INCONVENIENTES Y SUS CAUSAS

La flojedad de las rtulas es crtica. Un pequeo desgaste permite que se produzca el

contragolpe. Esto da comienzo a un martilleo, que una vez que ha empezado, puede
destrozar rpidamente la rtula.
Las irregularidades del suelo, como los efectos generados por las fuerzas de inercia y por
las fuerzas centrfugas que actan sobre un automvil en funcionamiento generan distintos
tipos de oscilaciones.
Las fuerzas de inercia en los momentos de aceleracin o frenada, generan una oscilacin
alrededor del eje transversal denominada "Cabeceo".
Las fuerzas centrfugas generadas al tomar una curva es causa de otro tipo de oscilacin
alrededor del eje longitudinal del vehculo, denominado "Balanceo". El tercer tipo de
oscilacin es el denominado "Shimmy", conocida vibracin producida por el movimiento
giratorio de las ruedas directrices, debido al desequilibrio dinmico de las mismas. Esta
anomala, tambin se da como resultado de una incorrecta alineacin de los ngulos de
direccin.
SNTOMAS:
Cuando la rtula est desgastada se presentan los siguientes sntomas:

Desviacin del vehculo.

Juego excesivo del volante.
Ruidos y vibraciones.
Desgaste de neumticos.

RECOMENDACIONES:

El primer punto para determinar el grado de deterioro de la rtula es una inspeccin

visual y tctil de la situacin en la que se encuentran los guardapolvos de las rtulas.
En caso de deterioro por grietas o perforacin con prdida de grasa, la rtula debe
sustituirse por una nueva inmediatamente.
Inspeccin de las partes del chasis. Comenzando con una simple revisin puede
localizar rpidamente las piezas gastadas o sueltas en el sistema delantero. Para ello
debemos descargar el peso del vehculo sobre la rtula, usando un elevador, para
que ste sea el que sujete el peso del vehculo. Slo de esta forma se puede
garantizar un buen diagnstico.

El reemplazo del juego completo, ya que la utilizacin de componentes con

distintos niveles de uso, es uno de los factores que determina muchas veces la
disminucin del rendimiento.
Alineacin de las ruedas de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

2.12. SEGURIDAD ACTIVA

Los vehculos tienden a ser cada vez ms rpidos, pero tambin ms seguros. El objetivo es
reducir el nmero de accidentes en la carretera gracias a un equipamiento especfico que
confiere estabilidad a los turismos y disminuye el riesgo de colisin. Es lo que se conoce
como Seguridad Activa, un trmino que engloba los dispositivos sobre los que el
conductor puede actuar directamente:

Sistema de frenado: detiene el vehculo y evita el bloqueo de las ruedas (ABS).

Sistema de suspensin: garantiza la estabilidad durante la conduccin.
Sistema de direccin: hace girar las ruedas de acuerdo al giro del volante.
Sistema de climatizacin: proporciona la temperatura adecuada durante la marcha.
Neumticos: su dibujo es garanta de agarre, incluso en situaciones climatolgicas
adversas.
Sistema de iluminacin: permite al conductor ver y ser visto.
Motor y caja de cambios: hacen posible adaptar la velocidad a las circunstancias
de la carretera.
Sistema de control de estabilidad: evita el vuelco del vehculo gracias al
denominado sistema ESP.

2.3. ALINEAMIENTO DE DIRECCIN

Para la conduccin fiable y segura de un vehculo, ste ha de tener una direccin que rena
las siguientes condiciones:

Semireversible: No debe de volver rpidamente ni ser irreversible. Esto se consigue

con el pipo de engranajes.
Progresiva: Significa que si damos al volante una vuelta completa, las rudas girarn
ms en la segunda media vuelta que en la primera. La progresin constante se
conseguir por el tipo de engranaje y por la inclinacin de la barra de acoplamiento.
Estable: Una direccin es estable cuando, en condiciones normales, el vehculo
marcha recto con el volante suelto. Esto se consigue con las cotas de la direccin.

