Dissertação Ana Carolina Reis

MINISTRIO DA DEFESA
EXRCITO BRASILEIRO
DEPARTAMENTO DE CINCIA E TECNOLOGIA
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
CURSO DE MESTRADO EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES
ANA CAROLINA DA CRUZ REIS
PROPRIEDADES MECNICAS DE MISTURAS ASFLTICAS

RECICLADAS EM USINA PROTTIPO DE ESCALA REDUZIDA
Rio de Janeiro
2013

Dissertao de Mestrado apresentada ao Curso de

Mestrado em Engenharia de Transportes do Instituto
Militar de Engenharia, como requisito parcial para a
obteno do ttulo de Mestre em Cincias em Engenharia
de Transportes.
Orientadores:
Prof. Antnio Carlos Rodrigues Guimares D.Sc.
Prof. Ben-Hur de Albuquerque e Silva D.Sc.
Rio de Janeiro
2013
c 2013

Praa General Tibrcio, 80 - Praia Vermelha
Rio de Janeiro - RJ
CEP: 22290-270
Este exemplar de propriedade do Instituto Militar de Engenharia, que poder inclu-lo

em base de dados, armazenar em computador, microfilmar ou adotar qualquer forma de
arquivamento.
permitida a meno, reproduo parcial ou integral e a transmisso entre bibliotecas

deste trabalho, sem modificao de seu texto, em qualquer meio que esteja ou venha a ser
fixado, para pesquisa acadmica, comentrios e citaes, desde que sem finalidade comercial
e que seja feita a referncia bibliogrfica completa.
Os conceitos expressos neste trabalho so de responsabilidade do(s) autor(es) e do(s)

orientador(es).
666.893
R375p
Reis, Ana Carolina da Cruz

Propriedades Mecnicas de Misturas Asflticas Recicladas em
Usina Prottipo de Escala Redizida / Ana Carolina da Cruz Reis;
orientada por Antonio Carlos Rodrigues Guimares e Ben-Hur de
Albuquerque e Silva.-Rio de Janeiro: Instituto Militar de Engenharia,
2013.
114p.: il.
Dissertao (mestrado). Instituto Militar de Engenharia Rio de
Janeiro, 2013.
1. Engenharia de Transportes teses, dissertaes. 2. Transportes
- Infraestrutura. 3. Transportes Inovao Tecnolgica. 4. Transportes
- Misturas Asflticas Recicladas. I. Guimares, Antonio Carlos
Rodrigues Guimares. II. Silva, Ben-Hur de Albuquerque. III. Ttulo.
IV. Instituto Militar de Engenharia.
CDD 666.893

Dissertao de Mestrado apresentada ao Curso de Mestrado em Engenharia de
Transportes do Instituto Militar de Engenharia, como requisito parcial para a obteno do
ttulo de Mestre em Cincias em Engenharia de Transportes.
Orientadora: Prof. Antnio Carlos Rodrigues Guimares - D. Sc.

Prof. Ben-Hur de Albuquerque e Silva - D. Sc.
Aprovada em 26 de Abril de 2013 pela seguinte Banca Examinadora:
___________________________________________________________________
Maj Antonio Carlos Rodrigues Guimares - D.Sc. do IME - Presidente
___________________________________________________________________
Maj Ben-Hur de Albuquerque e Silva - D.Sc. do IME
___________________________________________________________________
Ten Cel Luiz Antnio Vieira Carneiro D.Sc. do IME
___________________________________________________________________
Prof. Michle Dal To Casagrande D.Sc. da PUC/RJ
___________________________________________________________________
Dr. Prepredigna Delmiro Elga Almeida da Silva D.Sc. IPR/DNIT
Rio de Janeiro
2013
Dedico este trabalho a Deus, meu mestre e meu guia.

Aos meus pais, minha amada famlia e ao namorado,
porque sem eles eu no sou nada.
AGRADECIMENTOS
A Deus: pela vida, por iluminar minha inteligncia, e pela capacitao para concluir este
trabalho.
Aos meus pais, Francisco e Ilma, pelo apoio incondicional; por acreditarem e
embarcarem comigo na realizao dos meus sonhos. Meus eternos heris, amo muito vocs.
Ao meu irmo, Marcos Vincius, pela amizade, carinho e companheirismo.
Aos meus avs, paternos e maternos (in memoriam), pelos exemplos e valores deixados,
se tornaram minha pessoa lindas referncias.
Ao namorado, Max Paiva companheiro, cmplice e amigo , por dividir comigo nossa
linda histria de amor.
Aos tios e tias, primos e primas, pelas oraes e presena, somadas minha caminhada.
Aos amigos e irmos em Cristo, pelas oraes, pelas conversas, pelos conselhos. Vocs
marcaram minha vida para sempre.
Ao Instituto Militar de Engenharia, pela oportunidade de formao acadmica.
Aos meus orientadores, Maj Guimares e Maj Ben-Hur, por toda a dedicao e
orientao, pelo incentivo; criatividade e apoio; amizade e companheirismo; pelas crticas
construtivas, sugestes, esclarecimentos e comentrios sempre pertinentes e essenciais para o
desenvolvimento e concluso desta dissertao. O trabalho dos senhores foi a chave de
entrada para trilhar brilhantes caminhos durante a minha pesquisa. O meu muito obrigada por
este esplendoroso sonho conquistado.
Ao Maj. Guimares, em especial, pela disponibilidade e pacincia de sempre; pela
confiana; e, em especial, pelas palavras de nimo nos momentos difceis e a amizade
conquistada.
Aos tcnicos de laboratrio, Sr. Jorge, Daniel Batista e Claudenny, por no medirem
esforos para me ajudarem. Aos colegas da COPPE e querida professora Laura Motta, que
abriu as portas dos laboratrios de Pavimentos da COPPE para somar neste trabalho.
Agradeo ainda a todos os professores da PGT, funcionrios e alunos do Instituto Militar
de Engenharia, que contriburam significativamente para a realizao desta pesquisa.
A SOMA Engenharia, pelo apoio e disponibilidade; a Juliana Nasser e ao sr. Cludio
Nasser, pela confiana.
Aos membros da banca, pela gentileza em aceitar o convite para examinarem este
trabalho.
A todos os meus colegas de Mestrado pela amizade, companheirismo, conversas,

conselhos e trocas de conhecimentos. Em especial, aos meus amigos Henry Crdova, Adriana
Reis, Graziella Pires, Claudenny, Priscila Miranda, Kssyla vila, Brbara Elis e Symone
Monteiro.
Ser sbio melhor do que ser forte; o

conhecimento mais importante do que a
fora. Afinal, antes de entrar numa batalha,
preciso planejar bem, e, quando h muitos
conselheiros, mais fcil vencer.
Jesus Cristo.
SUMRIO
LISTA DE ILUSTRAES ................................................................................................... 10

LISTA DE TABELAS ............................................................................................................ 13
LISTA DE SIGLAS ................................................................................................................ 14
INTRODUO ................................................................................................... 18
1.1
Consideraes Iniciais ........................................................................................... 18
1.2
Objetivo ................................................................................................................. 19
1.2.1
Objetivo Geral ....................................................................................................... 19
1.2.2
Objetivo Especfico ............................................................................................... 19
1.3
Justificativa e Relevncia ...................................................................................... 20
1.4
Estrutura ............................................................................................................... 20
REVISO BIBLIOGRFICA ........................................................................... 21
2.1
Reciclagem de Misturas Asflticas ....................................................................... 21
2.2
Breve Histrico sobre a Reciclagem de Pavimentos ............................................. 25
2.3
Mtodos de Reciclagem ........................................................................................ 27
2.3.1
Reciclagem a Frio .................................................................................................. 29
2.3.2
Reciclagem a Frio em Usina ................................................................................. 30
2.3.3
Reciclagem a Frio In Situ ...................................................................................... 31
2.3.4
Reciclagem a Quente ............................................................................................. 32
2.3.5
Reciclagem a Quente em Usina............................................................................. 33
2.3.6
Reciclagem a Quente In Situ ................................................................................. 35
2.3.7
Reciclagem de Camadas do Pavimento................................................................. 36
2.4
Prottipo J-1000 .................................................................................................... 37
2.5
Dosagem de Misturas Asflticas ........................................................................... 41
2.5.1
Dosagem Marshall ................................................................................................. 42
2.5.2
Dosagem Superpave .............................................................................................. 43
2.6
Cimento Asfltico de Petrleo (CAP) ................................................................... 46
2.6.1
Composio Qumica e Estrutural do CAP ........................................................... 47

8
2.7
Envelhecimento do CAP ....................................................................................... 50
2.7.1
Fatores Qumicos e Reolgicos sobre o Envelhecimento do CAP ....................... 55
2.7.2
Extrao e Recuperao do CAP de Misturas Asflticas ...................................... 59
2.7.3
Extrao por Centrifugao ................................................................................... 59
2.7.4
Recuperao de Asfalto pelo Mtodo Abson ........................................................ 60
MATERIAIS E MTODOS ............................................................................... 63
3.1
Caracterizao dos Materiais Utilizados ............................................................... 63
3.1.1
Agregado Fresado.................................................................................................. 63
3.1.2
Agregados Convencionais ..................................................................................... 68
3.2
Ensaios de Densidades .......................................................................................... 72
3.3
Dosagem das Misturas Asflticas Recicladas e Convencional ............................. 73
3.4
Caracterizao do Cimento Asfltico de Petrleo (CAP) ..................................... 75
3.5
Propriedades Mecnicas das Misturas ................................................................... 78
3.5.1
Resistncia trao ............................................................................................... 78
3.5.2
Mdulo de Resilincia ........................................................................................... 79
3.5.3
Dano por Umidade Induzida ................................................................................. 81
RESULTADOS E DISCUSSES ...................................................................... 83
4.1
Dosagem Marshall das Misturas Asflticas ......................................................... 83
4.2
Determinao dos Teores timos de CAP ............................................................ 86
4.3
Caracterizao Mecnica das Misturas Asflticas ................................................ 90
4.3.1
Estabilidade Marshall ............................................................................................ 90
4.3.2
Resistncia Trao .............................................................................................. 94
4.3.3
Dano por Umidade Induzida ................................................................................. 95
4.3.4
Mdulo de Resilincia ........................................................................................... 97
4.3.5
Trabalho de Campo ............................................................................................... 99
CONCLUSES ................................................................................................. 102
5.1
Sugestes para Pesquisas Futuras........................................................................ 105
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................... 106
LISTA DE ILUSTRAES
FIG. 2.1
Desnvel de 10 cm entre a Pista e o Tampo de Ferro ........................................... 22
FIG. 2.2
Trator Pesado Equipado com Escarificador (Ripper) ............................................ 25
FIG. 2.3
Recicladora usada em Obras Executadas pelo Exrcito Brasileiro ....................... 26
FIG. 2.4
Mquina fresadora ................................................................................................. 26
FIG. 2.5
Equipamento para Fresagem a Frio ....................................................................... 28
FIG. 2.6
Esquema de uma Usina de Solos ........................................................................... 30
FIG. 2.7
Usina Misturadora a Frio ....................................................................................... 31
FIG. 2.8
Esquema de Reciclagem a Frio In Situ .................................................................. 32
FIG. 2.9
Representao Esquemtica de uma Usina de Asfalto Vertical (Batch Plant) ...... 34
FIG. 2.10 Representao Esquemtica de uma Usina de Asfalto do Tipo Drum Mixer ....... 35
FIG. 2.11 Reciclagem a Quente In Situ com Fresagem a Quente .......................................... 36
FIG. 2.12 Aspecto Geral do Prottipo J-1000 e tambor anexo de CAP ................................ 38
FIG. 2.13 Vista das Paletas Misturadoras e Aspecto Homogneo da Mistura J-1000 ........ 39
FIG. 2.14 Vistas da Usina Piloto de Reciclagem de Misturas Asflticas Tipo I ................ 39
FIG. 2.15 Vistas da Usina de Reciclagem de Misturas Asflticas Tipo II .......................... 40
FIG. 2.16 Planta da Usina de Reciclagem em Escala Real .................................................... 40
FIG. 2.17 Ilustrao Esquemtica e Exemplo de Compactador Giratrio Superpave (CGS) 44
FIG. 2.18 Fluxograma da Dosagem Superpave ..................................................................... 46
FIG. 2.19 Separao Qumica do Ligante Asfltico Segundo Cobertt .................................. 48
FIG. 2.20 Estrutura Hipottica de uma Molcula de Asfalteno Segundo Yen ...................... 48
FIG. 2.21 Representao do Modelo de Micelas de Yen ....................................................... 49
FIG. 2.22 Comportamento do CAP em Funo do Tempo de Aplicao de Carga .............. 50
FIG. 2.23 Envelhecimento do Ligante Asfltico nas Etapas de Construo e de Utilizao do
Pavimento .............................................................................................................. 53
FIG. 2.24 Alteraes na Composio Qumica do CAP aps Usinagem, Aplicao Durante a
Vida de Servio ..................................................................................................... 57
FIG. 2.25 Rotarex para Extrao de CAP .............................................................................. 60
FIG. 2.26 Representao do Destilador Abson (Sox-Let) ..................................................... 61
FIG. 2.27 Representao do Destilador Abson (Rotavapor) .................................................. 61
FIG. 3.1
Material Fresado Utilizado no Presente Trabalho ................................................. 64
10
FIG. 3.2
Peneiramento Inicial na Peneira de Abertura #3/4 do Agregado Fresado ............. 65
FIG. 3.3
Distribuio Granulomtrica do Agregado Fresado sem Extrao do Ligante

Asfltico ................................................................................................................ 66
FIG. 3.4
Grfico da Distribuio Granulomtrica do Agregado Fresado aps Extrao do

Ligante Asfltico ................................................................................................... 67
FIG. 3.5
Borracha Moda de Pneu de Granulometria Fina .................................................. 68
FIG. 3.6
Distribuio Granulomtrica Mdia da Brita 0...................................................... 70
FIG. 3.7
Distribuio Granulomtrica Mdia da Brita 1...................................................... 71
FIG. 3.8
Distribuio Granulomtrica Mdia do P de Pedra ............................................. 71
FIG. 3.9
Distribuio Granulomtrica Mdia do Fler (Cal Hidratada) ............................... 71
FIG. 3.10 Distribuio Granulomtria Mdia da Borracha Moda ........................................ 72

FIG. 3.11 Compactao dos Corpos-de-Prova e CPs aps Compactao ............................. 73
FIG. 3.12 Usinagem de Misturas a Quente usando o Prottipo J-1000 ................................. 74
FIG. 3.13 Rotavapor Utilizado na Destilao dos Corpos-de-Prova ..................................... 76
FIG. 3.14 Equipamento Utilizado para Destilao em Presena de CO2 Laboratrio do IME
............................................................................................................................... 77
FIG. 3.15 Ensaio de Resistncia Trao por Compresso Diametral.................................. 78
FIG. 3.16 Ensaio de Mdulo de Resilincia........................................................................... 80
FIG. 3.17 Corpos-de-Prova Aplicando-se Vcuo e Banho de 60 C ..................................... 81
FIG. 4.1
Enquadramento Granulomtrico do Trao I Laboratrio e Campo, faixa C DNIT

............................................................................................................................... 84
FIG. 4.2
Enquadramento Granulomtrico do Trao II Laboratrio e Campo, faixa C DNIT

............................................................................................................................... 85
FIG. 4.3
Enquadramento Granulomtrico do Trao III Laboratrio e Campo, faixa C

DNIT ..................................................................................................................... 86
FIG. 4.4
Grficos dos Parmetros Volumtricos e Estabilidade Marshall para Misturas do

Trao I Laboratrio e Campo ............................................................................. 88
FIG. 4.5

Trao II Laboratrio e Campo ............................................................................ 88
FIG. 4.6

Trao III Laboratrio e Campo .......................................................................... 89
FIG. 4.7
Equipamento para Determinao da Mxima Densidade Medida (Gmm) ............ 89
FIG. 4.8
Volume de Vazios em Funo de cada Mistura Estudada ..................................... 92
11
FIG. 4.9
Relao Betume Vazios em Funo de cada Mistura Estudada ............................ 92
FIG. 4.10 Vazios do Agregado Mineral em Funo de cada Mistura Estudada .................... 93
FIG. 4.11 Estabilidade Marshall em Funo de cada Mistura Estudada ................................ 93
FIG. 4.12 Resultados dos Ensaios de Resistncia Trao ................................................... 95
FIG. 4.13 Resistncia Trao sem Condicionamento e com Condicionamento ................. 96
FIG. 4.14 Resistncia Trao Retida (RTu/RT)................................................................... 96
FIG. 4.15 Resultados do Ensaio de Mdulo de Resilincia ................................................... 98
FIG. 4.16 Acompanhamento da Pesagem dos Agregados e da Temperatura da Mistura ...... 99
FIG. 4.17 Bolas de Massa Asfltica ................................................................................. 100
FIG. 4.18 Compactao do Asfalto com bolas de Concreto Asfltico ............................. 100
FIG. 4.19 Compactao Manual dos Corpos-de-Prova em Campo ..................................... 101
12
LISTA DE TABELAS
TAB. 2.1 Organizao Hierrquica do Mtodo Superpave ................................................... 45

TAB. 2.2 Mudanas na Composio Qumica dos Ligantes Asflticos aps Ensaios de
Envelhecimento ..................................................................................................... 56
TAB. 2.3 Mudanas nos Ensaios Convencionais dos Ligantes Asflticos aps Ensaios de
Envelhecimento ..................................................................................................... 58
TAB. 3.1 Granulometria do Agregado Fresado sem Extrao do Ligante ............................ 65
TAB. 3.2 Granulometria do Agregado Fresado aps Extrao do Ligante ........................... 66
TAB. 3.3 Teor de Ligante do Agregado Fresado ................................................................... 67
TAB. 3.4 Densidade Real do Agregado Fresado ................................................................... 68
TAB. 3.5 Granulometria da Brita 0 ........................................................................................ 69
TAB. 3.6 Granulometria da Brita 1 ........................................................................................ 69
TAB. 3.7 Granulometria do P de Pedra ............................................................................... 70
TAB. 3.8 Granulometria do Fler Cal Hidratada .................................................................... 70
TAB. 3.9 Densidade dos Agregados Convencionais ............................................................. 72
TAB. 3.10 Teores de ligante usados para a determinao do teor timo de CAP ................... 73
TAB. 3.11 Misturas Asflticas Dosadas para cada Trao ........................................................ 74
TAB. 3.12 Caracterizao do CAP Utilizado na Presente Pesquisa ........................................ 75
TAB. 3.13 Caracterizao do CAP aps Envelhecimento (Extrao Abson) .......................... 77
TAB. 4.1 Enquadramento Granulomtrico do Trao I Laboratrio e Campo .................... 83
TAB. 4.2 Enquadramento Granulomtrico do Trao II Laboratrio e Campo ................... 84
TAB. 4.3 Enquadramento Granulomtrico do Trao III Laboratrio e Campo .................. 85
TAB. 4.4 Resultado da Dosagem Marshall para o Trao I de Laboratrio e Campo ............ 87
TAB. 4.5 Resultado da Dosagem Marshall para o Trao II de Laboratrio e Campo ........... 87
TAB. 4.6 Resultado da Dosagem Marshall para o Trao III de Laboratrio e Campo .......... 87
TAB. 4.7 Teores timos de CAP e Mxima Densidade Medida (Gmm) .............................. 90
TAB. 4.8 Parmetros Volumtricos e Estabilidade Marshall das Misturas ........................... 91
TAB. 4.9 Resultados dos Ensaios de Resistncia Trao ................................................... 94
TAB. 4.10 Resultados dos Ensaios de Dano por Umidade Induzida ....................................... 95
TAB. 4.11 Mdulos de Resilincia e Resistncia Trao das Misturas ................................ 97
TAB. 4.12 Resultados dos Ensaios Mecnicos Utilizando Material Fresado .......................... 98
13
LISTA DE SIGLAS
AASHTO
(American Association of State Highway and Transportation Officials)

Associao Norte-Americana de rgos Oficiais Rodovirios e de
Transporte
ABNT
Associao Brasileira de Normas Tcnicas
AR
Agente Rejuvenescedor
ARRA
(The Asphalt Recycling and Reclaiming Association) Associao de

Reciclagem Asfltica dos Estados Unidos
ASTM
(American Society for Testing and Materials) Sociedade Americana

para Testes e Materiais
CA
Concreto Asfltico
Ca
Clcio
CAP
Cimento Asfltico de Petrleo
CBUQ
Concreto Betuminoso Usinado a Quente
CGS
Compactador Giratrio Superpave
Co
Cobalto
CO2
Gs Carbnico
COPPE
Instituto Alberto Luiz Coimbra de Ps-Graduao e Pesquisa de

