ISSN 1988-6047

DEP. LEGAL: GR 2922/2007 N 19 JUNIO DE 2009

EXPERIENCIA CON UNA CAJA DE CAMBIOS

AUTOMTICA
AUTORA
JESS DAZ FONSECA
TEMTICA
MANTENIMIENTO DE VEHCULOS AUTOPROPULSADOS
ETAPA
FORMACIN PROFESIONAL

Resumen
En este artculo intentar plasmar el resultado positivo para el desarrollo de las habilidades de los
alumnos que puede ofrecer una experiencia de reparacin real de un vehculo en un Ciclo Formativo
de Grado Medio de la Familia Profesional Mantenimiento de Vehculos Autopropulsados.
Palabras clave
Caja de cambios automtica
Diagnosis de averas
Software-base de datos de automviles Autodata
Cdigo de destellos
Potencimetro de posicin de palanca de cambios
Unidad Electrnica De Control (UCE)
1. INTRODUCCIN
La experiencia educativa que se describe consiste en la diagnosis de averas y posterior reparacin
de un vehculo con caja de cambios automtica (Opel Corsa Automtico).
Se realiz en las horas lectivas del Mdulo Sistemas de Transmisin y Frenado del Curso 2 del
Ciclo Formativo de Grado Medio Electromecnica de Vehculos.
En este Mdulo se imparten los conocimientos, actitudes y destrezas necesarios para realizar el
mantenimiento, diagnosticar y reparar dos sistemas del automvil que estn relacionados entre s:

El sistema de transmisin, en el que la caja de cambios es elemento principal

El sistema de frenado del vehculo

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La experiencia se ajust muy bien a la programacin del Mdulo, ya que los contenidos de la Unidad
de Trabajo relacionada con los cambios automticos se haban impartido ya, con lo que se
presentaba la oportunidad de poner en prctica los conocimientos, actitudes y destrezas adquiridos
por los alumnos, adems de ofrecerles la oportunidad de realizarse de un modo real.
Hay que decir que la reparacin que pretendamos realizar conlleva, en principio, para cualquier
tcnico electromecnico, cierta dificultad debido a que en el mbito automovilstico Europeo,
encontrar un vehculo con cambio automtico fabricado en los aos 90 no es fcil, ya que
tradicionalmente los vehculos fabricados y vendidos en nuestro continente disponen, al contrario que
en Amrica, de cambios de accionamiento manual. An as, los fabricantes de vehculos ofrecen la
posibilidad de adquirir un vehculo con cambio automtico.
Esto ltimo afecta al conocimiento que se tiene de este tipo de sistemas por parte de los tcnicos de
automocin, ya que al ser vehculos minoritarios no son frecuentes en los talleres de reparacin.
Es importante recalcar que los alumnos conocan la situacin del vehculo, el cual vena de rebote
de otros talleres, incluso de un Servicio Oficial de Opel, con lo que
eran conscientes de la dificultad que podra entraar intentar su
reparacin; an as slo fue suficiente aplicar las enseanzas
recibidas en cuanto a:
Orden en el proceso de diagnosis del sistema.
Utilizacin de los medios tcnicos, puestos a disposicin, de
modo correcto.
Orden en el proceso de desmontaje, diagnosis visual y posterior
montaje.
Comprobaciones finales.
Y, sobre todo, lgica y sentido comn.
2. ANLISIS DE LOS SNTOMAS DE AVERAS QUE PRESENTA EL VEHCULO
2.1.

Recepcin y explicaciones del cliente

El vehculo en cuestin perteneca a un familiar de un profesor del Centro Educativo, el cual pregunt
si podamos investigar la posible avera y reparacin del vehculo, ya que haba intentado su
reparacin en dos talleres, los cuales haban desechado la misma por tratarse de un sistema
complejo, que supona desmontar la caja de cambios y enviarla a Madrid o Barcelona para sus
inspeccin por empresas especializadas en la reparacin de ste tipo de cajas de cambio.
Los sntomas que describi cuando nos dej el vehculo se resumen como sigue:
Se enciende una luz de aviso en el cuadro de instrumentos, la misma que se enciende cuando la
caja de cambios est en modo SPORT
, cuando se arranca el vehculo despus de un
periodo largo de reposo.
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El vehculo no cambia de velocidades (como si fuese en tercera vel.) cuando se utiliza despus de
un periodo largo de reposo (una noche) saliendo en posicin D, y cambia bien, a veces, cuando
lleva un tiempo funcionando. Para circular es necesario ir cambiando manualmente de 1 a 2.
En uno de los talleres en los que estuvo le hicieron un puente con cableado elctrico al motor de
arranque, ya que despus de una noche de reposo, el mismo no funcionaba y era imposible
arrancar el motor.
3. PROCESO DE DIAGNOSIS
3.1.

