Trabajo 2

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Maestra en Ingeniera Vial, con mencin en

Carretearas Puentes y Tneles
Curso: Tecnologa del

Asfalto
Trabajo N 2
Determinacin de las Temperaturas de Mezcla y

Compactacin de Asfaltos modificados con
Polmeros y Asfalto Caucho
Grupo:
1)
2)
3)
4)
5)
Daniel Sanchez Tuesta

Jhon Quispe Rojas
Caceres Huaman Marco
Juan Diaz Camargo
Miguel Angel Principe Toribio
201612104
201612113
201612084
201612059
201612111
Julio, 2016
Profesor: Ing. Jorge Escalante
2016
Maestra en Ingeniera Vial con mencin en Carreteras

Puentes y Tneles
AGRADECIMIENTO
Gracias al apoyo moral de mi familia que permiten
que cada meta, con esfuerzo y perseverancia logre
alcanzar

Asfalto

Puentes y Tneles
RESUMEN
El presente trabajo es un conglomerado de los principales ensayos de Ligantes Asflticos,
recabado del Manual de Ensayo de Materiales (EM-2000) del Ministerio de Trasportes y
Comunicaciones; asimismo, se describen las especificaciones tcnicas de los ligantes
asfalticos; finalmente, se realiza un anlisis comparativo entre la EM-2000 nacional con la de
Brasil, Chile y Colombia, ello a fin de identificar las variaciones y cambios de nuestra
normativa vigente con la de los pases de la regin.
Determinacin de las Temperaturas de Mezcla y Compactacin de Asfaltos modificados

con Polmeros y Asfalto Caucho

Asfalto

Puentes y Tneles
ABSTRACT
Este trabalho um conglomerado de os principais testes de ligantes Asflticos, reuniu Manual
de Ensaios de Materiais (EM- 2000) do Ministrio dos Transportes e Comunicaes; Alm
disso, as especificaes tcnicas de ligantes asflticos so descritos ; Finalmente, uma anlise
comparativa do nacional EM- 2000 com o do Brasil , Chile e Colmbia , este , a fim de
identificar variaes e mudanas em nossa legislao atual com a dos pases da regio
realizado.

Asfalto

Puentes y Tneles
INDICE
CAPITULO I: EM 2000 MTC.............................................................................................5
1.MTC E 301 2000 Muestreo de Materiales Bituminosos..................................................8
2.MTC E 302 2000 Solubilidad de materiales Bituminosos en tricloroetileno.................15
3.MTC E 303 - 2000 Puntos de inflamacin y de Llama (Copa Abierta) CLEVELAND...19
4.MTC E 304 2000 Penetracin de materiales asfalticos.................................................25
5.MTC E 305 - 2000 Ensayo de Flotador (FLOAT TEST)..................................................30
6.MTC E 306 - 2000 Ductilidad de Materiales Bituminosos...............................................32
7.MTC E 307 - 2000 Punto de ablandamiento de materiales bituminosos (Anillo y Bola).35
8.MTC E 308 - 2000 Viscosidad del Asfalto con el mtodo del viscosmetro capilar de
vaco.....................................................................................................................................41
9.MTC E 309 - 2000 Viscosidad Saybolt Furol...................................................................45
10.MTC E 310 - 2000 Viscosidad cinemtica de asfaltos....................................................50
11.MTC E 3011 - 2000 Punto de fragilidad FRAASS.........................................................55
12. MTC E 3012 - 2000Punto de inflamacin Mediante la Copa Abierta TAG..................59
13. MTC E 3013 - 2000Destilacin de Asfaltos Lquidos...................................................63
14.MTC E 314 - 2000 Prueba de la Mancha (Spot Test u Oliensis)....................................68
15.MTC E 315 - 2000 Procedimiento determinar el comportamiento de asfalto pelcula
delgada..................................................................................................................................72
16.MTC E 316 - 2000 Ensayo de una pelcula delgada en Horno Rotatorio (R-TFOT).....76
17.MTC E 317 - 2000 Peso Especfico del asfalto (Mtodo del Desplazamiento)..............81
18.MTC E 318 - 2000 Peso Especfico y Peso Unitario productos asflticos slidos,
semislidos...........................................................................................................................83
19.MTC E 319 - 2000 Estabilidad al almacenamiento de asfaltos modificados..................88
20.MTC E 320 - 2000 Recuperacin elstica por torsin de asfaltos modificados.............90
CAPITULO II: ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LIGANTES.............................92
CAPITULO III: COMPARACION DE ESPECIFICACIONES TCNICAS DE
LIGANTES.......................................................................................................................105
1. Normativa Brasiea.......................................................................................................106
1. Normativa Chilena.........................................................................................................129
1. Normativa Colombiana..................................................................................................133
BIBLIOGRAFIA139