Engenharia
CP
Corpo-de-Prova
Cu
Cobre
DER
Departamento de Estradas de Rodagem
DNER
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
Fe
Ferro
FDR
(Full Deph Reclamation) Reciclagem Profunda
IME
Instituto Militar de Engenharia
LVDT
(Linear Variable Differential Transformer) Transformador de

Diferencial Varivel Linear
Mg
Magnsio
MR
Mdulo Resiliente
Na
Sdio
14
NBR
Norma Brasileira
Ni
Nquel
PGT
Ps-Graduao em Engenharia de Transportes
RBV
Relao Betume Vazios
RT
Resistncia Trao
RTT
Resistncia Trao Retida por Umidade Induzida
RTu
Resistncia Trao por Umidade Induzida
SARA
Saturados Aromticos Resinas e Asfaltenos
SHRP
(Strategic Highway Research Program) Programa de Pesquisas

Rodovirias Estratgicas dos Estados Unidos
Sn
Estanho
Ti
Titnio
UFRJ
Universidade Federal do Rio de Janeiro
Vandio
VAM
Volume de Vazios no Agregado Mineral
Vv
Volume de Vazios
Zn
Zinco
15
RESUMO
As misturas asflticas recicladas a quente podem se encaixar entre os materiais
alternativos, por trabalharem com asfaltos duros alm de ter ganhos com matria-prima
ambientalmente amigvel e de baixo custo. Um dos principais problemas a serem resolvidos
nas atividades prticas de reciclagens de concretos asflticos a necessidade frequente da
adio de novos agregados ptreos ao material fresado para obteno do enquadramento
granulomtrico da mistura asfltica obtida (reciclada). O presente trabalho apresenta o
comportamento mecnico de misturas asflticas recicladas determinadas primeiramente em
laboratrio e posteriormente em campo, utilizando-se a usina prottipo de escala reduzida,
com usinagem a quente. O mtodo de dosagem adotado para este estudo foi a dosagem
Marshall, tendo sido usado um ligante asfltico 30/45 convencional. Para a caracterizao do
ligante asfltico, do ligante extrado e recuperado das misturas recicladas em campo
utilizando o prottipo, foram utilizados os ensaios tradicionais baseados na penetrao, na
viscosidade brookfield e no ponto de amolecimento. As misturas asflticas foram dosadas
sem a adio de material fresado, com uma taxa de 100% de material fresado proveniente de
rodovias do interior do Rio de Janeiro. As misturas asflticas recicladas tiveram as
propriedades mecnicas, tais como mdulo de resilincia, resistncia trao e dano por
umidade induzida determinadas em laboratrio. Misturas asflticas dosadas em laboratrio
foram comparadas com misturas produzidas em campo, na usina prottipo J-1000, em termos
de propriedades mecnicas, tendo sido obtida boa correlao de resultados. Foi pesquisado o
efeito do envelhecimento do ligante na usina prottipo por meio da extrao do ligante, de
misturas compactadas no campo, pelo processo Abson, tendo sido obtidos resultados
satisfatrios. Em termos gerais, conclui-se que o equipamento prottipo em escala reduzida
equipamento J-1000 foi capaz de reproduzir com boa acurcia as misturas projetadas em
campo.
16
ABSTRACT
The recycled hot mix asphalt can fit between alternative materials for working with hard
asphalt in addition to gains raw material environmentally friendly and inexpensive. One of the
main problems to be solved in the practical activities of recycling of asphalt concrete is the
need for frequent addition of new rock aggregates the milled material to obtain the
granulometric framing of asphalt mixture obtained (recycled). This paper presents the
mechanical behavior of recycled asphalt mixtures determined primarily in the laboratory and
then in the field, using a small-scale prototype plant with hot machining. The assay was
adopted for this study the dose Marshall, having been used asphalt binder 30/45 standard. For
the characterization of the asphalt binder, the binder extracted and recovered from recycled
mixtures in the field using the prototype, we used the traditional assays based on penetration,
brookfield viscosity and softening point. The asphalt mixtures were measured without the
addition of milled material, with a rate of 100% milled material from the interior roads of Rio
de Janeiro. The recycled asphalt mixtures had the mechanical properties such as resilient
modulus, tensile strength and moisture damage induced in certain laboratory. Dosed asphalt
mixtures in the laboratory were compared with mixtures field produced in the prototype plant
J-1000 in terms of mechanical properties, good correlation has been obtained results. Has
evaluated the effect of aging of the binder in the prototype plant by extracting the binder
mixtures compacted in the field, the process Abson, satisfactory results have been obtained. In
general, it is concluded that the prototype equipment on a reduced scale equipment - J-1000 was able to reproduce with good accuracy mixtures projected onto the field.
17
1.1
INTRODUO
CONSIDERAES INICIAIS
O Brasil um pas de dimenses continentais, tendo malhas rodoviria, ferroviria e

hidroviria ainda insuficientes para atender demanda por transportes de passageiros e de
carga. H, portanto, a necessidade de construo de vias nesses modais, alm da realizao de
melhorias e adequaes nas vias existentes. Essa necessidade se torna mais latente porque o
crescimento econmico, dependente de maior competitividade no mercado internacional, fica
limitado quando no se possui uma malha extensa, de qualidade, que, consequentemente, no
oferece um baixo custo de operao (CARVALHO, 2012).
No Brasil, estudos e pesquisas vm desenvolvendo e inovando tcnicas de agregados
alternativos em misturas asflticas, abrindo caminhos para que sejam utilizados em obras de
pavimentao por todo o pas. A tcnica que incorpora agregados alternativos produo de
revestimentos asflticos vem sendo utilizada em diversas obras de estradas do pas, obtendo
satisfatrios resultados, os quais tm incentivado pesquisas ambientalmente corretas, com a
busca de novas tecnologias e de agregados alternativos para a engenharia de pavimentao
(REIS & GUIMARES, 2012a).
Com a preocupao mundial quanto ao desenvolvimento sustentvel e a implantao, no
Brasil, da Poltica Nacional de Meio Ambiente, as obras de infraestrutura tiveram que adequar
as suas atividades desde as fases de planejamento at a implantao da obra, alm das fases de
conservao e de restaurao, aps a deteriorao das rodovias, seja em funo do excesso de
peso dos veculos, ou de m execuo das obras, ou mesmo pelo desgaste natural da vida til
dos pavimentos.
O ligante asfltico do revestimento envelhece por oxidao durante a vida til de servio
de um pavimento e, principalmente, durante sua usinagem. Essa oxidao ocorre com maior
velocidade nas camadas superficiais, devido a uma maior exposio a elementos que alteram
as caractersticas do ligante (ROBERTS et al., 1996).
18
O efeito da temperatura e das demais condies climticas, nos pavimentos asflticos,

causa o seu envelhecimento, que leva a um enrijecimento da mistura betuminosa. Com o
passar do tempo, o asfalto se torna mais duro e quebradio at chegar a um ponto em que
preciso fazer a recuperao do revestimento (LIMA, 2003).
A reciclagem dos materiais de construo de pavimentos atinge todos os objetivos
tcnicos, sociais e econmicos ao prover rodovias seguras e eficientes, ao mesmo tempo em
que reduz o impacto ambiental, apresentando menor consumo de energia quando comparada
com a restaurao convencional dos pavimentos. Uma vez que o custeio da manuteno, da
restaurao e da reconstruo de rodovias ter que competir com o de outros gastos pblicos,
a inovao requer que se faa mais com menos (BONFIM, 2001).
1.2
OBJETIVO
1.2.1 OBJETIVO GERAL
Esta dissertao tem como objetivo apresentar uma anlise comparativa dos
comportamentos fsico e mecnico de misturas asflticas produzidas a partir da reciclagem de
concreto asfltico elaborada em laboratrio e usinada no campo com um equipamento
prottipo em escala reduzida (J-1000), para fins de validao desse prottipo.
1.2.2 OBJETIVO ESPECFICO
O objetivo especfico deste trabalho desenvolver, em laboratrio, traos de misturas

asflticas com agregado reciclado; e, em campo utilizando a usina prottipo denominada J1000 , desenvolver misturas asflticas com traos dosados em laboratrio, moldando corposde-prova com soquete Marshall. Avaliar comparativamente o comportamento mecnico das
misturas elaboradas em laboratrio e em campo, considerando o equipamento J-1000, para
fim de verificao da capacidade do equipamento na reproduo dos traos de laboratrio.
Analisar o grau de envelhecimento do ligante asfltico, durante a fase de usinagem, com o
equipamento J-1000, atravs da extrao do ligante da mistura pelo mtodo Abson, seguindo
caracterizao tradicional.
19
1.3
JUSTIFICATIVA E RELEVNCIA
A principal justificativa para a realizao desta dissertao desdenha a importncia de se

reciclar o concreto asfltico fresado disposto de forma inadequada, o que contribui
negativamente para o meio ambiente, e se torna um passivo ambiental, sem destino adequado.
A utilizao da usina de reciclagem de concreto asfltico denominada J-1000 uma inovao
tecnolgica cujo desempenho ser avaliado neste estudo de acordo com os objetivos que
viabilizam a produo de uma mistura com caractersticas satisfatrias, trazendo ainda uma
inovao tecnolgica para a engenharia rodoviria em obras de pavimentao por todo o pas.
1.4
ESTRUTURA
A presente dissertao est estruturada da seguinte forma:

Captulo 1 Introduo: Neste captulo so apresentadas as consideraes iniciais sobre
o tema proposto, o objetivo, a justificativa, a relevncia, e a composio da dissertao.
Captulo 2 Fundamentao terica: Neste captulo so apresentadas definies e
consideraes pertinentes reciclagem de concreto asfltico, ao envelhecimento do ligante
asfltico, e os aspectos gerais sobre o equipamento J-1000, objeto de estudo nesta pesquisa.
Captulo 3 Materiais e Mtodos: Neste captulo apresentam-se os materiais utilizados
e os procedimentos experimentais adotados no desenvolvimento da presente pesquisa.
Captulo 4 Resultados e discusses: Neste captulo so apresentados os resultados e a
discusso a respeito dos ensaios de dosagens e dos ensaios mecnicos realizados.
Captulo 5 Concluses: Neste ltimo captulo so apresentadas as concluses e
algumas sugestes para a elaborao de trabalhos futuros.
20
2.1
REVISO BIBLIOGRFICA
RECICLAGEM DE MISTURAS ASFLTICAS
A deteriorao de estruturas de pavimentos rodovirios ocorre gradualmente, com a

deteriorao de seus componentes fsicos, ocasionando a queda de sua serventia ao longo do
tempo (SACHET, 2007). Esse processo acionado pela ao repetida das cargas de servio,
pelas intempries, e pelas alteraes fsicas e qumicas naturais dos materiais. O controle da
degradao
dos
pavimentos
efetuado
pela
especificao
dos
materiais,
pelo
dimensionamento estrutural e pela prpria concepo da estrutura.

TUCHUMANTEL JR. (1988) afirma que, durante muitos anos, os rgos responsveis
pela manuteno de estradas, em todo o mundo, mantinham a rede de estradas pela adio de
camadas sucessivas de concretos asflticos sobre pistas de concreto de cimento Portland ou
concreto asfltico, procurando estender, o mximo possvel, a vida til das estradas, com os
recapeamentos peridicos. No entanto, com a adio subsequente de camadas de
recapeamento, vo surgindo problemas com relao altura til em tneis, sob viadutos,
altura de meio-fio e defensas, bem como problemas de drenagem e formao de degraus nos
acostamentos.
A tcnica de promover a melhoria do pavimento com coberturas asflticas adicionais,
atravs de uma ou mais camadas, principalmente em vias urbanas, se torna inadequada e
ineficiente, ocasionando, entre outros fatores, um desnvel. Cita-se um exemplo: entre a pista
e o tampo de ferro, um desnvel obtido como resultado de dois recapeamentos sucessivos
pode causar, alm de acidentes, desconforto para usurios da via.
Os mtodos de restaurao de superfcie mais empregados, hoje em dia, so a execuo
de camada asfltica adicional sobre o revestimento existente; e a fresagem com recomposio
do revestimento asfltico. Uma outra alternativa para a recuperao dos pavimentos
deteriorados a tcnica de reciclagem, que consiste no reaproveitamento dos materiais
existentes no pavimento (DAVID, 2006).
21
A tcnica de reciclar pavimentos consiste basicamente na reabilitao, por meio da qual

toda a camada do pavimento existente (ou parte dela) reaproveitada na construo de uma
nova camada, incorporando-se ou no novos materiais, o que permite a obteno de um
pavimento com caractersticas semelhantes ou superiores s do pavimento antigo. Uma nova
camada colocada em substituio antiga, evitando-se, com isso, a sobreposio de
camadas (SOUZA, 2009).
FIG. 2.1 - Desnvel de 10 cm entre a Pista e o Tampo de Ferro (BONFIM, 2001)
BERNUCCI et al. (2006) sintetizam sobre a reciclagem de pavimentos afirmando que:

Entende-se por reciclagem de pavimentos o processo de reutilizao de misturas asflticas
envelhecidas e deterioradas para produo de novas misturas, aproveitando os agregados e
ligantes remanescentes, provenientes da fresagem, com acrscimo de agentes
rejuvenescedores, espuma de asfalto, Cimento Asfltico de Petrleo (CAP) ou Emulso
Asfltica de Petrleo (EAP) novos, quando necessrios, e tambm com adio de
aglomerantes hidrulicos.
A tcnica da reciclagem de revestimentos asflticos permite reaproveitar um revestimento

asfltico em condio deteriorada, atravs da fresagem e a subsequente mistura a novos
agregados e ligantes asflticos (SILVEIRA, MOREIRA & SOARES, 2003). A tecnologia
usada para reciclar o pavimento deve ser capaz de produzir material que assegure as
propriedades apresentadas pelo material que o originou, garantindo que problemas ocorridos
anteriormente no mais se apresentem e nisso reside a sua importncia (SACHET, 2007).
22
A utilizao da tcnica de reciclagem possui vantagens tais como a economia de

materiais ptreos e a preservao ambiental. Fazendo-se desnecessria a utilizao de novos
materiais ptreos e asflticos, a tcnica viabiliza economicamente a obra. Quando se trata de
reciclagem, a questo ambiental procura ser sempre assegurada; e, seguindo a mesma
especulao, a reciclagem de pavimentos evita o abuso das reas de explorao, ocasionando
a reduo de explorao nas jazidas. Segundo SUZUKI et al. (2004), a evoluo tecnolgica
da reciclagem realizada em harmonia com o meio ambiente, de forma que o material
retirado seja reutilizado, no havendo desperdcio de materiais.
O ASPHALT INSTITUTE (1989) afirma que, mesmo em locais de ocorrncia abundante
de agregados ptreos, a reciclagem se faz necessria, podendo reduzir o custo devido ao
transporte de materiais. Outro fator que torna a reciclagem atrativa quando no se dispe de
local adequado para depositar o material removido do pavimento deteriorado, principalmente
devido a restries impostas pela legislao ambiental (DAVID, 2006).
As regies Norte e Nordeste do Brasil, por no possurem quantidades significativas de
aglomerados rochosos, so um exemplo do uso de tcnicas de agregados alternativos, o que
desencadeia estudos e pesquisas sobre tais tcnicas na regio, explorando-se o uso de
agregados tipicamente locais. Segundo GUIMARES & DORNELLAS (2010), a utilizao
de laterita da Amaznia, em rodovias no norte do pas, apresentou resultados fsicos e
mecnicos satisfatrios para o emprego dessas lateritas, sendo o trecho da BR 319/AM lote C,
pavimentado e monitorado.
Trabalhos recentes mostram que as misturas com materiais reciclados tm apresentado
um desempenho similar e, em alguns casos, superior ao das misturas asflticas convencionais,
quando se comparam as suas propriedades mecnicas. Alm disso, permitem uma
significativa diminuio no tempo de execuo das obras de restaurao de vias (LIMA,
2003).
BALAGUER (2012) ressalta que a tcnica de asfalto modificado com borracha moda de
pneus o asfalto borracha, pelo processo continuous blend , se coloca como uma das
ferramentas para atender aos requisitos de qualidade para as rodovias brasileiras, pois conta
com a experincia de sucesso que essa mistura obteve nos ltimos 40 anos em rodovias
americanas, principalmente em regies de temperaturas altas e grande insolao, como o
Brasil e tambm o estado do Rio de Janeiro. O processo continuous blend de produo do
asfalto borracha utilizado em obra, foi executado pela primeira vez no Brasil na restaurao
23
do concreto asfltico da rodovia RJ-122, e trouxe um carter inovador s obras de

pavimentao.
Estima-se atualmente que cerca de 27 milhes de toneladas de ligante asfltico e meio
bilho de toneladas de agregados sejam consumidos a cada ano na construo e manuteno
de rodovias nos Estados Unidos (PETERSON et al., 1994).
A utilizao de todo o material proveniente de pavimentos antigos sustentaria obras de
pavimentao, dando destino adequado e ambientalmente correto aos materiais que, em
considerveis quantidades, so descartados, sem reaproveitamento, e ainda sem a assegurao
da questo ambiental, quando dispostos em locais inadequados, como beiras estradais e
proximidades de bacias hidrogrficas.
LIMA (2003) afirma que:
Outras vantagens do uso da reciclagem de pavimentos esto relacionadas economia de
energia em relao s tradicionais tcnicas de construo de pavimentos, a manuteno do
perfil geomtrico existente, evitando a sobreposio de revestimentos que alteram o greide
da via, a preservao de boa parte dos dispositivos de drenagens superficiais durante os
servios de reconstruo do pavimento existente, a correo de defeitos superficiais no
revestimento, e a possibilidade de correo do perfil transversal e/ou longitudinal de uma
via sem a necessidade de interveno nas camadas do pavimento. Da mesma forma, podem
ser evitados problemas relacionados com a altura livre em passagens inferiores de tneis e
viadutos devido aos recapeamentos sucessivos.
A reciclagem surgiu devido necessidade de proteger o meio ambiente. Decorrente disso,

pontos positivos notveis se apresentam, tais como: a reduo do consumo de recursos
naturais; a economia no custo da produo, devido, em primeiro lugar, reduo no consumo
de energia, associado preparao de matrias-primas a serem incorporadas nos produtos
finais, e, em segundo lugar, reduo na explorao de jazidas, reutilizando-se material da
estrutura existente.
Segundo DAVID (2006) outro motivo para o uso da reciclagem o conjunto de restries
impostas
por
legislaes
de
controle
ambiental,
que
esto
sendo
implantadas
progressivamente em todos os pases do mundo, e que estabelecem a reduo da deposio de

resduos, da emisso de gases poluentes e da explorao de fontes de materiais norenovveis. Todavia, SILVA (2011b) declara que o termo reciclagem se destacou no final
dos anos 80 quando foi constatado que as fontes de petrleo e de outras matrias-primas norenovveis estavam se esgotando rapidamente, e comeava a existir a preocupao ambiental
quanto disposio final dos resduos.
24
Fazendo-se uma anlise global quanto ao emprego da tcnica de reciclagem de

pavimentos observa-se que a reciclagem, nos Estados Unidos e na Europa, conforme dados
publicados por HOLTZ & EIGHMY (2000), resulta em aproveitamento de elevada
porcentagem de material recuperado dos pavimentos com revestimento asfltico.
FILHO (2003) afirma que a reciclagem de pavimentos no Brasil uma atividade em
franco desenvolvimento, devendo ser cada vez mais estimulada pelos rgos governamentais,
haja vista que o pas possui uma rede pavimentada de dezenas de milhares de quilmetros.
2.2
BREVE HISTRICO SOBRE A RECICLAGEM DE PAVIMENTOS
As primeiras rodovias foram construdas a partir da inveno da roda, h mais de 5.000

anos, quando constatou-se a necessidade da utilizao de materiais mais resistentes em sua
construo (PREGO, 2001).
A partir da crise do petrleo, na dcada de 70, com a escassez de materiais asflticos e a
crise econmica internacional, os tcnicos rodovirios internacionais, em conjunto com os
organismos de fomento, voltaram-se para a ideia de reprocessar os materiais de pavimentao
de pistas deterioradas, por meio da reciclagem, de forma a restaurar as condies de
trafegabilidade de vias em nveis satisfatrios, tanto do ponto de vista tcnico quanto do
financeiro (BONFIM, 2001).
Inicialmente, a reciclagem era realizada com equipamentos manuais com dispositivos de
lminas e escarificadores (Figura 2.2), para a retirada do material da pista. Atualmente,
utilizam-se mquinas recicladoras (Figura 2.3), e fresadoras (Figura 2.4).
FIG. 2.2 Trator Pesado Equipado com Escarificador (Ripper) (COSTA & PINTO, 2011)
25
FIG. 2.3 Recicladora usada em obras executadas pelo Exrcito Brasileiro
COSTA & PINTO (2011) afirmam ainda que o princpio bsico de ambas as mquinas
o mesmo: fragmentar, triturar e retirar a camada antiga do pavimento e, assim, reutiliz-la,
atravs da combinao com materiais novos, obtendo-se uma nova camada.
FIG. 2.4 Mquina fresadora (COSTA & PINTO, 2011)
KANDHAL (1997) declara que o uso das tcnicas de reciclagem de pavimentos

