ESTUDIO DE PROYECTO

CONSTRUCCIN DE REFUGIOS PEATONALES COMUNA DE ARICA,

ETAPA I

NOMBRE: Joseffa Mrquez Manlla - Claudia Ordoez Flores - Cynthia Payauna Mariman
CARRERA: Construccin Civil
ASIGNATURA: Factibilidad Tcnica y econmica de obras
PROFESOR: Rodrigo Cameron Amstica
FECHA: julio de 2016

Presentacin
El siguiente desarrollo justifica la toma de decisin para la ejecucin de un proyecto. En este caso
se evala la ciudad de Arica en base a una cantidad de efectos que inicialmente son de causa
desconocida, termina por reconocerse un Retraso en el Desarrollo Urbanstico de la ciudad que
pretende solucionarse y suprimirse con la Construccin de Refugios Peatonales en algunos sectores
la ciudad.
I.

II.

III.

La primera parte del estudio se efectuar mediante recopilacin de informacin y datos de

la ciudad, para ahondar en las causas de los efectos que genera la escaza urbanizacin
ariquea, datos que describirn a Arica y su comunidad; terminando en un esquema de
rbol de causas y efectos, herramienta principal para el planteamiento de alternativas de
solucin.
En siguiente instancia, el anlisis tendr como fin caracterizar ms cualitativamente la
solucin seleccionada. Esto comenzar con la identificacin de actores en el proyecto, de
elementos y luego de costos para desarrollar la idea; se definir un diseo y se distribuirn
los egresos para organizar la inversin.
Y para finalizar el estudio y fundamentar la necesidad de proyectar estos Paraderos en las
calles de Arica, se confeccionar un anlisis econmico que permita dar seguridad al
mandante al decidir esta prctica solucin que iniciar el Desarrollo Urbanstico Ariqueo.

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Tabla de contenido
ESTUDIO DE PROYECTO ................................................................................................................. 1
CONSTRUCCIN DE REFUGIOS PEATONALES COMUNA DE ARICA, ETAPA I......................... 1
ENTREGA N I .................................................................................................................................... 6
EVALUACIN DE PROYECTOS ............................................................................................................. 6
1

Introduccin ................................................................................................................................ 7

Objetivos ..................................................................................................................................... 8

Descripcin .................................................................................................................................. 9
Generalidades ..................................................................................................................... 9
Localizacin ......................................................................................................................... 9

Descripcin de la situacin actual ............................................................................................. 10

Generalidades ................................................................................................................... 10
Ejes viales estructurales .................................................................................................... 10
Antecedentes de la Regin................................................................................................ 11
Aspectos geogrficos y climticos ..................................................................................... 12
Aspectos demogrficos ..................................................................................................... 13

Diagnstico de la situacin actual ............................................................................................. 13

Definicin del problema y objetivos ................................................................................. 13
Determinacin del rea de influencia ............................................................................... 15
Poblacin Objetivo ............................................................................................................ 17
Anlisis de la oferta y la demanda .................................................................................... 18
5.4.1

Anlisis de la oferta ................................................................................................... 18

5.4.2

Anlisis de la demanda .............................................................................................. 18

Situacin sin proyecto ....................................................................................................... 19

Alternativas de proyecto ................................................................................................... 20
5.6.1
6

Alternativa ms viable de ejecucin ......................................................................... 21

Conclusin ................................................................................................................................. 24

ENTREGA N II ................................................................................................................................. 25
ESTUDIO DE COSTOS Y PROGRAMACIN DE EGRESOS................................................................... 25
7

Introduccin .............................................................................................................................. 26

Objetivos ................................................................................................................................... 27

Seleccin de la alternativa ........................................................................................................ 28

Programa de necesidades ................................................................................................. 28

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Justificacin del emplazamiento ....................................................................................... 29

10

Identificacin de los actores en el proyecto ......................................................................... 30

Mandante .......................................................................................................................... 30
Empresa de estudio de factibilidad y diseo .................................................................... 30
Empresa de construccin .................................................................................................. 30

11

Identificacin de costos del proyecto ................................................................................... 31

Costos de Inversin ........................................................................................................... 31
11.1.1

Costos de diseo ....................................................................................................... 31

11.1.2

Costos indirectos ....................................................................................................... 31

11.1.3

Gastos generales ....................................................................................................... 31

11.1.4

Costos directos de obra............................................................................................. 31

Resumen de costos ........................................................................................................... 32

12

Estimacin de costos ............................................................................................................. 33

Generalidades ................................................................................................................... 33
Egresos del contratista ...................................................................................................... 34
Egresos del mandante ....................................................................................................... 37

13

12.3.1

Costos de Inversin ................................................................................................... 38

12.3.2

Costos de explotacin ............................................................................................... 38

Conclusin ............................................................................................................................. 39

ENTREGA N III ................................................................................................................................ 40

ANLISIS ECONMICO ..................................................................................................................... 40
14

Introduccin .......................................................................................................................... 41

15

Objetivos ............................................................................................................................... 42

16

Identificacin de los beneficios ............................................................................................. 43

Cuantificacin de los beneficios ........................................................................................ 43
Valoracin de los beneficios.............................................................................................. 43

17

Valoracin de los costos ........................................................................................................ 45

18

Flujo de beneficios netos ...................................................................................................... 45

19

Indicadores de rentabilidad .................................................................................................. 46

Valor Anual Neto VAN ....................................................................................................... 46
Tasa de Interna de Retorno TIR ......................................................................................... 47

20

Conclusin ............................................................................................................................. 48

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Tabla de ilustraciones
1 MAPA POLTICO DE LA REGIN DE ARICA Y PARINACOTA. ............................................................................ 9
2 UBICACIN ESTIMATIVA DE LA COMUNA DENTRO DE LA REGIN. ................................................................ 10
3 PANORMICA DEL CENTRO DE ARICA. ..................................................................................................... 10
4 PLANO REGULADOR DE ARICA REALIZADO POR EL ARQUITECTO EMILIO DUHART EN LA POCA DE LA JUNTA DE
ADELANTO. ................................................................................................................................... 11
5 LMITES GEOGRFICOS DENTRO DE LA REGIN. ........................................................................................ 12
6 VARIEDAD CLIMTICA EN LA REGIN. ..................................................................................................... 12
7 ECUACIN PARA TASA DE CRECIMIENTO. ................................................................................................ 13
8 POBLACIN SEGN LTIMO CENSO REALIZADO EN LA REGIN. ................................................................... 13
9 RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS ................................................................................................................ 14
10 RBOL DE OBJETIVOS. ........................................................................................................................ 15
11 GRFICA DE RECONOCIMIENTO DEL REA DE INFLUENCIA SEGN SITIOS DE REFERENCIA ARIQUEOS. .............. 16
12 FOTOGRAFA DE GOOGLE EARTH EN INTERSECCIN DE AVENIDAS CAPITN AVALOS CON DIEGO PORTALES. ..... 16
13 PANORMICA DE LA POBLACIN CARDENAL RAL SILVA HENRQUEZ......................................................... 16
14 DESGLOSE PARA IDENTIFICAR LA POBLACIN OBJETIVO. .......................................................................... 17
15 RESULTADO DE LA POBLACIN OBJETIVO. ............................................................................................. 17
16 MOBILIARIO URBANO TIPO. ................................................................................................................ 18
17 SEALTICA DE PARADA MIXTA. ......................................................................................................... 18
18 RECONOCIMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN. .......................................................................... 20
19 FOTO VIRTUAL DEL REFUGIO PEATONAL PROYECTADO. ............................................................................. 28
20 SECTOR A: INTERSECCIN DE DIEGO PORTALES CON CAPITN VALOS. ..................................................... 29
21 SECTOR B: AVENIDA CANCHA RAYADA. ................................................................................................ 29
22 SECTOR B: AVENIDA AMADOR NEGHME Y CALLE JUAN DE DIOS FLORES. ................................................... 29
23 PRIMERA PARTE DE LA FASE DE ESTIMACIN DE COSTOS (SOLMINHIAC T./THENOUX Z.; "PROCESOS Y TCNICAS
DE LA CONSTRUCCIN"). ................................................................................................................. 33
24 GRFICA DE AVANCE FINANCIERO........................................................................................................ 36
25 ECUACIN PARA TASA DE INTERS COMPUESTA. .................................................................................... 45
26 ECUACIN PARA VALOR ANUAL NETO. ................................................................................................. 46
27 ECUACIN PARA TASA INTERNA DE RETORNO. ....................................................................................... 47

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CONSTRUCCIN
CIVIL

ENTREGA N I
EVALUACIN DE PROYECTOS

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1 Introduccin
Arica es una ciudad con un crecimiento poblacional exponencial y su expansin tambin trae
consigo otras necesidades, en el cual debe haber un balance, no slo se necesita una expansin en
sus zonas residenciales, sino tambin un mejor desarrollo urbanstico en paisajes, que entreguen
una mejor calidad de vida.
Por otro lado se sabe que el desarrollo urbano es un largo proceso tanto de tiempo como de
recursos, y se requiere de la unin de organizaciones, instituciones e individuos como tambin de
la utilizacin de fondos gubernamentales y privados.
Teniendo en consideracin todos los elementos que participan en el desarrollo urbano de la ciudad
de Arica, este proyecto permite amortiguar la deuda que se tiene con los habitantes y con la
comuna.
El siguiente informe mediante estudios y anlisis que se hicieron en la comuna tiene como objetivo
dar solucin a un problema inserto en la localidad urbana de esta ciudad; el cual es un retraso en
el desarrollo urbanstico, tomando como parmetro otras ciudades de Chile.
El proyecto debe apuntar a impedir no solo colisiones vehiculares, sino tambin a la limpieza urbana
y previene en alguna medida la alta radiacin solar a la que la poblacin se ve expuesta a diario.
A pesar de que en Arica la cantidad de autos particulares es alta, an quedan personas que
necesitan desplazarse de manera ms continua; a travs de distintos medios, desde particulares
hasta a pie, jvenes en destino a su lugar de estudio, adultos dirigindose a su trabajo, personas en
direccin a una atencin mdica o centro de salud, habitantes realizando diligencias o trmites y
otros tipos incluyendo a quienes pasean por la ciudad.
Dentro de la problemtica se tendr que buscar la alternativa ms viable, siendo esta la
construccin de refugios peatonales, que tienen como propsito ofrecer las condiciones mnimas
para la comodidad, eficiencia y proteccin contra las inclemencias del tiempo al permanecer en
espera, adems de la seguridad ciudadana, limpieza y por sobre todo un tema cultural .