Asfalto

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INTRODUCCIN
Las carreteras en el Per ocupan un lugar muy importante dentro de la infraestructura debido
a que contribuyen al desarrollo del pas, por ello es necesario darles el mantenimiento
adecuado para alargar su vida til. Existen diferentes tratamientos, entre los que se encuentra:
el uso de mezclas asflticas en caliente, en fro. Actualmente se viene empleando asfaltos
modificados con polmeros y caucho.
El uso de cemento asfltico modificado es una tcnica usada en varios pases con el fin de
aprovechar los asfaltos en la pavimentacin de vas. ste consiste en la adicin de polmeros o
polvo de caucho a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus caractersticas
mecnicas; es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y del
trnsito (peso vehicular); adems, incrementan la adherencia en la interface entre el material
ptreo y el material asfltico, conservndola an en presencia del agua. Estas mezclas
aumentan la resistencia a la deformacin, a los esfuerzos de tensin repetida y, por lo tanto a
la fatiga, reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad de las capas asflticas a las
variaciones de temperatura.
A travs del presente trabajo se realiza un anlisis tcnico, econmico de asfaltos modificados
con polmeros o caucho respecto a al asfalto convencional; asimismo, se analiza las
Temperaturas de Mezcla y Compactacin de dichos asfaltos modificados.

Asfalto

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CAPTULO I: ALCANCES DE LA INVESTIGACIN
1.1. Objetivos
1.1.1.
Objetivo general
Evaluar los beneficios tcnicos, econmicos y ambientales que aportan los asfaltos
modificados con polmeros o caucho, asimismo evaluar sus temperaturas de mezcla
y compactacin
1.1.2.
Objetivos especficos
CAPTULO: II MARCO TERICO

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2.1. Asfalto modificado con Polmero

Haciendo un poco de historia, los asfaltos modificados se utilizaron primero en las
emulsiones para impermeabilizantes y despus se empezaron a utilizar en la pavimentacin;
en riegos como tratamientos superficiales en fro, y posteriormente se empez a modificar el
cemento asfltico para utilizarse cuando se requera un asfalto de mejor calidad o mayor
resistencia que la que ofreca un cemento asfltico normal.
2.1.1.
Definicin de Polmero.
Los polmeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unin de cientos de
miles de molculas pequeas llamadas monmeros (compuestos qumicos con
molculas simples). Se forman as molculas gigantes que toman formas diversas:
cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termo fijas que no pueden ablandarse al
ser calentadas, cadenas largas y sueltas. Algunos modificadores polimricos que han
dado buenos resultados, se enlistan a continuacin:
Homopolmeros: Que tienen una sola unidad estructural (monmero).

Copo limeros: Tienen varias unidades estructurales distintas (EVA, SBS).
Elastmeros: Al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo a su
longitud original al cesar la solicitacin. Tiene deformaciones pseudo plsticas con
poca elasticidad.
2.1.2.
Qu es un asfalto modificado?
Los materiales asflticos modificados son el producto de la disolucin o

incorporacin en el asfalto, de un polmero o de hule molido de neumticos, que
son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura, que se le aaden al
material asfltico para modificar sus propiedades fsicas y reolgicas, y disminuir
su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, as como a la oxidacin.
Los modificadores producen una actividad superficial inica, que incrementa la
adherencia en la interfase entre el material ptreo y el material asfltico,
conservndola aun en presencia del agua. Tambin aumentan la resistencia de las
mezclas asflticas a la deformacin y a los esfuerzos de tensin repetidos y por lo
tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad de las capas

Asfalto

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asflticas a las variaciones de temperatura. Estos modificadores por lo general se

aplican directamente al material asfltico, antes de mezclarlo con el material ptreo.
2.1.3.
Principales modificadores utilizados en el Asfalto.
Los principales modificadores utilizados en los materiales asflticos son:
POLMERO TIPO I: Es un modificador de asfaltos que mejora el

comportamiento de mezclas asflticas tanto a altas como a bajas temperaturas.
Es fabricado con base en bloques de estireno, en polmeros elastomricos
radiales de tipo bibloque o tribloque, mediante configuraciones como EstirenoButadieno-Estireno (SBS) o Estireno-Butadieno (SB), entre otras. Se utiliza en
mezclas asflticas para carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos
con elevados ndices de trnsito y de vehculos pesados, en climas fros y
clidos, as como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos
superficiales.
POLMERO TIPO II: Es un modificador de asfaltos que mejora el

comportamiento de mezclas asflticas a bajas temperaturas. Es fabricado con
base en polmeros elastomricos lineales, mediante una configuracin de caucho
de Estireno, Butadieno-Ltex o Neopreno-Ltex. Se utiliza en todo tipo de
mezclas asflticas para pavimentos en los que se requiera mejorar su
comportamiento de servicio, en climas fros y templados, as como para elaborar
emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.
POLMERO TIPO III: Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia a

las roderas de las mezclas asflticas, disminuye la susceptibilidad del cemento
asfltico a la temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas. Es
fabricado con base en un polmero de tipo elastmero, mediante configuraciones
como Etil-Vinil-Acetato (EVA) o polietilenote alta o baja densidad, entre otras.
Se utiliza en climas calientes, en mezclas asflticas para carpetas estructurales de
pavimentos con elevados ndices de trnsito, as como para elaborar emulsiones
que se utilicen en tratamientos superficiales.
HULE MOLIDO DE NEUMTICOS: Es un modificador de asfaltos que mejora

la flexibilidad y resistencia a la tensin de las mezclas asflticas, reduciendo la