asflticos data do incio do sculo passado, mais precisamente por volta de 1915. O uso do
CAP na reciclagem de pavimentos anterior aos anos 30, quando apareceram as primeiras
mquinas de fresagem nos Estados Unidos, desenvolvidas por um empreiteiro de Utha
(TERREL & FRITCHEN, 1978).
26
CASTRO (2003) afirma que a reciclagem foi empregada pela primeira vez, no Brasil, em
1960, pela Prefeitura Municipal da cidade do Rio de Janeiro. Os revestimentos asflticos das
ruas eram removidos com a utilizao de marteletes e transportados para serem remisturados
em usina.
No Brasil, os anos de 1985 e 1986 foram marcos na tentativa de introduo dos processos
de reciclagem de misturas asflticas a quente, com obras da Via Anhanguera, em So Paulo
(BALBO & BODI, 2004; CAMPOS, 1987). Ainda na dcada de 80, foi realizada, pelo
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), a reciclagem a quente in situ, na
rodovia Presidente Dutra, em trechos localizados no estado do Rio de Janeiro e de So Paulo
(DNER, 1996).
Alguns trechos experimentais utilizando reciclagem a frio em usina foram executados
ainda na dcada de 80, na rodovia Anchieta; e na dcada de 90, na rodovia do Acar, pelo
Departamento de Estradas de Rodagem (DER) do estado de So Paulo (PARANHOS &
TUCHUMANTEL, 1992).
2.3
MTODOS DE RECICLAGEM
Diversas tcnicas de reciclagem foram desenvolvidas para a situao do pavimento

existente. Neste trabalho, sero descritas, de uma forma generalizada, os principais mtodos
de reciclagem de pavimentos flexveis, que pode ser realizada a frio ou a quente, com
processamento em usina ou in situ.
A primeira etapa da reciclagem consiste na fresagem do pavimento existente, de acordo
com a profundidade especificada em projeto. Segundo BONFIM (2001), a origem do termo
fresagem remonta tcnica de desbaste ou corte de metais, ou de outras peas, por
intermdio de uma engrenagem motora constituda de um cortador giratrio de ngulos
diversos, ou de vrias fresas, em movimento giratrio contnuo.
BERNUCCI et al. (2006) detalham que a fresagem a operao de corte, por uso de
mquinas especiais, de parte ou de todo o revestimento asfltico existente em um trecho de
via, ou at englobando outra camada do pavimento, como forma de restaurao da qualidade
ao rolamento da superfcie, ou como melhoria da capacidade de suporte.
27
A fresagem proporciona o corte do pavimento, podendo ser realizada a frio ou a quente,

resultando em partculas de dimenses finais dependentes da profundidade do corte; da
velocidade do avano da mquina; do sentido de rotao do cilindro fresador; da qualidade do
material; do teor do asfalto; das condies de revestimento; e das condies ambientais
(BONFIM, 2001; DNER, 1996). A Figura 2.5 ilustra a fresagem a frio:
FIG. 2.5 Equipamento para Fresagem a Frio (KANDHAL & MALLICK, 1997)
O material fresado pode ser transportado para ser reciclado em usina ou pode ser
reciclado no prprio local, tratando-se, respectivamente, de reciclagem em usina e reciclagem
in situ. O pavimento reaproveitado pode ser processado a quente ou a frio.
O agregado fresado constitudo por grumos de agregados cobertos ou parcialmente
recobertos por asfalto envelhecido a eles aderido, o que confere caractersticas bastante
peculiares devido sua composio (SILVA, 2011a). De acordo com ARRA (2001), existem
trs vertentes de definio desse material: (i) considerado agregado negro, no qual o agregado
fresado tratado como um agregado, e o ligante oxidado presente nos grumos no
considerado na dosagem; (ii) o asfalto aderido passvel de regenerao at a consistncia
original ou prxima a ela, por incorporao de agentes rejuvenescedores; e, por fim, a mais
aceita, (iii) relativo grau de amolecimento do asfalto, de difcil mensurao, mas que interfere
no resultado de ensaios de comportamento mecnico.
A Associao de Reciclagem Asfltica dos Estados Unidos (The Asphalt Recycling and
Reclaiming Association ARRA), define cinco categorias principais de diferentes mtodos de
reciclagem (KANDHAL & MALLICK, 1997):
Reciclagem a frio (Cold planning);
Reciclagem a quente (Hot recycling);
28
Reciclagem a quente in situ (Hot in place recycling);

Reciclagem a frio in situ (Cold in place recycling);
Reciclagem de camadas do pavimento (Full depth reclamation).
As tcnicas norte-americanas no variam significativamente das empregadas na
comunidade europeia, que restaura seus pavimentos por meio de reciclagem com maior
frequncia que nos Estados Unidos, respeitadas as devidas propores.
2.3.1 RECICLAGEM A FRIO
A reciclagem a frio definida como um processo em que o material removido do

pavimento combinado com ligante asfltico novo e/ou agentes de reciclagem, e agregado
virgem (se necessrio), produzindo misturas asflticas a frio, no local ou em usina, para serem
utilizadas como camada de base (ASPHALT INSTITUTE, 1989). Sobre essa camada, aplicase um tratamento superficial ou uma mistura asfltica, como microrrevestimento asfltico ou
concreto asfltico, com a funo de proteger a camada reciclada dos danos causados pela gua
e da abraso provocada pelo trfego (KANDHAL & MALLICK, 1997).
MOMM & DOMINGUES (1995) afirmam que, quando o reprocessamento dos materiais
de pavimentao ocorre sem o dispndio de energia para o seu aquecimento, essa tcnica
designada de reciclagem a frio. Podero ser adicionados materiais betuminosos (emulso
asfltica), agregados, agentes rejuvenescedores ou estabilizantes qumicos. A mistura final
ser utilizada como camada de base, e dever ser revestida com um tratamento superficial ou
uma mistura asfltica nova a quente, antes de ser submetida ao direta do trfego
(CASTRO, 2003).
A reciclagem a frio pode ainda ser realizada com o apoio de usinas mveis, sistema
similar s usinas estacionrias montadas nas proximidades dos trechos em execuo, que
permitem trabalho com misturas a frio. Segundo PINTO (2002), esses equipamentos
trabalham por meio de geradores, permitindo independncia da rede pblica de energia, e
produzindo misturas de alta qualidade.
29
2.3.2 RECICLAGEM A FRIO EM USINA
Na reciclagem a frio, em usina estacionria, a mistura do material realizada em usinas

de solos (Figura 2.6) e o processo bsico de operao a retirada do material antigo, pela
fresagem; e o posterior transporte do material fresado para a usina de solos, a fim de processar
a mistura com os agregados novos e, se necessrio, adicionar material de enchimento e agente
rejuvenescedor emulsionado. BONFIM (1999) ressalta que essa tcnica muito utilizada em
pases europeus e a porcentagem de reaproveitamento do material fresado pode atingir cerca
de 90%.
FIG. 2.6 Esquema de uma Usina de Solos (DNER, 1994d).
A reciclagem em usina mvel (Figura 2.7) pode produzir misturas de alta qualidade com
material granular virgem e tambm com material fresado. Essa usina permite a execuo de
misturas com espuma de asfalto destinadas camada de base, alm de possibilitar tambm a
execuo de misturas com emulso e/ou cimento (WIRTGEN, 1999).
30
FIG. 2.7 Usina Misturadora a Frio (WIRTGEN, 1999).
Essa usina dispe de instalao eltrica por meio de um gerador, que torna seu uso
independente, no necessitando de rede pblica, e de um microprocessador para dosagem e
controle da mistura. Dessa forma, a usina possibilita a pr-fabricao a frio de misturas de
materiais para uso como camadas de base ou de rolamento. Sendo instalada perto da obra,
pode-se economizar tempo e a mistura facilmente transportada por meio de caminhes at o
local desejado. Os agregados no necessitam de estar secos e nem aquecidos. Por outro lado,
essas usinas, por serem a frio, no aproveitam a importante propriedade do ligante asfltico de
variar sua viscosidade com o aquecimento, que proporciona melhor ligao agregado-ligante.
Na pista, a operao prossegue com o espalhamento e a compactao da camada por meio
de acabadoras convencionais, seguida da compactao final, feita com rolos compactadores
(PINTO, 2002).
2.3.3 RECICLAGEM A FRIO IN SITU
A reciclagem a frio in situ definida como uma tcnica em que os materiais existentes no
pavimento so reutilizados no prprio local (Figura 2.8). Os materiais so misturados sem
aplicao de aquecimento. A operao realizada utilizando mquinas de reciclagem, as
quais evoluram de mquinas fresadoras e estabilizadoras de solo para as atuais recicladoras.
So mquinas especializadas e apresentam capacidade de reciclar uma camada espessa de
pavimento numa simples passada.
31
FIG. 2.8 Esquema de Reciclagem a Frio In Situ (WIRTGEN, 1999).
Segundo KANDHAL & MALLICK (1997), a tcnica de reciclagem a frio in situ pode
ser desenvolvida de duas maneiras: parcial e total. Na reciclagem total, o revestimento
asfltico, com a camada granular, reciclado; enquanto que na reciclagem parcial reciclado
somente o revestimento asfltico, ou parte desse.
As mquinas mais modernas, alm de fresar/reciclar o material asfltico, tambm j
possuem, acoplada parte traseira, uma mesa acabadora. Outras constituem unidades
mltiplas (fresadoras, classificadoras do material extrado e recicladoras), montadas sobre
chassi de caminho, sendo, neste caso, a massa espalhada com vibro-acabadora convencional
(ABEDA, 2001).
2.3.4 RECICLAGEM A QUENTE
O uso de reciclagem a quente teve incio na ndia e em Singapura, no incio da dcada de

30 (NICHOLLS, 1996). No entanto, sua utilizao em larga escala s teve desenvolvimento
na dcada de 70, com o aumento dos custos de construo rodoviria decorrente da alta do
preo do petrleo (ROBERTS et al., 1996).
32
Entende-se por reciclagem de pavimentos em usina a quente o processo pelo qual os

materiais provenientes de revestimentos deteriorados so misturados a quente, em usina, com
agregados novos, em propores adequadas. Esse processo tem por objetivo produzir uma
nova mistura asfltica a quente que atenda aos requisitos de qualidade, resistncia e
durabilidade exigidos para a camada em que ser utilizada (IBARRA, 2003).
KANDHAL & MALLICK (1997) definem a reciclagem a quente como um mtodo pelo
qual o revestimento asftico fresado misturado a quente com agregado virgem, asfalto e/ou
agente rejuvenescedor e/ou agente de reciclagem para produzir uma mistura asfltica
reciclada a quente. O processo pode ser realizado em usina ou in situ.
2.3.5 RECICLAGEM A QUENTE EM USINA
A mistura reciclada pode ser produzida em usinas gravimtricas (bath plants), conforme
demonstrado na Figura 2.9, ou em usinas horizontais (drum mixer), conforme a Figura 2.10
(ASPHALT INSTITUTE, 1989). So utilizados geralmente de 10 a 35% de material reciclado
para a composio da mistura reciclada nas usinas gravimtricas, ao passo que em algumas
situaes utilizam-se at 50%. A limitao da quantidade de utilizao do material est
relacionada, principalmente, com problemas gerados no aquecimento da mistura e tambm ao
enquadramento granulomtrico (SHELL, 2003).
As usinas gravimtricas consistem basicamente em um depsito para armazenar os
agregados, um secador para retirar a umidade, um depsito para o material fresado, um
elevador para transportar o material para a parte superior da torre, onde sero separados
atravs de peneiras vibratrias. Segundo o ASPHALT INSTITUTE (1989), a quantidade de
material fresado a ser adicionada mistura reciclada depende de trs fatores: teor de umidade,
temperatura desejada para a mistura asfltica, e temperatura dos agregados novos previamente
aquecidos. Se a temperatura do material fresado for prxima temperatura ambiente, e se o
seu teor de umidade for mnimo, possvel utilizar 50% de material fresado na nova mistura
asfltica reciclada, utilizando esse tipo de usina.
33
FIG. 2.9 Representao Esquemtica de uma Usina de Asfalto Vertical (Batch Plant)
(LIMA, 2003)
A usina do tipo drum mixer possui cinco etapas principais: depsitos para estocagem dos
agregados, tanque de suprimento de asfalto, tambor misturador, silos de armazenagem da
mistura pronta e equipamento de controle de emisses poluentes. Os materiais agregados
estocados so dosados conforme o projeto de mistura e transportados atravs de esteiras at o
tambor, onde procede o aquecimento necessrio para a mistura atingir a temperatura
necessria.
O material fresado incorpora-se mistura na poro mdia do tambor por intermdio de
correia transportadora do local onde est estocado at o colar adaptado no tambor para essa
finalidade. A entrada do material fresado na poro mdia do tambor ocorre para evitar um
superaquecimento. Aps a mistura de agregado e fresado, no interior do tambor, adiciona-se
asfalto novo e agente rejuvenescedor (se necessrio for), na parte final do tambor misturador.
Com a mistura pronta, feito o seu transporte at os silos de armazenagem, onde so
abastecidos os veculos transportadores da mistura (USACE, 2000). Usinas do tipo drum
mixer permitem que sejam aproveitados at 70% de material fresado na mistura reciclada
(ASPHALT INSTITUTE, 1989).
34
FIG. 2.10 Representao Esquemtica de uma Usina de Asfalto do Tipo Drum Mixer
(LIMA, 2003)
2.3.6 RECICLAGEM A QUENTE IN SITU
O mtodo de reciclagem a quente in situ consiste na fresagem do revestimento asfltico e

na mistura a quente no local com ligante asfltico novo e/ou agente rejuvescedor e/ou agente
de reciclagem, agregado e/ou mistura asfltica (para correo da granulometria), e posterior
distribuio da mistura reciclada (DAVID, 2006).
DNER (1996) cita dois tipos de procedimentos: o primeiro consiste na utilizao de um
equipamento mvel de misturas recicladas em que a fresagem do revestimento asfltico
realizada a frio e a mistura processada a quente. Caso seja necessria a adio de agregado,
esse deve ser espalhado sobre o pavimento, antes da fresagem. J o segundo procedimento
consiste no pr-aquecimento da superfcie, seguido da utilizao de um equipamento que
conjuga unidades fresadoras com cmaras de aquecimento, que efetua a fresagem a quente do
revestimento existente. Se houver necessidade, pode-se adicionar agregados novos ou mistura
asfltica nova no silo frontal da unidade recicladora. Aps a mistura dos materiais, realizado
o espalhamento e a posterior compactao da mistura reciclada. A Figura 2.11 apresenta a
sequncia de operao da reciclagem a quente in situ.
35
FIG. 2.11 Reciclagem a Quente In Situ com Fresagem a Quente (LIMA, 2003)
LIMA (2003) afirma que existem trs processos bsicos de reciclagem a quente in situ:
(i) escarificao com aquecimento (heater-scarification), no qual o pavimento aquecido,
escarificado, rejuvenescido, nivelado, reperfilado e compactado; (ii) repavimentao
(repaving), em que utilizado o mesmo procedimento citado acima, com a adio de uma
nova camada de mistura asfltica de pouca espessura sobre a superfcie reciclada; (iii)
remixing, processo similar aos anteriores, porm com um aquecimento mais efetivo, que
permite a colocao de revestimento mais espesso, e promove uma melhoria do revestimento
j existente, com correes na granulometria do agregado ou ajustes das propriedades do
ligante.
2.3.7 RECICLAGEM DE CAMADAS DO PAVIMENTO
A reciclagem que incorpora as camadas do pavimento camada asfltica do

revestimento, com ou sem adio de novos materiais, e produz uma nova camada de base
estabilizada tem sido indicada na reabilitao de pavimentos deteriorados. Essa tcnica nada
mais que uma variao do mtodo de reciclagem a frio, diferenciando-se desse pelo fato de
incorporar diferentes tipos de aditivos, tais como: cal hidratada, cimento, agregados,
emulses, agentes qumicos, etc. Esses aditivos tm por finalidade dotar o pavimento j
existente de caractersticas fsicas prprias de um pavimento novo (ARAJO et al. , 2001).
36
Estudos realizados por SOARES et al. (1999) e SOARES et al. (2000) mostram que a
incorporao de brita s camadas de base tem quase sempre aumentado o desempenho quanto
deformao permanente, porm no indicando necessariamente aumento de mdulo de
resilincia.
ARRA (2001) declara que a reciclagem profunda (FDR Full Depth Reclamation)
permite que mais camadas, maiores espessuras sejam contempladas pelo processo, desde que
inseridas no parmetro do projeto. Essa tcnica comporta processos de estabilizao e
regularizao de camadas de base e sub-base, e ainda a alterao nas espessuras das camadas
constituintes do pavimento, o que amplia a capacidade da reciclagem, quando existem
deficincias estruturais envolvidas. A escolha do mtodo de reciclagem a ser adotado para a
reabilitao de pavimentos depende dos tipos de defeitos que so apresentados, sua extenso e
severidade (LIMA, 2003).
2.4
PROTTIPO J-1000
O mercado de engenharia como um todo tem progredido em tcnica e tecnologia,

aperfeioado mtodos j utilizados e conquistado mtodos inovadores. O crescimento da
engenharia de pavimentos traz consigo a execuo de obras por todo o mundo. Em nosso pas,
uma crescente demanda vem desencadeando a execuo de obras de pavimentao e trazendo
novos instrumentos, novos equipamentos e mtodos que tm se destacado com tecnologias de
ponta (REIS & GUIMARES, 2011).
A obteno de uma mistura asfltica envolve a associao de agregados e ligantes
asflticos em propores predeterminadas no projeto de dosagem para produzir uma massa
homognea, de acordo com especificaes e critrios adotados. Procedimentos so realizados
em instalaes apropriadas, conhecidas como usinas de asfalto, visto que se tratam de usinas
para a produo de misturas asflticas a quente (BERNUCCI et al., 2007).
37
A usina prottipo para reciclagem de misturas asflticas, denominada J-1000,

desenvolvida para pesquisas preliminares de reciclagem de concreto asfltico com total
reaproveitamento do material fresado, possui caractersticas semelhantes s de uma usina
convencional, todavia adaptada para fins de reciclagem. O equipamento J-1000 consiste
basicamente em uma pea cilndrica sustentada por uma placa aquecedora cuja temperatura
mdia de aproximadamente 160 C. Nas figuras 2.12 e 2.13 so apresentados aspectos
gerais do J-1000, que sero especificados a seguir.
FIG. 2.12 Aspecto Geral do Prottipo J-1000 e tambor anexo de CAP
O prottipo possui em seu interior um sistema de hastes giratrias de formas variadas