DETECTA VIBRACIN AL MANEJAR, EL AUTO DESVA SI LARGA EL

VOLANTE O NO RESPONDE CUANDO ENTRA EN LA CURVA?

Si la respuesta es si a estas preguntas, entonces su vehculo tiene un problema y

necesita solucin.
Debe revisar las llantas, los sistemas de direccin y suspensin para determinar la
causa y corregirla para devolverle la estabilidad a su vehculo.

Si no soluciona el problema, provocar un desgaste excesivo en las llantas y la

suspensin, y lo mas crtico es que pondr en peligro su integridad y la de sus
acompaantes.
La alineacin mantiene la estabilidad del vehculo y prolonga la vida de sus llantas.

DETECTA VIBRACIN AL MANEJAR, EL AUTO DESVA SI LARGA EL

VOLANTE O NO RESPONDE CUANDO ENTRA EN LA CURVA?

Si la respuesta es si a estas preguntas, entonces su vehculo tiene un problema y

necesita solucin.
Debe revisar las llantas, los sistemas de direccin y suspensin para determinar la
causa y corregirla para devolverle la estabilidad a su vehculo.
Si no soluciona el problema, provocar un desgaste excesivo en las llantas y la
suspensin, y lo mas crtico es que pondr en peligro su integridad y la de sus
acompaantes.
La alineacin mantiene la estabilidad del vehculo y prolonga la vida de sus llantas.

2.3.3. CASTER CUNDO ALINEAR LAS RUEDAS DEL VEHCULO? Fig. 34.

Cuando se reemplazan las llantas con otras nuevas.

Cuando las llantas tienen un desgaste irregular.
Cuando se efecta un mantenimiento en el sistema de direccin o suspensin.
Cuando el vehculo no va en lnea recta si larga el volante.
Despus de un choque con otro vehculo, con un cordn o bache.
Cuando el vehculo muestra sntomas de mala alineacin.
Despus de 20,000 km de haber efectuado la ltima alineacin o 1 vez al ao.

Fig. 34 Caster
Avance (Caster), A veces llamado ngulo de castor. El ngulo de avance es la inclinacin
de una lnea imaginaria del eje donde rota la rueda. Tpicamente esto inclina para la parte

trasera del auto (avance negativo). El ngulo de avance negativo crea fuerza que resulta en
lo siguiente:

Retorna las ruedas automticamente a la posicin cntrica para que el auto vaya
recto despus de la curva.

2.3.4. EN QU CONSISTE LA ALINEACIN?

En que las llantas trabajen en forma paralela unas de otras y que rueden en el ngulo
correcto.
Camber. Es la inclinacin de la parte superior hacia fuera o hacia adentro. Cada vehculo
tiene sus propios ngulos. Estos ngulos dependen del peso sobre cada una de las llantas
delanteras y traseras, diseo y resistencia de muelles, espirales o barras de torque y otros
factores. Fig. 35.

Fig. 35
Salida: Se considera la vertical del eje con la prolongacin del pivote en sentido
transversal. Suele ser de 5 Fig. 36-

Fig. 36
Cada: Se considera la horizontal de la mangueta y la propia mangueta en sentido
transversal. Suele ser de 2 Fig. 37.

Fig. 37
Convergencia o divergencia: Segn el vehculo sea de traccin o propulsin,
respectivamente; se considera la mangueta y la prolongacin del eje, esto es, que las ruedas
no estn completamente paralelas en reposo. La diferencia, suele ser de 2 mm. a 3 mm. Fig.
38 y 39.

Fig. 38
Convergencia (Toe), a veces llamado Divergencia: La convergencia es la diferencia entre la
parte delantera de una llanta y la parte trasera de la misma. Si las llantas estn apuntando
para adentro, el auto tendr mayor sobreviraje, mientras apuntando para afuera, tiene menos
control y mayor desgaste. Para manejar en lneas rectas, esto debera ser casi cero de
diferencia. Cuando se maneja mucho en curvas, se apunta un poco para adentro. Fig. 39.

