Sunteți pe pagina 1din 28

STUDII DE CAZ CPI PERSOANE

De reinut
1.Sistemul de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive cruise control ACC), denumit i autopilot adaptiv:

ajut conductorul auto la mersul n coloan;


menine automat distana corect fa de vehiculul aflat n fa n funcie de viteza cu care se circul;
evit coliziunile din spate.
2. Rolul i avantajele utilizrii sistemului de ajutor la pornirea n ramp (Hill Holder):
rol:

la pornirea n ramp previne deplasarea vehiculului spre spate n timpul mutrii piciorului de pe pedala de
frn pe cea de acceleraie;
avantaje:

elimin riscul opririi motorului la pornirea n ramp;


evit patinarea excesiv a ambreiajului;
reduce uzura anvelopelor.
3. Avantajele utilizrii sistemului pentru evitarea suprasolicitrii frnei de serviciu (sistemul de frnare de
ncetinire);

reduce uzura frnei de serviciu;


mrete durata de utilizare a componentelor frnei de serviciu;
evit supranclzirea componentelor de friciune ale frnei de serviciu;
evit supranclzirea pneurilor, etc
4.Avantaje ale conducerii ecologice (EcoDriving):

scderea consumul de combustibil;


reducerea uzurilor cauzate de funcionarea vehiculului;
reducerea polurii produse prin arderea combustibilului i prin uzuri;
reducerea polurii fonice;

creterea siguranei circulaiei;


reducerea costurilor de exploatare, etc.
5.Elemente necesare adoptrii unui stil de conducere economic i ecologic:

utilizarea optim a vitezei i a rapoartelor cutiei de viteze;


asigurarea funcionrii motorului n plaja de turaii economic, marcat cu verde pe turometru;
utilizarea ineriei vehiculului;
accelerri moderate;
frnare lin/treptat,;
utilizarea combinat a frnelor i a frnei de ncetinire.
6. Efecte negative ale problemelor familiale asupra conductorului auto:

stres;
reducerea ateniei;
reducerea concentrrii;
reacii ntrziate;
reducerea capacitilor de prevedere, de analiz a situaiilor din trafic.
7. Efectele pe termen lung ale stresului ocupaional la conductorii auto:

risc producere accidente de munc;


risc de mbolnvire;
altereaz starea fizic i psihic;
numr mare de zile de concediu medical;
risc crescut de incapacitate de munc;
necesitatea schimbrii locului de munc pe motive medicale, etc.
8. Posibilitti/solutii care pot diminua stresul conductorilor auto:

odihn suficient;

evitarea circulaiei pe timp de noapte;


alegerea traseului pentru evitarea aglomeraiilor i/sau a zonelor n care apar de regul ambuteiaje;
planificarea deplasrii astfel nct s se poat respecta pauzele regulamentare;
planificarea i alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de odihn;
poziie corect din punct de vedere ergonomic la volan, etc.
9.Factori ce in de conductorul auto care influeneaz negativ timpul de reacie:

oboseala;
consumul de buturi alcoolice;
consumul de medicamente contraindicate conducerii autovehiculelor;
consumul de droguri, etc.
10.Factori care nu in de conductorul auto i care influeneaz negativ distana de frnare:

defeciuni la sistemul de frnare;


uzura avansat a pneurilor;
felul i starea drumului;
condiiile meteorologice;
masa ncrcturii;
repartizarea necorespunztoare a ncrcturii pe axe.
11.Efecte nefavorabile ale medicamentelor contraindicate conductorilor auto:

somnolen;
ameeal;
oboseal;
reducerea reflexelor;
cefalee;
reducerea capacitii de analiz a situaiilor din trafic, etc.

12.Elemente avute n vedere pentru a adopta i menine o poziie corect la volan:

adoptarea i meninerea unei poziii confortabile dpdv ergonomic;


adoptarea i meninerea unei poziii corecte dpdv al vizibilitii fa, spate, aparatur de bord;
adoptarea i meninerea unei poziii care nu incomodeaz la manevrarea volanului;
adoptarea i meninerea unei poziii care nu incomodeaz schimbarea treptelor de vitez, acionarea
dispozitivelor.
13.Factori care pot afecta capacitatea de conducere:

alimentaie insuficient, prea gras, neechilibrat;


sedentarismul;
consumul de alcool;
consumul de droguri;
consumul de medicamente care afecteaz capacitatea de conducere, etc.
14. Factori care contribuie la asigurarea unei forme fizice si mentale bune:

alimentaie raional i echilibrat, suficient;


evitarea alimentelor prea grase;
odihn suficient;
exerciii fizice;
nu se consum alcool, droguri, medicamente care afecteaz capacitatea de conducere, etc.
15.Factori/situaii n care un conductor auto poate fi tentat s circule cu o vitez neadaptat sau peste limita
admis:

oboseala;
tendina de a ajunge mai repede la destinaie;
supraevaluarea propriei competene;
supraestimarea sau necunoaterea performanelor dar i limitelor autovehiculelor, etc.
16.Elemente/factori funcie de care trebuie adaptat viteza de circulaie:

fa de vehiculul care circul n fa;


corelarea vitezei cu vizibilitatea;
funcie de aderen;
funcie de intensitatea traficului;
funcie de caracteristicile drumului;
funcie de masa autovehiculului;
vitez limit legal.
17.Situaii (cazuri) n care se poate valorifica n mod raional ineria autovehiculului:

la pregtirea abordrii unui sector de drum n ramp;


la ncetinire n mod combinat cu utilizarea controlat a sistemelor de frnare;
la schimbarea treptelor de vitez, n cazul circulaiei n pant, inclusiv la demarajele efectuate n pant, etc.
18. Aspecte urmrite n activitatea de verificare periodic a nivelului lichidelor i lubrifianilor:

refacerea nivelului acestora, daca este cazul, raportat la marcajele de minim i maxim;
urmrirea consumurilor de lichide i lubrifiani ce se pot nregistra pe parcursul exploatrii;
identificarea eventualelor modificri calitative ale acestora ( culoare, miros, vscozitate)
19. Verificri tehnice nainte de plecarea in curs:

nivelul uleiului de motor;


nivelul lichidului de racire;
nivelul lichidului pentru splarea parbrizului;
verificarea franelor;
verificarea direciei;
verificarea semnalizatoarelor i a luminilor, etc.
20. Elemente avute n vedere la ntreinerea motorului care au implicaii asupra consumului de combustibil i a
performanelor motorului:

schimbarea periodic la intervalele recomandate a uleiului de motor;


schimbarea periodic la intervalele recomandate a filtrelor de ulei;
schimbarea periodic la intervalele recomandate a filtrelor de combustibil;
schimbarea periodic a filtrelor de aer;
utilizarea uleiului recomandat de ctre constructor;
schimbarea la intervalele recomandate a lichidului de rcire, etc.
21.Verificri efectuate la intreinerea zilnic la sistemul de franare:

etaneitatea conductelor, recipientelor, furtunelor de legatur dintre autotractor i semiremorc;


fixarea conductelor, recipientelor;
control vizual al discurilor de frn, etc.
22. Cauza scderii efectului de frnare la utilizarea continu i ndelungat a retarderului hidraulic:

creterea temperaturii uleiului i a lichidelor de rcire.


