Sunteți pe pagina 1din 126

ORDINUL

MINISTRULUI TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR


Nr. 855
din 24 februarie 1986
privind unele msuri pentru ntrirea disciplinei n unitile
Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor
Avnd n vedere c n ultima perioad s-au constatat nclcri
grave de la disciplina muncii, care au condus la evenimente soldate cu
pagube materiale i victime, precum i la perturbarea transporturilor,
din care unele datorate consumului de buturi alcoolice.
n scopul ntririi ordinii i disciplinei personalului muncitor din
unitile de transporturi i telecomunicaii i al asigurrii continuitii i
siguranei circulaiei, a funcionrii tuturor instalaiilor, utilajelor i
mainilor, precum i desfurrii nentrerupte i n bune condiiuni a
ntregii activiti din cadrul unitilor.
n temeiul dispoziiilor Decretului nr.29/1973 privind organizarea i
funcionarea Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor, modificat
prin Decretul nr.124/1973, 118/1974 i 398/1976,
O R D O N:
1. Se interzice cu desvrire personalului muncitor din toate
unitile Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor s introduc
sau s consume n unitate buturi alcoolice sau s se prezinte la lucru
sub influena buturilor alcoolice.
2. Persoanele care se fac vinovate de introducerea sau consumul
de buturi alcoolice n unitate, de prezentare la programul de lucru sub
influena alcoolului, precum i conductorii direci i cei ai unitilor
care cunosc, ngduie sau nu iau msurile necesare n cazul svririi
unor asemenea fapte, vor fi sancionate cu cea mai mare severitate,
inclusiv desfacerea contractului de munc.
3. Personalul care concur la sigurana circulaiei i navigaiei din
unitile de ci ferate, transporturi navale, auto i navigaie, gsit
vinovat de introducerea i consumul de buturi alcoolice n unitate sau
care se prezint la programul de lucru sub influena alcoolului, i se va
desface disciplinar, de ndat, contractul de munc n temeiul art. 130
lit.i art. 264 litera f din Codul Muncii, art.35 litera f i e din Statutul
disciplinar al personalului din unitile de transporturi i respectiv
art.62 din Statutul personalului din aviaia civil, pentru abateri grave
de la disciplina muncii.
n aceleai condiii se va desface contractul de munc i
conductorilor direci i conductorilor unitilor, care au cunoscut i

permis personalului care concur la sigurana circulaiei s intre n


curs sau s continue cursa sub influena alcoolului.
Desfacerea disciplinar a contractului de munc se aplic i
personalului care are sarcina testrii i verificrii persoanelor care intr
n curs n cazul n care au permis aceasta, dei persoanele respective
se aflau sub influena alcoolului.
4. Personalului din unitile MTTc la care se aplic prevederile
Decretului nr.400/1981 pentru instituirea unor reguli privind
exploatarea i ntreinerea instalaiilor, utilajelor i mainilor, ntrirea
ordinii i disciplinei n munc n unitile cu foc continuu sau care au
instalaii cu grad ridicat de pericol n exploatare, n cazul introducerii
sau consumului de buturi alcoolice n unitate ori prezentrii la unitate
sub influena buturilor alcoolice, i se aplic prevederile i sanciunile
prevzute n acest decret, nclcrile respective constituind infraciune
care se pedepsete cu nchisoare.
5. Conductorii unitilor vor lua msuri i vor urmri n
permanen ca la intrarea n sediul unitii i al locurilor de munc s
se asigure un control strict, care s nu permit intrarea sub influena
buturilor alcoolice i introducerea de buturi alcoolice att de
personalul propriu, ct i de persoane din afara unitii. De asemenea,
la schimbarea serviciului s se verifice ca cei care intr n serviciu s
nu fie sub influena buturilor alcoolice.
6. ntregul personal din unitile Ministerului Transporturilor i
Telecomunicaiilor are obligaia i ndatorirea de a sesiza de ndat
efului su ierarhic sau conductorului unitii, cazurile n care unele
persoane sub influena alcoolului urmeaz s intre n curs sau s
continue cursa, precum i consumul de buturi alcoolice n cadrul
unitii, contribuind astfel la evitarea unor accidente care pot cauza
pierderi materiale i de viei omeneti.
7. Cazurile de indisciplin prevzute la punctul 3 de mai sus vor fi
sesizate i organelor de cercetare penal, potrivit legii.
8. Toate cazurile de indisciplin datorate introducerii i consumului
de buturi alcoolice n unitate i n mod deosebit evenimentele de
circulaie i navigaie datorate consumului de alcool, cu consecinele,
msurile i sanciunile aplicate, vor fi dezbtute cu ntregul personal
din unitate precum i cu ntreg personalul din sectorul de activitate
respectiv.
9. Se aprob instruciunile privind constatarea, tratarea i
sancionarea personalului care se face vinovat de introducerea sau
consumul de buturi alcoolice n unitate ori prezena n unitate sub
influena buturilor alcoolice, specifice pentru sectoarele de ci ferate,
auto, navigaie i aviaie, anexele nr. 1 8 din prezentul ordin.
10. Conducerea colectiv a unitilor va analiza trimestrial i ori
de cte ori se ntmpl un eveniment de circulaie sau navigaie,
cazurile de indisciplin produse n cadrul unitii i n special n cazurile
datorate consumului de buturi alcoolice.

11. Conductorii tuturor unitilor vor lua msuri de prelucrare a


prezentului ordin i a instruciunilor anex, n decurs de 15 zile de la
comunicarea acestuia. Textul ordinului va fi afiat n fiecare loc de
munc, cu excepia celor n care are acces publicul.
12. Organele de control din centralul ministerului i din toate
unitile n subordine vor urmri i controla n permanen respectarea
prezentului ordin.
13. Prevederile Ordinului MTTc nr.855/1962 precum i orice alte
prevederi contrarii din alte ordine i instruciuni privind transporturile
pe cile ferate, auto, navigaie i aviaie, i celelalte sectoare de
activitate din cadrul ministerului, i nceteaz aplicabilitatea.
MINISTRU
Vasile Bulucea

ANEXA
NR. 1
INSTRUCIUNI
privind constatarea i sancionarea unor abateri svrite de
personalul din unitile de ci ferate aflat sub influena
consumului de buturi alcoolice
I. Constatarea consumului de buturi alcoolice
1. Constatarea se face n cazurile cnd persoana ncadrat n
munc:
- se prezint la serviciu i d semne c a consumat buturi
alcoolice;
- n timpul serviciului d semne c a consumat buturi alcoolice;
- este surprins asupra faptului, consumnd buturi alcoolice n
timpul serviciului (indiferent cantitatea consumat);

- a comis abateri care au produs evenimente nominalizate de


conducerea Departamentului cilor ferate, sau care au pus n pericol
sigurana circulaiei.
2. Formele de constatare se ndeplinesc de ctre eful unitii n
care s-a produs abaterea, sau nlocuitorul su, iar pentru personalul
care lucreaz n linie curent sau n puncte izolate /cantoane, halte
independente, puncte de alimentare, pompe de ap etc.) de ctre eful
unitii celei mai apropiate sau de organele cu sarcini de instruire i
control.
Prin ef de unitate, n nelesul prezentelor instruciuni se
nelege : ef RCM, ef RCT, ef secie, ef depou, ef de remiz, ef de
revizie de vagoane, ef antier sau ef staie (de ntreinere cldiri,
sudur, centralizare i telecomand, electrificare, producie industrial,
aparataj centralizate-telecomand, reparaii linii, reparaii linii sudur
instalaii CT, cldiri etc.) efii de agenie de voiaj, efii RCM, efi
serviciu (recepie locomotive sau vagoane, financiar, alimentaia
public etc.) precum i efii de uniti avnd aceeai denumire cu cele
de mai sus n cadrul ntreprinderii de exploatare Metrou Bucureti.
3. Personalul care ndeplinete funcii i activiti cu caracter de
continuitate (impiegai de micare, lctui de revizie, mecanici, acari
etc.) are obligaia ca la predarea serviciului s verifice starea
personalului cruia i pred serviciul s sesizeze organul ierarhic
superior, atunci cnd constata ca este sub influena consumului de
buturi alcoolice i s nu predea serviciul celui n cauz.
4. Constatarea consumului de buturi alcoolice pentru efii de
uniti i organele cu sarcini de conducere, instruire i control, etc., se
va face de ctre organele ierarhic superioare ale acestora.
5. Prin prezentarea la serviciu se nelege sosirea personalului ntro unitate n tot timpul orelor sale de program (turnus, tur, regim
normal sau prelungit de lucru, program de ndrumare i control .a.).
Se menioneaz c n orele de program pentru turnus i tur se
include i timpul prevzut n procesele tehnologice sau prin diferite
ordine privind luarea n primire sau predarea locomotivei, trenului, etc.,
sau a serviciului la postul respectiv, precum i timpul de odihn
obligatorie la unitile cap secie.
6. Personalul chemat la serviciu n afara programului normal sau n
timpul n care este obligat s fie la dispoziia unitii, nu i se aplic
prevederile prezentelor instruciuni dac se constat la prezentare sau
el singur declar c a consumat buturi alcoolice. In acest caz el nu va
fi primit la serviciu, urmnd a se prezenta la orele sale normale de
program.
7. Personalul care se va prezenta la coala personalului sau la
edinele de analiza muncii dup ce a consumat buturi alcoolice, i se
va aplica prevederile prezentelor instruciuni, urmnd a fi sancionat
conform prevederilor Statutului disciplinar al personalului din unitile
de transporturi.

8. Personalul militar care lucreaz n unitile de ci ferate, va fi


tratat, din punct de vedere al constatrii strii de ebrietate, la fel ca i
personalul de cale ferat.
Cei gsii vinovai urmeaz a fi sancionai de unitatea militar de
care depind, conform reglementrilor specifice, ns nu vor mai fi
admii s lucreze n unitile de ci ferate.
9. Conductorii de uniti, organele de instruire i control, alte
organe sau sarcini de control din centralul regionalelor de ci ferate,ct
i din direciile centrale ale Departamentului cilor ferate, ct i din
direciile centrale ale Departamentului cilor ferate i alte uniti din
subordinea acestuia se consider n serviciu, n nelesul prezentelor
instruciuni, n orele stabilite prin programul de lucru aprobat, precum
i n afara orelor de program dac i exercit atribuiile ce rezult din
funcia ce o au.
10. Este interzis introducerea sau consumul de buturi alcoolice
n ncperile de serviciu i n incinta unitilor de ci ferate (birouri,
ateliere, cabine, vagoane de serviciu, locomotive, dormitoare, alte
locuri izolate de munc din zona cilor ferate etc.), de ctre personalul
CFR chiar dac nu este de serviciu. Abaterile se vor trata conform
prezentelor instruciuni, iar personalul care nu era n serviciu va fi
tratat conform prevederilor Statutului disciplinar al personalului din
unitile de transporturi.
II. Formele ce trebuie ndeplinite pentru constatarea consumului
de buturi alcoolice.
1. La prezentarea la serviciu sau n timpul serviciului cnd
personalul d semne c se gsete sub influena consumului de
buturi alcoolice, formele de ndeplinire, sunt :
- proces verbal;
- declaraia celui n cauz;
- proba cu alcoolscopul;
- recoltarea probei de snge n vederea stabilirii alcoolemiei.
2. Cnd persoana ncadrat n munc este surprins n timpul
serviciului consumnd buturi alcoolice, indiferent de cantitatea
consumat, formele de ndeplinit sunt:
- proces verbal;
- declaraia celui n cauz.
Se consider c persoana ncadrat n munc a fost surprins
asupra faptului, atunci cnd a fost gsit consumnd buturi alcoolice
n timpul serviciului, de ctre unul din organele care au dreptul de a
face constatarea, indiferent de locul unde se afl.
3. Procesul verbal va fi ncheiat n prezena a doi martori care
prezint ncredere i obiectivitate, inndu-se seama de indicaiile
cuprinse n anexa nr.5.

Martorii vor fi din cadrele unitii de ci ferate i numai n lips se


va apela la alte persoane din afar. n cazul cnd la locul constatrii nu
se gsesc martori i cel n cauz nu este transportabil pn la unitatea
cea mai apropiat, se va cere unitii CFR celei mai apropiate,
trimiterea martorilor la locul constatrii.
La ntocmirea procesului verbal se va ine seama, n mod
obligatoriu, de indicaiile cuprinse n anexa nr. 5.
Procesul verbal se ntocmete n dou exemplare (unul pentru
unitatea ntocmitoare i unul se anexeaz la dosarul de cercetare
administrativ i n trei exemplare cnd persoana ncadrat n munc
aparine altei uniti (un exemplar pentru unitatea care a constatat
abaterea, un exemplar se nainteaz unitii unde este ncadrat
persoana, al treilea exemplar se anexeaz la dosarul de cercetare
administrativ.
Persoana ncadrat n munc, creia i s-a adresat procesul verbal
i s-a constatat c fiola cu reactiv s-a colorat va fi nlocuit imediat din
serviciu i folosit n alte activiti nelegate de sigurana circulaiei
pn la tratarea definitiv a cazului respectiv.
4. Declaraia scris a persoanei supus constatrii este
obligatorie. Sustragerea sau refuzul de a da aceast declaraie se
consemneaz n procesul verbal.
5. Proba cu alcoolscopul este obligatorie i se face ori de cte ori
sunt indicii sau s-a sesizat c persoana se afl sub influena buturilor
alcoolice.
Proba se face cu respectarea strict a prevederilor din anexa nr.6,
iar fiola cu reactiv se va ataa la originalul procesului verbal de
constatare dup ce a fost nchis i sigilat conform prevederilor din
ndrumtor.
Dac coloana cu reactiv rmne galben, exist prezumia c
persoana bnuit nu a consumat buturi alcoolice. n aceast situaie,
rezultatul se va consemna n procesul verbal de constatare iar eful
unitii va trimite dosarul de cercetare administrativ i fiola cu reactiv
la forul ierarhic atunci cnd cercetarea a fost cerut de aceasta.
Dac coloana de reactiv se coloreaz n verde, rezult c persoana
bnuit a consumat buturi alcoolice.
Refuzul de a se supune probei cu alcoolscopul se consemneaz n
procesul verbal de constatare, sub semntura efului unitii i a
martorilor.
6. Luarea probei de snge se face la cererea organului de
constatare i este obligatorie cnd n urma probei cu alcoolscopul fiola
de reactiv se coloreaz n verde indiferent la ce nlime, precum i la
cererea persoanei bnuite c a consumat buturi alcoolice.
Recoltarea probei de snge se va face n unitile sanitare MTTc,
iar n lips n cele din subordinea Direciilor sanitare judeene din
reeaua Ministerului Sntii.

efii unitilor sunt obligai a cunoate programul de lucru al


unitilor sanitare din reeaua MTTc sau al unitii sanitare din reeaua
Ministerului Sntii din localitatea respectiv precum i a celor din
localitile apropiate.
Conform ordinului Ministerului Sntii nr.47 din 30.III.1963
unitile sanitare din reeaua acestui minister sunt obligate a recolta
probe de snge la cererea organelor CFR.
7. Luarea probei de snge se face n maximum dou ore de la
constatare i ntocmirea procesului verbal. Recoltarea probei de snge
i dozarea alcoolului se va face conform prevederilor din ndrumtorul
privind recoltarea probei de snge (anexa nr.7) i extrasul din
ndrumtorul pentru dozarea alcoolului n snge (anexa nr.8).
8. Luarea probei de snge se face la sediul unitii medico
sanitare. n cazul n care cel n cauz nu este transportabil, luarea
probei de snge se face de ctre organul reelei medico sanitare a
MTTc n incinta unitii care a solicitat recoltarea.
Dac n localitate nu exist unitate medico sanitar i dac
persoana respectiv este netransportabil la alte uniti medico
sanitare apropiate, se vor ntocmi celelalte forme de constatare (proces
verbal, declaraie scris i probe cu alcoolscopul).
Aceleai forme de constatare se vor ntocmi i n cazul cnd din
orice motiv nu se poate lua proba de snge sau nu se poate efectua
analiza.
9. n cazul cnd proba se ia la sediul unitii medico sanitare, cel
n cauz va fi nsoit pe drum de o persoan ncadrat n munc, de
ncredere, care va fi, de regul, cel puin egal n grad cu cel cruia
urmeaz a i se face recoltarea sngelui.
nsoitorul trebuie s cunoasc n mod obligatoriu prevederile ce-l
privesc din instruciunile de recoltare a probei de snge i dozarea
alcoolului prevzute n anexele nr.7 i 8 (dezinfecia siringii, acului i a
locului punciei, completarea buletinului de recoltare, nchiderea i
sigilarea trusei, pstrarea probei ferit de cldur etc.) n care sens va
fi instruit eful de unitate.
Dac recoltarea se face la sediul unitii sanitare din subordinea
direciilor sanitare judeene, nsoitorul va avea asupra sa i o trus de
recoltare din inventarul unitii de ci ferate.
Personalul sanitar este obligat ca nainte de luarea probei s
identifice pe cel n cauz.
10. Refuzul sau sustragerea persoanei ncadrate n munc de la
luarea probei de snge va fi consemnat n procesul verbal de eful
de unitate i confirmat de martori.
III. Sancionarea abaterilor

1. Desfacerea disciplinar a contractului de munc, conform


prevederilor art.35 litera f din Statutul disciplinar al personalului de
unitile de transporturi se aplic:
a) personalului cruia i s-a luat proba de snge la prezentarea i n
timpul serviciului pentru care s-a primit comunicarea laboratorului de
analiz cu meniunea ALCOOL N SNGE 0,5 sau mai mult;
b) personalului, la care nu i s-a putut face proba de snge din
motive obiective, dar care la testarea cu fiola alcoolscop respectivul s-a
nverzit pe ntreaga nlime i care din constatarea consemnat n
procesul verbal rezult n mod evident c se afl sub influena
buturilor alcoolice. n procesul verbal se vor preciza motivele pentru
care nu s-a putut efectua recoltarea probei de snge, precum i faptul
c reactivul s-a nverzit complet;
c) personalului care a refuzat proba cu alcoolscopul sau recoltarea
probei de snge, pe baza procesului verbal de constatare;
d) personalului care a fost surprins asupra faptului consumnd
buturi alcoolice n timpul serviciului (indiferent de cantitate);
e) personalului care a mai fost sancionat pentru consum de
buturi alcoolice, pe baza meniunii din procesul verbal de constatare
a probei cu alcoolscopul i a actelor din evidena de personal;
f) personalului care a ascuns abaterile de mai sus svrite de
oamenii muncii din subordinea sa sau a indus n eroare organele
superioare n legtur cu aceste abateri, precum i cel care aplic n
mod abuziv dispoziiile ordinului i prezentelor instruciuni, pe baza
dosarului de cercetare;
g) personalului care svrete abaterile prevzute la punct 3,
aliniat 2 i 3, din ordin.
Aceeai sanciune se va aplica i personalului medico sanitar din
unitile MTTc care refuz s recolteze proba de snge pentru dozarea
alcoolemiei i care nu se conformeaz prezentelor instruciuni, pe baza
dosarului de cercetare ce va fi ntocmit de ctre organele Direciei
sanitare regionale, la sesizarea conducerii unitii la care aparine
persoana cruia i s-a efectuat constatarea.
2. Sanciunile, prevzute la art.35 litera c, d i e i art.42 punct 1,
litera a i b din Statutul disciplinar al personalului din unitile de
transporturi se aplic :
a) personalului cruia din motive obiective nu i s-a recoltat proba
de snge, iar la proba cu alcoolscopul respectivul nu s-a colorat n
verde complet, pe baza procesului verbal de constatare unde s-au
consemnat i cauzele nelurii probei de snge
b) personalului care s-a prezentat la serviciu sub influena
consumului de buturi alcoolice n afara orelor de lucru, n baza
procesului verbal de constatare.
Persoanele sub influena consumului de buturi alcoolice care se
prezint n timpul liber la serviciu, la locurile de munc cu grad ridicat

de periculozitate, stabilite potrivit Decretului nr.400/1981 vor fi


sancionate conform prevederilor acestui decret.
c) personalului care la proba cu alcoolscopul la prezentare sau n
timpul serviciului reactivul s-a colorat n verde (indiferent de nlime)
pentru care ns s-a primit comunicarea laboratorului de analiz cu
meniunea ALCOOL N SNGE SUB 0,5.
Aplicarea sanciunii se face n baza procesului verbal de
constatare i a comunicrii laboratorului de analiz.
d) personalului care a introdus buturi alcoolice n incinta unitii
sau la locul de munc, fr a fi consumate (cu excepia locurilor de
munc la care se aplic prevederile Decretului nr.400/1981).
n cazurile prevzute la punct 1 litera a, c, d, dosarele personalului
cruia i s-a efectuat constatarea la prezentare sau n timpul serviciului,
se vor trimite i organelor de urmrire penal.
mpotriva personalului prevzut la literele a d de mai sus,
conductorul unitii, n funcie de mprejurrile comiterii abaterilor i a
antecedentelor disciplinare, poate lua i msura desfacerii disciplinare
a contractului de munc.
IV. Alte prevederi
1. Dispoziiile prezentelor instruciuni se aplic ntregului personal
muncitor din toate unitile Departamentului cilor ferate.
2. Prezentele instruciuni i cazurile de abateri vor fi prelucrate
periodic, cu tot personalul din unitile Departamentului cilor ferate.
Pentru personalul nou ce se ncadreaz n munc la o unitate a
Departamentului cilor ferate, la ncheierea contractului de munc i se
vor aduce la cunotin i prevederile prezentelor instruciuni sub
semntur.