Fig. 39
La convergencia normalmente es regulada en las ruedas delanteras, pero existen
condiciones donde el vehculo sale de escuadra y las llantas traseras no quedan paralelas al
chasis. Ciertos vehculos tienen ajustes de esta condicin, mientras otros necesitan estirar el
chasis con gatas hidrulicas para devolverle el escuadro.
El vehculo con su direccin correctamente alineada tendr su volante centrado y recto,
pasar por el mismo arco cuando gira a la derecha o la izquierda, y mostrar control en las
curvas sin roncear (mientras la velocidad y la aceleracin sean razonables). Adems provee
mayor vida til a las llantas, juntas homocinticas, cremallera, rodamientos, crucetas,
muones, bujes, amortiguadores y dems del tren de rodado.
Un vehculo est alineado cuando todos los componentes de la suspensin y la direccin
(conjunto de llantas y volante) funcionan correctamente.
3.3.5. SNTOMAS DE MALA ALINEACIN EN EL VEHCULO:

Desgaste irregular de los neumticos, mostrando desgaste excesivo en una banda

extrema.
Sensacin extraa en la direccin. El volante se siente ms duro de lo normal o el
vehculo gira ms fcil hacia un lado que al otro.
En lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir el vehculo
va recto pero el volante est girado a un lado.
El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja.
Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se desaparece al ir ms lento o ms
rpido.
El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una
direccin y las traseras en otra.
El vehculo demuestra sobreviraje o subviraje.

LA SEGURIDAD ES LA RAZN MS IMPORTANTE POR LA CUAL

DEBE INSPECCIONAR SU VEHCULO. LA SEGURIDAD POR USTED
MISMO Y POR LOS DEMS USUARIOS DE LA CARRETERA.

Por qu se debe inspeccionar?

Un defecto en su vehculo que sea encontrado durante una inspeccin podra evitarle
problemas ms adelante. Podra tener una avera en la carretera que le costara tiempo y
dinero, o an peor, una colisin provocada por el defecto.
Las leyes federales y estatales requieren que los conductores inspeccionen sus vehculos.
Los inspectores federales y estatales tambin pueden inspeccionar su vehculo. Si juzgan
que el vehculo es inseguro, lo pondrn "fuera de servicio" hasta que haya sido reparado.
Tipos de Inspeccin del vehculo
Inspeccin previa al viaje. Una inspeccin previa al viaje le ayudar a encontrar problemas
que podran causar una colisin o una avera.
Durante un viaje. Por seguridad usted debera:

Fijarse en los medidores para detectar seales de problemas.

Usar sus sentidos para detectar cualquier problema (mire, escuche, huela, toque).
Revise las partes crticas cuando se detiene:

Neumticos, ruedas y llantas.

Frenos.
Luces y reflectantes.
Frenos y conexiones elctricas al remolque.
Dispositivos de acoplado del remolque.
Dispositivos para asegurar la carga.

Inspeccin e informe posterior al viaje. Usted debera hacer una inspeccin posterior al
viaje al final del mismo, del da o del turno de servicio, en cada vehculo con el que haya
operado. Dicha inspeccin puede incluir el tener que completar un informe sobre la
condicin del vehculo que enumere los problemas que haya encontrado. El informe de
inspeccin ayuda al transportista a saber cundo el vehculo necesita reparaciones.
Qu se debe buscar
Problemas con los neumticos.

Demasiada o muy poca presin neumtica.

Mal tiempo. Usted necesita al menos 4/32 pulgadas de profundidad en cada estra
importante en los neumticos delanteros. Necesita 2/32 pulgadas en los dems

neumticos. No debera verse ninguna tela a travs de las estras o de las paredes
laterales.
Cortes y otros daos.
Separacin de la banda de rodadura.
Neumticos duales que entran en contacto entre s o con otras partes del vehculo.
Tamaos que no hacen juego.
Neumticos radiales y bias-ply usados juntos.
Vstagos de vlvula cortados o rotos.
Neumticos con ranuras nuevas, que han sido sellados, en las ruedas delanteras de
un autobs. Estos estn prohibidos.

