astfel, avem de-a face cu inundaii,
cu afectarea spaiilor adiacente drumului, cu inundarea locuinelor, ceea ce reprezint un aspect
de mediu semnificativ mai ales cu ultimele modificri climatice.

PRODUCIA DE MIXTURI ASFALTICE

Principala problem care apare la producia mixturilor asfaltice este emisia de praf
rezultat de la staiile de prelucrare. Aa cum am prezentat n schema staiei de asfalt, agregatele
n faza de uscare i nclzire sunt introduse n usctorul rotativ, unde acioneaz flacra deschis.
Acesta este prevzut cu un ventilator puternic care mpinge/trage flacra pe toat lungimea
cilindrului rotativ pentru a nclzi materialele uniform. De asemenea, gazele de aredere mpreun
cu praful rezultat sunt mpinse spre co i eliminate n atmosfer.
Aici intervin sau nu sistemele de ecologizare care mping praful prin tuburi special
concepute i prevzute cu sisteme colectoare i de filtrare. Prin ele se filtreaz att praful ct i
gazele de aredere. Odat colectate, particulele de praf se pot introduce din nou n instalaie,
asigurndu-se o pierdere minim de agregate la prelucrare.
Din pcate, aceste sisteme i instalaii de ecologizare nu sunt la ndemna oricui, preul
lor fiind foarte ridicat. Preul filtrelor este de asemenea ridicat, introducerea lor n preul
materialului, n condiiile concureniale existente, duce la scderea profitului i culmea, n acest
fel sunt ncurajate la ctigarea licitaiilor firmele care ofer cel mai mic pre al asfaltului i care
implicit nu beneficiaz de astfel de sisteme ecologice.
Un alt aspect important n producia asfaltului i care poate genera mari probleme dac nu
este tratat corespunztor, l reprezint manipularea i utilizarea bitumului. Acesta este inut n
batale de mari dimensiuni.
Batalele sunt prevzute cu instalaii de nclzire diverse, de la vechile arztoare cu gaz
pn la instalaii moderne de nclzire pe baz e ulei prin spirale n interiorul batalului. Aceste
instalaii sunt prevzute cu pompe care duc bitumul cald ctre staia de asfalt.
Problemele care pot aprea sunt aprinderea bitumului, dac nu sunt respectate indicaiile
de temperatur sau chiar explozii atunci cnd instalaia de nclzire nu funcioneaz corect.

Bitumul aprins este foarte greu de stins, apa i spuma nefiind indicate ia faptul c are o
consisten lichid, acesta se mprtie foarte uor pe suprafee mari.
Scurgerile de bitum sunt cele mai frecvente, att datorit manipulrii necorespunztoare
ct i n urma unor situaii accidentale. Odat ajuns pe sol, bitumul devine un poluator activ,
aciunea vaporilor eliminai avnd loc pe vertical, att n aer ct i n sol.
Emulsia bituminoas este mai distructiv ca i bitumul, ea coninnd acizi. Avnd n
vedere c aceasta se aplic pe suprafaa drumului este de recomandat o pruden sporit la
utilizarea sa. Odat ajuns accidental n canalizri, emulsia erodeaz evile de plastic, afectnd
mediul n modaliti din afara sferei sale de utilizare.

ACTIVITATEA FIRMEI

S.C. C.D. S.A. desfoar exclusiv activiti de construcii i reparaii de drumuri,

acionnd pe raza municipiului i judeului Satu Mare. Excepie fac lucrrile de dezpezire
executate pe timpul iernii n municipi datorit faptului c unitatea deine utilaje specifice acestei
activiti.
n cadrul sediului central se desfoar activiti administrative, financiar contabile
precum i managementul. Tot aici avem activiti legate de mecanizare pentru parcul auto
aparinnd firmei, ce se desfoar unor ateliere mecanice, electrice, de sudur, depozite de
uleiuri i combustibili, pompa de alimentare cu combustibili precum i alte depozite.
n sediul secundar se desfoar activiti de producie a mixturilor asfaltice, a betonului,
exist depozite de materiale agregate (nisip, balast, piatr, spart, macadam, cribluri, pietri,
decapaj), depozite de accesorii de beton (pavaje, plci, borduri), depozitul de bitum i de filer,
atelier mecanic pentru ntreinerea staiei. Tot aici se afl i utilajul pentru reciclarea asfaltului.
Transportul materialelor se face cu autospeciale proprii, de la carierele din jude sau din
judeele limitrofe.

