1.

Sistemul de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive cruise control ACC), denumit i autopilot
adaptiv:
ajut conductorul auto la mersul n coloan; menine automat distana corect fa de
vehiculul aflat n fa n funcie de viteza cu care se circul; evit coliziunile din spate.
2. Rolul i avantajele utilizrii sistemului de ajutor la pornirea n ramp (Hill Holder):
rol: la pornirea n ramp previne deplasarea vehiculului spre spate n timpul mutrii piciorului de
pe pedala de frn pe cea de acceleraie;
avantaje: elimin riscul opririi motorului la pornirea n ramp; evit patinarea excesiv a
ambreiajului;
reduce uzura anvelopelor.
3. Avantajele utilizrii sistemului pentru evitarea suprasolicitrii frnei de serviciu (sistemul de
frnare de ncetinire);
reduce uzura frnei de serviciu;- mrete durata de utilizare a componentelor frnei de
serviciu;- evit supranclzirea componentelor de friciune ale frnei de serviciu;- evit
supranclzirea pneurilor, etc
4.Avantaje ale conducerii ecologice (EcoDriving):
scderea consumul de combustibil;- reducerea uzurilor cauzate de funcionarea vehiculului;reducerea polurii produse prin arderea combustibilului i prin uzuri;- reducerea polurii fonice;creterea siguranei circulaiei;- reducerea costurilor de exploatare, etc.
5.Elemente necesare adoptrii unui stil de conducere economic i ecologic:
utilizarea optim a vitezei i a rapoartelor cutiei de viteze;- asigurarea funcionrii motorului n
plaja de turaii economic, marcat cu verde pe turometru;- utilizarea ineriei vehiculului;accelerri moderate;- frnare lin/treptat,;- utilizarea combinat a frnelor i a frnei de
ncetinire.
6. Efecte negative ale problemelor familiale asupra conductorului auto:
stres;- reducerea ateniei;- reducerea concentrrii;- reacii ntrziate;- reducerea capacitilor de
prevedere, de analiz a situaiilor din trafic.
7. Efectele pe termen lung ale stresului ocupaional la conductorii auto:
risc producere accidente de munc;- risc de mbolnvire;- altereaz starea fizic i psihic;numr mare de zile de concediu medical;- risc crescut de incapacitate de munc;- necesitatea
schimbrii locului de munc pe motive medicale, etc.
8. Posibilitti/solutii care pot diminua stresul conductorilor auto:
odihn suficient;- evitarea circulaiei pe timp de noapte;- alegerea traseului pentru evitarea
aglomeraiilor i/sau a zonelor n care apar de regul ambuteiaje;- planificarea deplasrii astfel
nct s se poat respecta pauzele regulamentare;- planificarea i alegerea locurilor pentru
efectuarea timpilor de odihn;- poziie corect din punct de vedere ergonomic la volan, etc.
9.Factori ce in de conductorul auto care influeneaz negativ timpul de reacie:

 oboseala;- consumul de buturi alcoolice;- consumul de medicamente contraindicate conducerii

autovehiculelor;- consumul de droguri, etc.
10.Factori care nu in de conductorul auto i care influeneaz negativ distana de frnare:
defeciuni la sistemul de frnare;- uzura avansat a pneurilor;- felul i starea drumului;condiiile meteorologice;- masa ncrcturii;- repartizarea necorespunztoare a ncrcturii pe
axe.
11.Efecte nefavorabile ale medicamentelor contraindicate conductorilor auto:
somnolen;- ameeal;- oboseal;- reducerea reflexelor;- cefalee;- reducerea capacitii de
analiz a situaiilor din trafic, etc.
12.Elemente avute n vedere pentru a adopta i menine o poziie corect la volan:
adoptarea i meninerea unei poziii confortabile dpdv ergonomic;- adoptarea i meninerea
unei poziii corecte dpdv al vizibilitii fa, spate, aparatur de bord; adoptarea i meninerea
unei poziii care nu incomodeaz la manevrarea volanului;- adoptarea i meninerea unei poziii
care nu incomodeaz schimbarea treptelor de vitez, acionarea dispozitivelor.
13.Factori care pot afecta capacitatea de conducere:
alimentaie insuficient, prea gras, neechilibrat;- sedentarismul;- consumul de alcool;
consumul de droguri;- consumul de medicamente care afecteaz capacitatea de conducere, etc.
14. Factori care contribuie la asigurarea unei forme fizice si mentale bune:
alimentaie raional i echilibrat, suficient;- evitarea alimentelor prea grase;- odihn
suficient;- exerciii fizice;- nu se consum alcool, droguri, medicamente care afecteaz
capacitatea de conducere, etc.
15.Factori/situaii n care un conductor auto poate fi tentat s circule cu o vitez neadaptat sau
peste limita admis:
oboseala;- tendina de a ajunge mai repede la destinaie;- supraevaluarea propriei
competene;- supraestimarea sau necunoaterea performanelor dar i limitelor autovehiculelor,
etc.
16.Elemente/factori funcie de care trebuie adaptat viteza de circulaie:
fa de vehiculul care circul n fa; corelarea vitezei cu vizibilitatea; funcie de aderen;
funcie de intensitatea traficului; funcie de caracteristicile drumului;- funcie de masa
autovehiculului; vitez limit legal.
17.Situaii (cazuri) n care se poate valorifica n mod raional ineria autovehiculului:
la pregtirea abordrii unui sector de drum n ramp;- la ncetinire n mod combinat cu
utilizarea controlat a sistemelor de frnare;- la schimbarea treptelor de vitez, n cazul circulaiei
n pant, inclusiv la demarajele efectuate n pant, etc.
18. Aspecte urmrite n activitatea de verificare periodic a nivelului lichidelor i lubrifianilor:
refacerea nivelului acestora, daca este cazul, raportat la marcajele de minim i maxim;
urmrirea consumurilor de lichide i lubrifiani ce se pot nregistra pe parcursul exploatrii;

identificarea eventualelor modificri calitative ale acestora ( culoare, miros, vscozitate)