Anlisis del vehculo y su sistema de transmisin

Conociendo la situacin de partida del vehculo se procede a recabar datos del mismo, como:
Ficha tcnica para conocer el ao de fabricacin y nmero de identificacin del tipo de motor,
necesarios para obtener los datos del mismo en el software Autodata.
Obtener informacin en Autodata de la posibilidad de realizar diagnosis electrnica del sistema y
ubicacin del conector de diagnosis. Segn el programa es posible realizar la diagnosis del
sistema mediante cdigo de destellos, puenteando 2 pines concretos del conector de diagnosis,
mediante una lmpara-testigo del cuadro de instrumentos (precisamente la luz de modo
SPORT), en caso de que no se disponga de conector apropiado en el equipo de diagnosis,
como as ocurri; hay que decir que este sistema de diagnosis por cdigo de destellos fue
implantado por los fabricantes de vehculos en algunos modelos de los aos en que se iniciaba la
carrera de desarrollo electrnico en el automvil (finales de los 80 y principios de los 90), y hoy
en da ya no se utiliza. A continuacin se muestran las informaciones obtenidas en Autodata
acerca del modo de realizar la diagnosis de la transmisin automtica.

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Se intent buscar el manual de taller correspondiente para conocer a fondo el sistema de

transmisin, lo cual result infructuoso. An as se realiz un estudio visual del sistema, llegando
a la conclusin de que se trataba de un sistema de transmisin automtica por trenes
epicicloidales de gobierno hidrulico y control electrnico.
Anlisis y comprensin del funcionamiento del sistema, resumindolo como sigue:
o Los vehculos utilitarios con cambio automtico tradicional tienen 3
posiciones de marcha adelante (1, 2, D), una posicin de marcha atrs o
reversa (R), una posicin de punto muerto (N) y una posicin de parking
(P).
o En la posicin 1, el vehculo va en 1 velocidad y sirve para andar por
ciudad subiendo cuestas o bajando un puerto con mucho desnivel, ya que
ofrece freno motor.
o En la posicin 2, el vehculo parte desde parado en 1 velocidad y cambia a 2 y viceversa,
cuando lo estime conveniente segn diferentes parmetros, de lo que se encarga la
Unidad Electrnica de Control. Se utiliza para circular por ciudad con terrenos llanos.
o En la posicin D, el vehculo parte desde parado en 1 velocidad y va cambiando a 2 y
directa (3 velocidad) y viceversa, cuando lo estime conveniente segn la programacin de
la UCE, sin posibilidad de disponer de freno motor.
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o Este modelo lleva un programa de SPORT, que se activa mediante un botn que hay
junto a la palanca de velocidades y que permite que los diferentes cambios de velocidades
automticos se realicen apurando ms el n de revoluciones del motor (rpm), de modo
que se consiga una marcha deportiva.
o La reversa funciona como si estuviese en posicin 1, pero en sentido de avance contrario.
o La posicin N o de punto muerto sirve para los momentos en los que estamos parados en
un semforo o en un atasco evitando el sobrecalentamiento del convertidor de par.
o La posicin P o de parking funciona como la N o punto muerto, slo que la caja de cambios
queda enclavada mediante un dispositivo mecnico interno a la misma, para evitar el
movimiento del vehculo.
o Slo es posible accionar el motor de arranque (arrancar el motor) en posiciones N o P.
o Disponen de un funcionamiento denominado kick-down, que permite cambiar de una
velocidad superior a la inmediatamente inferior a voluntad del conductor, pisando a fondo
el acelerador y soltando a continuacin.
3.2.

