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mircoles, 3 de septiembre de 2014

Erosin costera en Trujillo

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Presidente Alan Garca reconoci que moln de Salaverry es causante de este

fenmeno conocido como: erosin
TRUJILLO DEBE DENUNCIAR AL ESTADO POR DAO ECOLGICO Y DESASTRE
OCASIONADO EN SUS PLAYAS

Ciudadanos trujillanos deben recibir del Estado: resarcimiento econmico mediante

un canon y exoneracin del pago de algunos impuestos, porque la erosin afect: su
economa, da su ambiente e infraestructura y su futuro familiar
[El Terminal Martimo Salaverry fue construido por inters de los barones del
azcar, que necesitaban exportar su producto, pero era un lugar inadecuado, pues
es una playa abierta, sin proteccin natural y con apreciable transporte de
sedimentos de sur a norte]

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LA HISTORIA
Con la finalidad de entender el fenmeno de erosin que se est desarrollando al
norte del Puerto de Salaverry, es importante efectuar una resea histrica desde la
poca en que se construy el terminal portuario de Salaverry.
Mediante decreto emitido el 14 de febrero de 1870, el presidente de Per, Jos Balta,
resuelve que la Caleta denominada Garita de Moche, quede convertida en Puerto
Mayor con el nombre de Puerto de Salaverry, en reemplazo de Huanchaco, que
qued reducido a la condicin de Caleta.
El nombre de Salaverry, es en razn al acto histrico referido al combate ocurrido
el 19 de noviembre de 1833, en las faldas de los cerros, que denominaban la baha,
entre las fuerzas revolucionarias del general Felipe Santiago Salaverry y las del
general Francisco Vidal, que obedeca al gobierno del Mariscal Agustn Gamarra.
En el ao 1874 se inicia la construccin de un muelle de fierro, el mismo que entr
en servicio en julio de 1889.
En el ao 1948 la estructura del muelle de fierro de Salaverry se encontraba en
condiciones muy precarias, siendo necesario disponer de un rompeolas para
proporcionar una zona de abrigo en el rea, ante la braveza del mar, por lo que en
1950 el gobierno peruano convoca a licitacin la ejecucin de las obras portuarias
de Salaverry, permitiendo que las firmas interesadas presentaran sus proyectos.

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A principios del ao 1955 el Ministerio de Hacienda, acept los servicios de la firma