19. Verificri tehnice nainte de plecarea in curs:
nivelul uleiului de motor;- nivelul lichidului de racire;- nivelul lichidului pentru splarea
parbrizului;- verificarea franelor;- verificarea direciei;- verificarea semnalizatoarelor i a luminilor,
etc.
20. Elemente avute n vedere la ntreinerea motorului care au implicaii asupra consumului de
combustibil i a performanelor motorului:
schimbarea periodic la intervalele recomandate a uleiului de motor; schimbarea periodic la
intervalele recomandate a filtrelor de ulei; schimbarea periodic la intervalele recomandate a
filtrelor de combustibil;- schimbarea periodic a filtrelor de aer;- utilizarea uleiului recomandat de
ctre constructor;- schimbarea la intervalele recomandate a lichidului de rcire, etc.
21.Verificri efectuate la intreinerea zilnic la sistemul de franare:
etaneitatea conductelor, recipientelor, furtunelor de legatur dintre autotractor i semiremorc;fixarea conductelor, recipientelor;- control vizual al discurilor de frn, etc.
22. Cauza scderii efectului de frnare la utilizarea continu i ndelungat a retarderului
hidraulic:
creterea temperaturii uleiului i a lichidelor de rcire.
23. Modaliti prin care se poate mri durata de funcionare a componentelor frnei de serviciu:
utilizarea retarderului;- utilizarea frnei de motor;- utilizarea raional a ineriei vehiculului;anticipare trafic i conducere ct mai constant fr frnri brute, etc.
24. Componentele lanului de transmitere a momentului motor de la motor la ro i la un autovehicul
42 de transport marf cu traciune spate:
motor ambreiaj cutie de viteze cardan diferen ial arbori planetari ro i.
25.Elemente avute n vedere n cadrul pregtirilor pentru plecarea n curs la stabilirea itinerarului
(cursei):
categoriile de drum pentru a nu depi limitele masice maxime admise;- dac exist poduri sau
tuneluri care pot avea restricii;- utilizarea optim a reelei de drumuri;- evitarea zonelor
aglomerate sau n care se produc de regul ambuteiaje;- planificarea deplasrii astfel nct s se
poat respecta pauzele regulamentare;- planificarea i alegerea locurilor pentru efectuarea
timpilor de odihn;- taxe care trebuie achitate, etc.
26. Consecine ale circulaiei cu presiunea din pneuri scazut:
creterea semnificativ a consumului de combustibil;- creterea rezistenei la rulare;- uzura
prematur a anvelopelor;- supranclzirea pneurilor;- acionare ngreunat a direcie.
27.Consecine ale deplasarii pe autostrad, ntr-o zi canicular, asupra pneurilor:
crete presiunea n pneuri;- supranclzirea pneurilor;- explozia pneului
28. Posibiliti prin care conductorul auto poate asigura o exploatare ra ional a anvelopelor i
mrirea duratei lor de utilizare:

 meninerea presiunii corespunztoare;- evitarea suprasarcinii;- evitarea excesului de vitez;evitarea frnrilor puternice.
29.Cauze care pot provoca incalzirea excesiv a anvelopelor:
rularea n condiii de suprasarcin;- rularea cu presiunea n anvelope mai mic dect cea
indicat de constructor.
30.Oprirea autovehiculului n situaia producerii exploziei unui pneu de la puntea din fa:
se menine o traiectorie sigur;- se frneaz cu precauie;- se utilizeaz o treapt inferioar de
vitez
31. Msuri de protecie la schimbarea unei roi:
asigurarea vehiculului cu frna de staionare;- blocarea roilor cu calele de blocare;- montarea
cricului pe suprafee sigure;- respectarea instruciunilor de utilizare a cricului;- utilizarea unui cric
adecvat;- nu se patrunde sub vehicul cu nicio parte a corpului.
32.Msuri care se iau atunci cnd se constat fum la roata din spate:
oprirea autovehiculului;- acionarea frnei de staionare;- oprirea motorului;- deschiderea uilor
pentru coborrea pasagerilor;- intreruperea circuitului de la bateria de acumulatoare;identificarea sursei de foc;- informare servicii de urgen;- utilizarea stingtoarelor, dac stingerea
incendiului se poate face fr pericol;- semnalizarea locului prin amplasarea triunghiurilor
reflectorizante.
33. Verificarea anvelopelor se refer la:
inspecia vizual pentru a depista eventualele tieturi, fisuri, umflturi sau deteriorri ale benzii
de rulare;- verificarea adncimii benzii de rulare;- verificarea i reglarea presiunii la rece;
verificarea i reglarea presiunii la valoarea prescris de constructor;- verificarea privind echiparea
cu anvelope corespunztoare pe timp de iarn/var
34. Verificarea anvelopelor pe timp de iarn:
puntea motoare s fie echipat cu anvelope de iarn;- anvelopele de iarn s fie corect
montate;- verificarea adncimii benzii de rulare la toate anvelopele;- verificarea presiunii n pneuri
(la rece) i refacerea la valorile recomandate de constructor, etc.
35. Verificarea compartimentului motor nainte de plecarea n curs:
nivelul: uleiului motor, lichidului de rcire, lichidului pentru splarea parbrizului;- identificarea
eventualelor scurgeri de lichide;- etaneiti;- starea curelelor de angrenare.
36. Pe un drum n pant acoperit cu zapad pentru a efectua manevra de oprire:
se trece ntr-o treapt inferioar a vitezei, folosind cu precauie frna de serviciu, deoarece
autovehiculul se afl n coborre.
37. Condiii meteorologice n care se recomand pruden n utilizarea retarderului:
temperaturi sczute combinate cu fenomene gen ploaie, burni, ninsoare care pot favoriza
formarea poleiului sau acoperirea drumului cu chiciur, zpad;- scade aderena pneu-parte
carosabil.

38. Situaii n care pot aprea ocuri n transmisie la utilizarea tempomatului:

la acionarea pedalei de acceleraie;- la acionarea pedalei de frn;- la dezactivarea
tempomatului.
39. Cazuri care pot conduce la creterea pericolului de rsturnare n curbe:
centrul de greutate al autovehiculului se gsete la o nlime mare n raport cu solul;neadaptarea vitezei nainte de abordarea curbei;- bruscarea volanului n curb;- frnarea brusc
sau necontrolat pe parcursul abordrii curbei, etc.
40. Controale de securitate efectuate nainte de plecarea n curs i pe traseu (cu ocazia opririlor
cnd autovehicolul nu a fost n raza lui de observare) pentru a preveni eventuale acte de
infracionalitate transfrontalier privesc:
interiorul vehiculului;- compartimente interioare i exterioare;- toaleta;- ncuietori;- echipamentul
de securitate i siguran;- list pasageri;- bagaje, etc.
41. Cum se procedeaz la schimbarea autoveculului din motive tehnice n ceea ce privete
utilizarea diagramelor tahograf:
se noteaz pe partea verso a diagramei tahograf numrul de nmatriculare al noului autovehicul
i ora la care s-a efectuat schimbarea.
42. n situaia n care se schimb un autovehicul care a fost echipat cu tahograf digital cu unul
care este echipat cu tahograf analog, dovada activitilor din ziua curent se face cu:
cartela tahografic;- diagrama tahograf din aparatul celui de-al doilea autovehicul.
43. Dovada respectrii reglementrilor n vigoare privind perioadele de conducere, odihn i
pauze, n situaia conducerii unui autovehicul echipat cu tahograf analog i a relurii activitii
dup o perioad de concediu medical sau de odihn:
cartela tahografic; diagrama tahograf pentru ziua n curs;- diagramele tahograf care s
acopere 28 de zile; formularul pentru atestarea activitilor de concediu.
44. Aspecte urmrite la sistemul de iluminare i semnalizare:
elementele sistemului de iluminare i semnalizare s fie curate; elementele sistemului de
iluminare i semnalizare s fie n bun stare de funcionare; vehiculul s fie vzut i identificat
de ceilali participani la trafic.
45. Echipamentul minimal de siguran al autovehiculului conine:
stingtoare;- triunghiuri reflectorizante; lamp portabil de iluminare; trus medical;- vest
reflectorizant, etc.
46. Aciuni la acordarea primului ajutor persoanelor rnite intreprinse n ordinea n care trebuie
luate:
evaluarea locului accidentului; semnalizarea i delimitarea zonei de pericol;- apel 112;acordarea primului ajutor; protejarea urmelor de la locul accidentului, etc.
47. Dup efectuarea evalurii unei victime care respir, are puls dar este incontient, aceasta
trebuie aezat:

 n poziia lateral de siguran.