(Figura 2.13), responsvel pela homogeneizao da mistura, que, em funcionamento, atinge
velocidade satisfatria homogeneizao. A sequncia de operaes executadas no
equipamento concede-se da seguinte forma: primeiramente, a amostra de material fresado
introduzida, j com o equipamento em funcionamento, para que seja homogeneizada e
aquecida. Na fase de aquecimento, possvel verificar que parte do ligante que envolve o
agregado fresado dele comea a se descolar. Em seguida, adicionada mistura a borracha
(quando utilizada na mistura) e o fler (cal hidratada); e, posteriormente segunda etapa,
acrescentado o CAP, o qual aquecido temperatura de projeto em um dispositivo anexo ao
equipamento J-1000.
Todos os compostos so misturados, por um perodo mdio de tempo de trinta minutos, a
fim de garantir a completa homogeneizao da massa, mantendo-se a temperatura controlada.
Aps a produo da mistura, o processo tem sequncia com a descarga da massa, por
gravidade, por meio de um dispositivo de descarte, acionado por uma alavanca localizada na
parte inferior da placa do equipamento.
38
A capacidade de produo do prottipo da ordem de 10 ton/hora, somando todos os

componentes de uma mistura reciclada; e a fonte de energia que o sustenta eltrica. Vale
lembrar que se trata de um prottipo em escala reduzida, sendo que o equipamento de grande
porte poder ter uma produo compatvel com as usinas drum mixer tradicionais.
FIG. 2.13 Vista das Paletas Misturadoras e Aspecto Homogneo da Mistura J-1000
As Figuras 2.14 e 2.15 mostram usinas de reciclagem de misturas asflticas em escala

real, as quais esto em fase de instalaes. Essas usinas de reciclagem possuem as mesmas
caractersticas estruturais e mecnicas do prottipo J-1000, porm a capacidade de usinagem
de misturas asflticas recicladas de uma usina convencional (mdia de 60 e 100 ton/hora,
respectivamente).
FIG. 2.14 Vistas da Usina Piloto de Reciclagem de Misturas Asflticas Tipo I (REIS &
GUIMARES, 2012a)
39
FIG. 2.15 Vistas da Usina de Reciclagem de Misturas Asflticas Tipo II (REIS &
GUIMARES, 2012b)
Alguns aspectos diagnosticados no prottipo foram corrigidos para as usinas

convencionais, tais como: a mudana da energia de sustentao, que, no prottipo, eltrica,
e, nas usinas convencionais de reciclagem, a gs; o controle da temperatura para a mistura,
no processo de homogeneizao da massa, que feito por meio da fixao da tampa sob a
usina, assegurando a temperatura no interior do equipamento com sitema acoplado para o
controle; alm disso, foi feita a introduo dos silos dosadores, da correia transportadora de
agregados, e do depsito de estocagem do agregado fresado (com cobertura adequada, de
acordo com a Figura 2.16).
FIG. 2.16 Planta da Usina de Reciclagem em Escala Real
40
2.5
DOSAGEM DE MISTURAS ASFLTICAS
O sucesso do revestimento asfltico depende da obteno de uma mistura com uma tima
graduao de agregados e do teor timo de ligante asfltico, de modo a ser durvel e resistente
a fraturas e desagregaes, sem se tornar instvel devido ao do trfego e s condies
climticas. Para se obter uma mistura com tais caractersticas e imprescindvel um bom
projeto de dosagem em laboratrio de misturas (ALBUQUERQUE, 2005).
O primeiro procedimento de dosagem de mistura asfltica foi desenvolvido por Prevost
Hubbard e F. C. Field, nos Estados Unidos, em 1920, conhecido por mtodo HubbardField.
Foi concebido para a dosagem da mistura areia-asfalto. Consiste em determinar a carga
mxima resistida por um corpo-de-prova de 50,8mm de dimetro por 25,4mm de altura,
forado a atravessar um orifcio de 47,5mm de dimetro. Essa carga considerada o valor da
estabilidade Marshall, e o ensaio acarreta um tipo de ruptura correspondente ao cisalhamento
(SENO, 2001).
O principal objetivo da dosagem de misturas asflticas produzir uma mistura que
possua trabalhabilidade satisfatria e a melhor combinao possvel das seguintes
caractersticas (ASPHALT INSTITUTE, 1997):
estabilidade: resistncia ao do trfego sem sofrer distores ou
deslocamentos;
durabilidade: resistncia desagregao pela ao do trfego e/ou intemperismo;
flexibilidade: resistncia flexo sob ao de carga repetida, sem ocorrncia de
fissuras;
impermeabilidade: resistncia penetrao e percolao de gua; e
resistncia ao atrito.
Alguns mtodos de dosagem j so conhecidos e executados. Dentre os mtodos de
dosagem, destacam-se Marshall, Hveem, e SUPERPAVE (criado recentemente pelo Strategic
Highway Research Program, SHRP, dos Estados Unidos).
41
2.5.1 DOSAGEM MARSHALL
A metodologia Marshall foi desenvolvida na dcada de 40 por Bruce Marshall, do

Departamento de Transporte do Estado do Mississipi (EUA). Esse mtodo foi baseado em um
experimento laboratorial que faz a dosagem de uma mistura asfltica de forma a atender a
especificaes tais como: estabilidade, fluncia e parmetros volumtricos. Porm, acredita-se
que a compactao executada em laboratrio (por impacto) no simula adequadamente a que
ocorre no pavimento. Outro fato que a resistncia ao cisalhamento do CBUQ tambm no
simulada adequadamente pela estabilidade Marshall (NASCIMENTO, 2011).
A norma DNER-ME 43/95 (DNER, 1995a), que trata do mtodo de dosagem Marshall,
recomenda o esforo de compactao de 50 golpes para a presso de pneu at 7Kgf/cm, e de
75 golpes para a presso de 7Kgf/cm, a 14 Kgf/cm. No h, na norma, nenhuma
recomendao com relao frequncia de aplicao dos golpes. Esse aspecto se verifica
tambm na norma ASTM D 5581 (ASTM, 2001c), assim como nas especificaes da
AASHTO referentes ao mtodo Marshall (BERNUCCI et al., 2007).
Os mtodos de ensaio do DNER (1995a) e ABNT (1993) fixam os procedimentos para o
ensaio Marshall, que consiste basicamente nos seguintes passos (ROHDE, 2007):
1. Preparao dos corpos-de-prova: na preparao para o ensaio, o agregado e o
asfalto so aquecidos separadamente e, ento, misturados. A mistura colocada
no molde aquecido e compactada com 50 ou 75 golpes em cada face do corpode-prova, com um soquete de 4.540 g, caindo de uma altura de 457,2 mm. So
avaliados cinco teores de ligantes, empregando trs amostras para cada
porcentagem estudada, de modo a tornar possvel a escolha do teor de ligante de
projeto.
2. Mtodo de ensaio: em sntese, o ensaio Marshall executado com amostras
cilndricas de aproximadamente 102 mm de dimetro e 63,5 mm de altura. Os
corpos-de-prova so deixados em repouso, ao ar livre, durante 12 horas, e
extrados dos moldes. So ento pesados (ao ar e imersos em gua) para a
obteno dos elementos necessrios ao clculo de suas caractersticas fsicas. As
amostras so imersas em gua a 60 C, por um perodo de 30 a 40 minutos, e em
seguida so submetidas ao ensaio para a determinao de suas caractersticas
mecnicas (estabilidade e fluncia).
42
3. Curvas tpicas: dos dados obtidos e calculados, so traados as curvas de variao

da densidade, a estabilidade, a fluncia, o volume de vazios (VV), o volume de
vazios nos agregados minerais (VAM) e a relao betume vazios (RBV), em
funo das porcentagens de ligantes analisadas.
Na concepo do mtodo Marshall, a compactao manual foi a nica utilizada.
Posteriormente, a compactao automtica foi desenvolvida, poupando esforo do operador e
tambm evitando dua influncia durante a aplicao dos golpes. No entanto, j foi constatado
que geralmente corpos-de-prova compactados manualmente apresentam densidades maiores
que corpos-de-prova compactados automaticamente. Para levar em conta a diferena entre os
resultados das compactaes manual e automtica, o mtodo da AASHTO requer que, quando
do uso de compactao automtica, que seja calibrada para que os resultados sejam
compatveis com os da compactao manual (KANDHAL & KOEHLER, 1985).
Apesar da existncia de normas ABNT e DNER preconizando o Marshall, existe uma
significativa disperso dos resultados e, entre os diversos fatores que causam essa disperso,
citam-se a forma de compactao dos corpos-de-prova; as caractersticas dos equipamentos
usados; e as condies operacionais do processo, o que caracteriza ainda uma variabilidade de
resultados sob condies idnticas de materiais (BERNUCCI et al., 2007).
Atualmente, no laboratrio de ligantes do IME, ainda utilizado o mtodo Marshall para
dosagem de misturas. Porm, adotam-se alguns critrios superpave, como a utilizao da
mxima densidade da mistura (Gmm), em vez da densidade mxima terica, e,
eventualmente, o envelhecimento da massa antes da compactao.
2.5.2 DOSAGEM SUPERPAVE
A maioria das misturas asflticas a quente produzidas nos Estados Unidos entre 1940 e
1990 foi dosada utilizando as metodologias Marshall e Hveem (ROBERTS et al., 1996).
Desde 1993, porm, as universidades e departamentos de transportes norte-americanos vm
utilizando a metodologia Superpave (Superior Performance Asphalt Pavements).
43
Na pesquisa SHPR (Programa Estratgico de Pesquisa Rodoviria), vrias mudanas

foram realizadas. Foi proposta uma nova metodologia distinta que consiste basicamente em
estimar um teor provvel de projeto atravs da fixao do volume de vazios e do
conhecimento da granulometria dos agregados disponveis (BERNUCCI et al., 2007).
Nos anos 50, John L. McRae, do Corpo de Engenheiros do Exrcito Americano,
desenvolveu um compactador por amassamento giratrio, uma vez que as pesquisas daquela
poca indicavam que a compactao por impacto Marshall no simulava apropriadamente as
densidades das misturas nas trilhas das rodas sob trfego pesado. Ele acreditava que as
propriedades mecnicas das amostras produzidas pelo impacto do soquete Marshall no
simulavam as propriedades das amostras extradas dos pavimentos
(HARMAN,
BUKOWSKI, & MONTIER, 2002).

A metodologia Superpave foi desenvolvida em 1987 pelo SHRP americano. Os
pesquisadores do SHRP desejavam um equipamento que compactasse a mistura betuminosa
de modo que as densidades finais fossem aquelas obtidas no pavimento atravs de condies
reais de clima e carregamento. Alm disso, o compactador deveria fornecer uma medida de
compatibilidade, de modo a identificar problemas de compactao e prever o comportamento
de misturas potencialmente frgeis (MOTTA, 1996).
A maior diferena entre os dois procedimentos de dosagem analisados a forma de
compactao. Enquanto na dosagem Marshall a compactao feita por impacto (golpes), na
dosagem Superpave realizada por amassamento (giros). Os esforos de compactao em
Ninicial e Nmximo so usados para avaliar a compatibilidade da mistura, enquanto o Nprojeto
utilizado para selecionar o teor de ligante de projeto.
FIG. 2.17 Ilustrao Esquemtica e Exemplo de Compactador Giratrio Superpave (CGS)

(BERNUCCI et al., 2007)
44
No procedimento Superpave-SHRP, h trs nveis de projeto de mistura, dependendo do

trfego e da importncia da rodovia, conforme indicado na Tabela 2.1. Dependendo do
trfego, o projeto de mistura pode estar completo aps o projeto volumtrico (Nvel 1).
Valores de trfego (nmero N) sugeridos como limites entre os diferentes nveis so 106 e 107.
Nos Nveis 2 e 3, ensaios baseados em desempenho so conduzidos para otimizar o projeto, a
fim de resistir a falhas como deformao permanente, trincamento por fadiga e trincamento a
baixa temperatura (BERNUCCI et al., 2007).
TAB. 2.1 Organizao Hierrquica do Mtodo Superpave

Nvel
Critrio
N (AASHTO)
1
Volumtrico
<
2
Volumtrico
Ensaio de previso de
desempenho a uma
temperatura
a
3
Volumtrico
Ensaios de previso de
desempenho a trs
temperaturas
Fonte: BERNUCCI et al., (2007)
A determinao do teor de projeto da metodologia Superpave segue alguns passos,

conforme se descreve a seguir ( (BERNUCCI et al., 2007).
1. Primeiro passo: consiste na escolha de trs composies granulomtricas com os
materiais disposio. Em seguida, faz-se a compactao de corpos-de-prova
(CGS) com um teor de tentativa para cada mistura (dois corpos-de-prova por
mistura), obtido por meio de estimativas, usando-se a massa especfica efetiva dos
agregados. Dessas misturas experimentais se obtm as propriedades volumtricas
(Vv, VAM e RBV) aps a compactao dos corpos-de-prova no compactador
giratrio com o nmero de giros de projeto;
2. Segundo passo: consiste na seleo do teor de ligante asfltico de projeto, e para
isso so confeccionados corpos-de-prova no teor de ligante estimado, conforme
descrito anteriormente. Outros corpos-de-prova devem ser confeccionados
considerando outros trs teores, o teor estimado 0,5% e +1%. Os corpos-deprova so novamente compactados no Nprojeto e as propriedades volumtricas
correspondentes obtidas. O teor final de projeto aquele que corresponde a um
Vv = 4%. O fluxograma da dosagem em questo ilustrado na Figura 2.18, sendo
os detalhes dos passos apresentados a seguir.
45
FIG. 2.18 Fluxograma da Dosagem Superpave (BERNUCCI et al., 2007)
2.6
CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO (CAP)
BERNUCCI et al. (2007) relatam que a tcnica mais utilizada mundialmente para
pavimentao a de revestimentos asflticos. No Brasil, cerca de 97% das rodovias so
constitudas por pavimentos flexveis, sendo o asfalto o principal componente das camadas de
rolamento e at de camadas intermedirias que constituem a estrutura da via. O uso intensivo
de asfalto em obras de pavimentao se d principalmente devido impermeabilizao,
durabilidade, flexibilidade e resistncia contra a ao de intempries.
O asfalto, ou ligante asfltico, obtido industrialmente pela destilao do petrleo bruto.
O petrleo constitudo por uma variedade de hidrocarbonetos, desde os mais elementares e
leves at os mais complexos e pesados, sendo que sua composio depende de sua origem.
Dentre os 1.300 tipos de petrleo bruto, apenas cerca de 10% podem produzir ligantes
asflticos. Para a produo de asfalto, necessrio um petrleo bruto bastante pesado, cuja
densidade deve ser prxima de um (LAMONTAGNE, 2002).
46
Nas refinarias produtoras de asfalto, as unidades de destilao possuem duas torres: uma,
denominada atmosfrica; e a outra, vcuo (IBP, 1994). O petrleo bruto inicialmente
destilado sob presso atmosfrica a fim de que sejam separadas as fraes mais volteis (gs,
gasolina, diesel, nafta e querosene) das mais pesadas (leo e asfalto). Em seguida, as fraes
mais pesadas so submetidas destilao a vcuo. O resduo dessa destilao denominado
resduo asfltico, e, se for enquadrado nas especificaes brasileiras, passa a ter o nome de
Cimento Asfltico de Petrleo (CAP). O CAP a temperaturas baixas semisslido,
viscoelstico temperatura ambiente, e lquido a altas temperaturas, e se enquadra em limites
de consistncia para determinadas temperaturas estabelecidas em especificaes que sero
mostradas mais adiante (SILVA, 2005; BERNUCCI et al., 2007).
2.6.1 COMPOSIO QUMICA E ESTRUTURAL DO CAP
O CAP constitui uma mistura complexa de hidrocarbonetos de massa molar e estrutura

qumica diferentes. Em sua composio, alm de carbono, hidrognio, oxignio, nitrognio e
enxofre, tambm podem estar presentes quantidades variveis de Fe, Ni, V, Ca, Ti, Mg, Na,
Co, Cu, Sn, Zn (GLITA, 1988).
A composio qumica do asfalto tem influncia no desempenho fsico e mecnico das
misturas asflticas, mas varia com o tipo de fracionamento a que se submete o ligante
asfltico. Diante da complexidade de sua composio qumica, alguns pesquisadores
elaboraram mtodos de separao dos ligantes segundo a sua solubilidade em solventes
especficos (COBERTT, 1969; ROSTLER, 1959). O mtodo mais moderno atualmente
empregado, normalizado pela ASTM D 4124 (ASTM, 2001b), separa por cromatografia as
seguintes fraes, S de saturados, A de aromticos, R de resinas e A de asfaltenos, conhecidas
como SARA. Essa motodologia foi idealizada pelo qumico Corbett (LEITE, 1999). O
esquema representado na Figura 2.19 mostra a separao qumica das fraes do ligante
asfltico idealizada por Cobertt.
47
FIG. 2.19 Separao Qumica do Ligante Asfltico Segundo Cobertt (COBERTT, 1969)
SILVA (2005) afirma que, considerados um fator importante no que diz respeito s
propriedades do ligante asfltico, sobretudo reolgicas, os asfaltenos foram objeto de vrios
estudos que tomaram por base desde sua solubilidade em diferentes solventes e sob diferentes
condies, at sua composio qumica e peso molecular. Segundo YEN, EDERMAN e
POLLACK (1961), a molcula hipottica de asfalteno, apresentada na Figura 2.20,
constituda de anis aromticos condensados e substitudos por heterociclos, grupamentos
funcionais, metilas e cadeias alquilas.
FIG. 2.20 Estrutura Hipottica de uma Molcula de Asfalteno Segundo Yen (YEN,
EDERMAN & POLLACK, 1961)
48
O CAP tradicionalmente considerado uma disperso coloidal de asfaltenos em

saturados e aromticos, conhecidos genericamente por maltenos, imersos em resinas, que so
como micelas diretas ou reversas, ou seja, grupos polares orientados para fora ou para o
centro (BERNUCCI et al., 2007; SILVA, 2011b).
Existem dois modelos estruturais propostos para o CAP: o modelo elaborado pelo corpo
de pesquisadores do SHRP (Strategic Highway Research Program), e o modelo de micelas de
Yen. Este ltimo, o mais antigo, considera o ligante asfltico composto por uma disperso
coloidal de asfaltenos em saturados e aromticos, conhecidos como maltenos, que, por sua
vez, so imersos em resinas, criando-se, assim, um equilbrio molculas-micelasaglomerados, conforme mostrado na Figura 2.21 (SILVA, 2011b).
FIG. 2.21 Representao do Modelo de Micelas de Yen (YEN, 1991)
O CAP um material complexo que apresenta um comportamento viscoso, caracterizado

pela diminuio da rigidez para longos perodos de aplicao de carga, e susceptibilidade
trmica, caracterizada pela alterao de propriedades (viscosidade, rigidez, consistncia) em
funo da temperatura, como mostra a Figura 2.22 (ROBERTS et al., 1996).
49
FIG. 2.22 Comportamento do CAP em Funo do Tempo de Aplicao de Carga (ROBERTS

et al., 1996)
Todas as propriedades fsicas do asfalto esto ligadas sua temperatura. O modelo

estrutural do ligante como uma disperso de molculas polares em meio no-polar ajuda a
entender o efeito da temperatura nos ligantes asflticos. Em temperaturas muito baixas, as
molculas no tm condies de se moverem umas em relao s outras, e a viscosidade fica
muito elevada. Nessa situao, o ligante se comporta quase como um slido. medida que a
temperatura aumenta, algumas molculas comeam a se mover, podendo mesmo haver um
fluxo entre as molculas. O aumento do movimento faz baixar a viscosidade e, em
temperaturas altas, o ligante se comporta como um lquido. Essa trasio reversvel, mas
deve ser respeitada uma temperatura limite de 177 C (BERNUCCI et al., 2007).
2.7
ENVELHECIMENTO DO CAP
No decorrer do preparo da mistura asfltica, e em sua vida de servio, em virtude da

diversidade de agresses s quais so submetidos, os cimentos asflticos sofrem mudanas
significativas em sua estrutura qumica. Como consequncia direta, suas propriedades fsicas
apresentam um comportamento distinto daquele esperado do ligante virgem, produzido na
refinaria.
50
O envelhecimento, como denominado o fenmeno de comprometimento progressivo

das propriedades fsicas do ligante, um processo de natureza complexa. influenciado,
basicamente, pelas caractersticas qumicas do prprio ligante, pela forma como manuseado,
e pelo nvel de intemperizao ao qual est submetido no pavimento. Ocorre durante a
estocagem, a usinagem, o transporte, o manuseio, a aplicao, e a vida de servio do ligante,
acarretando aumento da sua consistncia.
O primeiro estudo sobre envelhecimento de ligante asfltico foi realizado por A.W. Dow,
denominado Asphalt at Washington, no ano de 1903, que relatou que o aquecimento do
ligante asfltico reduzia o peso e a penetrao do ligante asfltico recuperado de misturas.
Pesquisas mais amplas sobre o assunto comearam a surgir por volta de 1930 (BELL,
WIEDER & FELLIN, 1994).
Atualmente, um dos grandes desafios da pavimentao a quente reduzir o
envelhecimento do ligante durante todo o seu ciclo de aplicao. Segundo TONIAL (2001),
como outras substncias orgnicas, o ligante asfltico oxida lentamente quando em contato
com o ar. Os grupos polares oxigenados tendem a associar-se, formando micelas de alto peso
molecular e, graas a isso, ocorre um aumento da viscosidade do ligante asfltico. Essas
informaes geradas resultam em molculas maiores e mais complexas que fazem o ligante
asfltico endurecer e ficar menos flexvel.
O grau de oxidao dependente da temperatura, da superfcie, do tempo de exposio e
da espessura da pelcula de ligante asfltico. A taxa de oxidao dobra a cada 10 C de
aumento na temperatura do ligante acima dos 100 C. O endurecimento devido oxidao h
algum tempo vem sendo considerado a principal causa de envelhecimento do ligante asfltico
(WHITEOAK, 1990).
SILVA (2011b) afirma que a oxidao a principal responsvel pelo envelhecimento, e
que ocorre na etapa de usinagem, na qual o ligante revolvido a altas temperaturas de forma
que uma grande superfcie fica exposta ao ar, chegando a ter um grau de envelhecimento de
at 60%. Os outros 40% do envelhecimento acontecem durante o transporte, a estocagem e a
vida til de servio do material.
O endurecimento devido oxidao h algum tempo vem sendo considerado a principal
causa de envelhecimento do ligante asfltico (WHITEOAK, 1990; LEITE, 1999). A
oxidao, juntamente com os fatores que governam a velocidade da reao e seus eventuais
efeitos, de importncia crtica para a qualidade do ligante asfltico e para o sucesso do
produtor da mistura asfltica (BROCK, 1996).
51
O endurecimento exsudativo resultante da migrao de componentes oleosos do ligante

asfltico para o agregado mineral, a depender das caractersticas do ligante e da porosidade do
agregado. O endurecimento fsico um fenmeno irreversvel que ocontece temperatura
ambiente, no qual ocorre a cristalizao de parafinas da frao saturada do ligante asfltico
(MORILHA JR., 2004).
Fisicamente, o envelhecimento de um ligante asfltico representado pelo aumento de
sua consistncia. Ele se apresenta, de uma forma geral, como um aumento de viscosidade
associado a uma diminuio da penetrao e um aumento do ponto de amolecimento, com
perda de suas caractersticas aglutinantes. Esse aumento de consistncia influencia o
comportamento fsico e reolgico do ligante asfltico, deixando-o mais duro e, por
conseguinte, mais quebradio, menos dctil e menos elstico (WHITEOAK, 1990; PINTO
1991).
A Figura 2.23 representa a ocorrncia do envelhecimento do ligante asfltico em trs
etapas: a primeira, de maior impacto, se d quando da usinagem da mistura asfltica e
representa cerca de 60% do envelhecimento total sofrido pelo ligante; a segunda se d durante
a estocagem (comum em usinas americanas de grande porte, mas no no Brasil), o transporte,
o espalhamento e a compactao, representando cerca de 20% do envelhecimento total sofrido
pelo ligante; na terceira etapa, o envelhecimento ocorre durante a vida til do revestimento, se
d devido ao do meio ambiente, e representa cerca de 20% do envelhecimento total
sofrido pelo ligante. Embora no ilustrada na Figura 2.23, h que se ressaltar que a primeira
alterao propriamente dita da estrutura qumica do CAP aps a sua produo pode ocorrer j
durante a sua estocagem, mas em menor grau, pois a superfcie exposta ao ar no tanque
pequena em relao massa total do produto (TONIAL, 2001).
Ainda segundo a Figura 2.23, verifica-se que cerca de 80% do envelhecimento total
sofrido pelo ligante asfltico durante toda a vida til de um revestimento ocorre durante a
usinagem e a aplicao da mistura asfltica, o que vem a enfatizar o apurado cuidado tcnico
que se deve ter com as temperaturas de industrializao das misturas (MORILHA, 2004).
52
FIG. 2.23 Envelhecimento do Ligante Asfltico nas Etapas de Construo e de Utilizao do