23. Modaliti prin care se poate mri durata de funcionare a componentelor frnei de serviciu:

utilizarea retarderului;
utilizarea frnei de motor;
utilizarea raional a ineriei vehiculului;
anticipare trafic i conducere ct mai constant fr frnri brute, etc.
24. Componentele lanului de transmitere a momentului motor de la motor la roi la un autovehicul 42 de
transport marf cu traciune spate:

motor ambreiaj cutie de viteze cardan diferenial arbori planetari roi.


25.Elemente avute n vedere n cadrul pregtirilor pentru plecarea n curs la stabilirea itinerarului (cursei):

categoriile de drum pentru a nu depi limitele masice maxime admise;


dac exist poduri sau tuneluri care pot avea restricii;
utilizarea optim a reelei de drumuri;

evitarea zonelor aglomerate sau n care se produc de regul ambuteiaje;


planificarea deplasrii astfel nct s se poat respecta pauzele regulamentare;
planificarea i alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de odihn;
taxe care trebuie achitate, etc.
26. Consecine ale circulaiei cu presiunea din pneuri scazut:

creterea semnificativ a consumului de combustibil;


creterea rezistenei la rulare;
uzura prematur a anvelopelor;
supranclzirea pneurilor;
acionare ngreunat a direcie.
27.Consecine ale deplasarii pe autostrad, ntr-o zi canicular, asupra pneurilor:

crete presiunea n pneuri;


supranclzirea pneurilor;
explozia pneului
28. Posibiliti prin care conductorul auto poate asigura o exploatare raional a anvelopelor i mrirea duratei
lor de utilizare:

meninerea presiunii corespunztoare;


evitarea suprasarcinii;
evitarea excesului de vitez;
evitarea frnrilor puternice.
29.Cauze care pot provoca incalzirea excesiv a anvelopelor:

rularea n condiii de suprasarcin;


rularea cu presiunea n anvelope mai mic dect cea indicat de constructor.
30.Oprirea autovehiculului n situaia producerii exploziei unui pneu de la puntea din fa:

se menine o traiectorie sigur;


se frneaz cu precauie;
se utilizeaz o treapt inferioar de vitez
31. Msuri de protecie la schimbarea unei roi:

asigurarea vehiculului cu frna de staionare;


blocarea roilor cu calele de blocare;
montarea cricului pe suprafee sigure;
respectarea instruciunilor de utilizare a cricului;
utilizarea unui cric adecvat;
nu se patrunde sub vehicul cu nicio parte a corpului.
32.Msuri care se iau atunci cnd se constat fum la roata din spate:

oprirea autovehiculului;
acionarea frnei de staionare;
oprirea motorului;
deschiderea uilor pentru coborrea pasagerilor;
intreruperea circuitului de la bateria de acumulatoare;
identificarea sursei de foc;
informare servicii de urgen;
utilizarea stingtoarelor, dac stingerea incendiului se poate face fr pericol;
semnalizarea locului prin amplasarea triunghiurilor reflectorizante.
33. Verificarea anvelopelor se refer la:

inspecia vizual pentru a depista eventualele tieturi, fisuri, umflturi sau deteriorri ale benzii de rulare;
verificarea adncimii benzii de rulare;
verificarea i reglarea presiunii la rece;

verificarea i reglarea presiunii la valoarea prescris de constructor;


verificarea privind echiparea cu anvelope corespunztoare pe timp de iarn/var
34. Verificarea anvelopelor pe timp de iarn:

puntea motoare s fie echipat cu anvelope de iarn;


anvelopele de iarn s fie corect montate;
verificarea adncimii benzii de rulare la toate anvelopele;
verificarea presiunii n pneuri (la rece) i refacerea la valorile recomandate de constructor, etc.
35. Verificarea compartimentului motor nainte de plecarea n curs:

nivelul: uleiului motor, lichidului de rcire, lichidului pentru splarea parbrizului;


identificarea eventualelor scurgeri de lichide;
etaneiti;
starea curelelor de angrenare.
36. Pe un drum n pant acoperit cu zapad pentru a efectua manevra de oprire:

se trece ntr-o treapt inferioar a vitezei, folosind cu precauie frna de serviciu, deoarece autovehiculul se
afl n coborre.
37. Condiii meteorologice n care se recomand pruden n utilizarea retarderului:

temperaturi sczute combinate cu fenomene gen ploaie, burni, ninsoare care pot favoriza formarea
poleiului sau acoperirea drumului cu chiciur, zpad;

scade aderena pneu-parte carosabil.


38. Situaii n care pot aprea ocuri n transmisie la utilizarea tempomatului:

la acionarea pedalei de acceleraie;


la acionarea pedalei de frn;
la dezactivarea tempomatului.
39. Cazuri care pot conduce la creterea pericolului de rsturnare n curbe:

centrul de greutate al autovehiculului se gsete la o nlime mare n raport cu solul;

neadaptarea vitezei nainte de abordarea curbei;


bruscarea volanului n curb;
frnarea brusc sau necontrolat pe parcursul abordrii curbei, etc.
40. Controale de securitate efectuate nainte de plecarea n curs i pe traseu (cu ocazia opririlor cnd
autovehicolul nu a fost n raza lui de observare) pentru a preveni eventuale acte de infracionalitate
transfrontalier privesc:

interiorul vehiculului;
compartimente interioare i exterioare;
toaleta;
ncuietori;
echipamentul de securitate i siguran;
list pasageri;
bagaje, etc.
41. Cum se procedeaz la schimbarea autoveculului din motive tehnice n ceea ce privete utilizarea
diagramelor tahograf:

se noteaz pe partea verso a diagramei tahograf numrul de nmatriculare al noului autovehicul i ora la care
s-a efectuat schimbarea.
42. n situaia n care se schimb un autovehicul care a fost echipat cu tahograf digital cu unul care este echipat
cu tahograf analog, dovada activitilor din ziua curent se face cu:

cartela tahografic;
diagrama tahograf din aparatul celui de-al doilea autovehicul.
43. Dovada respectrii reglementrilor n vigoare privind perioadele de conducere, odihn i pauze, n situaia
conducerii unui autovehicul echipat cu tahograf analog i a relurii activitii dup o perioad de concediu
medical sau de odihn:

cartela tahografic;
diagrama tahograf pentru ziua n curs;
diagramele tahograf care s acopere 28 de zile;

formularul pentru atestarea activitilor de concediu.