ANEXA NR. 2
INSTRUCIUNI
privind constatarea i sancionarea unor abateri svrite de
personalul din unitile de transporturi auto aflat sub influena
consumului de buturi alcoolice
1. Personalul muncitor din Centrala de transporturi auto i unitile
din subordinea acesteia are obligaia s-i desfoare activitatea n
conformitate cu dispoziiile legale n vigoare, urmrind n permanen
respectarea strict a tuturor normelor privind pstrarea i ntrirea
disciplinei la locul de munc evitnd svrirea oricror abateri de
natur a prejudicia sigurana transporturilor auto i consumul de
buturi alcoolice.
2. Conductorii ntreprinderilor, ai unitilor i formaiunilor de
lucru din transporturile auto au obligaia de a verifica n permanen
capacitatea de munc a personalului din subordine i n special a
oferilor, att la prezentarea la program la plecarea n curs, ct i n
timpul programului.
3. Se interzice ntregului personal prezentarea la program sub
influena buturilor alcoolice sau consumul buturilor alcoolice n
unitate sau n afara acesteia n timpul desfurrii programului de
munc.
Este de asemenea interzis introducerea de buturi alcoolice n
incinta unitilor i formaiunilor de transporturi auto sau la locurile de
munc.
4. Constatarea consumului de alcool se va face n urmtoarele
cazuri :
a) cnd persoana ncadrat n munc la prezentarea la programul
de lucru sau n timpul programului i al desfurrii activitii, prezint
semne c se afl sub influena buturilor alcoolice;
b) cnd persoana ncadrat n munc, n timpul programului de
lucru sau n afara acestuia dac se afl n exercitarea atribuiilor de
serviciu, este surprins consumnd buturi alcoolice;

c) cnd persoana ncadrat n munc, cu atribuii de sigurana


circulaiei, a produs evenimente rutiere grave;
5. Constatarea abaterilor privind consumul de alcool se face de
efii de uniti sau formaii de transporturi auto, lociitorii legali ai
acestora pentru personalul n subordine, de personalul cu atribuii de
control din ntreprindere sau autobaze precum i oricare alte persoane
delegate n acest scop de conductorul ntreprinderii sau eful de
autobaz.
Prin efi de uniti i formaii de transport se neleg: efi de
autocoloan (ef de autogar), efii de ateliere, efi de autobaz, efi
de serviciu sau de alte compartimente de munc, directorul, directorii
adjunci (ingineri efi), contabili efi din ntreprindere.
6. Personalul care ndeplinete funcii i activiti cu caracter de
continuitate are obligaia ca la predarea serviciului s verifice starea
personalului cruia i pred serviciul i s sesizeze organul ierarhic
superior, atunci cnd constat c este sub influena buturilor alcoolice
i s nu predea serviciul persoanei respective.
7. Constatarea consumului de buturi alcoolice pentru efii de
uniti i organele cu sarcini de conducere i de control se va face de
ctre organele ierarhice superioare acestora.
8. Prin prezentarea la serviciu se nelege sosirea personalului ntro unitate n tot timpul orelor sale de program (turnus, tur, regim
normal sau prelungit de lucru, program de ndrumare i control, ofier
de serviciu pe unitate i altele).
Se menioneaz c n orele de program pentru turnus i tur se
include i timpul prevzut n procesele tehnologice sau prin diferite
ordine privind luarea n primire sau predarea mijlocului de transport
sau a serviciului postului respectiv.
9. Personalul chemat la serviciu n afara programului normal sau
n timpul n care nu este obligat s fie la dispoziia unitii nu i se vor
aplica prevederile acestei instruciuni, dac se constat la prezentare
sau el singur declar c a consumat buturi alcoolice. n acest caz el
nu va fi primit la serviciu urmnd a se prezenta la orele sale normale
de program.
10. Conductorii de uniti, organele cu atribuii de control din
ntreprinderile de transport auto i Centrala de transporturi auto se
consider n serviciu, potrivit prezentelor instruciuni, n orele stabilite
prin programul de lucru aprobat precum i n afara orelor de program
dac i exercit atribuiile ce rezult din funcia ce o au.
11. Formele ce trebuie ndeplinite pentru constatarea consumului
de buturi alcoolice sunt:
a) La prezentarea la serviciu sau n timpul serviciului cnd
personalul prezint semne c se afl sub influena consumului de
buturi alcoolice, precum i n cazul n care a comis abateri care au pus
n pericol sigurana circulaiei (punct 4, litera a i c):
- proces verbal;

- declaraia celui n cauz;


- proba cu fiola de alcoolscop;
- recoltarea probei de snge n vederea stabilirii
alcoolemiei n condiiile prezentelor instruciuni.
b) Cnd persoana ncadrat n munc este surprins n timpul
serviciului consumnd buturi alcoolice, indiferent de cantitatea
consumat :
- proces verbal;
- declaraia celui n cauz.
Se consider c persoana ncadrat n munc a fost surprins
asupra faptului cnd a fost gsit consumnd buturi alcoolice de ctre
unul din organele care au dreptul de a face constatarea, indiferent de
locul unde se afl.
12. Procesul verbal va fi ncheiat n prezena a doi martori
inndu-se seama de indicaiile date n anexa nr.5. Martorii vor fi de
regul din personalul unitii de transport i numai n lipsa acestora se
va apela la alte persoane din afar.
Procesul-verbal se ntocmete n dou exemplare (unul se
arhiveaz la unitatea ce l-a ntocmit i unul se anexeaz la dosarul de
cercetri administrativ), iar dac persoana n cauz aparine unei alte
uniti de transport dect cea n care este ncadrat n munc organul
constatator, procesul verbal se ntocmete n trei exemplare, un
exemplar fiind trimis i unitii de care aparine persoana cercetat.
13. Persoana creia i s-a ntocmit procesul verbal din care
rezult c se afl sub influena buturilor alcoolice i se interzice
exercitarea n continuare a serviciului n funcii legate de sigurana
circulaiei pn la tratarea definitiv a cazului respectiv.
n cazul n care persoana este ofer, organul constatator este
obligat s ia toate msurile pentru ca acesta s nu mai conduc n
continuare autovehiculul respectiv, procednd la scoaterea mijlocului
de transport din carosabil i la asigurarea pazei acestuia pn cnd un
alt ofer, cu permis de conducere corespunztor, va continua cursa.
Totodat, organul respectiv are obligaia de a anuna unitatea care are
n dotare autovehiculul pentru a urmri asigurarea i ajungerea la
destinaie a transportului.
14. Declaraia scris a persoanei supus cercetrii este
obligatorie. Sustragerea sau refuzul de a da aceast declaraie se
consemneaz n procesul verbal.
15. Proba cu fiola alcoolscop este obligatorie i se face numai n
prezena a cel puin doi martori, cu respectarea prevederilor din anexa
nr.6.
Modul de interpretare a rezultatelor testrii cu fiola alcoolscop
- dac coloana de reactiv rmne galben, rezult c persoana
supus examinrii nu a consumat buturi alcoolice. In acest caz
rezultatul va fi consemnat ntr-un proces verbal, iar eful unitii va

trimite dosarul de cercetare i fiola de reacii la forul ierarhic superior,


atunci cnd cercetarea a fost cerut de acesta;
- dac coloana de reactiv se coloreaz n verde exist prezumia
c persoana examinat se afl sub influena consumului de buturi
alcoolice. In aceast situaie, organul de constatare este obligat s
cear recoltarea probei de snge.
Refuzul celui care urmeaz a fi supus acestei probe se
consemneaz n procesul verbal de constatare.
16. Recoltarea probei de snge se va face n unitile sanitare
MTTc, iar n lips, n cele din subordinea direciilor sanitare judeene din
reeaua Ministerului Sntii.
efii unitilor sunt obligai a cunoate programul de lucru al
unitilor sanitare din reeaua MTTc sau al unitilor sanitare din
subordinea direciilor sanitare judeene din localitatea respectiv,
precum i a celor din localiti apropiate care i pot servi n timp util
(pn la dou ore) pentru recoltarea probei de snge folosind mijloace
de transport ale acestora sau ale unitii de transporturi auto.
Conform Ordinului Ministerului Sntii nr.47 din 30.III.1963
unitile sanitare ale acestui minister sunt obligate a recolta proba de
snge la cererea organelor MTTc.
17. Luarea probei de snge se va face n maxim dou ore de la
constatarea i ntocmirea procesului verbal. Recoltarea probei de snge
i dozarea alcoolului se va face conform prevederilor din ndrumtorul
privind recoltarea probei de snge (anexa nr.7) i extrasul din
ndrumtorul pentru dozarea alcoolului n snge (anexa nr.8).
18. Luarea probei de snge se face la sediul unitii medico
sanitare. n cazul cnd cel n cauz nu este transportabil, luarea probei
de snge se face de ctre organul reelei medico sanitare MTTc n
incinta unitii care a solicitat recoltarea.
Dac n localitate nu exist unitate medico sanitar i dac
persoana respectiv este netransportabil la alte uniti medic
sanitare apropiate, se vor ntocmi celelalte forme de constatare (proces
verbal, declaraia scris i proba cu alcoolscopul).
Aceleai forme de constatare se vor ntocmi i n cazul cnd din
orice motive nu se poate lua proba de snge sau nu se poate efectua
analiza.
19. n cazul cnd proba se ia la sediul unitii medico sanitare,
cel n cauz va fi nsoit pe drum de o persoan ncadrat n munc, de
ncredere, care va fi, de regul, cel puin egal n grad cu cel cruia
urmeaz s i se fac recoltarea sngelui.
nsoitorul trebuie s cunoasc n mod obligatoriu prevederile ce-l
privesc din instruciunile de recoltare a probei de snge i dozarea
alcoolului prevzute n anexele 7 i 8 (dezinfecia sngelui, acului i a
locului punciei; completarea buletinului de recoltare, nchiderea i
sigilarea trusei, pstrarea probei ferite de cldur etc.), n care sens va
fi instruit eful de unitate.

Dac recoltarea se face la sediul unei uniti sanitare din


subordinea direciilor sanitare judeene, nsoitorul va avea asupra sa i
o trus de recoltare din inventarul de transporturi auto.
Personalul sanitar este obligat ca nainte de luarea probei s
identifice pe cel n cauz.
20. Refuzul sau sustragerea persoanei ncadrat n munc de la
luarea probei de snge va fi consemnat de eful de unitate i
confirmat de martori, inclusiv agentul sanitar dac este prezent, n
procesul verbal.
Sancionarea abaterilor
21. Desfacerea disciplinar a contractului de munc conform
art.35 litera f din Statutul disciplinar al personalului din unitile de
transporturi se aplic:
a) Persoanei la care rezultatul analizei sngelui conform
comunicrii buletinului de analiz a stabilit o alcoolemie de 0,1 sau
mai mare (fapta persoanei care i se stabilete o alcoolemie de 0,1
sau mai mare este infraciune potrivit prevederilor Decretului
nr.328/1966);
b) Persoanei la care nu i s-a putut efectua proba de snge din
motive obiective, dar care la testarea cu fiola alcoolscop reactivul
acesteia s-a nverzit pe ntreaga nlime i care din constatarea
consemnat n procesul verbal rezult n mod evident c se afl sub
influena alcoolului. n procesul verbal se vor preciza motivele pentru
care nu s-a putut efectua recoltarea sngelui;
c) Persoanei care a refuzat proba cu fiola alcoolscop sau recoltarea
probei de snge, pe baza procesului verbal de constatare;
d) Persoanei care a fost surprins asupra faptului, consumnd
buturi alcoolice n timpul serviciului;
e) Persoanei care a mai fost sancionat disciplinar pentru
consumul de buturi alcoolice i care la testarea cu fiola alcoolscop
reactivul s-a nverzit (indiferent de nlime) i la care constatarea din
procesul verbal stabilete c se afl sub influena buturilor alcoolice;
f) Persoanei care a ascuns abaterile prevzute mai sus comise de
oameni ai muncii din subordinea sa, a indus n eroare organele
superioare, precum i celui care aplic n mod abuziv dispoziiile
ordinului i prezentelor instruciuni, precum i persoanelor care au
svrit abaterile prevzute la punct 5 aliniat 2 i 3 din ordin. Aceeai
sanciune se va aplica i personalului medico-sanitar din unitile MTTc
care refuz s recolteze proba de snge pentru dozarea alcoolemiei i
care nu se conformeaz prezentelor instruciuni, pe baza dosarului de
cercetare care va fi ntocmit de organele direciei sanitare regionale la
sesizarea conductorului ntreprinderii de transporturi auto sau al
Centralei de transporturi auto.
22. Sanciunile prevzute n art.35 litera c, d i e din Statutul
disciplinar, iar pentru personalul care concur la sigurana circulaiei

sanciunile prevzute n art.42, punct 2, litera a i b din Statutul


disciplinar al personalului din unitile de transporturi, se aplic:
a) Persoanei care din motive obiective nu i s-a recoltat proba de
snge, iar la proba cu fiola alcoolscop reactivul nu s-a nverzit complet,
pe baza procesului verbal de constatare n care se va consemna i
motivele pentru care nu s-a putut recolta proba de snge i al fiolei cu
care a fost testat;
b) Persoanei la care rezultatul analizei sngelui comunicat de
laboratorul de analiz menioneaz o alcoolemie de 0,5, pe baza
procesului verbal de constatare i a comunicrii laboratorului
c) Persoanei care s-a prezentat la serviciu sub influena alcoolului
n afara orelor de lucru, pe baza procesului verbal de constatare i al
probei cu fiola alcoolscop la care reactivul s-a nverzit (indiferent de
nlime). Persoanele care sub influena alcoolului se prezint n timpul
liber la serviciu, la locurile de munc cu grad ridicat de periculozitate
stabilite n unitile de transporturi auto, vor fi sancionate conform
prevederile Decretului nr.400/1981.
d) Persoanei care a introdus buturi alcoolice n incinta unitii,
formaiilor de transport sau la locurile de munc fr a fi consumate
(cu excepia locurilor de munc n care se aplic prevederile Decretului
nr.400/1981).
e) Persoanei creia i s-a suspendat de ctre organele de miliie
exercitarea dreptului de a conduce autovehicule pentru conducerea
sub influena buturilor alcoolice, n timpul efecturii atribuiilor de
serviciu, pe baza meniunii fcute n permisul de conducere sau
comunicrii organelor de miliie.
mpotriva persoanelor prevzute la literele a d de mai sus,
conductorul unitii, n funcie de mprejurrile comiterii abaterilor i a
antecedentelor disciplinare, poate lua i msura desfacerii disciplinare
a contractului de munc.
Alte prevederi
1. Dispoziiile prezentelor instruciuni se aplic ntregului personal
muncitor din Centrala de transporturi auto i unitile sale
subordonate, precum i celui din celelalte uniti deintoare de parc
auto din subordinea Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor.
2. Cazurile de abateri de la prezentul ordin vor fi prelucrate cu tot
personalul cu ocazia edinelor de analiz a evenimentelor de la coala
personalului.
3. Prezentele instruciuni vor fi prelucrate periodic cu tot
personalul din unitile de transporturi auto.
4. Pentru personalul nou ce se ncadreaz n munc ntr-o unitate
de transporturi auto la ncheierea contractului de munc i se vor aduce
la cunotin i prevederile prezentelor instruciuni, sub semntur.
DIRECTOR GENERAL,

Ing. Ion Marin

Ministerul Lucrrilor Pblice, Transporturilor i Locinei


OMLPTL nr.447 din 24.03.2003
pentru aprobarea Instruciunilor privind examinarea medical
i psihologic a personalului din transporturi cu
responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei, precum
i organizarea, funcionarea i componena comisiilor medicale
i psihologice de sigurana circulaiei
n temeiul prevederilor articolul 3 i ale articolului 5 aliniatul (2)
din Ordonana de urgen a Guvernului nr.41/1998 privind organizarea
activitii de asisten medical i psihologic a personalului din
transporturi cu atribuii n sigurana circulaiei i a navigaiei i
nfiinarea Casei Asigurrilor de Sntate a Ministerului Lucrrilor
Publice, Transporturilor i Locuinei, aprobat cu modificri prin Legea
nr.773/2001, ale articolului 12 litera w) din Ordonana Guvernului
nr.19/1997 privind transporturile, republicat, cu modificrile i
completrile ulterioare, precum i ale articolului 4 aliniatul (3) din
Hotrrea Guvernului nr.3/2001 privind organizarea i funcionarea
Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei,
Ministrul lucrrilor publice, transporturilor i locuinei emite
urmtorul ordin:
Art.1. Se aprob Instruciunile privind examinarea medical i
psihologic a personalului din transporturi cu responsabiliti n
sigurana circulaiei i a navigaiei, prezentate n anexa nr.1,
precum i organizarea, funcionarea i componena comisiilor
medicale i psihologice de sigurana circulaiei, prezentate n
anexa nr.2.
Art.2. (1) Prezentul ordin este obligatoriu pentru toate persoanele
juridice al cror personal are responsabiliti n sigurana circulaiei i a
navigaiei, precum i pentru persoanele fizice care prin activitatea lor
au responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei.
(2) Prevederile prezentului ordin vor fi respectate de toate
instituiile publice, companiile naionale, societile naionale,
societile comerciale, regiile autonome din subordinea sau de sub
autoritatea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei,
de cele care obin licena de transport de la autoritile subordonate i
de sub autoritatea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i
Locuinei, precum i de societile care dein ci ferate industriale.
Art.3. Anexele nr.1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, i 11 fac parte
integrant din prezentul ordin.
Art.4. Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage
rspunderea persoanelor vinovate n conformitate cu reglementrile
legale n vigoare.

Art.5. Prezentul ordin va fi publicat n Monitorul Oficial al


Romniei, Partea I.
Art.6. La data intrrii n vigoare a prezentului ordin se abrog
Ordinul ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei
nr.678/2002 pentru aprobarea Instruciunilor privind examinarea
medical i psihologic a personalului din transporturi cu
responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei, precum i
organizarea, funcionarea i componena comisiilor medicale i
psihologice de sigurana circulaiei, publicat n Monitorul Oficial al
Romniei, Partea I, nr.846 din 25 noiembrie 2002.
MINISTRU
MIRON TUDOR MITREA

ANEXA Nr.1
INSTRUCIUNI
privind examinarea medical i psihologic a personalului din
transporturi
cu responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei
CAPITOLUL I
Dispoziii generale
Art.1. Prezentele instruciuni privind examinarea medical i
psihologic a personalului din transporturi cu responsabiliti n
sigurana circulaiei i a navigaiei denumit n continuare sigurana
circulaiei stabilesc condiiile n care se efectueaz:
a) examinarea medical i psihologic periodic a personalului cu
responsabiliti n sigurana circulaiei specifice fiecrui mod de
transport;
b) examinarea medical i psihologic la angajarea n funcii cu
responsabiliti n sigurana circulaiei;
c) examinarea medical i psihologic la schimbarea locului de
munc sau pentru participarea la cursuri de pregtire profesional
dac prin reglementri specifice fiecrui mod de transport aceste
examene sunt prevzute n mod expres;
d) controlul medical i psihologic la termenele de revizuire
stabilite.
Art.2. Controlul medical i psihologic periodic, obligatoriu pentru
personalul angajat n funcii cu responsabiliti n sigurana circulaiei,

la termenele stabilite n anexa nr.2 Lista funciilor cu responsabiliti


n sigurana circulaiei i condiiile de examinare medical i
psihologic, se efectueaz n cabinetele de specialitate din policlinicile
teritoriale ale Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i
Locuinei, n laboratoarele de psihologie teritoriale, n situaii de
excepie la nivelul formaiei mobile sanitare (tren sanitar), precum i
de ctre Comisia medical autorizat din Institutul Naional de
Medicin Aeronautic i Spaial General doctor aviator Victor
Anastasiu.
Art.3. Personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana
circulaiei trebuie s fie apt din punct de vedere medical i psihologic.
Se consider a fi apte medical i psihologic pentru funciile din
sigurana circulaiei persoanele care ndeplinesc baremele de sntate
stabilite de Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei
pentru fiecare funcie, conform anexei nr.3 Lista bolilor i a baremelor
utilizate pentru avizarea medical i psihologic a personalului cu
responsabiliti n sigurana circulaiei.
Art.4. Dovada ndeplinirii condiiilor de aptitudine medical i
psihologic conform respectivelor bareme se face prin avize medicale
i psihologice eliberate de ctre comisiile medicale i psihologice de
sigurana circulaiei din cadrul policlinicilor teritoriale, centrelor de
diagnostic i tratament, laboratoarelor de psihologie i al Spitalului nr.1
Ci Ferate Witting Bucureti, care aparin reelei sanitare proprii a
Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, precum i de
ctre Comisia medical autorizat din Institutul Naional de Medicin
Aeronautic i Spaial General doctor aviator Victor Anastasiu.
Art.5. Avizele de aptitudine medical sunt obligatorii i se obin n
urma examinrilor clinice de specialitate i a investigaiilor paraclinice,
precum i a probelor funcionale stabilite n anexa nr.4 Metodele
utilizate la examinarea medical i metodologia de investigaie
psihologic utilizat pentru personalul cu responsabiliti n sigurana
circulaiei.
Art.6. (1) Prezentele instruciuni sunt obligatorii pentru unitile
aflate sub autoritatea sau n subordinea Ministerului Lucrrilor Publice,
Transporturilor i Locuinei.
(2) Pentru unitile care nu se afl sub autoritatea sau n
subordinea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei
respectarea prevederilor prezentelor instruciuni este condiie
obligatorie pentru acordarea licenelor sau autorizaiei de transport de
ctre autoritile naionale, feroviare, rutiere, navale i aeriene aflate
n subordinea Ministerului
Lucrrilor Publice,
Transporturilor,
Construciilor i Locuinei Turismului. Aceste autoriti vor colabora cu
Direcia medical din cadrul Ministerului Lucrrilor Publice,
Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului n vederea
realizrii controlului aplicrii prezentelor instruciuni in respectivele
uniti cu ocazia emiterii licenelor i/sau autorizaiilor de transport.

