ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

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ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

GUA DE TALLER N 2
ANLISIS Y EVALUACIN DE LA COMPRESIN, FUGAS DE
MOTOR DIESEL Y EL SISTEMA DE LUBRICACION
CODIGO: M26623

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I. Objetivos
1. Desarrollar destrezas en el uso de herramientas y equipos.
2. Adquirir habilidades para realizar un diagnstico correcto de un motor Disel mediante la
evaluacin de la compresin.
3. Evaluar el estado del motor.

LUGAR DE REALIZACION DE LA TAREA

DURACION DE LA TAREA

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TALLER M4 y M9
02 SESION
II. Implementos de seguridad de uso obligatorio

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnstico, mdulos, manuales, planos,

insumos, etc.)
-

Carrito portaherramientas.
Diesel 2
Comprobador de fugas
Lmpara de luz fra

Bandeja
Compresmetros
Tacmetro
Mdulos de motores diesel

IV. ATS (Anlisis de Trabajo Seguro)

Tarea
Riesgo
Trasladar el motor Golpes y/o atrapamiento de las manos
a una zona libre
Encendido del
Quemaduras, cortes
motor

Medida preventiva
Usar guantes de seguridad.

V. Equipo de trabajo
Nombre del alumno

Responsabilidad en el equipo

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VI. Informacin previa.

La compresin en el cilindro, se entiende como la presin mxima que se alcanza en el interior del
cilindro durante el proceso de compresin, medida cuando el motor gira sin combustin.
Esta prueba ha sido ampliamente utilizada en motores, por la gran informacin que aporta respecto a su
estado.
La medicin de compresin en el cilindro, puede hacerse por cuatro mtodos:
1. Medicin manual.
2. Mediante uso de transductores de presin.
3. Indirectamente mediante el consumo de corriente del motor de arranque.
4. Indirectamente mediante el rgimen instantneo de rotacin de arrastre.
1. Medicin manual: La medicin manual de la presin en
el cilindro, se realiza utilizando un manmetro acoplado al
orificio del inyector (en el caso de los motores de
inyeccin directa), o al de la buja (en el caso de motores
de inyeccin indirecta). Este mtodo requiere del
desmontaje de los citados componentes, y slo es
aconsejable, cuando no se dispone de otro mtodo.
2. Medicin mediante el uso de transductores de
presin: En este mtodo se instalan transductores
acoplados permanentemente a la culata, lo que encarece el sistema de diagnstico. Es slo
recomendable, si los transductores se requieren para otros objetivos, como el control y la
evaluacin de la combustin.
3. Medicin mediante el consumo de corriente del motor de arranque: Esta prueba consiste en la
medicin y anlisis de de la tensin o intensidad de la corriente elctrica consumida por el motor de
arranque al arrastrar el motor
4. Medicin mediante el rgimen instantneo de rotacin de arrastre: Esta medida es similar a la
anterior y consiste en registrar el rgimen instantneo de rotacin durante el arrastre.

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Lmites: Los lmites para la medicin de la compresin absoluta y viene dados por el fabricante del
motor y dependen del valor de compresin nominal del motor en cuestin.
Anlisis de fallas:
La compresin del cilindro, depende del estado de las
vlvulas, culata, junta de culata y del conjunto pistnsegmentos-camisa, pudindose relacionar una compresin
anormal con los siguientes fallos:
-

Desgaste anormal del pistn.

Culata agrietada.

Camisa agrietada.

Mal reglaje de taqus.

Muelle de vlvula roto o vencido.

Vlvula o asiento quemado.

Junta de culata daada.

Fallas en el conjunto segmentos-camisa.

La falla en el conjunto segmentos-camisa es el ms frecuente.

VII. Procedimiento del trabajo: Diagnstico y control de motores diesel
NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. Traslade el motor a una zona libre.

2. Caliente el motor a su temperatura de funcionamiento.
3. Apague el motor.
4. Retire el filtro de aire del motor.
5. Corte el suministro de combustible.
6. Retire los inyectores y colquelos en un lugar seguro NO GOLPEAR LAS PUNTAS DE LOS
INYECTORES.
7. Hacer girar el motor para eliminar cualquier residuo existente en los cilindros.
8. Instalar cuidadosamente el compresmetro, verificar que tenga una tarjeta nueva (de ser el
caso)

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NOTA. Asegrese que la carga de la batera est en ptimas condiciones.

9. Darle unas 8 a 10 vueltas con la ayuda del motor de arranque y soltar la llave.
10. Repetir los pasos 8 y 9 en todos los cilindros.
11. Analice la lectura tomada.
CILINDRO

COMPRESION

1
2
3
4
5
6
12.

Grafique las lecturas tomadas.

OBSERVACION

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13. Verifique la estanqueidad de la cmara de combustin

a) Instale el comprobador de fugas como se muestra.

b) Observar si la lectura cae del 20% y detectar por donde fuga la compresin.
14. Proceda a instalar los inyectores con los mismos cuidados anteriormente citados.
15. Encender el motor y verificar la presin de Aceite del motor.

