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5.6
CAPITULO VI:
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPITULO VII:
ANEXOS
CONSULTOR :
CAPTULO I
RESUMEN EJECUTIVO
CONSULTOR :
A.
INFORMACION GENERAL:
NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP)
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RUTA IC-109: EMP. PE (RIO GRANDE) SAN
JACINTO SANTA ROSA LA ISLA HUARACO HUAMBO UCUCHIMPANA
GRANADO LD AYACUCHO (HUAYANGA, AY 119 A PAYLLIHUA), TRAMO
PANAMERICANA SUR HASTA EL CC.PP. LA ISLA
LOCALIZACION
a) Red vial intervenida
Departamental
b) Localizacin geogrfica
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
CENTROS POBLADOS
Ica
Palpa
Rio Grande
San Jacinto, Santa Rosa, La Isla, Huaraco, Huambo,
Ucuchimpana, Granado
MACROLOCALIZACION
El departamento de Ica fue creado el 30 de enero de 1866 y se encuentra polticamente
constituido por 5 provincias: Ica, Chincha, Pisco, Nazca y Palpa, y 43 distritos, siendo su
capital la ciudad de Ica, ubicada a 406 m.s.n.m. y distante a 303 km de Lima
Ubicacin Geogrfica de la Provincia de Palpa en el Departamento de Ica
CONSULTOR :
La Provincia de Palpa se encuentra ubicada en la costa central del Per, hacia el punto
sur-este del Departamento de Ica La superficie es de 1,224.24 (5.8% de la superficie del
departamento de Ica; se comunica con la capital de la Repblica por medio de la
carretera Panamericana Sur, recorriendo 385 Km. hacia el norte.
La Provincia de Palpa, con su Capital Palpa, cuenta con cinco (05) distritos: Llipata,
Palpa, Santa Cruz, Ro Grande y Tibillo
MICROLOCALIZACION
La Ruta IC-109, se inicia en el empalme con la PE-1S y recorre Longitudinalmente el
distrito de Ro Grande, enlazando los centros poblados de San Jacinto, Santa Rosa, La
Isla, Paras, Huaraco, Huambo, Ucuchimpana, Granado y Pampa Blanca en la frontera
Departamental con Ayacucho, totalizando un recorrido de 43,35 kilmetros, cuya
superficie es trocha y su estado de conservacin es mala
El distrito de Rio Grande, se encuentra ubicado al noreste de la provincia colindante
con la serrana de Ayacucho, Huancavelica. El rio del mismo nombre es el mayor caudal
CONSULTOR :
DISTRITO DE
RIO GRANDE
UNIDAD FORMULADORA
Sector:
Nombre:
Persona Responsable de la
Unidad Formuladora:
Persona Responsable de
Formular:
GOBIERNO REGIONAL
GOBIERNO REGIONAL ICA
Gerencia Sub Regional Palpa (UF)
JOSE CARLOS GARAYAR LAVARELLO
Gerente Subregional Palpa
ING. VICTOR ELEUTERIO AREVALO LAY
ECO. MIRYAM ANGELICA ADRIANZEN FLORES
UNIDAD EJECUTORA
Sector:
GOBIERNO REGIONAL
Nombre:
CONSULTOR :
Persona Responsable de la
Unidad Ejecutora
MF3.
Alternativa 2:
Mejoramiento de la geometra ampliando la seccin de 4.5 m a 6.00m as como el trazo
en planta para mejorar los puntos crticos de visibilidad de las curvas y contracurvas,
asimismo mejorar la superficie de rodadura a nivel de tratamiento superficial bicapa.
ANALISIS DE LAS ACCIONES
En funcin al anlisis de los medios fundamentales se plantean alternativas de solucin
tcnicamente posibles y comparables entre s.
El mejoramiento de una carretera tiene tres grandes conceptos:
C.
1.
Mejorar la geometra
2.
3.
Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (Km)
Tipo de Material de la Superficie
N de carriles
Ancho de Calzada (m)
Tipo de Superficie de la Berma
Ancho de Bermas (m)
Bombeo
Velocidad Directriz (km/h)
Espesor de la capa granular (m)
Sealizacin
Obras de Arte
N de Badenes
Dimensin de badenes
Tajeas
Muros de contencin
Reubicacin de cauce
Reubicacin de red de agua
Delimitacin del derecho de va
Drenaje
CONSULTOR :
ALTERNATIVA I
9.64
Concreto Asfaltico en Caliente 2
2
6
Afirmado
0.75
2.50%
60
0.2
Si
2
20m
8 uu de 10m
440 m
550 m
260m
1 hito cada 250m
ALTERNATIVA II
9.64
Tratamiento Superficial Bicapa
(TSB)
2
6
Afirmado
0.75
2.50%
60
0.3
Si
2
20m
8 uu de 10m
440 m
550 m
260m
1 hito cada 250m
Si
0.40x 0.2
Si
0.40x 0.2
D.
ASFALTADO
En esta alternativa se propone: Una capa de mezcla asfltica en caliente para los 3.5 m de
ancho de superficie de rodadura, y un tratamiento Superficial MONOCAPA, en las bermas.
Las base granular ser compuesta por material de cantera y contar con un diseo
siguiendo la normativa existente para camino pavimentados de bajo volumen de transito.
De acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito y del Manual Diseo Geomtrico DG 2001, se han establecido los siguientes
parmetros para el diseo de un Tratamiento Superficial:
Cuadro N 4.23
Ancho de va (m)
Ancho de Bermas (m)
N Carriles
Tipo de Superficie de
Rodadura
Velocidad de Diseo
(km/h)
Bombeo (%)
6
0.75
2
Asfaltado
60
2.5
De los Estudios de Trfico y de Suelos realizados y que forman parte del presente perfil,
se determinan los parmetros esenciales necesarios para el diseo:
Cuadro N 4.24
Proyeccin
20 aos
IMD
277
Vehculos pesados
17
Tipo de Trfico
Tp1
Tipo de Suelo
S3
Ejes Equivalentes
2.22*105
1
RPM # 609624 - 999638326
0.170
0.052
20
SN (Nmero Estructural)
1.89
Con un nmero estructural de 1.82, el diseo queda ptimo, y supera el establecido por la
Norma.
La composicin de la estructura quedara de la siguiente manera.
Base granular
Concreto asfaltico en caliente
TOTAL DE LA ESTRUCTURA
ALTERNATIVA II :
:
:
:
20 cm
5 cm
25 cm
CONSULTOR :
Ancho de va (m)
0.75
N Carriles
2
Tratamiento
Superficial
60
Bombeo
2.5
De los Estudios de Trfico y de Suelos realizados y que forman parte del presente perfil,
se determinan los parmetros esenciales necesarios para el diseo:
Cuadro N 4.21
Proyeccin
15 aos
IMD
277
Vehculos pesados
17
Tipo de Trfico
Tp1
Tipo de Suelo
S3
Ejes Equivalentes
1.56*105
0.250
0.052
0.047
2.5
15
15
SN (Nmero Estructural)
2.11
Con un nmero estructural de 2.11, el diseo queda ptimo, y supera el establecido por la
Norma, sin embargo se debe dar un tratamiento especial a las pednidnetes mayores a 8%,
y en las zonas de curvas y contracurvas, asi como en aquellos lugares de frenado
obligatorio de los vehculos.
CONSULTOR :
Grafico N 4.9
E.
Subbase granular
Base granular
Tratamiento superficial Bicapa
:
:
:
15 cm
15 cm
2.5 cm
TOTAL DE LA ESTRUCTURA
32.5 cm
Alternativa 01
168,757.62
6,750,304.82
25,000.00
506,272.86
Alternativa 02
144,365.47
5,774,618.88
25,000.00
433,096.42
7,450,335.30
6,377,080.77
5,885,764.89
5,037,893.81
Parcial (S/.)
TSB
MR
MP
MP
927.00
15,044.00
3,540.00
MAC
MR
MP
CONSULTOR :
927.00
427.00
RPM # 609624 - 999638326
AO 15
MP
Recapado (1 1/2'')
Pintura
13,393.00
3,540.00
TSB
MAC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
47,905.00
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
47,905.00
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
21,245.30
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
21,245.30
2,389.80
2,389.80
13
14
15
16
2,389.80
2,389.80
47,905.00
2,389.80
2,389.80
21,245.30
2,389.80
17
18
19
20
F.
2,389.80
2,389.80
2,389.80
21,245.30
CONSULTOR :
MONTO DE LA INVERSION
P. MERCADO
P. SOCIALES
7,450,335.30
5,885,764.89
6,377,080.77
5,037,893.81
VAN
TIR
B/C
S/. 426,727.21
S/. -453,446.20
9.92%
7.50%
1.06
0.91
G.
que
IMPACTO AMBIENTAL
Los proyectos de infraestructura vial son generalmente considerados como muy
importantes para el Crecimiento Econmico de los paisajes en vas de Desarrollo. Por
esta razn es que en los Estudios Ambientales se consideran como relevantes los
CONSULTOR :
Impactos Ambientales Negativos, debido a que nicamente stos son los que sern
merecedores de la formulacin de su correspondiente Medida de Mitigacin.
Impactos ambientales positivos:
a.
ahorro
en costos de transporte.
b.
tambin se
d.
efecto
del
ambientales,
adems
CONSULTOR :
la
las vas
CONSULTOR :
Modalidad de Ejecucin
Se recomienda la modalidad Ejecucin Presupuestaria Indirecta.