Art.7. Persoanele juridice angajatoare au urmtoarele obligaii:


- s asigure prezentarea personalului angajat n transporturi
cu responsabiliti n sigurana circulaiei la examinarea medical
i/sau psihologic;
- s respecte recomandrile comisiilor medicale i psihologice
de sigurana circulaiei;
- s utilizeze personalul cu responsabiliti n sigurana
circulaiei, inclusiv n unitile aflate n subordinea lor, numai conform
avizelor medicale i psihologice deinute.
Art.8. Persoanele fizice care prin activitatea lor au responsabiliti
n sigurana circulaiei au obligaia s se prezinte la examinarea
periodic medical i/sau psihologic la data stabilit, conform
programrii.
Art.9. (1) Examenele medicale i psihologice se efectueaz pe
baza programrilor ntocmite n conformitate cu solicitrile scrise ale
persoanelor juridice angajatoare, al cror personal este ncadrat n
funcii cu responsabiliti n sigurana circulaiei.
(2) n vederea programrii controlului periodic, persoanele
juridice angajatoare, menionate la alin.(1), vor transmite n fiecare an
comisiei teritoriale de sigurana circulaiei, pn la data de 1
decembrie a anului n curs, tabelele nominale, n dublu exemplar, cu
personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei,
care are avize medicale i psihologice de aptitudine ce i pierd
valabilitatea n cursul anului urmtor.
(3) Tabelele vor avea urmtoarele rubrici: numr curent,
numele i prenumele, data naterii, funcia din sigurana circulaiei i
locul de munc, vechimea n ani n funciile cu responsabiliti n
sigurana circulaiei, data ultimului aviz primit.
(4) Comisia teritorial de sigurana circulaiei va stabili
programul de control periodic i va nscrie n tabelele primite data
prezentrii personalului, ealonat pe toata durata anului, restituind
pn la data de 25 decembrie cte un exemplar unitilor respective.
(5) Prin derogare de la prevederile articolelor 10 i 11,
personalul navigant romn mbarcat pe navele sub pavilion romn sau
strin poate s:
a) s efectueze examenele medicale i psihologice la sosirea
n ar, dac la data programrii se afl pe o nav care era n afara
rii;
b) s efectueze controlul medical i/sau psihologic la alt
comisie teritorial de sigurana circulaiei dect cea la care a fost
programat, dac n momentul expirrii avizului de aptitudine i
desfoar activitatea n zona de competen a acesteia.
(6) Pentru personalul nou angajat sau trecut ntr-o alt
funcie, cu responsabiliti n sigurana circulaiei, care nu a putut fi
cuprins n tabelele prevzute la aliniatul (2), persoana juridic

angajatoare va asigura examinarea medical i psihologic nainte de


exercitarea funciei.
Art.10. Respectarea programrii i prezentarea la controlul
periodic medical i psihologic sunt obligatorii.
Art.11. n cazul colilor de pregtire profesional pentru funciile
cu responsabiliti n sigurana circulaiei din subordinea Ministerului
Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului,
unde examenele medicale i psihologice constituie condiie obligatorie
de admitere, programarea pentru examinare se face de comun acord
ntre comisia teritorial de sigurana circulaiei i conducerea colii, la
solicitarea scris a acesteia.
Art.12. (1) Avizele medicale pentru personalul din transporturi cu
responsabiliti n sigurana circulaiei vor fi nscrise n fiele medicale
personale tip sigurana circulaiei, conform modelului prezentat n
anexa nr.5.
(2) Avizele medicale pentru personalul navigant cu
responsabiliti n sigurana circulaiei vor fi nscrise n certificatul
medical personal tip sigurana circulaiei, conform modelului prezentat
n anexa nr.9.
(3) Aceste fie, precum i avizele psihologice vor fi
pstrate n fiierul comisiei de sigurana circulaiei din policlinicile
teritoriale
ale Ministerului
Lucrrilor
Publice,
Transporturilor,
Construciilor i Locuinei Turismului, fiind centralizate n Registrul de
eviden a siguranei circulaiei, ce va fi actualizat n funcie de
micrile de personal.
Art.13. Organele proprii de inspecie i control pentru sigurana
circulaiei
ale
Ministerului
Lucrrilor
Publice,
Transporturilor,
Construciilor i Locuinei Turismului, respectiv Autoritatea Feroviar
Romn AFER, Autoritatea Rutier Romn A.R.R., Autoritatea
Aeronautic Civil Romn (AACR) i Autoritatea Naval Romn
(ANR), vor verifica prin sondaj:
a) respectarea programrilor la examinarea periodic medical i
psihologic a personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei din
unitile aflate sub autoritatea lor;
b) ca accesul la funciile cu responsabiliti n sigurana circulaiei
s fie permis numai persoanelor apte din punct de vedere medical i
psihologic, examinate conform prezentelor instruciuni;
c) ca utilizarea personalului cu responsabiliti n sigurana
circulaiei de ctre unitile aflate n subordinea lor s se fac numai
conform avizelor medicale i psihologice deinute.
Art.14. Organele sanitare de inspecie i control ale Ministerului
Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului
vor verifica:
a) corectitudinea i actualizarea completrii fielor medicale
personale tip sigurana circulaiei, a avizelor psihologice, precum i a

Registrului de evidena a siguranei circulaiei de la policlinicile


teritoriale;
b) concluziile comisiei teritoriale de sigurana circulaiei i
Comisiei centrale de sigurana circulaiei, precum i modul de rezolvare
a contestaiilor;
c) controlul Registrului de eviden a inapilor pentru funciile cu
responsabiliti n sigurana circulaiei.
Art.15. Examinarea medical i/sau psihologic la sesizare poate
fi solicitat comisiei teritoriale de sigurana circulaiei, n scris, de ctre
conductorii persoanelor juridice angajatoare sau de organele de
inspecie i control pentru sigurana circulaiei, prevzute la articolul
13, n afara controlului periodic, atunci cnd se constat c personalul
din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei are
comportament necorespunztor la locul de munc, a produs accidente
de circulaie, prezint afeciuni care influeneaz capacitatea de munc
i/sau a beneficiat de concedii medicale prelungite de peste 45 de zile.
Art.16. Solicitarea examinrii la sesizare pentru comisia teritorial
de sigurana circulaiei i laboratorul de psihologie va fi nsoit de o
fia personal, conform modelului prezentat n anexa nr.6, valabil i
pentru solicitrile de reexaminare n urma contestaiilor la Comisia
central de sigurana circulaiei.
CAPITOLUL II
Metodologia de examinare si avizare medical si psihologica
Art.17. Examinarea medical i/sau psihologic se efectueaz
periodic n scopul verificrii strii de sntate, a gradului de dezvoltare
a aptitudinilor i calitilor psihice i fizice la persoanele cu
responsabiliti n sigurana circulaiei, prevzute n anexa nr.2.
Art.18. Personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana
circulaiei se prezint la policlinica teritorial cu adresa de trimitere de
la serviciul personal al persoanei juridice angajatoare ctre comisia
teritorial de sigurana circulaiei. n aceast adres se specific
funcia din sigurana circulaiei pentru care va fi examinat, precum i
tipul de examinare medical i/sau psihologic (angajare, control
periodic, schimbare de funcie, reangajare).
A. Examinarea medical
Art.19. Examinarea medical se efectueaz n cabinetele de
specialitate, pentru funciile cu responsabiliti n sigurana circulaiei
fiind obligatorie examinarea medical n urmtoarele specialiti:
- medicin intern;
- chirurgie general;
- oftalmologie;
- otorinolaringologie (O.R.L.);
- neurologie;

- psihiatrie.
Art.20. Examinrile clinice de specialitate menionate la articolul
19 vor fi completate n mod obligatoriu conform metodelor utilizate la
examinarea medical i metodologiei de investigaie psihologic, prin
probe funcionale specifice, prin investigaii paraclinice ale
laboratorului de analize medicale i laboratorului de radiologieimagistic, conform anexei nr.4.
Art. 20. (1) Examinrile clinice de specialitate menionate la
articolul 19 vor fi completate n mod obligatoriu n cazul examinrilor
medicale de sigurana circulaiei pentru admiterea n coli, angajare
sau reangajare, conform metodelor utilizate la examinarea medical i
metodologiei de investigaie psihologic, prin probe funcionale
specifice, prin investigaii paraclinice ale laboratorului de analize
medicale i laboratorului de radiologie imagistic, conform anexei
nr.4.
(2) n cazul examinrilor medicale de sigurana circulaiei
periodice, probele funcionale specifice, investigaiile paraclinice ale
laboratorului de analize medicale i laboratorului de radiologie
imagistic, precizate n anexa nr.4, vor fi efectuate numai dac n
cadrul examinrilor clinice de specialitate, menionate la art.19, se
stabilete un diagnostic prezumtiv care s justifice aceste probe,
investigaii i/sau analize. (conform OMTCT 7/07.01.2004)
Art.21. Cu excepia specialitilor obligatorii menionate la
articolul 19, n funcie de individualitatea cazului examinat, pot fi
solicitate consultaii interdisciplinare cu medici din alte specialiti
medicale sau chirurgicale.
Art.22. Pentru femeile angajate n funciile cu responsabiliti n
sigurana circulaiei este obligatoriu examenul ginecologic, n scop de
prevenire a unor afeciuni maligne cu localizare genital, precum i a
altor afeciuni ginecologice care ar duce la limitarea capacitii de
munc.
B. Examinarea psihologica
Art.23. Examinarea psihologic se efectueaz, conform
metodologiei prevzute n anexa nr.4, n laboratoarele psihologice de
specialitate feroviare i navale din reeaua sanitar proprie a
Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i
Locuinei Turismului, pentru personalul de sigurana circulaiei din
sectorul feroviar i naval, la Institutul Naional de Medicina Aeronautic
i Spaial General doctor aviator Victor Anastasiu, pentru personalul
cu responsabiliti n sigurana circulaiei din sectorul aerian, i n
laboratoare rutiere din reeaua sanitar proprie a Ministerului Lucrrilor
Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului sau
autorizate
de
Ministerul
Lucrrilor
Publice,
Transporturilor,
Construciilor i Locuinei Turismului, pentru personalul de sigurana
circulaiei din sectorul auto.

Art.24.
Metodele
de
examinare
i
de
elaborare
a
psihodiagnosticului n laboratoarele psihologice teritoriale i n Comisia
central de sigurana circulaiei se stabilesc potrivit cerinelor funciei
din sigurana circulaiei pentru care s-a solicitat examinarea.
Art.25. (1) Examinarea psihologic const n: anamneza,
observaie i aplicarea integral sau parial de teste, probe colective,
probe individuale la aparate, completate cu analiza psihologic a
randamentului la locul de munc i de consiliere psihologic.
(2) Examenul psihologic trebuie s cuprind minimum 5
probe (teste creion hrtie, aparate). Concluziile examenului
psihologic vor fi nregistrate n caietul psihologic de ctre psihologul
examinator i vor fi transmise comisiei teritoriale de sigurana
circulaiei, dup modelul avizului psihologic prezentat n anexa nr.7.
Art.26. Examenul psihologic trebuie s urmreasc evaluarea
capacitilor cognitive (percepie, memorie, gndire), a celor motrice
(reactivitate, coordonare) i a celor integrative (atenie, emotivitate,
motivaie, structura atitudinal valoric) i, de asemenea,
psihodiagnoza aptitudinal specific de lucru prin simulatoare i aparate
de testare psihologic asistat de calculator, conform funciei pentru
care se solicit examinarea.
Art.27. Coninutul examenului psihologic pentru personalul din
transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei este determinat
i difereniat potrivit scopului urmrit: colarizare, angajare, schimbare
de funcie, control periodic, contestaie i la sesizare.
C. Avize, recomandri i contestaii
Art.28. Comisiile medicale i psihologice de sigurana circulaiei
vor elabora unul dintre urmtoarele avize de aptitudine medical i
psihologic, semnate conform modelelor prezentate n anexele nr.8 i
7:
a)
APT
(medical,
psihologic)
pentru

(funcia din sigurana circulaiei)


Acest aviz se elaboreaz pentru candidaii la examene n coli i
personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei
care corespund medical i psihologic i pot fi colarizai, angajai,
reangajai, meninui sau schimbai n funcia din sigurana circulaiei.
b)
APT
cu
restricii
(medical,
psihologic)
pentru

(funcia din sigurana


circulaiei)
Acest aviz restrictiv medical se elaboreaz pentru personalul cu
responsabiliti n sigurana circulaiei care prezint afeciuni medicale

i/sau chirurgicale, care limiteaz exercitarea funciei din sigurana


circulaiei la capacitate maxim.
Acest aviz restrictiv psihologic se elaboreaz pentru personalul cu
responsabiliti n sigurana circulaiei pentru diminuarea potenialului
aptitudinal psihologic.
c)
APT
cu
recomandri
(medical,
psihologic)
pentru

(funcia din
sigurana
circulaiei)
Acest aviz se elaboreaz pentru personalul cu responsabiliti n
sigurana circulaiei pentru care medicii specialiti sau/i psihologii
indic anumite recomandri n vederea exercitrii funciei din sigurana
circulaiei la capacitate maxim.
Recomandrile pot cuprinde i reducerea intervalului de timp
dintre dou controale periodice, precum i dispensarizarea pentru
anumite afeciuni cronice.
d)
INAPT
(medical,
psihologic)
pentru

(funcia din sigurana


circulaiei)
Acest aviz se elaboreaz pentru candidaii la examene n coli i
personalul din transporturi care nu corespund din punct de vedere
medical i psihologic pentru colarizare, angajare, reangajare sau
meninere n funcia din sigurana circulaiei pentru care s-a solicitat
examinarea.
e)
INAPT
TEMPORAR
pentru

(funcia din sigurana circulaiei)


Se
va
prezenta
pentru

(1) Acest aviz are caracter provizoriu i se emite n cazul


internrilor n spital pentru afeciuni medicale i chirurgicale ce
necesit tratament, concediu medical, recuperare medical.
(2) n caz de internare, o copie a biletului de ieire din spital se va
anexa la fia medical personal tip sigurana circulaiei n vederea
prezentrii la comisia teritorial de sigurana circulaiei pentru
elaborarea avizului medical de aptitudine/inaptitudine pentru funcia
din sigurana circulaiei.
(3) Dup aceast perioad persoana respectiv se va prezenta
pentru reexaminare la medicul specialist care a recomandat retragerea
temporar.
Art.29.
Aceste
avize
medicale
i
psihologice
de
aptitudine/inaptitudine se semneaz de ctre preedintele comisiei

teritoriale de sigurana circulaiei i se completeaz n 4 exemplare: un


exemplar va fi pstrat la dosarul personal din fiierul de sigurana
circulaiei, un exemplar va fi trimis persoanei juridice angajatoare, un
exemplar va fi trimis dispensarului medical de staie de cale ferat,
depou, triaj, port, aeroport, unde este arondat angajatul prin locul de
munc, i un exemplar va fi trimis persoanei fizice examinate, care are
obligaia s anune medicul de familie. Ultimele 3 exemplare vor fi
trimise n termen de maximum 5 zile de la data semnrii de ctre
preedintele comisiei teritoriale de sigurana circulaiei.
Art.30. Avizul de INAPT TEMPORAR, care are caracter
provizoriu, va fi urmat obligatoriu de un aviz cu caracter definitiv
APT/INAPT, dup rezolvarea afeciunii medicale care a determinat
retragerea temporar.
Art.31. (1) n cazul unor avize de INAPT sau APT cu restricii,
comisia teritorial de sigurana circulaiei va ntiina n termen de 24
de ore persoana juridic angajatoare, care i va aduce la cunotin
aceasta angajatului.
(2) n aceste avize se vor meniona posibilitatea de
contestaie, termenul de efectuare a acesteia, precum i locul unde se
va depune contestaia.
(3) Contestaia se poate face n termen de 30 de zile la
direcia de specialitate din cadrul Ministerului Lucrrilor Publice,
Transporturilor i Locuinei, de ctre persoanele juridice angajatoare, la
solicitarea scris a persoanelor fizice care contest avizul medical sau
psihologic, i va fi nsoit de o recomandare din partea unitii
angajatoare.
(4) Direcia medical va comunica acordul pentru
reexaminarea medical sau psihologic persoanei juridice angajatoare,
Comisiei centrale de sigurana circulaiei i comisiei teritoriale de
sigurana circulaiei.
(5) Comisia teritorial de sigurana circulaiei va transmite
Comisiei centrale de sigurana circulaiei, n termen de 30 de zile,
documentaia medical sau psihologic n care vor fi raportate
motivele care au condus la stabilirea avizului contestat.
(6) Comisia central de sigurana circulaiei din Spitalul
nr.1 Ci Ferate Witting Bucureti va comunica persoanei juridice
angajatoare data programrii cazului pentru reexaminare.
(7) Dup reexaminarea cazului la Comisia central de
sigurana circulaiei, avizul medical i/sau psihologic definitiv va fi
completat n dou exemplare, dintre care unul va fi pstrat de ctre
Comisia central de sigurana circulaiei i unul va fi trimis comisiei
teritoriale de sigurana circulaiei, care a elaborat avizul iniial i care
va proceda n continuare conform prevederilor art.29.
Art.32. Examinarea medical i psihologic a personalului
aeronautic din aviaia civil care deine/solicit o licen aeronautic i

este cuprins n funcii care au efect direct sau indirect n sigurana


zborului se efectueaz astfel:
- pentru personalul navigant cu brevet/certificat i licen
de funcionare, personalul operativ de dirijare, control i
informare a traficului aerian CTA (poziiile 125 139 din anexa
nr.2) examinrile sunt efectuate de ctre o Comisie medical
autorizat din Institutul Naional de Medicin Aeronautic i Spaial
General doctor aviator Victor Anastasiu, n baza reglementrilor
internaionale i naionale aplicabile;
- pentru personalul operativ de meteorologie aeronautic
POMA (poziiile 140 190 din anexa nr.2) examinrile sunt efectuate
de ctre comisiile medicale i psihologice aparinnd policlinicilor din
reeaua
sanitar
proprie
a
Ministerului
Lucrrilor
Publice,
Transporturilor i Locuinei, dotate corespunztor i autorizate conform
normelor legale n vigoare.
Art.33. La elaborarea instruciunilor privind examinarea
personalului cu responsabiliti n sigurana navigaiei s-au avut n
vedere prevederile conveniilor Organizaiei Internaionale a Muncii
privind examinarea medical i psihologic:
- Convenia nr.147/76 privind standardele minime la bordul navelor
comerciale;
- Convenia nr.73/46 privind examinarea medical;
- Convenia nr.164/87 privind protecia sntii i ngrijirea
medical (navigatori);
- Convenia ILO/WHO/D2/1997 Ghid pentru organizarea examinrii
medicale nainte de mbarcare i periodic pentru navigatori.
CAPITOLUL III
Dispoziii finale
Art.34. n cazul examinrii medicale i psihologice de sigurana
circulaiei pentru admiterea n coli, angajare, reangajare sau
schimbarea din funcie, medicul de familie din dispensarele de
medicin general din reeaua sanitar proprie va elibera o adeverina
medical de boli cronice, care va fi prezentat comisiei teritoriale de
sigurana circulaiei.
Art.35. (1) Medicii de familie care au nscrise pe lista proprie
persoane cu responsabiliti n sigurana circulaiei sunt obligai s
comunice printr-o adeverina medical, conform modelului prezentat n
anexa nr.10, comisiilor teritoriale de sigurana circulaiei toate
modificrile de sntate care atrag incapacitatea temporar de munc
(concediu medical sau internare) mai mare de 45 de zile.
(2) n funcie de gravitatea afeciunii medicale sau/i
chirurgicale care a determinat incapacitatea temporar de munc,
comisia teritorial de sigurana circulaiei va elabora unul dintre
avizele medicale de aptitudine menionate.

Art.36. (1) La recomandarea comisiilor medicale i psihologice


teritoriale de sigurana circulaiei, persoanele declarate inapte, retrase
temporar sau cu aviz restrictiv pentru sigurana circulaiei vor fi trimise
pentru recuperare, prin internare i tratament n spitale, centre de
diagnostic i tratament, precum i n centre de recuperare a capacitii
de munc ale reelei sanitare proprii a Ministerului Lucrrilor Publice,
Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului, sau vor beneficia
de asisten psihologic n vederea reorientrii profesionale n cadrul
laboratoarelor de psihologie ale reelei sanitare proprii a Ministerului
Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului.
(2) La externarea din unitile sanitare se vor face
recomandri, n scris, personalului cu responsabiliti n sigurana
circulaiei, pentru prezentarea obligatorie la comisiile medicale i
psihologice de sigurana circulaiei, n vederea reevalurii aptitudinii
medicale i psihologice, n cazul concediilor medicale mai mari de 45
de zile.
Art.37. Neprezentarea la controlul periodic la termenele precizate
atrage retragerea temporar de la exercitarea funciei a personalului
cu responsabiliti n sigurana circulaiei de ctre conductorul
persoanei juridice angajatoare n baza comunicrii primite de la
comisia teritorial de sigurana circulaiei.
Art.38. n vederea definitivrii cercetrilor unor accidente sau
evenimente grave n transporturi, la solicitarea poliiei i a parchetului,
unitile sanitare din reeaua Ministerului Lucrrilor Publice,
Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului sunt autorizate s
efectueze expertizarea medical i/sau psihologic pentru persoanele
care exercit funcii din sigurana circulaiei.
Art.39. Controlul periodic medical i psihologic al funciilor cu
responsabiliti n sigurana circulaiei pe grupe de vrst se va
efectua astfel:
- pentru grupa de vrst cuprins ntre 18 45 de ani controlul
periodic se va efectua conform anexei nr.2;
- pentru grupa de vrst peste 45 de ani controlul periodic medical
se va face la un interval de 1 an, iar controlul psihologic la 3 ani;
- pentru grupa de vrst peste 40 de ani la personalul din
transporturile aeriene cu responsabiliti n sigurana circulaiei,
controlul periodic medical se va efectua la un interval de 1 an, iar
controlul psihologic la 3 ani.
Aceste controale se vor efectua n scopul depistrii precoce a
afeciunilor medicale i psihologice.

DISPOZITIA
PREEDINTELUI SOCIETII NAIONALE A CILOR FERATE
ROMNE
Nr. 35 din 06 iunie 1996
privind reglementarea duratei serviciului continuu maxim
admis pe locomotiv, efectuat de personalul ce deservete
locomotiva.
Avnd n vedere Hotrrea Comitetului Director al S.N.C.F.R. nr:4
din 10.05.1996.
n temeiul Hotrrii Guvernului nr:235/1991 privind nfiinarea
S.N.C.F.R, astfel cum a fost modificat.
Preedintele S.N.C.F.R emite urmtoarea:
DISPOZIIE
I. Se aprob: Instruciunile privind durata serviciului continuu
maxim admis pe locomotiv, efectuat de personalul care deservete
locomotiva n echip complet (cu mecanic ajutor) prevzute n anexa
I-a; Instruciunile privind durata serviciului continuu maxim pe
locomotiv efectuat de personalul ce deservete locomotiva n sistem
simplificat (fr mecanic ajutor), prevzute n anexa I-b i Instruciunile
comune privind durata serviciului continuu maxim admis pe
locomotiv efectuat de personalul ce deservete locomotiva n echip
complet (cu mecanic ajutor) i n sistem simplificat (fr mecanic
ajutor), prevzute n anexa I-c.
Anexele I a, I b i I c fac parte integrant din prezenta
dispoziie.
II. Direcia General Trafic, Direcia General a Controlului Calitii
Transportului Feroviar, Regionalele de CF i celelalte subuniti din
cadrul S.N.C.F.R. vor duce la ndeplinire prezenta dispoziie.
III. Prezenta dispoziie intr n vigoare la 15 zile de la publicarea n
Foaia Oficial CFR, timp n care personalul va fi instruit i verificat
asupra nsuirii prevederilor acesteia.
IV. Pe data intrrii n vigoare, Dispoziia Preedintelui S.N.C.F.R
nr:25 din 31.05.1995. i orice alt dispoziie contrar i nceteaz
aplicabilitatea.
PREEDINTE
Nicolae Ionescu

DIRECIA GENERAL TRAFIC

DIRECIA
GENERAL
LEGISLAIE
CONTENCIOS

DIRECTOR GENERAL
DIRECTOR GENERAL
Radu Cazacu
Vasile Pcureu
06.06.1996

Anexa I a
INSTRUCIUNI
privind durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv
efectuat de personalul ce deservete locomotiva n echip
complet
1. Prin serviciul maxim continuu admis pe locomotiva (automotor)
se nelege timpul de la ieirea locomotivei (automotor) la postul de
control, pn la intrarea la acelai post al depoului sau remizei unde a
avut odihn.
Pentru personalul de locomotiv (automotor) care se schimb n
staie, durata serviciului continuu maxim se calculeaz de la luarea n
primire a locomotivei (automotor), pn la predarea acesteia altei
echipe, sau pn la intrarea cu locomotiva (automotorul) la postul de
control al depoului (Instrucia MTTc nr.201 privind personalul de
locomotiva i automotor, art.9, aprobat de ctre Departamentul CF, la
data de 10.06.1997).
2. Durata serviciului continuu maxim admis a personalului de
locomotiv este de:
a. 8 (opt) ore pentru trenurile de cltori i mixte indiferent de
tipul locomotivei care le remorc;
b. 9 (nou) ore pentru trenurile de marf, indiferent de tipul
locomotivei care le remorc;
c. 12 (dousprezece) ore pentru trenurile locale de marf,
trenuri de intervenie, precum i pentru servicii auxiliare (manevr
special, multipl traciune, lucru pe loc, trenuri de serviciu);

d. 12 (dousprezece) ore pentru trenurile de marf n complexe


CF. i pe secii de remorcare unde se aplic sistemul pendular aprobat
de conducerea regionalei CF.
e. 8 (opt) ore pentru trenurile de cltori formate din
automotoare;
f. 8 (opt) ore pentru mainiti WIT (acetia vor avea acelai
program ca personalul de locomotiv care remorc trenul)

Anexa I b
INSTRUCIUNI
privind durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv
efectuat de personalul ce deservete locomotiva n sistem
simplificat (fr mecanic ajutor)
1. Prin serviciul maxim continuu admis pe locomotiva (automotor)
se nelege timpul de la ieirea locomotivei (automotor) la postul de
control, pn la intrarea la acelai post al depoului sau remizei unde a
avut odihn.
Pentru personalul de locomotiv (automotor) care se schimb n
staie, durata serviciului continuu maxim se calculeaz de la luarea n
primire a locomotivei (automotor), pn la predarea acesteia altei
echipe, sau pn la intrarea cu locomotiva (automotorul) la postul de
control al depoului (Instrucia MTTc nr.201 privind personalul de

locomotiva i automotor, art.9, aprobat de ctre Departamentul CF, la


data de 10.06.1997).
2. Aceast durat este de:
a. 7 (apte) ore pentru trenurile de cltori i mixte indiferent
de tipul locomotivei care le remorc;
b1. 10 (zece) ore pentru trenurile locale de marf, trenuri de
manevr pe secie, convoaie, dubl traciune i trenuri de intervenie,
indiferent de tipul locomotivei care le remorc, n cazul lucrului n
turnus.
b2. 12 (dousprezece) ore pentru trenurile locale de marf,
trenuri de manevr pe secie, convoaie, dubl traciune i trenuri de
intervenie, indiferent de tipul locomotivei care le remorc dar numai
acolo unde la astfel de trenuri se lucreaz n tur cu meniunea c din
cele 12 ore s fie cel mult 10 ore n conducere efectiv.
c. 12 (dousprezece) ore la manevra special indiferent de
tipul locomotivei.