48. Factori care pot cauza explozia unei anvelope:
viteza excesiv;- suprasarcina; presiunea scazut n anvelope; uzura excesiv.
49. Efectele oboselii care pot conduce la producerea unor evenimente rutiere:
scderea ateniei;- scderea concentrrii; somnolena;- creterea timpului de reacie;
aprecierea greit a vitezei- diminuarea capacitii de anticipare, prevedere, judecat sau de
analiz a unor situaii din trafic; riscul de a adormi; asumarea de riscuri suplimentare pentru
scurtarea duratei de cltorie.
50. Obligaiile cond. auto n cazul defectrii aparatului tahograf digital:
se folosete o foaie temporar care se va ataa la foaia de nregistrare sau se va pstra
mpreun cu cardul conductorului auto i pe care se vor nscrie urmtoarele date:- numele i
prenumele conductorului auto; numrul cardului de conductor auto deinut sau a permisului
de conducere;- informaiile privind perioadele de timp nenregistrate sau imprimate eronat;
semntura conductorului auto
51. Cerine avute n vedere la repartizarea mrfurilor privind poziia centrului de greutate a
ncrcturii:
marfurile se vor aeza ct mai aproape de axa longitudinal a vehiculului; distana fa de sol
ct mai mic;- evitarea subncrcrii axelor; evitarea suprancrcrii axelor, etc.
52. Posibiliti legate de stilul de conducere prin care un conductor auto poate men ine for ele
dinamice suportate de ncrctur n timpul mersului la un nivel sczut:
adaptarea vitezei la starea drumului;- adaptarea vitezei la condi iile de trafic;- evitarea
schimbrilor brute de direcie; frnarea din timp i moderat, etc.
53. Verificri care trebuie efectuate dup cuplarea autotractorului cu semiremorca a:
se verifica daca sistemul de inzavorare a asigurat o cuplare perfecta;- se verifica si asigura
picioarele telescopice de reazem pentru a evita caderea acestora in parcurs sau smulgerea lor;
verifica prin probe, buna functionare a sistemului de franare a ansamblului tractor- semiremorca;verifica prin probe functionarea instalatiei electrice.
54. Cerinte la repartizarea si arimarea marfurilor:
incarcatura nu trebuie sa impiedice conducerea vehiculului in conditii de siguranta; central de
greutate al incarcaturii sa fie cat mai aproape de central vehiculului;- sa un se depaseasca
masele maxime admise; sa se asigure ca elemntele de fixare a marfii respecta urmatoarele
conditii: indeplinesc corect functiile pentru carea au fost construite;- sunt adaptate pentru
fixarea marfii respective;- nu prezinta noduri si/sau elemente deterirate, uzate, slabite, etc.
55. Verificarea arimarii incarcaturii se recomanda sa se efectueze:
la intervale regulate de cate ori este posibil, pe durata calatoriei; prima verificare trebuie
facuta de preferinta dupa cativa km. de condus, intr-un loc unde se poate opri in siguranta;
dupa o franare brusca sau dupa alta situatie anormala aparuta pe durata calatoriei.
56. Documente necesare la bord

 copia conforma a licentei comunitare (pentru transport contra cost); sau copia conforma a
certificatului de transport in cont propriu (pentru transport in cont propriu); documentul de
transport scrisoarea de transport tip CMR pentru transport contra cost national si international
si transport international in cont propriu avizul de insotire a marfii pentru transport national in
cont propriu;
certificatul de pregatire profesionala, valabil; legitimatia de serviciu, valabil;- contractul de
inchiriere sau de leasing, in original sau in copie conforma;- asigurarea marfurilor transportate, in
copie, etc
Varianta 1
STUDIU DE CAZ NR. 1
n calitate de conductor auto angajat la un operator de transport din Suceava conducei un
autocamion cu masa total maxim autorizat de 18 tone i suntei desemnat s efectuai un
transport de mrfuri contra cost pe ruta Suceava Craiova.
1. Autocamionul este echipat cu tahograf. Care sunt perioadele de timp/activiti pe care le putei
selecta cu ajutorul selectorului de activiti al tahografului atunci cnd autovehiculul staioneaz?
2. Plecai n curs joi, programul fiind urmtorul: ora 07,00 ora 1015 ncrcare mrfuri;
ora 1015 plecare n curs.
Parcurgerea distanei dintre Suceava i Craiova necesit 12 ore de conducere efectiv. n ce zi i
la ce or putei ajunge n cel mai scurt timp la Craiova respectnd prevederile Regulamentului
(CE) nr. 561/2006. Justificai rspunsul prin desfurarea cursei. n sptmna curentai
extinsde 2 ori durata de conducere zilnic la 10 ore i ai efectuat 3 perioade de repaus (odihn)
zilnic reduse la 10 ore.
3. ncrcai mrfuri la Craiova i apoi plecai ntr-o curs Craiova Bacu. La ieirea din Craiova
suntei oprit pentru control. Cu aceast ocazie, la una dintre diagramele din zilele anterioare
inspectorul de trafic constat urmtoarele:
nu este nscris localitatea de la sfritul zilei de lucru;
nu sunt completai kilometri indicai de tahograf la nceputul zilei de lucru;
nu sunt completai kilometrii indicai de tahograf la sfritul zilei de lucru;
conductorul auto nu a nscris ora introducerii diagramei n tahograf;
conductorul auto nu a nscris numrul de kilometri parcuri ntre nceputul i sfritul zilei de
lucru;
Indicai care sunt abaterile care se sancioneaz cu amend contravenional i cte dintre ele
atrag i imobilizarea autocamionului? Motivai rspunsul.
4. Cu ocazia controlului se mai constat arimarea necorespunztoare a mrfii i depirea masei
totale maxime autorizate a autocamionului. Indicai prin ce msuri se sancioneaz abaterile
constatate i n ce condiii putei continua deplasarea spre Bacu.
RASPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1

