Diseño de Pavimentos

UNSAAC FACULTAD DE ING.
CIVIL
DISEO DE PAVIMENTOS
GENERALIDADES
El pavimento es un elemento estructural horizontal apoyado en toda su superficie, diseada y
construida para soportar cargas estticas y dinmicas en un periodo de tiempo. El pavimento est
formado de una o varias capas de materiales de espesores y calidades diferentes. Tiene como funcin
ms importante proporcionar una superficie resistente al trfico y a los agentes atmosfricos, adems
de proporcionar una superficie suave y confortable para el deslizamiento de los vehculos.
ESQUEMA: CORTE DE
UN PAVIMENTO RGIDO DE CONCRETO
ESTRUCTURA
DEL
PAVIMENTO
LOSA DE
DE CONCRETO
CONCRETO HIDRULICO
HIDRULICO
LOSA
BASE
BASE
SUB
RASANTE
SUB
RASNTE
SUB
RASANTE
SUB
RASANTE
COMPACTADO
COMPACTADO
SUELO
DE
FUNDACIN
SIN
SINCOMPACTAR
COMPACTAR
ESTUDIO DE TRFICO
GENERALIDADES
El estudio de trfico viene a ser un factor importante para el diseo del pavimento, dado que el
volumen, las dimensiones y el peso por ejes de los vehculos influyen en dicho diseo.
Es necesario conocer el nmero de vehculos para proyectar una va para un determinado periodo de
diseo, por tanto debemos tener informacin referente sobre el trfico, para ello se realiza un aforo
vehicular en la va, durante un periodo determinado.
El trnsito existente es aquel que se presenta en la va antes de ser pavimentada, estas pueden llevar
poco, mediano o elevado nmero de vehculos, esta informacin nos sirve para determinar
apropiadamente los factores de fatiga ocasionados por el trfico.
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UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL
VOLUMEN DE TRNSITO
Se han realizado estudios sobre cules son los das de una semana que llevan los denominados
volmenes normales de trnsito, teniendo como resultado que: De lunes a viernes los volmenes de
transito son estables, mientras que entre los das sbado y domingo se muestra un ligero crecimiento
debido a que durante estos das circula una alta demanda de usuario de tipo comercial.
Tambin es necesario mencionar, con referencia a la variacin diaria de los volmenes de trnsito,
que se presentan mximos en aquellos das considerados de eventos especiales, como son: Semana
Santa, Fiestas del Cusco, Fiestas patrias, Fiestas patronales, Navidad y Fin de ao.
Hay meses que las vas presentan variaciones notables de volumen, los ms altos volmenes de
trnsito se registran en poca escolar, que coincide con las actividades laborales de la zona.
El volumen de transito promedio diario que caracteriza cada mes, son diferentes dependiendo, de la
categora y del tipo de servicio que presentan las calles y carreteras; sin embargo, no es muy grande
el patrn de variacin ao a ao a menos que ocurra cambios importantes en la zona de estudio.
VEHCULO DE DISEO
Las caractersticas de los vehculos, adems de condicionar los aspectos referidos en la norma, a
travs del peso bruto admisible, conjugado con la configuracin de los ejes, influyen en las
dimensiones del pavimento.
Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin del trfico que utiliza o
utilizar la va. Normalmente, hay una participacin suficiente de vehculos pesados para
condicionar las caractersticas del proyecto de carretera. Por consiguiente, el vehculo de diseo
normal ser el vehculo comercial rgido (camiones y/o mnibus).
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera.
As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y sobre ancho
de la seccin transversal, el radio mnimo de giro, intersecciones y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los
carriles.
La relacin de: peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de las pendientes
admisibles.
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CLASIFICACIN DE VEHCULOS
Conforme al Reglamento Nacional de Vehculos, se consideran como vehculos ligeros aquellos
correspondientes a las categoras L (vehculos automotores con menos de cuatro ruedas) y M1
(vehculos automotores de cuatro ruedas diseados para el transporte de pasajeros con ocho asientos
o menos, sin contar el asiento del conductor).
Sern considerados como vehculos pesados, los pertenecientes a las categoras M (vehculos
automotores de cuatro ruedas diseados para el transporte de pasajeros, excepto la M1), N (vehculos
automotores de cuatro ruedas o ms, diseados y construidos para el transporte de mercancas), O
(remolques y semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y O).
Categora L: Vehculos automotores con menos de 4 ruedas
L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h.
L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h.
L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.
L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de 50 cm3 o
una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de 50 cm3 o
velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no excedan de una tonelada.
Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos

para el transporte de pasajeros
M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de 5 toneladas o menos.
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M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de ms de 5 toneladas.
Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposicin de los
pasajeros se clasifican en:
Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento
frecuente de stos.
Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y,
tambin diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o
en un rea que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados.
Categora M1 Servicio de Taxi
Categoras M2 y M3
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Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos

para el transporte de mercanca
N1:Vehculos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos.
N2 :Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas hasta 12 toneladas.
N3 :Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categoras N1, N2y N3
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Categora O: Remolques (incluidos semiremolques)

O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0.75 toneladas hasta 3.5 toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3.5 toneladas hasta 10 toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.
Categoras O2, O3yO4
DIMENCIONES DE VEHCULOS
Datos bsicos de los vehculos de tipo M utilizados para el dimensionamiento de carreteras Segn
Reglamento Nacional de Vehculos (D.S. N 058-2003-MTC)
Tipo de vehculo
Alto
Anch
Vuelo
Anch
Larg
Vuelo
Radio
total
o
Total
lateral
o
ejes
o
total
ejes
trasero
mn.
rueda
delanter
Vehculo ligero
1.30
2.10
0.15
1.80
5.80
o
0.90
3.40
1.50
exterior
7.30
(VL)
mnibus de dos
4.10
2.60
0.00
2.60
13.20
2.30
8.25
2.65
12.80
ejes (B2)
mnibus de tres
4.10
2.60
0.00
2.60
14.00
2.40
7.55
4.05
13.70
ejes (B3-1)
mnibus de
4.10
2.60
0.00
2.60
15.00
3.20
7.75
4.05
13.70
cuatro ejes (B41)

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Vuelo
Separacin
mnibus
4.10
2.60
0.00
2.60
18.30
2.60
6.70 / 1.90 /
3.10
12.80
articulado (BA-1)
Semirremolque
4.10
2.60
0.00
2.60
20.50
1.20
4.00
6.00 / 12.50
0.80
13.70
simple (T2S1)
Remolque simple
4.10
2.60
0.00
2.60
23.00
1.20
10.30 /
0.80
12.80
(C2R1)
0.80 / 2.15 /
Semirremolque
1.20
7.75
5.40 / 6.80 /
1.40
13.70
1.20
1.40 / 6.80
5.45 / 5.70 /
1.40
13.70
2.00
1.00
doble (T3S2S2)
Semirremolque
4.10
4.10
2.60
2.60
0.00
0.00
2.60
2.60
23.00
23.00
remolque
1.40 / 2.15 /
(T3S2S1S2)
Semirremolque
5.70
5.40 / 11.90
4.10
2.60
0.00
2.60
20.50
1.20
simple (T3S3)
Fuente: Manual de CarreterasDiseo Geomtrico (DG 2013) - pg. 33
PESO VEHICULAR
Los vehculos que circulan por las vas urbanas estn destinados a distintos usos en funcin de su
peso, su potencia, sus dimensiones y maniobrabilidad, los cuales condicionan la resistencia del
pavimento1.
SEGN EL REGLAMENTO DE PESOS DIMENSIN VEHICULAR
Fuente: Reglamento Nacional de vehculos pg. 78
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CARGA TIL SEGN LA AASHTO

TRNSITO VEHICULAR PROYECTADO
TRNSITO ACTUAL
El transito actual de la va en estudio es relativamente bajo y solo transitan los vehculos
necesarios para satisfacer las necesidades mnimas de los pobladores de la zona.
En cuanto al estado actual de las calles a pavimentar, presenta una topografa variada,
contando con la presencia de fuertes pendientes como tambin de pendientes suaves pero en
poca proporcin, algunas calles cuentan con canales de evacuacin de aguas pluviales;
como tambin con sistemas de agua y desage.
INCREMENTO DE TRNSITO
La va al ser intervenida y con la concretizacin futura de este proyecto, pretende mejor
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comodidad y de este modo crear un circuito que satisfaga bien las necesidades de los
pobladores que ao a ao se vienen incrementando y adems se tienen muchas otras APVs
colindantes con las mismas caractersticas. Es de este modo que el volumen de transito
aumentara significativamente a los niveles reales de una va urbana.
TRNSITO FUTURO
Un pavimento debe ser diseado para soportar el trnsito inicial y aquel que pase durante su
vida til, por ello es importante conocer el volumen de trnsito futuro.
El volumen de trnsito futuro de una va puede ser estimado con razonable precisin a partir
de datos sobre el trnsito existente y mediante un anlisis estadstico de su evolucin
histrica.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, maneja informacin estadstica sobre el
crecimiento vehicular por tipo de vehculo y por regin del pas, estos datos muestran
claramente las tendencias de crecimiento vehicular en el Pas.