Anexa I c
INSTRUCIUNI COMUNE
privind durata serviciului continuu maxim admis pe
locomotiv, efectuat de personalul de locomotiv n echip

complet (cu mecanic ajutor) i n sistem simplificat (fr


mecanic ajutor)
1. Dac la ntocmirea turnuselor apar cazuri cnd durata
serviciului continuu maxim admis se depete cu pn la 60 minte
(fapt ce impune fie fracionarea turnusului, fie de trimiterea de echipe
regie pentru schimburi n parcurs, n vederea mbuntirii regimului
de munc), directorii generali regionali au competena de a aproba
depirea duratei serviciului continuu maxim admis pe locomotiv cu
cel mult 60 minute, pentru fiecare caz n parte, pe baza propunerilor
documentate ale diviziilor de trafic, cu condiia ca n durata de parcurs
a trenului respectiv s existe cel puin 1 (una) or de ntrerupere a
activitii de conducere efectiv, fr consimmntul mecanicului.
Aceast reglementare se aplic i n cazurile de la punctele 2a, 2b
din Anexa I a i punctele 2a, 2b, 2c din Anexa I b, situaie n care,
duratele serviciului continuu maxim admis pe locomotiv devin:
a. n cazul deservirii locomotivei n echip complet
(mecanic i mecanic ajutor):
- 9 (nou) ore pentru trenurile de cltori i mixte, indiferent de
tipul locomotivei care le remorc;
- 10 (zece) ore pentru trenurile de marf indiferent de tipul
locomotivei care le remorc.
b. n cazul deservirii simplificate a locomotivei (fr
mecanic ajutor):
- 8 (opt) ore pentru trenurile de cltori i mixte , indiferent de
tipul de locomotivei care le remorc;
- 11 (unsprezece) ore pentru trenurile locale de marf, trenuri
de manevr pe secie, convoaie, dubl traciune i trenuri de
intervenie indiferent de tipul locomotivei care le remorc.
2. Pentru cazuri excepionale (calamiti naturale, nchideri ale
circulaiei, evenimente de cale ferat), directorii generali regionali, pot
aproba depirea duratei serviciului continuu maxim admis pe
locomotiv cu 1 (una) or, la trenurile de cltori, trenurile de marf,
trenuri locale de marf, trenuri de manevr pe secii, convoaie, dubl
traciune, trenuri de intervenie, numai cu consimmntul
mecanicului de a continua cursa.
3. n cazul folosirii locomotivei la mai multe tipuri de prestaii
(cltori, marf, trenuri locale de marf, trenuri de manevr pe secie,
convoaie, dubl traciune, trenuri de intervenii sau activitate de
manevr), n timpul aceleiai comenzi a personalului de locomotiv,
durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv va fi
corespunztoare serviciului executat la prestaia cu cel puin 50% din
durat.
4. Odihna personalului la cap de secie va fi ca durat egal cu
jumtate din durata serviciului prestat anterior, dar nu mai puin de 2
ore.

5. Pentru a putea presta serviciu n depline condiii de sigurana


circulaiei i a fi apt pentru durata serviciului continuu maxim admis pe
locomotiv stabilit conform punctului 2 din Anexele I-a i I-b personalul
de locomotiv nu poate executa serviciu mai mult de 2 (dou) nopi
consecutive, 12 nopi pe lun i trebuie s aib o odihn la domiciliu,
ntre dou comenzi consecutive, egal ca timp, cu dublul duratei
serviciului prestat anterior dar nu mai puin de 10 (zece) ore.
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE
DISPOZIIA PREEDINTELUI SNCFR
Nr. 40 din 25 mai 1998
privind mbuntirea gradului de siguran n circulaia
trenurilor pe seciile cu pante mari
Avnd n vedere prevederile actelor nr.10-8a/235/1990 publicat n
Foaia Oficial nr.3/1990 i nr.10-8a/124/1991, publicat n Foaia Oficial
nr.4/1991, prin care Ordinul MTTc nr.103/A/1984 este anulat, n scopul
creterii gradului de siguran n circulaia trenurilor pe seciile cu
pante mari,
n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului nr.235/1991 privind
nfiinarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, cu modificrile
ulterioare,
Preedintele SNCFR emite urmtoarea
DISPOZIIE
I. MBUNTIREA TEHNOLOGIILOR DE REMORCARE, COMPUNERE I
REVIZIE A TRENURILOR CE CIRCUL PE PANTE MARI
1. Utilizarea corespunztoare a instalaiilor de frnare a trenului.
1.1. Locomotivele electrice (dotate din construcie cu dou
compresoare) vor avea ambele compresoare de aer i frn electric
reostatic n bun stare de funcionare, fiind interzis ieirea din depou
cu un compresor de aer sau frn electric reostatic defect.
n cazul defectrii n parcurs a unuia din compresoare sau a frnei
reostatice, trenul respectiv va fi remorcat la coborre pe seciile cu
pante mari cu dou locomotive n capul trenului.
n cazul remorcrii cu locomotive diesel electrice (dotate din
construcie cu un compresor), trenul respectiv va fi remorcat la
coborre pe seciile cu pante mari cu dou locomotive n capul
trenului.
1.2. La remorcarea trenurilor scurte cu tonaj mare (cuplu mic) pe
seciile prevzute n anexa 8, din Instrucia de Remorcare i Frnare
nr.200/1997, dup verificarea eficacitii frnelor automate, mecanicul

de locomotiv va lua msuri de respectarea vitezei maxime admise


prevzute n livret, prin depresiune de cel puin 0,8 1 bar n conducta
general, fr a aciona valva de descrcare a frnei locomotivei , dac
roile nu prezint semne de blocare, urmrind meninerea vitezei sub
cea prevzut n livret n care scop poate utiliza suplimentar frna
reostatic a locomotivei.
1.3. innd seama de faptul c efectul de frnare maxim se
realizeaz la frnarea total, cnd n conducta general de aer se
menine o presiune de 3,5 bari prin care se pot compensa eventualele
pierderi din cilindrii de frn a vagoanelor, mecanicii de locomotiv
vor evita s efectueze dup frnare total o frnare rapid deoarece, n
aceast situaie, presiunea de aer n conducta general de aer scade la
zero i nu se mai pot compensa eventualele pierderi de aer, iar timpul
de realimentare a conductei generale, pn la presiunea de regim, n
vederea efecturii unei noi frnri ar fi foarte mare.
1.4. Se interzice ieirea locomotivelor din depou fr mijloacele de
blocare n poziie neutr a robinetului mecanicului de la ambele posturi
de conducere, verificndu-se existena cheii i buna funcionare a
ncuietorii de blocaj.
2. mbuntirea reviziilor tehnice a trenurilor ce vor circula pe
seciile cu pante mari
2.1. Durata proceselor tehnologice de revizie tehnic la
compunere a trenurilor ce vor circula pe seciile cu pante mari se va
mri cu 10 minute, n scopul executrii unui volum sporit de lucrri.
2.2. n toate staiile vrf de pant menionate n anexa nr. 8 din
Instrucia de remorcare i frnare, activitatea din unitile de vagoane
va fi coordonat n fiecare tur de serviciu de cte un ef de tur, n
vederea supravegherii i verificrii modului de executare a reviziilor
tehnice i probei frnelor.
2.3. Trenurile de marf care vor fi ndrumate pe seciile cu pante
mari vor fi revizuite tehnic i se va executa proba complet a frnelor
sub directa supraveghere i rspundere a efului de tur.
2.4. Personalul V din staiile vrf de pant care execut reviziile
tehnice i proba frnelor, va fi dotat cu radiotelefoane portative,
acordate pe aceeai frecven cu staiile RTF de pe locomotiv.
II. IMBUNTIREA TEHNOLOGIILOR DE REPARARE I
CONSTRUCIE A ECHIPAMENTELOR DE FRN ALE
LOCOMOTIVELOR SI VAGOANELOR LA UNITILE DE
EXPLOATARE
3. Privind tehnologia de reparare
3.1. mbuntirea tehnologiilor de reparare a robineilor mecanici
KD2, a traductorilor de presiune DU 15 i triplelor valve ordinare tip VS
i amenajarea n depouri a standurilor de prob a acestor aparate cu
ridicarea diagramelor de funcionare.

Robineii mecanici KD2 de la instalaiile fixe la proba frnelor din


unitile de vagoane, vor fi verificai i probai pe asemenea standuri
cel puin o dat la ase luni cu ridicarea diagramelor de funcionare i
vor avea ataate tblie de identificare care s ateste data verificrii i
iniialele unitii verificatoare. Fiecare ef de unitate ine evidena
acestor verificri ntr-un registru separat.
3.2. Organizarea pe fiecare regional cel puin a unui centru de
frne pentru repararea distribuitoarelor de aer i regulatoarelor de
timonerie, a crui capacitate s satisfac necesarul de echipamente pe
ntreaga regional. Se asigur dotarea cu standuri de prob
perfecionate omologate, pentru echipamentele reparate.
4. Privind tehnologiile constructive
4.1. mbuntirea calitii saboilor de frn fabricai de furnizorii
agreai de SNCFR, n sensul creterii coeficientului de frecare dintre
saboi i bandaje, eliminrii incluziunilor dure i realizrii
caracteristicilor saboilor tip P.10.
III. INSTRUIREA I SELECIONAREA PERSONALULUI DE
EXPLOATARE UTILIZAT N CIRCULAIA TRENURILOR PE SECII
CU PANTE MARI
5. Recrutarea i selecionarea personalului
5.1. Pregtirea, selecionarea personalului de locomotiv
i
stagiile minime de promovare n vederea remorcrii trenurilor de
cltori i marf pe seciile cu pante mari se vor efectua conform
reglementrilor n vigoare.
Mecanicii de locomotiv autorizai pentru conducerea trenului pe
pante mari s nu ntrerup serviciul mai mult de dou luni la
conducerea trenurilor pe aceste pante. n caz contrar, vor fi nsoii la
un drum de zi i unul de noapte de ctre un mecanic instructor, care va
atesta dup aceasta, n scris, dac poate sau nu s fie folosit.
Autorizarea personalului de locomotiv ce remorc trenuri pe
pante mari va fi fcut pentru fiecare pant n parte, prevzut n
anexa 8, Instrucia de remorcare i frnare nr.200/1997.
5.2. Organele de control i instruire din ramura traciune trebuie
s ndeplineasc condiiile minime de pregtire i vechime aprobate de
Consiliul de Administraie a SNCFR, precum i urmtoarele:
a. Mecanic instructor depou (pentru mecanicii care remorc
trenuri pe pante mari):
- s fie autorizat la toate tipurile de locomotiv existent n depoul
respectiv i pentru remorcarea trenurilor de cltori i marf;
- s fi efectuat serviciu n remorcarea trenurilor pe pante mari;
- s fi avut n ultimii trei ani n aprecierea activitii anuale
calificativul foarte bine;
- s fie apt din punct de vedere medical i psihologic pentru
funcia de instructor.
b. Revizor de sector i instructor regional:

- s fie autorizat pentru conducerea trenurilor pe pante mari.


5.3. Revizorii tehnici vagoane din staiile vrf de pant vor fi
recrutai cu prioritate din lctui montatori agregate energetice i de
transport.
n situaia selecionrii din revizori tehnici vagoane acetia trebuie
s aib o vechime de cel puin un an n alte uniti i vor executa
serviciu pe proprie rspundere la staia vrf de pant, dup un stagiu
de adaptare de dou ture de zi i dou ture de noapte.
5.4. Selecionarea personalului care va lucra la repararea,
ntreinerea i revizuirea instalaiilor de frn a vagoanelor, se va face
din funcia de lctu montator agregate energetice i de transport, cu
o vechime de cel puin ase luni n activitate. Acest personal va fi
perfecionat prin cursuri de specializare, cu scoatere din producie, n
cadrul centrelor de calificare sau Centrul de Perfecionare i Calificare
al Personalului CF, pe baza programei stabilite de Direcia General
Marf, Direcia General Cltori i Direcia General Resurse Umane,
Direcia General Material Rulant.
6. Instruirea i perfecionarea pregtirii personalului
6.1. Pentru
mbuntirea
deprinderilor
practice privind
cunoaterea instalaiei pneumatice de la locomotiv , depistarea i
remedierea unor defeciuni ce vor apare la aceasta, n cadrul colii
personalului de locomotiv se va pune accent pe simularea defectelor
posibile i pe modul de procedare n fiecare caz.
6.2. Instruirea mecanicilor de ctre mecanic instructor la procesele
tehnologice de echipare, va cuprinde:
- verificarea etaneitii conductei generale de aer i rezervorului
principal;
- verificarea debitelor de aer la compresor;
- verificarea strngerii i slbirii frnei automate la ambele
regimuri;
- verificarea presiunii i timpului de acionare a cilindrilor de frn,
inclusiv cursa pistonului;
- verificarea modului de funcionare a instalaiei de frn electric
reostatic (funcionarea ventilaiei forate, ventilaiei forate a
rezistenelor de frnare, comanda graduatorului n regim de frnare
electric).
6.3. Periodic, Direcia General Marf, Direcia General Cltori i
Direcia General Resurse Umane, vor organiza cursuri de
perfecionare n probleme de frn automat, cu personal din ramurile
traciune i vagoane, pe specialiti, funcii i meserii.
6.4. n cadrul programei analitice la coala personalului i la
centrele de calificare, studiul frnei va constitui obiect separat.
6.5. Tematicile pentru instruirea personalului din reviziile vrf de
pant se vor adapta n mod concret la specificul activitii acestora,
punnd un accent deosebit pe cunoaterea funcionrii i reparrii
frnelor automate.

IV. APROVIZIONAREA UNITILOR I MBUNTIREA


CONDIIILOR DE LUCRU
7.1. Personalul de vagoane care lucreaz n staiile vrf de pant,
vor avea domiciliul la o distan maxim de 60 km de unitatea unde
execut serviciul.
7.2. Aprovizionarea ritmic n cantitile necesare cu piese,
materiale i subansamble de frn omologate, centralizate prin bazele
de aprovizionare, pentru repararea i ntreinerea echipamentelor de
frn, n unitile de exploatare i reparaii material rulant.
V. ORGANIZAREA CONTROLULUI N CIRCULAIA TRENURILOR PE
SECIILE CU PANTE MARI
8.1. Pe baz de program de nsoire, mecanicii instructori de
depou, instructorii regionali, revizorii de sector vor nsoi pe pante mari
trenurile scurte cu tonaje mari, precum i celelalte trenuri de cltori i
marf pentru depistarea aspectelor specifice care influeneaz
coborrea trenurilor. Aspectele sesizate vor fi comunicate n note de
nsoire cu propuneri de msuri pentru aplicare.
8.2. Organele cu sarcini de control din Regionalele CF i din SNCFR
vor verifica n cadrul programelor de control, modul cum este organizat
i cum se aplic prevederile instrucionale la pregtirea i circulaia
trenurilor pe secii cu pante mari.
n acest scop se stabilesc funciile i periodicitatea controlului
dup cum urmeaz:
- Revizor general, director general i director general adjunct DGC
i DGM, ef serviciu CSC din RGSC, o dat pe an, iar revizorii centrali
de specialitate M, T, V, de dou ori pe an, pe seciile prevzute n
anexa 8, din Instrucia de remorcare i frnare nr.200/1997.
- Director general, director al Regionalelor CF, trimestrial, pe
fiecare secie din anexa 8, din Instrucia de remorcare i frnare nr200/1997, aflat pe regionala proprie, precum i n staiile proprii unde
se pregtesc trenuri pentru pante mari;
- ef RSC i efii de divizii Cltori, Marf i MR, cel puin o dat pe
lun;
- Revizori regionali din cadrul RSC i revizorii de sector din diviziile
Cltori, Marf i MR, specialitatea M, T, V, o dat pe lun.
Bucureti, mai 1998
PREEDINTE SNCFR
Viorel Simu

M.T.Tc.
DEPARTAMENTUL CILOR FERATE
Ordinul 733 / 1975
ndrumtor pentru prevenirea ruperilor de tren
Cauzele care provoac ruperile de tren (a aparatelor de traciune
i legare) sunt datorate:
- manipulrii necorespunztoare a frnelor;
- funcionrii defectuoase a frnelor;
- repartizrii neinstrucionale a frnelor active n trenurile de
marf;
- compunerii neinstrucionale a trenurilor;
- strii necorespunztoare a aparatelor de legare;
Pentru a prentmpina ruperea trenurilor este absolut necesar, n
primul rnd, a se respecta cu strictee, prevederile instruciilor de
serviciu. n plus, sunt necesare msuri luate di-rect de cunoaterea
meseriei practicate n conducerea trenurilor, care se vor aplica
condiiilor corespunztoare situailor de pe teren.
n acest scop trebuiesc cunoscute i respectate urmtoarele:
A. ndrumri pentru mecanicii de locomotiv
Ruperile de tren din vina mecanicului de locomotiv se produc n
urmtoarele mprejurri:
a. La pornirea trenului n cazul manipulrii brute a controlerului la
LE i Diesel, respectiv regulatorul la LA.
b. La pornirea trenului cnd nu s-a ateptat slbirea frnelor,
respectiv timpii de ateptare pentru trenul remorcat.
c. La pornirea trenului cnd nu s-a sincronizat solicitarea
locomotivelor n cazul remorcrii n multipl traciune.
d. n timpul mersului cnd n conducerea trenului nu se ine
seam de profilul liniei, ceea ce face ca din cauza variailor brute a
forei de traciune, respectiv a forei de frnare, s se produc
smucituri puternice.
e. n timpul mersului n rampe cnd trenul este remorcat cu o
locomotiv n cap i cu locomotiv mpingtoare i cnd aceasta din
urm nceteaz brusc mpingerea, iar locomotiva din cap continu s
trag.
f. Cnd se face o nou frnare nainte ca frnarea anterioar s-i
fi fcut efectul.

g. La oprirea trenului, ca urmare a frnrii i defrnrii defectoase


sau din cauza nemanipulrii n poziie corespunztoare a
schimbtoarelor de regim de la locomotive.
Pentru a prentmpina ruperea trenului mecanicul trebuie s mai
respecte urmtoarele:
1. La ataarea locomotivei la tren: se vor presa uor
tampoanele de la primele vagoane pentru a fi nlesnit luarea din loc a
trenului i se va nisipa linia. La locomotivele cu abur, dup ataarea la
tren, trebuie evacuat aburul din cilindri prin deschiderea robineilor de
scurgere, pentru a nu se produce smucituri n corpul trenului, la
manipularea schimbtorului de mers n poziia nainte.
2. La pornirea trenului: este necesar ca n conducta general s
fie asigurat presiunea de 5 atm., frnele trebuind s fie complet
slbite.
La locomotivele echipate cu instalaii INDUSI trebuie ca lmpile de
control s fie aprinse.
n pant pornirea trenului trebuie fcut cu deosebit atenie, mai
ales n cazul garniturilor lungi, deoarece ultimele vagoane pot fi nc
frnate. Dup slbirea frnelor se va atepta ca locomotiva s fie
mpins uor de garnitura trenului, dup care se va manipula treptat
controlerul, respectiv regulatorul. Cnd trenul este n ramp, la
pornirea din loc se va menine strns puin frna automat a trenului
presndu-se uor prima parte a garniturii, dup care se slbete
complet frna automat manipulnd concomitent controlerul, respectiv
regulatorul. Totodat se va manipula nisiparul pentru a mbuntii
aderena.
n timpul demarrii, controlerul la locomotivele electrice i Diesel
se va trece treptat de pe o poziie pe alta pn la poziia maxim,
astfel ca toate cuplele trenului s se ntind, dup care se poate reduce
treptat controlerul n funcie de tonajul trenului i de profilul liniei. La
LA se duce schimbtorul de mers la fund de curs, se deschid robineii
de scurgere a cilindrilor i se manipuleaz treptat regulatorul, pn
cuplele din tren se vor ntinde. Dup aceia regulatorul se deschide
complet, reducnd treptat admisia corespunztor cu tonajul trenului i
profilul liniei.
n cazul remorcrii trenului cu LE, la verificarea eficacitii frnei
automate, se va reduce poziia graduatorului.
Remorcarea trenurilor cu locomotive legate prin comanda multipl
se va face cu deosebit atenie, cunoscnd c n acest caz, la aceiai
poziie de controler, fora de traciune este dubl.
3. n timpul mersului: trebuie evitat deschiderea i nchiderea
brusc a controlerului, respectiv a regulatorului, cu excepia cazurilor
de pericol. O atenie deosebit se va da conducerii trenului pe secii cu
profil variabil, astfel:
a. n cazul unui profil variabil, pant palier ramp.

Poriunea de pant trebuie cobort n aa fel nct la piciorul


rampei garnitura s fie ntins.
Pentru aceasta este necesar ca mecanicul s cunoasc n ce loc al
pantei i va produce efectul slbirea frnelor, pentru a proceda n
consecin. La piciorul pantei, n toate cazurile, frnele trebuie s fie
complet slbite.
La coborrea trenului pe o pant dup care urmeaz o ramp sau
palier, i apoi ramp pe care se gsete semnalul de intrare, n cazul
cnd acesta ordon oprete i semnalul respectiv este vizibil de pe
poriunea de linie n pant, mecanicul va opri trenul n pant sau n
palier, dup caz, naintea rampei. Trenul oprit nu trebuie s se
gseasc cu o parte n pant sau palier i cu cealalt n ramp,
deoarece n acest caz la pornire exist pericolul de rupere a trenului.
b. La circulaia trenului pe un profil pant palier pant.
Pentru nu a depi viteza maxim admis, trenul se va frna din
timp, astfel ca la piciorul pantei frnele s fie slbite complet,
utilizndu-se n continuare pe palier numai frna direct a locomotivei.
n momentul trecerii locomotivei de pe prima pant pe palier, aciunea
acceleratoare a pantei nceteaz, iar rezistena liniei crete astfel nct
ncep s se comprime puternic arcurile tampoanelor locomotivei i ale
primelor vagoane. Dup ce locomotiva a trecut de palier i parcurge a
doua pant reapare aciunea de destindere a arcurilor tampoanelor
exercitnd o aciune de mpingere asupra prii din fa a trenului, la
care se adaug aciunea acceleratoare a celei de a doua parte. O
asemenea cretere a forei care lucreaz n sensul de mers are drept
consecin o accelerare a micrii din fa a trenului, comparativ cu
micarea prii aflat pe palier.
c. n cazul unui profil n fierstru, n care alterneaz
pantele, palierele i rampele.
Conducerea trenului trebuie s se fac cu mare atenie, astfel
nct garnitura s fie n continu ntins. Ca regul general se va evita
strngerea i slbirea frnei n puncte de schimbare a profilului liniei.
Deosebit de periculoas este slbirea frnelor cnd numai o mic parte
din tren este angajat pe o pant restul trenului fiind n palier sau pe
un profil variabil.
d. n cazul cnd poriunea de palier dintre dou pante are
lungimea mai mare dect lungimea trenului.
nainte de atingerea poriunii n palier frnele trenului trebuie
complet slbite. Dup parcurgerea poriunii de palier, la angajarea
primei pri a trenului pe pant, reducerea vitezei se va face utiliznd
la nceput frna direct a locomotivei i numai dup ce mai mult de
jumtatea trenului s-a angajat pe pant se va aciona i frna
automat a trenului.
4. Conducerea trenului pe linii cu pant continu.
Frnarea trebuie s se fac ncontinuu, prin strngerea uoar a
frnelor, evitndu-se frnrile puternice urmate de slbirea complet.