Asfalto

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aparicin de grietas por fatiga o por cambios de temperatura. Es fabricado con

base en el producto de la molienda de neumticos. Se utiliza en carpetas
delgadas de granulometra abierta, tratamientos superficiales.
El ligante asfltico y las propiedades de la mezcla pueden ser diseadas eligiendo el
polmero correcto para determinada aplicacin, y asegurndose que es compatible
con el asfalto base. En general, se eligen elastmeros para proporcionar una mayor
resiliencia, y flexibilidad al pavimento, mientras que los resultados con los
elastmeros generan una mezcla de alta estabilidad y rigidez. Los resultados
obtenidos de un proceso de modificacin de asfalto dependen altamente de la
concentracin, peso molecular, composicin qumica y orientacin molecular del
polmero, as como, de la fuente del crudo, del proceso de refinacin y del grado del
asfalto que se utiliza.
2.1.4.
Por qu se modifican los asfaltos?
Est plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen propiedades

satisfactorias tanto mecnicas como de adhesin en una gama amplia de
aplicaciones y bajo distintas condiciones climticas y de trnsito. Sin embargo en la
actualidad los grandes volmenes de trafico sobre los criterios de diseo vehicular
aunado al exceso de carga, as como el incremento en la presin de inflado de las
llantas y condiciones climticas, hacen que utilizar asfaltos convencionales en la
construccin de carreteras actualmente no satisfagan sus expectativas tal como
cumplir un determinado periodo de servicio, es decir, menor resistencia al
envejecimiento, la poca durabilidad de un camino reflejndose en deformaciones y
figuraciones dentro de una carpeta asfltica, sin embargo estos problemas son
causados adems por la seleccin de materiales en los diseos, mal proceso de
construccin, mantenimiento y por la baja calidad del ligante y la necesidad de
optimizar las inversiones, provoca que algunos casos, las propiedades de los
asfaltos convencionales resulten insuficientes.
Por ejemplo, con asfaltos convencionales, an con los grados ms duros no es
posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el trnsito,
especialmente cuando se afrontan condiciones de temperatura alta. Adems, con
asfaltos con mayor

Asfalto
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Puentes y Tneles
dureza se corre el riesgo de formaciones de agrietamientos por efectos trmicos

cuando las temperaturas son muy bajas.
Una solucin evidente fue mejorar las caractersticas de los asfaltos para mejorar su
comportamiento en los pavimentos; ello dio origen a nuevos asfaltos que fueron
denominados Asfaltos Modificados.
2.1.5.
Modificacin del Asfalto.
La modificacin del asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento

efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas carreteras. Esta tcnica consiste en
la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus
caractersticas mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores
climatolgicos y del trnsito (peso vehicular).
Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros,
es contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas para reducir las
deformaciones permanentes (roderas), de las mezclas que componen las capas o
superficie de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el
fisuramiento por efecto trmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su
elasticidad. Finalmente contar con un ligante de mejores caractersticas adhesivas.
2.1.6.
Estructura de los Asfaltos Modificados.
Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una
formada por pequeas partculas de polmero hinchado y otra por asfalto. En las
composiciones de baja concentracin de polmeros existe una matriz continua de
asfalto en la que se encuentra disperso el polmero; pero si se aumenta la
proporcin de polmero en el asfalto se produce una inversin de fases, estando la
fase continua constituida por el polmero hinchado y la fase discontinua
corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella. Est micro morfologa
bifsica y las interacciones existentes entre las molculas del polmero y los
componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que
experimentan los asfaltos modificados con polmeros.
El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin
viscosidad temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las

Asfalto
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Puentes y Tneles
mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del

asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas.
2.1.7.
Compatibilidad de los Polmeros.
Para que los asfaltos modificados con polmeros consigan las prestaciones ptimas,
hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polmeros
sean compatibles con el material asfltico), el tipo de polmero, la dosificacin, la
elaboracin y las condiciones de almacenaje. Cada polmero tiene un tamao de
partcula de dispersin ptima para mejorar las propiedades reolgicas, donde por
encima de sta el polmero slo acta como un filler (mineral como: cemento, cal,
talco, slice, etc.); y por debajo de sta, pasan a estar muy solubilizados y aumentan
la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia.
Si un polmero se aade a dos diferentes asfaltos, las propiedades fsicas de los
productos finales, pueden ser muy diferentes. Para mayor efectividad, el polmero
debe crear una red continua de trabajo en el asfalto; para que esto ocurra, la qumica
del polmero y del asfalto necesita ser compatible.
Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable, usando
tcnicas convencionales de preparacin. Estos sistemas convencionales de
preparacin de asfaltos modificados con polmeros son grandes recipientes de
mezclado con paletas agitadoras a velocidades lentas, o recipientes especiales que
favorecen la recirculacin con agitadores mecnicos de corte de gran velocidad. El
polmero puede venir en polvo, en forma de pequeas bolitas o en grandes panes.
La temperatura de mezclado depende del tipo de polmero utilizado.
En las microfotografas mostradas en la figura 2.1 nos muestran polmeros tipo SB
o SBS en diferentes asfaltos (lo blanco es polmero y lo negro es asfalto). Las dos
primeras presentan una red continua de polmero, teniendo una estructura estable
que no se separa, tomando ventaja de las propiedades elsticas del polmero. Las
dos siguientes no estn en red, separadas durante el almacenaje, y por tanto, no
tendrn el mismo incremento benfico sobre las distintas propiedades.