Pavimento (WHITEOAK, 1990)
LAMONTAGNE (2002) divide a ocorrncia do envelhecimento em trs etapas:

Usinagem: a primeira fase do envelhecimento acontece durante a mistura, quando se
processa a fabricao da massa asfltica, ficando o agregado e o ligante submetidos a
altas temperaturas (160 - 180 C) na presena de oxignio, quando ocorre a formao
de uma pelcula com espessura de 5 a 15 micrmetros, envolvendo o agregado
aquecido. Essa etapa faz com que a massa asfltica saia da usina com 60% de
envelhecimento. A mistura asfltica, nessa situao, torna-se menos dctil e pode
apresentar degradao precoce em forma de trincamento por fadiga, e at mesmo por
arrancamento dos agregados.
Espalhamento e compactao: a segunda fase do envelhecimento acontece durante a
estocagem, o transporte e a aplicao. Nessa etapa, o composto fica submetido a altas
temperaturas, e sua superfcie tem contato direto com o oxignio. Desse modo, ocorre
cerca de 20% do envelhecimento total do ligante.
Utilizao da pista: a terceira fase do envelhecimento acontece durante a vida til do
pavimento, quando est sujeito a uma temperatura mais baixa, porm submetido s
intempries e ao trfego, o que acarreta uma continuao do envelhecimento, sendo
este 20% do total sofrido pelo CAP.
53
Segundo BELL et al. (1994), as causas do envelhecimento do CAP so:

Oxidao;
Volatizao;
Tempo (conduz estruturao ou endurecimento);
Polimerizao induzida pela radiao solar;
Polimerizao (por aquecimento).
TRAXLER expandiu essa lista para 15 itens, em 1963. Os efeitos da luz foram divididos
em envelhecimento pela luz direta e pela luz refletida. Deteriorao microbiolgica tambm
foi considerada como responsvel pelo endurecimento do CAP.
J para BELL, WIEDER & FELLIN (1994), trs so as principais causas do
envelhecimento do ligante asfltico:
Perda de componentes oleosos por volatizao ou adsoro;
Mudanas na composio por reao com o oxignio atmosfrico; e
Efeitos tireotrpicos que produzem a estruturao molecular.
De acordo com WHITEOAK (1990), quatro so os mecanismos principais responsveis
pelo envelhecimento do CAP:
Oxidao: como outras substncias, o CAP oxida lentamente quando em contato
com o ar. Durante o processo de usinagem, a presena de oxignio, a grande
superfcie especfica dos agregados, e as altas temperaturas dentro do pug-mill ou
dentro do tambor secador misturador proporcionam a oxidao.
Perda de volteis: a evaporao de componentes volteis depende tambm da
temperatura e da condio de exposio. Essa perda pode ser considerada baixa
em ligantes asflticos puros, tendo em vista que possuem baixos teores de
volteis.
Endurecimento fsico: ocorre em temperatura ambiente, e atribudo
reordenao de molculas e cristalizao de parafinas. Trata-se de um fenmeno
reversvel.
Endurecimento exsudativo: resulta do movimento dos componentes leos que
exsudam do ligante asfltico para dentro do agregado mineral. Trata-se de uma
funo tanto da tendncia de exsudao do ligante como da porosidade do
agregado.
54
Enquanto o mecanismo de envelhecimento do CAP e da mistura complexo, seu impacto

sobre o desempenho do pavimento geralmente compreendido. Como o CAP envelhece, isso
resulta em um aumento da rigidez do ligante e, consequentemente, da mistura asfltica. Esse
efeito tende a aumentar a resistncia deformao das trilhas de roda da mistura e pode ser
considerado como um efeito benfico do envelhecimento. Por outro lado, o envelhecimento
pode resultar no desenvolvimento e/ou acelerao de vrios tipos de problemas, tais como
trincamento e fratura por fadiga, trinca trmica e deteriorao devido ao desgaste e umidade,
esforos que podem levar ruptura da estrutura do pavimento (BELL, WIEDER & FELLIN,
1994; MIRZA & WITCZAK, 1995).
2.7.1 FATORES QUMICOS E REOLGICOS SOBRE O ENVELHECIMENTO DO

CAP
Nos ltimos 50 anos, significativas pesquisas foram realizadas em todo o mundo sobre
aplicao e comportamento das misturas asflticas. Enquanto enormes avanos foram
alcanados nesse estado da arte, o problema do endurecimento/envelhecimento do ligante
asfltico no processo de usinagem e na sua vida til de servio ainda carece de estudos
adicionais para seu completo entendimento.
De acordo com MIRZA & WITCZAK (1995), um dos fatores que afetam o
envelhecimento do ligante asfltico sua composio qumica original. Historicamente, os
cimentos asflticos so classificados por especificaes baseadas em faixa de valores de
consistncia a uma ou mais temperaturas. Isso se deve facilidade de medir essas
propriedades fsicas em comparao com as propriedades qumicas. A classificao dos
ligantes asflticos por propriedades fsicas no totalmente precisa pois, embora dois ou mais
cimentos asflticos tenham valores de consistncia similares, eles podem ter composies
qumicas totalmente diferentes devido s diferentes fontes de leo cru, aos processos de
refino, e ao nvel de aditivos presentes (leos volteis, por exemplo).
55
Segundo TONIAL (2001), durante o processo de envelhecimento, ocorre normalmente

uma diminuio do teor de aromticos, que se transforma em resina; e parte da resina se
transforma em asfaltenos. Ao final do processo, o balano o seguinte: ocorre pequena ou
nenhuma variao do teor de saturados e resinas, h diminuio do teor de aromticos e
aumento no teor de asfaltenos.
Visando ilustrar a mudana da composio qumica do ligante asfltico com o tempo,
AIREY & BROWN (1998), na Tabela 2.2, apresentam as mudanas de porcentagem dos
componentes qumicos do ligante asfltico, denominados saturados, aromticos, resinas e
asfaltenos, obtidos, atravs do cromatgrafo de pelcula fina iatroscan, de trs ligantes
asflticos originais, aps a realizao dos ensaios de envelhecimento RTFOT e PAV. Os
ligantes asflticos originais so provenientes de diferentes fontes, com composies qumicas
distintas, mas com valores de consistncia similares. So os seguintes: Oriente Mdio, com
penetrao 80/100; Rssia, com penetrao de 80; e Venezuela, com penetrao entre 10/100.
TAB. 2.2 Mudanas na Composio Qumica dos Ligantes Asflticos aps Ensaios de
Envelhecimento
Ligante Asfltico
Oriente Mdio
Rssia
Venezuela
Condio
Saturados (%) Aromticos (%) Resinas (%) Asfaltenos (%)
Original
5
69
15
11
Aps RTFOT
6
61
20
13
Aps PAV
6
52
24
18
Original
4
68
19
9
Aps RTFOT
4
64
21
11
Aps PAV
5
52
28
15
Original
11
58
17
14
Aps RTFOT
13
54
17
16
Aps Pav
12
47
21
20
Fonte: AIREY & BROWN (1998)
Os trs ligantes asflticos, aps ensaios de envelhecimento, experimentaram um

decrscimo na porcentagem dos aromticos e um aumento na porcentagem dos asfaltenos e
resinas (resultado em um aumento do peso molecular). A porcentagem em massa dos
saturados manteve-se constante.
56
Estudos de longo prazo tm sido empregados para determinar se a composio qumica

do CAP muda com o tempo. Assim, devem ser apreciados diferentes tipos de misturas, de
agregados e de teores de ligante, visando obter dados consistentes e de diferentes situaes
das misturas asflticas no campo. Conforme WHITEOAK (1990) apresenta, a Figura 2.24
expe os resultados de seus estudos em termos de ndice de Envelhecimento (relao entre a
viscosidade do ligante asfltico recuperado r, e a viscosidade inicial do ligante o, a 25 C), e
em termos de componentes qumicos.
Conforme ilustrado na Figura 2.24, as maiores mudanas na viscosidade so associadas
usinagem e ao emprego da mistura asfltica no pavimento. A figura em questo apresenta
ainda a variao da composio qumica do CAP com o tempo. O teor de asfaltenos aumenta
significativamente durante a usinagem e, posteriormente, gradativo, com o tempo. O teor de
resinas e aromticos declina com o tempo. Esperava-se uma pequena mudana no teor de
saturados que, em algum momento, at foi notada, provavelmente devido ao leo derramado
pelos veculos na pista que, supostamente, pode ter interferido nos resultados obtidos.
FIG. 2.24 Alteraes na Composio Qumica do CAP aps Usinagem, Aplicao Durante a
Vida de Servio (WHITEOAK, 1990)
57
Outra maneira de caracterizar o efeito do envelhecimento atravs dos testes reolgicos

empricos tradicionais, que so rpidos e de fcil execuo, como a penetrao, o ponto de
amolecimento e as medidas de viscosidades (MORILHA, 2004). Tais ensaios so capazes de
descrever de forma adequada as mudanas no comportamento reolgico no CAP aps o
envelhecimento. A Tabela 2.3 mostra os resultados dos estudos de AIREY & BROWN (1998)
sobre as mudanas na reologia do CAP decorrentes dos ensaios de envelhecimento com os
mesmos ligantes caracterizados quimicamente na Tabela 2.3.
TAB. 2.3 Mudanas nos Ensaios Convencionais dos Ligantes Asflticos aps Ensaios de
Envelhecimento
Ligante Asfltico
Caracterstica
Original
Oriente Mdio
80/100
Pen (0,1 mm)

PAmol (C)
Visc 60C (P)
Visc 135C
(cP)
Pen (0,1 mm)
PAmol (C)
Visc 60C (P)
Visc 135C
(cP)
Pen (0,1 mm)
PAmol (C)
Visc 60C (P)
Visc 135C
(cP)
Rssia 80
Venezuela 70/100
60
48,8
262
510
Aps
RTFOT
45
52,6
505
660
Aps
PAV
24
59,3
2038
1030
ndice de Envelhecimento
RTFOT/Original Pav/Original
0,75
0,4
1,08
1,22
1,93
7,78
1,29
2,02
73
47
165
370
51
50,8
343
470
24
57,3
1028
760
0,7
1,08
2,08
1,27
0,33
1,22
6,23
2,05
81
46,8
213
380
53
51,2
455
520
28
59,2
1950
870
0,75
1,09
2,14
1,37
0,4
1,26
9,15
2,29
Fonte: AIREY & BROWN (1998)
O comportamento reolgico dos ligantes, como esperado, se traduziu aps a realizao

dos ensaios de envelhecimento, em diminuio da penetrao e aumento do ponto de
amolecimento e das viscosidades.
58
2.7.2 EXTRAO E RECUPERAO DO CAP DE MISTURAS ASFLTICAS
O ponto crucial nas dosagens de reciclados a quente a extrao do ligante envelhecido.

aqui que se encontra a maior dificuldade em utilizar um mtodo de extrao e recuperao
do ligante envelhecido, sem que ele altere as propriedades do ligante (LIMA, 2003).
A extrao do ligante a separao do agregado mineral e do cimento asfltico de
petrleo, e se faz necessria quando se quer caracterizar separadamente as propriedades dos
materiais componentes da mistura ou obter o teor de cada um. A extrao do ligante feita
utilizando-se procedimentos com o uso de solvente, o qual posteriormente extrado da
mistura (solvente-ligante) para evitar que no haja alteraes nas propriedades fsicas que se
deseja medir. Um dos principais pontos da reciclagem a extrao do ligante envelhecido,
pois se faz necessrio usar um mtodo de extrao e recuperao do ligante envelhecido sem
que se alterem as propriedades do ligante (SILVA, 2011b).
Segundo LIMA (2003) para separar o ligante diludo em solvente do agregado, existem
trs mtodos, que so: a extrao por centrifugao (rotarex), a extrao por refluxo, e o
mtodo de extrao a vcuo, que no muito difundido. Para separar o ligante do solvente
existem dois mtodos, que so: a destilao pelo mtodo Abson, e a destilao pelo mtodo
Rotavapor. A extrao do ligante de misturas asflticas est padronizada na norma americana
ASTM D 2172 (ASTM, 2001a) extrao de asfalto de misturas asflticas.
2.7.3 EXTRAO POR CENTRIFUGAO
O mtodo de extrao por centrifugao do cimento asfltico de petrleo consiste

basicamente na centrifugao do fresado pelo rotarex (Figura 2.25), equipamento composto
por uma cuba metlica cilndrica acoplada a um motor que, quando acionado, a faz girar. Em
seguida, adicionado (dentro do cilindro do rotarex) um solvente, dando incio ao processo de
centrifugao, que ir separar o CAP dos agregados.
59
FIG. 2.25 Rotarex para Extrao de CAP (DNER, 1994)
A norma DNER ME 053 (DNER, 1994a) preconiza os princpios do ensaio de extrao

do CAP, detalhando com clareza o mtodo e os procedimentos, tendo como principal objetivo
a determinao da porcentagem de ligante extrado da mistura asfltica, por meio de extrator
centrfugo.
2.7.4 RECUPERAO DE ASFALTO PELO MTODO ABSON
Existem dois mtodos usados para a recuperao de asfalto: (i) recuperao de asfalto da
soluo pelo mtodo de Abson, preconizado na norma ASTM D 1856 (ASTM, 1995) e
AASHTO T 170 (AASHTO, 1993) Figura 2.24 ; e (ii) recuperao de asfalto usando o
aparelho denominado Rotavapor, preconizado na norma ASTM D 5404 (ASTM, 1997). O
mtodo mais utilizado para recuperar o ligante da mistura asfltica o mtodo de Abson, que
utiliza uma aparelhagem de destilao denominada sox-let ou o rotavapor.
60
Esse mtodo consiste em colocar um balo cheio de solvente (benzeno, tetracloreto de

carbono, ou tricloroetileno) que, aquecido, evaporado para dentro de um instrumento, onde
se encontra o material a ser extrado, que o ligante. Esse aparelho permite que o vapor suba
por um tubo at a sua parte mais alta, entrando em contato com um condensador, que faz com
que o solvente precipite sobre o material, lavando-o. Um tubo capilar ligado ao instrumento
permite que o solvente circule, lavando a amostra vrias vezes, at que o extrato que circula
pelo tubo capilar seja transparente, isto , no haja mais betume a ser extrado. O problema de
se utilizar esse mtodo para recuperar o ligante reside na dificuldade da completa remoo do
solvente e evitar que o ligante no venha a ser oxidado (LIMA, 2003).
FIG. 2.26 Representao do Destilador Abson (Sox-Let) (SILVA, 2011b)
FIG. 2.27 Representao do Destilador Abson (Rotavapor)
61
COSTA & GUIMARES (2012) afirmam que a metodologia de Abson, considerada uma
metodologia experimental e apesar de polmicas em torno da variabilidade dos resultados
inerentes ao processo de extrao , quando analtica e criteriosamente executada, permite
que sejam aferidas, com relativa preciso, as propriedades fsicas e reolgicas do ligante
envelhecido, para que assim possam ser quantificadas. A metodologia consiste basicamente
na dissoluo do ligante em estudo em um solvente (tricloroetileno), e a posterior recuperao
do ligante atravs de processos de destilao com injeo de CO2.
Segundo PETERSON et al. (1994), pesquisas indicaram que a recuperao de asfaltos
pelo mtodo de Abson possua um grande coeficiente de variao, na ordem de 25 a 42%,
para a viscosidade absoluta do ligante asfltico recuperado. LIMA (2003) relata que as causas
provveis dessa variao seriam: a reao do ligante asfltico com o solvente, que alteraria as
propriedades fsicas do ligante recuperado; a presena de solvente residual aps o processo de
recuperao, que tambm alteraria suas propriedades fsicas; e a no completada extrao do
ligante asfltico do agregado, havendo asfalto fortemente adsorvido, que influencia
significativamente na densidade aparente do agregado recuperado.
62
MATERIAIS E MTODOS
No presente captulo so apresentados os materiais e metodologia utilizada neste trabalho

para a dosagem das misturas asflticas recicladas. So apresentadas ainda uma descrio dos
ensaios de caracterizao a que os materiais foram submetidos e os seus resultados.
3.1
CARACTERIZAO DOS MATERIAIS UTILIZADOS
So apresentados resultados obtidos nos ensaios de caracterizao do agregado fresado,

dos agregados convencionais, da borracha moda de pneu inservvel e dos ligantes novos.
3.1.1 AGREGADO FRESADO
Os agregados utilizados nesta pesquisa sobre reciclagem a quente de misturas asflticas

so provenientes da fresagem, e foram gerados na restaurao da camada de rolamento de
rodovias do interior do Estado do Rio de Janeiro, mais precisamente de rodovias prximas
cidade de Trs Rios. Este estudo no contempla o acompanhamento da fresagem do material
utilizado. Todavia, o material fresado utilizado neste estudo, do tipo concreto asfltico, foi
adquirido pela empresa SOMA Engenharia (Figura 3.1).
63
FIG. 3.1 Material Fresado Utilizado no Presente Trabalho
Foram coletadas quantidades suficientes de agregado fresado para o desenvolvimento da

pesquisa, de forma que todo o material utilizado tivesse as mesmas caractersticas e o mesmo
comportamento. No se conhece ao certo a vida til dos pavimentos fresados, pavimentos de
origem dos agregados fresados, mas, pela caracterizao feita, apresentada a seguir, so
similares caracterizao de agregados fresados de pavimento de vida til de, em mdia, 10
anos. O processo de coleta da amostragem do fresado seguiu o mesmo padro recomendado
para a coleta de agregados convencionais. O fresado coletado foi levado para o Laboratrio de
Ligantes e Misturas Betuminosas do Instituto Militar de Engenharia, onde passou por um
processo de espalhamento para sua homogeneizao, e para a identificao da presena de
grumos. Em seguida, o material foi quarteado e submetido a um peneiramento inicial, ao
passo que, segundo BONFIM (2001), em se tratando de misturas recicladas em usinas, os
grumos no so problemas, pois os de dimenses indesejadas podem ser eliminados em uma
etapa inicial de peneiramento. Sendo assim, procedeu-se um peneiramento inicial fracionando
o fresado na peneira de abertura #3/4. O material retido nessa peneira foi descartado, e o
passante foi utilizado no estudo (Figura 3.2).
64
FIG. 3.2 Peneiramento Inicial na Peneira de Abertura #3/4 do Agregado Fresado
A determinao da granulometria do material fresado foi determinada com e sem ligante

asfltico, de acordo com o mtodo preconizado na norma DNER-ME 083 (DNER, 1998b).
Foram realizadas duas amostras da granulometria do agregado fresado, com os respectivos
resultados apresentados na Tabela 3.1, e a respectiva curva granulomtrica mostrada na
Figura 3.3, na qual se verifica o enquadramento na faixa C do DNIT.
TAB. 3.1 Granulometria do Agregado Fresado sem Extrao do Ligante