inglesa Wimpey &/Co. Ltd. para que estudiara el problema portuario de Salaverry.
Las obras de la primera etapa estuvieron previstas para la construccin de un
rompeolas de una longitud de 1,300 metros y un malecn de atraque de lanchas.
Dicho rompeolas era para darle proteccin al muelle de fierro.
Posteriormente, el monto destinado para la construccin del malecn de atraque
para lanchas fue derivado a la construccin de tres (3) diques de contencin de
arena que estaban ubicados al norte. La obra fue terminada en el ao 1959.
Luego se construye una segunda etapa a cargo de la misma empresa inglesa, quien
ofreci un financiamiento para este fin, cuyo costo estimado fue de 67 millones de
soles.
Las obras correspondieron a: la construccin de un almacn cerrado para carga
general; la construccin de un espign de 200 metros de largo por 25 metros de
ancho para el atraque simultneo de dos buques de calado, y la instalacin y
construccin de vas de acceso.
Estas obras se iniciaron a inicios del ao 1960 y quedaron concluidas a fines de 1961
a un costo aproximado de 64 millones de soles.
Finalmente, se construy una tercera etapa bajo el sistema de administracin y con
financiacin de la firma Wimpey, a un costo estimado de 123 millones de soles (a
presin de los barones del azcar, quienes buscaban un puerto cercano para
poder exportar el edulcorante), y comprendi:
-Construccin de un segundo espign de 225 metros de largo por 30 metros de
ancho, para el acoderamiento simultneo de buques de calado. El ancho de 30
metros, comparado con el de 25 metros del primer espign, obedece al hecho de
haberse previsto la instalacin de columnas para el soporte de las estructuras
metlicas elevadas y fajas transportadoras de azcar a granel.
-Construccin de un almacn con capacidad para 60 mil toneladas de azcar a
granel.
-Instalacin mecnica para la recepcin de azcar a granel. Pesaje distribucin y
almacenamiento para las operaciones de embarque.
Salaverry naci con una falla de origen, pues fue construido en una zona del litoral
caracterizado por ser una playa abierta, sin proteccin natural, en la que existe,
hasta ahora, un apreciable transporte de sedimento del orden de un milln de
metros cbicos al ao.
En 1960 para poner operativo Salaverry, se efecto un dragado en dos etapas
(problema que hasta ahora lo vemos y que no se ha podido superar por la falla que
hemos hecho notar anteriormente) siendo la primera realizada por el Ministerio de
Marina a un costo de 800 mil soles; y una segunda etapa entre 1963-1964 donde se
extrajo 850 mil metros cbicos de material de sedimentacin, habiendo hecho el
trabajo la empresa Batignolles, quien gan la licitacin internacional.
Luego de estos trabajos, en 1965 se crea la administracin portuaria de Salaverry,
por Ley N 15588 del 1 de julio de 1965, la cual tuvo a su cargo el puerto hasta
noviembre de 1968, en el que se reintegr a la Direccin de Administracin
Portuaria, para finalmente en 1970 pasar a formar parte de la Empresa de Puertos
[Enapu], y actualmente es una de las empresas del pull de entidades estatales que
administra Fonafe.
Volviendo a la falla de origen que tuvo el Terminal Portuario Salaverry, fue
necesario, desde su nacimiento, construir una proteccin artificial, constituyndose
una rada que permitiera efectuar operaciones seguras en el puerto.
Al construirse el rompeolas, inicialmente, obstruy el transporte de sedimentos,
originndose un arenamiento al sur del rompeolas y una erosin al norte.
A partir del ao 1964, la arena empieza a rebasar el cabezo del rompeolas,
ingresando al rea operativa del puerto, imposibilitando las operaciones de las
naves.
En diferentes ocasiones se han efectuado dragados en el rea operativa del puerto,
e inclusive con participacin de empresas extranjeras dragadoras, quienes
realizaban el trabajo con dragas de capacidad suficiente para devolver -en el menor
tiempo- las condiciones operativas del puerto.

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07/06/2015

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EN 1967 SE RECONOCE LA EROSIN