Asfalto
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Puentes y Tneles
Fig. 2.1. Microfotografas (Emulsiones Asflticas, Gustavo Rivera E).
Algunos productores de asfalto polimerizado utilizan procesos especiales para

lograr compatibilidad entre el polmero y el asfalto. Cuando la tecnologa es
apropiada, las propiedades del ligante pueden reducir el efecto de las roderas, el
desprendimiento de ptreos el agrietamiento trmico o fluencia de la mezcla, as
como el incremento en la vida til del pavimento, debido a una mayor estabilidad y
resistencia a la fatiga.
2.1.8.
Tcnicas para modificar Asfaltos.
Cuando se aaden polmeros al asfalto, las propiedades del asfalto modificado

dependen de los siguientes parmetros:
Tipo de polmero a emplearse ya sean elastmeros o plstomeros.

Su forma fsica.
Naturaleza y grado de asfalto.
Tipo de equipo.
Tiempo y temperatura durante el mezclado.
La compatibilidad Asfalto-Polmero.
El proceso apropiado de modificacin es variable de acuerdo al tipo de polmero,

polmeros del tipo SBS requieren etapas de molienda y otros como el tipo EVA
requieren solamente proceso de agitacin.
Se mencionan de manera general las etapas importantes del proceso de
modificacin.

Asfalto
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Puentes y Tneles
Para tipo I. SBS:

Etapa 1. Evaluar el asfalto base.
Etapa 2. Incrementar la temperatura del asfalto.
Etapa 3. Proceso de molienda y/o homogeneizacin asfalto-polmero. Se
requiere de un molido de alto corte.
Etapa 4. Controlar la calidad a travs de microscopia ptica.
Etapa 5. Finalizacin de la reaccin. Control de calidad realizando corrida de
pruebas fsicas para asfaltos modificados despus de 24 horas de reaccin.
Las temperaturas de mezclado oscilan entre 180 C y 190 C. Y el tiempo de
mezclado vara dependiendo de la dispersin del polmero.
Para tipo II. Ltex SBR.
La operacin de modificacin se lleva a cabo a una temperatura de 160 170 C.
La adicin del ltex se realiza mediante una bomba de diafragma que puede ser
adicionada mediante aire o motor elctrico. El tiempo de agitacin depende del
equipo empleado. Los tiempos normales para todo el proceso del ltex y mezclado
oscilan entre 1.5 y 2 horas.
Para tipo III. EVA.
En esta no se requiere un molino, solamente es con agitacin y temperatura, en un
tiempo corto el polmero se funde y se incorpora al asfalto. Por lo regular son 2
horas a 180C, el control de calidad se observa mediante la prueba visual para
polmeros del tipo III.
2.1.9.
Cambio de propiedades en el ligante asfltico.
El objetivo perseguido con las adiciones de polmero en el asfalto, es cambiar las

propiedades fsicas y reolgicas del ligante, buscando:
Aumenta la viscosidad, por ejemplo: AC-20 sin polmero = 380 cP, Asfalto con
polmero desde 625 hasta 1120cP, dependiendo de la cantidad y tipo de
polmero.

Asfalto
14

Puentes y Tneles
Disminuye la penetracin.
Aumenta el punto de reblandecimiento del asfalto aumenta entre 8 y 12 grados.
Aumenta el punto de inflamacin.
Disminuye la susceptibilidad a las variaciones de temperatura.
Sube entre uno y dos grados la clasificacin PG (Penetration Grade Grado de
Penetracin) del asfalto.

Eleva la recuperacin elstica del asfalto hasta arriba del 30%.
Eleva la resilencia por encima de 25.
Amplio rango de temperatura en el manejo y almacenamiento.
Mayor intervalo de plasticidad.

Mayor cohesin.
Mayor resistencia a la accin del agua.
Mayor resistencia al envejecimiento.
Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes

factores:
2.1.10.
Tipo y composicin del polmero incorporado.

Caractersticas y estructura coloidal del asfalto base.
Proporcin relativa del asfalto base.
Proceso constructivo del Asfalto Modificado.
El proceso de elaboracin del asfalto modificado se realiza con los

siguientes pasos:
1. Se transfiere asfalto al tanque de modificado (34400 lts.).
2. Una vez terminado el proceso de transferencia de asfalto, se inicia la
agitacin.
3. Se somete el asfalto a calentamiento a una temperatura controlada
de 185 - 190C.
4. Se dosifica el polmero (1260 kg) dependiendo del volumen del
tanque (34400 lts), para preparar un concentrado al 3.7% de
polmero.
5. El polmero se agrega al molino a una velocidad de 20 a 25
kg/minuto.
6. El asfalto debe mantenerse en un rango de temperatura de 180 a
190 C. Al mismo tiempo es agitado por aproximadamente 5 horas en
condiciones de agitacin constante y en rango de temperatura antes
mencionado.
7. Despus de que el periodo de dispersin a transcurrido, se debe
observar que el polmero est incorporado completamente al asfalto.