R/: Cifras revisadas, reajustadas por haberse detectado mayor incremento de inscripciones
vehiculares a partir del ao 2002.
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Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP.

Fuente: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA.
PARQUE AUTOMOTOR POR CLASE DE VEHICULO: 2012
927,698
1,000,000
800,000
600,000
318,484
UNIDADES400,000292,840
246,205
171,407
200,000 59,088
39,476
48,917
33,722
0
AUTOMOVIL
STATION
WAGON
CMTA.
PICK
UPY
CMTA.
RURAL
CMTA.
PANEL
OMNIBUS
CAMION
REMOLCADOR
REMOLQUE
SEMI-REMOLQUE
Grfico: PARQUE AUTOMOTOR POR CLASE DE VEHICULO:

2012
Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP.
Fuente: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA.
ANLISIS DE TRFICO PARA EL DISEO DE PAVIMENTO
Un pavimento debe ser diseado para soportar el transito inicial y aquel que pase durante su
vida til; sin embargo, no es muy fcil calcular el transito futuro ya que existen un sin fin de
factores que intervienen; sin embargo siendo la va afirmada existen relaciones que pueden
estimar con exactitud el trnsito futuro existente. Este estimativo requiere del conocimiento
del valor de la tasa anual de crecimiento del trnsito.
El trnsito inicial de vehculos pesados TDI usado para el diseo es la suma del normalmente
existente, el atrado (ocasionado por la pavimentacin de la va) y el generado (generado a
partir de la creacin de la va). Adems hay que considerar que para el dimensionamiento
solo interesa el transito que pasa por un solo carril (denominado carril de diseo).
Para determinar apropiadamente los factores de fatiga ocasionados por el trfico para ser
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usados en el diseo estructural del pavimento, primero debe conocerse el nmero y magnitud
de las cargas por eje esperadas durante de tiempo dado. Normalmente tienen un rango desde
ligeras (2000 lb.) hasta pesadas (en exceso de los lmites legales).
Las investigaciones han demostrado que el efecto sobre el comportamiento de un pavimento
de cualquier carga de eje puede ser representado por un nmero equivalente de aplicaciones
de carga de eje simple de 18000 lb. (EAL).
CARRIL DE DISEO
Es aquel por el cual se espera que circule mayor cantidad de vehculos pesados. En las vas de
dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos, puede ocurrir que ms
camiones cargados transiten en una direccin que en la otra, entonces lo que se debe tener en
cuenta al determinar el volumen de trnsito, es el ms crtico es decir el que recibe el servicio
ms severo.
PERIODO DE DISEO
La vida til de los pavimentos puede variar de 20 a 40 aos. El periodo de diseo asumido
afecta el espesor de la losa de rodadura, ya que determina a cuntos camiones debe servir el
pavimento.
ANALISIS DE TRFICO
Para este trabajo, se realiz el anlisis de trfico en la calle Tpac Yupanqui que es el nico
acceso vehicular a la APV. Tres Cruces.
El conteo se realiz durante 7 das continuos, empezando el da lunes 08 de julio y
terminando el da domingo 14 del mismo mes.
TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)
AFORO VEHICULAR
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Fuente: Elaboracin propia
TIPO DE VEHICULOS REGISTRADOS

RESUMEN Y PORCENTAJE

CRECIMIENTO DEL TRFICO
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El crecimiento del trfico, o en algunos casos su estancamiento o declinacin es importante

cuando se disea la estructura.
PROYECCIONES
DEL
PARQUE
VEHICULAR
ESTIMADO,
SEGN
DEPARTAMENTO: 2013
Fuente: OGPP - OFICINA DE ESTADSTICA

Del cuadro anterior, tenemos que el factor de crecimiento anual de Cusco para el ao 2013
es 4.9 %
Si se desea obtener el factor de crecimiento ponderado anual del trfico (FCPA) de
manera ms exacta, se puede obtener a partir de la siguiente frmula:
(1+r ) 1
FCanual=
nr
Dnde:
r.
: Tasa anual de crecimiento de trnsito (%)
n.
: Periodo de diseo del pavimento en aos
Reemplazando:
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FCanual=1.636
Eje Simple ( F LS ):
[ ]
L
F LS = S
8.15
4.3.1.1 FACTOR DE EQUIVALENTE DE CARGA

Eje Simple ( F LS ):
[ ]
L
F LS = S
8.15
Dnde:
LS
: Carga para eje simple
Eje Tndem ( F ):
4
[ ]
L
F = T
14.5
Dnde:
LT
: Carga para eje Tndem
TRNSITO DE DISEO
Para determinar el trnsito de diseo existen diferentes metodologas dependiendo del
mtodo del diseo del pavimento que se vaya a utilizar. El mtodo empleado para determinar
el trnsito de diseo para el proyecto es utilizando el ESAL de diseo:
El Instituto del Asfalto, recomienda que los efectos del trnsito y el diseo estructural de
pavimentos se exprese en trminos del nmero de aplicaciones de carga equivalentes a18,000
lbs que soporta un eje simple (ESAL).
TRNSITO PROMEDIO DIARIO INICIAL (TPDI)
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N L =ConteoF CEFC
Dnde:
FCE
: Factor de crecimiento estacional
FC
: Factor carril
FACTORES DE CORRECCION ESTACION SAYLLA PARA VEHICULOS LIGEROS
Fuente: OGPP - OFICINA DE ESTADSTICA
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De los cuadros anteriores se tiene el siguiente resumen:

ESTACIN SAYLLA MES DE
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ABRIL
VEHICULO
F.C.E.
LIGERO
1.292215
PESADO
1.197009
FACTOR CARRIL
PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS EN EL CARRIL
DE DISEO
NUMERO DE CARRILES PORCENTAJE DE TRANSITO
DE
EN EL CARRIL DE DISEO
TRAFICO (2
DIRECCIONES)
2
4
6
50
45 (35-98)
40 (25-98)
Entonces Fc. = 0.50

ESTRATIGRAFIA DE EJES
Tomando los resultados anteriores delos vehculos contabilizados obtenemos la estratigrafa
de ejes considerando los pesos promedios por eje2
4.3.1.2 NMERO DE REPETICIONES DEL EJE DE REFERENCIA (N18)
N 18=F LN L
Dnde:
FL
: Factor de Equivalente de carga
NL
: Numero de Repeticiones de Carga de ejes
4.3.1.3 ESAL DE DISEO

El ESAL para el periodo de diseo se obtendr segn la frmula3:
ESAL= Esal primer aoFc anualn
Dnde:
Esal primerao
: Repeticiones esperadas para el primer ao
Esal primer ao =N 18365
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Fcanual
n
: Factor de crecimiento vehicular anual