Problemas con las ruedas y las llantas

Llantas daadas.
Herrumbre alrededor de las tuercas de las ruedas, lo cual puede significar que dichas
tuercas estn flojas. Fjese si estn bien apretadas. Luego que se ha cambiado un
neumtico, detngase por un momento un rato despus y vuelva a fijarse si las
tuercas siguen bien apretadas.
El hecho de que falten abrazaderas, clavos o agarraderas significa peligro.
Las llantas que no hacen juego, que estn dobladas o rotas son peligrosas.
Las ruedas o llantas que han sido reparadas con soldaduras no son seguras.

Tambores de freno o zapatas en mal estado

Tambores rotos.
Zapatas o pastillas de freno con aceite, grasa o lquido de freno.
Zapatas gastadas, estando peligrosamente finas, faltantes o rotas.

Defectos del sistema de direccin

Tuercas, tornillos, chavetas u otras piezas faltantes.

Partes dobladas, sueltas o rotas, tal como el mecanismo de direccin, la caja de
cambios, o las varillas de ligaduras.
Si la direccin est equipada con mangueras, bombas y el nivel del fluido; fjese si
hay escapes.
El juego de la direccin de ms de 10 grados (aproximadamente dos pulgadas de
movimiento en la llanta de un volante de 20 pulgadas) puede hacer difcil el
conducir.

3.4. ALGUNOS GRFICOS DE ALINEAMIENTO DE DIRECCIN

SNTOMAS DE MALA ALINEACIN EN EL VEHCULO:

Desgaste irregular de los neumticos, mostrando desgaste excesivo en una banda

extrema.
Sensacin extraa en la direccin. El volante se siente ms duro de lo normal o el
vehculo gira ms fcil hacia un lado que al otro.
En lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir el vehculo
va recto pero el volante est girado a un lado.
El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja.
Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se desaparece al ir ms lento o ms
rpido.
El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una
direccin y las traseras en otra.
El vehculo demuestra sobreviraje o subviraje.

Este ngulo es la inclinacin de las ruedas hacia adentro o hacia afuera del vehculo.
Cuando la rueda esta inclinada hacia adentro en su parte superior, el camber es
negativo y positivo cuando la rueda esta inclinada hacia afuera en su parte superior.
El valor correcto depende del diseo del sistema de suspensin. Generalmente el
camber ayuda a la estabilidad de la direccin recta y alarga la vida del neumtico. El
valor del Camber en la rueda izquierda/derecha deber ser el mismo para evitar
tirajes de costados.
Un impropio valor de camber causa seguidamente exceso de desgaste en los
costados de los neumticos.
CASTER

Es la inclinacin hacia adelante o hacia atrs del cuerpo o brazo de mangueta. El

ngulo se mide a travs de los puntos superior e inferior de este cuerpo o brazo
mangueta.
Es importante que los ngulos de caster sean el mismo en las ruedas delanteras para
evitar inestabilidad en la ruta con agujeros o en la frenada.

KING PIN INCLINACIN KPI

Este ngulo tambin es conocido bajo el nombre Swivel Axle Inclination (SAI). El ngulo
es determinado mediante la inclinacin de la lnea o eje que atraviesa los puntos de rtula,
hasta la vertical. Los ngulos de pivote, sitan el punto en que se hace girar la rueda cerca
del centro de la huella del neumtico, lo que reduce la transmisin de interferencias de la
calzada. Al girar la carrocera se eleva, y lo probable es que cuando se suelte el volante,
este tenga tendencia a volverse a la posicin "recto hacia delante

Radio de giro mximo

La distancia entre pivotes (a) que recibe el nombre de va y la longitud e inclinacin de los
brazos de acoplamiento en funcin de la batalla (b) del vehculo, que corresponde a la
distancia entre ejes, determinan una de las caractersticas de la direccin, como es su radio
de giro mximo. Este radio viene determinado de forma que las ruedas puedan girar
describiendo un circulo de dimetro cuatro veces mayor que la batalla del vehculo.