El proyecto comprende el desarrollo de actividades desde el proceso de licitacin y
contratacin y aprobacin para la elaboracin del expediente tcnico y de la ejecucin
de las obras de infraestructura; para la elaboracin del expediente tcnico, el cual debe
involucrar todas las actividades estructurales y no estructurales que contempla el estudio
de preinversin a nivel de perfil, se ha previsto un plazo de 3 meses. Para la ejecucin
del proyecto se ha previsto un plazo de 9 meses, las mismas que se encuentran
contenidas en los siguientes cronogramas por metas fsicas y financieras:
CRONOGRAMA DE METAS FISICAS
RUBRO
TRIMESTRE 1 2 TRIMESTRE 3 TRIMESTRE 4 TRIMESTRE
TOTAL
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO
168,757.62
100%
EJECUCION DE OBRA
TRABAJOS PRELIMINARES
159,913.98
100%
MOVIMIENTO DE TIERRAS
642,260.60
50%
50%
PAVIMENTO
4,010,986.07
50%
50%
DRENAJE
201,570.87
100%
OBRAS COMPLEMENTARIAS
477,266.84
50%
50%
TRANSPORTE
926,080.30
40%
40%
20%
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
188,502.17
100%
PROTECCIN AMBIENTAL
143,724.00
40%
30%
30%
MEDIDAS DE MITIGACION SOCIO AMBIENTAL
25,000.00
50%
25%
25%
SUPERVISION DE OBRA
506,272.86
20%
50%
30%
CRONOGRAMA DE INVERSION
RUBRO
MEDIDA
TRIMESTRE 1 2 TRIMESTRE 3 TRIMESTRE 4 TRIMESTRE
TOTAL
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO
168,757.62
168,757.62
0.00
0.00
0.00
glb
EJECUCION DE OBRA
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
TRABAJOS PRELIMINARES
159,913.98
0.00
159,913.98
0.00
0.00
glb
MOVIMIENTO DE TIERRAS
642,260.60
0.00
321,130.30
321,130.30
0.00
glb
PAVIMENTO
4,010,986.07
0.00
0.00
2,005,493.03
2,005,493.03
und
DRENAJE
201,570.87
0.00
201,570.87
0.00
0.00
OBRAS COMPLEMENTARIAS
477,266.84
0.00
238,633.42
238,633.42
0.00
und
TRANSPORTE
926,080.30
0.00
370,432.12
370,432.12
185,216.06
und
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
188,502.17
0.00
0.00
0.00
188,502.17
und
PROTECCIN AMBIENTAL
143,724.00
0.00
57,489.60
43,117.20
43,117.20
und
MEDIDAS DE MITIGACION SOCIO AMBIENTAL
25,000.00
0.00
12,500.00
6,250.00
6,250.00
glb
SUPERVISION DE OBRA
506,272.86
0.00
101,254.57
253,136.43
151,881.86
glb
TOTAL
7,450,335.30
168,757.62
1,462,924.86
3,238,192.50
2,580,460.32
CONSULTOR :
COMPONENTES
PROPSITO
FIN
J.
MARCO LGICO
Resumen de Objetivos
Contribuir en el desarrollo socio
econmico de la poblacin de
los centros poblados carretera
EMP. PE-1S (Ro Grande) San Jacinto - Santa Rosa - La
Isla - Paras - Huaraco Huambo - Ucuchimpana Granado del distrito de Rio
Grande, Provincia de Palpa
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y del
servicio para el traslado de
pasajeros y productos de la
carretera EMP. PE-1S (Ro
Grande) - San Jacinto - Santa
Rosa - La Isla - Paras Huaraco - Huambo Ucuchimpana - Granado del
distrito de Rio Grande,
Provincia
Adecuado Programa de
mantenimiento vial
Superficie de Rodadura en
buen estado
Indicadores
Estadsticas de
Mejora de acceso a los servicios de la
poblacin y vivienda
poblacin beneficiaria al 1er ao del proyecto
de centros poblados
Proteccin de sectores
vulnerables crticos
Elaboracin y aprobacin
de los trminos de
referencia para el
expediente tcnico.
ACCONES
Medios de verificacin
Supuestos
Encuestas.
Reportes
Informes de avance
de Obra y
valorizaciones
Cuaderno de obras
Mantenimiento adecuado y
programado
Informe de
liquidacin de obra
Financiamiento apropiado y
oportuno
Informes de la
Unidad ejecutora
Informes de
Valorizaciones del
Contratista.
Informes de
Licitacin y contratacin de Mitigacin ambiental por un total de S/.
Supervisin.
la obra
25,000 nuevos soles en un plazo de
9meses.
Contrato con
Ejecucin y supervisin de
Contratista de la
la obra
Obra.
Supervisin de la Obra por un total de S/.
506,272.86 nuevos soles en un plazo de 9
.
meses.
Inversin total del Proyecto por un total de
S/. 7,450,335.30 nuevos soles en un plazo
total de 9 meses.
CONSULTOR :
CAPTULO II
ASPECTOS GENERALES
CONSULTOR :
2.1
Departamental
d) Localizacin geogrfica
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
CENTROS POBLADOS
Ica
Palpa
Rio Grande
San Jacinto, Santa Rosa, La Isla, Huaraco, Huambo,
Ucuchimpana, Granado
MACROLOCALIZACION
El departamento de Ica fue creado el 30 de enero de 1866 y se encuentra polticamente
constituido por 5 provincias: Ica, Chincha, Pisco, Nazca y Palpa, y 43 distritos, siendo su
capital la ciudad de Ica, ubicada a 406 m.s.n.m. y distante a 303 km de Lima
Ubicacin Geogrfica de la Provincia de Palpa en el Departamento de Ica
La
provincia
de
Palapa
se
MICROLOCALIZACION
La Ruta IC-109, se inicia en el empalme con la PE-1S y recorre Longitudinalmente el
distrito de Ro Grande, enlazando los centros poblados de San Jacinto, Santa Rosa, La
Isla, Paras, Huaraco, Huambo, Ucuchimpana, Granado y Pampa Blanca en la frontera
Departamental con Ayacucho, totalizando un recorrido de 43,35 kilmetros, cuya
superficie es trocha y su estado de conservacin es mala
El distrito de Rio Grande, se encuentra ubicado al noreste de la provincia colindante
con la serrana de Ayacucho, Huancavelica. El rio del mismo nombre es el mayor caudal
en pocas de avenida es muy importante para el desarrollo de la agricultura por el
volumen de las aguas y tambin por sus famosos camarones. Es el valle donde se
produce las ricas ciruelas.
DISTRITO DE
RIO GRANDE
G O BIE RN O RE GIO N A L DE IC A
M u n i c i p ali d a d di s trit al d e R i o G r a n d e - P A L P A
M e j o r a m i e n t o d e l a c a r r e t e r a R u t a I C - 1 0 9 : E M P . P E ( R i o G r a n d e ) S a n J a c i n t o S a n t a R o s a L a I sl a H u a r a c o H u a m b o U c u c h i m p a n a G r a n a d o L D A y a c u c h o ( H u a y a n g a , A Y 1 1 9 a P a yl l i h u a ) ,
Tra mo :
Pa n a m e ric a na S ur ha s ta el C C. P P
L a Isla
PUNTO DE INICIO DE LA
RUTA IC-109 Y DEL
TRAMO EN ESTUDIO
C O NSU LT O R :
A R B A In gs.
M DI Ing A R E V A L O L A Y VIC T O R
RP M # 609624 -
999638326
2.2. INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA
Sector:
Nombre:
Persona Responsable de la
Unidad Formuladora:
Persona Responsable de
Formular:
GOBIERNO REGIONAL
GOBIERNO REGIONAL ICA
Gerencia Sub Regional Palpa (UF)
JOSE CARLOS GARAYAR LAVARELLO
Gerente Subregional Palpa
ING. VICTOR ELEUTERIO AREVALO LAY
ECO. MIRYAM ANGELICA ADRIANZEN FLORES
UNIDAD EJECUTORA
Sector:
GOBIERNO REGIONAL
Nombre:
Persona Responsable de la
Unidad Ejecutora
CONSULTOR :
CONSULTOR :
condiciones que les permita menores tiempos de viaje y menores costos de transporte,
debido a los excesivos pagos en pocas de lluvias.
DIRECCION DE SALUD
Considerando que la carretera es de acceso hacia y desde la ciudad de Rio grande y de
sta hacia los establecimientos de salud de menor y mayor complejidad, quienes
consideran la situacin actual como un riesgo para el traslado de los enfermos por la
dificultad en los tiempos de traslado de los enfermos; con el consecuente riesgo en la
salud de los pacientes que pueda conllevar a las prdidas de vida por demoras en el
traslado hacia un establecimiento de salud de mayor complejidad de la ciudad de Palpa
o de Ica.
EMPRESAS AGRICOLAS Y COMERCIANTES
La cuenca del de Ro Grande, es una importante zona productiva presenta grandes
ventajas para el cultivo de las menestras, algodn, frutas y otros, lo cual significa un gran
potencial para futuras actividades productivas destinadas a la exportacin en un impulso
regional, provincial y distrital, con el desarrollo de empresas privadas para la
comercializacin local, nacional y la exportacin de productos agrcolas, siendo
necesario contar con accesos viales en buen estado que evite la perdida de mermas y
deterioros de los productos, problema que se agudiza en la poca de lluvias; originando
con ello altos costos de transporte por pago de fletes, mermas en los productos y por
consiguiente perjuicios econmicos para el transportista y el productor .
TRANSPORTISTAS
Los transportistas son los usuarios directos del servicio de la carretera, los que sufren mayor
impacto de deterioro de sus unidades vehiculares por el mal estado de la carretera,
incrementando sus costos de mantenimiento, y el deterioro reduciendo su vida til; asimismo, los
pasajeros que utilizan esta va se ven afectados por el incremento en sus tiempos de viaje, falta
de confort, inseguridad, as como pago de altos montos de pasajes.