Ya desde 1967 se comenz a reconocer que la situacin del puerto Salaverry iba a
originar, con el tiempo, una erosin en las playas ubicadas al norte del terminal.
En 1967 el experto internacional portuario Ing. H. Lundgren de la Universidad de
Copenhague-Dinamarca, efecta una visita al puerto de Salaverry y emite una
opinin tcnica que se resume as:
Tomar fotografa areas desde Uripe en el sur hasta las Delicias en el norte,
cubriendo toda la lnea de la costa y el rea portuaria de Salaverry. Dos: comparar
estas fotografas areas con anteriores a la construccin del puerto, con la
finalidad de predecir la erosin al norte del puerto. Tres: determinar el anlisis, y
sin recurrir a prolongadas pruebas en modelo, encontrar la mejor ubicacin y
direccin de un brazo exterior S1 en el rompeolas, que pueda extenderse hasta la
profundidad de 6 metros y que deber prolongarse por 20 o 30 metros por ao a fin
de sostener las lneas de contorno que avanzan de la mejor manera posible. Cuatro,
comenzar la construccin del brazo S1, tanto pronto sea posible, con el fin de
reducir los costos de dragado en el futuro.
Posteriormente, en el ao 1969, una Comisin Tcnica de Enapu S.A. presidida por el
Cap. de Fragata Miguel Flores Nokesell, emiti un informe sobre el problema de
arenamiento del puerto de Salaverry, disponindose las siguientes
recomendaciones:
Proceder de inmediato a un dragado de la zona interior del puerto, entre el
rompeolas y los diques de contencin, utilizando las dragas de la autoridad
portuaria del Callao o mediante un dragado internacional; construir de inmediato
defensas recomendadas por el Ing. Lundgren, a fin de disminuir el ingreso de arena
por el sur; prolongar el rompeolas hasta la lnea batimtrica de -15 metros y
adquirir una draga de arrastre y succin con aditamento de corte con cabeza de
dragado, con una capacidad de bodega de 800 a 1200 metros cbicos.
EL TNEL DEL TIEMPO
Hacemos todo este recordaris para ir comprendido lo viejo que son los problemas
y que lamentablemente lo que se propone, hoy da, como grandes soluciones, en
realidad, son viejas soluciones que no han dado resultado -por dcadas- para
terminar con el fenmeno erosivo en nuestras playas.
Por ejemplo: el Terminal Portuario de Salaverry ha sido sometido, en diferentes
oportunidades, a dragados extraordinarios para mantenerlo operativo,
destacndose entre ellos los siguientes, sin considerar el dragado que se piensa
hacer actualmente por un valor de 75 millones de soles, anunciado por el presidente
Alan Garca, en su ltima visita a Trujillo. Un verdadero faenn que no solucionar
nada.
-En 1970, mediante la draga Oficial de Mar Landa, un dragado de 69000 m3 y en
1971 un volumen de 100,000 m3 para habilitar un pequeo canal de ingreso.
-En el ao 1972, un dragado integral de 2100,000 m3 efectuado por la draga Volvox
Hollandis para posibilitar una profundidad de 10 metros.
-En el ao 1982 se hizo el segundo dragado integral de 3 772, 143 m3 efectuado por
la draga Gravelines para posibilitar una profundidad de 10 metros. (Este dragado
se realiza cuando Enapu ya haba adquirido la draga Marinero Rivas, actualmente
operativa en Salaverry).
SE LLEG A CONSTRUIR UN MOLO DE 1050 METROS QUE REVENT LAS
PLAYAS DE TRUJILLO
Con la finalidad de posibilitar la retencin de arena y para evitar que la misma
ingrese al rea operativa del Terminal Portuario [TM] de Salaverry, Enapu construy
las siguientes estructuras marinas.
En el ao 1973, Enapu construye el primer molo retenedor de arena de una longitud
de 130 metros, el mismo que se ubica en el cabezo del rompeolas. (Terminan
destruyendo a Las Delicias, ante la inoperancia de los pitucos, veraneantes en este
balneario, quienes no hicieron sentir su voz de protesta y slo atinaron a proteger
sus casa con enrocados).