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2 Objetivos
Recopilar la informacin necesaria para llevar a cabo el proyecto a travs de la mejor alternativa de
solucin; buscando satisfacer las necesidades de los habitantes, con las que se encuentra en deuda
la ciudad.
Algunos de los pasos que se llevaran a cabo son:
a) Identificar el problema, ocupando la herramienta del rbol de Problemas y Objetivos.
b) Determinar el rea de influencia.
c) Llevar a cabo la resolucin efectiva del problema, priorizando y discriminando los
beneficiarios ante la propuesta de respuesta al problema.
d) Analizar la oferta y la demanda.
e) Concluir cuales son las soluciones para actuar ante el problema.
f) Seleccionar la alternativa ms viable de ejecutar.

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3 Descripcin
Generalidades
El
raudo
desarrollo
urbanstico en todo el
territorio
nacional, ha
dejado en desventaja a
varias ciudades del pas; por
ello
las
instituciones
pblicas han diseado
fondos que faciliten el
crecimiento y desarrollo de
estas.
Arica, ante su necesidad de
seguir el ritmo que se lleva a
nivel nacional, necesita una
gestin Municipal que le
permita
incrementar
urbansticamente a su
comunidad. La ciudad se
encuentra en desventaja,
inferior al promedio, debido
a la gran distancia que
mantiene con la que fue la
capital de la Regin,
Iquique.
1 Mapa poltico de la Regin de Arica y Parinacota.

Desde el momento en que

Arica se convierte en Regin se comienza a inyectar capital en pos del desarrollo de la ciudad, la
que albergaba graves problemas.
Para esquematizar las posibilidades de solucin a este retraso, es necesario analizar factores
influyentes en la poblacin ariquea, tales como magnitud, problemtica a solucionar y urgencia.

Localizacin
La situacin del problema est localizada en el norte del pas donde el clima es principalmente
desrtico, dada la geografa de la zona.
Exactamente en la XV Regin de Arica y Parinacota; que es conformada por dos provincias (Arica y
Parinacota), de dos comunas cada una.

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La capital regional se encuentra distanciada a ms de 300 km. de la siguiente capital regional

(Iquique); de ah reside su anterior mencionado Retraso en el Desarrollo Urbanstico.
Actualmente, la Regin tiene en mayor cantidad pavimentos a base
ripio y/o tierra; aun siendo de mayor calidad el asfaltado, este no
predomina; probablemente por la importante cantidad de
comunidades rurales existentes.
En la Provincia de Arica, se encuentran las comunas de Camarones y
Arica; en esta ltima se sita el rea en estudio. La provincia se
conforma por aproximadamente 8.726,3 km2 del territorio nacional.
De toda la Comuna de Arica, slo existe una ciudad que lleva el mismo
nombre; la extensin de sta forma parte del 54,9% de la superficie 2 Ubicacin estimativa de la
Comuna dentro de la Regin.
antes
mencionada; vale decir, son 4.799 km2
de territorio ariqueo; pero slo en la
nica localidad rural existente en esta
zona descrita se inserta el problema.

3 Panormica del centro de Arica.

4 Descripcin de la situacin actual

Generalidades
El problema est inserto en la localidad urbana de esta ciudad; donde las personas necesitarn
desplazarse de manera ms continua; a travs de distintos medios, desde particulares hasta a pie.
Los desplazamientos sern de todo tipo: jvenes en destino a su lugar de estudio, adultos
dirigindose a su trabajo, personas en direccin a una atencin mdico o centro de salud,
habitantes realizando diligencias o trmites y otro tipos, incluyendo a quienes pasean por la
localidad.
Los movimientos se desarrollan, igual que en cualquier comunidad, en las vas o ejes que conformen
la ciudad; los que, para el caso, dejan en evidencia el deficiente urbanismo existente.

Ejes viales estructurales

Arica posee estratgicas vas de desplazamiento (principalmente vehicular), que para unos aos
atrs eran lo ms evolucionado y avanzado en crecimiento urbano; pero actualmente, estas vas
construidas en su mayora en el tiempo de la Junta de Adelanto de Arica (entre el 1960 y 1976),

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estn un paso atrs no slo del panorama nacional, sino que a nivel mundial. En la actualidad las
personas mantienen ms responsabilidades, por ello necesitan ahorrar tiempo en los trayectos a
sus diversos destinos. Estas avenidas de entre dos a tres pistas por sentido permiten acelerar los
desplazamientos ya que se prolongan por gran parte de la urbanidad ariquea; pero son tan pocas
que
fcilmente
crean congestin
vehicular.
La
anterior
descripcin hace
referencia a las
Avenidas
Santa
Mara,
Capitn
Avalos (ambas de
Norte a Sur o
viceversa) y Diego
Portales
(que
distribuye
el 4 Plano regulador de Arica realizado por el arquitecto Emilio Duhart en la poca de la Junta de
Adelanto.
trfico de Oriente
a Poniente y al contrario).
La longitud aproximada de estas vas, es la siguiente:
-

Santa Mara: 2.589,3 metros.

Capitn valos: 7.709,3 metros
Diego Portales: 3.261,5 metros

Antecedentes de la Regin
Arica y Parinacota es una regin bifronteriza limita con Per y con Bolivia que se caracteriza
por su diversidad tnica, cultural y geogrfica. Cuenta con una posicin territorial estratgica,
siendo la puerta de entrada al Asia Pacfico del centroeste sudamericano, lo que le confiere una
vocacin innata hacia los servicios logsticos. Adems, su clima privilegiado la posiciona como un
potencial eje de agricultura de alta tecnologa. La Regin de Arica y Parinacota posee una riqueza
patrimonial histrica importante y una identidad cultural nica, enriquecida con las tradiciones
ancestrales del pueblo aymara y de la poblacin afrodescendiente. La economa local se basa
principalmente en la agricultura, el comercio, el turismo, los servicios y la pesca. El 8 de Octubre del
2007 se crea la nueva regin de Arica y Parinacota que antes perteneca a la regin de Tarapac. El
1 y 2 de abril de 2014, la zona fue azotada por dos terremotos, de magnitud 8,2 grados en la escala
Richter, que ocasionaron daos cuantiosos en viviendas, obras pblicas y el sector productivo.
Desde el nivel local, regional y central se entreg la ayuda inmediata para hacer frente a la
emergencia. A un ao del terremoto, el proceso de reconstruccin considera ms de un 60 por
ciento de avance. Un hito fundamental durante en el ao 2014 fue el lanzamiento del Plan Especial
de Desarrollo para Zonas Extremas, que en el caso de Arica y Parinacota fue construido junto a la

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comunidad organizada, contemplando una inyeccin indita de recursos que permitir cambiar
ostensiblemente el rostro de la regin.

Aspectos geogrficos y climticos

La principal ciudad de la Regin es el rea de estudio, y no presenta la mayor variacin geogrfica
en s misma; sin embargo como gran parte de las localidades son rurales, estas s presentan
diversidad de geografa y clima. Visando en planta la Regin, y describindola de derecha a
izquierda, en primer lugar se presenta una geografa tipo de la zona centro sur andina; alejada del
ocano y varios metros sobre el nivel del mar, se observa la Cordillera de los Andes, alta, maciza y
volcnica, aqu se destacan los volcanes Parinacota y Pomerape, con 6.342 msnm y 6.282 msnm
respectivamente; sin embargo el promedio de alturas bordean los 4.000 msnm (lo que se conoce
como altiplano o interior de Arica). Continuando se apreciable la Depresin Intermedia que
describe algunos salares y quebradas donde surgen
principales valles de la Regin, como lo son el de Azapa,
Codpa y Lluta. A nivel nacional, es en esta Regin donde
comienza a surgir la Cordillera de la Costa, la ciudad de
Arica est limitada a su lado poniente por todo el ocano
pacfico; prcticamente inserta en una planicie litoral; que
principalmente en el Norte de chile es poco visible, ya que
la Cordillera de la costa cae abruptamente al mar, lo que
ms se conforma en este extremo son los Farellones
5 Lmites geogrficos dentro de la Regin.
Costeros que pueden llegar a los 1.000 metros de altura,
simulando acantilados.
Dada la geografa descrita, el clima que presenta la Regin variar de igual manera. En primer lugar,
hay una Estepa de Altura que se caracteriza por altas oscilaciones trmicas entre da y noche, con
temperaturas fras, propias de la Cordillera de los Andes, aqu en la poca estival son propias las
lluvias o precipitaciones del invierno altiplnico. Luego, vara un poco a Desrtico marginal de
altura que sigue siendo parte las precipitaciones estivales, pero las temperaturas son menos fras
ya que se alejan del territorio de Los Andes y permiten el crecimiento de vegetacin. Sin embargo,
la mayor oscilacin trmica es dada en las zonas de Desrtico normal, donde el cielo es limpio,
precipita muy poco y durante el da hay calor y las noches tienen temperaturas cercanas a los 0c.
Acercndose ms a la urbanidad el clima vara a Desrtico con nublados abundantes, las
temperaturas son ms frescas que en otras ciudades del pas y con oscilaciones de temperatura,
prcticamente nulas, en la ciudad las lluvias son totalmente inesperadas ya que no son
caractersticas de este clima, sin embargo cerca de la madrugada (entre la noche y parte de la
maana) es comn observar neblina en las costas, conocidas como Camanchacas.

6 Variedad climtica en la Regin.

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Aspectos demogrficos
Recopilando los dos ltimos censos realizado por el INE, se recopilan los siguientes datos, de la XV
Regin:
-

Censo 2002: 188.463 habitantes

Censo 2012: 213.816 habitantes

Con ambos datos, es posible obtener la Tasa de

Crecimiento poblacional de Arica, a travs de la siguiente
ecuacin:
Finalmente, el valor de T.C. para Arica y Parinacota es de
1,25%.