Asfalto
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Puentes y Tneles
8. Para bajar la concentracin a 3.4%, se agregan 3262 lts de asfalto al tanque de

modificado.
9. El asfalto se debe controlar a una temperatura de 175 3 C por una hora, antes de
pasar al proceso de emulsificacin.
2.1.11.
Aplicaciones de un Asfalto Modificado.
El asfalto modificado puede ser aplicado de diferentes maneras,

dependiendo del uso y necesidades que se requieran cubrir. A
continuacin, se describen algunas aplicaciones del modificado:
Concreto Asfltico:
Se caracteriza por reducir la deformacin permanente, mayor
resistencia a la fatiga, uso de capas ms delgadas y mejor resistencia
a la post compactacin. Se aplica en pavimentos de pistas de
aeropuertos donde las exigencias son muy elevadas, tambin el
Rolled Asphalt donde la reflexin de fisuras es muy usual (trnsitos
muy intensivos, alta carga de trnsito y elevado peso).
Mezclas abiertas:
Se caracteriza por la menor post compactacin y retencin del agua
y mejor adhesividad del agregado. Se aplica en pavimentos de
drenaje o donde las cargas de trnsito no sean elevadas.
Membrana absorbedora intercapa de esfuerzos:

Se
caracteriza
horizontales
por
la
producidos
capacidad
por
para
grietas
absorber
de
varios
movimientos
milmetros,
mantenimiento de las propiedades elsticas en un amplio rango de

temperaturas, buena adhesividad a la vieja y nueva capa de asfalto y
posibilita utilizar capas asflticas ms delgadas.
Tratamientos superficiales:
Se caracteriza por su mejor retencin del agregado, su mayor rango
de uso incluidos caminos con trnsito pesado, su Mejor resistencia a
la traccin y por su formulacin de asfaltos diluidos y emulsiones. Se

Asfalto
16

Puentes y Tneles
aplica
en
asfaltos
diluidos
modificados
para
ser
usado
en
tratamientos superficiales o riegos de liga.
2.2. Asfalto modificado con Caucho
General La incorporacin de polvo de caucho a una mezcla bituminosa modifica sus

propiedades reolgicas y mejora sus prestaciones como material para carreteras. Esta
incorporacin se puede hacer de dos maneras:
Una de ellas es la mezcla previa del polvo de caucho con el betn para su posterior
empleo como ligante en la mezcla bituminosa. Esta forma de incorporacin del polvo
de caucho a las mezclas bituminosas por adicin previa al betn se conoce como va
hmeda. En este Manual se han definido tres clases de ligantes que incorporan polvo
de caucho denominados: betn mejorado con caucho (BC), betn modificado con
caucho (BMC), y betn modificado de alta viscosidad con caucho (BMAVC). Se
ha pretendido as establecer tres niveles de incorporacin de polvo de caucho y
recoger prcticamente toda la gama de posibilidades de obtencin de betunes con
polvo de caucho que se utilizan en la fabricacin de mezclas bituminosas, tanto
fabricados en central como in situ. Los betunes mejorados con caucho (BC) presentan
caractersticas empricas mejores que las de los betunes asflticos y el porcentaje de
polvo de caucho suele estar comprendido entre un 8 y 12%. Los betunes modificados
con caucho (BMC) presentan propiedades empricas similares a las de los betunes
modificados con polmeros y la cantidad de polvo de caucho es generalmente mayor
del 12% e inferior al 15%. Finalmente los betunes modificados de alta viscosidad con
caucho (BMAVC) se fabrican con una mayor proporcin de polvo de caucho
(generalmente entre 15-22%).
El segundo procedimiento consiste en introducir el polvo de caucho directamente en el

mezclador de la central de fabricacin de mezclas bituminosas, junto con el betn y
los ridos. El polvo de caucho acta en parte como rido, pero las partculas ms finas
interaccionan con el betn modificando sus propiedades, consiguindose as mejorar el
comportamiento de la mezcla bituminosa. Con este procedimiento se obtiene una
mezcla bituminosa modificada con polvo de caucho. Esta forma de modificacin en

Asfalto
17

Puentes y Tneles
la que el polvo de caucho se incorpora directamente como un componente ms de la

mezcla bituminosa, se conoce como va seca.
2.2.1.
Utilizacin por va hmeda
En la va hmeda se fabrican los ligantes aadiendo polvo de caucho a un betn

asfltico.
Cuando el polvo de caucho se incorpora a un betn a elevada temperatura, las
partculas de caucho se reblandecen, absorben los componentes ms ligeros del
betn y se hinchan. Con el hinchamiento disminuye la distancia entre partculas y el
ligante se hace ms viscoso, lo que es deseable para algunas aplicaciones de los
betunes. Este fenmeno de hinchamiento se suele denominar digestin o
maduracin. El proceso se controla mediante la medida de la viscosidad del ligante
(si bien el betn modificado/mejorado con caucho es una dispersin de un slido en
un lquido y por tanto no es un lquido newtoniano, y no se trata estrictamente de
una medida de viscosidad). Un betn con el 15% de polvo de caucho puede
aumentar su viscosidad en un factor de 10 o ms.
Las caractersticas del producto resultante de la mezcla de betn y polvo de caucho
dependen de las de ambos componentes, del tamao de las partculas de caucho y
del tiempo y temperatura de mezclado. Las temperaturas elevadas, los largos
tiempos de mezclado y las partculas ms pequeas de caucho producen
interacciones ms rpidas.
Los ligantes con polvo de caucho se pueden clasificar segn el procedimiento de
fabricacin y segn el contenido de polvo de caucho:
Segn el procedimiento de fabricacin