Proceso de diagnosis para obtener los posibles cdigos de avera

Siguiendo el procedimiento previsto en Autodata se procedi a la obtencin del cdigo de

destellos, puenteando los pines A y C, con el contacto puesto, obteniendo el siguiente resultado y
la descripcin de los mismos en Autodata:
Cdigo 12 (inicio y fin de diagnosis).Este cdigo se muestra siempre al comenzar la diagnosis y al
finalizarla, independientemente de que existan o no existan errores en el sistema, de modo que el
tcnico sepa cuando comienza la diagnosis y cuando finaliza.
Cdigo 42 (Cortocircuito solenoide presin de aceite de transmisin)
Cdigo 56 (Seal incorrecta interruptor de marchas cortas/largas)
Cdigo 59 (Seal incorrecta interruptor de posicin estacionamiento-punto muerto)
Cdigo 82 (Seal incorrecta interruptor de marchas cortas/largas)
3.3.

Conclusiones iniciales acerca de las posibles causas de la avera

Lo primero que hay que indicar a los alumnos cuando leemos cdigos de averas es que stos no
son fiables al 100%, ya que el software de la Unidad Electrnica en aquellos aos de fabricacin no
eran complejos, sino simples, y las traducciones de su lectura (cdigo binario a analgico) no
estaban muy conseguidas.
Lo segundo a indicar es que, en ocasiones, ciertos errores debidos a sensores o actuadores de los
sistemas electrnicos, repercuten mostrando cdigos de averas, que segn la lgica, no tienen
relacin con la causa de la avera, adems de mostrar los que s estn relacionados con la misma.
En estos casos hay que dejar de lado esos cdigos errneos y verificarlos cuando realicemos la
diagnosis final despus de la reparacin de la causa que provocaba los dems errores. En casi todas
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las ocasiones dichos cdigos errneos no aparecen despus, con lo que se demuestra lo dicho
anteriormente.
Tres de los cuatro cdigos de avera obtenidos se refieren al interruptor de marchas, que es una
especie de sensor que indica a la Unidad Electrnica de Mando del sistema o Mdulo de Control
cul es la posicin de la palanca de velocidades, colocada segn la voluntad del conductor,
situacin que la Unidad reconoce para actuar en el paso de las distintas velocidades de diferente
forma, segn la posicin de la misma.
Un cdigo de error se refiere al solenoide de presin de aceite, que es un elemento que puede
encargarse de modificar la presin de aceite en la caja de cambios, o bien es el indicador de
presin de la misma. Es probable que este error aparezca como consecuencia del mal
funcionamiento de la Unidad Electrnica debido a los restantes errores, al no poseer ciertos
datos.
A continuacin se muestra la ventana de Autodata con un resumen de los cdigos ledos en los
destellos, su posible localizacin u origen y las posibles causas de la avera.

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4. PROCESO DE REPARACIN
4.1.

Localizacin del elemento que causa la avera

Llegados a este punto y al no disponer de manual de taller del modelo en cuestin, hubo que poner
en prctica la intuicin y la experiencia. En esta fase los alumnos necesitaron ayuda del profesor,
ya que sin manual de taller no tenan claro dnde localizar el sensor de posicin de palanca de
velocidades ni el modo de comprobarlo. Les orient sobre la posibilidad de que dicho interruptor o
potencimetro se encontrase en la zona de la palanca de cambios, ya que por mi experiencia con
otros vehculos era posible localizarlo all. Al desmontar la consola de la palanca pudimos ver que
no exista en esa zona ni interruptores, ni potencimetro, solamente el botn de accionamiento
elctrico del modo SPORT.
Levantamos el capot, utilizamos una luz porttil y revisamos la zona superior de la caja de cambios,
donde se encontraba la palanca de accionamiento de la vlvula hidrulica (que es accionada
mediante la palanca de velocidades), observando que debajo de la misma apareca un dispositivo
con un mazo de cables y un conector.

CONECTOR ELCTRICO

POTENCIMETRO

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DETALLE DEL POTENCIMETRO

DETALLE DEL CONECTOR

ELCTRICO

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4.2.