: Periodo de diseo

ESALs=0.103 x 106 Repeticiones
PAVIMENTOS RGIDOS
Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de rgidos debido a la naturaleza de la losa de
concreto que la constituye.
Debido a su naturaleza rgida, la losa absorbe casi la totalidad de los esfuerzos producidos por las
repeticiones de las cargas de trnsito, proyectando en menor intensidad los esfuerzos a las capas
inferiores y finalmente a la subrasante.
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:
o Pavimentos de concreto simple con juntas
o Pavimentos de concreto reforzado con juntas
o Pavimentos de concreto continuamente reforzados
DISEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO POR EL MTODO PCA
El procedimiento de diseo desarrollado por PCA establece varias condiciones tales como:
La transferencia de cargas dependiendo del tipo de pavimento que se considere
El uso de hombros de concreto o asfalto o adheridas al pavimento permite reducir los esfuerzos de
flexin y deflexin producidos por las cargas de los vehculos en los bordes de las losas
Para reducir los esfuerzos que se producen al paso de las ruedas sobre las juntas es necesario el uso
de las sub base estabilizada ya que estas proporciona superficies de soporte de mejor calidad y
resistencia a la erosin a causa de las defecciones de las losas de pavimento
FACTORES DE DISEO
Fundamentalmente para desarrollar el diseo de un pavimento rgido es necesario conocer las
condiciones del lugar para escoger el tipo de pavimento que se va a construir as como las
caractersticas de las son base y tipo de hombros a utilizar el procedimiento se realiza teniendo en
cuenta los siguientes factores
1.- RESISTENCIA A LA FLEXION DEL CONCRETO (MR)
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El mtodo de la PCA consider utilizar el mdulo de ruptura a los 28 das y se puede determinar de
acuerdo a los siguientes criterios
Norma E-060
La ACPA recomienda MR =550psi-700psi
La norma EG-2000 especifica que MRmin =40 kg/cm2
Algunos pases toman para diseo la resistencia del concreto a los 90 das ya que se acepta que a
edades tempranas el concreto es poco solicitado
2.- CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO
La capacidad de soporte del slo es el mdulo de reaccin de la capa de apoyo del pavimento de
concreto
Esta capacidad de soporte el se mide en trminos del mdulo de reaccin de la subrasante (K)
Se determina en base a un ensayo de carga directa con una placa circular de 1 pulgada de espesor y
30 pulgadas de dimetro, sorpresa en trminos del mdulo de reaccin de subrasante (K)
3.- PERIODO DE DISEO
La vida de los pavimentos de concreto puede variar de 20 a 40 aos
El periodo de diseo se considera como el periodo de anlisis de trfico ya que es difcil hacer la
prediccin del trnsito con suficiente aproximacin para un periodo largo
Para un pavimento rgidos se considera adecuado a tomar un periodo de diseo de 20 aos por lo que
el que se elige incide directamente en los espesores ya que estos determinar cuntos vehculos
tendrn que circular sobre el pavimento en ese lapso
La seleccin de un periodo de diseo para un proyecto especfico a estar basado en criterios
ingenieril es, tipo de carretera a nivel de trfico anlisis econmico de costos del pavimento, as
como el servicio que presentaba en todo el periodo
4.- TRANSITO DE DISEO

Para determinar el trnsito de diseo es de fundamental importancia conocer el nmero y magnitud
de las cargas por eje esperadas durante el periodo de diseo
Para el anlisis del trnsito por el mtodo de la PCA debe seguirse los procedimientos estudiados
anteriormente sin considerar el concepto del factor de equivalencia de carga
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Debe determinarse el volumen total esperado durante el periodo de diseo para cada rango de carga y
cada tipo de eje (siempre, tandem y tridem) en la estratigrfia de ejes, separadamente y tabular de
informacin
Para poder conocer estos valores es necesario considerar factores como el transit inicial en el carril
de diseo, el factor de crecimiento anual del trnsito, el factor de seguridad
FACTOR DE SEGURIDAD POR CARGA
El factor de seguridad aumenta la carga del trfico. El factor de seguridad de la carga que se
considere depende de la importancia de la va. Se recomienda los siguientes valores
1. Para proyectos interestatales y otros de mltiples Carriles donde el flujo de trfico ser
interrumpido y donde habr altos volmenes de trfico de camiones FS =1.2
2. Para carreteras y calles arteriales Don Del volumen de trfico de camiones ser moderado
FS= 1.1
3. Para carreteras y calles residenciales, y otras que soportan pequeos volmenes de trfico de
camiones FS= 1.0
4. En casos especiales con muy altos volmenes de trfico pesado y cero mantenimiento o se
puede usarse FS=1.3
El Valor mximo de carga de cada rango considerado se multiplica por el factor de seguridad, y este
Valor se usa como carga de diseo
5.- ESPESOR INICIAL DE LA LOSA DE CONCRETO
Para determinar el espesor inicial de la losa sea utilizada en baco de dimensionamiento para que
deje simple
En base a la siguiente informacin:
Mdulo de reaccin de la capa de apoyo del pavimento
El carga de diseo por factor de seguridad
Mdulo de diseo del concreto
6.- ACOTAMIENTOS Y JUNTAS TRANSVERSALES
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Dado que las zonas crticas de fallan pavimentos son las deporte, estudios recientes se han enfocado
a investigar el efecto de sujecin creado por la colocacin de varilla se en la unin del pavimento o
con sus acotamientos
Es indudable que a tener mecanismo de transferencia de cargas en los bordes, el pavimento tendr
menos posibilidad de fallar en esas zonas, ya que se evitar por un lado el efecto de bombeo y en el
sector leccin ante en caso de presentarse erosin de la capa de apoyo en las zonas perimetrales
7.-ANLISIS POR FATIGA
El concreto al igual que otros materiales se ve afectado por la repeticin de esfuerzos a los que est
sometido este fenmeno recibe el nombre de fatiga
En pavimentos el concreto a trabajar a flexo traccin podra causar fatiga el esfuerzo de traccin
atencin por de peticin o inversin de esfuerzos
Por tanto del anlisis por fatiga controla el agrietamiento por fatiga es decir que a criterio del fatiga
se utiliza para mantener los esfuerzos inducidas a la losa de concreto dentro de los lmites aceptables
Y el mtodo de anlisis se basa en el anlisis de esfuerzos en la traccin es crtico es empleado el
mtodo de la elementos finitos debido a posiciones de carga
8.- ANLISIS POR EROSIN
La parte de limitar el nmero de repeticiones de carga de tal forma que los esfuerzos leccin antes no
produzcan agrietamiento por fatiga ser necesario verificar que no se presente de reaccin bajo las
losas esto puede ocurrir sin ser re hablan de ese la capa de pollo o Sub base cuando est compuesta
por suelos con un alto contenido de finas, producto del ingreso de agua a travs de las grietas y juntas
Esto generalmente se presenta en los pavimentos sin pasar juntas con trnsito pesado
Este tipo de problemas se relaciona ms con las de fracciones excesivas que con los esfuerzos
flexinantes
JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO
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La separacin de las juntas es motivo de complicados clculos tericos, por lo que es recomendable
estudiarla en base a la experiencia y condiciones locales
La funcin de las juntas consiste en mantener las canciones el que se desarrolla en la estructura del
pavimento dentro de los valores admisibles del concreto, o a disipar tensiones debido a dieta
mientras inducidas debajo de las mismas cuentas
FUNCIONES ESPECFICAS DE LAS JUNTAS
1. El control de agrietamiento transversal y longitudinal provocado por las restricciones de
contraccin, combinndose con los efectos del pan Diego alabeo de las losas as como las
cargas de trfico
2. Dividir el pavimento en paos prcticos para la construccin
3. Absorbe los esfuerzos provocados por los movimientos de las losas
4. Darle forma al depsito para el senado de cuentas una construccin adecuada y al tiempo, as
como en diseo apropiado de las cuentas incluyendo un efectivo sellado son elementos claves
para el buen comportamiento del sistema de juntas
TIPOS DE JUNTAS
1. De acuerdo a su ubicacin respecto a la Direccion principal del pavimento en las juntas
pueden ser
Longitudinales
Transversales
2. De acuerdo a la funcin que cumplen las juntas pueden ser
De contraccin
De dilatacin o expansin
De aislamiento
De articulacin
De construccin
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3. Segn la forma pueden ser
Juntas rectoras
Juntas machiembradas
Juntas acanaladas
RECOMENDACIONES PARA LAS JUNTAS
En las juntas son muy importantes en la duracin del pavimento siendo una de las pautas para
calificar la bondad de un pavimento en consecuencia la oportuna separacin de las fallas en
las juntas es decisiva para vida del servicio de un pavimento
Por eso ancho, por la funcin que cumple y para lograr un lustro de amianto suave debern
ser rellenados con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas especificadas
Las juntas deben ser lo ms delgadas posibles y con el mnimo espesor
Cuando se termina una jornada de trabajo se realizan juntas de construccin
Las cuentas Juntas machiembradas no son recomendables
DISEO DE JUNTAS
Las necesidades del sistema de juntas es el resultado del deseo de controlar el agrietamiento
transversal y longitudinal estn evita miento se presenta por la combinacin de varios efectos, entre
los que podemos mencionar la contraccin por secado del concreto, los cambios de humedad y de
temperatura, la aplicacin de cargas de trfico, las restricciones de la subrasante o terreno de pollo y
tambin por ciertas caractersticas de los materiales empleados
ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEO DE JUNTAS
1. Consideraciones ambientales
2. Espesor de la losa
3. Transferencia de carga
4. Trfico
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5. Caractersticas del concreto