Efectul de frnare necesar se realizeaz prin ducerea robinetului


mecanicului ntr-o poziie corespunztoare din domeniul de frnare
respectiv. Trebuie avut n vede-re c n toate cazurile frna automat
este frna de baz pentru oprirea trenului. Frna electric se va folosi
suplimentar pentru meninerea vitezei sau pentru scurtarea drumului
de frnare n cazurile de urgen, n combinaie cu frna auto-mat,
respectndu-se prevederile instruciei de remorcare i frnare.
5. Conducerea trenurilor pe linii n ramp.
n timpul mersului n ramp, controlerul, respectiv regulatorul nu
trebuie manipulat brusc deoarece se produc smucituri care pot provoca
ruperea trenului. La tendina de patinare a roilor locomotivei se va
aciona instalaia de nisipare, iar la nevoie se va reduce poziia
controlerului, respectiv a regulatorului. Nisiparea inei se va face
nainte ca locomotiva s patineze, nefiind permis nisiparea n timpul
patinrii. La LE i Diesel se va aciona dup caz i dispozitivul
antipatinaj.
6. La oprirea trenului.
Frnarea trenului se va ncepe din timp ca trenul s poat fi oprit
sigur n faa semnalelor care ordon oprete, ntre mrcile de
siguran sau la peron n cazul trenurilor de cltori. Defrnarea se va
face numai dup oprirea complet n cazul trenurilor de marf, iar la
trenurile de cltori astfel ca dup slbirea frnelor roile locomotivei
s se mai roteasc de nc 12 ori, cu excepia staiilor nfundate unde
slbirea frnei se face numai dup oprirea trenului.
7. Cunoaterea seciei de remorcare.
Mecanicul are obligaia s cunoasc bine toate punctele de pe
linie n care exist pericol de rupere a trenurilor i s in seama de ele
n remorcarea trenurilor.
Dac mecanicul nu cunoate modul n care trebuie remorcat
trenul n anumite puncte periculoase, el are obligaia s cear din timp
lmuriri mecanicului instructor, sau s solicite s fie nsoit pentru
perfecionarea instruirii practice.
8. Mecanicul este dator s previn patinarea locomotivei care
provoac adesea ruperi de trenuri, n care scop trebuie s urmreasc
cu cea mai mare atenie funcionarea nisiparului, care trebuie s fie
alimentat cu nisip uscat, bine cernut i de calitate.
9. Toate neregulile privitoare la compunerea sau legarea
trenurilor constatate de ctre mecanic se vor raporta de ctre acesta
la depou, prin raport de eveniment, chiar dac acestea nu au provocat
ruperea trenului.
B. ndrumri pentru lctuii de revizie.
n scopul prevenirii ruperilor de tren, lctuii de revizie nu trebuie
s permit introducerea n trenuri a vagoanelor care au defecte sau
nereguli la aparatele de traciune, de legare, ciocnire i la frnele
automate i de mn, neadmise prin instrucii.

De asemenea lctuii de revizie sunt obligai s revizuiasc cu


deosebit atenie i s nlture pe loc defectele constatate la aparatele
de rulare, legare i ciocnire.
Nu vor permite ndrumarea trenului la care legarea vagoanelor s-a
fcut nereglementar.
La executarea reviziei tehnice a trenurilor, lctuii de revizie vor
avea n vedere c pentru prevenirea ruperilor de trenuri, vagoanele nu
trebuie s prezinte urmtoarele defecte:
1. La aparate de traciune i legare.
a. Cursa aparatului de traciune, msurat ntre umrul crligului
de traciune i traversa frontal mai mare de 75 mm sau mai mic de
50 mm.
b. Crpturi, fisuri sau rupturi la crligul de traciune, la ptratul
barei sau la bar.
c. Crligele de traciune cu deschidere mai mare de 45 mm.
d. Manonul scoic crpat, cu buloane sau piulie lips ori slbite.
e. Bulonul de fixare al crligului de traciune neasigurat fiind
expus cderii.
f. Resoartele aparatului de traciune rupte sau deformate.
g. Piesele aparatului de traciune subdimensionate.
h. Aparate de legare cu piese rupte, crpate, cu rondelele
urubului cuplei lips.
i. Urechile i eclisele cuplei neasigurate cu rondele i cuie
spintecate.
j. Filetul de la urubul aparatului de legare uzat ruginit, mbcsit
sau neegal mprit, cu laul aparatului de legare nepenit sau
desfcut.
2. La aparatele de ciocnire.
a. Dou tampoane plane la acelai capt al vagonului.
Tampoane neasigurate contra cderii.
b. Diferena de nlime ntre centrele tampoanelor la dou
vagoane fa n fa mai mare de 100 mm sau 90 mm ntre ultimul
vagon i locomotiva mpingtoare.
c. Cutia de tampon cilindric crpat sau rupt, iar la cele cu brae,
dou brae alturate rupte.
d. Resort de tampon rupt, cu mai puin de 4 spire bune, numrate
de la baz.
e. Resort de tampon turtit care permite tamponului joc liber mai
mult de 50 mm, la vagoanele de marf i mai mult de 25 mm la
vagoanele de cltori.
3. La proba frnelor, lctuii de revizie sunt obligai
a. S lase n aciune numai frnele care sunt n bun stare de
funcionare.
b. S nu admit aezarea nereglementar a frnelor n corpul
trenului.

c. S execute probele de frn corespunztor reglementrilor din


instrucia de remorcare i frnare.
d. S verifice etaneitatea instalaiei de aer i s remedieze
pierderile de aer, pentru a nu depi limitele admise.
e. S ajusteze timoneria frnelor i cursa pistoanelor n limitele
admise i s nlocuiasc saboii uzai.
f. S remedieze n ntregime defectele constatate cu ocazia
probelor de frn.
g. S nu permit ndrumarea vagoanelor de manipulaie cu
manometrul de aer defect sau dereglat.
h. Schimbtorul G P i es munte s fie aezate n poziii
corespunztoare.
i. S semneze foaia de parcurs a trenului numai dup ce a
efectuat complet i n bune condiiuni revizia tehnic i proba frnelor
la trenul respectiv.
Direcia traciune vagoane
Revizoratul SC
Director
Ing. I. Tudosie

Revizor general
O. Udrite

DIRECIA TRACIUNE
Nr. 86 / 1075 / 1983
MODUL CUM TREBUIE S PROCEDEZE PERSONALUL DE
LOCOMOTIV N CAZUL RUPERII TRENURILOR
n cazul ruperii sau dezlegrii trenului personalul de locomotiv
trebuie s procedeze astfel:
La observarea scderii necomandate a aerului din conducta
general n timpul mersului, mecanicul va duce imediat mnerul
robinetului mecanicului n poziie de frnare rapid, pn la oprirea
complet a trenului, lund i alte msuri suplimentare n vederea
opririi.
Dup oprirea trenului va lua msuri pentru meninerea contra
pornirii din loc a acestuia.
- Va trimite mecanicul ajutor pentru a stabili cauzele scderii
necomandate a aerului din conducta general a trenului, care va lua cu
el tub de aer de 5 atm., cheie corespunztoare 46, ciocan, garnituri

pentru semiacuplri i pe timp de noapte lantern, respectiv s fie


mbrcat cu bluz avertizoare.
nainte de plecare de la locomotiv, i se va preciza urmtoarele:
- s fac verificarea tuturor vehiculelor din tren, n deplasarea sa
spre urma trenului, n special pierderi de aer, vagoane cu ncrctur
deplasat, gabaritul liniei vecine, n final confruntarea nr. vagonului de
semnal luat din artare cu cel de pe teren i existena semnalelor fine
de tren.
Dac constat nereguli ce le poate remedia personal, se vor
remedia, va cere executarea probei de continuitate.
Dup efectuarea probei se va ntoarce la locomotiv raportnd
mecanicului cele constatate, remedierile fcute i numrul vehiculului
la care s-a intervenit.
Dac constat ruperea sau dezlegarea trenului, face imediat
meninerea pe loc cu frna de mn a prii rmase de tren, apoi va
verifica existena semnalelor de fine tren, respectiv numrul vagonului
de semnal. Nu nchide robinetul frontal de la prima parte din tren i se
va ntoarce la locomotiv i raporteaz mecanicului urmtoarele:
- Ce anume s-a rupt la aparatul de traciune i legare?
- Distana ntre cele dou grupuri de vehicule.
- Numrul vehiculului la care s-a constatat defeciunea i c a
asigurat contra pornirii din loc cu frna de mn a prii rmase de
tren.
n funcie de cele raportate de ctre mecanicul ajutor, mecanicul
poate dispune luarea urmtoarelor msuri:
Pe linii cu decliviti pn la 15 mm/m mecanicul poate s se
deplaseze personal la faa locului, n vederea stabilirii msurilor de luat
pentru a continua mersul, lsnd locomotiva n supravegherea
mecanicului ajutor.
Dac constat c trenul poate fi legat de partea rmas,
mecanicul se va ntoarce la locomotiv, trimind pe mecanicul ajutor
cu rechizite de semnalizare n vederea cuplrii cu partea rmas.
Dup cuplare i legare se va executa proba de continuitate.
Mecanicul ajutor se ntoarce la locomotiv, mecanicului fiindu-i
interzis s pun trenul n micare pn ce mecanicul ajutor nu-i ocup
locul normal de lucru.
n caz c se constat c nu se mai poate lega trenul cu partea
rmas, mecanicul va dispune ca mecanicul ajutor s mearg s
nchid robinetul frontal la ultimul vehicul din prima parte a trenului.
Dup ntoarcerea mecanicului ajutor la locomotiv, mecanicul va
calcula dac este asigurat procentul de frnare i va conduce trenul cu
viteza corespunztoare procentului de frnare asigurat respectnd
prevederile articolul 38 punct 12 din Instrucia personalului de
locomotiv i automotor, adic nu va intra cu prima parte a trenului n
staie chiar dac semnalul de intrare d indicaia de liber, dect dup
oprirea la primul schimbtor de cale de la intrare al staiei i a

comunicat impiegatului de micare c linia curent a rmas ocupat


(dac nu exist cabin mecanicul ajutor va merge la biroul de micare
i va scrie n registru).
Dac n parcurs pn la prima staie mecanicul care circul cu
prima parte ntlnete un post de reavizare sau post ajuttor de
micare, va opri trenul i va nota n registrul postului c linia curent a
rmas ocupat.
Dac mecanicul ajutor constat c sunt vehicule care nchid
gabaritul pentru linia vecin, prima msur va fi acoperirea liniei
vecine conform Instruciei. De asemenea, suplimentar va comunica
IDM din staia vecin prin staie radio despre neregulile produse.

DEPARTAMENTUL CILOR FERATE


DIRECIA TRACIUNE I VAGOANE
Nr. 17 DA / 610 / 1987
INSTRUCIUNI
Privind funcionarea, deservirea i ntreinerea dispozitivelor de
sigurana si vigilena i a instalaiilor de control punctal a vitezei
(INDUSI), aprobate prin HOTARREA nr. S.216/89 din 1987 a Consiliului
de Conducere al Departamentului Cilor Ferate.
nlocuiesc instruciunile difuzate cu actul DGTV nr. 7A/1178/71,
care se anuleaz.
Consideraii generale
Prezentele instruciuni se refer Ia dispozitivele de tip VACMA,
DSV, si SIFA, precum i la instalaia de control punctal al vitezei tip
INDUSI.
DISPOZITIVELE DE SIGURAN I VIGILENT
1. Rolul dispozitivelor
Dispozitivele de siguran si vigilen comand frnarea rapid a
trenului atunci cnd mecanicul nu mai execut impulsuri de rearmare
n interiorul unor intervale anumite de timp.
Dispozitivele sunt astfel realizate nct, atunci cnd le este
provocat un blocaj voit sau accidental, comand frnarea rapid a

trenului.
2. Manipularea n parcurs
2.1. n timpul mersului pedala de acionare a dispozitivului se
menine apsat iar impulsurile de rearmare se dau prin:
- acionarea fluierului locomotivei;
- manipularea controlerului;
- acionarea pedalei sau butonului (dac nu s-a manipulat fluierul
sau controlerul) prin eliberarea acestora pentru scurt timp.
n cazul cnd nici unul din aceste impulsuri nu au fost primite n
intervalul de 30 secunde, suna SONERIA i dup circa 5 secunde de la
nceperea funcionarii soneriei, dac mecanicul nu d impuls
dispozitivului n acest interval de timp, se comanda FRNAREA rapid a
trenului.
2.2. Cnd se ridic piciorul de pe pedal, dup 2,5 secunde sun
SONERIA, iar dup alte 2,5 secunde dac nu se apsa pedala sau
butonul, se comanda FRNAREA RAPID A TRENULUI.
2.3. Rearmarea dispozitivului dup intrarea n funciune (adic
atunci cnd frnarea rapid s-a produs) se face astfel:
- se ateapt golirea complet a aerului din conducta general, i
oprirea trenului;
- inversorul va fi n poziia nainte sau napoi;
- se elibereaz pedala pentru circa 1 secund, dup care se
apsa, meninndu-se n aceast poziie;
- se apsa pe butonul rearmare.
2.4. n scopul uurrii operaiilor de efectuare a manevrei, la
vitezele de circulaie sub 10 Km/h, nu este obligatorie apsarea pedalei
de acionare, cu excepia instalaiei SIFA cu un canal, la care apsarea
pedalei este obligatorie de la viteza de 4 km/h.
2.5. Lipsa de tensiune din dispozitiv determin oprirea trenului
prin frnare rapid.
2.6. Protecia electric a dispozitivului se realizeaz prin sigurana
automat de 6 A montat la toate tipurile de locomotive.
n cazul lipsei de tensiune la dispozitiv, se verific n primul rnd
sigurana de 6 A.
2.7. Izolarea (scoaterea din funcie) a dispozitivului se face numai
cnd n parcurs, instalaia produce consecutiv dou frnri de urgen,
dei a fost manipulat corespunztor, procedndu-se astfel:
- se aduce robinetul de izolare a electroventilului ce deservete
dispozitivul n poziia izolat.
- Se deconecteaz sigurana de 6 A de protecie a instalaiei
- levierul de pe cofretul instalaiei la 180 0 fa de poziia normal
de funcionare.
2.8. Pentru protejarea dispozitivului contra intensitilor, lansarea
motorului diesel se face numai cu sigurana automat declanat,
aceasta anclanndu-se numai dup ce motorul diesel a fost lansat.

2.9. Interveniile la dispozitiv n caz de defectare se fac numai de


ctre organele specializate n acest scop.
n toate cazurile cnd instalaia se izoleaz se va meniona n
carnetul de bord, de ctre mecanic, data i ora izolrii instalaiei,
semnnd att el ct i mecanicul ajutor sub aceast meniune.
3. Proba funcionrii dispozitivului n staionare
Probarea dispozitivului cnd locomotiva este n staionare se
execut manipulnd ntreruptorul de proba pe poziia PROB i
maneta inversorului pe poziia NAINTE sau NAPOI dup care se va
proceda dup cum urmeaz:) dup care trebuie s intre n aciune
soneria, iar dup alte circa 5 secunde
- proba 1 - se apas pedala de acionare timp de 30 secunde
(ciclul de vigilen), dup care trebuie s intre n funcie soneria, iar
dup alte circa 5 secunde (pedala meninndu-se apsata) trebuie s
se comande frnarea;
- proba 2 - se elibereaz pedala de acionare (ciclu de sigurana),
iar dup 2,5 secunde trebuie s intre n funcie soneria i dup alte 2,5
secunde trebuie s se comande frnarea.
Dac nu au loc asemenea operaii, dispozitivul se declar defect,
procedndu-se la revizuirea i repararea lui de ctre organele
specializate.
La dispozitivul SIFA cu un canal proba se face numai n mers, cnd
viteza este peste 4 Km/h, verificarea ciclului de vigilen i a ciclului de
sigurana efectundu-se n mod identic ca la celelalte dispozitive.
n cazul cnd dispozitivul corespunde (funcioneaz normal), dup
terminarea probelor, ntreruptorul se manipuleaz de pe poziia
PROB pe poziia MERS NORMAL. Cu aceast ocazie se va verifica i
dac vitezometrul de la postul II a locomotivelor este sigilat.
INSTRUCIUNI PRIVIND DESERVIREA I NTREINEREA
INSTALAIEI INDUSI PENTRUCONTROLUL PUNCTAL AL VITEZEI
(AUTOSTOP)
I. Pri componente
Instalaia cuprinde echipamentul din cale i echipamentul de pe
locomotiv. Inductoarele din cale sunt puse n dependen cu
semnalele respective, fiind montate n exteriorul cii, pe captul
traversei n partea dreapt a sensului de circulaie.
Frecvenele pe care sunt acordate inductoarele din cale sunt:
- 1000 Hz pentru influen la semnalele care avertizeaz
reducerea vitezei (prevestitoare);
- 500 Hz montate la 250 m naintea semnalelor care ordon
oprirea sau reducerea vitezei;
- 2000 Hz pentru influen n dreptul semnalelor principale;
- 1000/2000 Hz pentru semnalele principale care fac i funcia de

prevestitor al semnalului imediat urmtor.


Echipamentul de pe locomotiv cuprinde:
- cte un inductor cu trei frecvene (1000; 2000; 500 Hz) pentru
fiecare sens de mers n cazul locomotivelor cu dou posturi de
conducere;
- cofretul cu circuitele electronice pentru descifrare i comand;
- dispozitivul de nregistrare pe band a manipulrilor efectuate;
- partea pneumatic pentru efectuarea frnarii rapide;
- cofretul are o manet care permite comutarea instalaiei pentru
urmtoarele categorii de tren:
- trenuri accelerate i rapide, poziia R;
- trenuri personale, poziia P;
- trenuri de marf, poziia M.
Controlul funcionarii instalaiei se face prin lmpi semnalizatoare
albastre, montate pe pupitrul de conducere, i anume:
- o lamp albastr pentru poziia P, respectiv pentru M.
- a dou lmpi pentru poziia R.
Comanda instalaiei se realizeaz prin trei butoane aflate n faa
mecanicului, astfel:
- butonul ATENIE pe care se apsa de ctre mecanic n dreptul
unui semnal luminos sau mecanic care avertizeaz reducerea vitezei
sau oprirea la semnalul urmtor, dup care se aprinde lampa galben
de pe pupitru;
- butonul REARMARE pentru readucerea instalaiei n stare de
funcionare, dup o frnare rapid;
- butonul DEPIRE ORDONAT pentru depirea unui semnal
pe oprire (inductor de 2000 Hz) aflat n poziie pe oprire.
Butonul DEPIRE ORDONAT se va aciona n toate cazurile de
depire a inductorilor activi de 2000 Hz prevzute n instruciunile de
serviciu i reglementri.
La apsarea butonului de atenie sau depire ordonat, precum
i dup declanarea frnrii rapide, sun o sonerie.
II. Punerea n funcie
Se anclaneaz cele dou sigurane automate ale instalaiei i se
verific dac robinetul de izolare a conductei generale de lng
cofretul INDUSI se gsete manipulat n jos i sigilat.
n conducta general trebuie s existe presiunea de 5 atm.
Instalaia INDUSI este pus n funcie imediat ce inversorul este
adus n poziia nainte aprinzndu-se una din cele dou lmpi albastre
pentru trenurile de marfa sau persoane, iar pentru trenurile rapide
ambele lmpi.
Pentru a se evita defectarea blocurilor electronice, pornirea
convertizorului se va face numai cu inversorul pe poziia zero.
III. Manipularea n parcurs

- Instalaia controleaz viteza de mers, ncepnd din dreptul


semnalului prevestitor (luminos sau mecanic) sau a altor semnale, n
toate cazurile cnd semnalul ordon reducerea vitezei sau oprirea
trenului la semnalul urmtor.
- Cnd semnalele nu restricioneaz viteza (sunt pe verde),
instalaia nu intervine cu nimic.
- La trecerea pe lng un semnal care indic faptul c semnalul
urmtor ordon oprirea sau viteza redus n timp de cel mult 4
secunde mecanicul trebuie s apese pe butonul ATENIE.
- Dac n acest timp nu se apas pe buton, instalaia comand
frnarea rapid a trenului.
- La apsarea butonului ATENIE sun soneria i se aprinde
lampa galben. La ncetarea apsrii butonului, soneria nu mai sun,
ns lampa galben continu s fie aprins un timp t care depinde de
poziia manetei de pe cofret (care trebuie s corespund categoriei de
tren remorcat).
- nainte de atingerea timpului t viteza trenului trebuie s fie mai
mic cu 2 3 Km/h dect viteza de control V1 corespunztoare trenului
respectiv. Dac viteza de control este depit, instalaia comand
frnarea rapid a trenului. Dac viteza trenului este mai mic dect
viteza de control V1, lampa galben se stinge fr nici o alt
manipulare sau semnalizare suplimentar.
- n dreptul inductorului de 500 Hz se face un control al vitezei V2.
Dac viteza real a trenului la trecerea peste inductorul de 500 Hz este
mai mic dect viteza de control V2 nu se mai face nici o semnalizare
i trenul i poate continua mersul.
- Depirea vitezei V2 atrage frnarea rapid i oprirea trenului.
- Cnd trenul trece pe lng un semnal care indic faptul c
poziia semnalului urmtor este pe oprire sau cu viteza redus, chiar
dac ntre timp semnalul urmtor s-a pus pe liber, viteza trenului
trebuie redus sub valoarea vitezei de control V2. n caz contrar se
produce frnarea rapid.
- Timpii i vitezele de control sunt:
t
Categoria
V1
V2
(secund
trenului
(Km/h)
(Km/h)
e)
R
20
90
65
P
26
65
50
M
34
50
40
- Cnd semnalele luminoase prevzute cu inductoare de
1000/2000 Hz indic galben sau galben clipitor se apsa pe butonul
ATENIE i se procedeaz ca la semnalul prevestitor (influenta
inductorului de 1000 Hz).
- La semaforul de intrare nzestrat cu semnal mecanic prevestitor
al semaforului de ieire cnd acesta indic ATENIE semnalul de ieire
ordon oprirea, se apsa pe butonul ATENIE i se procedeaz ca la

semnalul prevestitor (influenta inductorului de 1000 Hz).