44. Aspecte urmrite la sistemul de iluminare i semnalizare:

elementele sistemului de iluminare i semnalizare s fie curate;


elementele sistemului de iluminare i semnalizare s fie n bun stare de funcionare;
vehiculul s fie vzut i identificat de ceilali participani la trafic.
45. Echipamentul minimal de siguran al autovehiculului conine:

stingtoare;
triunghiuri reflectorizante;
lamp portabil de iluminare;
trus medical;
vest reflectorizant, etc.
46. Aciuni la acordarea primului ajutor persoanelor rnite intreprinse n ordinea n care trebuie luate:

evaluarea locului accidentului;


semnalizarea i delimitarea zonei de pericol;
apel 112;
acordarea primului ajutor;
protejarea urmelor de la locul accidentului, etc.
47. Dup efectuarea evalurii unei victime care respir, are puls dar este incontient, aceasta trebuie aezat:

n poziia lateral de siguran.


48. Factori care pot cauza explozia unei anvelope:

viteza excesiv;
suprasarcina;
presiunea scazut n anvelope;
uzura excesiv.

49. Efectele oboselii care pot conduce la producerea unor evenimente rutiere:

scderea ateniei;
scderea concentrrii;
somnolena;
creterea timpului de reacie;
aprecierea greit a vitezei;
diminuarea capacitii de anticipare, prevedere, judecat sau de analiz a unor situaii din trafic;
riscul de a adormi;
asumarea de riscuri suplimentare pentru scurtarea duratei de cltorie.
50. Obligaiile conductorului auto n cazul defectrii aparatului tahograf digital:

se folosete o foaie temporar care se va ataa la foaia de nregistrare sau se va pstra mpreun cu cardul
conductorului auto i pe care se vor nscrie urmtoarele date:

numele i prenumele conductorului auto;


numrul cardului de conductor auto deinut sau a permisului de conducere auto;
informaiile privind perioadele de timp nenregistrate sau imprimate eronat;
semntura conductorului auto
51. Obligaii ale conductorului auto pentru efectuarea transportului de persoane prin servicii regulate n trafic
naional:

s emit bilete/legitimaii de cltorie;


s transporte persoane doar n limita numrului de locuri pe scaune;
s opreasc n toate staiile prevzute n graficul de circulaie;
s nu opreasc n alte locuri dect n cele prevzute n graficul de circulaie;
s informeze persoanele transportate cu privire la obligativitatea portului centurii de siguran;
s permit urcarea n autovehicul numai a persoanelor care dein bilete de cltorie sau a celor care
beneficiaz de faciliti la transportul rutier, potrivit legii.

52. Obligaii ale conductorului auto la mbarcarea pasagerilor pentru efectuarea transportului rutier public de
persoane prin servicii ocazionale:

verificarea componentei grupului de persoane cu cel din documentul de transport;


asigurarea urcrii/coborrii bagajelor n/din portbagajul autovrhiculului;
oprirea pentru urcarea/coborrea persoanelor transportate numai n locurile prevazute n contractul de
transport, etc.
53. n situaia ntrzierii fa de graficul de circulaie datorit condiiilor de trafic:

se conduce n continuare n condiii de siguran i confort deoarece principala responsabilitate o constituie


sigurana i confortul pasagerilor i nu respectarea graficului de circulaie.
54. Modaliti privind stilul de conducere pentru asigurarea siguranei i confortului pasagerilor:

evitarea frnrilor puternice (frnare lin/treptat);


accelerri moderate;
conducere preventiv;
conducere defensiv;
adaptarea vitezei n curbe pentru a se diminua forele laterale, etc.
55. Documente necesare la bord

copia conform a licenei comunitare pentru transport contra cost sau


copia conform a certificatului de transport n cont propriu pentru transport n cont propriu;
documentul de transport:
licena de traseu pentru servicii regulate i regulate speciale efectuate naional;
autorizaia de transport internaional pentru servicii regulate i regulate speciale efectuate internaional;
documentul de control (foaia de parcurs pentru servicii ocazionale)
certificatul de pregatire profesional, valabil;
legitimaia de serviciu, valabil;
contractul denchiriere sau de leasing al autovehicolului, n original sau n copie conform;

asigurarea cltorilor i a bagajelor acestora, n copie, etc


Varianta 1
STUDIU DE CAZ NR. 1
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier cu sediul n Romnia care
efectueaz transport rutier de persoane contra cost prin servicii ocazionale.
Angajatorul v desemneaz s efectuai cu un autocar deinut de operatorul de transport cu titlu de proprietate
un serviciu ocazional pe ruta Bucureti Paris cu un grup de turiti.
1. Care este documentul de transport pentru serviciul efectuat pe relaia Bucureti Paris i cum se
sancioneaz efectuarea unui transport de persoane contra cost prin servicii ocazionale fr a deine
documentul de transport?
2. Indicai 3 obligaii pe care le avei la plecare i pe timpul transportului Bucureti Paris din punct de vedere
al tipului de serviciu pe care l efectuai.
3. Plecarea spre Paris este programat pentru ziua de luni cnd v prezentai la serviciu dup o perioad de
odihn (repaus) sptmnal. Programul este urmtorul:
7,00 9,00 conducere pn la locul stabilit pentru mbarcarea turitilor;
9.00 10,00 mbarcarea turitilor i efectuarea formalitilor premergtoare plecrii n curs;
10,00 plecarea spre Paris.
Cte ore mai putei conduce dup plecare n ziua de luni i la ce or trebuie s v oprii pentru efectuarea unei
perioade de repaus (odihn) zilnic avnd n vedere faptul c nu mai desfurai alte activiti pe parcursul zilei?
Justificai rspunsul.
4. n Frana, la ora local 15,00, suntei oprit pentru control, ocazie cu care se verific diagrama tahograf din
aparat i se constat urmtoarele:

ora indicat de aparatul tahograf analog: 13,00 ora Romniei;


conductorul auto nu a nscris ora introducerii diagramei n tahograf;
nu sunt completai kilometrii la plecare;
nu este completat localitatea de plecare.
Nominalizai abaterile de la reglementrile privind utilizarea aparatelor de nregistrare (tahograf) svrite de
conductorul auto.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 1

1. documentul de control format din foi de parcurs detaabile pentru transportul de persoane prin servicii
ocazionale efectuate pe teritoriul Uniunii Europene.