VIII. SISTEMA DE LUBRICACION

1.- RECONOCIMIENTO DEL SISTEMA

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Diagrama del sistema de lubricacin

(1) Cojinete de la rueda loca trasera superior
(2) Conducto de aceite de la caja trasera
(3) Cojinete de la rueda loca trasera intermedia
(4) Tubera de aceite trasera
(5) Rueda loca trasera inferior
(6) Conducto de aceite a los balancines y a los cojinetes del rbol de levas
(7) Conducto de aceite a las
cabezas (8) Conducto de aceite
en la cabeza (9) Cojinetes del
rbol de levas
(10) Cojinete del eje de la rueda loca activa
(11) Biela con conducto de aceite perforado

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(12) Tubera de aceite externa al tren de engranajes trasero
(13) Boquillas de enfriamiento del pistn
(14) Cojinete del engranaje loco delantero inferior
(15) Cojinetes de bancada
(16) Tubera de suministro de aceite del turbocompresor del lado
derecho (17) Tubera de suministro de aceite del turbocompresor del
lado izquierdo (18) Filtro de aceite auxiliar (si tiene)
(19) Conducto de aceite principal
(20) Extensin para el conducto de aceite
(21) Vlvula de derivacin del filtro de aceite
(22) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite
(23) Enfriador de aceite
(24) Bomba de aceite
(25) Vlvula de derivacin de la bomba de aceite
(26) Colector de aceite
(27) Filtro del aceite

La bomba de aceite (24) est montada en la parte inferior del bloque de motor, dentro del colector de
aceite (26). La bomba de aceite (24) extrae el aceite del colector de aceite (26). A continuacin, el aceite
fluye a travs de un conducto hasta el enfriador de aceite (23). El aceite fluye entonces a travs de los
filtros de aceite (27). El aceite puede fluir hacia dentro del conducto de aceite principal (19) desde el lado
derecho o izquierdo del bloque. La ubicacin del suministro de aceite que ingresa depende de la
ubicacin de los filtros de aceite que pueden estar ubicados en cualquier lado del bloque. El aceite fluye
entonces a travs de un conjunto de orificios transversales hacia el lado opuesto del conducto de aceite.
El conducto de aceite principal (19) distribuye el aceite a los siguientes componentes: cojinetes de
bancada del cigeal (15), boquillas de enfriamiento del pistn (13), extensin del conducto de aceite
(20), tubera de suministro de aceite del turbocompresor (16), tubera de suministro de aceite del
turbocompresor (17) y cojinetes de engranajes locos delanteros activos (10). El conducto de aceite
principal (19) distribuye tambin el aceite a los mandos accesorios traseros a travs de una tubera de
aceite externa (12).
El aceite ingresa al cigeal a travs de los orificios de la superficie de apoyo (muones) del cojinete de
bancada (15). Los conductos conectan la superficie de apoyo (mun) del cojinete de bancada (15) con
la superficie de apoyo (mun) de la biela (11). El aceite fluye hacia arriba a travs de un conducto
perforado en la biela al cojinete de pasador del pistn.