CONSULTOR :
Cuadro N 2.1
Matriz de Involucrados
Grupo
involucrados
Problemas percibidos
Limitados Recursos para la
ejecucin de proyectos
viales y para el
mantenimiento de los
mismos.
Gobierno
Regional Ica
Municipalidad
Provincial de
Palpa
Municipalidad
Distrital de
Rio Grande
Escaso acceso de la
poblacin a los servicios
bsicos de atencin de
educacin y de salud de
mayor referencia.
Insuficientes recursos para
atencin de las necesidades
bsicas.
Cobros excesivos en el
precio de los pasajes para
trasladarse
Dificultad para el traslado de
los productos alimenticios
hacia los Centros Poblados.
Aislamiento de los centros
poblados en los meses de
lluvias
Mayor riesgo por accidentes
de transito
Poblacin
Beneficiaria
Sector Salud
Transportista
s
Atencin inoportuna en el
traslado de casos de mayor
complejidad que se tienen
que referir a EESS de Palpa
o de Ica.
Incremento de los costos de
operacin y mantenimiento
de sus unidades.
Prdidas de tiempo de la
poblacin para el traslado
desde los centros poblados
EMPRESAS
AGRICOLAS
Intereses
Estrategias
Mejorar las
condiciones de
transitabilidad
mediante el
mejoramiento de los
caminos vecinales y
carreteras
Mejorar las
condiciones de
transitabilidad
mediante el
mejoramiento de la
carretera.
Asegurar las
condiciones que
permitan el desarrollo
Econmico Local de la
zona
Mejoras de la
carretera para el
traslado
Mejores
oportunidades para la
poblacin con acceso
a servicios
Menos riesgo de la
poblacin en el
traslado, venta de sus
productos agrcolas y
acceso a productos de
1era necesidad
Va en buenas
condiciones para los
pacientes que lo
requieran, sean
atendidos
oportunamente.
Menor riesgo de los
transportistas y
pobladores
Menor costo de
operatividad de sus
unidades de
transporte
Poder trasladar sus
productos en buenas
condiciones y
oportunamente.
En la etapa de pre
inversin brindar los
recursos econmicos
necesarios para la
elaboracin del perfil
En la Etapa de post
inversin con el
compromiso de
operacin y
mantenimiento de la
obra.
Gestionar ante las
autoridades distritales
y regionales para la
ejecucin del proyecto
de mejoramiento de la
carretera
Acuerdos y
compromisos
Realizar la gestin
vial con la
Municipalidad
Distrital de Rio
Grande para el
mantenimiento de
la carretera
Acta de
compromiso de la
operacin y
mantenimiento por
la Municipalidad
Distrital de Rio
Grande
Conservacin y
proteccin de la
va.
Disponibilidad de
los terrenos
necesarios para el
mejoramiento de
la carretera
Contribuir con el
buen
mantenimiento de
la va
Contribuir con el
buen
mantenimiento de
la va
Contribuir con el
buen
mantenimiento de
la va
Has
TM
Papa
Tomate
Pepino
Haba
174
15
20
159
1392
585
300
266.7
Estimacin
Vehculos ( 15 Ton)
95
39
20
18
Esta carretera sirve de va de comunicacin entre las ciudades de Palpa (Ica) con los
distritos de Quirahuar, Ocoyo (Huaytar Huancavelica) y Huac Huas (Lucanas
Ayacucho), prolongando la va hasta Huancasancos, empalmando los diversos tramos
rehabilitados.
La longitud de 45 kilmetros que corresponde a la red vial de Ica, acceder a los
servicios de la grande y pequea minera con clara expectativa de crecimiento para los
CONSULTOR :
modificada por las Leyes N 28522 y 28802 del 25 de mayo del 2005 y 21 de
julio del 2006 respectivamente.
Ley N 27446; Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental
CONSULTOR :
b.2
LINEAMIENTOS DE POLITICA
CONSULTOR :
b.3
b.3.1
Objetivos estratgicos
1.
2.
CONSULTOR :
b.3.3
OBJETIVO GENERAL
Promover el desarrollo socio econmico de la provincia Palpa, dotndola de una
adecuada Infraestructura vial rural, que permita una articulacin dinmica de sus
pueblos y conectividad con el resto del pas, a travs de una transitabilidad de
transporte motorizado segura y confortable.
En tal sentido, los resultados de la evaluacin y priorizacin del PVPP identifico dentro de
las rutas departamentales la Ruta IC-109, que se inicia en el empalme con la PE-1S y
recorre Longitudinalmente el distrito de Ro Grande, enlazando los centros poblados de
San Jacinto, Santa Rosa, La Isla, Paras, Huaraco, Huambo, Ucuchimpana, Granado y
Pampa Blanca en la frontera Departamental con Ayacucho, totalizando un recorrido de
43,35 kilmetros, cuya superficie es trocha y su estado de conservacin es mala.
CONSULTOR :
CAPTULO III
IDENTIFICACIN
CONSULTOR :
3.1
rea de Influencia:
Distrito de Rio Grande
rea de intervencin:
CP. Ubicados en la
carretera Ruta IC - 109
CONSULTOR :
DISTRITO DE
RIO GRANDE
b.
CARACTERSTICAS FSICAS.
Las caractersticas fsicas del rea de influencia son las siguientes:
CONSULTOR :
b.1.
CLIMA
El clima es clido seco, tpicos de los valles interandinos de la zona yunga, con
espordicas lluvias especialmente en los meses de Enero a Marzo, su temperatura
promedia entre los 23.5, con mximas que superan los 32 descendiendo a 15-22 en
los meses de invierno.
b.2.
HIDROGRAFA
La configuracin hidrogrfica de la provincia de Palpa est caracterizada por ser el
centro de la importante cuenca del Ro Grande conformada por los ros de Santa Cruz,
Palpa, Vizcas, y el propio rio Grande. Al igual que otros valles de la regin estos tienen
comportamientos estacionales en lo relacionado a la carga de aguas. De ellos el ms
importante es Ro Grande que ostenta mayores volmenes de descarga mientras que el
rio Santa Cruz es el ms seco. Son los meses de Enero a Marzo en que se reportan
mayores volmenes de descarga fluvial.
b.3.
SUELOS
La litografa de los cerros de Palpa est formada por tufos volcnicos, composicin rio
ltica, dctica y material piroclsticos. Suelos muy frtiles y apropiado para la agricultura
en sus valles y lomas (tierras secanas) en donde se desarrolla la ganadera.
b.4
FAUNA Y FLORA
La fauna de la provincia de Palpa es muy variada propia de su ubicacin costero serrana
destacan especies como el venado, zorro, zorrillo, puma,: los loros, chivillos, perdices,
palomas, chaucato, chihuaco. En la composicin de la flora adems de las plantas
cultivable como el algodn, menestras, las naranjas y mangos, sobresalen las yerbas
medicinales que son: matico, cola de caballo, menta, toronjil, manzanilla, eucalipto,
hierbabuena, mua, marco, llantn, el berro, nogal, romero, ruda, guanarpo, ortiga, el
paico, molle, taza, etc.
b.5.
ESPECIES FORESTALES
CONSULTOR:
CARACTERSTICAS GEOMORFOLGICAS
LLANURAS (Ll-a)
Una llanura es la parte orogrfica que contiene un cauce y que puede ser inundada ante
una eventual crecida de las aguas de ste, tambin se da a porciones de tierra que
presentan pendientes casi Planas y que se desarrollan a lo largo de una franja costera
como en el caso de la Costa de la provincia Palpa o las terrazas bajas de los valles.
Muchas veces la topografa de las llanuras costaneras est en forma de conos, llamado
cono de deyeccin, lo que significa que el lecho del ro podra desplazarse con bastante
facilidad, inundando zonas alejadas del lecho principal actual. Dichas zonas constituyen
zonas interesantes para el desarrollo del riego, debido a la topografa favorable como
para desviar agua del ro hacia cualquier punto de su zona aluvial. Se trata entonces se
zonas vulnerables.
Los ros estn generalmente encauzados, protegiendo as las zonas agrcolas tal como
las zonas urbanas. Adems, para tener acceso ms fcil al agua, las ciudades fueron,
muchas veces, construidas muy cerca de los ros, lo que las torna ms vulnerables. Para
reducir los riesgos de cambio importante de lecho durante crecidas fuertes, se debe
tomar en cuenta la dinmica fluvial de los ros asociada con el transporte de sedimentos,
controlando la evolucin de los cauces y evitando errores graves tales como puntos de
reduccin excesivos de la seccin del ro.
VALLE ALUVIAL (V-a)
Esta sub-unidad se encuentra en la parte media de los ros o quebradas principales que
recorren la planicie costanera, poseen caractersticas de valle juvenil, de laderas
empinadas casi verticales, con lechos limitados por flancos de ancho reducido y
profundidades en el orden de los 50 m.
CONSULTOR:
VAS DE ACCESO.
Se comunica a la capital de la Republica por medio de la carretera Panamericana Sur
recorriendo 385 Km.
En cuanto a las vas departamentales, todas las rutas atraviesan longitudinalmente los
distritos entre ellos Ro Grande y Palpa, cuya superficie de rodadura tiene un ancho
promedio de 4 metros, muestra un nivel de mantenimiento malo, por lo que se tiene un
dficit de este servicio siendo de vital importancia realizar las mejoras de estas vas ya
que enlaza a numerosos centros poblados de alta productividad agrcola.
CONSULTOR:
El flujo de mayor volumen es de vehculos ligeros VL, conformados por autos, station
wagon, pick up, combis, representan el 84.07% del TPDA y los vehculos pesados
conformados por buses y camiones de dos ejes, representan el 15.93% del flujo
vehicular del TPDA, determinando que el mximo flujo vehicular es de 26 vehculos por
da, que se desplaza en la va troncal ruta IC 576 y el minino flujo vehicular es de 20
vehculos diarios en la Ruta IC 582.