El ngulo de viraje (Avi ) para un determinado radio de giro (R), segn los tringulos
rectngulos 0AB y 0CD de la figura inferior, se obtiene por la funcin trigonomtrica de los
ngulos que forman las ruedas en funcin de la batalla (b) del vehculo y del ancho de va
(a).
Teniendo en cuenta que el radio de giro mnimo en los vehculos suele ser
aproximadamente el doble de la batalla o distancia entre ejes: R = 2 b. El ngulo de viraje
mximo entre las ruedas es:

Geometra de la suspensin y direccin

CAPITULO III

http://www.monografias.com/trabajos95/sistema-suspension-direccion-y-frenos/sistemasuspension-direccion-y-frenos.shtml

http://www.monografias.com/trabajos95/sistema-suspension-direccion-y-frenos/sistemasuspension-direccion-y-frenos2.shtml#ixzz3iY2gvrZx
http://www.monografias.com/trabajos95/sistema-suspension-direccion-y-frenos/sistemasuspension-direccion-y-frenos3.shtml#ixzz3iY2qns3f

http://www.aficionadosalamecanica.net/direccion-geometria.htm

http://www.aficionadosalamecanica.net/direccion.htm

http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/mecanica-del-automovil.html
https://www.youtube.com/watch?v=Tnc6i0DirwU

Averia en el ESP por qu falla el control electrnico de estabilidad?

http://www.actualidadmotor.com/direccion-asistida-averiada-causas-soluciones-y-consejos-paracuidarla/
https://sites.google.com/site/sistemadedireccion/tipos-de-direccion
http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/direccion.asp?sw13=1
http://hola-mecanicaautomotriz.blogspot.com/2012/01/el-sistema-de-direccion-delautomovil.html

Mecanismo de direccin por cremallera

El sistema de esta direccin se caracteriza por la reduccin del nmero de elementos y por su
mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje. Va acoplada directamente sobre los
brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecnico.

Es un procedimiento de mandar transversalmente la direccin (fig. 10 y 11). La columna (V),

termina en un pin (P), que al girar, desplaza a derecha o izquierda la barra cremallera (C), que
mueve las dos bieletas (B), de la barra de acoplamiento. Las bieletas en sus extremos se unen por
rtulas (R) con los brazos de acoplamiento (A) desplazndola y orientando las ruedas, las cuales,
se desplazan por modificacin de sus pivotes.

La barra-cremallera se articula a ambas partes, (B) de la barra de acoplamiento, mediante las

rtulas (R).
Otras veces, las barras (B) son ms largas y se articulan casi juntas a la cremallera (C).

Actualmente se utiliza en muchos modelos de vehculos de traccin delantera debido su precisin

en el desplazamiento angular de las ruedas. Se consigue una gran suavidad en los giros y una
recuperacin rpida, haciendo que la direccin sea ms segura, estable y cmoda.
Cotas de la direccin
Entendemos como cotas de la direccin aquellos factores que intervienen para obtener una
direccin vlida. El tren delantero debe ser estudiado siguiendo una geometra precisa que nos va
a permitir responder a las exigencias esenciales de:
o

Estabilidad.

o Conservacin mecnica.
o

Conservacin de los neumticos.

Por otra parte, una buena geometra del tren delantero llegar hasta la obtencin de una direccin
segura y cmoda, que se manifiesta por:
o El mantenimiento en trayectoria rectilnea.
o La insensibilidad a factores exteriores (baches, viento, etc.).
o Las entradas y salidas fciles de las curvas.
Podemos decir que la direccin debe ser estable y para conseguirlo se consideran dos factores:
o La geometra de giro.
o La geometra de las ruedas o cotas geomtricas, que son:
El ngulo de salida o inclinacin.