6. Tipo de subrasante o terreno de apoyo
7. Caractersticas del sellador
8. Apoyo lateral
9. Experiencias pasadas
MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA
Es la capacidad que tiene una junta de transferir algo de la carga de un lado de la junta a otro, es decir
de un pao al pao adyacente. Un adecuado mecanismo de transferencia se requiere para asegurar un
buen desempeo del pavimento dado que disminuye las deflexiones, reduce el escalonamiento, el
desportilla miento en las juntas, y las fisuras en las esquinas. Los mecanismos que contribuyen a la
transferencia de cargas entre losas adyacentes son:
Trabazn de agregados, es el engranaje mecnico que existe entre los agregados de ambas caras de
las losas adyacentes. Depende de la resistencia al corte de las partculas de los agregados, del
espaciamiento entre las juntas transversales, del tipo de subbase, y del trnsito.
El tamao de los agregados es crtico para la transferencia de carga. Cuando el tamao es menor de
25 mm proveen una resistencia marginal. Por lo general el comportamiento de los agregados
triturados es mejor que el de los zarandeados.
Estudios indican que la trabazn de agregados puede funcionar para pavimentos diseados con un
Nmero de Repeticiones de EE menores a 4 millones en el periodo de diseo.
Pasadores dowells, incrementan mecnicamente la transferencia de carga aportada por la
trabazn de agregados, es necesaria para pavimentos con un Nmero de Repeticiones de EE mayores
a 4 millones en el periodo de diseo.
Son barras de acero lisas (cuyo dimetro aproximado es 1/8 del espesor de la losa), insertadas en la
mitad de las juntas con el propsito de transferir cargas sin restringir el movimiento de las losas y
permitiendo el alineamiento horizontal y vertical. El empleo de pasadores disminuye las deflexiones
y los esfuerzos del concreto, reduciendo el escalonamiento, bombeo y las fallas de esquina.
Pgina 26
BARRAS DE AMARRE
Son aceros corrugados colocados en la parte central de la junta longitudinal con el propsito de
anclar carriles adyacentes, mejorando la trabazn de los agregados y contribuyendo a la integridad
del sello empleado. Como ya se ha mencionado, pueden servir como mecanismos de transferencia de
carga.
SELLADO DE LAS JUNTAS
Pgina 27
La funcin principal de sellar las juntas en los pavimentos rgidos es la de minimizar la infiltracin
de agua y el ingreso de partculas incompresibles dentro de la junta.
El ingreso de agua contribuye al deterioro de las capas de soporte, subrasante o subbase, causando la
prdida de apoyo, asentamientos diferenciales y escalonamiento. Se debe a que el agua toma los
finos de las capas y los elimina por el fenmeno de bombeo causado por el paso de las cargas de
trnsito. La prdida de finos constituye la erosin de las capas de apoyo, y acelera el deterioro del
pavimento.
El ingreso de materiales incompresibles restringe el movimiento permitido por las juntas, y adems
contribuyen al despostillamiento y pueden producir roturas en el concreto.
En la eleccin de los materiales selladores se debe tener en cuenta el espaciamiento entre juntas, los
tipos de juntas, la exposicin a medios agresivos.
Los movimientos longitudinales (en direccin del carril de trnsito) inducen mayores tensiones y
deformaciones en el sellador de las juntas transversales que los de los selladores en las juntas
longitudinales.
El sellador debe ser capaz de soportar los esfuerzos producidos por los movimientos de las losas
adyacentes. Pueden ser lquidos y preformados.
Un aspecto importante en el comportamiento de los selladores es la preparacin de las cajas de sello.
DISEO DE LAS CAJA DE SELLO PARA SELLADORES LQUIDOS
Es necesario calcular primero el movimiento de las juntas transversales para obtener un diseo
adecuado. El movimiento se logra con la siguiente ecuacin:
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Una vez obtenida el movimiento entre losas (L), y eligiendo el ancho de la caja de sello (6mm por
ejemplo), podemos elegir el tipo de sellador a utilizar teniendo en consideracin el % de elongacin
que debe cumplir.
A continuacin se muestra el Cuadro referencial con valores de Coeficiente de expansin trmica del
concreto dependiendo de la naturaleza de su agregado:
Asimismo se adjunta el Cuadro 14.15 con valores referenciales de Coeficientes de contraccin del
concreto.
Cuadro de diseo de pavimentos
Pgina 29
Pgina 30
Pgina 31
Diseo de juntas en pavimentos rgidos
Pgina 32
Pgina 33
Pgina 34
DISEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO POR EL METODO AASH
Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a la realidad nacional debido a
su buen desempeo y a los periodos de diseo que usualmente se emplean. Para los caminos del
Per, se propone la aplicacin de pavimentos de concreto con juntas.
Un mtodo de diseo AASHTO es uno de los ms modernos para el diseo estructural de pavimentos
Estar basado principalmente en el ensayo vial AASTHO Ensayo a escala natural entrega una gran
cantidad de informacin con respecto al comportamiento estructural de los pavimentos
ENSAYO VIAL AASHTO
o Concebido y financiado por la American Associaton Of Highway Officials (AASHO) Con un
estudio de la performance de la estructura de un pavimento de espesor conocido, sujeto a
cargas mviles de magnitud y Frecuencias conocidas
o Su estudio del comportamiento de pavimentos de concreto hidrulico y pavimentos de
concreto asfltico tambin se analiz puentes
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RGIDOS POR EL MTODO DE AASHTO
En base a los tramos de prueba, se propuso una ecuacin de diseo para pavimentos rgidos, la cual
se ha ido modificando desde Los aos 60 de acuerdo con las observaciones de experimentales Que
ha permitido eliminar algunos parmetros de diseo E introducir otros, a fin de tomar en cuenta Las
propiedades de concreto, las condiciones de apoyo y de tipo ambiental
La frmula General para que lleg la AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos, basada en los
resultados experimentales Obtenidos de la prueba AASHTO, es la siguiente:
Donde:
W8.2 = numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas mtricas, a lo largo del periodo de
diseo
ZR = desviacin normal estndar
SO = error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la variacin del comportamiento
esperado del pavimento
D = espesor de pavimento de concreto, en milmetros
PSI= diferencia entre los ndices de servicio inicial y final
Pgina 35
Pt = ndice de serviciabilidad o servicio final

Mr = resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo traccin a los 28 das (mtodo de carga en los
tercios de luz)
Cd = coeficiente de drenaje
J = coeficiente de transmisin de carga en las juntas
Ec = mdulo de elasticidad del concreto, en Mpa
K = mdulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante) en la que se
apoya el pavimento de concreto.
PROCEDIMIENTO DE DISEO
El procedimiento de diseo normal es asumir un espesor de pavimento (utilizando el monograma) y
realizar tanteos con ecuacin
Con el espesor asumido calcular ejes equivalentes y evaluar todos los factores condicionales De
diseo
En caso de no haber equilibrio en la ecuacin se deber seguir Haciendo tanteos tomando como Valor
inicial el resultado del tanteo anterior
VARIABLES DE DISEO
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1.- Transito equivalente (ESALs )

2.-Desviacin normal estndar (Zr)
3.- Error estndar combinado (So)
4.- Espesor de pavimento (D)
5.-Variacin del ndice de serviciabilidad (PSI)
6.-Coeficiente de drenaje (Cd)
7.- Coeficiente de transmisin de carga (J)
8. Propiedades de concreto (Mr,Ec)
9.-Mdulo de reaccin de la superficie en la que se apoya el pavimento (K)
1.- TRANSITO EQUIVALENTE (ESALs )
La metodologa AASHTO considera la vida til De un pavimento o relacionado Al nmero de
repeticiones de carga Que podr soportar el pavimento Antes de llegar a las condiciones de servicio
final Predeterminadas para el camino
El mtodo AASHTO utilizaba en su formulacin El nmero de repeticiones esperadas de carga De
ejes equivalentes es decir, Que antes de entrar a las frmulas de diseo, Debemos transformar los
ejes de pesos normales, De los vehculos que circulan por el camino entre ejes de encinas
equivalentes de 18Kips (8.2ton) Tambin conocidos como ESALs
2.-DESVIACIN NORMAL ESTNDAR (Zr)
Esta variables de cine que para un conjunto de variables (Espesor de capas, caractersticas de los
materiales, condiciones de drenaje, etc) Puede intervienen en un pavimento, El trnsito que puede
soportar el mismo a lo largo de un periodo de diseo Sigui la ley de distribucin normal con una
media Mr Y una desviacin tpica So Y por medio de la tabla con dicha distribucin se obtiene el
Valor de Zr La exencin de nivel de confiabilidad R De forma que exista una posibilidad de que (1R/100) Agreg que la escritora realmente soportado sea inferior a Zr x So
DESVIACI
TIPO DE
TRAFIC
CAMINOS
Caminos de Bajo
Volumen de
Trnsito
Tpo
TP1
TP2
TP3
TP4
EJES
NIVEL DE
EQUIVALENTES
CONFIABILID
ESTNDAR
ACUMULADOS
AD (R)
NORMAL
65%
70%
75%
80%
80%
(ZR)
-0.385
-0.524
-0.674
-0.842
-0.842
100,000
150,001
300,001
500,001
750 001
Pgina 37
150,000
300,000
500,000
750,000
1,000,000
Resto de
TP5
TP6
TP7
TP8
TP9
1,000,001
1,500,001
3,000,001
5,000,001
7,500,001
1,500,000
3,000,000
5,000,000
7,500,000
10000,0
85%
85%
85%
90%
90%
-1.036
-1.036
-1.036
-1.282
-1.282
TP10
10000,00
00
12500,0
90%
-1.282
TP11
1
12500,00
00
15000,0
90%
-1.282
TP12
1
15000,00
00
20000,0
90%
-1.282
TP13
1
20000,00
00
25000,0
90%
-1.282
TP14
1
25000,00
00
30000,0
90%
-1.282
95%
-1.645
Caminos
1
00
>30000,000
TP15
3.- EL FACTOR DE CONFIABILIDAD R