se sancioneaz prinamend contravenional i suspendarea dreptului de utilizare a autovehiculului pentru o


perioad de 6 luni.
2. s asigure urcarea i coborrea bagajelor n/din portbagajul vehiculului; s transporte doar persoanele
nominalizate n documentul de control; mbarcarea respectiv debarcarea persoanelor se face numai n punctele
menionate n comand sau contract; s informeze persoanele transportate cu privire la obligativitatea portului
centurii de siguran pe timpul deplasrii vehiculelor; s transporte persoane doar n limita numrului de locuri
pe scaune nscris n certificatul de nmatriculare sau, n cazul autovehiculelor clasificate, n limita numrului de
locuri pe scaune nscris n certificatul de clasificare; etc.
3. Conductorul auto mai poate conduce 8 ore i trebuie s se opreasc la ora 1845 pentru repaus.
Justificare rspuns:
n ziua de luni conductorul auto poate conduce cel mult 10 ore. ntre orele 7,00 9,00 are dou ore de
conducere. Prin urmare dup plecarea spre Paris mai poate conduce 8 ore la care se adaug o pauz de 45 de
minute (dup cel mult 4 ore i 30 de minute de conducere). Plecare spre Paris ora 10,00 + 8 ore conducere +
45 de minute pauz = ora 18 i 45 de minute oprire pentru efectuarea unei perioade de odihn.
4. dou abateri i anume: necompletarea numrului de kilometri la plecare i necompletarea localitii de
plecare;
Not: ceasul tahografului este bine reglat (trebuie reglat dup ora rii n care este nmatriculat autovehiculul)
iar ora introducerii diagramei n tahograf nu trebuie s fie completat de conductorul auto.
STUDIU DE CAZ NR. 2
Suntei conductor auto la o ntreprindere care efectueaz transport n cont propriu de marf i persoane,
calitate n care efectuai un transport de persoane n cont propriu pe ruta Bucureti Braov n cadrul unei
excursii organizate de angajator pentru proprii salariai. Transportul se efectueaz cu un autobuz utilizat n baza
unui contract de leasing.
1. Precizai 5 documente pe care trebuie s le prezentai cu ocazia unui control n trafic, exceptnd actul de
identitate, permisul de conducere, certificatul de nmatriculare, diagramele tahograf i asigurarea RCA.
2. Care este documentul de transport pentru transportul ntre Bucureti i Braov ?
3. La Ploieti suntei oprit pentru control i cu aceast ocazie sunt analizate datele nregistrate pe cardul
tahograf, constatndu-se urmtoarele:

sptmna 27.01.2014 02.02.2014: durat de conducere sptmnal = 58 de ore i timp total de lucru
sptmnal = 64 de ore

sptmna 03. 09.02.2014: durat de conducere sptmnal = 30 de ore i timp total de lucru sptmnal
= 40 de ore
Cte abateri de la reglementrile n vigoare s-au constatat ? Precizai care sunt acestea prin raportare la
prevederile legale n vigoare.
4. Care sunt perioadele de timp/activiti pe care le putei selecta cu ajutorul selectorului de activiti al
tahografului atunci cnd autovehiculul staioneaz.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 2
1. copia conform a certificatului de transport n cont propriu; documentul de transport; certificatul de
competen profesional al conductorului auto; legitimaia de serviciu a conductorului auto; contractul de
leasing n original sau copie conform cu originalul; asigurarea pentru persoanele transportate i bagajele
acestora, n copie.
2. tabelul cuprinznd numele persoanelor transportate, semnat i tampilat de ctre reprezentantul legal al
ntreprinderii.
3. dou abateri i anume:

depirea duratei de conducere sptmnale n sptmna 27.01.2014 02.02.2014 (58 n loc de maxim 56
de ore).

depirea timpului total de lucru n sptmna 27.01.2014 02.02.2014 (64 de ore n loc de maxim 60 de
ore).
4. perioade de odihn sau pauze, perioade de timp destinate altor activiti, perioade de disponibilitate.
STUDIU DE CAZ Nr. 3
n calitatea dumneavoastr de conductor auto la un operator de transport rutier urmeaz s efectuai un
transport de persoane contra cost prin servicii ocazionale pe ruta Bucureti Paris i retur.
1. Managerul de transport v-a instruit c viteza peste limitele admise sau viteza neadaptat este o cauz
major a accidentelor de circulaie. De asemenea, v-a instruit c sunt factori/situaii n care un conductor auto
poate fi tentat s circule cu o vitez neadaptat sau peste limita admis. Indicai 3 asemenea factori/situaii.
2. Cunoatei c neadaptarea vitezei de circulaie este una din principalele cauze generatoare de accidente
rutiere. Indicai 4 elemente/factori funcie de care trebuie s v adaptai viteza cu care circulai.
3. La cursul de pregtire profesional precum i prin instructajul efectuat de persoana desemnat s conduc
permanent i efectiv activiti de transport ai fost nvat c n calitate de conductor auto principala
dumneavoastr responsabilitate o constituie sigurana i confortul pasagerilor. Indicai 5 modaliti privind stilul
de conducere prin care asigurai sigurana i confortul pasagerilor.

RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 3


1. oboseala, tendina de a ajunge mai repede la destinaie, supraevaluarea propriei competene,
supraestimarea sau necunoaterea performanelor dar i limitelor autovehiculelor, etc.
2. fa de vehiculul care circul n fa; corelarea vitezei cu vizibilitatea; funcie de aderen; funcie de
intensitatea traficului; funcie de caracteristicile drumului; funcie de masa autovehiculului; limit legal de
vitez.
3. evitare frnri puternice, frnare lin/treptat; accelerri moderate; conducere preventiv; conducere
defensiv; adaptarea vitezei n curbe pentru a se diminua forele laterale; etc.
STUDIU DE CAZ Nr. 4
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz transport rutier
contra cost de persoane prin servicii regulate n trafic naional.
1. Indicai 3 factori ce in de conductorul auto care influeneaz negativ timpul de reacie a conductorului
auto.
2. Starea psihic a conductorului auto influeneaz capacitatea de conducere. Indicai 2 efecte negative ale
problemelor familiale asupra conductorului auto.
3. Pe parcursul unei curse suntei implicat ntr-un accident de circulaie. Nu suntei rnit i aplicai msurile care
se impun. Indicai primele 4 aciuni pe care le ntreprindei n ordinea n care ele trebuie luate.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 4
1. oboseala, consumul de buturi alcoolice, consumul de medicamente contraindicate conducerii
autovehiculelor, consumul de droguri, etc.
2. stres, reducerea ateniei, a concentrrii, reacii ntrziate, reducerea capacitilor de prevedere, de analiz a
situaiilor din trafic.
3. evaluarea locului accidentului ramnd prudent i evitnd s m pun n pericol n acest timp, semnalizarea i
delimitarea zonei de pericol, apel 112, acordarea primului ajutor, protejarea urmelor de la locul accidentului, etc.
STUDIU DE CAZ NR. 5
1. n spiritul conducerii economice, ai nvat c este util a se valorifica ineria autovehiculului. n msura n
care condiiile de circulaie permit, enumerai 2 situaii (cazuri) n care se poate valorifica n mod raional ineria
autovehiculului.
2. Circulai ntr-o zon montan cu poriuni de drum cu pante lungi. Ce sistem al autovehiculului utilizai pentru
evitarea suprasolicitrii frnei de serviciu? Enumerai 3 avantaje ale utilizrii acestui sistem.