Cuadro N 3.1
CONSULTOR:
C. ANLISIS DE RIESGOS
c.1.
ANTECEDENTES
Podemos mencionar como antecedentes los riesgos identificados en el Plan Vial
Participativo Provincial de Palpa 2009 2018, como son:
PELIGRO SISMICO
Fuentes sismognicas: La actividad ssmica est relacionada con los principales
accidentes tectnicos activos, siendo considerados en los estudios de peligro ssmico
como fuentes sismognicas. Palpa esta dentro de la incidencia de las fuentes
sismognicas asociadas a la zona de subduccin y aquellas que estn dentro de la placa
de continental.
Cuadro N 3.2
CONSULTOR:
NO
x
Lluvias intensas
Heladas
Friaje / Nevada
X
X
Sismos
Sequas
Huaycos
X
x
Comentarios
Por las caractersticas
climatolgicas existentes.
se encuentra expuesta toda la
zona Sur del Per
Heladas
Friaje /Nevada
X
X
Sismos
Sequas
Huaycos
Derrumbes/desliz
Derrumbes/deslizamientos
X
amientos
Tsunami
X
Tsunami
Incendios
Incendios Urbanos
X
Urbanos
Derrames txicos
X
Derrames txicos
Vientos Fuertes
X
Vientos Fuertes
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las
preguntas anteriores durante la vida til del proyecto?
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona Es
suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos?
CONSULTOR:
X
X
X
X
X
X
x
SI
X
SI
X
NO
NO
X
X
B
1
1
Frecuencia (a)
M A
S.I.
B
1
1
Severidad (b)
M A
S.I.
Resultado
(c)=(a)*(b)
1
1
X
X
X
X
1
1
X
X
X
X
X
X
X
X
X
La respuesta de la parte B servir para determinar los peligros que pueden afectar la
zona bajo anlisis, adems de definir sus caractersticas (frecuencia, intensidad).
De la ltima columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado = 1 Peligro Bajo
Resultado = 2 Peligro Medio
Resultado >= 3 Peligro Alto
En ese sentido, la zona de ejecucin del PIP presenta un nivel de PELIGRO BAJO
Determinacin de las condiciones de vulnerabilidad por exposicin, fragilidad y
resiliencia
La inclusin del Anlisis de Riesgo tiene por objetivo determinar si en las decisiones de
localizacin tamao, tecnologa, entre otras, se estn incluyendo mecanismos para evitar
la generacin de vulnerabilidades por exposicin, fragilidad y resiliencia.
CONSULTOR:
En tal sentido, se entiende por exposicin a las decisiones y prcticas que ubican a una
infraestructura en las zonas de influencia de un peligro. Fragilidad se refiere al nivel de
resistencia y proteccin frente al impacto de un peligro-amenaza, es decir, a la
inseguridad estructural de las edificaciones debido a formas constructivas inadecuadas.
Finalmente, la resiliencia est asociada al nivel de asimilacin o la capacidad de
recuperacin que pueda tener la unidad social (persona, familia, comunidad) frente al
impacto de un peligro-amenaza.
FORMATO N 02
Lista de verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por Exposicin, Fragilidad o Resiliencia en el
proyecto
PREGUNTAS
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, Es posible tcnicamente,
cambiar la ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta.
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao, tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con la infraestructura de
que trate? Ejemplo: norma antissmica.
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto?
Ejemplo: si se va utilizar madera en el proyecto, se ha considerado el uso de preservantes y selladores para
evitar el dao por humedad o lluvias intensas?
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: El diseo del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el fenmeno El
Nio, considerando sus distintos grados de intensidad?
4. La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La bocatoma ha sido diseada considerando que hay pocas de abundantes lluvias y por ende
de grandes volmenes de agua?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona
de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La tecnologa de construccin propuesta considera que la zona es propensa a movimientos
telricos?
6. Las decisiones de fecha de inicio y ejecucin del proyecto toman en cuenta las caractersticas
geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: Se ha tomado en cuenta que en la poca de lluvias es mucho ms difcil construir la carretera,
porque se dificulta la operacin de la maquinaria?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
SI
NO
X
X
SI
NO
X
X
X
SI
NO
1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos
para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
2. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para
atencin de emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de
contingencia) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daos
ocasionados por la ocurrencia de peligros?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que se generaran si el proyecto se
ve afectado por una situacin de peligro?
CONSULTOR:
Segn se aprecia en el Formato N 02, el Proyecto en cada una de sus alternativas tiene
en cuenta la reduccin de la vulnerabilidad en sus diferentes componentes, motivo por el
cual considera las medidas de prevencin y correctivas que deben aplicarse. Asimismo,
respecto al anlisis de vulnerabilidad por resiliencia, el Proyecto cuenta con los
elementos (externos e internos) para responder a situaciones de peligro.
FORMATO N 03
Identificacin del grado de Vulnerabilidad por factores de exposicin, fragilidad y resiliencia.
Factor de
Vulnerabilidad
Grado de Vulnerabilidad
Variable
Baja
X
X
Exposicin
Fragilidad
Resiliencia
Medio
Alto
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Por lo tanto se concluye que el proyecto enfrenta una VULNERABILIDAD BAJA; ello
tomando en cuenta los lineamientos para interpretacin de resultados del Formato N 03
contenidos en las Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de
desastres en los Proyectos de Inversin Pblica.
TABLA N 01
Escala de nivel de riesgo, considerando nivel de peligros y vulnerabilidad
GRADO DE
VULNERABILIDAD
DEFINICIN DE PELIGROS/ VULNERABILIDAD
GRADOS DE
PELIGROS
BAJO
MEDIO
ALTO
BAJO
BAJO
BAJO
MEDIO
MEDIO
BAJO
MEDIO
ALTO
ALTO
MEDIO
ALTO
ALTO
CONSULTOR:
Cdigo
de Ruta
IC - 109
Tipo de
Terreno
Ondulado
Estado
de la
Va
Malo
Tipo de
Superficie
Ancho de
Plataforma
m
Km
Localidad,
puente ,
otros
Imprimacin
reforzada
4.50
0+00
Rio Grande
Afirmado
4.5
1+600
Afirmado
4.5
3+180
4.5
3+940
4.5
4.5
5+100
9+400
San Jacinto
Pauca
Rastro
La
Rancheria
Santa Rosa
La Isla
4.5
9+640
Pontn
Imprimacin
reforzada
Afirmado
Afirmado
Afirmado
CONSULTOR:
Observaciones
Inicio Tramo
Empalme con
PE-1S
Centro Poblado
Centro Poblado
Centro Poblado
Centro Poblado
Centro Poblado
Fin de Tramo
Pontn sobre
Canal derivacin
a Palpa
En el cuadro anterior podemos observar que el tramo permite unir 6 centros poblados
desde la capital de Distrito como es Rio Grande, y cuya poblacin sumada a la de Rio
Grande, es del 2,188 habitantes1, representando el 74 % de la poblacin distrital, es decir
este tramo de la ruta permite la movilidad y el acceso del 74 % de la poblacin del distrito.
a.1. DESCRIPCION DE LA GEOMETRIA Y SUPERFICIE DE RODADURA ACTUAL.
DESCRIPCION DEL EJE DE LA VIA.
La ruta para este tramo, est ubicada sobre la margen izquierda de la cuenca del rio
Grande, y sobre la ladera inferior de las estribaciones este de la cadena montaosa de los
cerros Pinchango y la Isla, que forman parte de los contrafuertes andinos, cuyas alturas
sobre el nivel del mar estn entre 354 .msnm en Rio Grande y 450 msnm en el centro
poblado de la Isla. La topografa discurre sobre terreno ondulado, y en algunos sectores
sobre laderas de formacin rocosa, necesitndose cortes a media ladera.
Los taludes estn conformados por material coluvial semiconsolidado, combinado con
afloramientos rocosos de taludes estables.
Poblacion proyectada utilizando la tasa de crecimiento intercensal 1993 2007 del departamento de Ica, segn el INEI de 1.62%,
debido a que las tasas de crecimiento intercensales de la provincia de Palpa y el distrito de Rio Grande son negativas.
1
CONSULTOR:
Podemos decir que la via necesita mejorar el trazo en las curvas y contracurvas, asi como
algunos radios de curva para mejorar la geometra.
DESCRIPCION DE LA SECCION TRANSVERSAL.
En su totalidad la va tiene una calzada de 4.5m, no dispone de bermas, lo que lo
convierte en inseguro en caso de vehculos malogrados o estacionados, en muchos
puntos se encuentra con los canales de riego sobre el borde lateral de la calzada y en las
zonas pobladas algunos de ellos tienen mayor ancho para mejorar la seccin y en otros
est limitada a los 5m como mximo.
CONSULTOR:
CONSULTOR:
CONSULTOR:
Del km 2+800 hasta el km 3+300 se encuentra con imprimacin reforzada en regular estado.
CONSULTOR:
CONSULTOR:
CONSULTOR:
CONSULTOR:
b).
Para acceder a ella se puede hacer tomando la Carretera Panamericana Sur (ruta PE1S) en la direccin Ica Palpa, hasta llegar al Km 396 y doblando a la izquierda se
encuentra el centro poblado Rio Grande. Rio Grande est a 1 hora de Ica y a 10
minutos antes de llegar a Palpa.