7 Ecuacin para Tasa de Crecimiento.

En la Regin aun existiendo mayor cantidad de comunidades o

localidades rurales, ms del 90% de la poblacin se sita en la
ciudad de Arica (rea de estudio); del total censado, son 210.936
habitantes ariqueos.
Actualmente, Chile se encuentra en el quinto lugar de los pases
Latinoamericanos con menor crecimiento de la poblacin. De
todo el Norte Grande, la Regin de Arica y Parinacota es la con
menor Tasa de Crecimiento; y slo representa un 1,28% de la
poblacin chilena.
Probablemente, este ltima sea otro factor que promueve el
retroceso urbanstico en la ciudad.
8 Poblacin segn ltimo Censo
realizado en la Regin.

5 Diagnstico de la situacin actual

Definicin del problema y objetivos
Para identificar un problema debemos considerar varios aspectos, esto con el fin de dar prioridad
a aquellos ms urgentes y proyectar un plan de trabajo en el que se incluyan los de menor urgencia
dando una factibilidad en el tiempo acorde a dicho plan.
El tema atiende principalmente a un desarrollo urbanstico, en el que se distingue diversos factores
entre ellos magnitud, gravedad, prevencin, importancia, biodiversidad afectada y pertinencia.
Dentro de estos aspectos concluimos que dicho proyecto afectar a la poblacin ariquea, sin
embargo, su magnitud vara estacionalmente debido a la poblacin que visita la ciudad por diversos
motivos, ya sea turstico o por negocios.

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En cuanto a la gravedad, podemos deducir que esta problemtica afecta la calidad de vida actual y
futura, incorporando una visin cultural distinta y ms ordenada.
El proyecto debe apuntar a impedir no solo colisiones vehiculares, sino tambin a la limpieza
urbana, y previene, en alguna medida, la alta radiacin solar a la que la poblacin se ve expuesta a
diario.
En cuanto a la biodiversidad afectada, debe de revertirse la suciedad que inunda las calles,
reconociendo la poca densidad de basureros en el radio urbano.
Como anteriormente se ha mencionado, la pertinencia indica un cambio cultural en el que se
ahorrar tiempo en los trayectos dentro de la ciudad, al evitar detenciones en lugares que no
correspondidos, minimizando la falta ms ejes viales estructurales.
La herramienta ms dinmica para reconocer la problemtica ariquea, es la confeccin de un
rbol de Problemas y Objetivos; este permite observar las causas y efectos primarios y secundarios
de la problemtica, siendo el tronco o cuerpo del rbol la dificultad enunciada.

9 rbol de causas y efectos

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10 rbol de objetivos.

Determinacin del rea de influencia

No todas las personas suelen desplazarse a pie o en vehculos propios, la ciudad es de corta
superficie y por ello, se debiese ver beneficiada la locomocin pblica. Sin embargo, la realidad se
aleja de este prototipo; el transporte pblico no tiene elementos urbanos que le permita
organizarse o segregar su recorrido del resto del trnsito vehicular.
El principal objetivo es satisfacer la necesidad de ordenar el trnsito de los vehculos. Por ello,
entiendo que se trata de un problema de desarrollo urbano, la principal locacin del proyecto a
ejecutar es el rea urbana de Arica.

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11 Grfica de reconocimiento del rea de influencia segn sitios de

referencia ariqueos.

Uno de los principales sectores residenciales de la ciudad, es la poblacin Cardenal Ral Silva
Henrquez (y sus alrededores); ubicada al norte de la ciudad y con alto ndice de viviendas de
carcter social; por lo mismo, es por este sector pro donde ms fluyen la locomocin colectiva
(principalmente microbuses), resolver el atraso urbanstico de la localidad en esta poblacin
equivaldra a satisfacer a gran parte de la poblacin ariquea.
Por otro lado, en la grfica anterior, es claro apreciar que dos de los principales ejes de Arica, se
intersectan en una rotonda. Reconociendo que gran parte del trfico vehicular ocurre en estas vas;
es relevante generar una respuesta al problema en los alrededores de las intersecciones Avenida
Diego Portales con Avenida Capitn valos.

13 Panormica de la Poblacin Cardenal Ral Silva

Henrquez.

12 Fotografa de Google Earth en interseccin de Avenidas

Capitn Avalos con Diego Portales.

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Poblacin Objetivo
Para llevar a cabo la resolucin efectiva del problema, se debe priorizar y discriminar los potenciales
usuarios y/o beneficiados ante la propuesta de respuesta al problema ariqueo. Tratndose de una
situacin que mejorar con el tiempo (desarrollo urbano) es
imposible pensar que toda la poblacin que transita en
locomocin pblica ser beneficiada con el control de sus
tiempos de transporte a travs de paradas establecidas y
brindarles, al mismo tiempo, mayor seguridad durante la
espera del taxi-bus o taxi colectivo. El filtro para lograr la real
poblacin objetivo es a travs del siguiente esquema:
14 Desglose para identificar la Poblacin
Objetivo.
La referencia se har a travs del parque automotriz de la
ciudad, todas las cantidades se obtendrn en vehculos y para conocer los beneficiados, se
convertir con un nmero de personas por vehculo estimado.

El parque automotriz (motorizado) vigente en Arica es de: 64.291.

De todos los vehculos, 58.947 no son locomocin pblica.
Si se considera que cada vehculo particular transita con 03 personas a bordo (en
promedio).
Se obtiene que la poblacin sin problemas es: 176.841 habitantes.
Lo que arroja como resultado que hay 36.975 personas que s utilizan la locomocin pblica
para desplazarse en la ciudad.
En Arica hay 16 lneas de taxibuses y 26 de taxi colectivo, pero de este total, por los
recorridos que se establecen en cada una, el 64,28% transita frecuentemente por las reas
de influencia anteriormente estudiadas.
Vale decir, del total que no transitan en vehculo particular, slo 23.768 personas sern
beneficiados son la solucin al problema identificado.
Esta anterior cantidad de personas, corresponde al 11,11% de la poblacin ariquea.

Los anteriores datos, incorporndolos a la grfica inicial, se resumen en:

15 Resultado de la Poblacin Objetivo.

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Anlisis de la oferta y la demanda

5.4.1 Anlisis de la oferta
Arica en la actualidad no cuenta con elementos urbanos para los usuarios de transporte pblico,
as como tampoco cuenta con lugares que los protejan de los rayos del sol, el viento en tiempos
prolongados de espera.
En el centro de la ciudad existe la instalacin de basureros en un nmero menor que no cumple
con las necesidades que requiere la ciudad.
Arica cuenta con sealticas que hacen referencia fsica visible de la existencia de una parada de
bus en distintos puntos de la ciudad.
Sealtica ubicada actualmente en distintos puntos de la ciudad, este
elemento es tambin considerado como un refugio peatonal, pero de orden
bsico cuyo propsito es ofrecer las condiciones mnimas para comodidad,
eficiencia y proteccin contra las inclemencias del tiempo al permanecer en
espera.
Basureros ubicados en distintos puntos del centro de
17 Sealtica de Parada la ciudad, se debe tomar en consideracin que su
Mixta.
tamao y la cantidad de estos ha ayudado a crear
conciencia en los habitantes para mantener una ciudad limpia, pero por su
limitado margen de ubicacin, no cumple con las necesidades reales de los
habitantes de la ciudad.
16 Mobiliario urbano
tipo.

5.4.2 Anlisis de la demanda

La demanda la conforman principalmente aquellos usuarios del transporte pblico que pertenecen
al 11,11% del total de la poblacin de la ciudad de Arica, tomando en consideracin que su uso es
de cuatro veces al da en promedio.
Anteriormente se menciona a los usuarios principales, pero tambin constituyen la demanda los
vehculos motorizados, ya que tambin sern usuarios constantes de los refugios, los que
constituyen un nmero no menor.
Modo

Vehculos

Taxi colectivo urbano

2.468

Taxi bsico

408

Transporte mayor urbano

256

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Situacin sin proyecto

Una manera alternativa de poder valorar cada uno de los beneficios y costos de un proyecto, y no
caer en la sobreestimacin es plantear y comparar la situacin con proyecto y sin proyecto,
teniendo en consideracin la optimizacin de ambas situaciones, de esta manera se evitarn
errores y se lograra llegar a una correcta evaluacin.
Entonces se requiere plantearnos la idea cul sera la situacin sin proyecto, suponiendo que la
inversin no se llevara a cabo. Es importante mencionar que cuando se habla de un bien pblico, el
anlisis costo-beneficio se trata de una manera distinta, puesto que es mucho ms difcil de
cuantificar y valorar, pero en ningn caso se debe pensar que estos sean de menor importancia.
Refirindose directamente a lo que es el retraso urbanstico, se deben considerar:

El crecimiento estadstico de los habitantes de la ciudad de Arica.

El crecimiento estadstico de vehculos en la ciudad de Arica.

Al plantearse estos dos puntos, por un lado, el crecimiento de habitantes y por el otro el crecimiento
de vehculos, el cual especficamente en esta zona es muy elevado por los beneficios que existen
en esta zona, coloca a Arica como una ciudad un muy alto flujo vehicular.
Para optimizar la situacin actual se tomarn medidas de gestin de trnsito y ordenamiento
vehicular, bsicamente se refieren a cuestiones de sealizacin, sin embargo, estas medidas slo
solucionarn un porcentaje la problemtica, por otro lado, el crecimiento en la cantidad de
habitantes dar lugar a nuevas necesidades, entonces qu pasar en diez aos?
Arica ser una ciudad sin avances urbansticos, llevando consigo la privacin de una mejor calidad
de vida para sus habitantes, dejando a esta ciudad en un retraso significativo en comparacin a
otras ciudades de Chile.