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07/06/2015

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Entre el ao 1982 y 1983, Enapu construye el segundo molo retenedor de arena, con
una longitud de 530 metros, ubicada en la primera curva del rompeolas.
En el ao 1987, Enapu construye la primera prolongacin del segundo molo
retenedor, con una longitud de 300 metros.
En 1991, el molo ya haba perdido su efectividad para retener el transporte de
sedimentos, habindose destruido 50 metros por efecto del oleaje; sin embargo, en
el 2003 se elabora el estudio de impacto ambiental para la extensin de 250
metros, llegando el molo retenedor a tener 1050 metros en el ao 2004, en el
gobierno de Alejandro Toledo.
Se ha constatado que el estado del molo retenedor de Salaverry de 1050 metros, no
dispone del mantenimiento requerido, pues se puede observar que los espaldones
de piedra, que tiene como finalidad controlar el ingreso de agua al rea operativa,
en pocas de braveza, se encuentran desarmados y como tal no cumplen con la
funcin que le corresponde.
As mismo, el camino de acceso existente en dicho molo, cuya funcin es permitir el
mantenimiento peridico del mismo: est destruido.
Todas estas estructuras marinas estuvieron destinadas a retener arena,
habindose estimado que solo hasta el 1980, segn informacin obtenidas de los
estudios hechos por Enapu, se retuvo un aproximado de 18 millones con cien mil m3
de arena.
CRNICA DE UNA MUERTE ANUNCIADA
En 1967 el experto internacional portuario Ing. H. Lundgren de la Universidad de
Copenhague-Dinamarca, efecta una visita al puerto de Salaverry y emite la primera
clarinada de alerta sobre el fenmeno de erosin que se vea venir en nuestras
playas.
Olas grandes y arenamiento, son las conclusiones a los llegan expertos
holandeses en 1980.
De acuerdo a la informacin obtenida del Estudio Morfolgico de las Playas en las
cercanas del T.M. Salaverry, elaborado en Enapu S.A. por el proyecto Controlamar
con Cooperacin Holandesa, se estima que la playa al norte del puerto comenz a
erosionar en el ao 1956 y esta erosin se estim en 10 m3 anuales.
En el caso de Las Delicias, se menciona, en el referido estudio, que la playa en 1980
se erosion 150 metros y en el lugar de Buenos Aires, aproximadamente 10 metros.
En 2002 se empez a elaborar el estudio Cuantificacin de cambios en el litoral de
Salaverry (Quantificacin of Shoreline Change in Salaverry, Per), que fue
publicado 6 aos despus, y concluye que la erosin tiene la tendencia a emigrar al
norte, ocasionado por el molo retenedor de Salaverry que impide el paso de arena,
por lo que tarde o temprano -este fenmeno- llegara a la playa de Huanchaco.
Por fotografas areas, entre 1969 y el 2000, se concluye que: en Las Delicias, el
mar avanza 7,6 metros al ao, porque al no tener arena es una playa muerta; el
siguiente paso es el avance del mar, dada la falta de un lecho arenoso que se lo
impida, y el tercer paso es la destruccin de la infraestructura fsica cercana a la
orilla. Lo que estamos viendo actualmente.
En el 2003 el Estudio de Impacto Ambiental [EIA] realizado por la consultora
ambiental Desarrollo Ambiental [Dasa] y encargado a Enapu-Salaverry, indica que el
moln tendr la funcin de retener arena, lo que afecta a las playas ubicadas al
norte; sin embargo, en el 2004 se insiste en extender el molo retenedor en 250
metros ms, llegando a la longitud de 1050.
En el 2004 la empresa Royal Haskoning, contratada por Enapu, hace un estudio del
problema de Salaverry referente a la evaluacin de las necesidades de dragado en
la costa de Per y la flota de dragas necesarias para atenderlas, llegando a las
conclusiones siguientes: Construccin de espigones al sur del puerto, adquisicin de
una draga nueva que pueda descargar en la zona de rompiente. Esta draga
realizara el abastecimiento de arena a la zona norte disminuyendo el problema de
erosin.
En el 2006 se organiza la primera Jornada Geogrfica sobre zonas marino costeras,
impulsada por la Sociedad Geogrfica de Lima y el Departamento Acadmico de

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Historia y Geografa de la UNT, llegando a similares conclusiones: la causante de la