Es necesario que la red vial considerada para propsitos del Estudio del Trfico
incluya no solo a los tramos objeto del estudio sino tambin a las rutas que directa o
indirectamente tienen efecto en la atraccin de la demanda para los viajes dentro del
rea de influencia. Por ello, la red vial en la que se enmarcara posteriormente la
asignacin de la demanda de transporte incluye a las siguientes rutas:
IC 109 que viene desde Ayacucho hasta la Isla
HV-120 que viene desde Huancavelica y pasa por Ayacucho.
AY 113 que viene desde Ayacuho, Payllihua y Huac Huas.
Estas rutas son consideradas como parte de la red vial ya que el trfico de nuestra
ruta alimenta los volmenes de trfico de la Red Vial Departamental y Nacional
Respectivamente. Toda esta red vial se muestra grficamente en la figura que sigue:
Grfico N 3.3
CONSULTOR:
UBICACIN
Ubicacin
macro del
proyecto
El distrito pertenece a la provincia de Palpa, con una altitud de 354 mt, una superficie de
315.52 km2 y una densidad poblacional al 2007 de 14.22/km2.
Cuadro N 3. 4
CONSULTOR:
b).
Pf = Pa x ( 1 + r ) t
Cuadro N 3.5
Proyeccin de la Poblacin Total del rea de Influencia
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Poblacin
755,685
764,754
773,931
783,218
792,617
802,128
811,753
821,495
831,352
841,329
851,425
861,642
871,981
882,445
893,035
903,751
914,596
925,571
936,678
947,918
959,293
Elaboracin propia
c)
CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS
c.1.
EDUCACIN
CONSULTOR:
Cdigo
de local
217877
217858
217844
217924
217896
630546
0278200
0278283
0278291
0278309
0278333
0608752
0784975
217882
217896
217900
217919
217938
217943
217957
Nivel / Modalidad
167
Inicial - Jardn
156
Inicial - Jardn
152
Inicial - Jardn
22436 SANTA ROSA
Inicial - Jardn
22432
Inicial - Jardn
324
Inicial - Jardn
Sub Total nivel inicial
22424
Primaria
22432
Primaria
22433
Primaria
22434
Primaria
22437
Primaria
22611
Primaria
22680
Primaria
0868075
217962
22709
1116359
1116391
217919
217924
0714451
217981
Nombre de IE
Primaria
Sub Total nivel primaria
22434
Secundaria
PALMAR
Secundaria
Sub Total nivel secundaria
Educacin Superior
PALPA
Tecnolgica - IEST
TOTAL
Centro
Poblado
SAN JACINTO
LA ISLA
RIO GRANDE
PALMAR
HUARACO
MIRAFLORES
RIO GRANDE
HUARACO
HUAMBO
LA ISLA
SAN JACINTO
MARCCARENJA
SANTA ROSA
PAMPA
BLANCA
LA ISLA
PALMAR
RIO GRANDE
Alumnos
(2012)
10
19
62
12
9
20
132
108
5
8
33
14
6
33
Docentes
(2012)
1
1
3
1
1
1
8
11
1
1
6
2
1
3
Secciones
(2012)
3
3
3
3
3
3
18
8
3
3
6
6
3
6
18
225
12
59
71
2
27
7
11
18
6
41
4
5
9
274
702
33
86
15
83
CONSULTOR:
b.2.
SALUD
PROVINCIA
DISTRITO
PALPA
TOTAL
E.S. I-1
E.S I-2
E.S I-3
E.S I-4
2
2
1
1
1
1
0
0
RIO GRANDE
TOTAL
21
MEDICO
ENFERMERO
QUMICO
FARMAC
OBSTETRA
OTROS
2
ATENDIDOS
ATENCIONES
Atendidos
Atenciones
TOTAL
0-11 a
3,304
27,039
949
9,899
12-17 a
346
3,081
18-29 a
617
4,666
30-59 a
1,006
7,088
60 y ms
386
2,305
Poblacion asignada segn el Ministerio de salud - Oficina General de Estadstica e Informtica, para el distrito de Rio Grande
CONSULTOR:
c.3.
ACTIVIDADES ECONMICAS
Segn el censo de poblacin y vivienda del 2007, la actividad econmica principal de la
poblacin del Distrito de Rio Grande es la produccin agrcola, ganadera en un 61.44%
de la PEA que genera eslabonamientos econmicos con el comercio y los servicios
como transporte, educacin y salud.
La actividad agricultura en el distrito Rio Grande se caracteriza por poseer suelos de
excelente calidad y condiciones agro climticas adecuadas que permiten obtener
mejores cosechas. El Valle de Ro Grande, a lo largo del cual se desarrolla la carretera,
es uno de los ms productivos de la costa sur peruana, esta cuenca del ro tiene una
descarga media anual de 645.43 millones de m3, y con una cuenca hmeda de 4,458
del rea total de 10,750 km2.
Cuadro N 3.10
Actividad Econmica
Categoras
Agri.ganadera, caza y silvicultura
Pesca
Explotacin de minas y canteras
Industrias manufactureras
Construccin
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc.
Comercio por mayor
Comercio por menor
Hoteles y restaurantes
Transp.almac.y comunicaciones
Intermediacin financiera
Activit.inmobil.,empres.y alquileres
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil.
Enseanza
Servicios sociales y de salud
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales
Hogares privados y servicios domsticos
Actividad econmica no especificada
Total
CONSULTOR:
Casos
666
3
40
16
46
3
3
67
27
48
2
27
19
53
16
13
16
19
1084
%
61.44%
0.28%
3.69%
1.48%
4.24%
0.28%
0.28%
6.18%
2.49%
4.43%
0.18%
2.49%
1.75%
4.89%
1.48%
1.20%
1.48%
1.75%
100.00%
c.4.
POBREZA
El distrito de la Arena, se encuentra en el Quintil = 3, Pobreza intermedia, de
acuerdo al nuevo Mapa de Pobreza elaborado por FONCODES el ao 2007, este
Distrito no se encuentra en una pobreza extrema sin embargo presenta algunas
carencias de necesidades bsicas insatisfechas, en los servicios bsicos.
Cuadro N 3.11
MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES, 2007
distrito
Poblacin
2007
RIO GRANDE
2,731
%
poblac.
Rural
Quintil
1/
%
poblac.
sin agua
% poblac. sin
desag/letr.
% poblac. sin
eletricidda
% mujeres
analfabetas
%
nios
0-12
aos
Tasa
desnutric.
Nios 6-9
aos
ndice de
Desarrollo
Humano
53%
23%
15%
31%
11%
22%
11%
0.6118
1/: Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1=Ms pobre y el 5=Menos pobre
Nota: El distrito de Carmen Alto de la provincia de Huamanga no fue censado. Los datos corresponden al Censo del 2005.
Tambin se incluye en esta base, los datos de la zona de conflicto por lmites en la provincia de Satipo del departamento de Junn.
Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblacin y Vivienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 - PNUD
Elaboracin: FONCODES/UPR
CONSULTOR:
c.6.
SERVICIOS BASICOS
Agua potable:
Segn el Censo de poblacin y viviendas al 2007, la poblacin que tiene acceso a este
servicio de agua potable dentro de sus casas, es solo del 67.30%; mientras que ms del
17% de la poblacin se abastece de agua no potable de las acequias, ros o
manantiales, lo cual conlleva a un problema de salud pblica.
Cuadro N 3.12
Abastecimiento de agua potable
Categoras
Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable)
Red Pblica Fuera de la vivienda
Piln de uso pblico
Pozo
Ro, acequia, manantial o similar
Vecino
Otro
Total
Casos
496
32
6
12
126
56
9
737
%
67.30%
4.34%
0.81%
1.63%
17.10%
7.60%
1.22%
100.00%
Servicio de desage:
Segn el Censo de poblacin y viviendas al 2007, la poblacin que tiene acceso a este
servicio de desage dentro de sus viviendas es solo del 25%; mientras que ms del 74%
de la poblacin utiliza otro sistema como es pozo sptico, o a campo abierto, lo cual
conlleva a un problema de salud pblica, con efectos de contaminacin ambiental y de
incidencia en enfermedades gastrointestinales.
Cuadro N 3.13
Sistema de eliminacin de excretas
Categoras
Red pblica de desage dentro de la Viv.
Red pblica de desage fuera de la Viv.
Pozo sptico
Pozo ciego o negro / letrina
Ro, acequia o canal
No tiene
Total
Casos %
185
4
15
397
42
94
737
25.10%
0.54%
2.04%
53.87%
5.70%
12.75%
100.00%
CONSULTOR:
Energa elctrica
Segn el Censo de poblacin y viviendas al 2007, el 66% de la poblacin cuenta con
servicio de energa elctrica; sin embargo en los ltimos aos, el Ministerio de Energa y
Minas ha venido realizando proyectos de acceso al servicio de energa elctrica, lo cual
contribuye en las zonas rurales a contar con servicio de energa elctrica por mas
horas..
Cuadro N 3.14
Casos
483
254
737
%
65.548%
34.46%
100.00%
.
DEL REA DE INTERVENCIN
a).
Cuadro N 3.15
Ubicacin de la carretea R IC 109 en el PVPP
CONSULTOR:
Grfico N 3.5
Ubicacin geogrfica de la carretera
b).
La Poblacin del rea de intervencin est dada por la poblacion ubicada en la capital
del distrito Rio Grande y de los centros poblados de San Jacinto - Santa Rosa - La Isla Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana y Granado; segn el Censo del INEI 2007 y
actualizada al 2012 es de 21,88 habitantes aproximadamente.
CONSULTOR:
Cuadro N 3.16
Poblacin del rea de intervencin
Centro poblado
Rio Grande
La Isla
Santa Rosa
San Jacinto
Paras
Huaraco
Huambo
Ucuchimpana
Granado
Poblacion estimada
2012
1,378
244
261
104
12
96
30
7
56
2,188
Elaboracin propia
Poblacin
2,143
2,169
2,195
2,221
2,248
2,275
2,302
2,330
2,358
2,386
2,415
2,444
2,473
2,503
2,533
2,563
2,594
2,625
2,656
2,688
2,721
Elaboracin propia
CONSULTOR:
c)
CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS
c.1.