Pgina | 19

Alternativas de proyecto
Dentro de la problemtica observada y los objetivos planteados (como disipadores de causas), se
logr concluir con cuatro soluciones para actuar ante el problema del retraso de desarrollo
urbanstico local:

18 Reconocimiento de las alternativas de solucin.

1. Sombreaderos y basureros: Se idea la implementacin de mobiliario urbano en

diferentes sectores que brinden mayor orden urbanstico a la ciudad; el pesado clima
existente y el sol en la mayora de los das hacen necesario ms espacios que nos protejan
(sombra). La situacin se dificulta cuando se entiende que es complejo disear
sombreaderos que ocupen poco espacio en las aceras peatonales dificultando el
desplazamiento de los ciudadanos, y sobre todo de aquellos con capacidades distintas o
quienes se desplazan en silla de ruedas; generalmente los grandes sombreaderos son
ideales para lugares ms amplios.

2. Sealtica visibles: Se refiere a complementar las seales del trnsito existentes.

Probablemente a travs del a Direccin del trnsito; quien disear proyectos de
sealizacin que disminuyan accidentes y alerten de diferentes situaciones a los
conductores, quienes prevendrn colisiones y/o choques. La idea implica tambin la
conservacin y reposicin de sealtica daada anteriormente; en varias situaciones se
hace ms costoso conservar que hacer algo nuevo.

3. Paraderos: La creacin de equipamiento urbano es una accin que se interrelaciona a

mayor magnitud con los efectos analizados; un refugio peatonal proyecta un espacio
cmodo, seguro y con un pequeo sombreadero. Evita la generacin de accidentes; porque
a grandes distancias son visibles y un conductor particular puede suponer fcilmente la
detencin de la locomocin pblica para tomar y/o dejar pasajeros. Hacer referencia a esta
accin, se puede dificultar por el costo de construccin de los mismos.

Pgina | 20

4. Campaa publicitaria: La concientizacin siempre es una buena opcin; la nica forma de

exigir educacin y respeto en la vas pblicas es ensendole las personas a actuar y
desplazarse en las calles de la ciudad. Actualmente algunas de las personas con licencia de
conducir son las nicas que conocen parte de la ley del trnsito; por ello se hace necesario
ensearle a peatones y/o ciclistas a movilizarse de manera segura por las vas ariqueas, a
travs de exposiciones, talles cortos, elementos de difusin informtica, etc. Sin olvidar que
probablemente haya una gran inasistencia o inters en las personas; pensando de manera
individualista y conservar la idea de protegerse a slo a s mismos.

5.6.1 Alternativa ms viable de ejecucin

Al definir cada propuesta de solucin, se selecciona la que conlleve menos desventajas o resuelva
en mayor magnitud el retroceso urbano de Arica. Es as como se llev a cabo un plan que contempla
diversas etapas, encontrndose la construccin de refugios peatonales como elementos que
complementen los progresos viales ejecutados a la fecha.
La presente solucin adems de remediar el antiguo sistema, corrige problemtica de seguridad
ciudadana, limpieza y por sobre todo un tema cultural, el que se detectar en algn tiempo
estimado por los profesionales de dicha rea.
Para analizar en mayor profundidad las posible problemticas que puede conllevar ejecutar esta
solucin, se confecciona una Matriz de Riesgo y se priorizan estos mismos segn el impacto
generado y su probabilidad de ocurrencia; confeccionando a su vez, un plan de accin o respuesta
al riesgo.
Lecturas de la Matriz:
CATEGORIA

DEFINICION

RANGO DE PROBABILIDAD

AP

ALTAMENTE PROBABLE

86%-100%

MP

MUY PROBABLE

71%-85%

PROBABLE

31%-70%

PP

POCO PROBABLE

16%-30%

IP

IMPROBABLE

0%-15%

CATEGORIA

PRIORIDAD

MA

MUY ALTO

A
M
B
MB

ALTO
MEDIO
BAJO
MUY BAJO

CATEGORA

IMPACTO

DEFINICIN

Crtico

Fallas en el proyecto e incumplimiento de los

requerimientos mnimos aceptables

Serio

Incremento severo en costos y plazos, los

requerimientos secundarios probablemente
no se alcancen

MO

Moderado

Incremento moderado en costos y plazos, pero

los requerimientos an pueden lograrse

ME

Menor

Genera incrementos bajos en costos y plazos

PROBABILIDAD

I
M
P
A
C
T
O

AP

MP

PP

IP

MA

MA

MA

MO

MB

ME

MB

MB

Pgina | 21

Pgina | 22

Externo
Interno

Interno

Externo

Catastrofe natural que destruya lo construido, antes de la entrega.

Retraso en las obras.

El personaldel contratista deja de trabajar ante el incumplimiento

del pago oportuno de salario y prestaciones sociales y/o honorarios.

Demora en la entrega oportuna, por parte del contratista de los

informes semanales y mensuales.

14

15

16

17

Interno
Externo

Dificultad en el acceso al sitio de trabajo

Insolvencia del contratista.

Paros sociales ocasionados por la comunidad.

18

19

20

Externo

Externo

Ambigedad en el proyecto, que genera alteraciones de

presupuesto (en contratos de suma alzada)

13

Interno

Externo

Cambio de recorridos que deje obsoleto algunos paraderos

Fallecimiento de algun miembro del equipo de trabajo

Externo

Cambio climatico que requiera uso de techumbre por lloviznas

12

Externo

Intervencin ciudadana que altere los emplazamientos del proyecto

Externo

Externo

Variacin econmica que altere los precios de materiales

necesarios

11

Externo

Cambios de estandar viales que alteren el emplazamiento de las

obras

Externo

Externo

Que sea el nico proyecto en ejecucin que realiza la empresa y el

mandante retrasa Estado de Pago.

Imposibilidad de emplazar instalaciones provisorias

Externo

Declaracin de catastrofe natural en la ciudad; inversin de montos

a otros destinos.

Probabilidad de accidentes automovilisticos que destruyan lo

construido antes de la entrega

Externo

Que la mecnica de suelos tenga muy poca capacidad de soporte en

algunos sectores.

10

Interno

Que se liquiden contratos de otras obras en ejecucin de la

empresa adjudicada; quiebra Empresa.

Origen

DESCRIPCION

Natural

Financiera

Tipo

Administrativo

Financiera

Administrativo

Administrativo

Financiero /Administrativo

Financiero /Administrativo

Natural

Administrativo

Financiero /Administrativo

Financiera/Economica

Financiera/Economica

Administrativo

Natural

Administrativo

Economica

Financiera

Financiera/Economica

Economica/Natural

CATEGORA
COSTO

TIEMPO

ALCANCE

FOCO

RIESGO

CALIDAD

PP

PP

PP

AP

PP

PP

PP

MP

PP

PP

AP

PP

PROBABILIDAD

ME

MO

MO

MO

ME

ME

ME

ME

MO

IMPACTO

MB

MA

MB

MB

MA

PRIORIDAD

Analisis Cuantitativo
COSTO

IMPACTO

TIEMPO

Analisis Cualitativo

DE

ALCANCE

MATRIZ

CALIDAD

PLAN DE RESPUESTA AL RIESGO

N

DESCRIPCION

ESTRATEGIA

ACCION REQUERIDA

RESPONSABLE

Que se liquiden contratos de otras obras en ejecucin de la

empresa adjudicada; quiebra Empresa.

TRASPASAR

ADQUIRIR LINEA DE CREDITO

ENCARGADO DE FINANZAS

Que la mecnica de suelos tenga muy poca capacidad de soporte en

algunos sectores.

MITIGAR

ESTABLECER PROCESOS CONSTRUCTIVOS

ACORDE AL TIPO DE SUELO

PROFESIONAL DEL AREA

CONSTRUCCIN

Declaracin de catastrofe natural en la ciudad; inversin de montos

a otros destinos.

TRASPASAR

CONTRATAR SEGURO

REPRESENTANTE LEGAL DE LA
EMPRESA

Que sea el nico proyecto en ejecucin que realiza la empresa y el

mandante retrasa Estado de Pago.

MITIGAR

ADQUIRIR LINEA DE CREDITO

REPRESENTANTE LEGAL DE LA
EMPRESA

Cambios de estandar viales que alteren el emplazamiento de las

obras

MITIGAR

Variacin econmica que altere los precios de materiales

necesarios

TRASPASAR

Intervencin ciudadana que altere los emplazamientos del proyecto

TRASPASAR

Cambio climatico que requiera uso de techumbre por lloviznas

CLUSULA CONTRACTUAL EN LA QUE SEA

INAMOVIBLE EL EMPLAZAMIENTO DE LAS
OBRAS
COMPRA DE MATERIALES EN VOLUMEN A
PLAZO, YA SEA A TRAVES DE CHEQUES O
CREDITO
CLUSULA CONTRACTUAL EN LA QUE SEA
INAMOVIBLE EL EMPLAZAMIENTO DE LAS
OBRAS

ENCARGADO DE COMPRAS

ANULAR

CLUSULA CONTRACTUAL EN LA QUE SE

ESPECIFIQUE EL PROYECTO A CONSTRUIR

ABOGADO

Cambio de recorridos que deje obsoleto algunos paraderos

TRASPASAR

CLUSULA CONTRACTUAL EN LA QUE SEA

INAMOVIBLE EL EMPLAZAMIENTO DE LAS
OBRAS

ABOGADO

10

Imposibilidad de emplazar instalaciones provisorias

ANULAR

FAENAS PROVISORIAS TRANSPORTABLE

ENCARGADO DE OBRA

11

Probabilidad de accidentes automovilisticos que destruyan lo

construido antes de la entrega

TRASPASAR

CONTRATAR SEGURO

REPRESENTANTE LEGAL DE LA
EMPRESA

12

Fallecimiento de algun miembro del equipo de trabajo

MITIGAR

GENERAR POLITICAS DE RIESGO PARA EVITAR

ACCIDENTES

PROFESIONAL EN PREVENCION
DE RIESGO

13

Ambigedad en el proyecto, que genera alteraciones de

presupuesto (en contratos de suma alzada)

ANULAR

ESTUDIO MINUCIOSO DE LA PROPUESTA

PROFESIONAL DEL AREA

CONSTRUCCIN

14

Catastrofe natural que destruya lo construido, antes de la entrega.

TRASPASAR

CONTRATAR SEGURO

REPRESENTANTE LEGAL DE LA
EMPRESA

15

Retraso en las obras.