CADRUL DE DESFURARE A ACTIVITILOR

Municipiul Satu Mare este o reedin de jude medie ca i ntondere. Infrastructura n

ceea ce privete drumurile este ca i n multe alte orae, destul de veche n proporie de 90%.
Cel puin n ultimii 10 ani, lucrrile de reabilitare a strzilor nu au constat n refacerea lor
total la nivelul de fundaii dect n foarte mic msur. Plombrile efectuate an de an i n multe
cazuri de mai multe ori pe an nu rezolv niciodat dect temporar problema gropilor.
Traficul excesiv i n continu cretere, contribuie i el la deteriorarea drumurilor. Faptul
c Satu Mare nu are nc o centur pentru traficul greu, dublat cu existena doar a 2 poduri peste
rul Some care traverseaz oraul, a dus la folosirea unor strzi principale pentru dirijarea
mainilor de tonaj mare. Repararea continu a acestora i necesitatea de a redirija traficul greu
mereu pe alte stzi a dus la scderea rezistenei pe mai mult trasee.
Lipsa banilor destinai reabilitrii i reconstruciei drumurilor a dus iat la cheltuirea
banului public numai pe crpeli, neajungndu-se niciodat la o reparaie care s dureze.
Totui, ncepnd cu anul 2005, n urma unui mprumut consistent contractat de ctre
primrie, au nceput reparaiile majore la arterele importante precum i asfaltri ale unor strzi
rmase sub noroi cu puin nainte de aderarea rii noastre n U.E.
Cu toate c acum sunt bani, Satu Mare a rmas nc sub influena unei concurene
neloiale, motenite pn acum 2 ani i n care interese obscure treneaz piaa drumurilor.
Cu siguran c nu este singurul loc din ar n care se ntmpl aa ceva, ns acest lucru
nu face dect s pericliteze i mai mult viitorul strzilor din ora. Faptul c o firm sau alta este
preferat de administaia local din cu totul alte motive dect calitatea lucrrilor executate este un
lucru care nu poate dezvolta o pia concurenial natural, singura care ar putea servi oraului.
Concurena acerb i neloial duce de asemenea la contractarea tonei de asfalt i a
lucrrilor conexe la preuri foarte mici. Acest lucru are repercursiuni asupra calitii lucrrilor
efectuate, asupra calitii asfaltului i nu n ultimul rnd asupra profiturilor firmelor de drumuri
care n acest fel nu i pot permite investiii care s le aduc creteri de calitate i ameliorarea
aspectelor de mediu.
De multe ori, proiectele propuse spre licitaie sunt prost fcute, existnd tendina unor
reparaii de faad care ns nu au nimic n comun cu durabilitatea. Cronologia lucrrilor nu este
respectat nc din faza de proiectare i ne trzim c strzi abia asfaltate sunt spate din nou pentru
lucrri de canalizare sau lucrri la reelele de ap, gaz, telefonie. Pe aceste poriuni, chiar dac
sunt reparate, structura de rezisten a drumului este afectat i durata sa de via scade simitor.

Unele lucrri sunt date spre efectuare abia toamna trziu. n astfel de situaii, dup
turnarea primelor straturi de asfalt, constructoul se vede obligat s i stratul de uzur pentru ca
lucrearea deja executat s nu se distrug n totalitate pe parcursul iernii. Turnat la temperaturi
mici, stratul de uzur este deteriorat i primvara trebuie refcut, bineneles pe cheltuiala
constructorului care yic-se nu a fcut o lucrare de calitate dar lucrarea are garanie.
Astfel, n multe cazuri administraia i bineneles cetenii necunosctori arunc vina n
ograda firmelor de drumuri care n acest fel, n loc s-i maximizeze profiturile, s poat lucra
calitativ i s poat face investiii, ajung la sfrit de an cu un bilan nesatisfctor. Bineneles nu
este cazul firmelor care fac afaceri exorbitante pe banulpublic, din care apar sute de vile i multe
alte bnuri lumeti, att de necesare bieilor patroni aflai pe val.
Conjunctura zonal nu ofer de cele mai multe ori circumstane benefice firmelor private.
Drumurile naionale i judeene sunt contractate de obicei de firmele din administraia statului sau
de firme straine, de capaciti mari.
Exist totui o pia mai ales pentru drumurile judeene, sate i localiti mici, ns
efectuarea de lucrri la mare distan de locul de producie, implic cheltuieli mari i din aceast
cauz firmele cu capacitate medie i mic ocolesc aceste lucrri. De asemenea, lucrul la distan
mare implic i blocarea unui numr specific de utilaje, ceea ce nu orice firm i poate permite
dac are contractate simultan mai multe lucrri.