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Desmontaje del potencimetro

Interpretamos el mtodo de desmontaje del potencimetro, que iba solidario a la caja de

cambios mediante dos tornillos (2) y una tuerca (3), adems de desvincular la varilla de la
palanca de cambios del eje de la vlvula hidrulica, por medio de una tuerca (1).

DESMONTAJE DE LA VARILLA DE LA PALANCA DE

VELOCIDADES AL EJE DE LA VLVULA HIDRULICA

DE LA
TUERCA DE
SUJECCIN DEL
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POTENCIMETRO AL EJE DE LA VLVULA HIDRULICA

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DESMONTAJE DE LOS
TORNILLOS DE SUJECCIN
DEL POTENCIMETRO A LA
CAJA DE VELOCIDADES Y
EXTRACCIN DEL MISMO

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Una vez desmontado el potencimetro, y ya en el banco de trabajo, pudimos observar que por
la parte trasera tena varios tornillos de cierre, por lo que nos atrevimos a abrirlo para poder
analizar si la avera estaba all, ya que no disponamos de informacin para realizar su
comprobacin en banco.
VISTA SUPERIOR DEL POTENCIMETRO DESMONTADO

VISTA INFERIOR DEL POTENCIMETRO DESMONTADO

TORNILLOS DE CIERRE DE AMBAS SEMI-CARCASAS

4.3.

Reparacin del potencimetro

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El potencimetro, una vez abierto, estaba compuesto por un dedo mvil de contacto con 3
escobillas de cobre empujadas por sendos muelles y unas pistas de cobre en una de las dos
semi-carcasas. Las escobillas estaban desgastadas de modo no uniforme, por lo que
entendimos que en algn momento podra no hacer buen contacto y esto fuese la causa del
error electrnico.

PISTAS DE COBRE

ESCOBILLAS DEL
CONTACTO MVIL

ASPECTO DE LAS
PISTAS DE COBRE
TRAS EL DESMONTAJE

Se procedi a la limpieza de los componentes con spray limpiador de contactos elctricos,

cepillo dental y lija fina para las pistas; adems se reconformaron las escobillas que tenan
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desgaste irregular con lima pequea cola de ratn, estirando algo los muelles de ajuste para
que las escobillas hicieran un mejor contacto despus del desgaste sufrido.

Antes del montaje de todo el conjunto, se engras con grasa especial electroconductora.

ASPECTO DE LOS
COMPONENTES TRAS
LA LIMPIEZA

4.4.

Montaje del potencimetro

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El montaje del potencimetro se realiz a la inversa de su desmontaje, no existiendo mayores

complicaciones. Se limpiaron los contactos del conector elctrico con spray de contacto y
procedimos a la comprobacin mediante diagnosis del sistema.
5. PROCESO DE DIAGNOSIS POST-REPARACIN
Se realiz de nuevo la
diagnosis
tras
el
montaje correcto del
potencimetro
y
su
conector
elctrico,
teniendo en cuenta que,
segn Autodata, el
borrado de los cdigos
de averas se realiza
desconectando
la
batera
durante,
al
menos 60 segundos.
Al
realizar
dicha
diagnosis
no
se
encontraron cdigos de
avera en la memoria de
la UCE, por lo que
procedimos a realizar
diferentes cambios de
posicin de palanca a vehculo parado y motor funcionando, observando si se encenda la luz de
averas.
Dichas pruebas finalizaron con xito, por lo que entendimos que habamos completado una correcta
reparacin. An as, nos dimos cuenta de que el motor arrancaba sin el puente elctrico (el cual
retiramos posteriormente), y solamente en las posiciones de palanca N y P, como realmente
corresponde en estos tipos de cambios automticos.
Por ltimo se decidi realizar una prueba en carretera para comprobar el paso automtico de todas
las velocidades en todas las posiciones de palanca, incluso realizando kick-down, funcionando
todo de maravilla.
Indicar que posteriormente pedimos precios del potencimetro en un Concesionario Opel, el cual
tena un coste aproximado de 300 Euros, sin mano de obra, teniendo que esperar algunos das para
recibir el pedido.
6. CONCLUSIONES FINALES
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6.1.