MITIGAR

CUMPLIMIENTO DE LA PROGRAMACION

ENCARGADO DE OBRA

16

El personaldel contratista deja de trabajar ante el incumplimiento

del pago oportuno de salario y prestaciones sociales y/o honorarios.

TRASPASAR

ADQUIRIR LINEA DE CREDITO

REPRESENTANTE LEGAL DE LA
EMPRESA

17

Demora en la entrega oportuna, por parte del contratista de los

informes semanales y mensuales.

MITIGAR

CUMPLIMIENTO DE LA PROGRAMACION

ENCARGADO DE OBRA

18

Dificultad en el acceso al sitio de trabajo

MITIGAR

HALLAR VIAS DE ACCEESO ALTERNATIVAS

ENCARGADO DE OBRA

19

Insolvencia del contratista.

TRASPASAR

ADQUIRIR LINEA DE CREDITO

REPRESENTANTE LEGAL DE LA
EMPRESA

20

Paros sociales ocasionados por la comunidad.

MITIGAR

SOLICITAR INTERVENCION POLICIAL

ENCARGADO DE OBRA

ABOGADO

ABOGADO

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6 Conclusin
Como conclusin, despus de haber analizado las deficiencias que tienen los paraderos, se
presentan las caractersticas tcnicas que muestran estos en condiciones ptimas y que se
consideran indispensables dentro de la regin de Arica y Parinacota para un crecimiento de
desarrollo urbanstico.
Es preciso mencionar que despus de haber identificado la problemtica y en su caso haber
realizado las modificaciones necesarias, ya que este proyecto apunta a impedir colisiones
vehiculares, limpieza urbana y previene (en un cierto porcentaje) la alta radiacin solar, se buscaron
factores para que generaran un cambio cultural en el cual los ciudadanos se ahorrarn tiempo en
los trayectos y se evitarn detenciones en lugares no correspondidos
Identificando factores que pueden disminuir el problema de retraso de desarrollo urbanstico,
presentando soluciones que remedian el antiguo sistema, corrigiendo la problemtica de
seguridad, limpieza y cultural.
Para que esto funcione en ptimas condiciones debe efectuarse una debida supervisin constante
aplicada y mantenida por las autoridades durante lo que vendr a ser la construccin de los
Paraderos que se plantearon.
Esta parte del estudio, deber continuarse con la materializacin de la idea y un estudio ms
acabado y que permita cuantificar los Refugios Peatonales en Arica.

Pgina | 24

CONSTRUCCIN
CIVIL

ENTREGA N II
ESTUDIO DE COSTOS Y PROGRAMACIN DE EGRESOS

Pgina | 25

7 Introduccin
En el avance anterior se present la realizacin de la primera fase para el proyecto, la preparacin
e identificacin del problema y otros puntos de gran importancia como el mercado potencial, la
poblacin objetivo, estimaciones en la localidad del proyecto, adems de haber analizado a travs
de un rbol de causa y efecto un abanico de posibilidades que satisfacan la problemtica de
urbanizacin, adems se concluy que la alternativa que ms se ajust a los estndares de la
problemtica era la construccin de Refugios Peatonales.
En esta segunda etapa, la cual ya tiene un carcter ms cuantitativo, comienza con una definicin
clara del proyecto social que se llevar a cabo lo cual permitir realizar los pasos en donde se
identificarn elementos que en un futuro conformarn una ptima evaluacin econmica.
Para realizar este anlisis debemos obtener distintos elementos que concurren en esta etapa, como
la identificacin de los actores del proyecto y la identificacin de los costos en cada una de las
etapas del proyecto.
Primeramente, los costos se deben clasificar de manera genrica y muy minuciosa para as reflejar
un estudio lo ms apegado a la realidad y lo ms lejano a errores.

Pgina | 26

8 Objetivos
Conocer los elementos y la informacin necesaria para llevar a cabo un anlisis econmico,
aplicando tcnicas que se usan comnmente en los estudios de factibilidad de proyectos de
inversin. Algunos de estos elementos pueden ser:
a) Definir el emplazamiento del proyecto, dando ubicacin a los 12 paraderos en lugares de
mayor afluencia vehicular (lugares estratgicos). De esta manera queda definida la cantidad
de paraderos.
b) Estudiar, definir e identificar los actores en cada una de las etapas del proyecto, y dems
elementos que tengan concurrencia con cada una de stas, de esta manera nos facilitar
realizar un anlisis cuantitativo.
c) Una vez definidos y estudiados los actores y dems elementos que conforman el proyecto,
se realizar un anlisis de precios unitarios para confeccionar el presupuesto del Proyecto.
d) De acuerdo al proyecto se identificar criteriosamente los tiempos a emplear para cada
etapa del Proyecto (Diseo, Construccin, Explotacin) para tener definida la duracin total
del proyecto.
e) Con los datos recopilados y estudiados de d) se realizar un flujo de caja proyectado para
el uso de los fondos.
f) Finalmente se confeccionar una programacin del proyecto utilizando el programa
Project.

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9 Seleccin de la alternativa
La anterior grfica realizada en el proceso de evaluacin de proyectos, permita bosquejar acciones
para solucionar el problema identificado en la ciudad de Arica. Se analiz que cada alternativa de
solucin se concentraba en uno de los objetivos a solucionar. Sin embargo varias causas del
problema eran derivadas de tomar y/o dejar pasajeros en cualquier lugar, objetivo al cual su
respuesta era la Construccin de Refugios Peatonales.
Por ello, esta alternativa se seleccion para el desarrollo de un proyecto que potencie el Desarrollo
Urbanstico en la comunidad ariquea.
Cabe destacar que dentro de las opciones sugeridas, esta puede ser la ms costosa; pero se trata
de una inversin que inicie el cambio de la estructura vial en la ciudad de Arica, dejndola al mismo
nivel que otras ciudades del pas. Adems, es una solucin que permite al mandante traspasar la
mayor cantidad de riesgos a un externo, ya que sabiendo la necesidad existente y presentando un
monto x, se le permite contratar a expertos que faciliten la inversin de los paraderos; vale decir,
distribuir organizadamente los costos de la idea en un proceso de dos partes: Diseo y Ejecucin.

Programa de necesidades
Cada uno de los refugios peatonales debe poseer ciertas caractersticas que remedie las causas, por
ende el problema. Considerando un diseo bsico de un paradero de transporte pblico y las otras
alternativas de solucin (no seleccionadas) cada refugio, en su diseo, debe llevar:

Identificacin
del
mismo
(Paradero).
Sombreadero.
Sealtica segn reglamentacin vial
que permita identificarlo a distancia
(vertical y horizontal).
Superficie pareja (pavimento).
Mobiliario urbano:
Banca.
Basurero o papelera.

19 Foto virtual del refugio peatonal proyectado.

La presente solucin adems de remediar el
antiguo sistema, corrige problemtica de seguridad ciudadana, limpieza y por sobre todo un tema
cultural, el que se detectar en algn tiempo estimado por los profesionales de dicha rea.

Entendiendo los objetivos del proyecto, y la poca complejidad que se le desea dar a la solucin, se
desarrolla un diseo de simple construccin (con elementos prefabricados y estructura de perfiles
de acero).
Se anexa planimetra del proyecto:

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Justificacin del emplazamiento

Anteriormente se reconocieron ejes viales estructurales dentro de la ciudad; estos eran las avenidas
Santa Mara, Capitn Avalos y Diego Portales. Se reconoci que todas se insertan dentro del rea
de influencia del problema.
Son dos los sectores con potencial urgencia para llevar a cabo el proyecto:

En primer lugar est el nudo vial que se desarrolla en la interseccin de Avenida Diego
Portales con Avenida Capitn Avalos, donde se reconoci un denso flujo vehicular.
Luego, se reconoce la poblacin continua a Avenida Santa Mara, con alto ndice de
viviendas de carcter social y gran uso residencial; Poblacin Cardenal Ral Silva Henrquez
y sus alrededores.

En ambos sectores, es necesario llevar a cabo la accin seleccionada, ya que uno brindar mayor
seguridad (sobre todo a peatones) y orden ante el alto trfico vehicular, y el otro permitir
satisfacer a gran parte de la poblacin que utilice locomocin pblica para efectuar sus
desplazamientos.

20 Sector A: Interseccin de Diego Portales con Capitn valos.

21 Sector B: Avenida Cancha Rayada.

22 Sector B: Avenida Amador Neghme y Calle Juan de Dios

Flores.

Las grficas establecen que en primera instancia debe desarrollarse la solucin construyendo 12
refugios peatonales en la ciudad; controlando inmediatamente el tomar y/o dejar pasajeros en
ambos sentidos de las vas seleccionadas.
Se anexa plano de Arica, con la completa ubicacin del proyecto:

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10 Identificacin de los actores en el proyecto

Para la realizacin de un proyecto de construccin es necesaria la intervencin de varios
participantes, debido a su complejidad en el proceso se requiere de la intervencin de diversas
especialidades, sin dejar de considerar que esta requiere y dispone de un vocabulario especfico.
En este proyecto en particular existen tres participantes que en su conjunto son los necesarios para
llevar a cabo cada una de las etapas, logrando as satisfacer los intereses del mandante.
En primer lugar, se presentar al mandante o dueo. En segundo lugar, abordaremos la fase de
diseo y terminaremos por las etapas de la construccin.

Mandante
El primer participante de este proyecto ser el mandante, que ser el ente pblico o privado
interesado en llevar a cabo este proyecto, el cual lo financiar, definir el programa a seguir, el
presupuesto y el plan de accin. El mandante estar presente en todas las etapas, cumpliendo un
rol principal en la etapa de diseo como en la de construccin supervisndolas y validando cada
una de ellas.

Empresa de estudio de factibilidad y diseo

En el proceso de estudio de diseo el proyecto tiene varios participantes, como primer participante
de esta etapa est una empresa consultora, la cual se encargar de estudiar la inversin y su vialidad
econmica, asesorando al mandante sobre cul es su mejor opcin.
Una vez hechos estos estudios, existen una serie de profesionales como arquitectos, ingenieros,
topgrafos, proyectistas elctricos y sanitarios, especialistas en el medio ambiente, abogados,
especialistas en constructabilidad que sern los encargados de darle forma fsica a los
requerimientos del mandante.