1. perioade de odihn i pauzele, perioade de timp destinate altor activit i, perioade de

disponibilitate.
2. Sosire la Craiova n ziua de vineri ora 10,00. Justificare rspuns: n ziua de joi conductorul
auto poate conduce cel mult 9 ore dup care trebuie s ia o perioad de repaus de cel puin 11
ore.
Desfurarea cursei:
Plecare joi ora 1015 + 9 ore conducere + 45 min. pauz (dup 4 ore i 30 de minute de
conducere) = Joi ora 20,00 oprire pentru repaus.
Joi ora 20,00 Vineri ora 7,00 = 11 ore repaus
Vineri ora 7,00 plecare n curs + 3 ore de conducere (rmase din totalul de 12 ore necesare
pentru parcurgerea distanei Suceava Craiova) = Vineri ora 10,00 sosire la Craiova.
3. S-au constata 3 abateri care se sancioneaz cu amend contravenional i anume:
nenscrierea localitii de la sfritul zilei de lucru; nenscrierea kilometrilor indicai de tahograf la
nceputul zilei de lucru i respectiv nenscrierea kilometrilor indicai de tahograf la sfritul zilei de
lucru. Niciuna dintre cele 3 abateri nu conduce la imobilizarea autovehiculului.
4. amend i imobilizarea autocamionului; conductorul auto poate continua deplasarea dup
descrcarea ncrcturii suplimentare i arimarea corect a ncrcturii rmase n autocamion.
STUDIU DE CAZ NR. 2
Conducei un ansamblu de vehicule format din autotractor i semiremorc a utilizate de
operatorul de transport n baza unui contract de leasing i efectuai un transport contra cost de
mrfuri ntre Suceava i Sofia.
1. Indicai 5 documente pe care trebuie s v asigurai c le avei la bordul autovehiculului pe
parcursul transportului, exceptnd actul de identitate, permisul de conducere, certificatele de
nmatriculare, rovinieta i asigurarea RCA.
2. Plecarea are loc luni, programul fiind urmtorul:
7,00 8,00 verificri tehnice i asigurare documente obligatorii a fi deinute la bord;
8.00 10,00 deplasare la locul indicat pentru ncrcarea mrfurilor;
10,00 16,00 ncrcare mrfuri i pauz de 2 ore;
16,00 plecare n curs.
La ce or trebuie s v oprii pentru efectuarea urmtoarei perioade de odihn? Cte ore mai
putei conduce dup plecarea n curs? Justificai rspunsul.
3. Pe drumul de ntoarcere ctre ar, suntei oprit ntr-o parcare pentru control, ocazie cu care
vedei c inspectorul de control reine cardul tahograf al unui conductor auto oprit naintea
dumneavoastr. Indicai 2 fapte care pot atrage reinerea cardului tahograf ?
4. Ajuns la destinaie lsai autotractorul cu semiremorc la descrcat, iar dumneavoastr v
deplasai la sediul firmei unde efectuai formalitile legate de finalizarea cursei, instructajul de
protecia muncii i apoi mergei acas pentru odihn. Cnd i cu ce nregistrai aceste perioade
de timp pe cardul tahograf? Autotractorul este echipat cu tahograf digital.

RASPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2

1. copia conform a licenei comunitare; scrisoare de transport CMR; legitimaia de serviciu
valabil a conductorului auto; certificat de competen profesional al conductorului auto
valabil; contractul de leasing n original sau n copie conform;
2. Conductorul auto mai poate conduce cel mult 5 ore i 15 minute.
Justificare rspuns:
Conductorul auto trebuie s se opreasc cel mai trziu luni la ora 22,00 astfel nct pn mari
la ora 07,00 s efectueze 9 ore de odihn;
Luni ora 22,00 (oprire) luni ora 16,00 (plecare) = 6 ore la dispoziie dar, dup 4 ore i 30 min. de
conducere se ia o pauz de 45 minute.
Prin urmare conductorul auto mai poate conduce doar 5 ore i 15 minute.
3. oferul folosete un card care nu este al lui; cardul a fost falsificat; cardul a fost declarat
pierdut, sau furat i este utilizat de conductorul auto.
4 perioada de odihn, precum i timpii cu efectuarea formalitilor legate de finalizarea cursei i a
instructajului de protecia muncii care constituie alte activiti desfurate de conductorul auto se
nscriu pe cartela tahografic atunci cnd acesta revine la autovehicul folosind funcia
tahografului digital de nregistrare manual
STUDIU DE CAZ NR. 3
Suntei angajat la un operator de transport rutier i n calitatea dvs. de conductor auto efectuai
transport rutier contra cost de mrfuri de la Suceava la Praga.
1. n calitate de conductor auto participai la ncrcarea mrfurilor. Indicai dou cerine privind
poziia centrului de greutate a ncrcturii pe care trebuie s le avei n vedere la repartizarea
mrfurilor.
2. Dup ncrcarea mrfurilor plecai spre Praga. Prin maniera de conducere pe parcurs avei n
vedere i c forele dinamice suportate de ncrctur n timpul mersului s fie ct mai mici.
Indicai 3 posibiliti legate de stilul de conducere prin care un conductor auto poate menine
forele care se aplic asupra ncrcturii la un nivel sczut.
3. Autotractorul pe care l conducei este echipat cu sistem de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive
cruise control ACC) care mai este denumit i autopilot adaptiv. Indicai 2 avantaje ale acestui
sistem.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3
1. mrfurile se vor aezact mai aproape de axa longitudinal a vehiculului, distana fa de sol
ct mai mic, evitarea subncrcrii axelor, evitarea suprancrcrii axelor, etc.
2. adaptarea vitezei la starea drumului, la condiiile de trafic, evitarea schimbrilor brute de
direcie, frnare din timp i moderat, etc.
3. ajut conductorul auto la mersul n coloan, menine automat distana corect fa de
vehiculul aflat n fa n funcie de viteza cu care se circul; evit coliziunile din spate.

STUDIU DE CAZ NR. 4

1. Cunoatei c n timpul deplasrii trebuie s circulai cu o vitez adaptat i care s v permit
oprirea n condiii de siguran. Indicai 3 factori care nu in de conductorul auto i care
influeneaz negativ distana de frnare.
2. Circulai ntr-o zon montan care prezint poriuni de drum cu pante lungi. Ce sistem al
autovehiculului utilizai pentru evitarea suprasolicitrii frnei de serviciu? Enumerai 3 avantaje
ale utilizrii acestui sistem.
3. Cu ocazia verificrilor tehnice ai constatat c presiunea n pneurile punii fa este de 7,3 bari.
Presiunea recomandat de ctre constructor este de 8 bari. Ce facei n acest caz i de ce?
Justificai rspunsul indicnd 3 consecine ale circulaiei cu presiunea de 7,3 bari.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4
1. defeciuni la sistemul de frnare, uzura avansat a pneurilor, felul i starea drumului, condiiile
meteorologice, masa ncrcturii, repartizarea necorespunztoare a ncrcturii pe axe.
2. Se utilizeaz sistemul de frnare de ncetinire; Avantaje: reduce uzura frnei de serviciu,
mrete durata de utilizare a componentelor frnei de serviciu, evit supranclzirea
componentelor de friciune ale frnei de serviciu, ale pneurilor, etc.
3. creterea semnificativ a consumului de combustibil, creterea rezistenei la rulare, uzura
prematur a anvelopelor, supranclzirea pneurilor, acionare ngreunat a direciei.
STUDIU DE CAZ NR. 5
1. Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier i conducei un
ansamblu de vehicule format din autotractor i semiremorc a. nainte de plecarea n curs
cuplai autotractorul cu semiremorc. Indicai 3 verificri pe care trebuie s le efectuai dup
cuplarea autotractorului cu semiremorc a.
2. Starea psihic a conductorului auto influeneaz capacitatea de conducere. Indicai dou
efecte negative ale problemelor familiale asupra conductorului auto.
3. Avei de efectuat o deplasare lung, pe autostrad, ntr-o zi canicular. Indicai dou
consecine ale acestor condiii de circulaie asupra pneurilor i ce risc implic consecinele pe
care le menionai.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 5
1. severific dac sistemul de nzvorre a asigurat o cuplare perfect; se verific i se asigur
picioarele telescopice de reazem pentru a evita cderea acestora pe parcurs sau smulgerea lor;
se verific prin probe, buna funcionare a sistemului de frnare a ansamblului tractorsemiremorc, precum i funcionarea instalaiei electrice.
2. stres, reducerea ateniei, a concentrrii, reacii ntrziate, reducerea capacitilor de prevedere,
de analiz a situaiilor din trafic.
3. crete presiunea n pneuri, supranclzirea pneurilor, consecine ce pot conduce la explozia
pneului.
STUDIU DE CAZ NR. 6
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care v