% Passante
#
(pol.)
(mm)
2
50,8
1 1/2
38
1
25
3/4
19
1/2
12,7
3/8
9,5
n.4
4,8
n.10
2
n.40
0,42
n.80
0,18
n.200
0,075
Granulometria passando %
Amostra 1
100,00
100,00
100,00
100,00
89,90
80,00
56,50
32,80
13,20
6,30
2,40
Amostra 2
100,00
100,00
100,00
100,00
86,20
77,60
49,70
25,30
9,30
4,40
1,80
65
Mdia
100,00
100,00
100,00
100,00
88,10
78,80
53,10
29,00
11,30
5,30
2,10
FIG. 3.3 Distribuio Granulomtrica do Agregado Fresado sem Extrao do Ligante

Asfltico
Aps a realizao da extrao do CAP dos agregados fresados, utilizando-se o

equipamento rotarex, foram determinadas a graduao e a distribuio granulomtrica dos
agregados que compem o fresado, conforme mostrado na Tabela 3.2 e na Figura 3.4,
seguindo o mesmo procedimento adotado anteriormente, a norma DNER-ME 083 (DNER,
1998b). Foram feitas duas granulometrias e a mdia delas foi adotada como referncia.
TAB. 3.2 Granulometria do Agregado Fresado aps Extrao do Ligante

% Passante
#
(pol.)
(mm)
2
50,8
1 1/2
38
1
25
3/4
19
1/2
12,7
3/8
9,5
n.4
4,8
n.10
2
n.40
0,42
n.80
0,18
n.200
0,075
Amostra 1
100,00
100,00
100,00
98,00
88,00
79,00
52,00
32,00
11,00
3,00
1,00
Amostra 2
100,00
100,00
100,00
99,00
92,00
75,00
63,00
42,00
16,00
4,00
1,00
66
Mdia
100,00
100,00
100,00
99,00
90,00
77,00
58,00
37,00
14,00
4,00
1,00
FIG. 3.4 Grfico da Distribuio Granulomtrica do Agregado Fresado aps Extrao do

Ligante Asfltico
A determinao do teor de ligante aps a extrao do CAP do agregado fresado (T) foi
obtida a partir da relao de pesos da amostra antes da extrao (Pa) e aps a extrao (Pd),
podendo ser descrito como:
( )
Para a determinao do teor de ligante no agregado fresado foi seguida a norma DNER
ME 053 (DNER, 1994a). Foram submetidas ao referido ensaio duas amostras de agregado
fresado, obtendo-se uma mdia. A Tabela 3.3 apresenta a mdia obtida para o teor de ligante
no agregado fresado da ordem de 4,02%, embora os resultados sejam distintos.
TAB. 3.3 Teor de Ligante do Agregado Fresado

Amostra
1
2
Mdia
Teor de Ligante %
4,70
3,34
4,02
A densidade real do agregado fresado foi concebida pelo mtodo de pesagem de amostra
seca e imersa de agregado grado, preconizado na norma DNER-ME 081 (DNER, 1998a).
Foram realizadas duas determinaes para densidade real, e os resultados esto apresentados
na Tabela 3.4, com os respectivos valores mdios.
67
TAB. 3.4 Densidade Real do Agregado Fresado

Amostra
1
2
Mdia
Densidade Real
2,579
2,579
2,579
3.1.2 AGREGADOS CONVENCIONAIS
Os agregados convencionais utilizados para a mistura convencional do tipo concreto

asfltico foram cedidos pela SOMA Engenharia, localizada no interior do Rio de Janeiro, na
cidade de Trs Rios. Os agregados so gnaisses tpicos da regio do Rio de Janeiro. A
borracha moda de pneu inservvel utilizada possui graduao fina, de acordo com a Figura
3.5, a qual foi fornecida pela empresa Ecobalbo de Ribeiro Preto, do estado de So Paulo.
Foram realizados os seguintes ensaios para a caracterizao desses materiais: granulometria, e
densidades real e aparente.
FIG. 3.5 Borracha Moda de Pneu de Granulometria Fina (Ecobalbo)
68
3.1.2.1 GRANULOMETRIA
A granulometria dos agregados convencionais foi determinada de acordo com a norma

DNER ME 083 (DNER, 1998b), conforme as tabelas 3.5, 3.6, 3.7 e 3.8; tambm foram
determinadas as respectivas curvas granulomtricas, conforme representadas nos grficos das
figuras 3.6, 3.7, 3.8, 3.9 e 3.10.
TAB. 3.5 Granulometria da Brita 0

% Passante
#
(pol.)
(mm)
2
50,8
1 1/2
38
1
25
3/4
19
1/2
12,7
3/8
9,5
n. 4
4,8
n. 10
2
n. 40
0,42
n. 80
0,18
n. 200 0,075
Amostra 1
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
94,00
21,00
5,00
3,00
2,00
1,00
Amostra 2
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
94,00
20,00
4,00
3,00
2,00
1,00
Mdia
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
94,00
21,00
5,00
3,00
2,00
1,00
TAB. 3.6 Granulometria da Brita 1

% Passante
#
(pol.)
(mm)
2
50,8
1 1/2
38
1
25
3/4
19
1/2
12,7
3/8
9,5
n.4
4,8
n. 10
2
n. 40
0,42
n. 80
0,18
n. 200 0,075
Amostra 1
100,00
100,00
100,00
81,00
26,00
3,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
Amostra 2
100,00
100,00
100,00
88,00
28,00
2,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
69
Mdia
100,00
100,00
100,00
85,00
27,00
3,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
TAB. 3.7 Granulometria do P de Pedra

% Passante
#
(pol.)
(mm)
2
50,8
1 1/2
38
1
25
3/4
19
1/2
12,7
3/8
9,5
n. 4
4,8
n. 10
2
n. 40
0,42
n. 80
0,18
n. 200 0,075
Amostra 1
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
99,00
65,00
36,00
25,00
7,00
Amostra 2
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
99,00
65,00
47,00
23,00
8,00
Mdia
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
99,00
65,00
42,00
24,00
8,00
TAB. 3.8 Granulometria do Fler Cal Hidratada

% Passante
#
(pol.)
(mm)
2
50,8
1 1/2
38
1
25
3/4
19
1/2
12,7
3/8
9,5
n. 4
4,8
n. 10
2
n. 40
0,42
n. 80
0,18
n. 200 0,075
Amostra 1
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
99,00
65,00
36,00
25,00
7,00
Amostra 2
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
99,00
65,00
47,00
23,00
8,00
Mdia
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
99,00
65,00
42,00
24,00
8,00
FIG. 3.6 Distribuio Granulomtrica Mdia da Brita 0
70
FIG. 3.7 Distribuio Granulomtrica Mdia da Brita 1
FIG. 3.8 Distribuio Granulomtrica Mdia do P de Pedra
FIG. 3.9 Distribuio Granulomtrica Mdia do Fler (Cal Hidratada)
71
FIG. 3.10 Distribuio Granulomtria Mdia da Borracha Moda
3.2
DENSIDADES
As densidades reais e aparentes dos agregados grados e midos utilizados no presente

estudo foram determinadas de acordo com as preconizaes das normas DNER ME 081
(DNER, 1998a), DNER ME 084 (DNER, 1995b) e DNER ME 085 (DNER, 1994b),
apresentadas na Tabela 3.9:
TAB. 3.9 Densidade dos Agregados Convencionais

Agregados
Densidade Real
Densidade Aparente
Brita 0
2,55
2,45
Brita 1
2,45
2,42
P de Pedra
2,68
-
A diferena de valores entre ambas as densidades pequena, tanto para a brita 0, quanto
para a brita 1, da ordem de 0,10 e 0,03, respectivamente, indicando tratar-se de um agregado
de baixa absoro. Misturas asflticas contendo agregados com alta absoro exigem
quantidades de ligante adicional a fim de compensar a absoro de ligante pelos agregados.
Os agregados muito porosos no so usados normalmente a no ser que possuam algumas
qualidades ou propriedades adicionais que os tornem aceitveis, apesar da elevada absoro
(ASPHALT INSTITUTE, 1989).
72
3.3
DOSAGEM DAS MISTURAS ASFLTICAS RECICLADAS E CONVENCIONAL
A dosagem de misturas asflticas recicladas ainda no apresenta consenso entre agncias

e departamentos de transporte pelo mundo. No Brasil, procede-se da mesma maneira, no
havendo procedimento especfico de dosagem para misturas recicladas. No entanto, tem-se
utilizado no pas a metodologia de dosagem Marshall de misturas asflticas a quente,
conforme procedimento da norma DNER ME 043 (DNER, 1995a), alm da metodologia
Superpave, utilizada em centros de pesquisa.
Neste estudo, foi adotada a metodologia Marshall para a dosagem das misturas recicladas
e para a mistura convencional do tipo concreto asfltico. Foram moldados trs corpos-deprova para cada teor de ligante, conforme mostrado na Tabela 3.10, nos padres de medida de
101,6 mm de dimetro e 63,5 mm de altura, seguindo preconizaes da norma DNER ME 043
(DNER, 1995a).
TAB. 3.10 Teores de ligante usados para a determinao do teor timo de CAP
4,0
Trao I
5,0
6,0
3,0
Trao II
4,0
5,0
3,5
Trao III
4,5
5,5
Os agregados fresados foram separados em fraes, aps secagem em temperatura

ambiente. Cada corpo-de-prova foi confeccionado individualmente, obedecendo s seguintes
premissas: pesagem dos agregados, adio de fler, e adio de CAP. As misturas foram
compactadas aplicando-se 75 golpes por face, temperatura de compactao de 125 C
(Figura 3.11).
FIG. 3.11 Compactao dos Corpos-de-Prova e CPs aps Compactao
73
Na primeira etapa, foi realizado o estudo de dosagem e a execuo dos traos no teor
timo de projeto, no laboratrio de Ligantes Asflticos e Misturas Betuminosas do Instituto
Militar de Engenharia. Na segunda etapa, os mesmos traos foram executados em campo,
utilizando-se a usina prottipo J-1000 (Figura 3.12), objetivo de estudo da presente pesquisa,
adotando-se o mesmo teor timo de projeto da primeira etapa. A norma DNIT ES 033 (DNIT,
2005) foi adotada para as misturas recicladas a quente, a qual trata de concreto asfltico
reciclado a quente em usina. Para a mistura convencional de concreto asfltico, foi adotada a
norma DNIT ES 031 (DNIT, 2006b).
FIG. 3.12 Usinagem de Misturas a Quente usando o Prottipo J-1000
Foram utilizadas trs misturas asflticas que, por sua vez, foram executadas
primeiramente em laboratrio e posteriormente repetidas em campo, utilizando-se o prottipo
J-1000, totalizando uma quantia de seis misturas asflticas (Tabela 3.11). Para os ensaios de
caracterizao mecnica das misturas, foram utilizados diferentes teores de fresado e uma
mistura sem a presena de material fresado. As misturas recicladas e a mistura convencional
do tipo concreto asfltico foram dosadas segundo a metodologia do DNER ME 043 (DNER,
1995a), utilizando-se a metodologia Marshall, respeitada a faixa C do DNIT.
TAB. 3.11 Misturas Asflticas Dosadas para cada Trao

Mistura
Trao I
Laboratrio/Campo
Trao II
Laboratrio/Campo
Trao III
Laboratrio/Campo
Cal
Hidratada.
(%)
3
Brita 0
(%)
-
Brita 1
(%)
-
98
40
15
45
Fresado
(%)
94
Borracha
moda (%)
74
P
Pedrisco(%)
-
3.4
CARACTERIZAO DO CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO (CAP)
O CAP utilizado nesta pesquisa foi estudado em duas etapas. Na primeira, foi feita a
caracterizao convencional do novo ligante a ser incorporado na mistura reciclada; e na
segunda, foi feita a caracterizao, pelo mtodo Abson, dos CAPs envelhecidos, extrados das
misturas usinadas no prottipo.
O ligante asfltico utilizado nesta pesquisa foi Cimento Asfltico de Petrleo (CAP
30/45), da Refinaria Duque de Caxias (Reduc), e fornecido pela SOMA Engenharia, empresa
de pavimentao parceira nesta pesquisa. O CAP foi caracterizado no Laboratrio de Ligantes
e Misturas Betuminosas do Instituto Militar de Engenharia. As especificaes adotadas e os
respectivos resultados esto descritos na Tabela 3.12:
TAB. 3.12 Caracterizao do CAP Utilizado na Presente Pesquisa

Ensaio CAP 30/45
Amostra Virgem
Densidade
Penetrao (100 g, 5 s, 25 C, 0,1 mm)
Ponto de Amolecimento, min.
Viscosidade Brookfield a 135 C, SP 21, 20 rpm, mn.
Viscosidade Brookfield a 150 C, SP 21, mn.
Viscosidade Brookfield a 177 C, SP 21
Ponto de fulgor, mn.
Ductilidade a 25 C, mn.
Efeito do calor e do ar (RTFOT) a 163 C, 85 min
Ponto de amolecimento, mx.
Penetrao retida, mn.
Viscosidade Brookfield a 135 C, SP 21, 20 rpm, mn
Viscosidade Brookfield a 150 C, SP 21, mn.
Viscosidade Brookfield a 177 C, SP 21
Unidades
CAP 30/45
g/cm
0,1 mm
C
cP
C
cm
C
%
cP
Limites
30 a 45
52
374
203
76 a 285
235
60
60
60
374
203
76 a 285
Mtodos
ABNT
NBR 6296
NBR 6576
NBR 6560
NBR 15184
NBR 11341
NBR 6293
NBR 6560
NBR 6576
NBR 15184
Resultados
1,05
39
54,4
1227
301
159
316
100
57,9
61,5
1592
766
282
A segunda etapa deste estudo compreende o estudo de envelhecimento do CAP das

misturas usinadas no prottipo J-1000, pelo mtodo Abson. O mtodo Abson a extrao do
ligante propriamente dita. considerado um procedimento experimental, e apesar de
polmicas em torno da variabilidade dos resultados inerentes ao processo de extrao ,
quando analtica e criteriosamente executado, permite que sejam aferidas com relativa
preciso as propriedades fsicas e reolgicas do ligante envelhecido, para que assim possam
ser quantificadas.
75
O mtodo consiste basicamente na dissoluo do ligante em estudo em um solvente

(tricloroetileno), e na posterior recuperao do ligante atravs de processos de destilao
primria em sox-let ou rotavapor. Posteriormente, o material levado a um aparato
especialmente preparado como descrito em norma, e submetido a diferentes temperaturas e
vazes de CO2 por perodos de tempo determinados, a fim de que todo o ligante seja
vaporizado e o ligante seja recuperado. As instrues normatizadas preconizadas nas
AASHTO T 170 (AASHTO, 1993) e ASTM D 1856 (ASTM, 1995) para a realizao do
mtodo Abson foram levadas em considerao.
Para tanto, os corpos-de-prova contendo os ligantes a serem extrados foram resfriados
temperatura ambiente, e em seguida submetidos a aquecimento em estufa temperatura de
135 C durante o perodo de 3 horas, at que o ligante pudesse ser desprendido e toda a massa
homogeneizada e dissolvida em solvente, atravs do equipamento Rotarex. A soluo foi
ento centrifugada e em seguida concentrada por meio da destilao primria utilizando-se o
rotavapor (Figura 3.13).
FIG. 3.13 Rotavapor Utilizado na Destilao dos Corpos-de-Prova
Posteriormente, o material foi submetido a diferentes temperaturas e vazes de CO2 por

perodos de tempo determinados a fim de que todo o solvente seja vaporizado e o ligante seja
recuperado. A injeo de CO2 vital durante todo o processo, sendo feita inicialmente a
baixas temperaturas, a fim de provocar alguma agitao e impedir a formao de espuma; e
depois, a temperaturas mais elevadas, para evitar a oxidao por parte do ligante que est
sendo extrado. Um aparato especialmente desenvolvido para essa finalidade foi utilizado
conforme mostra a Figura 3.14.
76
FIG. 3.14 Equipamento Utilizado para Destilao em Presena de CO2, no Laboratrio do

IME (COSTA & GUIMARES, 2012)
Aps a extrao do ligante envelhecido foi realizada a anlise dos parmetros

apresentados na Tabela 3.13. Para quantificar a perda das propriedades por parte dos ligantes
aps o envelhecimento, tais resultados so confrontados com os resultados da caracterizao
convencional (descritos anteriormente, na Tabela 3.12), a fim de se verificar o efeito de
envelhecimento do ligante asfltico durante a usinagem das misturas na unidade prottipo em
escala reduzida equipamento J-1000.
TAB. 3.13 Caracterizao do CAP aps Envelhecimento (Extrao Abson)

Unidades
Limites
Mtodos
Resultados
Aps RTFOT
Resultados - Abson
Ensaio CAP 30/45

CAP
30/45
Penetrao retida, mn.
60
Ponto de
Amolecimento, mx.
Viscosidade Brookfield
a 135 C, SP 21, 20
rpm, mn.
a 150 C, SP 21, mn.
a 177 C, SP 21
60
ABNT
Trao ICampo
Trao IICampo
NBR
6576
NBR
6560
64,1
374
203
cP
76 a
285
NBR
15184
77
71,79
Trao
IIICampo
64,1
61,5
64,8
62,2
66,3
57,9
1230
805
1197
1592
599
389
499
766
223
137,5
249
282
3.5
PROPRIEDADES MECNICAS DAS MISTURAS
As misturas dosadas para este trabalho foram submetidas a ensaios convencionais de

comportamento mecnico, para a definio de padres mnimos de desempenho em campo.
Os ensaios mecnicos realizados para a caracterizao das misturas asflticas foram:
Resistncia Trao (RT) por compresso diametral, Mdulo de Resilincia (MR) por
compresso diametral, e Dano por Umidade induzida.
3.5.1 RESISTNCIA TRAO
Para a determinao da resistncia trao das misturas asflticas analisadas, foram

seguidas preconizaes da norma DNIT ME 136 (DNIT, 2010b). Tal norma prescreve o
mtodo pelo qual se determina a resistncia trao por compresso diametral de corpos-deprova cilndricos de misturas asflticas, moldados em laboratrio ou extrados de pavimentos
asflticos. Foram consideradas e avaliadas as resistncias trao para trs corpos-de-prova,
previamente confinados em uma cmara por um perodo de duas horas, estabilizando-se a
temperatura em 25 C.
FIG 3.15 Ensaio de Resistncia Trao por Compresso Diametral
78
Aps esse perodo, os corpos-de-prova foram colocados, com suas respectivas superfcies
cilndricas, entre dois frisos metlicos, curvos em uma das faces, com comprimento igual ao
do corpo-de-prova. Ento foram ajustados os pratos da prensa at que obtivessem uma leve
compresso, capaz de manter a posio do corpo-de-prova. Aplicou-se a carga
progressivamente, com uma velocidade de deformao de 0,8 0,1 mm/s, at que se deu a
ruptura, por separao das duas metades do corpo-de-prova, segundo o plano diametral
vertical. Prosseguindo o procedimento, foi anotada a leitura do medidor, ou seja, o valor da
carga de ruptura (F). Com o valor obtido, foi calculada a resistncia trao dos corpos-deprova rompidos por compresso diametral. Foram realizadas trs determinaes de RT para
cada mistura estudada, sendo considerado o valor mdio para cada uma delas, obtendo-se os
respectivos valores com o clculo
Em que:
R: resistncia trao, em kgf/cm;
F: carga de ruptura, em kgf;
D: dimetro do corpo-de-prova, em cm;
H: altura do corpo-de-prova, em cm.
3.5.2 MDULO DE RESILINCIA
O mdulo de resilincia por compresso diametral das misturas estudadas foi

determinado de acordo com o mtodo de ensaio da norma DNIT ME 135 (DNIT, 2010a).
Para cada mistura, foram separarados e submetidos ao ensaio trs corpos-de-prova, moldados
no teor de projeto. Os corpos-de-prova foram previamente alocados dentro da cmara que
aloja todo o ensaio, por um perodo mnimo de duas horas, temperatura de 25 C.
79
Com os corpos-de-prova na temperatura especificada, posicionou-se a amostra a ser

ensaiada na base da prensa, apoiada no friso metlico inferior. Foi posicionado e ajustado ao
corpo-de-prova o LVDT (Linear Variable Differential Transformer), de modo a se obterem os
registros dos deslocamentos horizontais. Assentou-se o pisto de carga com o friso metlico
superior em contato com o corpo-de-prova, diametralmente oposto ao friso metlico inferior.
O sistema da prensa dotado de um sistema pneumtico que garante uma aplicao de carga
pulsante, e controlado por um computador acoplado.
FIG. 3.16 Ensaio de Mdulo de Resilincia
O ensaio inicia-se aplicando um carregamento pulsante com a durao de 0,1s e 0,9s de

repouso, simulando o efeito do carregamento dinmico provocado pela passagem do trfego a
80 km/h. Procede-se um pr-condicionamento do corpo-de-prova aplicando-se 200 repeties
de uma carga vertical (F) que produza uma tenso trao igual a 15% da resistncia trao
da mistura, definida previamente. Registram-se os deslocamentos mximos aps 300, 400 e
500 repeties da carga F, tomando-se como valor do mdulo de resilincia o valor mdio
calculado para os deslocamentos medidos dos trs carregamentos. Repetiu-se o mesmo
procedimento para os trs corpos-de-prova e o resultado do ensaio de mdulo para cada
mistura a mdia dos valores obtidos para os trs corpos-de-prova.
80
3.5.3 DANO POR UMIDADE INDUZIDA
O teste de sensibilidade ao deletria da gua mais usado no Brasil segue o

procedimento descrito em AASHTO T 283 (AASHTO, 2003), cujas etapas so demonstradas
a seguir (BERNUCCI et al., 2007):
I.
Moldar seis corpos-de-prova similares com 1.200 g de mistura asfltica na faixa

de projeto e teor de ligante asfltico de projeto, com vazios entre 6 e 8%;
II.
Separar um primeiro conjunto de trs CPs, colocando-os dentro de sacos plsticos

para proteo e imerso em banho de gua a 25 C por 2 1 h;
III.
Separar um segundo conjunto de trs desses CPs, colocando-os em um recipiente

com gua destilada e aplicando-se vcuo a uma presso de 254 660 mmHg a fim
de obter grau de saturao dos vazios entre 55 e 80% de gua;
IV.
Colocar o segundo conjunto de trs CPs para congelamento (-18 C) por um

perodo de 16 h. Os CPs devem permanecer cobertos por um filme plstico, e
colocados dentro de um saco vedado, com 10 ml de gua adicionais;
V.
Imergir este conjunto de trs CPs em um banho de 60 C por um perodo de 24