3. Cunoatei c n timpul deplasrii trebuie s circulai cu o vitez adaptat i care s v permit oprirea n
condiii de siguran. Indicai 3 factori care nu in de conductorul auto i care influeneaz negativ distana de
frnare.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 5
1. la pregtirea abordrii unui sector de drum n ramp, la ncetinire n mod combinat cu utilizarea controlat
a sistemelor de frnare, la schimbarea treptelor de vitez, n cazul circulaiei n pant, inclusiv la demarajele
efectuate n pant, etc.
2. sistemul de frnare de ncetinire; reduce uzura frnei de serviciu, mrete durata de utilizare a
componentelor frnei de serviciu, evit supranclzirea componentelor de friciune ale frnei de serviciu, ale
pneurilor, etc.
3. defeciuni la sistemul de frnare, uzur avansat a pneurilor, felul i starea drumului, condiiile
meteorologice, masa ncrcturii, repartizarea necorespunztoare a ncrcturii pe axe.
STUDIU DE CAZ NR. 6
1. ntreinerea autovehiculului ntr-o stare tehnic bun este esenial pentru sigurana circulaiei i reducerea
costurilor de exploatare. Indicai 3 elemente pe care trebuie s le avei n vedere la ntreinerea motorului care
au implicaii asupra consumului de combustibil i a performanelor motorului?
2. La plecarea n curs persoana desemnat s conduc permanent i efectiv activitatea de transport v-a dat
instruciuni pentru a adopta un stil de conducere economic i ecologic. Indicai 5 elemente necesare adoptrii
unui stil de conducere economic i ecologic.
3. Autocarul pe care l conducei este echipat cu sistem de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive cruise control
ACC) care mai este denumit i autopilot adaptiv. Indicai 2 avantaje ale acestui sistem.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 6
1. schimbare periodic la intervalele recomandate a uleiului de motor; a filtrelor de ulei; de combustibil,
schimbarea periodic a filtrelor de aer,utilizarea uleiului recomandat de ctre constructor, schimbarea la
intervalele recomandate a lichidului de rcire, etc.
2. utilizarea optim a vitezei i a rapoartelor cutiei de viteze, asigurarea funcionrii motorului n plaja de turaii
economic, marcat cu verde pe turometru, utilizarea ineriei vehiculului, accelerri moderate, frnare
lin/treptat, utilizarea combinat a frnelor i a frnei de ncetinire.
3. ajut conductorul auto la mersul n coloan, menine automat distana corect fa de vehiculul aflat n fa
n funcie de viteza cu care se circul, evit coliziunile din spate.
Varianta 2
STUDIU DE CAZ NR. 1

Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier public de persoane prin servicii
ocazionale. Angajatorul v desemneaz s efectuai un serviciu ocazional pe ruta Bucureti Viena Bucureti
cu un grup de 25 de persoane care se deplaseaz la o conferin la Viena. Deplasarea se efectueaz cu un
autocar utilizat de operatorul de transport n baza unui contract de leasing.
Plecarea din Bucureti este programat luni la ora 09.00.
Viteza medie de deplasare este de 50 Km/h.
1. Precizai 5 documente pe care trebuie s le prezentai cu ocazia unui control n trafic, exceptnd permisul de
conducere, certificatul de nmatriculare, rovinieta, cartea de identitate sau paaportul i asigurarea RCA.
2. Enumerai 3 ndatoriri sau obligaii pe care le avei la mbarcarea pasagerilor.
3. Prima zi de deplasare se termin cu oprire la Arad unde grupul se va caza pentru odihn pn mari ora
08.00. La ce or este posibil s ajungei la Arad dac respectai reglementrile n vigoare privind perioadele de
conducere i de odihn. Distana Bucureti Arad este de 500 de Km. Justificai rspunsul.
4. Pentru ziua de miercuri este programat plecarea spre ar. Programul este urmtorul:
07.00 08.00 conducere autobuz de la locul de parcare la hotel;
08.00 09.00 transportul grupului la conferin;
09.00 15.00 ateptarea grupului,
15.00 plecarea spre ar.
Pn la ce or putei conduce n ziua de miercuri? Justificai rspunsul.
RASPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1
1. copia conform a licenei comunitare, documentul de transport/control (foaia de parcurs), certificatul de
competen profesional a conductorului auto, legitimaia de serviciu a conductorului auto, contractual de
leasing al autocarului n original sau copie conform cu originalul, asigurarea pentru persoanele transportate i
bagajele acestora n copie.
2. Verificarea componenei grupului de persoane cu cel nscris n documentul de transport, asigurarea
urcrii/coborrii bagajelor n/din portbagajul autovehiculului, oprirea pentru urcarea sau coborrea persoanelor
transportate numai n locurile prevzute n contractul de transport.
3. Ora 20 i 30 de minute. Sunt necesare 10 ore de conducere efectiv i 2 pauze de 45 de minute. Timpul total
de parcurgere a traseului este de 11 ore i 30 de minute. Plecarea fiind la ora 09.00 rezult c ora de ajungere
la destinaie este 20 i 30 minute.
4. Miercuri ora 22.00 deoarece n intervalul de 24 de ore trebuie efectuat o perioad de odihn de cel puin 9
ore.