EDUCACION
Los sectores directamente involucrados con el tramo vial, cuentan al ao 2012 con instituciones
educativas para los niveles de educacin bsica regular inicial, primaria y secundaria, y
educcin tcnica superior beneficiando a un total de 676 alumnos y siendo atendidos por un
total de 84 docentes.
Cuadro N 3.18
Instituciones educativas del rea de intervencin
Cdigo
modular
Cdigo
de local
1093277
0608737
0279158
1516426
1549211
217877
217858
217844
217924
217896
0278200
0278283
0278291
0278309
0278333
0784975
0868075
217882
217896
217900
217919
217938
217957
217962
1116359
1116391
217919
217924
0714451
217981
Nombre de IE
Nivel / Modalidad
167
Inicial - Jardn
156
Inicial - Jardn
152
Inicial - Jardn
22436 SANTA ROSA Inicial - Jardn
22432
Inicial - Jardn
Sub Total nivel inicial
22424
Primaria
22432
Primaria
22433
Primaria
22434
Primaria
22437
Primaria
22680
Primaria
22709
Primaria
Sub Total nivel primaria
22434
Secundaria
PALMAR
Secundaria
Sub Total nivel secundaria
Educacin Superior
PALPA
Tecnolgica - IEST
TOTAL
Centro Poblado
SAN JACINTO
LA ISLA
RIO GRANDE
PALMAR
HUARACO
RIO GRANDE
HUARACO
HUAMBO
LA ISLA
SAN JACINTO
SANTA ROSA
PAMPA BLANCA
LA ISLA
PALMAR
RIO GRANDE
Alumnos
(2012)
Docentes
(2012)
Secciones
(2012)
10
19
62
12
9
112
108
5
8
33
14
33
18
219
12
59
71
1
1
3
1
1
7
11
1
1
6
2
3
2
26
7
11
18
3
3
3
3
3
15
8
3
3
6
6
6
6
38
4
5
9
274
676
33
84
15
77
c.2.
SALUD
CONSULTOR:
este tipo de establecimientos de salud I 2 y I -1, por ello se hace necesario una va de
mejores condiciones que permita el traslado de los pacientes hacia la capital de distrito
Rio Grande y a su vez a Palpa, segn sea el caso, por ejemplo para casos de alta
Ciruga los pacientes son trasladados a la ciudad de Ica para su intervencin y utilizan el
eje principal, que es la Panamericana Sur, sin embargo antes de llegar a la
panamericana se tiene que viajar por tramos de la carretera en mal estado
.
Cuadro N 3.19
Establecimientos de salud en el rea de intervencin
Nombre del
establecimiento
RIO GRANDE
LA ISLA
PAMPA BLANCA
Categora
Tipo
I-3
I-2
I-1
SIN INTERNAMIENTO
SIN INTERNAMIENTO
SIN INTERNAMIENTO
Direccin
Microrred
PALPA
PALPA
PALPA
CONSULTOR:
ACTIVIDADES ECONMICAS
La actividad econmica preponderante de la poblacin de los centros poblados
beneficiarios es la agricultura, en los primeros 10 km de la via se cuenta con el Valle
Rios Grande, el cual beneficia para la produccin de productos de
CONSULTOR:
Vehculos pesados transportando materiales de las minas que ocasionan deterioro en la via
CONSULTOR:
c.5.
SERVICIOS BASICOS
Servicio de Agua potable:
Segn el Censo del ao 2007, los centros poblados del rea de intervencin cuentan
con un sistema de agua potable dentro de sus viviendas en la mayora de la poblacion.
Cuadro N 3.20
Categoras
Dist. Rio Grande
Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable)
Red Pblica Fuera de la vivienda
Pozo
Vecino
Otro
Total
C.P. La Isla
Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable)
Piln de uso pblico
Pozo
Ro,acequia,manantial o similar
Vecino
Total
C.P. Santa rosa
Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable)
Pozo
Ro,acequia,manantial o similar
Vecino
Otro
Total
Casos
271
13
3
17
7
311
87.14%
4.18%
0.96%
5.47%
2.25%
100.00%
54
4
1
5
4
79.41%
5.88%
1.47%
7.35%
5.88%
100.00%
54
2
2
14
1
73.97%
2.74%
2.74%
19.18%
1.37%
100.00%
68
73
Servicio de desage:
Segn el Censo del ao 2007, la poblacin cuenta con un adecuado servicio de
eliminacin de excretas, a excepcin del CP Santa Rosa, que no cuenta y debe hacer
uso de otros medios de eliminacin de excretas lo cual constituye un gran riesgo de
salud pblica en la poblacin.
CONSULTOR:
Cuadro N 3.21
Categoras
Dist. Rio Grande
Red pblica de desague dentro de la Viv.
Red pblica de desague fuera de la Viv.
Pozo sptico
Pozo ciego o negro / letrina
Ro, acequia o canal
No tiene
Total
C.P. La Isla
Pozo ciego o negro / letrina
Ro, acequia o canal
No tiene
Total
C.P. Santa rosa
Red pblica de desague dentro de la Viv.
Red pblica de desague fuera de la Viv.
Pozo sptico
Pozo ciego o negro / letrina
Ro, acequia o canal
No tiene
Total
Casos
159
1
8
128
1
14
311
51.13%
0.32%
2.57%
41.16%
0.32%
4.50%
100.00%
56
1
11
68
82.35%
1.47%
16.18%
100.00%
6
1
1
39
2
24
73
8.22%
1.37%
1.37%
53.42%
2.74%
32.88%
100.00%
Energa elctrica
Segn Censo INEI 2007, la poblacin de los centros poblados en su mayora cuentan
con servicio de energa elctrica dentro de sus viviendas; sin embargo en los ltimos
aos, es posible que estos centros poblados puedan haber accedido a otros proyectos
de electrificacin rural por el Ministerio de Energa y Minas.
Cuadro N 3.22
SERVICIO DE ENERGIA ELECTRICA
Categoras
Si
No
Total
Rio Grande
Casos
%
238
76.53%
73
23.47%
311
100.00%
CP. La Isla
Casos
%
39
57.35%
29
42.65%
68
100.00%
Actualmente la Municipalidad distrital de Rio Grande viene efectuando la formulacin del SNIP y
estudios definitivos del saneamiento de los centros poblados de la jurisdiccin, los mismos que
se esperan lograr en el presente ao 2013.
CONSULTOR:
CONSULTOR:
3.2
Las principales causas que lo generan y los efectos que producen, son las siguientes
CAUSAS
Causas Directa
Va en malas condiciones de transitabilidad
Causas Indirecta
Inexistencia de Programa de mantenimiento Vial
Perdida de la Superficie de rodadura
Existencia de sectores vulnerables crticos
EFECTOS
Efectos Directos:
Aumento de los Costos de transporte y tiempo de viaje.
Incremento de la inseguridad fsica de la poblacin y en el transporte de sus
productos
CONSULTOR:
Efectos Indirectos:
Aumento de mermas de los productos agrcolas
Incremento de las tarifas por el transporte de los productos y de los pasajeros
Aumentos de los tiempos de viaje para el traslado de los productos y de los
pobladores hacia otros lugares.
EFECTO FINAL
Retraso en el desarrollo socio econmico de la poblacin de los centros poblados carretera
EMP. PE-1S (Ro Grande) - San Jacinto - Santa Rosa - La Isla - Paras - Huaraco - Huambo Ucuchimpana - Granado del distrito de Rio Grande, Provincia de Palpa
Tramo PANAMERICANA SUR HASTA CCPP LA ISLA.
CONSULTOR:
Jacinto - Santa Rosa - La Isla - Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana - Granado del distrito de Rio Grande, Provincia de
Palpa
Tramo PANAMERICANA SUR HASTA CCPP LA ISLA.
EFECTO INDIRECTO
Incremento de las tarifas de
transporte de pasajeros y
carga
EFECTO INDIRECTO
Aumento de mermas de los
productos agrcolas
EFECTO INDIRECTO
Aumentos de los tiempos
de viaje
EFECTO DIRECTO
Incremento de la inseguridad fsica de la
poblacin y en el transporte de productos
EFECTO DIRECTO
Aumento de los Costos de transporte
y tiempo de viaje
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y del servicio para el traslado de pasajeros y productos de la
carretera EMP. PE-1S (Ro Grande) - San Jacinto - Santa Rosa - La Isla - Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana Granado del distrito de Rio Grande, Provincia de Palpa
Tramo PANAMERICANA SUR HASTA CCPP LA ISLA.
CAUSA DIRECTA
Va en malas condiciones de
transitabilidad
CAUSA INDIRECTA
Inexistencia de un
programa de
mantenimiento vial
CONSULTOR:
CAUSA INDIRECTA
Perdida de la Superficie
de Rodadura
CAUSA INDIRECTA
Existencia de sectores
vulnerables crticos
3.3.
MEDIOS
Medios de Primer Nivel:
Va en mejores condiciones de transitabilidad.