erosin en la franja costera, al norte de Salaverry, es el moln retenedor de arena.
El 3 de diciembre de 2007 se realiz el Foro Regional Erosin Costera: Problemas y
Alternativas de Solucin, a la que asistieron los representantes de los gobiernos
locales y regionales, proponindose una estrategia integral para atender la erosin
costera, contaminacin ambiental, prdida de diversidad biolgica y vulnerabilidad
ante desastres.
En el 2008 la Municipalidad Provincial de Trujillo [MPT], mediante el acuerdo N 2252008-MPT nombra una Comisin Especial de Defensa Costera, presidida por el
regidor Fernando Caldern Carvajal e integrada, adems, por los regidores Pablo
Penagos y Carlos Matos.
La misma MPT, el 26 de mayo de 2010, en sesin de concejo, acuerda, por
unanimidad, declarar en situacin de emergencia a las playas de la Provincia de
Trujillo, debido a la erosin costera, adems de comprometer a Enapu, en la
construccin e implementacin del sistema bypass de la arena retenida en el molo
de Salaverry.
El 24 de junio de 2010 el gerente general (e) de Enapu Csar Seperak Gonzles,
responde a la MPT que se est coordinando con dragas extranjeras de mayor
rendimiento que las dragas nacionales, para establecer la posibilidad de dragados
en Salaverry, con descarga en la zona norte, con lo cual podr mejorarse la erosin
de sus playas [sic].
Argumenta Enapu, con el informe del Ing. Manuel Villamonte Ciuffardi, que el sistema
de bypass entre la zona sur y la zona norte de Salaverry fue descartado en 1981 por
el proyecto Controlamar y no considerado por la empresa Royal Haskoning, por no
ser una solucin tcnica y flexible para dragar el puerto y por sus altos costos, lo
cual no resuelve el problema para el puerto [sic].
En otras palabras, a Enapu le interesa que Salaverry est operativo y no le importa
que 22 kilmetros de longitud de la franja costera estn erosionados y miles de
ciudadanos en peligro inminente.
En abril de 2008, por encargo de Pro Inversin y la Autoridad Portuaria Nacional la
empresa holandesa Royal Haskoning realiza el estudio de Sedimentacin en
Salaverry, en el marco del Proyecto Concesin de Terminales Portuarios en
Chimbote y Salaverry.
Este revelador estudio pone en evidencia la grave situacin por la que atraviesan las
playas al norte de Salaverry, haciendo la dramtica prediccin que de no tomarse
acciones inmediatas de recuperacin de playas al ao 2024, el balneario Las
Delicias (distrito de Moche) retroceder 150 metros y la playa de Buenos Aires
(distrito de Vctor Larco) ser ganado por las aguas marinas en 100 metros de
longitud, desapareciendo su plaza de Plaza de Armas y local Municipal.
En julio de 2010, por encargo de la Municipalidad Provincial de Trujillo, la Fundacin
Skagen Innovation Center de Dinamarca, elabora el Preestudio Salaverry-Huanchaco
Situacin de Emergencia, en el que pone de manifiesto la grave erosin de las playas
al norte de Salaverry y que la causante es el molo retenedor de arena de 1050
metros de extensin. La velocidad de la erosin es de 26 a 34 anuales de Las
Delicias y 7 a 12 metros anuales en Buenos Aires.
CONCLUSIONES
-La presencia de rompeolas y el molo retenedor en el Terminal Martimo Salaverry,
impide el transporte normal de sedimentos hacia el norte de la costa, motivando que
en dichos lugares se desarrolle el fenmeno de erosin [desgaste de la superficie
terrestre por agentes externos, como el agua o el viento] en sus playas, y el de
acrecin [crecimiento por adicin de materia, como en los depsitos de minerales o
los continentes] en la zona sur de Salaverry, anterior al molo retenedor de 1050
metros.
El mismo presidente de la Repblica, Alan Garca, en su ltima visita a Trujillo el
sbado 19 de marzo de 2011 para ver el problema de nuestro litoral reconoci: [hay
que abrir un paso de agua en el moln que fue el que cambio la orientacin de la
corriente]. Como dicen los abogados: A confesin de parte, relevo de pruebas.

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Conforme indica el estudio Salaverry- Huanchaco, Situacin de Emergencia de la