El ngulo de cada.

El ngulo de avance.

Las cotas conjugadas.

La convergencia o divergencia (alineacin de las ruedas).

 Geometra de giro
El vehculo al tomar una curva, la trayectoria a seguir por las ruedas directrices no es la misma ya
que, cada una de ellas, tiene distinto radio de curvatura. Por tanto, la orientacin dada a ambas
ruedas son distintas para evitar que una de las ruedas sea arrastrada, efecto que ocurrira si los
dos ngulos fueran iguales.
Para que esto no ocurra, (fig. 12) las dos ruedas deben girar concntricas, o sea, con el mismo
centro de rotacin.
Lo mismo ocurre con las ruedas traseras con respecto a las delanteras ya que, como todo el
vehculo tiene que tomar la misma trayectoria de la curva, todo l tiene que tener el mismo centro
de rotacin. Para ello (fig. 13) tiene que cumplirse la condicin geomtrica de que todas las ruedas
en cualquier posicin tengan un mismo centro de rotacin (O).

Esto se consigue (fig. 14) dando a los brazos de acoplamiento una inclinacin tal, que cuando el
vehculo circule en lnea recta, los ejes de prolongacin de los brazos de acoplamiento coincidan
en el centro del eje trasero ,y al tomar una curva, los ejes de las ruedas coincidan sobre un mismo
centro (O).

direccin auto
Direccin asistida

Direccin asistida hidrulica

Para facilitar al conductor la ejecucin de las maniobras con el vehculo, se emplean las servo-direcciones o
direcciones asistidas, que tienen como misin el ayudar al conductor a orientar en la direccin deseada las
ruedas directrices, ayuda que es imprescindible en camiones pesados y autobuses.
Para conseguir esta ayuda puede utilizarse como fuente de energa la proporcionada por: vaco de la
admisin, aire comprimido o fuerza hidrulica.
De estas tres fuentes de energa, la del vaco de la admisin es muy poco usada; el aire comprimido, queda
limitado su empleo a los vehculos que lo utilizan para el mando de los frenos; la hidrulica es la ms
empleada. El dispositivo de la direccin asistida que utiliza esta ltima es la siguiente (fig. 22) :

Est constituido por un cilindro mvil (C) solidario a la biela transversal (A) de la direccin. En el interior hay
un mbolo (E) centrado, que va unido al bastidor (H) del vehculo; por lo tanto, inmvil. A ambos lados del
mbolo puede ser enviado lquido desde una vlvula de mando en la que una vlvula corredera (V),
desplazable en ambos sentidos, intercomunica o interrumpe el paso del lquido al cilindro a uno u otro lado del
mbolo.
Cuando se gira el volante (G), se mueve el brazo del mando (M) y, con l, la biela de la direccin que mueve
sta y, a la vez, la corredera de la vlvula de mando, permitiendo el paso de lquido a un lado del mbolo; al
ser el mbolo fijo, el lquido obliga a desplazarse al cilindro que, por estar unido a la barra de

acoplamiento (T) de la direccin, la mueve hacia un lado, sumndose este movimiento al directo imprimido por
el volante (G), ayudando, con ello, a la orientacin de las ruedas y, en definitiva, al conductor.
El lquido es enviado por la vlvula de mando a uno u otro lado del mbolo, segn se gire el volante.
La presin del lquido necesaria para conseguir el desplazamiento del cilindro unido a la biela, se consigue
con una bomba (B) de engranajes que es accionada por la correa que transmite el movimiento del cigeal. El
lquido procede de depsito (D) que, por un tubo, se comunica con la vlvula de mando. Una vlvula de
descarga, instalada entre el tubo que lleva el lquido a la bomba y el de comunicacin del depsito con la
vlvula de mando, mantiene constante la presin.