efectueaz transport contra cost de mrfuri n trafic internaional.

1. n cadrul pregtirilor pentru plecarea n curs verificai echipamentul minimal de siguran al
autovehiculului. Ce conine acesta? Enumerai 5 elemente.
2. Cunoatei c stresul poate afecta starea fizic i psihic a conductorului auto cu efecte
negative privind sigurana rutier, economic i social. Indicai 3 posibiliti/soluii care pot
diminua stresul conductorilor auto.
3. Cu ocazia evalurii unei victime constatai c respir, are puls dar este incontient. Cum
trebuie aezat persoana respectiv dup efectuarea evalurii ?
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 6
1. stingtoare, triunghiuri reflectorizante, lamp portabil de iluminare, trus medical, vest
reflectorizant, etc
2. odihn suficient, evitarea circulaiei pe timp de noapte, s nu se supere pe oferii care
greesc, s nu intre n conflict sau schimb de replici cu ceilali participani la trafic, alegerea
traseului pentru evitarea aglomeraiilor i/sau a zonelor n care apar de regul ambuteiaje,
planificarea deplasrii astfel nct s se poat respecta pauzele regulamentare, planificare i
alegere locuri pentru efectuarea timpilor de odihn, poziie corect din punct de vedere
ergonomic la volan, etc.
3. poziia lateral de siguran.
Varianta 2
STUDIU DE CAZ NR. 1
n calitate de conductor auto angajat la o ntreprindere care efectueaz transporturi de mrfuri n
cont propriu suntei desemnat s efectuai un asemenea transport pe ruta Bucureti Braov
Sighioara cu un autotractor cu semiremorc a utilizate de ntreprindere n baza unui contract de
nchiriere.
1. nainte de plecare v pregtii documentele necesare efecturii transportului. Enumerai 5
documente pe care trebuie s v asigurai c le avei la bordul autovehiculului, exceptnd actul
de identitate, permisul de conducere, certificatul de nmatriculare, rovinieta i asigurarea RCA.
2. De la Bucureti la Ploieti circulai pe DN 1A drum pentru care masele maxime admise sunt
urmtoarele: axa simpl nemotoare = 10 tone; ax simpl motoare = 11,5 tone; ax tripl
semiremorc = 24 tone, mas total maxim ansamblu de vehicule = 40 tone.
Suntei oprit pentru control de ctre inspectorii ISCTR i la cntrire rezult urmtoarele mase: pe
axa fa a autotractorului = 7 tone; pe axa spate a autotractorului = 13 tone; pe axa tripl a
semiremorcii = 27 tone.
Cte depiri ale maselor maxime admise s-au nregistrat i care sunt acestea? Cum se
sancioneaz abaterile constatate i n ce condiii se poate relua deplasarea?
3. Ajungei la Vlenii de Munte dup 2 ore de conducere de la plecarea din Bucureti, efectuai o
pauz de 40 de minute i plecai mai departe. Dup cte ore de conducere trebuie s mai luai o
pauz i care este durata acesteia?
4. Dup sosirea la Sighioara preluai un autocamion cu care efectuai n aceiai zi o curs
Sighioara Tg. Mure. Ce obligaii avei din punct de vedere al utilizrii aparatului tahograf?

Ambele autovehicule sunt echipate cu tahograf analog.

RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1
1. copia conform a certificatului de transport n cont propriu; documentul de transport (avizul de
expediie al mrfurilor), legitimaia de serviciu valabil a conductorului auto; certificat de
competen profesional al conductorului auto valabil; contractul de nchiriere n original sau n
copie conform.
2. trei depiri de mase maxime admise i anume: pe axa motoare a autotractorului (1,5 tone n
plus: 13 tone fa de 11,5 tone); pe axa tripl a semiremorcii (3 tone n plus: 27 tone fa de 24 de
tone) i depirea masei totale maxime admise pentru ansamblul de vehicule (7 tone
suplimentare: 47 de tone fa de 40 de tone admise).
Se sancioneaz cu amend contravenional. Deplasarea se poate relua dup descrcarea
ncrcturii suplimentare i repartizarea mrfii rmase astfel nct s se respecte masele maxime
admise pe axe, masa total maxim admis, precum i arimarea corespunztoare a mrfii.
3. dup cel mult 2 ore i 30 de minute conductorul auto trebuie s mai fac o pauz de minim 30
de minute.
4. folosete aceiai diagram tahograf i noteaz pe partea verso a diagramei tahograf numrul
de nmatriculare al noului autovehicul i ora la care s-a efectuat schimbarea
STUDIU DE CAZ NR. 2
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier i efectuai un
transport rutier de mrfuri contra cost pe ruta Amsterdam Galai. Deplasarea se efectueaz cu
un ansamblu de vehicule format din autotractor i semiremorc a de tip furgon, utilizate de
operatorul de transport n baza unui contract de leasing.
1. V prezentai la locul de ncrcare al mrfurilor din Amsterdam. Ce trebuie s verificai n
calitate de conductor auto conform Conveniei C.M.R. la primirea mrfii pe care urmeaz s o
transportai la Galai ?
2. Plecai din Amsterdam n ziua de joi, dup o perioad de repaus (odihn) zilnic, zi n care
programul este urmtorul:
5,00 9,00 conducere pentru deplasare la locul de ncrcare;
9,00 15,00 ncrcare mrfuri i pauz de 2 ore;
15,00 plecarea n curs.
Cte ore mai putei conduce n ziua de joi avnd n vedere faptul c n sptmna curent ai
efectuat 3 perioade de repaus (odihn) zilnic reduse la 9 ore. Justificai rspunsul prin prisma
reglementrilor privind perioadele de conducere, de repaus i a pauzelor conductorilor auto.
3. La Sibiu suntei oprit pentru control i cu aceast ocazie sunt analizate datele nregistrate pe
cardul tahograf, constatndu-se urmtoarele:
sptmna 20 26.01.2014: durat de conducere sptmnal = 40 de ore i timp total de
lucru sptmnal = 44 de ore
sptmna 27.01.2014 02.02.2014: durat de conducere sptmnal = 58 de ore i timp
total de lucru sptmnal = 65 de ore