Empresa de construccin
Esta ser la empresa que participe de manera directa en la construccin de la obra, en otras
palabras, la encargada de materializar el proyecto en terreno.
La empresa debe tener la capacidad de seguir los planos, especificaciones e instrucciones dadas por
el mandante, como tambin manejar de manera ptima lo que se refiere a mano de obra, equipos,
materiales y financiamiento.
Otra de las responsabilidades de la empresa es lograr cumplir con los objetivos de costo, calidad y
plazo a los que se comprometen.

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11 Identificacin de costos del proyecto

Para lograr un orden en la identificacin de costos en el proyecto, fueron clasificados en cada etapa
de manera cronloga: de inversin, de diseo, indirectos y gastos generales, pero se debe
considerar que algunos actores se encuentran en todo el proceso.

Costos de Inversin
Estos costos estn constituidos por un conjunto de acciones que se tendrn que hacer para adquirir
todos lo necesario para la implementacin inicial del proyecto, o sea para que sea considerado y
evaluado de manera viable por el mandante y as poder proteger su inversin.
Como por ejemplo los costos asociados a la pre-factibilidad, que son aquellos que se han causado
para definir la idea del proyecto y demostrar la conveniencia de efectuar estudios ms profundos.

11.1.1 Costos de diseo

Los costos de diseo son aquellos ligados a la materializacin fsica del proyecto, mencionados en
el punto 4.2, como los participantes profesionales encargados de llevar esta funcin a cabo. En la
tabla 5.2 se encuentra detallada la lista de esta.

11.1.2 Costos indirectos

Los costos indirectos estn bajo el criterio de todos aquellos gastos que influyen en la
materializacin del proyecto, pero no as en su construccin. En la tabla 5.2 se encuentra detallada
la lista de esta.

11.1.3 Gastos generales

Una vez conocida la forma en que se ejecutar la obra, se sabe que recursos son necesarios en
cuanto a organizacin, equipo e instalaciones. El criterio usado para clasificar los Gastos Generales
fue todos aquellos gastos que tengan relacin directa a la organizacin del proyecto, como lo que
respecta a lo legal. En la tabla 5.2 se encuentra detallada la lista de esta.

11.1.4 Costos directos de obra

Los costos directos son aquellos que incurren para la materializacin directa de un proyecto,
enfocndose principalmente en la construccin de la obra. En la tabla 5.2 se encuentra detallada la
lista de esta.

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Resumen de costos
IDENTIFICACIN DE COSTOS DEL PROYECTO
PARTIDAS
COSTO DE DISEO
ESTUDIO DE VIALIDAD
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELO
DISEO ARQUITECTNICO
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
CONFECCIN PRESUPUESTO Y EETT
REVISIONES INDEPENDIENTES
DISEO O PROYECTO ESTRUCTURAL
ESTUDIO DE DECLARACIN IMPACTO AMBIENTAL
DISEO INSTALACIONES ELCTRICAS
CONSULTORA EXTERNA PARA ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
GASTOS ADMINISTRATIVOS PARA LICITAR
ABOGADOS
ESTUDIO DE EFICIENCIA ENERGTICA
COSTO DE CONSTRUCCIN
ENFIERRADURA
HORMIGN DEFINIDO SEGN EETT
PERFIL TUBULAR (DIMETRO DEFINIDO POR ARQUITECTO
PINTURA
PERFIL 40 X 40 X 3
SOLDADURA
PERNOS
PLANCHAS DE POLICARBONATO ALVEOLAR DE PANAL
ELEMENTOS PREFABRICADOS SEGN EETT
PAPELERA ATENAS
LETREROS SEGN EETT
SEALTICA SEGN EETT
COSTO INDIRECTO
BENCINA
CAMIONETA
ELECTRICIDAD DE FAENA
ARRIENDO DE BODEGA
CIERRE DE FAENA
MANTENCIN MAQUINARIA
SUELDOS PROFESIONALES + LEYES SOCIALES
ARIENDO DE BAOS QUMICOS
EPP
SEGUROS
COMPRA LIBRO DE OBRA
PERMISOS Y DERECHOS
GASTOS NOTARIALES
COMISIN A CORREDOR
COMPRA DE HERRAMIENTAS
ARRIENDO DE MAQUINARIA
MANO DE OBRA + LEYES SOCIALES
FLETES
VALORES PRO FORMA
IMPUESTOS
UTILIDADES
GASTOS GENERALES
SUELDOS PERSONAL ADMINISTRATIVO + LEYES SOCIALES
TELFONOS Y EQUIPOS DE COMUNICACIN
GASTOS ADMINISTRATIVOS PARA LICITAR
ARTCULOS DE OFINA VARIOS
ABOGADOS
BOLETA DE GARANTA
PLANO AS BUILT
SEGURIDAD DEL PERSONAL

UNIDAD
UNIDAD
UNIDAD
UNIDAD
GLOBAL
GLOBAL
GLOBAL
UNIDAD
GLOBAL
UNIDAD
GLOBAL
GLOBAL
GLOBAL
GLOBAL
KG
M3
UNIDAD
M
UNIDAD
KG
CAJA
M2
UNIDAD
UNIDAD
UNIDAD
UNIDAD
MESES
MESES
MESES
MESES
MESES
MESES
MESES
MESES
UNIDAD
GLOBAL
UNIDAD
PRO FORMA
GLOBAL
GLOBAL
GLOBAL
MESES
MESES
UNIDAD

MESES
MESES
GLOBAL
MESES
GLOBAL
GLOBAL
UNIDAD
MESES

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12 Estimacin de costos
Generalidades
Para reconocer la pre-inversin del proyecto, se realiza una estimacin conceptual de acuerdo a la
identificacin previa de costos y/o gastos que se desempearn en el desarrollo de la solucin.
Si se esquematiza el tipo de estimacin segn la evolucin del proyecto, esta sera la primera etapa
que se aproxima al anlisis cuantitativo de la solucin.
Una vez que se confeccion la lista de gastos y se clasificaron segn su tipo, estos se priorizan y a
continuacin de estudian los ms relevantes.

23 Primera parte de la fase de Estimacin de Costos (Solminhiac

T./Thenoux Z.; "Procesos y tcnicas de la construccin").

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Egresos del contratista

Desde la perspectiva de quien construir, cada partida o tem con se valorice el proyecto, se le
reconocer como Costo, estos se subdividieron segn la definicin entregada anteriormente; y
para el anlisis del contratista se seleccionaron las siguientes partidas:

OBRA
Construccin Refugios Peatonales, Etapa I
COMUNA Arica
FINANCIAMIENTO
EMPRESA CONSTRUCTORA
N
ACTIVIDAD
1
COSTO DISEO
1.1
ESTUDIO DE VIALIDAD
1.2
ESTUDIO ARQUITECTNICO
1.3
CONFECCIN PRESUPUESTO Y EETT

UNIDAD

CANTIDAD P.U

UNIDAD
UNIDAD
UNIDAD

1
1
1

$ 2.000.000
$ 2.000.000
$ 1.200.000

$ 2.000.000
$ 2.000.000
$ 1.200.000
$ 5.200.000

SUBTOTAL
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10

COSTO DE OBRA
ESTRUCTURA METALICA
PAVIMENTO DE HORMIGON
PINTURA
PERFIL 40*40*3
SOLDADURA
PERNOS
PLANCHA DE POLICARBONATO ALVEOLAR DE PANAL
ELEMENTO PREFABRICADO SEGN EETT
PAPELERA ATENAS
LETRERO

KG
M3
M3
UNIDAD
KG
CAJA
M2
UNIDAD
UNIDAD
UNIDAD

10634
60
192
120
240
15
92
12
12
24
SUBTOTAL

$ 3.868,00
$ 77.150,00
$ 2.015,00
$ 19.056,00
$ 3.600,00
$ 4.490,00
$ 16.250,00
$ 180.000,00
$ 160.000,00
$ 47.775,00

$ 41.132.312
$ 4.629.000
$ 386.880
$ 2.286.720
$ 864.000
$ 67.350
$ 1.495.000
$ 2.160.000
$ 1.920.000
$ 1.146.600
$ 56.087.862

3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11

COSTO INDIRECTO
BENCINA
CAMIONETA
ELECTRICIDAD DE FAENA
CIERRE DE FAENA
ARRIENDOS BAOS QUMICOS
COMPRA LIBRO DE OBRA
ARRIENDO DE MAQUINARIA
PERMISOS Y DERECHOS
GASTOS NOTARIALES
CIERRE DE FAENA
ELECTRICIDAD DE FAENA

MESES
MESES
MESES
M
MESES
UNIDAD
GLOBAL
GLOBAL
GLOBAL
M
MESES

3
3
3
288
3
12
1
1
1
288
3
SUBTOTAL

$ 175.000
$ 150.000
$ 80.000
$ 26.000
$ 900.000
$ 5.990
$ 400.000
$ 1.000.000
$ 200.000
$ 26.000
$ 80.000

$ 525.000
$ 450.000
$ 240.000
$ 7.488.000
$ 2.700.000
$ 71.880
$ 400.000
$ 1.000.000
$ 200.000
$ 7.488.000
$ 240.000
$ 20.802.880

4
4.1
4.2
4.3

GASTOS GENERALES
BOLETA DE GARANTA
PLANO AS BUILT
ARTICULOS DE OFICINA VARIOS

global
unidad
MESES

1 $ 4.644.868
12 $
150.000
3
$ 55.000,00
SUBTOTAL

$ 4.644.868
$ 1.800.000
$ 165.000,00
$ 6.609.868
$ 88.700.610

TOTAL PROYECTO

Las estimaciones en esta parte fueron realizadas por aproximaciones con otros proyectos
conocidos, por ello la planilla tiene valores digitados manualmente; mientras que otras partidas se
estudiaron a travs de Anlisis de Precios Unitarios:

Pgina | 34

ANALISIS DE PRECIO UNITARIO

ESTRUCTURA METALICA
KG

PARTIDA
UNIDAD
ITEM
MATERIALES
ACERO GALVANIZADO
ELECTRODOS
DISCO DE DESBASTE
DISCO DE CORTE 14"

UNIDAD
kg
kg
unidad
unidad

CANTIDAD
P.UNITARIO
1,05
1800
0,03
4500
0,01
3400
0,01
1500
TOTAL MATERIALES

$
$
$
$
$

MANO DE OBRA
SOLDADOR

UNIDAD
D-H

CANTIDAD
P.UNITARIO
0,01
17500
0,05
13300
TOTAL M. DE OBRA
LEYES SOCIALES 40%

$
$
$
$

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

UNIDAD

CANTIDAD

PARTIDA
UNIDAD
ITEM
MATERIALES
HORMIGON H-25
MOLDAJES ESTACAS

TOTAL
1.890
135
34
15
2.074
TOTAL

P.UNITARIO

175
665
840
1.176

TOTAL

TOTAL EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

TOTAL PARTIDA
IVA 19%
TOTAL PARTIDA IVA INCL.