- La depirea unui semnal care ordon oprirea prevzut cu
inductor de 2000 Hz, indiferent de vitez, instalaia comand frnarea
rapid a trenului.
IV. Rearmarea instalaiei
- Dup intrarea n aciune a instalaiei, manipularea mnerului
robinetului mecanicului n poziie de frnare rapid i oprirea complet
a trenului, rearmare, adic readucerea instalaiei din nou n stare de
funcionare se face prin apsarea pe butonul REARMARE.
- Rearmarea instalaiei se face numai dup trecerea a circa 10
secunde din momentul cnd presiunea n conducta general a sczut
sub valoarea de circa 1,2 kgf/cm2.
V. Depirea ordonat
- Butonul DEPIRE ORDONAT se folosete n toate cazurile
cnd mecanicul are dreptul de a trece pe lng un semnal pe oprire n
cazurile i condiiile reglementate de instruciuni. La inductorul de 500
Hz viteza trebuie s fie mai mic dect V2.
VI. Blocul de linie automat (BLA) scos din funciune
- Cnd mecanicul nu este avizat prin ordin de circulaie c
instalaia INDUSI din cale este scoas din funciune, se manipuleaz
instalaia de pe locomotiv ca i n cazul cnd BLA este n funciune i
se respect vitezele de control V1 i V2, inductorii din cale fiind activi.
- Cnd mecanicul este avizat prin ordin de circulaie c instalaia
INDUSI din cale este scoas din funciune pentru distana menionat,
instalaia de pe locomotiv nu se manipuleaz, inductorii din cale fiind
inactivi.
VII. Meninerea n funcie a instalaiei INDUSI la circulaia
n multipl traciune
- n cazul remorcrii trenurilor cu multipl traciune, indiferent de
poziia locomotivelor n tren, ct i n cazul circulaiei locomotivelor n
convoi, atunci cnd locomotivele sunt nzestrate cu instalaie INDUSI,
va fi n funciune numai instalaia INDUSI de la prima locomotiv din
capul trenului, respectiv al convoiului de locomotive.
- Cnd numai una din locomotive care remorc un tren sau dintrun convoi de locomotive n circulaie este nzestrat cu instalaie
INDUSI, aceasta se va aeza ntotdeauna n capul trenului sau
al convoiului de locomotive.
- n cazul remorcrii trenurilor cu mai multe locomotive n cap sau
a trenurilor formate din locomotive n aciune, n cazul defectrii n
parcurs a instalaiei INDUSI de la prima locomotiv, trenul va fi oprit n
prima staie, chiar dac nu are oprire, i n capul trenului va trece una
din locomotivele cu instalaie INDUSI n stare bun de funcionare.

- La scoaterea din funciune a instalaiei INDUSI, n condiiile


artate, mecanicul va nota n carnetul de bord al locomotivei
meniunea:Scos din funciune instalaia INDUSI circulnd la
trenul nr.. ca locomotiv (multipl, izolat, remorcat),
data, ora i locul unde s-a scos din funcie instalaia i va
semna att el ct i mecanicul ajutor.
- Cnd locomotiva trece n capul trenului sau circul izolat,
instalaia INDUSI se va repune n funcie notnd n carnetul de bord al
locomotivei meniunea:Pus n funciune instalaia INDUSI data,
ora i locul unde s-a pus n funcie instalaia i va semna el i
mecanicul ajutor.
- n cazul remorcrii trenurilor n multipl traciune cu locomotive
dotate cu radio telefon, mecanicul din capul trenului nu va pune
trenul n micare pn ce nu a luat nelegere cu mecanicii de la
locomotivele de multipl traciune asupra strii instalaiei INDUSI. La
terminarea cursei sau la trecerea pentru remorcarea trenului n simpl
traciune, mecanicii locomotivelor vor lua din nou legtura prin radio
telefon, de data aceasta fiind obligat i mecanicul din capul trenului s
fac n carnetul de bord a locomotivei pe care o conduce, meniunea:
S-a comunicat punerea n funcie a instalaiei INDUSI la
locomotiva (locomotivele) nr. care a (au) circulat
multipl traciune. Data, ora i locul comunicrii. i vor semna
el i mecanicul ajutor.
VIII. Manipularea instalaiei la restricii de vitez
La trecerea locomotivei pe lng inductorii amplasai la restricii
de vitez n dreptul primei palete (galben) de semnalizare, instalaia
de pe locomotiv trebuie manipulat ca i n cazul semnalelor
prevestitoare aflate n poziie care indic oprirea sau reducerea vitezei
la semnalul urmtor, adic n cel mult 4 secunde, mecanicul trebuie s
apese pe butonul ATENIE prin care confirm prezena la post i
perceperea indicaiei semnalizrii restriciei de viteza i s reduc
imediat viteza sub viteza de control.
IX. Proba instalaiei
Inductorul de 2000 Hz. Se trece locomotiva peste inductorul de
control montat n acest scop n depou, iar n lips cu locomotiva n
staionare, se mic n apropiere de partea inferioar a inductorului de
pe locomotiv, la postul la care se face verificarea, un disc metalic
(discul de fine de tren), n ambele cazuri trebuie s se produc
frnarea rapid prin evacuarea aerului din conducta general.
n staiile i n alte locuri din parcurs unde se face schimbul
echipelor de locomotiv i automotor, verificarea instalaiei de control
punctual al vitezei i a dispozitivului de siguran i vigilen de la
locomotiva care remorc trenul, se va efectua vizual i prin probe fr
descrcarea conductei generale, proba constnd din verificarea

aprinderii lmpilor de control i a strii de integritate a sigiliilor de pe


cofrete. Dup efectuarea verificrii fr descrcare a conductei
generale, mecanicul care pred, ct i mecanicul care ia n primire
locomotiva vor meniona n carnetul de bord starea instalaiilor
respective, sub semntura ambilor mecanici.
Inductorul de 1000 Hz. Se aplic discul de tabl la capul
inductorului de pe locomotiv, de la partea opus prizei i se apas
butonul de prob. Trebuie s se aprind lampa galben i s ard timp
t n funcie de categoria trenului:
Persoan
Rapid
Marf
e
20 s
26 s
34 s
Dac n parcurs instalaia INDUSI a lucrat defectuos, se va verifica
n depou, de ctre meseriai specializai, reglarea vitezei V1 care
trebuie s corespund trenului remorcat:
Rapid
Persoane
Marf
9O Km/h 65 Km/h 5O Km/h
De asemenea se va verifica influena inductorului de 500 Hz cu
acul vitezometrului pe poziia corespunztoare pentru a verifica pe V2:
Rapid
Persoane
Marf
65 Km/h
5O Km/h 4O Km/h
X. Obligaii pentru ntreinere
- La dispozitivele de siguran i vigilen, precum i la instalaia
INDUSI se pot efectua operaiile prevzute i se va face revizia privind
funcionarea acestora la toate reviziile i reparaiile planificate la
locomotive (RT, R1, RII)
- Defeciunile n funcionare constatate cu ocazia reviziilor, vor fi
remediate, fiind interzis predarea locomotivelor dup revizie cu
dispozitivele de siguran i vigilen i instalaiile INDUSI defecte.
Depanarea i remedierea defeciunilor n parcurs se va face de
mecanic conform indicaiilor din ghiurile de depanare.
XI. Obligaii i control asupra funcionrii
Depourile vor verifica modul de funcionare al instalaiei INDUSI
dup banda de vitezometru, odat cu citirea acesteia, funcionare ce
trebuie s fie bun n toate cazurile, conform reglementrilor.
NOT - Deservirea altor tipuri de dispozitive de sigurana i vigilen
(ESDV 3, etc.) montate pe locomotive se va face dup instruciunile
specifice acestora.
Obligaiile privind starea i ntreinerea acestora este comun la
toate tipurile de locomotive.

DIRECTIA DE TRACTIUNE I VAGOANE


Nr. 17 A / 447 / 1971
Pentru tratarea cazurilor de frnare de urgen a trenurilor,
datorit acionrii instalaiei INDUSI de control al vitezei i a DSV se
stabilesc urmtoarele:
1. Mecanicul va aviza urmtoarele organe:
a). IDM din prima staie cu oprire. Avizarea se va face prin not
scris n dou exemplare (dup modelul din Anexa 1) din care un
exemplar semnat de mecanic se pred la IDM, iar cellalt exemplar
semnat de primire de IDM va fi predat de ctre mecanic efului de tur
din depoul unde intr locomotiva, sau mecanicului de schimb.
b). efului de tur. Avizarea se va face prin raport de eveniment
ntocmit n dou exemplare din care unul se pred efului de tur, iar
al doilea semnat de primire de eful de tur se pstreaz de ctre
mecanic. La raportul de eveniment ce se pred efului de tur se va
anexa exemplarul dup nota de avizare, semnat de IDM, menionnd
aceasta n raportul de eveniment. n caz cnd mecanicul se schimb
din serviciu n parcurs, va preda nota scris cu semntura de primire a
IDM ctre mecanicul care preia serviciul, care este obligat a face raport
de eveniment, la care anexeaz nota de avizare, imediat la sosire n
depou. Predarea notei de avizare se va nota n carnetul de bord al
locomotivei.
2. Imediat dup primirea notei, IDM va aviza prin
telefonogram operatorul RCM de care aparine staia unde s-a fcut
avizarea. Avizarea va cuprinde toate datele din nota de avizare a
mecanicului.
3. Operatorul RCM va aviza urmtoarele organe:
a). Secia sau sectorul CT care are n ntreinere instalaia unde sa produs frnarea. Avizarea organelor CT se va face numai n cazul
cnd mecanicul prin nota de avizare cere verificarea instalaiei din
cale.
b). Operatorul RCT, iar acesta depoul unde urmeaz s intre
locomotiva.
Sectorul CT care are n ntreinere instalaia din cale unde s-a
produs frnarea de urgen, imediat ce a fost avizat, va lua msuri de
verificare a instalaiei i de ridicare a deranjamentului.

Rezultatul verificrii va fi trecut n Nota de verificare tehnic a


instalaiilor din cale ntocmit n dou exemplare i semnat de
personalul care a efectuat verificarea. n caz c la verificare particip i
personal de micare ca urmare cererii personalului CT, nota de
verificare va fi semnat i de personal M. Pe baza notei de constatare
i notelor justificative luate de la cei n cauz n cazul cnd se constat
defeciuni la instalaiile din cale, eful de secie va ntocmi dosarul de
cercetare cu privire la instalaiile INDUSI din cale pe care-l va nainta
seciei CT n decurs de 48 de ore de la avizarea frnrii de urgen.
Dosarul de cercetare CT va cuprinde:
- Nota de verificare tehnic a instalaiei din cale.
- Declaraia personalului n cauz.
- Copie de la telegrama de avizare.
- Raportul de cercetare, cuprinznd cauzele frnrii de urgen i
msurile luate.
Dosarul de cercetare se aprob de ctre secia CT i se pstreaz
de ctre aceasta.
O copie de la raportul de cercetare aprobat de secia CT va fi
naintat n termen de 5 zile la depoul de care aparine locomotiva.
Avizarea DGLI cu privire la frnrile de urgen ce s-au produs pe reea
n curs de 24 ore datorit defectrii instalaiilor din cale se va face
telefonic, odat cu raportarea zilnic a deranjamentelor instalaiilor CT,
pe filiera obinuit, dup cum urmeaz: Sector CT Secia CT Serv.
SCB TTR regional DGLI. Analizarea ctre DGLI va cuprinde datele
din anexa 5.
5. La primirea raportului de eveniment de la mecanic eful
de tur va lua urmtoarele msuri:
a). Verificarea strii tehnice a instalaiei INDUSI de pe locomotiv,
dac prin raportul de eveniment mecanicul cere aceasta.
b). Citirea benzii de vitezometru.
Rezultatul verificrilor se va consemna n procese verbale
ntocmite n dou exemplare. Cnd se stabilete c instalaia INDUSI
de pe locomotiva este defect, un exemplar dup procesul verbal se
trimite la depoul n parcul cruia este locomotiva. De asemenea se va
trimite un exemplar dup procesul verbal de citire a benzii de
vitezometru la depoul de care aparine mecanicul cnd acesta este din
alt depou i rezult c nu a manipulat n mod corespunztor instalaia
INDUSI din care motiv s-a produs frnarea de urgen. Odat cu
trimiterea procesului verbal, se va trimite i raportul de eveniment
fcut de mecanic i nota de avizare.
6. Dosarul de cercetare T se ntocmete:
a). De ctre depoul n parcul creia este locomotiva cnd prin
procesul verbal de constatare s-a stabilit c defectul este la instalaia
de pe locomotiv.

b). De ctre depoul de care aparine mecanicul cnd s-a stabilit


prin procesul verbal de citire a benzii, c frnarea de urgen s-a
produs datorit manipulrii necorespunztoare a instalaiei sau
nerespectrii instruciunilor de serviciu n conducerea trenului. O copie
de pe raportul de cercetare aprobat de eful depoului de care aparine
mecanicul se va trimite n termen de 5 zile la depoul n parcul creia
este locomotiva.
Dosarul de cercetare va cuprinde:
- Raportul de eveniment i nota de avizare ntocmit de mecanic.
- Procesul verbal de citire a benzi de vitezometru, verificat i
nsuit de ctre eful depoului sau adjunctul acestuia.
- Procesul verbal de verificare tehnic a instalaiei INDUSI de pe
locomotiv. Cnd instalaia de pe locomotiv este defect, dosarul se
va completa i cu fia tehnic, model 2, anex la ordinul 62 / 201 /
1970 al conducerii departamentului CF.
- Declaraiile personalului de locomotiv, atelier, sau alt personal
cnd sunt necesare pentru stabilirea cauzei frnrii sau pentru
tratarea disciplinar a vinovailor.
- Raportul de cercetare cuprinznd cauzele defectrii sau nereguli,
msuri luate.
7. Cnd din dosarele CT i T sosite n depoul de care aparine
locomotiva, nu rezult cauza frnrii de urgen, cazul va fi reanalizat
n termen de 3 zile n comisia format din organe T din depoul de care
aparine locomotiva i organe CT de pe raza unde se afl depoul.
8. n cazul cnd din dosarul de cercetare T rezult c mecanicul
nu a respectat indicaia dat de semnale, acestea fiind depite pe
oprire n condiii neinstrucionale sau a fost depit viteza maxim
admis, se va aviza imediat i serviciul SC i control regional, cazurile
urmnd a fi tratate ca evenimente de cale ferat conform Instruciei 3
Instruciunilor 003/2001.
9. Cazurile de frnare de urgen necomandat datorit instalaiei
INDUSI i DSV, se va raporta zilnic de ctre depouri ctre divizia T V
i de ctre diviziile T V prin operatori la DGTV dup modelul din
anexa 2.
10. Situaia instalaiilor INDUSI i DSV, ct i tratarea cazurilor de
frnare de urgen necomandat, se va raporta dup modelul din
anexa 3, de ctre depouri la divizia T V i de ctre diviziiile T V la
DGTV telefonic n prima zi de lucru dup expirarea decadei.
Situaia pentru decada a III-a a fiecrei luni se va comunica i n
scris, de ctre depouri la diviziile T V n cel mult dou zile i de ctre
diviziile T V la DGTV n cel mult 5 zile de la expirarea lunii pentru care
raporteaz.

Pn la data de 10 pentru fiecare lun expirat se va nainta la


DGTV n cte un exemplar situaia dup modelul din anexa 4, nsuit
de ctre conducerea regionalei, privind cauzele de frnri de urgen
i un raport cu msuri luate i cu eventualele propuneri.
11. Regionalele vor organiza verificarea tuturor benzilor de
vitezometru privind funcionarea i manipularea instalaiilor INDUSI,
fr a neglija ns verificarea benzilor de vitezo-metru conform
reglementrilor din ndrumtorul transmis cu nr.90 / 381 / 1963.
Cazurile de frnare de urgen necomandat de ctre instalaia
INDUSI constatate dup banda de vitezometru neraportate de ctre
mecanic se vor trata disciplinar, cu severitate, de ctre eful depoului
i se vor prelucra la coala personalului.
12. Cazurile de defectare a instalaiei INDUSI se vor trata conform
reglementrilor cuprinse n ordinul Conducerii Departamentului CF nr.
62 / 201 din 7.08.1970.
13. Regionalele CF vor organiza periodic controale la unitile de
baz pentru verificarea modului de tratare a cazurilor de defectri a
instalaie INDUSI de pe locomotive i a cazurilor de frnare de urgen.
Salariaii care se fac vinovai de neaplicarea reglementrilor
stabilite vor fi tratai disciplinar.
Organele cu sarcini de control vor verifica n toate ocaziile i
modul cum se respect de ctre uniti prezentele reglementri.
14. Reglementrile transmise cu act. DGLI nr: 415/227 din
15.09.1970 se anuleaz.
Bucureti 03.03.1971

DIRECTIA GENERAL TRACIUNE


Nr . 310 / 1 / 441 / 1993
REGLEMENTRI
privind experimentarea deservirii simplificate a locomotivelor
(fr mecanic ajutor)
A. La manevr:
Capitolul I. Condiiile care trebuie s le ndeplineasc
locomotivele
1. Dispozitivul de siguran i vigilen (DSV) n stare bun de
funcionare.

2. Instalaia de radio telefon n stare bun de funcionare i


prevzut cu frecvene pentru manevr.
3. S se ncadreze n prevederile Instruciei nr. 201 (personalului
de locomotiv i automotor) Capitolul I articolul 10 privind Piesele,
aparatele i instalaiile locomotivelor ale cror defeciuni de orice fel
sau a cror lips interzic ieirea din depou sau remiz pentru
manevr.
4. Existena tuturor lmpilor de semnalizare i starea sigiliilor la
protecii(bloc aparate, relee, contactoare, robinei etc.).
Capitolul II. Condiii pentru mecanicul de locomotiv
1. S aib vechime minim de 6 luni ca mecanic de manevr.
2. S fie examinat i autorizat pentru activitatea de manevr n
conducere simplificat (fr mecanic ajutor)
3. Mecanicii care efectueaz servicii n alte staii dect ale
depoului de domiciliu i este necesar circulaia cu locomotiva n linie
curent la depoul de domiciliu pentru alimentare, revizii, situaii
neprevzute, va fi n mod obligatoriu autorizat n acest scop, putnd
remorca i trenuri n condiiile de la punctul B.
n aceste condiii locomotiva va fi dotat i cu instalaie de control
punctual al vitezei INDUSI, n stare bun de funcionare.
4. Comisiile de examinare i autorizare vor fi formate din
instructor regional T, ef depou i mecanic instructor depou.
Capitolul III. Condiii pentru activitatea de manevr n
staii
1. n conformitate cu prevederile articolului 3, punctul 4 din
Instrucia nr. 201 a personalului de locomotiv i automotor, n funcie
de condiiile concrete de manevr, conducerea regionalelor va stabili
de la caz la caz staiile, locomotivele, zonele de manevr i condiiile n
care se va lucra fr mecanic ajutor.
Staiile, locomotivele, zonele de manevr, precum i condiiile
concrete de manevr se vor stabili de o comisie coordonat de
serviciul siguranei circulaiei regional i din care vor face parte
delegaii diviziilor T i M, precum i eful depoului i eful staiei
respective.
Prescripiile de lucru stabilite, dup aprobarea lor, se vor trece n
Planul tehnic de exploatare ca Anex, din care un exemplar se va
trimite la depouri.
2. n cazul n care comisiile constat c pentru buna desfurare a
activitii de manevr n conducere simplificat, sunt necesare unele
modificri, anulri de reglementri din ordine sau instrucii, se va cere
aprobare de la Direcia General emitent, sau de la conducerea
SNCFR.
3. Mecanicul nu are voie s prseasc locomotiva. Dac
necesitile impun acest lucru, va aduce la cunotina conductorului

de manevr i dup oprirea manevrei va asigura locomotiva contra


pornirii din loc, va opri motorul Diesel (va deconecta disjunctorul, va
cobor pantograful), urmnd ca pe timpul ct mecanicul lipsete de pe
locomotiv, conductorul manevrei s stea pe locomotiv. n acest
scop, conductorul manevr va fi instruit i autorizat pentru
meninerea pe loc.
B. Trenuri locale de marf, convoaie, trenuri de manevr,
trenuri de serviciu i trenuri de cltori.
Capitolul I. Condiii generale
1. Conform articolului 212 din RET ediia 1993 articolului 157(1)
din RETF ediia 2001, trenurile vor fi deservite de cel puin doi ageni
din care unul este mecanicul de locomotiv.
2. Locomotivele s fie dotate cu dispozitiv de siguran i vigilen
(DSV), instalaii de control punctual al vitezei (INDUSI) i instalaii
radiotelefon, toate n bun stare de funcionare.
3. Locomotivele s se ncadreze n prevederile Instruciei nr. 201
capitolul I, articolul 10, privind piesele, aparatele i instalaiile
locomotivelor ale cror defecte de orice fel sau a cror lips interzice
ieirea din depou sau remiz pentru remorcarea trenurilor.
4. Existena tuturor lmpilor de semnalizare i sigiliilor la protecii
(bloc aparate, relee, contactoare, robinei etc.).
5. Locomotivele ce circul pe bloc de linie automat (BLA) vor fi
dotate cu dispozitive de scurtcircuitare a circuitului de cale 2.
6. Seciile de circulaie s aib liniile echipate cu instalaii n bun
stare de funcionare pentru controlul vitezelor la semnale i restricii de
vitez.
n cazul defeciunilor la inductorii din cale se va proceda conform
reglementrilor n vigoare.
7. Sistemul de conducere simplificat (fr mecanic ajutor) nu se
aplic pe poriunile din seciile de circulaie unde declivitile sunt mai
mari de 21%.
8. Seciile de circulaie pe care se aplic acest sistem trebuie s
permit vizibilitatea semnalelor n mod obligatoriu de la postul de
conducere al mecanicului, la distanele prevzute.
9. Locomotiva ce presteaz serviciu n acest sistem s fie
deservite de regul de ctre mecanici titulari.
10. efii de tren de pe trenurile de marf i cltori s aib n
dotare staie radiotelefon acordat pe frecvena staiei de pe
locomotiv.
11. eful de tren, respectiv eful de manevr, n afara sarcinilor
stabilite prin instrucii, va fi instruit i autorizat pentru a aciona n
cazul n care mecanicul i pierde capacitatea de a conduce, asigurnd:
a) aducerea mnerului robinetului mecanicului n poziie de
frnare rapid, strngerea frnei de mn i a frnei directe, aducerea

controlerului, respectiv a graduatorului i a inversorului locomotivei pe


poziia 0;
b) meninerea pe loc a trenului;
c) oprirea motorului Diesel, respectiv scoaterea locomotivei de sub
tensiune;
d) darea semnalului acustic pericol cu sirena sau fluierul
locomotivei, precum i acoperirea obstacolului.
12. n cabinele de conducere a locomotivelor vor fi afiate
schemele sinoptice, privind modul de acionare a aparatelor de ctre
eful de tren.
13. eful de tren, respectiv eful de manevr, va fi instruit astfel
nct s fie n msur s opreasc motorul Diesel (scoaterea de sub
tensiune), s frneze i s aduc inversorul locomotivei n poziia 0 n
cazul n care mecanicul i pierde capacitatea de conducere.
14. n timpul staionrilor, n funcie de timpul disponibil, dup
asigurarea meninerii pe loc a trenului, mecanicul va face revizie n
sala mainilor.
Atunci cnd staionarea este mai mare de trei minute va face i
revizia exterioar a locomotivelor.
15. Legarea i dezlegarea locomotivelor la i de la tren se va face
n staii cu lctui de revizie, de ctre acetia, iar n staii fr lctui
de revizie de ctre un agent al staiei stabilit prin planul tehnic de
exploatare.
n toate cazurile, mecanicul va verifica i rspunde de legarea
corect a locomotivei de primul vagon.
Capitolul II. Condiii speciale n circulaia trenurilor
1. n cazul opririi neprevzute a trenului n linie curent se va
proceda conform instruciilor de serviciu, cu urmtoarele precizri:
- mecanicul locomotivei va lua legtura cu eful de tren prin staia
radiotelefon i va comunica din ce cauz s-a oprit i msurile necesare
dup caz.
n caz c nu s-a putut comunica prin radiotelefon se va proceda
astfel:
a) mecanicul va da cu fluierul locomotivei semnalul Atenie
imediat dup oprirea trenului n faa unui semnal ce ordon oprirea sau
cnd oprete datorit altor motive.
eful de tren trebuie s fie atent, dac aude semnalul Atenie
dat cu fluierul locomotivei de ctre mecanic i rmne la post pentru
ndeplinirea sarcinilor care-i revin.
b) cnd dup oprirea neprevzut a trenului datorit pierderii
capacitii mecanicului de a conduce, sau cnd este necesar prezena
efului de tren pe locomotiv pentru a lua toate msurile ce se impun
conform punctelor 11, 13 de la punctul B, capitolul I i acordarea
primului ajutor pentru mecanic, dac este cazul, respectiv stabilirea
mpreun cu mecanicul a msurilor de luat.