Es una medida que incorpora algn grado de certeza en el proceso de diseo para asegurar que los
diferentes parmetros alcanzan en el periodo de anlisis
Recomendaciones de confiabilidad para diferentes clasificaciones funciones
Clasificacin
Nivel recomendado de
funcionan
confiabilidad
Urbano
Rural
85-99.9
80-99.9
Interestatal
otras vias
arterias
80-99
75-95
principales
Colectores
Local
80-95
50-80
75-95
50-80
4.- ERROR ESTNDAR COMBINADO (So)

En la prediccin del trnsito y en la variacin del comportamiento esperado del pavimento
Como lo indicado anteriormente extremos representados desviacin estndar con Juan e incluye la
desviacin estndar de la ley de prediccin del trnsito en el periodo de diseo en la desviacin
estndar de la ley de prediccin del comportamiento de pavimentos es decir el nmero de ejes que
Pgina 38
puede soportar el pavimento hasta que su ndice de serviciabilidad descienda por debajo de un
determinado
Se recomienda utilizar para So valores comprendidas dentro de los intervalos siguientes
Pavimentos rgidos
: 0.3-0.4 que dicen
En construccin nueva
: 0.35
En sobre capas
: 0.40
5.-ESPESOR DE PAVIMENTO
El espesor del pavimento de concreto es la variable que pretendemos determinar a realizar un diseo
El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que intervienen en los clculos
Es importante especifica lo que se dise ya que a partir de expresiones regulares una pequea
variacin puede significar una variacin importante en la vida til
6.-VARIACIN DEL NDICE DE SERVICIABILIDAD
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Es la variacin de serviciabilidad inicial y el ndice de serviciabilidad final

ndice de serviciabilidad inicial .- Es la condicin que tienen pavimento inmediatamente despus de
la construccin del mismo los valores recomendamos por la AASHTO para estos parmetros son
Para pavimentos de concreto = 4.5
Para pavimentos de asfalto
=4.2
ndice de serviciabilidad final.- Es una seleccin del Valor ms bajo que puede ser admitido antes
de que sea necesario efectuar una rehabilitacin un esfuerzo o una reconstruccin de un pavimento se
recomiendan los siguientes valores
Para pavimentos de mayor trnsito
=2.5
Para pavimentos de menor importancia
=2.0
6.- COEFICIENTE DE DRENAJE
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Esta seccin describe la seleccin de los datos de entrada para manejar los efectos de ciertos niveles
de drenaje en la prediccin del comportamiento de los pavimentos
Depender del ingeniero identificar qu nivel localidades drenaje es alcanzado bajo ciertos grupos
especficos de condiciones que legales correspondientes a diferentes niveles de drenaje de la
estructura del pavimento
Determinndose el coeficiente de drenaje Cd
El Valor del coeficiente de drenaje est dado por la estas variables que son:
1.- La calidad del drenaje que viene determinada por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser
evacuado de la estructura del pavimento
2.- Exposicin a la saturacin que es el porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento est
expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturacin est porcentaje depende de la
precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje
Es la siguiente escala se presenta los valores de recomendados con una funcin de la calidad del
drenaje y el porcentaje de tiempo durante el ao en que la estructura el pavimento o deber
normalmente estar expuesta a niveles del humedad que se aproxima a la saturacin
Calidad de drenaje
Tiempo en que tarda el agua en ser

evacuada
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
El agua no evacua
Exelente
Bueno
Regular
Malo
Muy malo
7.- COEFICIENTE DE TRANSMISIN DE CARGA

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Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad de pavimento de concreto transmitir las
cargas a travs de los extremos de las losas (juntas o grietas) su Valor depende de varios factores
tales como tipo de pavimentos, el tipo de borde u hombro, la colocacin del elemento de transmisin
de carga
En funcin de estos parmetros se indicaba en la siguiente tabla los valores del coeficiente (J)
8.- PROPIEDADES DEL CONCRETO (Mr,Ec)

MODULO DE RUPTURA DEL CONCRETO MR Debido a que los pavimentos de concreto
trabajan principalmente a flexin es que se introduce este parmetro en la ecuacin AASHTO 93. El
mdulo de rotura (MR) esta normalizado por ASTM C 78. En el ensayo el concreto es muestreado
en vigas. A los 28 das las vigas debern ser ensayadas aplicando cargas en los tercios, y forzando la
falla en el tercio central de la viga.
El mdulo de rotura (Mr) del concreto se correlaciona con el mdulo de compresin (fc) del
concreto mediante la siguiente regresin:
Mr = a
f ' c
(Valores en kg/cm2)
Segn el ACI 363 Donde los valores a varan entre 1.99 y 3.18
MDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec) el mdulo de elasticidad del concreto
(Ec) se puede determinar conforme el procedimiento descrito en la norma ASTM C-469 como
correinarlo con otras caractersticas del material como es la resistencia a la compresin. En algunos
cdigos se indica que para cargas instantneas el Valor del modelo de elasticidad (Ec) se puede
considerar conforme a la ecuacin
Pgina 42
9.- MDULO DE REACCIN DE LA SUPERFICIE EN LA QUE SE APOYA EL

PAVIMENTO (K)
El mdulo de reaccin el(K) de la superficie en que se apoya el pavimento de concreto o mdulo
efectivo de la subrasante es el Valor de la capacidad soporte del suelo la cual depende del modelo de
residencia de la subrasante y subbase as como el mdulo de elasticidad de la subbase
Para la determinacin del mdulo de elasticidad de la subbase es factible la correlacin con el uso de
otros parmetros tales como CBR y valor R. Es recomendable que el mdulo de elasticidad de la sub
base no ser mayor de cuatro veses del Valor de la subrasante
FACTOR DE PRDIDA DE SOPORTE
Este factor es el Valor que se le da a la prdida de su porte que puede llegar a tener las losas de un
pavimento de concreto por efecto de la oracin en la sub base por corrientes de agua o por los
asentamientos diferenciales de la subrasante
Este factor no aparece en forma directa en la frmula de diseo para obtener el espesor de un
pavimento de concreto pero si estaba en forma indirecta a travs de la reduccin del mdulo de
reaccin efectivo de la superficie en que se apoya las losas
DISEO PAVIMENTO RGIDO MTODO AASHTO

Disear el pavimento rgido por el mtodo AASHTO de una va de primer orden, 4 Carriles cuyo
estratigrfica tpica de trnsito para 1000 vehculos pesados se muestra
eje simple
4tn
4--6
rep /dia
4500
650
Pgina 43
eje tndem
10tn
10--13
rep/dia
50
35
6--8
290
13--16
50
8--10
219
16--18
25
10--12
95
18--20
20
12--14
60
Se sabe que en las caractersticas para el trfico inicial en el primer ao son: 1000 vehculos/da de
los cuales 75% son vehculos pesados una tasa de crecimiento durante los primeros 10 aos en es de
en el 2.5% y para las siguientes 10 aos de 2% para un periodo de diseo de 20 aos el tiempo que
tarda el agua en ser evacuada del pavimento es un de 24 horas y 3 meses del ao la estructura del
pavimento este expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin Considerarse:
juntas reforzadas con hombros de asfalto
Mdulo de reaccin efectiva de la subrasante = 20 Mpa/m
En lo un mdulo de elasticidad del concreto = 30 *106 Kpa
Mdulo de ruptura del concreto = 4500Kpa
Error estndar = So=0.29 y confiabilidad del 95%
Solucin
1. Correccin por el nmero de Carriles
Para Carriles--------45% =0.45
2. Correccin con vehculos pesados
% vehculos pesados---------75% =0.75