$
$
$

3.250
618
3.868

ANALISIS DE PRECIO UNITARIO

PAVIMENTO DE HORMIGON
M3

UNIDAD
m3
global

CANTIDAD P.UNITARIO
1
57000 $
1
962 $
TOTAL MATERIALES
$

TOTAL
57.000
962
57.962

MANO DE OBRA
COLOCACION DE HORMIGON
MAESTRO PLATACHERO

UNIDAD
D-H
m2

CANTIDAD P.UNITARIO
0,18
10000
1
1500
TOTAL M. DE OBRA
LEYES SOCIALES 40%

$
$
$
$

TOTAL
1.800
1.500
3.300
4.620

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
SONDA VIBRADOR

UNIDAD
m3

CANTIDAD P.UNITARIO
0,15
15000 $

TOTAL
2.250

TOTAL EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

2.250

TOTAL PARTIDA
IVA 19%
TOTAL PARTIDA IVA INCL.

$
$
$

64.832
12.318
77.150

Pgina | 35

PARTIDA
UNIDAD
ITEM
MATERIALES
ANTICORROSIVO
ESMALTE SINTETICO

ANALISIS DE PRECIO UNITARIO

PINTURA
M

UNIDAD
m2
m2

CANTIDAD P.UNITARIO
0,03
11290 $
0,03
22590 $
TOTAL MATERIALES
$

TOTAL

UNIDAD
D-H

CANTIDAD P.UNITARIO
0,01
10000 $
TOTAL M. DE OBRA
$
LEYES SOCIALES 40%
$

TOTAL

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS UNIDAD

BROCHA 2"
unidad

CANTIDAD P.UNITARIO
0,15
3900 $

TOTAL

MANO DE OBRA
AYUDANTE PINTOR

323
645
968

100
100
140

585

TOTAL EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

585

TOTAL PARTIDA
IVA 19%
TOTAL PARTIDA IVA INCL.

$
$
$

1.693
322
2.015

No basta con reconocer los costos totales que conllevar ejecutar cada parte del proyecto; es
importante proyectar cunto ir costando la solucin en el tiempo, ya que evidentemente no ser
proporcional la distribucin de dineros a medida que avance del tiempo de obras (hay partidas ms
costosas que otras); por ello se elabora un Avance Financiero, que programar los dineros periodo
a periodo:

24 Grfica de Avance Financiero.

Pgina | 36

Egresos del mandante

Este actor es quien desembolsar todo el dinero para realizar el proyecto, pero requiere programar
la distribucin de dinero en el tiempo, as como el contratista. Para este proyecto, el mandante es
la Municipalidad de Arica, su reglamento especifica que los estados de pago deben realizarse en un
plazo no mayor a 30 das; por ello se proyectarn 3 Estados de Pago, uno por mes de ejecucin de
obras, donde a raz del tipo de costo establecido, la Municipalidad podr estimar el monto que
necesitar en cada mes. En esta parte, se dividen algunos costos para pagarlos por parte en cada
perodo de 30 das; como por ejemplo los sueldos del equipo de trabajo, el cierre de faena, los
insumos de oficina, las camionetas y bencina, los baos qumicos en obra, entre otros, que son
gastos presentes a lo largo de todos los meses de ejecucin.
Se anexa lmina de programacin de desembolso de dineros (de inversin) en software Project.
Adems, luego estos datos se traspasarn a planilla en formato Excel, ya que teniendo organizado
los gastos para la etapa de inversin del proyecto, es necesario estimar los costos al momento de
explotar los refugios; se calcularn los costos de operacin y mantencin y proyectarn a diez aos
(periodo de vida til de estos; hasta que el mandante gestione redisear o mejorar la solucin al
problema inicialmente reconocido)

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12.3.1 Costos de Inversin

Segn lo observado en el siguiente anexo, este monto asciende a un total de $97.542.236.

12.3.2 Costos de explotacin

12.3.2.1 Costos de operacin
Para iniciar la explotacin del proyecto, no se requerir de personal para efectuar el servicio o
equipamiento. Los Refugios Peatonales funcionarn por s solos. Se estima que el gasto para
mantenerlos operando en la mantencin de la limpieza y retiro de basura en las papeleras
instaladas. Este gasto lo realizara la Municipalidad de Arica, a travs del camin recolector.
Se estima que:

Cada camin tiene un rendimiento de combustible igual a: 2,5 km/lt.

Cada litro de petrleo se valoriza en un promedio de $457, segn
http://www.bencinaenlinea.cl/ .
Los recorridos se harn dos veces por semana para cada sector (A y B).
En cada retiro de escombros se necesitarn dos personas para efectuar la limpieza.
El sueldo para cada uno es de: $257.500.
Los kilmetros diarios recorridos son:
o Sector A (interseccin Diego Portales con Capitn valos): 1,7 km.
o Sector B (poblacin Cardenal Ral Silva Henrquez): 2,62 km.

Con estos datos, se reconoce que mensualmente los camiones recolectores recorren: 34,56 km.
que equivalen a 13,8 litros de combustible, cuantificados en un monto de $6.306; a este valor se le
suma el sueldo de los trabajadores de $515.000.
El costo total de operacin por mes $521.306.
12.3.2.2 Costos de mantencin
Para conservar los refugios peatonales se considera necesario efectuarle mantencin de la pintura
y renovacin de la cubierta.

La pintura se mejorar con una frecuencia de 1 ao, partida su explotacin.

El costo por metro de pintura es de $2.015.
La cubierta se renovar con una frecuencia de 3 aos, partida su explotacin.
El costo por metro cuadrado de cubierta es de $16.250.

El total por cada mantenimiento de pintura es de $386.880; y de cubierta $1.495.000.

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13 Conclusin
Una vez que se propusieron las alternativas de solucin, cada una de estas fueron definidas y se
logr llegar a que le Construccin de Refugios Peatonales era la solucin ms efectiva y que con
mayor magnitud conflua todas las causas que generaban el problema del Retraso en el Desarrollo
Urbanstico ariqueo.
A pesar de ser un diseo bastante funcional y que probablemente no ser un proyecto de
embellecimiento de la ciudad, s permitir organizar los desplazamientos de los ciudadanos en
cualquiera sea su medio de transporte. Por ello, se proyecta aplicar esta solucin en diferentes
etapas.
La inversin pausada (por etapas) permite al mandante ordenar sus flujos de dinero y permitirse
evaluar en cada periodo los gastos generados; ya que al saber que se seguirn desarrollando
proyectos del mismo tipo, en las siguientes etapas los gastos podran ir disminuyendo; los
proveedores y empresarios sabrn cmo proyectar los insumos para satisfacer a toda la ciudad.
En cuanto a la parte trabajada en el software Project, permite generar automticamente una Carta
Gantt que ayude a comprender de manera grfica los desembolsos de dinero. Esta herramienta
tambin se puede llevar a cabo para programar la ejecucin de las obras, lo que sera gran
herramienta para el actor contratista, quien planificar sus tareas da a da, lo que tambin llevar
a reconocer de manera inmediata cuando se est por producir un atraso.
Finalmente, los nmeros aproximan a reconocer an ms esta alternativa como la solucin ms
potente para Arica; a los inversionistas les facilita la toma de decisiones los anlisis cuantitativos
como el realizado en esta entrega.

Pgina | 39

CONSTRUCCIN
CIVIL

ENTREGA N III
ANLISIS ECONMICO

Pgina | 40

14 Introduccin
Todos los proyectos conllevan un riesgo, debido a la existencia de un mercado incierto y cambiante,
para aminorar estas dos variables se debe realizar un estudio de viabilidad en donde se deben
utilizar datos e informacin lo ms precisa posible para as lograr los enfoques de evaluacin y
criterios que lleven a emitir un pronunciamiento ms conveniente sobre la ejecucin del proyecto.
Una vez ordenados los distintos tems de Inversiones, como Diseo, Construccin y Explotacin; en
el siguiente avance, es necesario establecer la mejor opcin tcnico-econmica que se llevar a
cabo en el proyecto Refugios Peatonales.
Para llevar a cabo este anlisis se debe reconocer los diferentes tipos de beneficios asociados al
proyecto, que particularmente en un proyecto social debe tener una evaluacin especial al no
encontrarse sujeta a un valor monetario, la idea es determinar si estos beneficios son mayores a
los costos. En este estudio se debe evaluar econmicamente, calculando la rentabilidad del
proyecto. Para ello se debe realizar un Flujo del Proyecto y en conjunto con otros indicadores, como
el VAN (Valor Actual Neto) y la TIR (Tasa Interna de Retorno) se lograr emitir la mejor decisin para
el futuro del Proyecto Refugios Peatonales.

Pgina | 41

15 Objetivos
Trabajar con la informacin obtenida para llevar a cabo y desarrollar las herramientas que
permitirn convencer al inversionista de desarrollar la solucin con que se ha ido avanzando.
Fundamentar a travs de datos reales de la ciudad y del apoyo de indicadores establecidos por
entidades del Gobierno para presentar:
a) Beneficios sociales que traer el proyecto.
b) Establecer herramientas que permitan cuantificar estos.
c) Valorizar los beneficios, ya que todo proyecto se traduce a dinero. Este, a pesar de ser un
proyecto social no se aleja de dicho anlisis.
d) Realizado lo anterior y ms las herramientas y datos obtenidos en la etapa precedente,
realizar un Flujo de Beneficios Netos.
e) Determinar una respuesta final de la viabilidad y rentabilidad del proyecto a travs de
indicadores econmicos.