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La extensin para el conducto de aceite (20) est ubicada en la esquina delantera derecha del bloque
de motor. La extensin del conducto de aceite (20) suministra aceite al cojinete del engranaje loco
delantero inferior (14) .
El aceite fluye al cojinete de engranaje loco delantero activo (10) y alrededor del cojinete (10) al
conducto de aceite de la culata de cilindro (7). El aceite fluye entonces al conducto de aceite de la
culata de cilindro (8) y al conducto de aceite (6) de los cojinetes de rbol de levas (9) y los balancines.
El aceite del cojinete de la rueda loca trasera inferior (5) se suministra desde un conducto conectado al
ltimo cojinete de bancada trasero del cigeal (15). El aceite tambin se suministra desde el cojinete
de bancada trasero hacia la tubera de aceite trasera (4) y hacia el conducto de aceite de la caja trasera
(2) para el cojinete del engranaje loco trasero intermedio (3) y el cojinete del engranaje loco trasero
superior (1) .
Este circuito de aceite funciona normalmente a una presin de 214 kPa (31 lb/pulg2) a velocidad baja
en vaco y de 400 kPa (58 lb/pulg2) a velocidad nominal.
La vlvula de derivacin de la bomba de aceite (25) limita la presin del aceite que viene de la bomba
de aceite (24). La bomba de aceite (24) puede poner ms aceite en el sistema del necesario. La vlvula
de derivacin de la bomba de aceite (25) se abre a medida que la presin del aceite aumenta. Esto
permite que el aceite que no sea necesario regrese al lado de succin de la bomba de aceite (24) .
El aceite fro con alta viscosidad causa una restriccin al flujo de aceite a travs del enfriador de aceite
(23) y el filtro de aceite (27). La vlvula de derivacin del enfriador de aceite (22) y la vlvula de
derivacin del filtro del aceite (21) se abrirn si el motor est fro. Esto proporcionar lubricacin
inmediata a todos los componentes. La bomba de aceite (24) enva el aceite fro a travs de las vlvulas
de derivacin, alrededor del enfriador de aceite (23) y el filtro de aceite (27) y hacia el conducto de
aceite principal (19) en el bloque de motor.
Cuando el aceite se calienta, la diferencia de presin en las vlvulas de derivacin disminuye. Esto cierra
las vlvulas de derivacin. Esto produce un flujo normal de aceite a travs del enfriador de aceite y a
travs del filtro del aceite.
Las vlvulas de derivacin tambin se abren cuando hay una restriccin en el enfriador de aceite (23) o
en el filtro de aceite (27). Mediante esta accin, se lubrica el motor si se restringen el enfriador de aceite
(23) o el filtro de aceite (27). Las presiones de apertura de las vlvulas de derivacin varan con las
aplicaciones.
Existe una cmara de enfriamiento del aceite formada por el labio forjado en la parte superior de la
camisa del pistn y la cavidad que est detrs de las ranuras del anillo en la corona del pistn. El flujo de
aceite de la boquilla de enfriamiento del pistn (13) ingresa a la cmara de enfriamiento a travs de un
conducto perforado en la falda y retorna al colector de aceite (26) a travs del espacio libre entre la
corona y la falda. Los cuatro agujeros taladrados desde la ranura del anillo de aceite del pistn al interior
del pistn drenan el exceso de aceite del anillo.
El respiradero de aceite permite que los gases de escape de los cilindros escapen del crter durante la
operacin del motor. La derivacin de gases de escape se descarga a travs de la caja del volante hacia
un tubo preformado tendido hacia la atmsfera. Esto evita que se acumule presin y se puedan producir
fugas en los sellos o en las empaquetaduras.
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Nota: Los motores equipados con un filtro de aceite auxiliar (18) recogern aceite en un orificio. El aceite
filtrado retornar al colector de aceite (26).

2.- Sistema de renovacin de aceite (si tiene)

El propsito del sistema de renovacin de aceite (ORS) es aumentar la frecuencia del intervalo de
cambios de aceite. El objetivo del ORS tambin es disminuir la cantidad de aceite usado que se debe
eliminar. No se acorta la vida til del motor cuando se realiza esto.

2.1.- Descripcin general

El ORS dosifica el aceite del motor que se introduce en el suministro de combustible de la mquina. Este
aceite se consumir en el motor durante el proceso normal de combustin. El Mdulo de Control
Electrnico (ECM) del motor calcula la cantidad de aceite que se dosifica. Esta cantidad est basada en el
factor real de carga o en el combustible que consume el motor. El ORS tiene un tanque de aceite de
compensacin. El tanque de aceite de compensacin es un depsito de aceite que reabastece el aceite que
la vlvula de renovacin del aceite saca del crter del motor. El consumo normal de aceite continuar
bajando el nivel del aceite en el crter. La adicin continua de aceite nuevo permitir prolongar la
duracin del aceite. La
revisin de los informes del anlisis SOS del aceite permitir determinar si ha ocurrido un problema y si
es necesario cambiar el aceite.
El ORS est integrado con el motor y con el sistema electrnico de la mquina. El sistema electrnico
consta de sensores, interruptores, el ECM y el Sistema Monitor. El sistema electrnico informar al
operador de un desperfecto del sistema o de una advertencia. Se pueden detectar las siguientes
advertencias:
Problema con la vlvula dosificadora
Nivel de combustible bajo
Obstruccin del filtro de combustible secundario
Nivel bajo de aceite en el tanque de compensacin
Baja presin del aceite del motor
Nota: La electrnica del motor desactivar automticamente el sistema para evitar los posibles daos al
motor. El sistema se puede volver a arrancar mediante la correccin del problema y al restaurar el
suministro elctrico.

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IX. Presin del aceite del motor - Probar

La presin de aceite del motor se puede comprobar electrnicamente usando la herramienta
electrnica de servicio. La presin de aceite del motor puede medirse con la herramienta
electrnica de servicio. Vea informacin sobre el uso del tcnico electrnico en la seccin de
Localizacin y solucin de problemas.

1. Medicin de la presin de aceite del motor

Trabaje con cuidado alrededor de un motor que est en marcha. Las piezas del motor que estn
calientes o que sean mviles pueden causar lesiones personales.

ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

ATENCION
Se debe asegurar de que los fluidos estn contenidos durante la
inspeccin, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin de la
mquina. Est preparado para recoger el fluido con recipientes
apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes
que contengan fluidos.
Tabla 1
Herramientas necesarias
Herramienta
A

Nmero. de pieza
1U-5470
o
198-4240

Nombre de la pieza
grupo de presin o
manometro digital

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Cantidad
1

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La herramienta (A) mide la presin del aceite en el sistema. Este grupo de herramientas de
servicio para motores puede leer la presin del aceite dentro del mltiple de aceite.
Nota:

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