1000*0.75=750
3. Factor de correccin Fc
Fc = 0.45*750/1000=0.3375
4. Factor de crecimiento ponderado
Fcp=
Tp=
( 1+ Tp )n1
n( Tp )
Tp=
2.510+210
0.0225
20
Pgina 44
r 1t 1+r 2t 2
t 1+t 2
( 1+ 0.0225 )201
Fcp=
=1.2456
20( 0.0225 )
eje
simple
ls
rep /dia
nl
fls
4tn
4.000
4500.000
1518.750
4--6
5.000
650.000
219.375
6--8
7.000
290.000
97.875
8--10
9.000
219.000
73.913
95.000
32.063
60.000
20.250
10--12
12--14
eje
tndem
10tn
10--13
13--16
16--18
18--20
11.00
0
13.00
0
ls
10.00
0
11.500
14.50
0
17.00
0
19.00
0
rep
/dia
0.05
8
0.14
2
0.54
4
1.48
7
3.31
8
6.47
4
nl
fls
ESAL 1
=FL*NL
ao
88.124
32165.380
801303.945
31.077
11343.043
282577.889
53.264
19441.348
484322.851
109.915
40119.024
999445.126
106.399
38835.648
967473.655
131.090
47847.678
1191981.353
4.73*106
4727104.819
N18
ESAL 1
=FL*NL
ao
PERIODO DE
DISEO
ESAL
PERIODO DE
DISEO
50
16.875
0.226
3.817
1393.364
34711.488
35
11.813
0.396
4.674
1705.902
42497.427
50
16.875
1.000
16.875
6159.375
153442.350
25
8.438
1.889
15.942
5818.758
144956.910
20
6.750
2.948
19.900
7263.384
180945.434
0.557*106
556553.608
ESAL de diseo = 4.73*106 + 0.557*106 = 5.29*106
ESAL
N18
Calculo del coeficiente de drenaje Cd
Pgina 45
Calidad de
Tiempo en que tarda el agua en ser
drenaje
Exelente
Bueno
Regular
Malo
Muy malo
evacuada
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
El agua no evacua
Como evacua en 24hrs----1 dia ----------el drenaje es bueno segn el cuadro

Tambin como (3/12)*100 = 25% ----Cd = 1.00
Confiabilidad = 95% ----con este dato calculamos Zr = -1.645

DESVIACI
TIPO DE CAMINOS
Caminos de Bajo
Volumen de Trnsito
Resto de Caminos
TRAFICO
Tpo
TP1
TP2
TP3
TP4
TP5
TP6
TP7
TP8
TP9
TP10
TP11
EJES EQUIVALENTES
ACUMULADOS
100,000
150,001
300,001
500,001
750 001
1,000,001
1,500,001
3,000,001
5,000,001
7,500,001
10000,001
12500,001
Pgina 46
150,000
300,000
500,000
750,000
1,000,000
1,500,000
3,000,000
5,000,000
7,500,000
10000,000
12500,000
15000,000
NIVEL DE
CONFIABILIDA
ESTNDAR
D (R)
NORMAL
65%
70%
75%
80%
80%
85%
85%
85%
90%
90%
90%
90%
(ZR)
-0.385
-0.524
-0.674
-0.842
-0.842
-1.036
-1.036
-1.036
-1.282
-1.282
-1.282
-1.282
TP12
TP13
TP14
TP15
15000,001
20000,000
20000,001
25000,000
25000,001
30000,000
>30000,000
Error estndar So = 0.29 ------dato del problema
Como la va es de primer orden y de concreto
90%
90%
90%
95%
-1.282
-1.282
-1.282
-1.645
ndice de serviciabilidad inicial

Para pavimentos de concreto
= 4.5
ndice de serviciabilidad final
Para pavimentos de mayor trnsito =2.5
PSI = 4.5 2.5 = 2.00
Coeficiente de transmisin de carga (J) por ser reforzada con hombros de asfalto se toma el
siguiente valor J = 3.2
Mdulo de reaccin efectiva de la subrasante K = 20 Mpa/m
Mdulo de ruptura del concreto Mr = 4500Kpa = 4.5 Mpa
En lo un mdulo de elasticidad del concreto = 30 *106 Kpa = 30 *103 Mpa
Con los datos obtenidos obtenemos por el monograma de la AASHTO tenemos que
D =220mm
Pgina 47
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Existen dos mtodos que son los siguientes:
1. Mtodo del INA
2. In mtodo de la AASHTO
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLE ES POR EL MTODO DEL INA
El instituto norteamericano del asfalto ha publicado un manual de diseo de espesores de pavimento
que caracteriza al pavimento asfltico como como un sistema elstico de capas mltiples
Con el uso de la teora establecida, la experiencia y los datos de prueba, los ingenieros del instituto
idearon un mtodo de diseo estructural de espesores adecuado para diferentes pavimentos asfltico
El mtodo se basa en dos condiciones supuestas de esfuerzo-deformacin:
1. La carga de la rueda W se transmite a la superficie del pavimento como una presin vertical
uniforme Po entonces los esfuerzos se distribuyen por la estructura del pavimento o para
producir un esfuerzo vertical mximo reducido P1 en la superficie de la subrasante
Pgina 48
2. La carrera de la rueda W hace que la estructura del pavimento se deforme, creando tanto
esfuerzos de compresin como detencin a travs de toda la estructura del pavimento
PROCEDIMIENTO DE DISEO ESTRUCTURAL
El procedimiento del diseo descrito se utiliza para determinar el espesor del estructura de
pavimentos formado por
Una superficie de concreto asfltico sobre una base de concreto es
Una superficie de concreto asfltico o de asfalto emulcionado con un tratamiento superficial

sobre una base de asfalto emulcionado
Una superficie de concreto asfltico o de asfalto emulcionado con un tratamiento superficial

sobre una base o base + subbase de agregados sin tratar
Los pasos para el diseo son:

1. Seleccionar determinar los datos de entrada
Trnsito, EAL de diseo estudiado anteriormente
Mdulo de residencia de la subrasante
Factores ambientales
Tipo de superficie y de base
2. Determinar el espesor de diseo para las condiciones especificadas descritas por los datos de
entrada
3. Preparar el diseo de la construccin por etapas si es apropiada
4. Hacer un anlisis econmico de las distintas soluciones logradas para el problema de diseo
planteado
5. Seleccionar el diseo definitivo
DETERMINACIN DEL MDULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE
1. La propiedad determinado de la subrasante en los diseos de pavimentos flexible es es el
mdulo de RESILENCIA
Pgina 49
2. Este ensayo se desarroll con el objeto de analizar la propiedad que tienen los materiales de
comportarse bajo cargas dinmicas, las ruedas de trnsito una rueda al moverse transmite
fuerza es dinmicas a todos les capas del pavimento incluyendo a la subrasante y como
reaccin a estas fuerzas cada capa de pavimento se deforma; el resultado de estas fuerzas de
reaccin varan desde un Valor muy bajo hasta su mximo de un periodo muy breve ya que
est en funcin de la velocidad y el peso del vehculo
3. Este ensayo una destructivo de la muestra ya que staS no fallaN durante el anlisis
4. La muestra se coloca en una cmara triaxiales el cual permite ejercer innumerables presiones
de confinamiento a la muestra y con un dispositivo especial es posible aplicar cargas de
diferentes magnitud y duracin en dicho ensayo se registra la deformacin sufrida por la
muestra
5. El ensayo se denomina ensayo triaxial ciclico
6. El contenido de humedad del suelo tiene un fuerte impacto en el Valor del mdulo de
RESILENCIA ya que ste disminuye cuando se incrementa el contenido de humedad y obliga
a hacer ajustes en los valores de mdulo cuando el pavimento o se satura en determinada
poca climatolgica
7. Aparte de la humedad tambin la temperatura incide fuertemente ya que existen zonas en las
cuales no slo son sometidos a periodos de congelamiento y deshielo; cuando esto sucede se
establecen la relacin de que a mayor nmero de periodos de congelamiento y del cielo
tambin ser mayor la prdida de mdulo de RESILENCIA el
8. El mdulo de RESILENCIA tambin se puede obtener indirectamente a travs del ensayo
CBR utilizando la siguiente expresin
Mr 15000CBR (lb/plg2)
Mr 10.3CBR (MPa)
Esta ecuacin es razonable para solos degradacin final con CBR menores que El 10%
DETERMINACIN DEL MDULO DE RESILENCIA DE DISEO DE LA SUBRASANTE
El mdulo de RESILENCIA de diseo de la subrasante de un pavimento o (Mr) se determina con un
criterio percentil variable con el nivel de trfico pesado como EAL para obtener en Mr de diseo se
recomienda el siguiente procedimiento
Pgina 50
1. Seleccionar el EAL de trnsito para el diseo