Pgina | 42

16 Identificacin de los beneficios

La solucin planteada se clasifica como proyecto social; por ende para el mandante los beneficios
que otorgar al usuario son de esta caracterstica, vale decir:
1. Reduccin de riesgos.
2. Mejora en el medioambiente.
3. Reduccin de tiempos de transporte de pasajeros.
Estos beneficios no sern el desembolso monetario directo para la inversin. Por ello deber
estimarse las ventajas comunitarias que traern a la ciudad los Refugios Peatonales.
La Reduccin de Riesgos se debe al aumento de seguridad que brinden los puntos especficos donde
los peatones esperarn la locomocin que necesiten para realizar sus desplazamientos (taxi-bus o
colectivo). Mientras que la Mejora en el medioambiente se visualizar con la mayor limpieza de las
calles otorgndoles a los ciudadanos puntos de desechos. En cuanto a la Reduccin de tiempo de
transporte de pasajeros, esta relaciona con el ahorro en tiempos de espera de locomocin,
transporte o viajes.

Cuantificacin de los beneficios

Esta etapa corresponde a otorgar unidades de medida a los beneficios identificados; para facilitar
su evaluacin o impacto una vez explotado el proyecto. El ejercicio se realiza con el beneficio ms
directo que traern los Refugios Peatonales, Reduccin de tiempos de transporte de pasajeros,
ya que la inversa de este era parte de uno de los efectos del Retraso de Desarrollo Urbanstico (ver
ilustracin 9: rbol de Causas y Efectos).
El beneficio se medir en tiempo (hora) disminuido por viaje de cada ariqueo (pasajero).

Valoracin de los beneficios

Se utiliza el Valor Social del Tiempo (VST) para viajes urbanos y as valorar los beneficios por ahorro
de tiempo, asociados a proyecto.
Segn el Ministerio de Desarrollo Social para el clculo de este valor se utiliza un enfoque de
productividad, que valora el tiempo utilizado para realizar los viajes a partir de su costo
alternativo (costo de oportunidad del valor del tiempo de trabajo y el valor del tiempo de ocio).

Pgina | 43

Esta misma institucin otorga un equivalente en pesos chilenos para valorizar distintos beneficios
sociales de los proyectos.
PRECIOS SOCIALES VIGENTES EN EL SISTEMA
NACIONAL DE INVERSIONES

Se extrae que el beneficio reconocido es valorizado en $1.498 (hora/pasajero).

Entonces, si se considera que los transportes pblicos en sus trabajadas trasladan la siguiente
cantidad de pasajeros:

Da hbil:
o Colectivo: 80 pasajeros/da.
o Taxi-bus: 100 pasajeros/da.
Fin de semana:
o Colectivo: 50 pasajeros/da.
o Taxi-bus: 80 pasajeros/da.

Lo que correspondera a 20 das en el mes.

Lo que correspondera a 8 das en el mes.

Cada uno de estos datos se multiplica por la valoracin del beneficio, indicado anteriormente, lo
que arroja un monto semanal:
Colectivo: $599.200 + $149.800 = $ 749.000.
Taxi-bus: $749.000 + $239.680 = $ 988.680.
Se estima que en la ciudad existen 26 lneas de colectivos y 16 lneas de taxi-buses; de las cuales
slo 14 y 13, respectivamente, realizan su recorrido por el rea de influencia detectada
inicialmente. A estos valores se les calcula el porcentaje al que corresponden del total de lneas,
obteniendo el siguiente dato:

Pgina | 44

Lneas de colectivos que transitan por el rea de influencia: 53,84%.

Lneas de taxi-bus que transitan por el rea de influencia: 81,25%.

Por lo tanto, los beneficios disminuirn en proporcin al porcentaje sealado:

Ingreso semanal colectivo por rea de influencia: $403.261,8.

Ingreso semanal taxi-bus por rea de influencia: $803.302,5.

Lo que resulta un total semanal de: $1.206.564,3.

Por lo tanto, el total de beneficio valorizado es de $4.826.257,2 mensual.

17 Valoracin de los costos

Para llevar a cabo el proyecto, los costos anuales identificados anteriormente son los siguientes:

Costos de Diseo: $5.200.000.

Costos de Ejecucin de Obras: $92.432.235.
Costos de Explotacin:
o Operacin: $6.255.672.
o Mantencin de pintura: $386.880.
o Mantencin de cubierta: $ 1.495.000.

18 Flujo de beneficios netos

Luego de haber obtenido los costos y beneficios valorizados del proyecto, se debe realizar el flujo
de beneficios netos.

El flujo de beneficios netos se realizar hasta el ao 10.

Durante la etapa de explotacin que comenzar en el ao 1, se debe considerar:
o Costos de operacin tienen un reajuste anual de 5%.
o Costo de mantencin tienen un reajuste anual de 5%.
Los ingresos tendrn un reajuste anual del 5%.

Para calcular el reajuste a cada monto, segn el

porcentaje establecido anteriormente, se har a travs
de la ecuacin para Clculo de Tasa de Inters
Compuesta:

25 Ecuacin para Tasa de Inters Compuesta.

Para el desarrollo del flujo, se clasifica cada gasto o costo de beneficio por categoras en cada fila,
a medida que transcurre el tiempo los dineros irn aumentando, evidentemente ya que son Valores
Futuros trados a Dinero de Hoy.
Se anexa planilla de Excel con el flujo de beneficios netos.

Pgina | 45

19 Indicadores de rentabilidad
Conocidas las valoraciones para cada acto a realizar una vez efectuada la solucin planteada,
corresponde finalmente evaluar la rentabilidad de este proyecto ya que se tradujeron los dineros
futuros a valoracin de la moneda actual, se emplearon los siguientes indicadores.

Valor Anual Neto VAN

Es un anlisis basado en que el valor del dinero cambiar con el paso del tiempo. Es decir, que un
peso de hoy puede "comprar menos" que un peso de hace un ao. Este indicador permite conocer,
en trminos de valor actual, el valor total del proyecto que se extender por diez aos.
Se calcular con una tasa de descuento, que equivaldr al costo capital o rendimiento mnimo que
debern tener los paraderos para que esta inversin realmente demuestre (a travs de las
valoraciones realizadas anteriormente) que es viable. Este valor ser igual a 5%.
El resultado se obtiene bajo la siguiente ecuacin:
26 Ecuacin para Valor Anual Neto.

VAN
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Valor actual
Inversin

$
$
$
$
$
$
$
$
$
$

VAN

53.836.161
59.354.368
66.979.450
83.517.556
106.591.917
140.524.127
200.994.956
296.961.092
457.086.225
750.405.890
$ 1.519.221.282
-$ 97.632.235

$ 1.421.589.047

Este resultado se interpreta de la siguiente manera:

Si los refugios peatonales son rentables para Arica: VAN mayor a 0.

Si el proyecto no es rentable para Arica: VAN menor a 0.
Si la propuesta es financieramente indistinto: VAN igual a 0.

Pgina | 46

Tasa de Interna de Retorno TIR

Este indicador se relaciona con el VAN, ya que utilizando una frmula similar; este puede
entenderse como la tasa de inters mxima a la que es posible
endeudarse para financiar el proyecto, vale decir, que este
proyecto efectivamente no solucione la problemtica en
estudio.
27 Ecuacin para Tasa Interna de
Retorno.

Para evaluar este indicador, es necesario conocer la tasa de

descuento que se aplicar en el proyecto; para el caso de estudio este valor ser igual a 18%.

El valor de la TIR es por defecto un porcentaje y este resultado se interpreta de la siguiente manera:

Los refugios peatonales son convenientes para Arica si TIR mayor al costo de oportunidad
del capital.
Los refugios peatonales no son convenientes para Arica si TIR menor al costo de
oportunidad del capital.

Entonces, el valor TIR expresar la tasa de descuento mxima a la que podra llevarse a cabo el
proyecto sin dificultades econmicas para el mandante. Para detectar su rentabilidad este
resultado debe ser mayor al 5% indicado anteriormente.
Finalmente, los resultados:

VAN = $1.421.589.047.
TIR = 74%.

Definen el proyecto de Construccin de Refugios Peatonales, Etapa I como viable para la ciudad
de Arica.

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20 Conclusin
El anlisis econmico recientemente finalizado permiti corroborar la efectividad de esta solucin;
fueron de gran apoyo los indicadores econmicos y su interpretacin para convencer al mandante
de que ejecute este proyecto.
Si bien, estos montos de dinero evaluados en la ltima parte como beneficios no sern un bien
tangible para la Municipalidad, las altas sumas demuestran que efectivamente la Construccin de
Refugios Peatonales s darn el primer paso para evolucionar urbansticamente la ciudad de Arica.
Para esta ltima etapa, fue clave la correcta ejecucin del estudio de costos (ejecucin, operacin
y mantencin) efectuado en la etapa anterior; si esta parte no hubiese considerado alguna de sus
variables, evidentemente la evaluacin econmica del proyecto no hubiese sido realista.
Finalmente, las tres partes se trabajaron con el fin de convencer al mandante de lo beneficioso que
puede llegar a ser la construccin de los paraderos:

En primera instancia se trabaj con parmetros del orden social.

Para luego analizar desde la perspectiva de quien invertir (estudio de costos).
Y luego a travs de indicadores econmicos y datos recopilados para la valoracin de
indicadores sociales, fundamentar la ejecucin del proyecto.

Todas las herramientas empleadas forman parte de lo que se conoce como Matemticas
Financieras y que ms all de calcularlas, los constructores civiles debemos saber interpretar estos
resultados, como cuando en la parte final se seala que la observacin a estudios, anlisis e
investigacin total Definen el proyecto de Construccin de Refugios Peatonales, Etapa I como viable
para la ciudad de Arica.

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