STUDIU DE CAZ NR. 2


Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz transport public
de persoane prin servicii regulate pe traseul Bucureti Focani cu staie intermediar pentru
mbarcarea/coborrea pasagerilor la Buzu. Traseul se efectueaz cu un autobuz care are capacitatea de 40
de locuri pe scaune.
1. n staia de plecare din Bucureti sunt 40 de persoane care doresc s ajung la urmtoarele destinaii:

20 de pasageri la Focani;
8 pasageri la Buzu;
12 pasageri la Rm. Srat.
Ci pasageri putei mbarca? Justificai rspunsul
2. Cte diagrame tahograf trebuie s prezentai cu ocazia unui control n trafic?
3. Cunoatei c neadaptarea vitezei de circulaie este una din principalele cauze generatoare de accidente
rutiere. Indicai 4 elemente/factori funcie de care trebuie s v adaptai viteza cu care circulai.
4. Cum procedai din punct de vedere al utilizrii diagramelor tahograf n cazul n care la Focani trebuie s
schimbai autobuzul din motive tehnice?
RASPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2
1. 28 de pasageri din care 20 pentru Focani i 8 pentru Buzu. La Rm. Srat nu este staie pentru
mbarcarea/debarcarea cltorilor prevzut n graficul de circulaie.
2. Diagrama din ziua curent i diagramele din ultimile 28 de zile.
3. Fa de vehiculul care circul n fa, corelarea vitezei cu vizibilitatea, funcie de aderen, funcie de
intensitatea traficului, funcie de caracteristicile drumului, funcie de masa autovehiculului, funcie de limita
legal de vitez.
4. Se noteaz pe partea verso a diagramei tahograf numrul de nmatriculare al noului autovehicul i ora la
care s-a efectuat schimbarea.
STUDIU DE CAZ NR. 3
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz transport rutier
public de persoane prin servicii ocazionale. Angajatorul v desemneaz s efectuai un serviciu ocazional de
transport persoane pe ruta Bucureti Berlin Bucureti.
1. Enumerai 5 verificri pe care trebuie s le efectuai la controlul compartimentului motorului nainte de
plecarea n curs.

2. La angajare, managerul de transport v-a dat instruciuni pentru a adopta un stil de conducere ecologic
(EcoDriving). Indicai 3 avantaje ale conducerii ecologice.
3. La cursul de pregtire profesional precum i prin instructajul efectuat de persoana desemnat s conduc
permanent i efectiv activiti de transport ai fost nvat c n calitate de conductor auto principala
dumneavoastr responsabilitate o constituie sigurana i confortul pasagerilor. Indicai 3 cazuri/situaii/aciuni
ale conductorului auto care pot conduce la creterea pericolului de rsturnare n curbe.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3
1. Nivelul uleiului de motor, a lichidului de rcire, alicidului pentru splarea parbrizului, identificarea eventualelor
scurgeri de lichide, etaneiti, starea curelelor de angrenare a diferitelor agregate, etc.
2. Scderea consumului de combustibil, reducerea uzurilor cauzate de funcionarea vehiculului, reducerea
polurii produse prin arderea combustibilului i prin uzuri, reducerea polurii fonice, creterea siguranei
circulaiei, reducerea costurilor de exploatare, etc.
3. Centrul de greutate al autovehiculului se gsete la o nlime mare n raport cu solul, neadaptarea vitezei
nainte de abordarea curbei, bruscarea volanului n curb, frnare brusc sau necontrolat pe parcursul
abordrii curbei, etc.
STUDIU DE CAZ NR. 4
Angajatorul v desemneaz s efectuai un serviciu ocazional de transport persoane pe ruta Bucureti Berlin
Bucureti.
1. Cu ocazia verificrilor tehnice ai constatat c presiunea n pneuri este de 7,3 bari. Presiunea recomandat
de ctre constructor este de 8 bari. Ce facei n acest caz i de ce? Justificai rspunsul indicnd 3 consecine
ale circulaiei cu presiunea de 7,3 bari.
2. Conducei ntr-o zon montan cu multe rampe i circulaie ngreunat care impune dese opriri n ramp.
Autocarul este echipat cu sistem de ajutor la pornirea n ramp (Hill Holder). Indicai rolul acestui sistem i 2
avantaje aduse de utilizarea acestuia.
3. Pe ce poziie vei comuta selectorul de activiti al tahografului pe durata mbarcrii pasagerilor i a bagajelor
acestora?
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4
1. Se reface presiunea la 8 bari. Creterea semnificativ a consumului de combustibil, creterea rezistenei la
rulare, uzura prematur a anvelopelor, supranclzirea pneurilor, acionare ngreunat a direciei.
2. La pornirea n ramp previne deplasarea vehiculului spre spate n timpul mutrii piciorului de pe pedala de
frn pe cea de acceleraie. Avantaje: elimin riscul opririi motorului la pornirea n ramp, evit patinarea
excesiv a ambreiajului, reduce uzura anvelopelor.

3. Alte activiti, simbolul 2 ciocnele.


STUDIU DE CAZ NR. 5
n calitatea dumneavoastr de conductor auto la un operator de transport rutier efectuai transport rutier public
de persoane.
1. Pentru efectuarea transportului vi s-a repartizat un autobuz. n cadrul pregtirilor pentru plecarea n curs
verificai echipamentul minimal de siguran al autobuzului. Ce conine acesta? Enumerai 5 elemente.
2. n timpul efecturii unei curse observai c se degaj fum de la roata spate stnga. Care sunt msurile pe
care le luai? Enumerai cel puin primele 5 msuri pe care trebuie s le luai n acest caz.
3. n timpul unei curse constatai c avei pan. Indicai cel puin 3 msuri de protecie pe care trebuie s le
respectai cu ocazia schimbrii unei roi.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 5
1. stingtoare, triunghiuri reflectorizante, lamp portabil de iluminare, trus medical, vest reflectorizant, etc
2. Oprirea autovehiculului ntr-un loc sigur; acionarea frnei de staionare; oprirea motorului; deschiderea uilor
pentru coborrea pasagerilor; intreruperea circuitului de la bateria de acumulatoare; identificarea sursei de foc;
informare servicii de urgen; utilizarea stingtoarelor, dac stingerea incendiului se poate face fr
pericol;semnalizarea locului prin amplasarea triunghiurilor reflectorizante.
3. Asigurarea vehiculului cu frna de staionare; blocarea roilor cu calele de blocare; montarea cricului pe
suprafee sigure; respectarea instruciunilor de utilizare a cricului; utilizarea unui cric adecvat; nu se patrunde
sub vehicul cu nicio parte a corpului.
STUDIU DE CAZ NR. 6
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz transport public
de persoane prin servicii ocazionale. Angajatorul v desemneaz s efectuai un serviciu ocazional de
persoane pe ruta Bucureti Paris Bucureti cu un grup de 40 de persoane
1. Operatorul de transport impune o conduit profesional exigent pentru conductorii auto angajai. Ce
trebuie s facei privind comportamentul/modul de via/alimentaia etc., pentru a v afla ntr-o bun form
fizic i mental nainte de plecarea n curs? Indicai 5 factori care contribuie la asigurarea unei forme fizice i
mentale bune.
2. Pe parcursul derulrii cursei Bucureti Paris Bucureti avei obligaia s facei controale de securitate
asupra vehiculului pentru a preveni eventuale acte de infracionalitate transfrontalier. Cu ce ocazii efectuai
aceste controale?
3. n timpul deplasrii se produce explozia unui pneu de la puntea fa a autocarului. Cum procedai pentru
oprirea autovehiculului?

RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 6


1.Alimentaie raional i echilibrat, suficient; evitarea alimentelor prea grase; odihn suficient; exerciii fizice; nu se
consum alcool, droguri, medicamente care afecteaz capacitatea de conducere, etc.
2.Cu ocazia fiecrei opriri pe durata creia autovehicolul nu a fost n cmpul vizual al conductorului auto pentru a putea
fi supravegheat.
3.Meninerea unei traiectorii sigure, frnare precaut, utilizare treptat inferioar de viteze.

Varianta 3
STUDIU DE CAZ NR. 1
n calitate de conductor auto angajat la o ntreprindere care efectueaz transporturi de mrfuri n cont propriu
suntei desemnat s efectuai un asemenea transport pe ruta Bucureti Braov Sighioara cu un autotractor
cu semiremorc a utilizate de ntreprindere n baza unui contract de nchiriere.
1. nainte de plecare v pregtii documentele necesare efecturii transportului. Enumerai 5 documente pe
care trebuie s v asigurai c le avei la bordul autovehiculului, exceptnd actul de identitate, permisul de
conducere, certificatul de nmatriculare, rovinieta i asigurarea RCA.
2. De la Bucureti la Ploieti circulai pe DN 1A drum pentru care masele maxime admise sunt urmtoarele: axa
simpl nemotoare = 10 tone; ax simpl motoare = 11,5 tone; ax tripl semiremorc = 24 tone, mas total
maxim ansamblu de vehicule = 40 tone.
Suntei oprit pentru control de ctre inspectorii ISCTR i la cntrire rezult urmtoarele mase: pe axa fa a
autotractorului = 7 tone; pe axa spate a autotractorului = 13 tone; pe axa tripl a semiremorcii = 27 tone.
Cte depiri ale maselor maxime admise s-au nregistrat i care sunt acestea? Cum se sancioneaz abaterile
constatate i n ce condiii se poate relua deplasarea?
3. Ajungei la Vlenii de Munte dup 2 ore de conducere de la plecarea din Bucureti, efectuai o pauz de 40
de minute i plecai mai departe. Dup cte ore de conducere trebuie s mai luai o pauz i care este durata
acesteia?
4. Dup sosirea la Sighioara preluai un autocamion cu care efectuai n aceiai zi o curs Sighioara Tg.
Mure. Ce obligaii avei din punct de vedere al utilizrii aparatului tahograf? Ambele autovehicule sunt echipate
cu tahograf analog.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1
1. copia conform a certificatului de transport n cont propriu; documentul de transport (avizul de expediie al
mrfurilor), legitimaia de serviciu valabil a conductorului auto; certificat de competen profesional al
conductorului auto valabil; contractul de nchiriere n original sau n copie conform.

2. trei depiri de mase maxime admise i anume: pe axa motoare a autotractorului (1,5 tone n plus: 13 tone
fa de 11,5 tone); pe axa tripl a semiremorcii (3 tone n plus: 27 tone fa de 24 de tone) i depirea masei
totale maxime admise pentru ansamblul de vehicule (7 tone suplimentare: 47 de tone fa de 40 de tone
admise).
Se sancioneaz cu amend contravenional. Deplasarea se poate relua dup descrcarea ncrcturii
suplimentare i repartizarea mrfii rmase astfel nct s se respecte masele maxime admise pe axe, masa
total maxim admis, precum i arimarea corespunztoare a mrfii.
3. dup cel mult 2 ore i 30 de minute conductorul auto trebuie s mai fac o pauz de minim 30 de minute.
4. folosete aceiai diagram tahograf i noteaz pe partea verso a diagramei tahograf numrul de
nmatriculare al noului autovehicul i ora la care s-a efectuat schimbarea
STUDIU DE CAZ NR. 2
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier i efectuai un transport rutier de
mrfuri contra cost pe ruta Amsterdam Galai. Deplasarea se efectueaz cu un ansamblu de vehicule format
din autotractor i semiremorc a de tip furgon, utilizate de operatorul de transport n baza unui contract de
leasing.
1. V prezentai la locul de ncrcare al mrfurilor din Amsterdam. Ce trebuie s verificai n calitate de
conductor auto conform Conveniei C.M.R. la primirea mrfii pe care urmeaz s o transportai la Galai ?
2. Plecai din Amsterdam n ziua de joi, dup o perioad de repaus (odihn) zilnic, zi n care programul este
urmtorul:
5,00 9,00 conducere pentru deplasare la locul de ncrcare;
9,00 15,00 ncrcare mrfuri i pauz de 2 ore;
15,00 plecarea n curs.
Cte ore mai putei conduce n ziua de joi avnd n vedere faptul c n sptmna curent ai efectuat 3
perioade de repaus (odihn) zilnic reduse la 9 ore. Justificai rspunsul prin prisma reglementrilor privind
perioadele de conducere, de repaus i a pauzelor conductorilor auto.
3. La Sibiu suntei oprit pentru control i cu aceast ocazie sunt analizate datele nregistrate pe cardul tahograf,
constatndu-se urmtoarele:

sptmna 20 26.01.2014: durat de conducere sptmnal = 40 de ore i timp total de lucru sptmnal
= 44 de ore

sptmna 27.01.2014 02.02.2014: durat de conducere sptmnal = 58 de ore i timp total de lucru
sptmnal = 65 de ore

Cte abateri de la reglementrile n vigoare s-au constatat? Precizai care sunt acestea prin raportare la
prevederile reglementare.
4. La Sibiu, v deplasai cu autotractorul ntr-o parcare pentru odihn. A doua zi constatai c pe cardul tahograf
perioada de odihn a fost nregistrat ca o perioad n care ai desfurat alte activiti de munc, mai puin
conducerea autovehiculului. Din ce cauz considerai c a aprut aceast eroare?
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2
1. exactitatea meniunilor din scrisoarea de transport CMR referitoare la numrul de colete i la marcajul lor,
precum i starea aparent a mrfii i a ambalajului ei.
2. maxim 3 ore de conducere.
Justificare rspuns:
n intervalul de 24 de ore dintre ziua de joi ora 5,00 i vineri ora 5,00, conductorul auto trebuie s ia o perioad
de repaus zilnic de cel puin 11 ore. Prin urmare, el trebuie s se opreasc cel mai trziu joi la ora 18,00 astfel
nct n intervalul joi ora 18,00 vineri ora 5,00 s efectueze cele 11 ore de repaus.
Joi ora 18,00 (oprire pentru repaus) Joi ora 15,00 (plecare n curs) = maxim 3 ore de conducere.
3. trei abateri i anume:

depirea duratei de conducere sptmnale n sptmna 27.01.2014 02.02.2014 (58 n loc de maxim 56
de ore);

depirea timpului total de lucru n sptmna 27.01.2014 02.02.2014 (65 de ore n loc de maxim 60 de
ore);

depireaduratei totale de conducere pentru dou sptmni consecutive (98 de ore n loc de 90 de ore).
4. la oprire tahograful a comutat automat pe alte activiti i a continuat cu aceast nregistrare deoarece
conductorul auto nu a selectat cu ajutorul selectorului de activiti c urmeaz s efectueze o perioad de
repaus (simbolul pat).
STUDIU DE CAZ NR. 3
Suntei angajat la un operator de transport rutier i n calitatea dvs. de conductor auto efectuai transport rutier
contra cost de mrfuri n trafic internaional cu un autotractor cu semiremorc a, destinaia cea mai frecvent
fiind Germania.
1. Managerul de transport v-a recomandat s avei n vedere o exploatare raional a ansamblului de vehicule.
n acest context, indicai 3 posibiliti prin care conductorul auto poate asigura o exploatare raional a
anvelopelor i mrirea duratei lor de utilizare.

2. Cunoatei c n timpul deplasrii trebuie s circulai cu o vitez adaptat i care s v permit oprirea n
condiii de siguran. Indicai 3 factori care nu in de conductorul auto i care influeneaz negativ distana de
frnare.
3. La angajare, managerul de transport v-a dat instruciuni pentru a adopta un stil de conducere ecologic
(EcoDriving). Indicai 3 avantaje ale conducerii ecologice.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3
1. meninerea presiunii corespunztoare, evitarea suprasarcinii, a excesului de vitez i a frnrilor puternice.
2. defeciuni la sistemul de frnare, uzura avansat a pneurilor, felul i starea drumului, condiiile
meteorologice, masa ncrcturii, repartizarea necorespunztoare a ncrcturii pe axe.
3. scderea consumului de combustibil, reducerea uzurilor cauzate de funcionarea vehiculului, reducerea
polurii produse prin arderea combustibilului i prin uzuri, reducerea polurii fonice, creterea siguranei
circulaiei, reducerea costurilor de exploatare; etc.
STUDIU DE CAZ NR. 4
1. n calitate de conductor auto verificai periodic nivelul lichidelor i lubrifianilor. Indicai 2 aspecte urmrite n
aceast activitate.
2. Managerul de transport v-a recomandat s conducei astfel nct s prelungii durata de exploatare a
sistemelor i echipamentelor ansamblului de vehicule. n acest context, indicai dou modaliti prin care putei
mri durata de funcionare a componentelor frnei de serviciu.
3. O conducere economic i ecologic impune exploatarea raional a transmisiei autovehiculului. Indicai care
sunt componentele lanului de transmitere a momentului motor de la motor la roi la un autovehicul 42 de
transport marf cu traciune spate.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4
1. refacerea nivelului acestora, dac este cazul, raportat la marcajele de minim i maxim; urmrirea
consumurilor de lichide i lubrifiani ce se pot nregistra pe parcursul exploatrii; identificarea eventualelor
modificri calitative ale acestora (culoare, miros, vscozitate).
2. utilizarea retarderului, utilizarea frnei de motor, utilizarea raional a ineriei vehiculului, anticipare trafic i
conducere ct mai constant fr frnri brute, etc.
3. motor, ambreiaj, cutie de viteze, cardan, diferenial, arbori planetari, roi.
STUDIU DE CAZ NR. 5
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz transport contra
cost de mrfuri n trafic internaional i efectuai permanent curse de lung distan n trafic internaional.

1. Efectele pe termen lung ale stresului ocupaional la conductorii auto sunt complexe i costisitoare att
pentru ntreprindere ct i pentru conductorul auto i familia lui. Indicai 3 asemenea efecte.
2. Indicai 3 factori ce in de conductorul auto care influeneaz negativ timpul de reacie a conductorului
auto.
3. n calitatea dumneavoastr de conductor auto cunoatei c administrarea medicamentelor trebuie fcut
cu precauie deoarece unele dintre ele sunt contraindicate persoanelor care urmeaz s conduc. Indicai 3
posibile efecte nefavorabile ale medicamentelor contraindicate conductorilor auto.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 5
1. risc producere accidente de munc, risc de mbolnvire, altereaz starea fizic i psihic, numr mare de
zile de concediu medical, risc crescut de incapacitate de munc, necesitatea schimbrii locului de munc pe
motive medicale, etc.
2. oboseala, consumul de buturi alcoolice, consumul de medicamente contraindicate conducerii
autovehiculelor, consumul de droguri, etc.
3. somnolen, ameeal, oboseal, reducerea reflexelor, cefalee, reducerea capacitii de analiz a situaiilor
din trafic, etc.
STUDIU DE CAZ NR. 6
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz transport contra
cost de mrfuri n trafic internaional.
1. n timpul conducerii trebuie s adoptai i s meninei o poziie corect la volan. Indicai 3 elemente pe care
trebuie s la avei n vedere din acest punct de vedere.
2. Indicai 3 factori care v pot afecta capacitatea de conducere.
3. n timpul cursei suntei implicat ntr-un accident rutier soldat cu victime. Nu suntei rnit i participai la
acordarea primului ajutor persoanelor rnite. Cunoatei ce trebuie fcut n caz de accident i prin urmare v
pstrai calmul, analizai situaia i aplicai msurile care se impun. Indicai 4 aciuni pe care le ntreprindei n
ordinea n care ele trebuie luate.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 6
1.- adoptarea i meninerea unei poziii confortabile dpdv ergonomic;

adoptarea i meninerea unei poziii corecte dpdv al vizibilitii fa, spate, aparatur de bord;
adoptarea i meninerea unei poziii care nu incomodeaz la manevrarea volanului;
adoptarea i meninerea unei poziii care nu incomodeaz schimbarea treptelor de vitez, acionarea
dispozitivelor.

2.- alimentaie insuficient, prea gras, neechilibrat;

sedentarismul;
consumul de alcool;
consumul de droguri;
consumul de medicamente care afecteaz capacitatea de conducere, etc.
3.evaluarea locului accidentului ramnd prudent i evitnd s m pun n pericol n acest timp, semnalizarea i
delimitarea zonei de pericol, apel 112, acordarea primului ajutor, protejarea urmelor de la locul accidentului, etc.