2. Ensayar intereses y ocho muestras de la subrasante y determinar El Mr o transformar los
resultados del ensayo CBR con la expresin indicada anteriormente
3. Ordenar todo los valores de Mr del ensayo en orden numrico descendente o ascendente
4. Para cada Valor diferente de Mr comenzando con el de menor Valor de Mr computar el
nmero de valores que es igual o mayor que calcule luego el porcentaje de cada uno de los
valores con respecto al total de valores analizados
5. Plantear en un grfico los resultados obtenidos en el eje de artistas los valores de mr y en el
eje de las coordenadas los porcentajes los porcentajes de valores mayores como iguales
6. Trazar una curva suave uniendo los puntos planteados tal que se debe tener cuidado que sea
los datos de los ensayos estn bien distribuidas la curva debe tener forma de S donde el 50%
percentil debe caer cerca del Valor promedio de los datos analizados
7. Obtener la curva el Valor de residencia para el Valor percentil apropiado de diseo de la
subrasante dado en la tabla este es un Valor del mdulo de RESILENCIA de la subrasante
para el diseo
Nivel de trnsito EAL

104 o menos
104 106
106 o mas
Percentil de diseo (%)

60
75
87.5
EJERCICIOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLE MTODO INA

Disear el pavimento de una carretera en la ciudad de Juliaca de 2 carriles donde la estratigrafa para
1000 vehculos pesados es la siguiente
eje
simple
5tn
57
79
911
11--13
rep /dia
eje tndem
rep/dia
835
110
60
20
10
9tn
912
1215
15--18
225
60
10
15
Pgina 51
La tasa de crecimiento durante los 8 primeros aos es 7.5% y para los siguientes 12 aos es 4%
considerando un periodo de diseo de 20 aos
Adems se realizaron ensayos de CBR de diseo de la subrazante y se obtuvo los siguientes valores
1
8
2
8.3
3
9
4
8.9
5
9.4
6
9.6
7
8.4
8
8.7
9
9.3
10
7.5
Calculamos la estratigrafa de transito inicial en el canal de diseo para las caractersticas q se

muestran en el primer ao
Vehculos por da = 3850 (livianos + pesados )
% de vehculos pesados = 60
Solucin
% de vehculos pesados ( 2 carriles ) = 50% = 0.5
% de vehculos pesados = (60%)*(3850) = 2310 veh/dia
Corregimos con fc = 0.5*(2310/1000) = 1.155
Factor de crecimiento ponderado
Fcp=
Tp=
Fcp=
( 1+ Tp )n1
n( Tp )
Tp=
r 1t 1+ r 2t 2
t 1+t 2
7.58+124
0.054
20
( 1+0.054 )201
=1.72
20( 0.054 )
ESAL
eje simple
ls
rep /dia
nl
fls
4tn
4--6
6--8
5.000
6.000
8.000
835.000
110.000
60.000
964.425
127.050
69.300
0.142
0.294
0.928
Pgina 52
N18
ESAL 1
PERIODO
=FL*NL
ao
DE
136.621
37.321
64.337
49866.732
13622.038
23483.110
DISEO
1715415.576
468598.121
807818.983
8--10
10--12
10.000
12.000
20.000
10.000
23.100
11.550
2.267
4.700
eje tndem
ls
rep /dia
nl
fls
9tn
912
1215
15--18
9.000
10.500
13.500
16.500
225
60
10
15
259.875
69.300
11.550
17.325
0.148
0.275
0.751
1.677
52.358
54.285
19110.604
19813.874
4.33*106
N18
ESAL 1
=FL*NL
ao
38.571
19.055
8.679
29.049
14078.468
6955.227
3167.655
10603.027
1.20*106
ESAL de diseo = 4.33*106 + 1.20*106 = 5.53*106

Calculo Del Mdulo Resilente De Diseo
calicata
CBR %
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
7.5
8
8.3
8.4
8.7
8.9
9
9.3
9.4
9.6
N especimen
% igual o
igual o mayor
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
mayor que
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
Por el percentil de diseo de la tabla tenemos
90-----------82.4
87.5----------XX =
80-----------85.49CBR de diseo = 8.075
Pgina 53
Mr (Mpa)
77.25
82.4
85.49
86.52
89.61
91.67
92.7
95.79
96.82
98.88
657404.772
681597.267
4330834.719
ESAL
PERIODO
DE DISEO
484299.297
239259.796
108967.342
364744.136
1197270.570
Diseo del pavimento flexible por el mtodo INA para los siguientes datos
Periodo de diseo 20 aos
Base de agregado granular
Mr = 83.17Mpa
ESAL: 5.53*106
Caso I para la carta sacamos q el espesor es de 260mm =26cm
Pgina 54
Caso II para la carta sacamos q el espesor es de 240mm =24cm
El espesor para carta es la siguiente

Carta 1 = 26 cm
Carta 2 = 24 cm
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLE POR EL MTODO DE LA
AASHTO
Pgina 55
El mtodo de diseo AASHTO es el mtodo ms utilizado actualmente para el diseo estructural de

pavimentos flexibles
Est basado principalmente en el ensayo vial AASHTO, ensayo a escala natural que entrega una gran
cantidad de informacin con respecto al comportamiento estructural de los pavimentos, bajo las
solicitaciones de carga de diferentes intensidades y naturaleza
La versin AASHTO 1993 es la que actualmente es recomendada por nuestras normas para su
aplicacin
VERSIN AASHTO 1993
Establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer un determinado nmero estructural el
cual se calcula en funcin
a) El trfico que transcurrir por la va durante un determinado nmero de aos periodo de
diseo
b) La resistencia del suelo que soportar el pavimento
c) Los niveles de serviciabilidad deseados para la va tanto al inicio, al final de su vida de
servicio
d) Adicionalmente debe considerarse determinados parmetros estadsticos relacionados con la
confiabilidad de la solucin obtenido
La frmula General de la AASHTO 1993, para el diseo de pavimentos legibles es la siguiente
Pgina 56
VARIAB
LES DE DISEO
Pgina 57
1. Trfico equivalente a eje de referencia

2. Confiabilidad desviacin, estndar normal y error estndar combinado
3. Serviciabilidad inicial y final
4. Mdulo de resilencia efecto de la subrasante
5. Nmero estructural requerido
1.- TRANSITO EQUIVALENTE A DEJE DE REFERENCIA (ESALs)
La metodologa AASHTO o considera la vida til de un pavimento o relacionado al nmero de
repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de
serviciabilidad final predeterminadas para la via ,
El mtodo AASHTO o utilice en su formulacin el nmero de repeticiones esperadas de carga de ejes
equivalentes es decir que antes de entrar a las frmulas de diseo debemos transformar los ejes de
pesos normales de los vehculos que circulan por la va a ejes de encinas equivalentes de 18 Kips
(8.2Ton) y utilizando factores equivalentes y proyectarlos en el periodo de diseo
Lo conducente es realizar los clculos para el carril de diseo seleccionado para estos fines por ser el
que mejor representa las condiciones crticas del servicio de la va
2.- CONFIABILIDAD (R) DESVIACIN ESTNDAR NORMAL (Zr)
Este Valor se refiere al grado de seguridad con veracidad de que el diseo de la estructura de un
pavimento puede llegar al fin de su periodo de diseo en buenas condiciones esta variables sigue una
ley de distribucin normal con una media Mt y una desviacin tpica So y por medio de la tabla que
se muestra con dicha distribucin se obtiene el Valor de la desviacin estndar normal Zr en funcin
del nivel de confiabilidad R
Pgina 58
ERROR ESTNDAR COMBINADO (So) el

Es un error estndar en la prediccin del trfico y en la variacin del comportamiento esperado del
pavimento este Valor representar desviacin estndar conjunta
Se recomienda utilizar para So valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes
Pavimentos rgidos
: 0.30-0.40
En construccin nueva
: 0.35
El sobre capas
: 0.40
Pgina 59
SERVICIABILIDAD INICIAL (Po) Y FINAL y (Pf)

ndice de serviciabilidad inicial es la condicin que tiene un pavimento inmediatamente despus de la
construccin del mismo los valores son recomendados por la AASHTO para este parmetros son:
Para pavimento de concreto:
= 4.5
Para pavimento de asfalto
= 4.2
l dice de serviciabilidad final es una seleccin del Valor ms bajo que pueda ser admitido antes de
que sea necesario efectuar una rehabilitacin, un refuerzo o una reconstruccin de un pavimento se
recomiendan los siguientes valores:
Para pavimentos de mayor trnsito
Para pavimentos de menos importancia = 2
=2.5
MDULO DE RESILENCIA EFECTIVO DE LA SUBRASANTE