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Conclusiones relativas a la diagnosis previa y final

Una vez finalizado el proceso de reparacin con xito, los alumnos pudieron reflexionar y establecer
una relacin lgica de los cdigos de avera obtenidos en la diagnosis inicial y los sntomas o
fallos del vehculo, con la causa real localizada que provocaba dicha avera. Las conclusiones
fueron las siguientes:
De los 4 cdigos de averas ledos mediante cdigo de destellos, 3 estaban apuntando
directamente a la causa real de la avera. El cdigo restante poda haber aparecido por falta
de lgica de la UCE al faltarle la informacin de un sensor importante en el funcionamiento del
sistema, provocando la aparicin de dicho error. An as se comprob el nivel de aceite de la
caja de cambios por si estuviese algo bajo o en mal estado. Tambin se realiz una diagnosis
final tras la prueba en carretera sin mostrar ningn cdigo de avera.
Los alumnos se auto-cuestionaron lo siguiente: Cmo es posible que la caja de cambios
mantenga hidrulicamente una relacin de velocidad concreta si no conoce la posicin de la
palanca de cambios? La conclusin que sacaron es que el sistema entr en modo recovery o
de emergencia, de modo que cuando la UCE detecta fallo en algn sensor o actuador principal,
acta de forma que el vehculo funcione, an sin prestaciones, al menos para llegar a un taller
de reparacin o no nos deje tirados en la carretera.
Despus de la reparacin, cuando el sensor enva la informacin correcta a la UCE de las
diferentes posiciones en las que el conductor puede situar la palanca de velocidades, la misma
est en condiciones de devolver las seales correctas a las electrovlvulas hidrulicas de
paso, para el cambio automtico de las distintas relaciones de funcionamiento.
El puente elctrico que le haban colocado para arrancar el motor estaba motivado, ya que el
motor no arrancaba ni en posicin N ni en P, ya que la UCE no conoca dichas posibles
posiciones. Ahora ya no le hace falta.
El propietario deca que cuando el vehculo llevaba un tiempo funcionando, a veces funcionaba el
cambio correctamente, lo que podra deberse a dilataciones en el potencimetro, debidas a la
temperatura del vano de motor, que mejorase el contacto elctrico entre las pistas y las
escobillas mviles, eventualmente.
La reparacin realizada, es fiable? Coincidieron en que dicha reparacin no es rentable ni
segura 100%, sino que lo correcto sera sustituir el elemento

6.2. Conclusiones relativas al proceso general de diagnosis y reparacin

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Las conclusiones obtenidas por los alumnos de todo el proceso de reparacin fueron las
siguientes:
1. Ninguna reparacin, en principio, es imposible;
2. Los conocimientos obtenidos del estudio de cualquier sistema pueden resultar importantes
cuando nos enfrentamos a reparaciones de cierto nivel.
3. La diagnosis y posterior reparacin de cualquier sistema conlleva la aplicacin de un mtodo
sistemtico y ordenado, para garantizar el buen hacer y la localizacin real de la avera.
4. En general quedaron sorprendidos por la reparacin que haban efectuado, ya que al principio
no crean que el vehculo se iba a reparar correctamente, con lo que aumentaron su realizacin
personal.
7. CONCLUSIONES FINALES DEL DOCENTE
La reflexin final y conclusiones que puedo extraer de la experiencia educativa descrita son
totalmente positivas, no sin ser consciente de que hubiese sido todo lo contrario si la reparacin
hubiese sido infructuosa, aunque contando con ello de antemano no debe entenderse como una
experiencia negativa.
An as, estas experiencias positivas actan a modo de acicate para posteriores oportunidades
que se presenten.
Desde estas lneas me gustara animar a los compaeros y compaeras que imparten Mdulos
Profesionales en cualquier Ciclo Formativo de F.P. a poner en prctica experiencias de este tipo,
ya que en la mayora de las ocasiones resultarn muy positivas para la formacin integral del
alumnado, preparndolo para cuando llegue el momento de realizar el Mdulo de Formacin en
Centros de Trabajo.

Autora
Nombre y Apellidos: Jess Daz Fonseca.
Centro, localidad, provincia: I.E.S. Torreblanca, Sevilla.
E-mail: jdf007sev@gmail.com

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