La mezcla de betn con polvo de caucho es inestable y para que el caucho no se
segregue la mezcla de betn y caucho debe estar en continua agitacin. Un
procedimiento para evitar la segregacin es mezclar ambos componentes in
situ, en la central de fabricacin de mezclas bituminosas. En este caso la planta
de fabricacin del betn modificado se interpone entre el depsito del betn y la
central de fabricacin de mezcla bituminosa en caliente. De esta manera el

Asfalto
18

Puentes y Tneles
ligante se aade a la mezcla inmediatamente despus de su fabricacin sin dar

tiempo a que se segregue.
Tambin se puede realizar la mezcla en las centrales de fabricacin de betunes
modificados convencionales, en cuyo caso deben ponerse los medios para
estabilizar el betn modificado/ mejorado de forma que se pueda trasladar a
obra y almacenar sin que se segregue. En Espaa se han desarrollado varios
betunes con polvo de caucho que cumplen los requisitos de estabilidad al
almacenamiento exigidos en los pliegos a los betunes modificados con
polmeros. Para conseguir la estabilidad al almacenamiento, y tambin para
poder trasegar y bombear los betunes, el contenido de caucho debe ser menor
que en los betunes fabricados in situ, de manera que si en estos se puede
llegar a fabricar ligantes hasta con un 22% de caucho, en el betn
modificado/mejorado en central es difcil manejar betunes estables con
contenidos tan elevados de caucho.
Esta dificultad hace que las instalaciones especiales de fabricacin in situ se
utilicen cuando se requiera fabricar un betn modificado con caucho con
contenidos de ste superiores al 15%. Esta circunstancia se produce siempre en
el caso de los betunes modificados de alta viscosidad con caucho.
Segn el contenido de polvo de caucho

Como ya se ha indicado, en las tcnicas por va hmeda se distinguen tres
productos, por lo general asociados a diferente porcentaje de polvo de caucho
aadido al betn. As se entiende como betn modificado de alta viscosidad
con caucho (BMAVC) al betn modificado que presenta alta viscosidad debido
a que el porcentaje de polvo de caucho incorporado es superior al 15% en peso
del ligante. Para porcentajes inferiores de polvo de caucho, el producto se
conoce como betn modificado o mejorado con caucho (BMC o BC).
Los BMAVC contienen generalmente porcentajes de polvo de caucho en el
intervalo 15-22% y se utilizan en aplicaciones en las que sea de inters un
ligante de viscosidad muy elevada.

Asfalto
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Puentes y Tneles
Actualmente, y por las razones sealadas, la fabricacin de BMAVC se hace

siempre in situ, mientras que la de BMC y BC se puede hacer in situ o en
central, si bien en este ltimo caso con porcentajes de caucho generalmente
inferiores al 15%, por la dificultades que presenta la manipulacin de productos
con elevada viscosidad.
2.2.2.
Utilizacin por va seca
En los procedimientos por va seca el polvo de caucho se introduce directamente en
el mezclador de la central de fabricacin de mezclas bituminosas como si fuese un

rido ms.
En el proceso por va seca pueden diferenciarse dos tcnicas, segn el tamao
mximo del polvo de caucho. La primera utiliza tamaos mximos elevados, de
hasta 2 mm. Como la superficie especfica del polvo es reducida y el periodo de
interaccin es limitado, no hay tiempo suficiente para que la maduracin se
desarrolle en toda la masa de las partculas ms gruesas del caucho.
Por tanto, el polvo de caucho funciona como un sistema de dos componentes en el
que las partculas ms finas (principalmente las que pasan por el tamiz 0,5 mm)
interaccionan con el betn a elevada temperatura y modifican su reologa mediante
un proceso similar al de va hmeda. Por otro lado, las partculas gruesas se
comportan como un rido elastomrico dentro del esqueleto mineral de la mezcla
bituminosa, aunque superficialmente tambin reacciona con el betn y se crea una
interfase betn/caucho que cohesiona ambos materiales. En Espaa esta tcnica se
ha utilizado con dotaciones del 2% de polvo de caucho en peso de mezcla.
La segunda tcnica utiliza polvo de caucho de menor tamao (todo pasa por el
tamiz 0,5 mm) y en menor proporcin. El polvo de caucho ms fino acta como un
modificador del betn aadido al mezclador. Se trata de un sistema que se puede
considerar como intermedio entre la va seca descrita en primer lugar y la va
hmeda y es menos crtico que la primera tcnica reseada.
2.2.3.
Consideraciones tcnicas
Las modificaciones que el polvo de caucho procedente de NFU produce cuando se
incorpora a un betn asfltico depende del tipo y naturaleza del betn, de la