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Adecuado Programa de mantenimiento vial
Superficie de Rodadura en buen estado
Proteccin de sectores vulnerables crtico
FINES
Fines Directos:
Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Disminucin de la inseguridad fsica de la poblacin y riesgos en el transporte de
productos
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
Disminucin de mermas de los productos agrcolas
Disminucin de las tarifas de transporte de pasajeros y carga
Disminucin de los tiempos de viaje
FIN LTIMO:
Contribuir en el desarrollo socio econmico de la poblacin de los centros poblados
carretera EMP. PE-1S (Ro Grande) - San Jacinto - Santa Rosa - La Isla - Paras Huaraco - Huambo - Ucuchimpana - Granado del distrito de Rio Grande, Provincia de
Palpa
CONSULTOR:
- San Jacinto - Santa Rosa - La Isla - Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana - Granado del distrito de Rio Grande,
Provincia de Palpa
FIN INDIRECTO
Disminucin de las tarifas de
transporte de pasajeros y carga
FIN INDIRECTO
Disminucin de mermas de
los productos agrcolas
FIN INDIRECTO
Disminucin de los
tiempos de viaje
FIN DIRECTO
Disminucin de la inseguridad fsica de la
poblacin y en el transporte de productos
FIN DIRECTO
Disminucin de los Costos de
transporte y tiempo de viaje
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y del servicio para el traslado de pasajeros y productos de la carretera
EMP. PE-1S (Ro Grande) - San Jacinto - Santa Rosa - La Isla - Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana - Granado del distrito de
Rio Grande, Provincia de Palpa
Tramo PANAMERICANA SUR HASTA CCPP LA ISLA.
CAUSA DIRECTA
Va en mejores condiciones de
transitabilidad
MEDIO
FUNDAMENTAL
Adecuado Programa de
mantenimiento vial
CONSULTOR:
MEDIO
FUNDAMENTAL
Superficie de
Rodadura en buen
estado
MEDIO
FUNDAMENTAL
Proteccin de sectores
vulnerables crticos
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Los medios fundamentales obtenidos del rbol objetivos medios, se clasifican en:
Medios Fundamentales Imprescindibles:
MF2.
MF3.
Mejorar la geometra
5.
6.
En nuestro caso; trataremos de analizar la situacin actual y futura para preparar las
mejores opciones en todo caso una combinacin de ellas, que consistir en analizar los
volmenes de trfico para tener una geometra mnima adecuada como:
Alternativa 1:
Mejoramiento de la geometra ampliando la seccin de 4.5 m a 6.00m as como el trazo
en planta para mejorar los puntos crticos de visibilidad de las curvas y contracurvas,
asimismo mejorar la superficie de rodadura a nivel de tratamiento superficial bicapa.
Alternativa 2:
Mejoramiento de la geometra ampliando la seccin de 4.5 m a 6.00m as como el trazo
en planta para mejorar los puntos crticos de visibilidad de las curvas y contracurvas,
asimismo mejorar la superficie de rodadura a nivel de concreto asfaltico en caliente.
CONSULTOR:
CAPTULO IV
FORMULACIN
CONSULTOR:
12 meses
03 meses
Ejecucin de la Obra
09 meses
Post Inversin
20 aos
Horizonte de Evaluacin:
Considerando que las alternativas de solucin planteadas son del tipo Tratamiento
Superficial Bicapa y Asfaltado, el horizonte del Proyecto para esta Carretera se
considera de 15 y 20 aos respectivamente, segn lo estipulado en el Anexo SNIP 09
de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin Directoral
N 003-2011-EF/68.01; modificada al mes de julio del 2012
Cuadro N 4.1
ACTIVIDAD
ETAPA DE INVERSION
1 Proceso de licitacin para elaboracin y aprobacin del
expediente tcnico
FASE DE INVERSIN
AO 1
AO 2
..
AO 20
6. Operacin y mantenimiento
4.2.
CONSULTOR:
Poblacin
755,685
764,754
773,931
783,218
792,617
802,128
811,753
821,495
831,352
841,329
851,425
861,642
871,981
882,445
893,035
903,751
914,596
925,571
936,678
947,918
959,293
CONSULTOR:
CONSULTOR:
Estas rutas son consideradas como parte de la red vial ya que el trfico de nuestra
ruta alimenta los volmenes de trfico de la Red Vial Departamental y Nacional
Respectivamente. Toda esta red vial se muestra grficamente en la figura que sigue:
Grafico N 4.1
CONSULTOR:
2. ESTACIONES DE CONTEO
Los censos de clasificacin de vehculos han sido ejecutados en un punto de la red del
rea de Influencia de la va del Proyecto, los censos han tenido una duracin de 07
das. Estos han sido realizados durante las 24 horas cada da.
Se selecciono 1 estacin para la toma de datos de los conteos vehiculares, encuestas
O/D y de pesaje. El cuadro que sigue presenta la informacin de su ubicacin y otros
datos generales de inters.
Cuadro N 4. 3
N
E1
ESTACION
Rio Grande
31/03/2013
TERMINO
06/04/2013
HORARIO
05:00 - 21:00
Grafico N 4.2
E1
ESQUEMA DE UBICACIN DE ESTACIONES DE CONTEO
CONSULTOR:
Transporte Motorizado:
Motocicletas (Moto Lineal)
Moto Car
Autos
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural
Mixtos ( vehiculos acondiconados como camion y bus)
Camion 2E, 3E y 4E
Semitrailers (2S1,2S2, 2S3, 3S1, 3S2 y 3S3)
Trailer (2T2, 2T3, 3T2, 3T3)
3. VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR
Los resultados del procesamiento de los censos de clasificacin tomadas en las estaciones se
muestran a continuacin:
Cuadro N 4.4
TIPO DE TRAFICO
E-1
NO MOTORIZADO
Bicicleta
110
Moto Car
Tractor Agricola
Vehculos Livianos
Autos
166
Camioneta Pick Up
19
Camioneta Rural
15
Camin 3E
Camin 4E
Semi Triler 2S1 / 2S2
Semi Triler 3S1 / 3S2
CONSULTOR:
Triler 2T3
Triler 3T2
Triler 3T3
Grafico N 4.3
CONSULTOR:
Grafico N 4.4
CONVERSION DE TRAFICO NO MOTORIZADO Y MOTORIZADO PREDOMINANTE A
VEHICULOS EQUIVALENTES DE AUTOS Y CAMIONETAS
Trafico no Motorizado
DFDI
BANCO MUNDIAL
ORN 5
AUTOS
CAMIONETAS
CAMIONETAS
IMD
FC
Equival
IMD
FC
IMD Equival
FC
IMD Equival
Bicicleta
0.34
0.2
0.05
Carreta acemila
0.47
0.2
0.2
110
0.47
52
0.33
37
0.1
11
Motocar
0.63
0.33
0.2
Moto Furgon
0.63
0.33
0.2
Autos
0.5
0.8
camionetas
1.56
Camion 2 ejes
1.56
Camion 3 ejes
Camion + 4 ejes
41
14
Trafico Motorizado
Moto Lineal
59
IMD DISEO
autos
camionetas
camionetas
CONSULTOR:
Cuadro N 4.5
Setiembre
FC livianos
1.05491826
Nazca
FC pesados
1.09873178
IC-109
PANAMERICANA SUR - CCPP
LA ISLA
Rio Grande
Tipo de vehculo
IMDs
FCE
IMDA
Automovil
225
1.0549
237
Pick Up
19
1.0549
20
Camnta rural
1.0549
MICRO
1.0549
BUS 2E
1.0549
BUS 3E
1.0549
C-2E
15
1.0987
16
C-3E
1.0987
C-4E
1.0987
1.0987
1.0987
1.0987
1.0987
Triler 2T2
1.0987
Triler 2T3
1.0987
Triler 3T2
1.0987
Triler 3T3
1.0987
TIPO DE INTERVENCION
1.2
3.80
1.054918
1.098732
% de Trfico
Normal
Mejoramiento
Fuente: Ministerio de Transportes y
Comunicaciones - MTC
CONSULTOR:
15
IC - 109
CONSULTOR:
Grafico N 4.5
DELIMITACIN DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA
Las encuestas Origen Destino fueron ejecutadas en las estaciones que se listan en el
siguiente cuadro. Se tom especial cuidado en definir las estaciones de manera de disminuir
al mnimo los errores en los tramos no captados por las estaciones de las encuestas.
Cuadro N 4.8
ESTACIONES DE ENCUESTA O/D
N
ESTACION
UBICACIN
SENTIDO
NDIAS
ENCUESTADOS
FECHA DE
ENCUESTA
HORARIO DE
ENCUESTA
Rio Grande
Km 0+500
(Ingreso hacia
Rio Grande)
03
06:00 - 20:00
CONSULTOR:
CONSULTOR:
minero que circulan todo el tramo en estudio que vienen de las canteras ubicadas
pasando La Isla hacia Rio Grande.
7. PROYECCIONES DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
La experiencia en Planificacin de Transporte ha determinado que el crecimiento del
trfico es particularmente dependiente del crecimiento de la economa del lugar o un
pas y, del crecimiento de la poblacin. Estos factores inciden en el crecimiento del
parque automotor y, consiguientemente, en el crecimiento del trfico en la va. Sin
embargo, el crecimiento de la economa (y consecuentemente del trfico) es un
proceso difcil de predecir, debido a la cantidad de factores que tienen influencia
directa en este crecimiento.
7.1. Proyecciones de Trfico
El trfico proyectado en general es un ejercicio que, debido a su naturaleza, tiene
muchas implicancias y dificultades. En la realidad los factores que modifican el trfico
proyectado son numerosos y muchas veces imprevisibles en su evolucin; y la
ponderacin de todos los factores al interior de una metodologa de previsin es
imposible.
En otras palabras no existe un algoritmo matemticamente definido que pueda
explicar a plenitud la dinmica evolutiva del trfico a travs de sus relaciones con
todos los otros factores que tengan implicancias sobre el trfico mismo.
El trfico obtenido corresponde al trfico normal, crece independientemente de la
realizacin del proyecto de la va, por el normal desarrollo del rea de influencia del
proyecto mismo; pero, una vez mejorada la va el trfico inducido o generado es el
que se presenta en forma adicional. Es decir, aquel que se puede establecer como
resultado de la rehabilitacin y poltica de mantenimiento que se le imponga a la va.