El mdulo de RESILENCIA de la subrasante se determina mediante ensayos de laboratorio
utilizando los conceptos estudiados en el mtodo del INA
Como la humedad en la subrasante es variable en el transcurso del ao es necesario hacer el estudio
de la variacin del mdulo de RESILENCIA con respecto a la humedad y determinar un Mr efectivo
de diseo para lo cual debe procederse de la siguiente manera
I.
Es necesario efectuar ensayos en el laboratorio sobre muestras de slo que representen las
condiciones de tensin y humedad que simulan bajo las cuales estarn en el transcurso del
ao con estas pruebas establece una relacin el laboratorio de las condiciones entre el mdulo
de RESILENCIA y la humedad
II.
Se determina el mdulo de RESILENCIA en el lugar por medio de las defecciones obtenidas

con los pavimentos el mdulo de RESILENCIA se ajusta para analizar los posibles
diferencias que existe entre los resultados de laboratorio y los obtenidos en el lugar
III.
Es posible estimar valores normales del mdulo de RESILENCIA en funcin de las

propiedades conocidas de los suelos y interesa relaciones empricas para calcular las
variaciones conforme las pocas del ao el mdulo de RESILENCIA en la poca del deshielo
Pgina 60
es entre un diez a 1000020% menor que al normal y cuando el suelo congelado este vara
hasta dos veces su Valor mayor que el normal
Considerando lo anterior como base el ao se divide en periodos en los cuales el mdulo de
RESILENCIA se mantiene constante duchos periodos no pueden ser menores de quince das
con cada Valor
Es importante notar que el mdulo residente efectivo de la subrasante utilizado este concepto se
aplica solamente a pavimentos flexibles diseados usando el criterio de serviciabilidad
COEFICIENTE DE DRENAJE PARA BASE Y SUB BASE (m1 ym3)

Esta seccin describe la seleccin de los datos de entrada para manejar los efectos de ciertos niveles
de drenaje en la prediccin del comportamiento de los pavimentos depender del ingeniero
identificar que el nivel o calidad de drenaje es alcanzada bajo ciertos grupos especficos de
condiciones generales correspondientes a diferentes niveles de drenaje en la estructura del pavimento
determinndose el coeficiente de drenaje (m1)
El Valor del coeficiente de drenaje (m1) est dado por las variables que son
1. La calidad del drenaje que viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser
evacuado de la estructura de pavimento
2. Exposicin a la saturacin que es el porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento
o puesto a niveles de humedad que se aproxima a la saturacin este porcentaje depende de la
precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje
Pgina 61
ESPESORES MNIMOS
Un espesor mnimo de diseo econmico ptimo es uno donde se usa el mnimo espesor de base y de
carpeta del oro dura los espesores mnimos que recomienda el mtodo se muestra en el cuadro los
cuales pueden ser variados de acuerdo a las condiciones locales y experiencia del diseador
EAL De diseo (ESAL)
Menos de 50000
50001 150000
150001 500000
5000001 - 2000000
2000001 - 7000000
>7000000
Espesor mnimo (pulg)

Concreto asfltico
Base granular
1
4
2
4
2.5
4
3
6
3.5
6
4
6
PROCEDIMIENTO DE DISEO
1. Con los datos obtenidos utilizando el monograma para el diseo de pavimentos
lecciones AASHTO 93 se determina el nmero estructural (SN).
El Valor del humor estructural se puede verificar con la ecuacin de diseo del
pavimento flexible AASHTO 1993
2. Se plante a diferentes alternativas de estructuras de pavimentos en los cuales
utilizamos la frmula del nmero estructural con los factores de ponderacin dados de
acuerdo al nmero de capas y tipos de materiales se tantea cada una de las alternativas
hasta obtener la estructura de un pavimento adecuado
Pgina 62
ANLISIS DEL DISEO POR CARGA

Siendo el pavimento un sistema multi capa la distribucin de los espesores debe hacerse de acuerdo
con los principios mostrados en la figura
Primero se calcula el NE recado sobre la subrasante
Del mismo modo se hayan los NE necesarias sobre las capas de sub base y base usando los valores
aplicables de resistencia en cada caso
Trabajando con las diferencias entre los NE calculados como necesarios sobre cada capa se
determina el espesor mximo permisible de cada uno
Este procedimiento no debe aplicarse en la determinacin del NE requerido sobre materiales de base
a su base con mdulo elstico superior a 40000 PSI
En estos casos los espesores de capas superiores se establecen en base a consideraciones prcticas
sobre espesores mnimos y costos
PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO AASHTO
Disear el pavimento flexible para las siguientes condiciones
2 meses de suelo helado
2 meses de suelo seco
6 meses de suelo hmedo
2 meses de suelo muy hmedo
Los tiempos de remocin para la base es de 2hrs y sub base es de 1 da la estructura del pavimento
debe estar formada por las siguientes capas
1. % de tiempo q el suelo est cerca a la saturacin
%t=
2100
=16.7
12
2. Calculo de m
Pgina 63
Base
: 2 horas ------excelente-------1.24 = m2
Sub base : 1 da---------bueno-----------1.06 = m3
3. Calculo del FR
2 meses de suelo helado ------------------r = 0.6
2 meses de suelo seco --------------------r = 0.9
6 meses de suelo hmedo ----------------r = 1.5
2 meses de suelo muy hmedo ----------r = 3
0.62+0.92+1.56+32
=1.5
R
12
4. Calculo del valor de soporte del suelo

S = 4 log (CBR) + 1.2 --------------S = 4.4 *log(8.08) + 1.2 = 5.19
5. Calculo de a1, a2 a3
a1 = 0.44------capa rodadura
a2 = 0.14------base
a3 = 0.05------sub base
6. Calculo de NE = SN
S = 5.19
NTD= 762.82 veh/dia
Del monograma obtenemos NE = 3.92
NE ponderado ser = 4.13 pulg
NE ponderado ser = 10.49cm
7. Espesores mnimos
ESAL = 5557000: carpt asf = 3.5pilg = 8.84 cm
Base = 8 = 15.24cm
8. Diseo de la estructura
Pgina 64
d1 = 9cm
d2 = 25 cm
d3 = 45cm
NE = 14.3
Pgina 65

Diseño de Pavimentos

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UNSAAC FACULTAD DE ING.

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

Categora M1 Servicio de Taxi

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

Categora O: Remolques (incluidos semiremolques)

cuatro ejes (B41)

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

Fuente: Reglamento Nacional de vehculos pg. 78

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

Fuente: Reglamento Nacional de vehculos pg. 79

Fuente: Reglamento Nacional de vehculos pg. 80

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

Fuente: Reglamento Nacional de vehculos pg. 83

Fuente: Reglamento Nacional de vehculos pg. 84

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

CARGA TIL SEGN LA AASHTO

Fuente: Reglamento Nacional de vehculos pg. 85

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

claramente las tendencias de crecimiento vehicular en el Pas.

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP.

Grfico: PARQUE AUTOMOTOR POR CLASE DE VEHICULO:

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

Fuente: Elaboracin propia

TIPO DE VEHICULOS REGISTRADOS

Fuente: Elaboracin propia

Fuente: Elaboracin propia

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

El crecimiento del trfico, o en algunos casos su estancamiento o declinacin es importante

Fuente: OGPP - OFICINA DE ESTADSTICA

: Tasa anual de crecimiento de trnsito (%)

: Periodo de diseo del pavimento en aos

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

4.3.1.1 FACTOR DE EQUIVALENTE DE CARGA

: Carga para eje simple

: Carga para eje Tndem

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

: Factor de crecimiento estacional

FACTORES DE CORRECCION ESTACION SAYLLA PARA VEHICULOS LIGEROS

Fuente: OGPP - OFICINA DE ESTADSTICA

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

De los cuadros anteriores se tiene el siguiente resumen:

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

Entonces Fc. = 0.50

: Factor de Equivalente de carga

: Numero de Repeticiones de Carga de ejes

4.3.1.3 ESAL DE DISEO

: Repeticiones esperadas para el primer ao

Esal primer ao =N 18365

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

: Factor de crecimiento vehicular anual

Fuente: Elaboracin propia

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

4.- TRANSITO DE DISEO

UNSAAC FACULTAD DE ING. CIVIL

Mdulo de reaccin de la capa de apoyo del pavimento

El carga de diseo por factor de seguridad

Mdulo de diseo del concreto

ESAL de diseo = 4.73106 + 0.557106 = 5.29*106