Fundacin Skagen Innovation Center de Dinamarca, hay que alimentar inicialmente
de arena de 2 a 3 millones de metros cbicos la estacin 3000 y la 13000; la arena
extrada del canal de navegacin del Puerto de Salaverry, de acuerdo al Estudio de
Impacto Ambiental 2003, deber ser colocada mediante tuberas flotantes en la
playa, al norte del puerto; el molo retenedor de 1050 metros debe ser reducido
gradualmente, al mismo tiempo que se hace el dragado del canal de navegacin del
puerto en los prximos dos aos.
As mismo, el espign de Las Delicias, mandado a construir por los veraneantes y
hecho por un valor de 300 mil dlares por la empresa P y D. S.A. Csar Fuentes
Ortz, quien les ofreci que con esta accin se iba a formar en Las Delicias una
baha, donde las lanchas podran acoderarse en las casas, al estilo Miami, debe ser
retirado, antes de iniciar la alimentacin de arena.
El Gobierno, el jueves 17 de marzo de 2011, declar, mediante Decreto
Supremo, el Estado de Emergencia de los balnearios de Las Delicias, Buenos
Aires y Huanchaco por el plazo de 60 das, para ejecutar las acciones
inmediatas destinadas a atender la emergencia y rehabilitacin de las zonas
efectuadas.
El anuncio de Alan Garca, de utilizar 75 millones de soles para la contratacin de
una draga succionadora, como la Felippo Brunelleschi que se viene voceando, no
hace ms que confirmar que sta es una accin para mejorar la operatividad del
puerto de Salaverry, ms no el de atender las acciones en la franja costera
afectada, que es la zona declarada en estado de emergencia.
El enrocado con una partida econmica de dos millones 299 mil soles, administrados
por el Gobierno Regional de La Libertad, presidido por Jos Murgia Zannier, no es
una solucin al problema, es un mtodo de proteccin de la ribera, pero no de la
playa que se perder por falta de arena. La arena de estos 22 kilmetros de franja
costera est en Salaverry. El enrocado, finalmente, crea condiciones para la
proliferacin de ratas y alimaas que encuentran refugio entre las piedras.
Con las declaraciones de Alan Garca, respecto a abrir un paso en el moln, como
una medida para que la corriente no entre con fuerza a los balnearios trujillanos, se
rompe el tab de que el molo de 1050 metros, construido por Enapu, es intocable.
Con eso se tira abajo el prurito que tena Enapu, cuando se trataba el tema de hacer
un bypass y el de desmontar el molo en dos aos, poco a poco, conforme lo
recomienda la Fundacin Skagen Innovation Center de Dinamarca.
-Las autoridades deben pisar tierra firme, con decisiones que sean efectivas y den
solucin al problema, hay que recordar que Alan Garca y el Apra se va del gobierno
el 28 de julio de 2011, pero los gobiernos municipales y el regional continan. Esa es
su responsabilidad en la historia.
ATENCIN CANDIDATOS AL PRXIMO CONGRESO
-Finalmente, en lugar de que los candidatos al prximo Congreso de la Repblica,
ste es un tema importante que nadie lo toca, por ser tcnico y por no ser
polticamente rentable, con la inmediatez que ellos necesitan en este proceso
electoral del 10 de abril.
Los ciudadanos trujillanos deben recibir del Estado: resarcimiento econmico
mediante un canon y exoneracin del pago de algunos impuestos; porque la erosin
afecto: su economa, dao su ambiente e infraestructura y su futuro familiar. La
corriente marina generada por mano humana, con las malas decisiones de
sucesivos gobiernos, ha afectado por ms de 40 aos a una franja costera de 22
kilmetros, donde estn ubicados los principales balnearios de Trujillo. Es momento
de generar opinin pblica, para que el Estado Peruano pague a los trujillanos, de
una u otra forma, por la situacin de desastre y dao ecolgico provocado por sus
desacertadas medidas. (Ramn Daniel Azabache Zelada/ Revista OK 134-2011)

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07/06/2015

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En la vista de Google se puede observan como la erosin marina se origin porque el

transporte natural de arena de sur a norte se interrumpi por la construccin de un
moln o molo, que a la fecha tiene 1050 metros de longitud. Ese moln no fue
solucin para el Terminal Portuario y destruy a los principales balnearios de
Trujillo. Son 60 millones de metros cbicos de arena que se han acumulado en el
Puerto de Salaverry y que le pertenecen a las playas de Trujillo.

Publicado por OK La revista de Trujillo en 16:02

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1 comentario:
Marlon Gala 27 de marzo de 2015, 18:45

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