granulometra y del proceso de obtencin del polvo de neumtico, de la

Asfalto
20

Puentes y Tneles
composicin qumica del aditivo o aditivos (si los lleva), de las proporciones
relativas de estos componentes, del sistema de fabricacin y de las condiciones
operatorias (temperatura, tiempo, etc), entre otros.
Para los BMAVC, que son los empleados habitualmente en el estado de California
en la fabricacin de mezclas abiertas y discontinuas, la gua de utilizacin
CALTRANS (Ref. 3) recoge las ventajas, beneficios y efectos que esta tcnica tiene
tanto en el betn como en las mezclas, que son los siguientes:
La adicin de polvo de caucho a un betn o una mezcla bituminosa tiene dos

efectos principales:
- El polvo de caucho acta como espesante, aumentando la viscosidad del
ligante. En las mezclas bituminosas esto permite envolver los ridos con
pelculas ms gruesas de betn sin que se produzcan escurrimientos o
-
exudaciones.
La adicin de polvo de caucho modifica la reologa de los betunes, de
manera que aumentan su elasticidad y resiliencia a temperaturas elevadas y
disminuye la susceptibilidad trmica. La modificacin reolgica es menor
que la de los elastmeros nuevos.

El efecto conjunto de estas modificaciones permite conseguir en las mezclas
bituminosas:
- Mejor resistencia a las roderas que las mezclas que utilizan betn
convencional, por su elevada viscosidad, punto de reblandecimiento y
resiliencia (ligante ms elstico y viscoso a las temperaturas altas de
-
servicio).
Menor susceptibilidad a la temperatura que las mezclas bituminosas
fabricadas con betn convencional.

Mayor resistencia al agrietamiento, tanto por fatiga como por reflexin de
las capas inferiores, que las mezclas fabricadas con betn convencional,
debido a los elevados contenidos de ligante que permite esta tcnica.
Mayor resistencia al envejecimiento y a la oxidacin que las mezclas

convencionales, por el potencial de utilizar mayores dotaciones de ligante y
por la presencia de los antioxidantes del caucho de neumticos.
Mediante el empleo de las mezclas bituminosas fabricadas con BC y BMC se

consigue mejorar las caractersticas de las mezclas, con la consiguiente reduccin
Asfalto
21

Puentes y Tneles
de costes de mantenimiento y de interrupcin del trfico por reparaciones en el

firme. Los BC presentan caractersticas mejores que las de los betunes asflticos
convencionales, pero inferiores a las de los BMC. Estos ltimos tienen
caractersticas empricas similares a las de los betunes modificados con polmeros,
aunque tal similitud no presupone necesariamente que las prestaciones de ambos
ligantes deban ser idnticas, puesto que su estructura y micromorfologa es distinta.
Otra ventaja que se deriva del empleo de los ligantes modificados/mejorados, desde
la ptica de la seguridad vial, es que mantienen durante ms tiempo el contraste con
las marcas viales debido a que permiten introducir ms betn y dura ms el color
negro de la superficie.
Si bien con los ligantes modificados convencionales se consiguen ventajas similares
que con los ligantes modificados/mejorados con caucho, conviene tener en cuenta
las siguientes peculiaridades:
Con los precios actuales, los betunes con caucho permiten aumentar la
viscosidad de una manera ms econmica que los polmeros nuevos, de manera
que se hace posible la aplicacin de betunes muy viscosos, con los que no se
contaba hasta ahora por cuestin de precio.
Si se emplean en el rango de viscosidades medias, usuales de los ligantes
modificados convencionales, los betunes con caucho no alcanzan el grado de
modificacin reolgica de estos ligantes, pero es suficiente para algunas
aplicaciones y se reduce el coste, de manera que permiten un uso ms amplio de
tales betunes.
En la modificacin de las mezclas bituminosas con polvo de caucho por va seca se
pueden conseguir ventajas semejantes, aunque en menor grado, que las indicadas
para los betunes modificados/ mejorados con caucho. No obstante, las mezclas
fabricadas por va seca necesitan procedimientos especficos de fabricacin y
condiciones controladas de ejecucin, por lo que precisan empresas adiestradas y de
un control de calidad riguroso. Su inters radica en las siguientes ventajas
adicionales:

Asfalto
22

Puentes y Tneles
Se obtienen mezclas bituminosas ms baratas que con los betunes modificados.

9 La tecnologa se hace accesible a las empresas fabricantes de mezclas
bituminosas y no slo a las que fabrican betunes modificados.
Se puede trabajar directamente con el polvo de caucho de una determinada zona
o regin, sin traslados adicionales (esta ventaja tambin la comparten los
BMAVC fabricados in situ).
2.2.4.
Costes
En el estudio de costes debidos a la utilizacin de BMAVC o polvo de caucho
aadido al mezclador, hay que tener en cuenta los siguientes factores:

El coste del polvo de caucho, que es actualmente del mismo orden que el betn,
El coste debido al incremento (0,25% aproximadamente) en la dotacin de
betn,
El coste debido al incremento de energa por la elevacin de la temperatura de
fabricacin de la mezcla bituminosa (unos 10C al menos),
El coste debido a los equipos adicionales necesarios para fabricar el betn
modificado/ mejorado o BAVMC in situ, o el silo o tolva dosificadora de
polvo y el silo de mezcla en caliente en el caso de la va seca,
El coste debido a la disminucin del rendimiento, en su caso.
Por otro lado, estos costes hay que compararlos con los beneficios debidos a una
prolongacin de la vida de servicio por el aumento de la dotacin de betn y otras
mejoras, y de una reduccin del nivel sonoro.
2.2.5.
Consideraciones Ambientales
Las principales ventajas ambientales que se derivan del empleo de polvo de
neumtico en los materiales bituminosos son las siguientes:

Se cumple el principio ambiental de jerarqua, reutilizando y reciclando los
residuos, y se reduce el volumen de neumticos fuera de uso destinados a
recuperacin energtica o depositados en vertederos. El empleo de residuos
permite a su vez ahorros en recursos naturales. En la tcnica de las mezclas
fabricadas con BMAVC, se estima un aprovechamiento de 350 neumticos de
turismo por kilmetro de carril y por cada centmetro de espesor de mezcla
bituminosa. Esta cifra es del orden de 75 a 150 en las otras tcnicas.
Su empleo en mezclas bituminosas permite reducir el nivel sonoro de rodadura.
En distintos pases europeos, as como en EEUU y Canad, se ha medido un
Asfalto
23

Puentes y Tneles
menor nivel sonoro con el empleo de mezclas con betn caucho. Las
reducciones observadas son del orden de 3 a 4 dB(A) respecto a las mezclas
bituminosas convencionales, aunque todava queda la duda de cunto tiempo
persiste esta reduccin. Las primeras medidas de sonoridad de la rodadura sobre
superficies que contienen BMAVC realizadas en Espaa estn en lnea con estas
experiencias. As, el CEDEX realiz medidas del ruido de rodadura en diversos
tramos de una autopista mediante el mtodo de proximidad (CPX). Los
resultados obtenidos indican que la mezcla bituminosa fabricada con un ligante
tipo BMAVC presenta reducciones del nivel de presin sonoro Lp (A) de entre
2 dB (para v = 50 km/h ) y 4 dB (para v = 110 km/h) respecto a una mezcla
semidensa y un micro, si bien estas mezclas tienen tiempos de servicio
diferentes y estados de conservacin igualmente diferentes.
Por otro lado, en el empleo de neumticos fuera de uso en materiales bituminosos
hay una serie de aspectos que hay que considerar:
Las altas temperaturas empleadas en algunos procesos de va hmeda podran
aumentar las emisiones (humos y partculas) durante la fabricacin y extensin
de los materiales bituminosos. Sin embargo, en los estudios realizados en New
Jersey, Michigan, Texas y California (Ref. 3) se obtuvo como resultado que las
emisiones
medidas
durante
la
fabricacin
del
betn
caucho
eran
aproximadamente las mismas que en la fabricacin de mezclas convencionales

y que las emisiones de componentes peligrosos y de partculas se encontraban
dentro de los lmites autorizados. Las emisiones, por otro lado, parecen estar
ms relacionadas con la temperatura de la central, el combustible empleado en
la misma y el betn de base que con el empleo de caucho. Adems, el polvo de
caucho no contiene productos qumicos extraos que presenten riesgos para la
salud.
Est formado por distintos tipos de caucho y otros hidrocarburos, negro de
carbono, aceites plastificantes y cargas inertes. La mayor parte de los
compuestos qumicos que contienen se encuentran tambin presentes en los
ligantes bituminosos, aunque en proporciones diferentes.
Por otro lado, el empleo de caucho no parece presentar riesgos para la salud de
los operarios de la central de fabricacin o de las extendedoras o
compactadores. Entre 1989 y 1991 se llev a cabo un estudio en California para
Asfalto
24

Puentes y Tneles
valorar los efectos de la exposicin a las emisiones cuando se utilizaba caucho

(Ref. 16), en el que se midieron emisiones y se hizo un seguimiento de la salud
de los trabajadores. Se comprob con claridad que los riesgos asociados al
empleo de caucho eran despreciables y que las emisiones no eran diferentes a
las que se producan cuando se utilizaba betn convencional. Tambin en
EEUU, el Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacionales (NIOSH)
en colaboracin con la Administracin Federal de carreteras, realizaron diversos
estudios llegndose a las mismas conclusiones que los estudios de California
(Ref. 8).
En Espaa se ha realizado una evaluacin de exposicin de agentes qumicos en
trabajadores dedicados a la preparacin de betn modificado de alta viscosidad
con caucho. Los resultados obtenidos ponen de manifiesto que, tanto la
concentracin de polvo de caucho como de vapores orgnicos es lo
suficientemente pequea como para que no represente un riesgo para su salud
(Ref. 40).
Las mezclas bituminosas fabricadas con polvo de caucho pueden reciclarse en
el futuro, cuando se agote su capacidad de servicio. En Espaa no hay

experiencia en este campo, pero s la hay en EEUU, desde 1987, con numerosos
tramos reciclados, tanto con mezclas fabricadas por va hmeda como por va
seca (Ref. 1). Los resultados de estos estudios indican que las mezclas con
caucho pueden reciclarse en caliente mediante los procedimientos usuales.
Tambin se indica que, tanto los niveles de emisiones durante el reciclado como
el comportamiento de las mezclas recicladas, fueron similares a las de las
mezclas recicladas que no incorporaban caucho.

Asfalto
25

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