Direccin asistida neumtica (fig. 23)

Los grandes y rpidos camiones son difciles de dirigir, pues sobre sus grandes cubiertas de mucha seccin,
gravitan grandes cargas que aumentan su resistencia al giro.
Se utilizan para su accionamiento aire a presin procedente del sistema neumtico del que van dotados los
vehculos con frenos de aire comprimido.
En esencia no es ms que un cilindro (C) (servo neumtico) con un pistn (E), enlazado por medio de una
eje (J) con el brazo de mando de la direccin (B), para ayudar a los desplazamientos de ste. Por ambas
caras del pistn puede entrar, alternativamente la presin atmosfrica o el aire a presin. Esto trae como
consecuencia el desplazamiento del pistn en un sentido o en otro y, por lo tanto, la ayuda en el movimiento
del brazo de mando. Para que pase aire a presin, tiene una vlvula de control (V) que se acciona al iniciar el
giro el volante. El aire sobrante en el cilindro sale al exterior a travs de la vlvula correspondiente (de
destreza).
La presin del aire suministrado desde la tubera al cilindro es proporcional al desplazamiento de la varilla de
control.

para mayor informacin visitar los siguientes enlaces:

sistema de direccin del automvil

direccin del automvil
direccin automotriz
sistema de direccin autos

Influencia del estado de los neumticos en la Direccin

Se ha estudiado, al explicar las cotas de direccin, la gran influencia de una
presin del neumtico defectuosa. Un neumtico con presin baja es el peor
defecto que puede permitirse en las ruedas, en cuanto a su economa. Adems de
desgastarse desigualmente, por los bordes de la banda de rodadura, segn se
muestra en la figura inferior, detalle 1, la destruccin es muy rpida, por la gran
deformacin a que est sometida la cubierta que, al rodar, produce tensiones y
deformaciones con roces en los flancos que elevan su temperatura produciendo el
corte de los tejidos que sirven para reforzar la goma.
Una presin excesiva hace que la direccin sea ms suave, pero aumenta las
trepidaciones y aumenta la fatiga en todas las articulaciones, desgastando la
cubierta desigualmente por el centro de la banda de rodadura.

Los defectos en la alineacin de las ruedas influyen mucho en el desgaste rpido y

desigual de las cubiertas e incluso con la sola observacin de una rueda

prematuramente desgastada un tcnico puede deducir, aproximadamente la cota

o cotas que han dado lugar al desgaste anormal.
En lneas generales podemos decir que, excepto el avance que aunque sea
excesivo no produce desgaste de los neumticos, las otras cotas suelen producir
los siguientes:

Una cada anormal tanto positiva como negativa, crea en el neumtico

dimetros variables lo que hace que el dimetro ms pequeo frote contra el
suelo desgastando con gran rapidez los bordes de la banda de rodadura (parte
exterior con exceso de cada y parte interior con exagerada cada negativa).
La salida suele ser fija en casi todos los vehculos modernos, e influye en la
cada por lo tanto si la primera se deforma, los desgastes producidos por la
salida son los mismos que los que se deben a la cada.
La convergencia, por poco que vare, influye mucho en el desgaste de las
cubiertas, si sta es pequea desgasta la parte interior del neumtico derecho
y si es superior a la debida desgasta la parte exterior del neumtico izquierdo,
en vehculos con conduccin por la izquierda y lo contrario, en aquellos que
ruedan por la derecha. El desgaste debido a esta cota, produce un leve
reborde que puede apreciarse, pasando la mano por la banda de rodadura de
dentro hacia fuera, y el debido a una divergencia anormal se aprecia pasando
la mano en sentido contrario.

Los desgastes anormales son siempre producidos por frote de la cubierta con el
pavimento y es muy difcil establecer con exactitud la causa que puede producirlo,
pues pueden ser varias a la vez.
Adems de las mencionadas por defecto de las cotas, influyen tambin, de una
forma muy acusada, el "shimmy", presin de inflado, deformacin del chasis, etc.

Valores reales de las cotas de reglaje de un automvil de la marca: Renault

Laguna II