1 h, mantendo-se o filme e o saco plstico;
VI.
Retirar o conjunto de trs CPs do banho a 60 C e imergi-los em um banho a 25

C por um perodo de 2 1h, mantendo-os ainda em saco plstico;
VII.
Realizar ensaio de resistncia trao no primeiro conjunto de trs CPs nocondicionados (RT), e no segundo conjunto de trs CPs, aps todo o ciclo de
condicionamento (RTu);
VIII.
Calcular a resistncia trao retida por umidade induzida, que a razo entre
RTu e RT.
FIG. 3.17 Corpos-de-Prova Aplicando-se Vcuo e Banho a 60 C
81
O ensaio de dano por umidade induzida realizado nesta pesquisa seguiu o mtodo e a
norma descritos anteriormente, obedecendo, ainda, para a confeco dos CPs, dosagem
Marshall, com vazios entre 6 e 8%. O valor mnimo da resistncia trao retida por umidade
induzida (RRT), para que a amostra seja aprovada, de 70%.
82
4.1
RESULTADOS E DISCUSSES
DOSAGEM MARSHALL DAS MISTURAS ASFLTICAS
Com os materiais descritos no Captulo 3, foram utilizadas trs misturas asflticas que,
dosadas primeiramente em laboratrio, e posteriormente repetidas em campo, utilizando-se o
prottipo J-1000, resultaram em seis misturas asflticas. A distribuio granulomtrica das
misturas de laboratrio e de campo a mesma para cada trao, e foram utilizados os mesmos
materiais, a fim de confrontar os resultados. A granulometria do Trao I (laboratrio e campo)
apresentada na Tabela 4.1. Trata-se de material fresado extrado de rodovias, sem que tenha
sido feita a extrao do betume, e que apresenta alguns grumos de fresado.
Com isso, fez-se necessrio o peneiramento do agregado a fim de reter os grumos na
peneira 3/4", obedecendo aos valores preconizados na norma DNIT ES 033 (DNIT, 2005), a
qual estabelece que deve ser utilizado 100% do agregado grado passante na peneira 3/4". O
trao se enquadra na faixa C do DNIT, podendo ser mais bem compreendido na Figura 4.1,
e apresenta enquadramento satisfatrio na faixa.
TAB. 4.1 Enquadramento Granulomtrico do Trao I Laboratrio e Campo
% Passante
#
(pol.)
(mm)
2
1 1/2
1
3/4
1/2
3/8
n. 4
n. 10
n. 40
n. 80
n. 200
50,8
38
25
19
12,7
9,5
4,8
2
0,42
0,18
0,075
Fresado
Amostra
Total
100,00
100,00
100,00
100,00
88,00
79,00
54,00
30,00
12,00
6,00
2,00
Projeto
94,00
94,00
94,00
94,00
82,72
74,26
50,76
28,20
11,28
5,64
1,88
Borracha Moda
Amostra
Total
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
46,00
7,00
1,00
Projeto
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
1,38
0,21
0,03
83
Fler (Cal)
Amostra
Total
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
89,00
Projeto
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
6,67
DNIT Faixa
C
Mn. Mx.
Projeto
100
80
70
44
22
8
4
2
100,00
100,0
100,0
100,0
88,7
80,3
56,8
34,2
15,7
8,9
4,6
100
100
90
72
50
26
16
10
Curva
FIG. 4.1 Enquadramento Granulomtrico do Trao I Laboratrio e Campo, faixa C

DNIT
So apresentados na Tabela 4.2 os valores do enquadramento granulomtrico da mistura

do Trao II. O material composto por fresado e cal hidratada (fler), e tambm objetivou
respeitar os limites da faixa C do DNIT. A esse trao no foi adicionada a frao fina de
borracha com o intuito de confrontar os resultados de laboratrio e de campo, e ainda os
resultados do Trao I. No grfico da Figura 4.2 pode ser melhor observado o enquadramento
granulomtrico na faixa C, favorvel a esse tipo de mistura.
TAB. 4.2 Enquadramento Granulomtrico do Trao II Laboratrio e Campo
% Passante
#
(pol.)
(mm)
1 1/2
1
3/4
1/2
3/8
n. 4
n. 10
n. 40
n. 80
n. 200
38
25
19
12,7
9,5
4,8
2
0,42
0,18
0,075
Fresado
Amostra
Total
100,00
100,00
100,00
88,00
79,00
54,00
30,00
12,00
6,00
2,00
Projeto
98,00
98,00
98,00
86,24
77,42
52,92
29,40
11,28
5,88
1,96
Fler (Cal)
Amostra
Total
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
89,00
84
Projeto
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,78
DNIT Faixa
C
Mn. Mx.
100
80
70
44
22
8
4
2
100
100
90
72
50
26
16
10
Curva
Projeto
100,0
100,0
100,0
88,2
79,4
54,9
31,4
13,8
7,9
3,7
FIG. 4.2 Enquadramento Granulomtrico do Trao II Laboratrio e Campo, faixa C DNIT
O trao III uma mistura convencional do tipo Concreto Asfltico (CA), composto por
agregados minerais novos, dosados primeiramente em laboratrio e posteriormente
executados tambm em campo, utilizando o J-1000. A Tabela 4.3 mostra o enquadramento
granulomtrico da mistura do trao III referenciando, juntamente com o grfico da Figura 4.3,
todos os agregados adotados no trao, e ainda o enquadramento da mistura dentro dos limites
da faixa C do DNIT.
TAB. 4.3 Enquadramento Granulomtrico do Trao III Laboratrio e Campo

% Passante
#
(pol.)
(mm)
1 1/2
1
3/4
1/2
3/8
n. 4
n. 10
n. 40
n. 80
n. 200
38
25
19
12,7
9,5
4,8
2
0,42
0,18
0,075
Brita 1
Amostra
Total
100,00
100,00
85,00
27,00
3,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
Projeto
15,00
15,00
12,75
4,05
0,45
0,15
0,15
0,15
0,15
0,00
Brita 0
Amostra
Total
100,00
100,00
100,00
100,00
94,00
21,00
5,00
3,00
2,00
1,00
P de Pedra
Projeto
40,00
40,00
40,00
40,00
37,60
8,40
2,00
1,20
0,80
0,40
85
Amostra
Total
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
99,00
65,00
42,00
24,00
8,00
Projeto.
45,00
45,00
45,00
45,00
45,00
44,55
29,25
18,90
10,80
3,60
DNIT Faixa
C
Mn. Mx.
100
80
70
44
22
8
4
2
100
100
90
72
50
26
16
10
Curva
Projeto
100,0
100,0
97,8
89,1
83,1
53,1
31,4
20,3
11,8
4,0
FIG. 4.3 Enquadramento Granulomtrico do Trao III Laboratrio e Campo. Faixa C

DNIT.
A mistura do trao III apresentou satisfatrio enquadramento granulomtrico, e a curva

da mistura tangenciou a curva mdia do limite da faixa C do DNIT. Aps a determinao do
enquadramento granulomtrico para as misturas asflticas, calculou-se o teor timo de
ligante. A consistncia do CAP novo, bem como as suas propores, foram selecionadas de
forma que o asfalto envelhecido tivesse as suas propriedades recuperadas, e a mistura asfltica
produzida a partir de ento fosse enquadrada ns critrios funcionais das especificaes para o
teor timo de projeto.
4.2
DETERMINAO DOS TEORES TIMOS
Para misturas recicladas a quente, h uma diversidade de mtodos de dosagem quanto aos
seguintes aspectos: procedimentos de ensaio, definio de agregado fresado (com ou sem o
ligante envelhecido), parmetros necessrios para a definio do teor do ligante novo e
percentual de fresado a ser reaproveitado. A expresso ligante novo refere-se ao ligante,
com ou sem agente rejuvenescedor (AR) misturado, que adicionado ao fresado para
devolver ao ligante suas caractersticas iniciais. Enquanto nos Estados Unidos comum o uso
de ligantes menos consistentes sem AR, para contrabalanar o ligante endurecido do fresado,
no Brasil tem sido comum a utilizao de ARs, sendo o ligante novo uma mistura de AR com
cimento asfltico virgem (BERNUCCI et al., 2007).
86
A escolha e/ou determinao do teor inicial de CAP com que se pretende iniciar o estudo
de uma mistura asfltica do tipo CBUQ muitas vezes consiste em um valor indicado pela
experincia do projetista (BERNUCCI et al., 2007). Sobretudo conhecendo a granulometria
do material fresado e dos agregados convencionais, e seguindo procedimentos da norma
DNER ME 043 (DNER, 1995a), que respalda o mtodo de dosagem Marshall, moldando 3
CPs para cada teor inicial. Nas tabelas 4.4, 4.5 e 4.6, esto inseridos os resultados das
dosagens Marshall realizadas para a obteno do teor timo de CAP em funo dos traos
estabelecidos para estudo do comportamento mecnico das misturas recicladas e da mistura
convencional.
TAB. 4.4 Resultado da Dosagem Marshall para o Trao I de Laboratrio e Campo

Teor de CAP
(%)
4,0
5,0
6,0
Vazios
(%)
8,70
5,45
4,22
Relao Betume Vazios

(%)
50,24
67,05
76,23
Estabilidade
(kgf)
1103,07
1262,56
799,48
Vazios do Agregado Mineral

(%)
17,50
16,56
17,66
TAB. 4.5 Resultado da Dosagem Marshall para o Trao II de Laboratrio e Campo

Teor de CAP
(%)
3,0
4,0
5,0
Vazios
(%)
5,67
4,96
2,29
Relao Betume Vazios

(%)
55,27
65,62
83,39
Estabilidade
(kgf)
1056,31
1292,50
809,13

(%)
12,65
14,15
13,77
TAB. 4.6 Resultado da Dosagem Marshall para o Trao III de Laboratrio e Campo
Teor de CAP
(%)
3,5
4,5
5,5
Vazios
(%)
6,04
3,65
2,47
Relao Betume Vazios

(%)s
56,78
74,24
82,40
Estabilidade
(kgf)
1537,47
1886,44
1403,59

(%)
14,15
14,34
15,96
As Figuras 4.4, 4.5 e 4.6 apresentam os grficos dos parmetros volumtricos, da

estabilidade Marshall, e os grficos utilizados na determinao dos teores de CAP de cada
mistura.
87
FIG. 4.4 Grficos dos Parmetros Volumtricos e Estabilidade Marshall para Misturas do
Trao I Laboratrio e Campo
Trao II Laboratrio e Campo
88
Trao III Laboratrio e Campo
Os teores de projetos das misturas betuminosas recicladas e da mistura do tipo CBUQ

foram determinados a exemplo do procedimento utilizado para as misturas convencionais,
explicado anteriormente, e objeto do mtodo de ensaio DNER ME 043 (DNER, 1995a). A
densidade aparente das misturas compactadas foi determinada de acordo com o mtodo de
ensaio DNER ME 117 (DNER, 1994c). Para o clculo do volume de vazios, foi determinada a
Mxima Densidade Medida (Gmm) por meio de ensaio a vcuo, preconizado na norma
ASTM D 2041 (ASTM, 2000). Para a determinao da densidade em laboratrio, utilizou-se
o Rice Test, mostrado na Figura 4.7, sendo feitas trs determinaes para cada teor de asfalto
estudado.
FIG. 4.7 Equipamento para Determinao da Mxima Densidade Medida (Gmm)
89
A obteno da Gmm em laboratrio por meio de ensaio a vcuo empregada em projetos

de misturas asflticas de pases como Estados Unidos, frica do Sul, Austrlia e Europa
(BERNUCCI et al., 2007). Na Tabela 4.8 so apresentados os teores timos de cimento
asfltico de petrleo obtidos atravs dos grficos de cada mistura, obedecendo-se aos
parmetros preconizados nas normas do DNIT ES 031 (DNIT, 2006b) e DNIT ES 033
(DNIT, 2005). Tambm so apresentadas as mxima densidade medida (Gmm) para os teores
timos.
TAB. 4.7 Teores timos de CAP e Mxima Densidade Medida (Gmm)
4.3
Trao
Teor timo de CAP (%)
Trao I Laboratrio
Trao II Laboratrio
Trao III Laboratrio
Trao I Campo
Trao II Campo
Trao III - Campo
5,5
4,0
4,2
5,5
4,0
4,2
Mxima densidade medida Gmm

(ASTM D 2041)
2,49
2,51
2,61
2,51
2,61
2,59
CARACTERIZAO MECNICA DAS MISTURAS ASFLTICAS
4.3.1 ESTABILIDADE MARSHALL

A aplicao do mtodo Marshall nas misturas recicladas e convencional, utilizando o teor
timo de ligante de cada mistura, confirma os valores mdios para o volume de vazios e para
a estabilidade Marshall, quanto ao atendimento dos requisitos tcnicos para concretos
asflticos, segundo a norma DNIT ES 031(DNIT, 2006b), e para a reciclagem de concreto
asfltico a quente em usina, de acordo com a norma DNIT ES 033 (DNIT, 2005), dados esses
que so apresentados na Tabela 4.8, com os respectivos resultados. A opo do teor timo foi
obtido pelos valores do volume de vazios e pelas propriedades mecnicas (MR, RT,
Estabilidade e Dano por umidade induzida), ao passo que o VAM e o RBV no atenderam s
normas adotadas.
90
TAB. 4.8 Parmetros Volumtricos e Estabilidade Marshall das Misturas
Trao
Teor timo de
CAP (%)
Vazios
(%)
3 a 5%
Trao I
Laboratrio
Trao II
Laboratrio
Trao III Laboratrio
Trao I - Campo
Trao II Campo
Trao III Campo
Vazios do Agregado
Relao Betume
Estabilidade
Mineral - VAM (%)
Vazios (%)
(Kgf)
Limites DNIT-ES 031/2006 e DNIT-ES 033/2005
75 a 82%
Mnimo de 500
Mn. 15%
Kgf
77,30
1863,15
16,27
5,5
3,71
4,0
3,87
70,70
1380,43
13,06
4,2
4,80
67,66
2225,55
14,74
5,5
4,0
4,45
4,03
74,32
69,40
1929,08
1897,03
17,01
13,17
4,2
4,20
70,40
2059,88
13,63
Os grficos das Figuras 4.8 e 4.11 apresentam os parmetros volumtricos: volume de

vazios, relao betume vazios, vazios do agregado mineral e estabilidade Marshall, em funo
de cada trao de mistura asfltica abordado neste estudo.
Correlacionando o parmetro volume de vazios (Vv) de todas as misturas estudadas na
presente pesquisa, notado (Figura 4.8) que todas as misturas se enquadram dentro dos
limites estabelecidos pela norma DNIT ES 033 (DNIT, 2005) e DNIT ES 031 (DNIT, 2006b),
com volume de vazios de 3 a 5%.
Nota-se ainda que existe uma tendncia ao aumento do volume de vazios com a
incorporao do material fresado para os traos moldados em campo com o J-1000. Todavia,
o volume de vazios funo do arranjo estrutural da composio granulomtrica e o teor de
CAP adicionado mistura. Como o fresado tem uma quantidade menor de finos, a elevada
porcentagem de fresado nos traos das misturas ocasionou consequentemente o aumento no
volume de vazios das respectivas misturas, o que influenciou as propriedades mecnicas,
como estabilidade e resistncia trao.
91
FIG. 4.8 Volume de Vazios em Funo de cada Mistura Estudada
Analisando o parmetro relao betume vazios (RBV), com exceo da mistura reciclada
do trao I laboratrio, os demais traos no atingiram o limite mnimo de 75% preconizado
nas normas DNIT ES 033 (DNIT, 2005) e DNIT ES 031 (DNIT, 2006b). Devido grande
diferena de coeficientes de dilataes volumtricas entre o asfalto e o agregado, o RBV bem
definido impede a exsudao, mantm a mistura com ndices dentro dos limites, assegura a
coeso e a resistncia sem correr riscos de deformao plstica ou fissurao.
FIG. 4.9 Relao Betume Vazios em Funo de cada Mistura Estudada
As normas DNIT ES 033 (DNIT, 2005) e DNIT ES 031 (DNIT, 2006b) preconizam que
o tamanho nominal mximo do agregado passante na peneira 3/4 de 19 mm (caso das
misturas em estudo), e a norma aborda ainda que o valor mnimo do parmetro volumtrico
vazios do agregado mineral (VAM) deve ser de 15%. No entanto, para as misturas do trao II
laboratrio e campo e as do trao III laboratrio e campo , o limite no foi atendido.
92
FIG. 4.10 Vazios do Agregado Mineral em Funo de cada Mistura Estudada
Os valores de estabilidade Marshall encontrados para todos os traos se apresentaram

bem acima do limite estabelecido pelas normas DNIT ES 033 (DNIT, 2005) e DNIT ES 031
(DNIT, 2006b), o que confirma a satisfatria utilizao de material fresado em misturas
asflticas, bem como o uso do prottipo para usinagem. Em dosagem racional, a mistura deve
ser projetada para um determinado nvel de resistncia trao e mdulo resiliente. Assim,
para a afirmao da viabilidade tcnica de uso desses resduos e do equipamento J-1000, alm
da Estabilidade Marshall e de parmetros volumtricos, foram necessrios estudos
complementares, como os ensaios das propriedades mecnicas: resistncia trao, dano por
umidade induzida, e mdulo de resilincia.
FIG. 4.11 Estabilidade Marshall em Funo de cada Mistura Estudada
93
4.3.2 RESISTNCIA TRAO
Os ensaios de Resistncia Trao foram realizados a uma temperatura de 25 C,

aplicando-se uma carga a uma velocidade de 0,8 mm/s, at a ruptura do corpo-de-prova,
segundo o plano diametral vertical. Foram ensaiados trs CPs para cada trao de mistura
analisada. A Tabela 4.9 apresenta os resultados de Resistncia Trao (RT), seguindo a
metodologia abordada na norma DNIT ME 136 (DNIT, 2010b). Os corpos-de-prova foram
moldados pela metodologia Marshall, sendo ainda mais bem compreendidos com o grfico da
Figura 4.12, o qual mostra os resultados dessas resistncias, comparando-os com o valor
mnimo exigido na norma do DNIT para a camada de rolamento, faixa C.
Comparando os valores de RT para os traos de laboratrio e de campo, ressaltando-se o
valor mnimo de RT descrito nas normas DNIT ES 033 (DNIT, 2005) e DNIT ES 031 (DNIT,
2006b), de 0,65 MPa, destaca-se que os valores encontrados foram satisfatrios para esse tipo
de mistura, tendo atendido s especificaes. Segundo NASCIMENTO (2011), h uma
tendncia de queda da resistncia trao a partir de mistura reciclada com 25% de fresado,
ao passo que, com a incorporao da mesma percentagem de fresado, o volume de vazios
aumenta, consequentemente dando origem a misturas menos resistentes.
No entanto, para as misturas recicladas da presente pesquisa no houve queda dos valores
de RT, fato que se deve pela percentagem de fler adicionada aos traos da mistura reciclada,
tornando as misturas mais densas, com valores de resistncia trao sobretudo maiores.
TAB. 4.9 Resultados dos Ensaios de Resistncia Trao