c) eful de tren, fr a scpa de sub observaie locomotiva, va lua


legtura cu staia cea mai apropiat, folosind toate mijloacele posibile
(conductori de bilete, staia radiotelefon etc.), solicitnd din proprie
iniiativ mijloacele de ajutor, respectiv locomotiv sau mecanic de
schimb.
Pe linie dubl, eful de tren va da semnale de oprire primului tren
care circul pe linia alturat i va transmite prin mecanicul acesteia la
staia vecin comunicrile necesare. n acest scop, trenul respectiv va
opri n staia urmtoare, chiar dac nu are prevzut oprire.
d) cnd oprirea trenului se datoreaz unor defeciuni ce nu pot fi
remediate de eful de tren, acesta rmne pe locomotiv, iar
mecanicul se deplaseaz la tren pentru remedierea defeciunilor, cu
excepia cazurilor cnd trenul este oprit pe o linie cu declivitate mai
mare de 15%o, unde mecanicul nu are voie s prseasc locomotiva,
i se solicit mijloace de ajutor.
2. Cnd n timpul parcursului se defecteaz dispozitivul de
siguran i vigilen (DSV), dup oprirea trenului mecanicul izoleaz
acest dispozitiv, dup care avizeaz IDM prin staia radiotelefon i
continu mersul cu eful de tren n cabina de conducere, cu viteza
stabilit pn la prima staie cu oprire.
Dac nu se poate da alt nsoitor autorizat, trenul va continua
mersul n aceleai condiii pn la staia de destinaie.
3. Cnd n timpul parcursului se defecteaz instalaia de control
punctual al vitezei (INDUSI), mecanicul izoleaz instalaia dup care
continu mersul cu viteza stabilit ns cel mult 100 km/h, pn la
prima staie, unde oprete chiar dac nu are prevzut oprire.
Mecanicul avizeaz prin radiotelefon pe IDM asupra defeciunii,
ntocmete nota de avizare pe care o nmneaz acestuia i continu
mersul pn la staia de destinaie cu viteza stabilit, ns cel mult
100mkm/h, cu eful de tren n cabina de conducere.
4. La defectarea att a instalaiei INDUSI ct i a DSV-ului,
mecanicul izoleaz instalaiile, continu mersul pn la prima staie cu
viteza stabilit ns nu mai mult de 100 km/h, cu eful de tren n
cabina de conducere a locomotivei, n prima staie oprind trenul chiar
dac acesta nu are oprire, avizeaz IDM pentru a se da locomotiv de
ajutor.
n caz c nu este posibil a se da locomotiv de ajutor, n timp de
cel mult 15 minute trenul va continua mersul pn la staia unde se
poate asigura locomotiv de ajutor, cu eful de tren n cabina de
conducere a locomotivei, cu viteza stabilit, ns cel mult 100 km/h.
5. Deservirea locomotivelor izolate care circul ntre depou i
staie se va face de ctre mecanic chiar i atunci cnd instalaia de
siguran i vigilen sau instalaia de controlul punctual al vitezei nu
este n stare de funcionare.

6. Convoaiele de manevr n complexe ce circul pe cale de


manevr, pot circula fr agent la urma trenului i fr mecanic ajutor,
pe baza reglementrilor aprobate de conducerea regionalei.
Capitolul III. Condiii pentru personalul de locomotiv la
trenurile locale de marf, convoaie, trenuri de manevr,
trenuri de serviciu, trenuri de cltori
1. Pentru deservirea numai de ctre mecanic a locomotivelor,
mecanicul trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii :
a). la trenuri locale de marf, convoaie, trenuri de
manevr, trenuri de serviciu: o vechime de minim un an n
remorcarea acestor trenuri sau a trenurilor directe de marf.
Pentru conducerea simplificat a acestor trenuri, mecanicul de
locomotiv va fi examinat i autorizat de o comisie format din
instructor regional divizia Trafic, revizor sector divizia Trafic, ef depou,
mecanic instructor depou.
S nu fi fost sancionat n ultimii trei ani pentru producerea de
accidente de cale ferat sau defectuoziti n munc deosebit de
grave, unde s nu fi fost implict direct.
b) la trenurile de cltori
- o vechime minim de un an la trenuri personale pentru
conducere simplificat la trenuri personale;
- o vechime minim de un an la trenurile accelerate i rapide
pentru conducerea simplificat la trenurile accelerate i rapide.
Pentru conducerea simplificat a acestor trenuri mecanicul de
locomotiv va fi examinat i autorizat de o comisie format din:
Pentru trenuri personale: ef birou cu exploatarea, revizor
regional SC, instructor regional divizia T, ef depou
Pentru trenuri accelerate i rapide: ef divizie Trafic, revizor
regional SC, instructor regional Divizia Trafic, ef depou.
S nu fi fost sancionat n ultimii trei ani pentru producerea de
accidente de cale ferat sau defectuoziti n munc deosebit de
grave, unde s fi fost implicai direct.
La ultima examinare periodic profesional anual s fi obinut cel
puin calificativul Bine.
2. La trenurile accelerate i rapide distanele parcurse fr oprire
nu vor fi mai mari de 250 km.
Capitolul IV. Dispoziii finale
1. n cazuri excepionale (inundaii, cderi de stnci, nzpeziri,
cea deas etc.), directorul general al regionalei poate dispune
deservirea locomotivelor de ctre mecanic i mecanic ajutor.
2. Pe lng aceste reglementri vor fi respectate i toate
prevederile din instruciile de serviciu.
3. Mecanicii de locomotiv, IDM, operatori T i M, conductori de
bilete, efi de tren i de manevr ce vor lucra fr mecanici ajutori, vor

fi instruii i autorizai prin prezentele reglementri nainte de trecerea


la activitatea n acest sistem.
4. Durata experimentrii este de:
- dou luni la manevr;
- patru luni la trenurile locale de marf, de manevr, convoaie i
de serviciu;
- ase luni la trenurile de cltori.
Staiile, seciile de circulaie, trenurile i locomotivele pentru
experimentare se stabilesc n conformitate cu prezentele reglementri
de ctre DGT i conducerile regionalelor.
Bucureti, 15.12.1993

DIRECTIA DE TRACIUNE VAGOANE


17 RLh / 2372 / 1981
Cu ocazia controalelor fcute pe teren se constat c la
majoritatea locomotivelor Diesel i electrice, carnetele de bord sunt
pstrate necorespunztor, murdare, cu foi lips sau rupte scrise
necite, completate incorect sau neglijent cu semnturi puse n afara
rubricilor respective etc.
ntruct carnetul de bord reprezint un document al strii tehnice
a locomotivei, pentru intrare n ordine se vor lua urmtoarele msuri:
- pn la 15.09.1981 carnetele de bord vor fi date pe locomotive
cu paginile numerotate, nuruite i sigilate avnd nvelitoare de
protecie;
- prima pagin a caietului va fi neimprimat i pe ea se vor trece
de personalul autorizat din Depou, diferite notaii privind eventualele
restricionri impuse locomotivei, ce aparate sau agregat n curs de
experimentare sunt montate pe locomotiv, eventualele modificri
constructive sau n schemele electrice etc.
- revizorii de locomotiv cu ocazia reviziei pe canal vor verifica
starea i integritatea carnetului de bord, importana acestuia i
obligaiile e revin personalului de drum pentru pstrarea i
completarea lui corect;
- personalul cu sarcini de ndrumare i control din Depou i Divizia
T. va verifica respectarea prezentului ordin.

ORDINUL 17 EL / 10 / 1980
MSURI PENTRU DESFURAREA ACTIVITII PE TIMP DE
IARN
N BUNE CONDIIUNI DE SC
I. n ramura traciune
1. Reprelucrarea cu ntreg personalul de locomotiv
a
prevederilor din Instrucia nr.200 privind efectuarea probelor de frn
(articolul 23) insistnd asupra respectrii stricte a acestor prevederi.
2. Punerea unui accent deosebit pe efectuarea probei de
continuitate i verificarea eficacitii frnei n condiii de temperatur
sczut.
3. Pentru prevenirea formrii dopurilor de ghea pe conducta
general, se va da o atenie deosebit scurgerii apei din instalaia de
frn a locomotivelor. La ieirea locomotivei din depouri operaia de
scurgere a apei va fi urmrit de revizorul de locomotiv sau n lipsa
acestuia de eful de tur.
4. nsoirea trenurilor de marf s se fac ct mai des, pe baz de
program, pentru depistarea modului de conducere a trenului din punct
de vedere al frnrii i pentru depistarea neajunsurilor.
5. Trenurile de marf care parcurg distane mari, fr oprire, pe
vreme cu temperatur sczut, s li se fac verificarea eficacitii
frnei automate conform Ordinul 302 E/1975, iar n caz c personalul
de locomotiv sesizeaz nereguli n funcionarea trenului s ia urgent
msuri de frnare, s opreasc i s nu plece mai departe dect dup
ce frnele sunt n regul i asigur frnarea trenului pe secia circular.
6. Verificarea i punerea la punct a rezistenelor de nclzire a
fluierelor pentru asigurarea funcionrii pe timp de ger.
7. Pentru evitarea antrenrii zpezii i umiditii la MT, LE vor
circula cu ventilaia pornit, indiferent de poziia graduatorului.
M.T.Tc.
Direcia Traciune i Vagoane
Nr. 17 EL / 190 / 1985
Alturat v naintm tablourile care indic, pe tipuri de
locomotive, locurile de scurgere a apei din instalaia de frn, ci
robinei de scurgere sunt i locurile unde sunt aceti robinei.
Vei lua msuri de a scrie pe panouri mari, vizibile, la canalul de
revizie coninutul acestor tablouri, pentru ca personalul de locomotiv

s respecte obligatoriu sarcinile de scurgere a apei din instalaia de


frn.
Aceste sarcini vor fi prelucrate la coala personalului n scopul
prevenirii pericolului pe care-l reprezint gheaa, datorit apei
nescurse din instalaia de frn.
Bucureti 24.12.1985
Director,
Ing. Blnescu

LDH A C
Denumirea ansamblului
sau piesei de unde se
scurge apa
Rcitor intermediar de aer.
Conducta de 10 atm (nainte
de rezervorul de 600l)
Rezervor principal de aer
Rezervor principal de aer
Rezervor auxiliar 45
Rezervor 13 (100 l)
Sac colector regim-inver-sare
Conducta general
Semiacuplri de aer
060 EA
Rezervoare principale de aer
Rezervoare auxiliare 12
Sacii colectori de la conducta
de 5
Cofret DSV
Inversoare de mers
Rezervor
aer
comprimat
disjunc-tor i pantograf
Semiacuplri de aer

Nr.
rob

Locul unde sunt amplasai robineii


de scurgere

Unul sub compresor i unul sub lonjeron.


Pentru locomotivele 0-200 deasupra
osiei 4.
Pentru lococomotivele de la 200 lateral.
Sub rezervor capota mare
Sub rezervor sub podeaua locomotivei
Sub rezervor n panoul de frn
Sub podeaua cabinei de conducere
Capota mare, stnga.
3 sub rama locomotivei i 1 n panoul de
frn
Robineii
frontali
la
capetele
locomotivei.

2
1
1
2
1
1
4
4

2
2
2
1
6
1
8

Sub rezervoare
Sub rezervoare
Sub traversa frontal
Sub cofret
Sub inversoare de mers
Sub rezervor
Robineii frontali la locom.

040 EC
Rezervoare principale aer
Rezervoare auxiliare 77
Saci colectori pe conduc-ta 5
Cofret INDUSI
Inversoare de mers
Rezervor
disjunctor
i
pantograf
Semiacuplri de aer
L.D.E. 060 DA
Rezervor principal 12
Rezervoarele 45
Compresor
Inversor i contactori
electropneumatici
Rezervorul 13
Cofret DSV
Robineii KD2
Sac colector 36
Semiacuplrile de aer
automotoare
Separator ulei
Rcitor de aer (Aut. 4 osi)
Rezervor de 7,2
Vaporizator de alcool nainte
de umplere
Rezervor de aer de 5 bari
Separator de ap pe
conducta generala
Tripla valv
Rezervor auxiliar.
Membran ambreiaj
Filtrul de aer al regulator de
mers n gol

1
2
2
1
4
1
8

2
2
3
2

Sub
Sub
Sub
Sub
Sub
Sub

rezervor
rezervoare
traversa frontal
cofret
inversoare
rezervor

Robineii frontali ai locom.

Sub rezervoare
Sub rezervoare
La compresor
n blocul aparate sub inversor
contactori 22
Sub rezervor inferior
Sub cofret
Sub traverse frontale ale postului.
Sub sacii colectori
Robineii frontali de la capete

1
1
2
2
8

1
1
1
1 urub dop

La
La
La
La

1 urub dop
1 robinet

La partea inferioar
La partea inferioar

1
1
1
1

La
La
La
La

urub
urub
urub
urub

dop
dop
dop
dop

DIRECIA TRACIUNE I VAGOANE


NR. 17 EV / H / 110 / 1987

partea
partea
partea
partea

partea
partea
partea
partea

inferioar
inferioar
inferioar
inferioar

inferioar
inferioar
spre transmisie.
inferioar

Pentru prentmpinarea introducerii apei n instalaia de frn a


vagoanelor, unitile de baz din ramurile de traciune i vagoane
ncepnd cu data de 01.12.1987, cu caracter permanent, vor lua
urmtoarele msuri:
1. n perioada DECEMBRIE MARTIE la pregtirea tehnic a
trenurilor de marf, conducta general de aer va fi suflat mai
pronunat, iar suflarea se va face din cinci n cinci vagoane la limita
minim admis de ILR.
2. Se vor sufla n mod obligatoriu separatorii de praf la primele trei
vagoane dup locomotiva de remorcare, numai la trenurile de marf,
precum i la vagoanele la care s-au nlocuit distribuitoarele de aer. De
asemenea, la liniile de reparaii cu detaare i n atelierele de zon, la
toate vagoanele se vor sufla separatoarele de praf.
3. Rezervoarele de aer de la staiile de compresoare n perioada
DECEMBRIE MARTIE, se vor purja din dou n dou ore, iar n perioada
APRILIE NOIEMBRIE din trei n trei ore. Dup fiecare purjare a
rezervoarelor, compresoristul de serviciu va consemna executarea
sarcinii ntr-o condic special, care va sta n sala compresoarelor.
4. Oalele de condens care sunt amplasate de-a lungul traseului
conductei de aer, de la staia de compresoare la cabina de prob a
frnelor, n perioada DECEMBRIE MARTIE se vor purja din trei n trei
ore, n perioada APRILIE NOIEMBRIE din ase n ase ore. Dup
purjare cel n cauz va nota cu cret pe oala de condens, sau pe tblia
special nfiinat, ora executrii purjrii. n mod deosebit, oala de
condens premergtoare cabinei de probe a frnelor se va purja mai
pronunat.
5. Cel puin de dou ori pe tura de serviciu, pe toat durata anului,
se vor purja rezervoarele de aer de la robineii mecanici KD 2 de la
cabinele de prob a frnelor.
6. n depouri i remize, n toate cazurile pe procesul tehnologic de
echipare a locomotivei n mod obligatoriu se vor purja rezervoarele de
aer la compresoare, robineii KD2, i se va scurge apa din restul
instalaiei de frn prin robineii prevzui n schem pentru fiecare tip
de loc. n acest scop se vor afia panouri cu locurile de scurgere a apei
din inst. de frn.
7. nainte de cuplarea locomotivei la tren, lctuul de revizie, n
mod obligatoriu, va sufla tuburile de aer ale locomotivei n prezena
mecanicului ajutor. Dac cu aceast ocazie se constat existena apei,
locomotiva nu va fi legat la conducta general de aer, mecanicul va
purja rezervoarele de aer de la locomotiv n prezena lctuului de
revizie, dup care va face cuplarea i legarea locomotivei la tren.
8. La vagoanele de nclzit WIT la fiecare ndrumare a trenului i n
mod deosebit la sosire (cap de secie), lctuul de revizie sau
mecanicul ajutor (n staii fr lctui de revizie), va sufla n mod
obligatoriu conducta general de aer a vagonului, precum i cele dou
colectoare de ap montate suplimentar pe conducta general de aer.

9. Prezentul ordin va fi prelucrat n mod obligatoriu sub semntur


cu ntreg personalul interesat. Organele de sarcini de control vor
verifica nsuirea i aplicarea ordinului. Totodat, se vor prelucra odat
cu prezentul ordin i Ordinul DTV Nr. 17EV/H/4/87; Nr.17EV/H/12.
RSC i DTV vor verifica modul de nsuire i aplicare a acestui
ordin.

ORDINUL 17 RLH /1105 / 1982


La exploatarea LE n dubl sau multipl traciune, pot aprea
situaii la unele zone neutre ale LC, cnd lungimea acestora s fie mai
mic dect distana dintre dou pantografe ridicate, punnd n scurt
cele dou zone separate, lungimea maxim ntre dou pantografe
ridicate s fie de 28 m.
Pentru prevenirea acestor situaii n cazul dublei sau multiplei
traciuni cu LE, se va proceda astfel :
1. n cazul dublei traciuni ambele LE vor circula numai cu
pantografele din spate ridicate.
2. n caz de defecte la pantograful LE:
- Se permite circulaia LE cu pantografele ridicate post I n sensul
de mers, sau post II la prima LE i post I la a doua LE n sensul de mers.
- Se interzice circulaie locomotivei cu pantografele ridicate n
sistem prima LE cu pantograful din fa a doua LE cu cel din spate.
- n mod excepional, dac nu exist alt soluie pentru evitarea
perturbrii circulaiei trenurilor se admite trecerea pe sub zona neutr
cu un singur pantograf ridicat la o singur locomotiv dup care trenul
se va opri i se va ridica i la cealalt locomotiv pantograful.
3. n cazul multiplei traciuni vor circula cu pantografele ridicate
primele 2 locomotive n condiiile de la punctul 1. n mod excepional
pot circula cu pantograful ridicat i celelalte locomotiv dac pn la
prima oprire nu exist zon neutr.
Prezenta reglementare se va prelucra sub semntur i se va
urmri stricta ei respectare.
Bucureti, 05.04.1984

ORDINUL DTV
17 RLH / 2133 / 1985
Cu Ordinul DTV nr.17 RLH/1105 din 5.04.1982, s-a reglementat
modul de circulaie al LE n multipl traciune.
n completarea acestui ordin se fac precizri asupra modului de
circulaie a LE n multipl traciune pe timp de iarn i condiii
meteorologice nefavorabile i anume:
Pe timp de nghe, polei, chiciur pornirea din loc a LE se face cu
ambele pantografe ridicate n cazul simplei traciuni.
n cazul traciunii duble, pornirea se face cu trei pantografe
ridicate i anume: prima locomotiv cu ambele pantografe ridicate iar
a doua locomotiv cu primul pantograf n sensul de mers.
Dup dispariia flamrilor la linia de contact se coboar
pantograful din fa de la prima locomotiv .
n cazul normalizrii situaiei la prima oprire se va trece la
remorcarea n condiiile prevzute n Ordinul DTV nr.17 RLH/1105/1982
(pantografe ridicate spate spate).
Diviziile T vor difuza prezentul act unitilor n instruirea
personalului de locomotiv i vor urmri modul cum se desfoar
aceast aciune.
De asemenea, n uniti, la coala personalului se va prelucra i
coninutul Ordinul nr.17RLH/1105 din 5.04.1982.

ORDINUL DTV
Nr. 17 RLH / 2134 / 1985
REFERITOR LA FUNCIONAREA LINIEI DE CONTACT I A
PANTOGRAFELOR
N CONDIII METEOROLOGICE NEFAVORABILE.
Material documentar pentru instruire
n exploatarea LE apar situaii deosebite pe timp de iarn n
condiii meteorologice nefavorabile caracterizate prin temperaturi
sczute, vnt puternic, ghea i depuneri de chiciur sau combinaii
ale acestora.
n cele ce urmeaz se va arta modul de acionare n situaiile de
mai sus i anume:
- Ghea i depuneri de chiciur:
Funcionarea liniei de contact i a pantografului este ngreunat
chiar la scderea temperaturii aerului la zero grade. Aceast
temperatur n combinaie cu depunerile de condens conduc la apariia
chiciurei pe firul de contact i pe instalaiile aferente. n funcie de

temperatura aerului i a umiditii depunerile pot fi sub form de


ghea, chiciur, zpad cristalin sau granulat sau zpada ngheat.
Aceasta se ntmpl de regul n acelai timp pe distane mari, iar
pe unele poriuni are aspect diferit. La depuneri mari sau medii cu
grosimea gheii de 2 5 mm pe firul de contact, apar flamri vizibile i
n timpul zilei.
Cele mai grele condiii de funcionare a LC sunt la demararea
trenului cnd pantograful preia un curent mare iar viteza de deplasare
este ns mic i la contactarea instalaiilor auxiliare. n aceste cazuri
din cauza creterii rezistenei n peria de contact se poate produce
arderea firului de contact.
Aceste aspecte se amplific n cazul reducerii presiunii statice a
perii pantografului ca rezultat al unei reglri necorespunztoare i
depunerilor de ghea sau zpad pe sania i rama pantografului.
Astfel gheaa mrete presiunea elementelor componente ale
pantografului i umple spaiul dintre spirele resoartelor de ridicare are
nu sunt acoperite cu capace.
Datorit gheii depuse i a vntului se pot produse autopendulri
adic pendulri constante verticale cu amplitudine (deplasare) a
cablurilor mai mare de 1 m, determinate de forele aerodinamice, care
apar la trecerea vntului peste cablul cu depuneri de ghea.
Autopendulrile LC ngreuneaz deplasarea trenului. Pentru
reducerea pendulrilor se utilizeaz sisteme simple n punctele de
prindere a LC.
La depuneri mari de ghea (grosime mai mare de 20-40 mm)
cnd greutatea acesteia depete pe cea calculat se produce
ruperea firului de contact. Metoda utilizat pentru ndeprtarea gheii
la LC o reprezint topirea ei cu ajutorul curenilor mari. Experiena din
exploatare a demonstrat c liniile electrificate la care se utilizeaz
nclzirea preventiv i topirea gheii, arderea firului de contact nu se
produce.
n unele cazuri, gheaa poate s apar la unele poriuni pe care
dispecerul nu le cunoate. In asemenea cazuri mecanicul are obligaia
s anune prin instalaia radio cea mai apropiat staie pentru a fi
atenionat dispecerul energetic.
Pe timp de nghe, demararea se face cu dou pantografe ridicate,
dac n capul trenului este o locomotiv sau trei pantografe, n dubl
traciune (dou pantografe la locomotiv din cap i unul la locomotiv
rota, cel din fa). Dup dispariia flamrilor, unul din pantografe
(fa) la LE din cap se coboar (vezi i reglementrile DTV privind
remorcrile trenurilor n multipl traciune cu LE).
Dac personalul de locomotiv n timpul parcursului constat c
LC are depuneri de ghea sau chiciur, trebuie s deconecteze
imediat instalaia de for i serviciile auxiliare i din mers s ridice i
al doilea pantograf i numai dup aceea s conecteze instalaia de
for i serviciile auxiliare.