Cte abateri de la reglementrile n vigoare s-au constatat? Precizai care sunt acestea prin
raportare la prevederile reglementare.
4. La Sibiu, v deplasai cu autotractorul ntr-o parcare pentru odihn. A doua zi constatai c pe
cardul tahograf perioada de odihn a fost nregistrat ca o perioad n care ai desfurat alte
activiti de munc, mai puin conducerea autovehiculului. Din ce cauz considerai c a aprut
aceast eroare?
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2
1. exactitatea meniunilor din scrisoarea de transport CMR referitoare la numrul de colete i la
marcajul lor, precum i starea aparent a mrfii i a ambalajului ei.
2. maxim 3 ore de conducere.
Justificare rspuns:
n intervalul de 24 de ore dintre ziua de joi ora 5,00 i vineri ora 5,00, conductorul auto trebuie
s ia o perioad de repaus zilnic de cel puin 11 ore. Prin urmare, el trebuie s se opreasc cel
mai trziu joi la ora 18,00 astfel nct n intervalul joi ora 18,00 vineri ora 5,00 s efectueze cele
11 ore de repaus.
Joi ora 18,00 (oprire pentru repaus) Joi ora 15,00 (plecare n curs) = maxim 3 ore de
conducere.
3. trei abateri i anume:
depirea duratei de conducere sptmnale n sptmna 27.01.2014 02.02.2014 (58 n loc
de maxim 56 de ore);
depirea timpului total de lucru n sptmna 27.01.2014 02.02.2014 (65 de ore n loc de
maxim 60 de ore);
depireaduratei totale de conducere pentru dou sptmni consecutive (98 de ore n loc de
90 de ore).
4. la oprire tahograful a comutat automat pe alte activiti i a continuat cu aceast nregistrare
deoarece conductorul auto nu a selectat cu ajutorul selectorului de activiti c urmeaz s
efectueze o perioad de repaus (simbolul pat).
STUDIU DE CAZ NR. 3
Suntei angajat la un operator de transport rutier i n calitatea dvs. de conductor auto efectuai
transport rutier contra cost de mrfuri n trafic internaional cu un autotractor cu semiremorc a,
destinaia cea mai frecvent fiind Germania.
1. Managerul de transport v-a recomandat s avei n vedere o exploatare raional a ansamblului
de vehicule. n acest context, indicai 3 posibiliti prin care conductorul auto poate asigura o
exploatare raional a anvelopelor i mrirea duratei lor de utilizare.
2. Cunoatei c n timpul deplasrii trebuie s circulai cu o vitez adaptat i care s v permit
oprirea n condiii de siguran. Indicai 3 factori care nu in de conductorul auto i care
influeneaz negativ distana de frnare.
3. La angajare, managerul de transport v-a dat instruciuni pentru a adopta un stil de conducere

ecologic (EcoDriving). Indicai 3 avantaje ale conducerii ecologice.

RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3
1. meninerea presiunii corespunztoare, evitarea suprasarcinii, a excesului de vitez i a
frnrilor puternice.
2. defeciuni la sistemul de frnare, uzura avansat a pneurilor, felul i starea drumului, condiiile
meteorologice, masa ncrcturii, repartizarea necorespunztoare a ncrcturii pe axe.
3. scderea consumului de combustibil, reducerea uzurilor cauzate de funcionarea vehiculului,
reducerea polurii produse prin arderea combustibilului i prin uzuri, reducerea polurii fonice,
creterea siguranei circulaiei, reducerea costurilor de exploatare; etc.
STUDIU DE CAZ NR. 4
1. n calitate de conductor auto verificai periodic nivelul lichidelor i lubrifianilor. Indicai 2
aspecte urmrite n aceast activitate.
2. Managerul de transport v-a recomandat s conducei astfel nct s prelungii durata de
exploatare a sistemelor i echipamentelor ansamblului de vehicule. n acest context, indicai dou
modaliti prin care putei mri durata de funcionare a componentelor frnei de serviciu.
3. O conducere economic i ecologic impune exploatarea raional a transmisiei
autovehiculului. Indicai care sunt componentele lanului de transmitere a momentului motor de la
motor la roi la un autovehicul 42 de transport marf cu traciune spate.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4
1. refacerea nivelului acestora, dac este cazul, raportat la marcajele de minim i maxim;
urmrirea consumurilor de lichide i lubrifiani ce se pot nregistra pe parcursul exploatrii;
identificarea eventualelor modificri calitative ale acestora (culoare, miros, vscozitate).
2. utilizarea retarderului, utilizarea frnei de motor, utilizarea raional a ineriei vehiculului,
anticipare trafic i conducere ct mai constant fr frnri brute, etc.
3. motor, ambreiaj, cutie de viteze, cardan, diferenial, arbori planetari, roi.
STUDIU DE CAZ NR. 5
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz
transport contra cost de mrfuri n trafic internaional i efectuai permanent curse de lung
distan n trafic internaional.
1. Efectele pe termen lung ale stresului ocupaional la conductorii auto sunt complexe i
costisitoare att pentru ntreprindere ct i pentru conductorul auto i familia lui. Indicai 3
asemenea efecte.
2. Indicai 3 factori ce in de conductorul auto care influeneaz negativ timpul de reacie a
conductorului auto.
3. n calitatea dumneavoastr de conductor auto cunoatei c administrarea medicamentelor
trebuie fcut cu precauie deoarece unele dintre ele sunt contraindicate persoanelor care
urmeaz s conduc. Indicai 3 posibile efecte nefavorabile ale medicamentelor contraindicate
conductorilor auto.

RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 5

1. risc producere accidente de munc, risc de mbolnvire, altereaz starea fizic i psihic,
numr mare de zile de concediu medical, risc crescut de incapacitate de munc, necesitatea
schimbrii locului de munc pe motive medicale, etc.
2. oboseala, consumul de buturi alcoolice, consumul de medicamente contraindicate conducerii
autovehiculelor, consumul de droguri, etc.
3. somnolen, ameeal, oboseal, reducerea reflexelor, cefalee, reducerea capacitii de
analiz a situaiilor din trafic, etc.
STUDIU DE CAZ NR. 6
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz
transport contra cost de mrfuri n trafic internaional.
1. n timpul conducerii trebuie s adoptai i s meninei o poziie corect la volan. Indicai 3
elemente pe care trebuie s la avei n vedere din acest punct de vedere.
2. Indicai 3 factori care v pot afecta capacitatea de conducere.
3. n timpul cursei suntei implicat ntr-un accident rutier soldat cu victime. Nu suntei rnit i
participai la acordarea primului ajutor persoanelor rnite. Cunoatei ce trebuie fcut n caz de
accident i prin urmare v pstrai calmul, analizai situaia i aplicai msurile care se impun.
Indicai 4 aciuni pe care le ntreprindei n ordinea n care ele trebuie luate.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 6
1. adoptarea i meninerea unei poziii confortabile dpdv ergonomic i corecte dpdv al vizibilitii
fa/spate/aparatur de bord i care nu incomodeaz la manevrarea volanului, schimbarea
treptelor de vitez, acionarea dispozitivelor.
2. Alimentaie insuficient, alimentaie prea gras, alimentaie neechilibrat, sedentarismul,
consumul de alcool, de droguri, medicamente care afecteaz capacitatea de conducere, etc.
3. evaluarea locului accidentului rmnnd prudent i evitnd s m pun n pericol n acest timp,
semnalizarea i delimitarea zonei de pericol, apel 112, acordarea primului ajutor, protejarea
urmelor de la locul accidentului, etc.
Varianta 3
STUDIU DE CAZ Nr. 1
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz
transport rutier contra cost de mrfuri i suntei desemnai s efectuai un transport de marf pe
ruta Braov Livorno (Italia) i retur. Deplasarea se efectueaz cu un autotren format din cap
tractor i semiremorc a utilizate de operatorul de transport n baza unui contract de leasing.
1. Cu ocazia ncrcrii mrfurilor primii documentul de transport. Care este documentul de
transport pe care l efectuai i care este semnificaia acestuia?
2. Precizai 5 documente pe care trebuie s le prezentai cu ocazia unui control n trafic,
exceptnd actul de identitate, permisul de conducere, certificatul de nmatriculare, rovinieta i
asigurarea RCA.

3. De la Livorno spre Bucureti plecai miercuri la ora 07.00. n sptmna curent ai extins o
dat timpul de conducere zilnic la 10 ore i ai efectuat 2 perioade de repaus (odihn) zilnic
reduse la 10 ore. Precizai ziua i ora cnd trebuie s v oprii pentru efectuarea primei perioade
de repaus zilnic dup plecarea din Livorno. Justificai rspunsul. n afar de conducere nu mai
desfurai alte activiti.
4. La Arad suntei oprit pentru control. Din analiza diagramelor tahograf se constat urmtoarele:
conducere de 10 ore i 30 de minute de la plecare pn la momentul controlului; pe diagrama din
ziua precedent nu sunt nscrii kilometrii parcuri ntre plecare i destinaie i numrul de
nmatriculare al autovehiculului.
Indicai care sunt abaterile care se sancioneaz cu amend contravenional i n ce condiii
conductorul auto poate relua cursa. Motivai rspunsul.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1
1. Scrisoarea de transport tip CMR care reprezint proba contractului de transport.
2. Copia conform a licentei comunitare; documentul de transport; (scrisoarea de transport tip
CMR); certificatul de pregtire profesional, valabil; legitimaia de serviciu, valabil; contractul de
nchiriere sau de leasing, n original sau n copie conform; asigurarea mrfurilor transportate, n
copie, etc
3. Miercuri la ora 18 i 30 de minute. Conductorul auto poate conduce miercuri 10 ore la care
sunt necesare 2 pauze de cte 45 de minute. Plecare ora 07.00 +10 ore conducere + 2 pauze x
45 min. = miercuri ora 18.30.
4. Dou abateri care se sancioneaz cu amend contravenional: conducere de 10 ore i 30 de
min. de la plecare i respectiv nenscrierea numrului de nmatriculare al autovehiculului pe
diagrama din ziua precedent.
Pentru cele 10 ore i 30 de min. de conducere de la plecare se dispune imobilizarea
autovehiculului i conductorul auto poate relua cursa numai dup efectuarea unei perioade de
repaus zilnic regulamentare.
STUDIU DE CAZ Nr. 2
n calitate de conductor la o ntreprindere care efectueaz transport de mrfuri n cont propriu
efectuai transporturi nztr Braov i Constana cu un autocamion.
1. Care este documentul de transport pentru transportul de mrfuri n cont propriu pe ruta Braov
Constana i unde trebuie s se afle acesta pe durata transportului.
2. Pe parcurs suntei oprit la ora 14.00 de inspectorii ISCTR ocazie cu care prezentai i
diagramele tahograf. Pe diagrama tahograf din ziua curent se constat urmtoarele: plecare din
Braov la ora 08.00; conducere de 3 ore; pauz de 30 de minute; conducere 1 or i 30 de
minute; pauz de 15 minute; conducere 45 de minute pn la ora 14.00, ora controlului.
Indicai dac exist o nclcare a prevederilor Reg. (CE) nr. 561/2006 i n caz afirmativ care este
aceasta i prin ce msuri se sancioneaz?
3. La Constana efectuai o perioad de repaus (odihn), ocazie cu care stai de vorb cu ali
conductori auto. Unul dintre acetia susine c tie o metod de falsificare a datelor nregistrate
pe diagrama tahograf. Nu suntei de acord cu aceste practici i i precizai riscul la care se
expune. Cum se sancioneaz falsificarea datelor nregistrate pe diagrama tahograf?

4. Plecai din Constana i la ieirea din localitate suntei oprit de ctre inspectorii ISCTR care
efectueaz control n trafic. Cu aceast ocazie acetia constat 2 nerespectri ale
reglementrilor: arimarea necorespunztoare a mrfii i depirea masei totale maxime
autorizate a autocamionului.
Indicai prin ce msuri se sancioneaz abaterile constatate i n ce condiii putei continua
deplasarea ctre Braov.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2
1. Avizul de nsoire a al mrfurilor care trebuie s se afle la bordul autocamionului.
2. Da: a doua pauz trebuia s fie de cel puin 30 de minute. Prin urmare conductorul auto
cumuleaz 5 ore i 15 minute de conducere fr pauz. Se sancioneaz cu amend
contravenional i imobilizarea vehiculului pentru efectuarea pauzei regulamentare.
3. Se sancioneaz conform legii penale.
4. Amend contravenional i imobilizarea autocamionului. Conductorul auto poate continua
deplasarea dup descrcarea ncrcturii suplimentare i arimarea corect a celei rmase n
autocamion.
STUDIU DE CAZ Nr. 3
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz
transport rutier public de mrfuri n trafic intern i internaional. Angajatorul v desemneaz s
efectuai o curs n echipaj de 2 conductori auto pe ruta Bucureti Roma.
1. Cunoatei faptul c oboseala reprezint una din principalele cauze ale accidentelor rutiere.
Indicai 4 efecte ale oboselii asupra organismului uman care pot conduce la producerea unor
evenimente rutiere.
2. n timpul efecturii unei curse observai c se degaj fum de la roata spate stnga. Care sunt
msurile pe care le luai? Enumerai 5 dintre ele.
3. Cu ocazia acordrii primului ajutor unei victime constatai c prezint plgi ce trebuie pansate.
Ce operaie se impune a fi efectuat naintea pansrii i ce utilizai n acest sens?
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3
1. Scderea ateniei; scderea concentrrii; somnolena; creterea timpului de reacie; aprecierea
greit a vitezei; diminuarea capacitii de anticipare, prevedere, judecat sau de analiz a unor
situaii din trafic; riscul de a adormi; asumarea de riscuri suplimentare pentru scurtarea duratei de
cltorie.
2. Oprirea autovehiculului ntr-un loc sigur; acionarea frnei de staionare; oprirea motorului;
intreruperea circuitului de la bateria de acumulatoare; identificarea sursei de foc; informare
servicii de urgen; utilizarea stingtoarelor, dac stingerea incendiului se poate face fr pericol;
semnalizarea locului prin amplasarea triunghiurilor reflectorizante.
3. Dezinfecia plgilor care se face cu ap oxigenat sau iod.
STUDIU DE CAZ Nr. 4
1. ntreinerea autovehiculului ntr-o stare tehnic bun este esenial pentru sigurana circulaiei
i reducerea costurilor de exploatare. Indicai 3 elemente pe care trebuie s le avei n vedere la