Trao
Trao I - Laboratrio
Trao II - Laboratrio
Trao III - Laboratrio
Trao I Campo
Trao II Campo
Trao III - Campo
Resistncia Trao (MPa)

1,33
2,34
1,28
2,23
2,60
1,73
94
FIG. 4.12 Resultados dos Ensaios de Resistncia Trao
4.3.3 DANO POR UMIDADE INDUZIDA
A Tabela 4.10 mostra os valores encontrados de resistncia trao antes e aps a ao

da umidade (condicionamento), para os corpos-de-prova moldados pela metodologia
Marshall, com teor de vazios entre 6 e 8%, seguindo-se, para o referido ensaio, a norma
AASHTO T 283 (AASHTO, 2003). Juntamente com o grfico da Figura 4.13, os resultados
de RT podem ser ainda mais bem compreendidos. Confrontando os resultados de RT antes e
aps o condicionamento, percebeu-se que se mantiveram acima do mnimo exigido pelas
normas DNIT ES 033 (DNIT, 2005) e DNIT ES 031 (DNIT, 2006b), que de 0,65 MPa. No
entanto, para o trao I de laboratrio, o resultado de RTu apresentou valor superior ao da RT
sem condicionamento.
TAB. 4.10 Resultados dos Ensaios de Dano por Umidade Induzida

Trao
Trao I - Laboratrio
Trao II - Laboratrio
Trao III - Laboratrio
Trao I - Campo
Trao II - Campo
Trao III - Campo
Resistncia Trao (MPa)

Sem Condicionamento (RT) Com Condicionamento (RTu)
0,99
1,19
2,88
1,65
2,07
1,55
2,19
1,98
2,50
1,52
2,66
2,25
95
RTu/RT (%)
119,81
57,30
74,82
90,18
60,93
84,52
FIG. 4.13 Resistncia Trao sem Condicionamento e com Condicionamento
O ensaio de dano por umidade realizado com as misturas do presente estudo revelou que
as misturas apresentaram resistncia satisfatria ao deletria da gua. Com exceo do
trao II de laboratrio e campo, todas as outras misturas apresentaram Resistncia Trao
Retida (RTu/RT) superior a 70%, conforme destacado no grfico da Figura 4.14. Todavia,
todos os traos apresentaram valores de RT elevados, com exceo do trao I de laboratrio,
podendo as misturas recicladas serem justificadas pelo elevado acrscimo de fler (cal
hidratada) em limite acima do percentual normalmente encontrado em literatura.
FIG. 4.14 Resistncia Trao Retida (RTu/RT)
96
4.3.4 MDULO DE RESILINCIA
Os ensaios para a determinao do Mdulo de Resilincia foram realizados em trs

corpos-de prova de cada mistura, utilizando-se o ensaio de compresso diametral com cargas
repetidas, temperatura de 25 C. A execuo dos ensaios ocorreu de acordo com a
metodologia DNIT ME 135 (DNIT, 2010a). A Tabela 4.11 e a Figura 4.15 apresentam os
resultados dos ensaios de MR; os valores de mdulo variaram com o tipo de mistura. Os
resultados de mdulo resilente encontrados para os traos de laboratrio e para os traos de
campo apresentaram valores considerados satisfatrios, valores da mesma ordem de grandeza
encontrados em literatura.
Os valores de laboratrio e de campo variaram entre 4.914 e 12.000 MPa; e entre 5.514 e
10.851 Mpa, respectivamente. Essa distinta variao dos resultados das misturas de
laboratrio e de campo pode ser justificada pelas peculiaridades do agregado fresado, como
granulometria, e pelo desconhecimento, nesta pesquisa, da origem do agregado fresado. Por
se tratar de uma pesquisa em que utilizada a usina prottipo de reciclagem, o equipamento
prottipo apresenta variveis no campo que podem influenciar os resultados, como a pesagem
manual de cada agregado da mistura; ao passo que, em laboratrio, essa preciso menos
varivel. A variao nos resultados de MR para as misturas recicladas ainda pode ser
justificada pelo acrscimo de fler (cal hidratada) acima do limite usual.
TAB. 4.11 Mdulos de Resilincia e Resistncia Trao das Misturas

Trao
Trao I Laboratrio
Trao II Laboratrio
Trao III Laboratrio
Trao I Campo
Trao II Campo
Trao III Campo
Mdulo de
Resilincia (MPa)
4.914
12.000
6.840
6.060
5.514
10.851
Resistncia Trao
(MPa)
1,33
2,34
1,28
2,23
2,60
1,73
97
MR/RT
(MPa)
3.694
5.128
5.343
2.717
2.120
6.272
Vv
(%)
3,71
3,87
4,80
4,45
4,03
4,02
Teor timo de
CAP (%)
5,5
4,0
4,2
5,5
4,0
4,2
FIG. 4.15 Resultados do Ensaio de Mdulo de Resilincia
LIMA (2003) & NASCIMENTO (2011) estudaram o concreto asfltico reciclado a

quente, a partir de compactao Marshall, com teores de fresado entre 0 e 50%, os quais so
apresentados na Tabela 4.12. Na presente pesquisa, utilizou-se 100% de agregado fresado,
obtendo-se valores de RT e MR proporcionais aos apontados pelos autores citados.
Segundo LIMA (2003), o acrscimo na percentagem de agregado fresado que ir compor
misturas asflticas recicladas a quente diretamente proporcional ao aumento percebido nos
valores resultantes dos ensaios de MR e RT, ou seja: quanto maior o percentual de agregado
fresado em uma mistura reciclada, maiores sero os valores de MR e RT dessas misturas.
TAB. 4.12 Resultados dos Ensaios Mecnicos Utilizando Material Fresado

Fresado (%)
0
5
10
15
20
25
30
50
LIMA (2003)
MR (MPa) RT (MPa)
3.200
1,20
4.776
7.524
8.901
1,30
1,30
1,60
MR/RT
2.667
3.674
5.787
5.663
NASCIMENTO (2011)
MR (MPa) RT (MPa) MR/RT
2841
0,74
3839,2
3206
0,96
3339,6
2864
1,05
2727,6
2445
0,92
2657,6
3704
0,96
3858,3
2805
0,91
3082,4
-
Fonte: LIMA (2003) & NASCIMENTO (2011)
98
4.3.5 TRABALHO DE CAMPO
Os trabalhos de campo foram realizados em duas fases. A primeira fase foi um estudo
piloto, o qual foi apresentado no XVI Congresso Ibero-Latinoamericano do Asfalto (REIS &
GUIMARES, 2011); e a segunda fase consiste nos respectivos traos apresentados na
presente pesquisa. Na primeira fase, objetivou-se conhecer e entender os princpios de
funcionamento do prottipo J-1000, e ainda abordar detalhes como a logstica de pesagem e o
manejo (manual) de introduo dos materiais no prottipo para a produo das misturas. Com
as crticas construtivas absorvidas no XVI Congresso Ibero-Latinoamericano do Asfalto, na
primeira fase, deu-se incio aos trabalhos da segunda fase.
Aps a dosagem em laboratrio, na segunda fase, as misturas asflticas recicladas foram
ento executadas em campo, utilizando-se a usina prottipo em escala reduzida. Iniciados os
trabalhos em campo, o primeiro passo foi ligar o equipamento e em seguida pesar e introduzir
os agregados para a homogeneizao da mistura. No entanto, foi percebido que o
equipamento J-1000 no atingia a temperatura (mdia de 160 C) necessria para a usinagem
da massa, conforme mostrado na Figura 4.16.
FIG. 4.16 Acompanhamento da Pesagem dos Agregados e da Temperatura da Mistura
99
Na primeira fase do trabalho de campo, o equipamento J-1000 atingiu a temperatura

mdia de 160 C normalmente, em aproximadamente trinta minutos. Porm, na segunda fase
do trabalho de campo, na expectativa de se atingir a temperatura mdia, foi excedido o tempo
mdio de usinagem da massa asfltica, e bolas de concreto asfltico foram se formando,
conforme registrado nas Figuras 4.17 e 4.18, despertando o autor para possveis imprevistos
na manuteno do equipamento.
FIG. 4.17 Bolas de Massa Asfltica
FIG. 4.18 Compactao do Asfalto com bolas de Concreto Asfltico
100
Assim, foram aferidas as resistncias eltricas que sustentam e asseguram a temperatura

do
prottipo,
foi
constatado
que
algumas
resistncias
estavam
danificadas.
Consequentemente, foram substitudas por resistncias eltricas novas. Aps a execuo dos
reparos no equipamento J-1000, prosseguiram-se os trabalhos de campo da segunda fase e
foram moldados trinta corpos-de-prova com 75 golpes por face, no teor timo de cada um dos
6 traos do presente estudo.
Todavia, em se tratando de um equipamento prottipo e de um trabalho de campo, as
peculiaridades existiram com o controle da temperatura da massa para a compactao, ou
seja: enquanto a massa retirada para cada CP a ser compactado, o restante dessa massa
continua no equipamento, perde calor, e susceptvel queda de temperatura.
Aps a usinagem, cada corpo-de-prova foi compactado manualmente, no havendo
nenhum mecanismo para manter a temperatura controlada para a compactao. Assim, no foi
possivel control-la, como em laboratrio. Em laboratrio, os agregados so primeiramente
introduzidos em estufa e posteriormente usinados por vez, isto , cada conjunto de
agregados que ir compor um corpo-de-prova retirado um a um da estufa. Em campo, por
no haver estufa ou algo do gnero, o controle da temperatura de compactao no passvel
de ser realizado.
FIG. 4.19 Compactao Manual dos Corpos-de-Prova em Campo
101
CONCLUSES
As concluses desta pesquisa fundamentam-se nas anlises dos resultados de ensaios

laboratoriais. Foram apresentadas caractersticas mecnicas e operacionais de uma usina
prottipo misturadora de concreto asfltico com sistema de aquecimento acoplado,
denominada J-1000, desenvolvida para a reciclagem de misturas asflticas. Estudou-se a
potencialidade do emprego de concreto asfltico reciclado a quente, a uma taxa de reciclagem
de 100%. Foram estudadas seis misturas, sendo duas misturas do tipo CBUQ, que serviram
como parmetro de comparao para as demais misturas. Todas as misturas foram moldadas
primeiramente em laboratrio e posteriormente executadas em campo, utilizando-se o
prottipo.
Granulometria
As composies granulomtricas dos agregados (fresado e convencional) utilizados para

as misturas se enquadraram nas faixas das especificaes adotadas nesta pesquisa para
pavimento de concreto asfltico (faixa C do DNIT). A borracha de pneu inservvel usada foi
de graduao fina.
Parmetros Volumtricos e Estabilidade
Os parmetros volumtricos analisados apresentaram valores satisfatrios para o volume

de vazios conforme preconizado nas normas DNIT ES 031 (DNIT, 2006b) e DNIT ES 033
(DNIT, 2005), entre 3 e 5%, que foram alcanados para todas as 6 misturas estudadas; ao
passo que, para RBV e VAM, apenas as misturas do trao I laboratrio e trao I
laboratrio e campo , respectivamente, encontraram-se acima do limite mnimo preconizado
na norma adotada. Todas as misturas apresentaram Estabilidade Marshall favorvel, acima do
limite mnimo.
102
Resistncia Trao
Para a determinao da RT, foram submetidos ao respectivo ensaio trs corpos-de-prova

para cada tipo de mistura, e foi considerado o valor mdio dessas determinaes, que
apresentaram valores entre 1,28 e 2,34 Mpa, para os traos de laboratrio, e entre 1,73 e 2,60
Mpa, para os traos de campo. Todas as misturas apresentaram valores de resistncia trao
superiores ao preconizado nas normas DNIT ES 033 (DNIT, 2005) e DNIT ES 031 (DNIT,
2006b), e foram compatveis com os encontrados em literatura. Os valores elevados de RT
podem ser justificados pelo uso de fler (cal hidratada) acima do percentual comumente usado
para tais tipos de misturas, e pelas peculiaridades do agregado fresado (granulometria e
desconhecimento da origem do fresado).
Dano por Umidade Induzida
Foram moldados seis corpos-de-prova com volume de vazios entre 6 e 8%, sendo trs
sem condicionamento e trs com condicionamento, em conformidade norma AASHTO T
283 (AASHTO, 2003). Todavia, os valores encontrados para o ensaio de dano por umidade,
com exceo dos traos II de laboratrio, foram superiores a 70%.
Mdulo de Resilincia
Os mesmos CPs usados nos ensaios de RT foram utilizados para ensaio primeiramente de
MR. Os resultados de mdulo resiliente das misturas estudadas apresentaram valores
favorveis, considerados satisfatrios e proporcionais aos valores reportados em literatura.
103
Os valores para os traos de laboratrio foram entre 4.914 e 12.000 Mpa, e, para os traos
de campo, entre 5.514 e 10.851 MPa. Os resultados dos ensaios para laboratrio e campo
apresentaram valores distintos, porm justificveis; ao passo que se trata, nesta pesquisa, do
estudo da capacidade de um prottipo de produzir misturas asflticas reciclveis com
caractersticas mecnicas satisfatrias. Houve um aumento na rigidez das misturas quando se
usou material asfltico envelhecido na composio de misturas novas, e, na presente pesquisa,
foi utilizado em alta taxa material asfltico envelhecido, ou seja, se fez uso de 100% de
reciclagem do agregado fresado.
Prottipo J-1000
Foi possvel executar na prtica, com o equipamento J-1000, misturas asflticas dosadas
em laboratrio. O equipamento permitiu que fosse atingida a temperatura adequada de
usinagem (de projeto), e seu sistema de hastes conseguiu homogeneizar de forma eficaz a
mistura. Foi estudado o envelhecimento do ligante na usinagem da mistura, e no foi
observado, mediante os resultados, o envelhecimento significativo do ligante asfltico, devido
ao contato direto da mistura com a chapa metlica aquecida, durante o processo de usinagem,
porque os valores obtidos nos ensaios de caracterizao do ligante asfltico extrado pelo
mtodo Abson no foram significamente distintos daqueles obtidos no estudo de
envelhecimento na estufa tipo RTFOT.
Entende-se que o equipamento prottipo desenvolvido de uso promissor na engenharia
rodoviria, tendo produzido misturas com parmetros volumtricos (volume de vazios e
Estabilidade Marshall) e mecnicos situados dentro dos limites preconizados nas normas
DNIT ES 033 (DNIT, 2005) e DNIT ES 031 (DNIT, 2006b), e tambm compatveis com os
resultados encontrados em literatura. No entanto, alguns aspectos como o controle da
temperatura da mistura na usinagem; a fixao da tampa do equipamento para evitar a perda
de calor da mistura; e as demais adaptaes, como o peneiramento do fresado na peneira #
3/4, e o dispositivo de adio de CAP mistura precisam ser viabilizados no J-1000, ao
passo que a presente pesquisa abordou um estudo sobre um equipamento prottipo para a
reciclagem de misturas asflticas.
104
5.1
SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS
A partir deste estudo, surgem oportunidades para que novas pesquisas sejam realizadas
para o entendimento do comportamento mecnico das misturas asflticas recicladas em usina
prottipo. Vrias pesquisas sobretudo apontam a viabilidade tcnica do reaproveitamento do
agregado fresado; no entanto, tecnologias para a reciclagem de concreto asfltico ainda so
precrias e se faz necessrio o desenvolvimento de inovaes tecnolgicas nessa rea. Sugerese:
I.
Estudar misturas recicladas usinadas no prottipo, utilizando-se a metodologia de

dosagem do Asphalt Institute.
II.
Estudar a influncia da proporo e do tipo de fler, em funo da porcentagem de

material fresado incorporado mistura reciclada.
III.
Determinar um parmetro para se acompanhar o envelhecimento do ligante asfltico,

tentando prever o seu tempo de vida til.
IV.
Entender a necessidade da implantao de um trecho experimental com revestimento

asfltico reciclado a partir do prottipo, e estudar suas propriedades mecnicas, a
partir de amostras retiradas in situ; medies deflectomtricas; e monitoramento de
defeitos superficiais, ao longo da sua vida til.
V.
Estudar misturas com adio de agente rejuvenescedor, na tentativa de beneficiar o

CAP envelhecido do material fresado, considerando, na dosagem, o CAP existente no
material fresado.
VI.
Estudar as propriedades mecnicas das misturas recicladas, acrescentando o ensaio de

fadiga.
105
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Dissertação Ana Carolina Reis

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MINISTRIO DA DEFESA

ANA CAROLINA DA CRUZ REIS

PROPRIEDADES MECNICAS DE MISTURAS ASFLTICAS

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

ANA CAROLINA DA CRUZ REIS

PROPRIEDADES MECNICAS DE MISTURAS ASFLTICAS

Dissertao de Mestrado apresentada ao Curso de

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

Este exemplar de propriedade do Instituto Militar de Engenharia, que poder inclu-lo

permitida a meno, reproduo parcial ou integral e a transmisso entre bibliotecas

Os conceitos expressos neste trabalho so de responsabilidade do(s) autor(es) e do(s)

Reis, Ana Carolina da Cruz

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

ANA CAROLINA DA CRUZ REIS

PROPRIEDADES MECNICAS DE MISTURAS ASFLTICAS

Orientadora: Prof. Antnio Carlos Rodrigues Guimares - D. Sc.

Aprovada em 26 de Abril de 2013 pela seguinte Banca Examinadora:

Dedico este trabalho a Deus, meu mestre e meu guia.

A todos os meus colegas de Mestrado pela amizade, companheirismo, conversas,

Ser sbio melhor do que ser forte; o

LISTA DE ILUSTRAES ................................................................................................... 10

Consideraes Iniciais ........................................................................................... 18

Objetivo Geral ....................................................................................................... 19

Objetivo Especfico ............................................................................................... 19

Justificativa e Relevncia ...................................................................................... 20

REVISO BIBLIOGRFICA ........................................................................... 21

Reciclagem de Misturas Asflticas ....................................................................... 21

Breve Histrico sobre a Reciclagem de Pavimentos ............................................. 25

Mtodos de Reciclagem ........................................................................................ 27

Reciclagem a Frio .................................................................................................. 29

Reciclagem a Frio em Usina ................................................................................. 30

Reciclagem a Frio In Situ ...................................................................................... 31

Reciclagem a Quente ............................................................................................. 32

Reciclagem a Quente em Usina............................................................................. 33

Reciclagem a Quente In Situ ................................................................................. 35

Reciclagem de Camadas do Pavimento................................................................. 36

Prottipo J-1000 .................................................................................................... 37

Dosagem de Misturas Asflticas ........................................................................... 41

Dosagem Marshall ................................................................................................. 42

Dosagem Superpave .............................................................................................. 43

Cimento Asfltico de Petrleo (CAP) ................................................................... 46

Composio Qumica e Estrutural do CAP ........................................................... 47

Envelhecimento do CAP ....................................................................................... 50

Fatores Qumicos e Reolgicos sobre o Envelhecimento do CAP ....................... 55

Extrao e Recuperao do CAP de Misturas Asflticas ...................................... 59

Extrao por Centrifugao ................................................................................... 59

Recuperao de Asfalto pelo Mtodo Abson ........................................................ 60

MATERIAIS E MTODOS ............................................................................... 63

Caracterizao dos Materiais Utilizados ............................................................... 63

Agregados Convencionais ..................................................................................... 68

Ensaios de Densidades .......................................................................................... 72

Dosagem das Misturas Asflticas Recicladas e Convencional ............................. 73

Caracterizao do Cimento Asfltico de Petrleo (CAP) ..................................... 75

Propriedades Mecnicas das Misturas ................................................................... 78

Resistncia trao ............................................................................................... 78

Mdulo de Resilincia ........................................................................................... 79

Dano por Umidade Induzida ................................................................................. 81

RESULTADOS E DISCUSSES ...................................................................... 83

Dosagem Marshall das Misturas Asflticas ......................................................... 83

Determinao dos Teores timos de CAP ............................................................ 86

Caracterizao Mecnica das Misturas Asflticas ................................................ 90

Estabilidade Marshall ............................................................................................ 90

Resistncia Trao .............................................................................................. 94

Dano por Umidade Induzida ................................................................................. 95