Temperaturi sczute
La temperaturi mai mici de -30 0C sunt condiii deosebit de grele
de lucru deosebit de grele de lucru a LC. n aceste cazuri se mrete
contracia cablurilor de legtur ceea ce poate conduce la ruperea lor.
Pericolul crete pentru cabluri cu seciune redus din cauza
corodrii sau ruperii de lie. La temperaturi sczute se reduce sgeata
firului purttor i se ridic firul de contact.
n aceste condiii se nrutete captarea curentului, deoarece
pantograful nu reuete s urmreasc firul de contact ridicat la
jumtatea intervalului dintre punctele de fixare. Sub aciunea
pantografului firul de contact i odat cu el i captul fixatorului se
ridic mai sus i sania lovete pe baza fixatorului la consolele fixate.
Mecanicul dac constat barele de fixare ridicate trebuie s
anune dispecerul energetic.
La scderea brusc a temperaturii aerului apare scurtarea firului
de contact care poate conduce la ridicarea greutilor de compensare
pn la poziia superioar limit. Dac temperatura sczut se
menine sau se reduce, crete contracia firului de contact aprnd
pericolul de rupere a acestuia n special dac exist uzur.
Vnt puternic
Vntul ndreptat perpendicular pe axa cii conduce la deplasri
transversale a catenarei n partea central a deschiderii. La viteze mari
ale vntului se ngreuneaz condiiile de lucru ale fixatorilor. Dac
vntul este ndreptat spre zigzagul LC se poate produce deschiderea
sistemului fixatorilor i se ridic firul de contact n afara limitelor de
lucru ale suprafeei saniei pantografului. Pentru prevenirea unor
asemenea nereguli, se iau msuri suplimentare de prindere a LC n
zona fixatorilor.
Combinarea vntului puternic perpendicular n zonele de rambleu
unde fora aerodinamic de ridicare a pantografului i a firului de
contact este ndeosebi mare, suprafaa cu temperaturile sczute ale
aerului, constituie cele mai grele condiii pentru punctele de fixare.
Exemplu: pe un rambleu de 10 m nlime, viteza vntului de 25
m/sec. perpendicular pe axa cii jetul de aer transversal se deplaseaz
n zona saniei pantografului cu viteza de 32,5 m/sec.
La deplasarea LE cu viteza de 80 km/h fora aerodinamic de
ridicare a pantografului din spate activ, reprezint 12 kgf. Aceasta
nseamn c la o apsare pasiv static a periei de 12 kgf, apsarea de
contact reprezint 24 kgf. Dac elasticitatea firului de contact n zona
de fixare reprezint 5 mm/kgf la apsarea menionat apas n zona
fixtorului cu 120 mm/kgf.
Dac se circul cu dou LE, respectiv dou pantografe ridicate,
apsarea de contact sporete de 1,6 ori i reprezint 38,5 kgf, iar
ridicarea firului este de 192 mm.

Din exemplul prezentat, rezult c mecanicul trebuie s acorde o


atenie deosebit la urmrirea strii fixatorului n condiiile atmosferice
neprielnice, n funcie i de profilul cii.
De exemplu, la trecerea trenului cu dou locomotive cuplate pe un
rambleu nclinat n condiii de temperatur sub -30 0C, i intensitatea
vntului de 20 m/sec se recomand s rmn n funcie (regim de
traciune) LE din cap, iar la rota s se coboare pantografele, se
menioneaz c la temperaturi sczute ale aerului i vnt puternic
coborrea pantografului este o operaie dificil din cauza congelrii
unsorii n articulaiile pantografului. In aceste condiii mecanicul
trebuie s se conving c pantograf a cobort la comanda dat. n caz
contrar se va reduce viteza la 10 20 km/h reducnd considerabil fora
de ridicare aerodinamic a pantografului care este proporional cu
ptratul vitezei jetului de aer favoriznd coborrea pantografului.
Prezentul material s-a ntocmit pe baza experienei proprii i unor
administraii de cale ferat cu condiii de exploatare deosebite de
exploatare a LE pe timp de iarn din cauza condiiilor meteorologice
nefavorabile.
Materialul are caracter de instruire pentru personalul de
locomotiv pentru a-i crea posibilitatea de a se orienta i aprecia
situaia i modul de circulaie cnd condiiile meteo sunt nefavorabile.
n acest caz se va prelucra la coala personalului cu meniunea c
se vor respecta ntocmai reglementrile i instruciunile n vigoare
prezentul neconstituind reglementri de serviciu.

Nr. 310 / 4 a / 2800 / 1993


CONDITII TEHNICE DE EXPLOATARE PENTRU OSIILE
LOCOMOTIVELOR
ELECTRICE - CFR
n prezent, controlul osiilor n exploatare, interpretarea
rezultatelor, meninerea n exploatare a osiilor fisurate, rupte sau
defecte CUS, msurtorile pentru evitarea apariiilor vibraiilor
torsionale i reglarea suspensiei, a jocurilor mecanice la boghiuri etc.
este reglementat prin Ordinul DGT nr.17 RLh/1460/col.1986 completat
prin ordinele emise anterior: nr.17 RLh/1352/col.1987,
nr.17 RLh
1460/col.1988 i nr.17 RLh/1460/col.1989.
Pentru mbuntirea activitii depourilor, ct i sporirea
exigenei urmririi osiilor LE n exploatare, de comun acord cu Registrul
Feroviar Romn RA Bucureti (fost ICPTT) s-a actualizat ordinul DGT
nr.17 RLh/1460 col.1986 prin unificarea cu ordinele DGT anterioare i
alte mbuntiri impuse de experiena acumulat pn n prezent.

Avnd n vedere problemele deosebit de importante pe linie de


sigurana circulaiei, acest ordin va fi prelucrat de salariaii diviziilor de
traciune la toate depourile de pe regionala CF proprie cu toi factorii
interesai din sectoarele de reparaii i exploatare sub semntur.
De asemeni, periodic, cu ocazia controalelor efectuate la depouri
se va verifica modul cum se respect aceste reglementri, lundu-se
dup caz msurile ce se impun.
ncepnd cu data primirii acestui ordin, ordinele DGT nr.17
RLh/1460/col.1986, nr.17RLh/1352/col.1987, nr.17 RLh/1460/col.1988
i nr.17 RLh /1460/col.1989 se anuleaz.
Nr. 310 / 4a / 2800 / 1993
Condiiile tehnice de exploatare pentru osiile locomotivelor
electrice CFR
1.
Distribuia sarcinilor statice pe osiile i roile
locomotivei.
Pentru reducerea suprasolicitrii osiilor la vibraiile de torsiune ce
se produc n timpul patinrii, suspensia primar a locomotivei se
verific i se regleaz periodic, pentru meninerea n limitele admisibile
a diferenelor dintre sarcinile statice pe osiile i roile locomotivei.
1.1. Verificarea i reglarea suspensiei (echilibrarea sarcinilor pe
osii i roi) se execut n urmtoarele cazuri:
- dac s-a nlocuit unul sau mai multe metalastice sau silentblocuri
la suspensie;
- la inversarea osiilor, inclusiv nlocuirea osiilor sau virare de
boghiuri;
- dac s-au strunjit bandajele uneia sau mai multor osii montate,
cu intrare pe cercul de rulare;
- dup deraiere;
- la sesizarea personalului de locomotiv cnd locomotiva are
tendin de patinare;
- la fiecare revizie tip R2 dar nu mai mult de un an de la ultima
reglare (n cazul imobilizrii de lung durat a locomotivei);
- ori de cte ori s-a intervenit asupra jocurilor mecanice ale
boghiurilor i a cutiei.
1.2. Verificarea i reglarea suspensiei se execut n depou sau SC
RELOC SA Craiova i const din:
- verificarea strii metalasticilor;
- verificarea strii silentblocurilor;
- verificarea jocurilor mecanice ale suspensiei primare.
1.3. Elementele metalastice trebuie s nu prezinte plci metalice
crpate sau straturi de cauciuc dezlipite sau crpate. In mod
excepional se pot menine n exploatare elementele metalastice cu

unele defecte, limitele lor i condiiile de exploatare stabilindu-se de la


caz la caz de DGT.
Silentblocurile de la pivotul fictiv nu trebuie s prezinte tasri,
desprinderi sau refulri ale stratului de cauciuc.
Elementele metalastice i silentblocurile defecte se nlocuiesc
nainte de nceperea operaiei de reglare a suspensiei.
1.4. La mperecherea elementelor metalastice noi vor fi respectate
condiiile:
- diferena sgeilor elementelor metalastice pe aceeai osie s fie
mai mic de 2 mm la osiile extreme, respectiv 4 mm la osiile mijlocii
- diferena sgeilor elementelor metalastice pe toate roile
aceluiai boghiu s fie mai mic de 4 mm.
1.5. Reglarea sarcinilor statice ce se execut prin cntrirea pe un
stand specializat dotat cu instalaie de msurare a sarcinii pe roi, a
crei clas de precizie trebuie s fie de minim 1,5.
La ncheierea operaiei de reglare a suspensiei, valorile sarcinilor
statice pe osiile i roile locomotivei trebuie s ndeplineasc condiiile:
- sarcina msurat pe fiecare osie s nu depeasc mai mult de
2% valoarea medie rezultat din msurtorile tuturor osiilor;
- sarcina total a unui ir de roi s nu difere cu mai mult de 4% de
media msurat la ambele iruri de roi;
- sarcina msurat pe roile aceleiai osii montate s nu difere cu
mai mult de 4% de sarcina medie pe roat a aceleiai osii.
1.6. Dup reglarea suspensiei i a distribuiei sarcinilor statice pe
osii i roi se verific jocurile verticale i orizontale dintre cutiile de osie
i rama boghiului, respectiv dintre ramele boghiurilor i cutia
locomotivei care trebuie s se ncadreze n limitele:
Locomotive
Mrimea
Co Co
Bo Bo
Jocul vertical dintre cutiile de
mm
mm
osie i rama boghiului
- osii
30 45
30 45
exterioare;
27 42
- osii
interioare.
Jocul axial al osiilor 2 i 5
8,5 9,5
Jocul vertical dintre ramele
53 63
50 60
boghiurilor i cutia locomotivei.
Jocul orizontal dintre ramele
22 28
21 27
boghiurilor i cutia locomotivei.
Rezultatele verificrii i reglrii suspensiei (cntririi) se
consemneaz ntr-un registru special i se verific de eful de depou pe
schimb cu reparaiile sau alt persoan desemnat n scris de eful
depoului coordonator.
1.7. Reglarea instalaiei antipatinaj:

- la fiecare revizie de tip RT, R1 i R2, amplificatorul de relee se


verific i se regleaz pe stand la pragul de comand al releului S7.37 :
9 de 1,75 mA.
- Personalul de locomotiv va fi instruit s nu foloseasc comanda
manual a nisiprii n timpul patinrii.
2. Controlul osiilor n exploatare i la reparaii
2.1. Pentru depistarea fisurilor, crpturile pe suprafaa osiilor, a
defectelor interne din osie, nedepistate la fabricaie sau aprute n
timpul exploatrii, osiile se supun urmtoarelor controale:
- controlul vizual;
- controlul ultrasonic;
- controlul cu substane penetrante.
2.2. Cu ocazia controlului vizual se examineaz cu atenie ntreaga
suprafa a osiei, inclusiv racordrile dintre reductor i butucul roii
partea neantrenant, urmrindu-se dac nu exist crpturi, rosturi
sau urme de lovituri.
Osiile la care se depisteaz fisuri, indiferent de lungimea lor,
rosturi sau urme de lovituri care prezint muchie ascuit se
nlocuiesc.
Defectele superficiale pe corpul osiei (rizuri, lovituri etc.) pot fi
nlturate prin polizarea fin a zonei din jurul defectului pentru
eliminarea muchiilor ascuite, cu condiia ca reducerea diametrului
osiei n zona respectiv s nu fie mai mare de 1 mm i s nu
depeasc limita admis pentru rectificarea osiei.
2.3. Controlul vizual se execut.
2.3.1. La fiecare intrare a locomotivei n depou pe canal de ctre
mecanic i revizorul de locomotiv, fr curirea suprafeei osiei.
Pentru a putea controla n bune condiiuni ntreaga suprafa a
osiei, locomotiva va fi deplasat n trei poziii succesive la distan de
circa 1 m.
Rezultatele controlului se consemneaz n carnetul de bord al
locomotivei.
2.3.2. Cu ocazia reviziilor planificate (RT, R1, R2)
Controlul vizual se execut de ctre eful de depou pe schimb cu
reparaiile sau o alt persoan desemnat n scris de ctre eful de
depou coordonator. Controlul se execut la canal, dup ce osiile au fost
curate de murdrie. n timpul controlului, locomotiva se deplaseaz
n trei poziii succesive, la distan de circa 1 m. Rezultatele controlului
se consemneaz n registrul de eviden a osiilor.
2.4. Controlul ultrasonic se execut att cu osiile legate la
locomotiv ct i cu ele dezlegate. Aparatura care se folosete n
tehnologia de execuie i criteriile de admisibilitate a rezultatelor
controlului ultrasonic la osii sunt stabilite prin Instruciunile de control
ultrasonic n exploatare n vigoare elaborate de REFER RA Bucureti i
aprobate de DGT.

2.5. Controlul ultrasonic se execut:


2.5.1. La intrarea locomotivelor noi n parcul inventar al depoului
controlul se execut fr dezlegarea osiilor de la locomotiv.
Acest control const din:
a) CUS cu palpator RB 70 pe suprafaa liber a osiei, ntre
angrenajul de osie i butucul roii, partea neangrenat.
b) CUS cu unde longitudinale n inciden nclinat la 13 0 20 cu
palpator normal i dispozitiv REFER RA Bucureti din locaele existente
pe suprafeele frontale ale osiilor.
c) CUS cu unde transversale n inciden nclinat cu palpator
nclinat la 600 pe suprafaa liber a osiei n vecintatea prii de calare
a butucului coroanei dinate.
d) CUS cu unde transversale n inciden nclinat, cu palpator
nclinat de 450. pe suprafaa liber a osiei, pe o distan de 300 mm n
vecintatea prii de calare a roii de rulare n partea neangrenat.
2.5.2. La fiecare 60.000 km parcuri.
Se execut aceleai operaii i n aceleai condiii ca la punctul
2.5.1.
2.5.3. Cu ocazia inversrilor i nlocuirilor de osii. Controlul se
execut cu osiile dezlegate de la locomotiv i const din operaiile
prevzute la punctele 2.5.1. a, b, c i d.
2.5.4. Cu ocazia RAD, RR i RG.
Se execut cu osiile dezlegate de la locomotiv i rulmenii de osie
dezlegai i cont din operaiile:
a) CUS conform punctului 2.5.1. a, b, c i d.
b) CUS cu unde longitudinale n inciden normal cu palpator
normal de la capetele frontale ale osiei.
c) CUS cu unde superficiale cu palpator OB MOB sau 2 R 90 0 10 C
pe suprafeele fusurilor osiei.
d) CUS cu unde transversale n inciden nclinat, cu palpator
nclinat de 350. pe toat lungimea fusurilor de osie.
2.5.5. Rezultatele CUS se consemneaz n registru pentru evidena
CUS la osii nfiinat conform instruciunilor pentru CUS n exploatare al
osiilor LE, elaborate de REFER RA Bucureti n 1971 i 1977.
2.5.6. Controlul cu substane penetrante.
Se execut atunci cnd la CUS se recepioneaz ecouri de defecte
i ori de cte ori exist indicii c ar exista fisuri pe suprafaa osiei.
Pentru efectuarea controlului cu soluii penetrante, zona de pe
suprafaa osiei n care se presupune c se afl defectul se cur de
vopsea, pn la metalul curat. Curirea se face cu decanol sau alt
dizolvant chimic. Se interzice curirea cu materiale abrazive, pentru
c fisura se poate umple cu pilitur i nu mai este pus n eviden la
controlul cu soluii penetrante.
3. Tratarea osiilor fisurate sau cu ecou de defect CUS
3.1. Dac la controlul vizual sau cu soluii penetrante este pus n
eviden un defect de suprafa (fisur, crptur), osia se retrage

imediat din circulaie. Osia se marcheaz cu litera R aplicat cu sudur,


pe o poriune a osiei ct mai ndeprtat de locul defectului.
3.2. a) n cazul n care la CUS conform punctului 2.5.1. b, c i d se
recepioneaz ecou de defect care se detaeaz net de zgomotul de la
suprafaa de calare (conform prevederilor din instruciunile de CUS al
osiilor de LE n exploatare), osia se dezleag din boghiu i se trimite la
depresare i recontrolare n stare depresat, lundu-se msurile
corespunztoare rezultatului acestui ultim control.
b) n cazul n care la CUS conform punctului 2.5.1. a, se
recepioneaz un ecou de defect care se detaeaz net de zgomotul de
material (conform prevederilor din instruciunile CUS al osiilor LE n
exploatare), se efectueaz un control amnunit cu soluii penetrante
conform punctului 2.6.
Dac la controlul cu soluii penetrante nu este pus n eviden un
defect de suprafa, osia se trateaz dup cum urmeaz:
3.3. Dac osia se afl n garanie se procedeaz astfel:
3.3.1. Se convoac comisia de anchet n TG, n conformitate cu
reglementrile n vigoare, cu participarea delegailor:
- Divizia T regionale;
- REFER RA Bucureti;
- Depoul de locomotiv CFR;
- Furnizorul locomotivei;
- Executantul osiei;
- Recepiilor CFR de la SC CAROMET Caransebe;
- SC RELOC Craiova;
- SC LDE Electroputere SA Craiova
i unitile reparatoare SC RELOC SA Craiova sau Depoul Braov.
3.3.2. Pn la anchetarea osiei reclamat cu defect, aceasta se
menine n circulaie, restricionat, la trenuri de marf sau manevr.
3.3.3. La prezena comisiei de anchet se repet controlul
ultrasonic i cu soluii penetrante. Dac osia prezint un defect de
suprafa (fisur sau crptur), osia se retrage imediat din circulaie
i se nlocuiete de furnizor n termen de 30 de zile, conform
prevederilor NID 2646/69 LE tip Co Co de 5100 kw punct 5.
Osia se marcheaz cu litera R aplicat cu sudur.
3.3.4. Dac la ancheta n comisie se confirm c osia prezint
defecte interne situate n afara treimii centrale a seciunii transversale
a osiei (indiferent de mrimea lor) sau situate n interiorul treimii
centrale dar care depesc limitele admisibile sau mpiedic
efectuarea unui CUS concludent cu inciden nclinat, osia se
nlocuiete de furnizor n termen de 30 zile, conform prevederilor NID
2646/69. Pn la nlocuirea ei osia se poate menine n circulaie la
trenuri de marf sau la manevre.
3.4. Dac osia este ieit din termenul de garanie

Se convoac comisia de anchet cu participarea delegailor


Diviziei T. Regionale, REFER RA Bucureti, Depoul CF, executantul osiei
i recepiei CFR SC Caromet Caransebe.
3.4.2. Pn la anchetarea osiei reclamat cu defect, aceasta se
ine n circulaie, restricionat la trenuri de marf sau la manevr
3.4.3. n prezena membrilor comisiei de anchet se repet
controlul CUS i cu soluii penetrante
3.4.4. Dac osia prezint defecte de suprafa puse n eviden
vizual sau cu soluii penetrante, osia se retrage imediat din circulaie i
se marcheaz cu litera R.
3.4.5. n cazul n care la CUS se recepioneaz un ecou de defect
care se detaeaz net de zgomotul de la suprafaa de calare, osia se
dezleag din boghiu i se trimite la depresare i recontrolare n stare
depresat, lundu-se msurile corespunztoare rezultatului acestui
ultim control.
Dac la CUS cu palpator RB 70 pe suprafa liber a osiei, ntre
angrenajul de osie i butucul roii partea neangrenat se recepioneaz
ecou de defect care se detaeaz net de zgomotul de material fr a fi
pus n eviden cu soluii penetrante, osia se retrage din circulaie de
la trenurile de cltori i se va menine n circulaie la trenurile de
marf sau manevr n urmtoarele condiii:
a) n caietul de bord al locomotivei pe prima pagin i n cabin se
va afia ATENIE! locomotiva are osia poziia ......... seria ..........
arja .......... an fabricaie ........... sub observaie;
b) n regimul de eviden control CUS, la rubrica rezultat se va
trece DN, iar n rubrica observaii se va trece se d n circulaie
sub observaie la locomotivele nr. .......;
c) locul de pe suprafaa osiei unde se presupune c s-ar localiza
defectul se ncadreaz cu vopsea alb i se protejeaz cu vaselin
d) se execut controlul prevzut la punctele 2.3.1. i 2.3.2.
e) la fiecare revizie planificat de tip R1 i R2 n prezena efului
de depou pe schimb cu reparaiile sau a delegatului mputernicit de
eful de depou coordonator se execut CUS conform punctului 2.5.1. i
controlul cu soluii penetrante.
f) Dac la fiecare control vizual sau cu soluii penetrante se
constat un defect de suprafa (fisur, crptur) osia se retrage
imediat din circulaie.
4. Tratarea osiilor LE din arja la care au fost cazuri de osii rupte,
fisurate sau defecte CUS puse n eviden cu soluii penetrante
Dup identificare i verificare CUS, osiile constatate FED se menin
n exploatare i la trenuri de cltori, cu verificare CUS lunar, timp de
un an, conform punctului 2.5.1. respectiv punctului 2.5.2. dup care, n
cazul apariiei de defecte CUS se va efectua n continuare conform
reglementrilor n vigoare.