ntreinerea motorului care au implicaii asupra consumului de combustibil i a performanelor

motorului.
2. n calitate de conductor auto efectuai controlul i ntreinerea zilnic a vehiculelor utilizate.
Enumerai 3 verificri pe care le efectuai la sistemul de frnare.
3. Autotractorul pe care l conducei este echipat cu sistem de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive
cruise control ACC) care mai este denumit i autopilot adaptiv.
Indicai 2 avantaje ale acestui sistem.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4
1. Schimbarea periodic la intervalele recomandate a uleiului de motor; schimbarea periodic la
intervalele recomandate a filtrelor de ulei; schimbarea periodic la intervalele recomandate a
filtrelor de combustibil; schimbarea periodic a filtrelor de aer;utilizarea uleiului recomandat de
ctre constructor; schimbarea la intervalele recomandate a lichidului de rcire, etc.
2. Etaneitatea conductelor, recipientelor, furtunelor de legatur dintre autotractor i
semiremorc; fixarea conductelor, recipientelor; control vizual al discurilor de frn, etc.
3. Ajut conductorul auto la mersul n coloan; menine automat distana corect fa de
vehiculul aflat n fa n funcie de viteza cu care se circul; evit coliziunile din spate.
STUDIU DE CAZ Nr. 5
1. n cadrul pregtirilor pentru plecarea n curs verificai echipamentul minimal de siguran al
autovehiculului. Ce conine acesta? Enumerai 5 elemente.
2. n timpul conducerii trebuie s adoptai i s meninei o poziie corect la volan. Indicai 3
elemente pe care trebuie s le avei n vedere din acest punct de vedere.
3. n cadrul pregtirilor pentru plecarea n curs stabilii ruta (itinerarul) pe care urmeaz s v
deplasai. Enumerai cel puin 3 elemente pe care trebuie s le avei n vedere.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 5
1. Stingtoare; triunghiuri reflectorizante; lamp portabil de iluminare; trus medical; vest
reflectorizant, etc.
2. Adoptarea i meninerea unei poziii confortabile dpdv ergonomic; adoptarea i meninerea
unei poziii corecte dpdv al vizibilitii fa, spate, aparatur de bord; adoptarea i meninerea
unei poziii care nu incomodeaz la manevrarea volanului; adoptarea i meninerea unei poziii
care nu incomodeaz schimbarea treptelor de vitez, acionarea dispozitivelor.
3. Categoriile de drum pentru a nu depi limitele masice maxime admise; dac exist poduri sau
tuneluri care pot avea restricii; utilizarea optim a reelei de drumuri; evitarea zonelor aglomerate
sau n care se produc de regul ambuteiaje; planificarea deplasrii astfel nct s se poat
respecta pauzele regulamentare; planificarea i alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de
odihn; taxe care trebuie achitate, etc.
STUDIU DE CAZ Nr. 6
1. Din considerente legate de sigurana circulaiei dar i ca o modalitate uoar i necostisitoare
de prelungire a duratei de prelungire a duratei de utilizare a anvelopelor se recomand verificarea
i ntreinerea sistematic a acestora. Indicai 5 verificri care trebuie s fac parte dintr-o list de

control a anvelopelor.
2. n calitate de conductor auto participai la ncrcarea mrfurilor. Indicai 3 cerine privind
poziia centrului de greutate a ncrcturii pe care trebuie s le avei n vedere la repartizarea
mrfurilor.
3. Cunoatei c pe parcursul cursei trebuie s verificai arimarea ncrcturii. Precizai cnd se
recomand s efectuai aceste verificri.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 6
1. Inspecia vizual pentru a depista eventualele tieturi, fisuri, umflturi sau deteriorri ale benzii
de rulare; verificarea adncimii benzii de rulare; verificarea i reglarea presiunii la rece;
verificarea i reglarea presiunii la valoarea prescris de constructor; verificarea privind echiparea
cu anvelope corespunztoare pe timp de iarn/var
2. Marfurile se vor aeza ct mai aproape de axa longitudinal a vehiculului; distana fa de sol
ct mai mic; evitarea subncrcrii axelor;evitarea suprancrcrii axelor, etc.
3. La intervale regulate de cate ori este posibil, pe durata calatoriei; prima verificare trebuie facuta
de preferinta dupa cativa km. de condus, intr-un loc unde se poate opri in siguranta; dupa o
franare brusca sau dupa alta situatie anormala aparuta pe durata calatoriei.

sursa: www.testare-soferi.com
Email Share
TAGS cpi marfa, inrebari directe, studii ce caz, studii de caz cpi, taxiPOSTED IN
Documentatie si Studii de Caz
About the author: admin View all posts by admin
Related
Studii de caz Manageri de Transport PERSOANE
Studii de caz Manageri de Transport PERSOANE
Studii de caz Manageri de Transport MARFA
Studii de caz Manageri de Transport MARFA
CPi Persoane-Studii de caz
CPi Persoane-Studii de caz
ATESTAT TAXI
ATESTAT TAXI
Leave A Response
Name (required)
Email (required)
Website
Comment
Post Comment

Cautare
Search here..
Submit
!-- Startline.ro head scripts -->
PROMOVARE ONLINE GRATUITAPublicitate Online GratuitaBANNER-UL TAU AICI !Publicitate
Online Gratuita BANNER-UL TAU AICI !!!Publicitate Online GratuitaPROMOVARE ONLINE
GRATUITAPublicitate Online Gratuita
Postari Recente
STUDII DE CAZ CPi MARFA SI PERSOANE
Studii de caz Manageri de Transport PERSOANE
Studii de caz Manageri de Transport MARFA
CPi Persoane-Studii de caz
CPi Marfa-Studii de caz
ATESTAT TAXI
Comentarii recente
admin on CPi Persoane-Studii de caz
roth on CPi Persoane-Studii de caz
andrei on Studii de caz Manageri de Transport MARFA
Copyright 2014 A.R.C.A Testare Soferi SRL, Toate drepturile rezervate.Powered by www.testaresoferi.comBack to Top