El trfico proyectado es el que, conjuntamente, con el trfico normal, queda como
establecido a consecuencia de la aplicacin de las variables socioeconmicas
representadas por los factores y tasas empleadas en las proyecciones.
Tn T0 1 r
n 1
CONSULTOR:
Donde:
Tn
To
n
r
=
=
=
=
1995-2000
1.70
AOS
2000-2005
2005-2010
1.60
1.50
2010-2015
1.30
COSTA
Callao
Ica
La Libertad
Lima
Moquegua
Piura
Tacna
Tumbes
2.60
1.70
1.80
1.90
1.70
1.30
3.00
2.80
2.30
1.50
1.70
1.70
1.60
1.20
2.70
2.60
2.10
1.30
1.50
1.50
1.40
1.10
2.40
2.30
1.80
1.20
1.30
1.30
1.30
0.90
2.10
2.00
SIERRA
Ancash
Apurmac
Arequipa
Ayacucho
Cajamarca
Cusco
Huancavelica
Huanuco
Junn
Pasco
Puno
1.00
0.90
1.80
0.10
1.20
1.20
0.90
2.00
1.20
0.40
1.20
0.90
1.00
1.70
0.30
1.20
1.20
1.00
1.80
1.20
0.60
1.20
0.80
1.00
1.50
0.40
1.10
1.10
0.90
1.70
1.00
0.50
1.10
0.70
1.00
1.30
0.40
0.90
1.00
0.90
1.60
0.90
0.40
1.00
SELVA
Amazonas
Loreto
Madre de Dios
San Martn
Ucayali
1.90
2.50
3.30
3.70
3.70
1.80
2.20
2.90
3.30
3.30
1.70
2.00
2.60
2.90
2.90
1.50
1.90
2.30
2.60
2.50
CONSULTOR:
Cuadro N 4.10
PBI: Tasa Anual Departamental del PBI
2009/2008
Departamentos
2009/2008
PERU
0.90
Cusco
4.40
Ica
3.80
La Libertad
1.70
Ucayali
2.30
Moquegua
-1.30
Arequipa
0.20
Apurmac
5.30
Piura
2.00
San Martn
3.60
Ayacucho
11.00
Amazonas
3.50
Madre de Dios
-2.70
Cajamarca
7.10
Ancash
0.10
Tumbes
2.20
Lima
0.40
Puno
3.40
Lambayeque
3.00
Junn
-2.30
Loreto
2.20
Hunuco
0.60
Pasco
-4.80
Tacna
-1.30
Huancavelica
3.60
Fuente: INEI.
Las tasas de crecimiento, tanto de la poblacin como del PBI, son las que finalmente
se utilizaron en la determinacin de las tasas de crecimiento de la demanda de
transporte.
Tasas de crecimiento de la poblacin: (Para Vehculos Livianos)
-
Autos
Camionetas pick up
Micro
Bus 2E y 3E
CONSULTOR:
Camiones 2E, 3E y 4E
Semitrailers (2SI, 2S2, 2S3, 3S1, 3S2 y 3S3)
TOTAL
CONSULTOR:
De esta manera se han calculado los ejes equivalentes para cada intervalo de carga, con
las ecuaciones:
Fei =
Fei =
CONSULTOR:
CONSULTOR:
Cuadro N 4.13
CARRETERA
TRAMO I
ESTACION
IC-109
PANAMERICANA SUR - CCPP LA ISLA
Rio Grande
1.2
3.80
TIPO DE INTERVENCION
% de Trfico
Normal
Mejoramiento
15
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
277
277
281
284
289
293
296
300
305
303
Ao 10 Ao 11 Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18 Ao 19 Ao 20
312
318
326
331
340
345
355
359
20.00
20.00
20.00
20.00
21.00
21.00
21.00
21.00
22.00
22.00
22.00
23.00
23.00
23.00
23.00
24.00
24.00
24.00
24.00
25.00
25.00
Camnta rural
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
MICRO
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 2E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
C-2E
16.00
16.00
17.00
17.00
18.00
19.00
19.00
20.00
21.00
16.00
22.00
23.00
24.00
25.00
26.00
27.00
28.00
29.00
30.00
31.00
32.00
TRAFICO GENERADO
42
43
43
44
44
45
46
45
47
47
49
49
50
51
51
52
54
54
55
Automovil
36.00
36.00
36.00
37.00
37.00
38.00
38.00
39.00
39.00
40.00
40.00
41.00
41.00
42.00
42.00
42.00
43.00
44.00
44.00
45.00
Pick Up
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
Camnta rural
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
MICRO
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 2E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
IMD TOTAL
CONSULTOR:
0
277
2.00
319
3.00
324
3.00
327
3.00
333
3.00
337
3.00
341
3.00
345
3.00
351
2.00
348
3.00
359
3.00
365
4.00
371
4.00
375
4.00
381
349
Pick Up
45
336
C-2E
322
Automovil
4.00
387
4.00
391
4.00
397
5.00
403
5.00
409
5.00
414
4.2.2
ANLISIS DE LA OFERTA
CONSULTOR:
Cuadro N4.14
Situacin actual sin proyecto
Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (Km)
9.640
N de carriles
4.5
Sin bermas
Bombeo
No tiene
15
0.15, no tiene
Sealizacin
Si
Obras de Arte
N de Badenes
Dimensin de badenes
Tajeas
no
Drenaje
Cunetas sin revestir
No tiene cunetas
Dimensin de cunetas
OTROS
Viviendas obstaculizan visibilidad
2
Fuente: Elaboracin propia.
CONSULTOR:
DETERMINACION DE LA BRECHA
Para el tramo en base a los anlisis de oferta y demanda por trfico vial y a su
proyeccin de la demanda se determina la necesidad de intervencin requerida en la
infraestructura existente de manera que se establezcan adecuados niveles de servicio
de la va en el futuro en funcin a la demanda.
CONSULTOR:
Cuadro N4.15
Balance Oferta Demanda
Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (Km)
Tipo de Material de la Superficie
N de carriles
Ancho de Calzada (m)
Tipo de Superficie de la Berma
Ancho de Bermas (m)
Bombeo
Velocidad Directriz (km/h)
Espesor de la capa granular (m)
Sealizacin
Obras de Arte
N de Badenes
Dimensin de badenes
Tajeas
Muros de contencin
Reubicacin de cauce
Reubicacin de red de agua
Delimitacin del derecho de va
Drenaje
Cunetas sin revestir
Dimensin de cunetas
OTROS
Compensacin por expropiaciones
ALTERNATIVA I
9.64
Concreto Asfaltico en Caliente 2
2
6
Afirmado
0.75
2.50%
60
0.2
Si
ALTERNATIVA II
9.64
Tratamiento Superficial Bicapa
(TSB)
2
6
Afirmado
0.75
2.50%
60
0.3
Si
2
20m
8 uu de 10m
440 m
550 m
260m
1 hito cada 250m
2
20m
8 uu de 10m
440 m
550 m
260m
1 hito cada 250m
Si
0.40x 0.2
Si
0.40x 0.2
2 has
2 has
4.3.
4.3.1
ASPECTOS TECNICOS
1. GENERALIDADES
Un aspecto trascendental para la realizacin del presente estudio, es el diseo de la
superficie de rodadura que se plantear para el camino Departamental IC-109, Tramo I
PANAMERICANA SUR hasta el CCPP LA ISLA. En el presente informe se detalla los
dos aspectos bsicos que son:
Geometra
Diseo de la estructura de rodadura
Segn sea la alternativa de acuerdo al tipo de superficie, ya sea a nivel de Tratamiento
Superficial Bicapa (TSB) o a nivel de Asfaltado; se determinar las caractersticas finales.
Los parmetros expuestos a continuacin, se obtuvieron respetando la normativa
actualmente vigente en el pas, que son: DG 2001 , y los Manuales de Diseo para
CONSULTOR:
2. GEOMETRIA
Entre los parmetros bsicos que rigen el diseo de la geometra de una va se tiene:
Clase
Orografa del terreno
Velocidad Directriz
Clase
El ndice medio diario es uno de los parmetros a tomar en cuenta para determinar la
clase de la va.
Del Estudio de Trfico se ha obtenido los ndices Medios Diarios para el tramo materia de
estudio, que permite unir los principales centros poblados existentes a lo largo de la ruta,
as como sus proyecciones y su trfico generado:
Cuadro N 4.16
ACTUAL
Bicicletas
EQUIVALENTE
PROYECTADO
Carretas
Moto Lineal
110
Moto Car
09
Tractor Agricola
04
Autos
166
59
225
Camionetas
23
23
15
15
Camin 2E
Con los datos proporcionados por el Estudio de Trfico y el Manual de Diseo Geomtrico
DG-2001 del MTC se han clasificado la va de acuerdo a su funcin dentro de la Red Vial
Secundaria Sistema Departamental, siendo una va de Tercera Clase por su uso.
Encontrndose dentro de las competencias del Gobierno Regional de Ica, y la
Municipalidad distrital de Rio Grande, es la ms interesada por ser una ruta que une los
diferentes centros poblados ms importantes y poblados de la zona de influencia del
distrito.
Orografa
En cuanto a la topografa del terreno y contemplando los parmetros evaluacin de la
Norma Actual (DG-2001) tenemos que la va es del Tipo 2, pues en el terreno
encontramos que la inclinacin transversal del terreno normal al eje de la va vara hasta
12%.
CONSULTOR:
Velocidad Directriz
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de
trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de
visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma
indirecta, estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
Se ha tomado una Velocidad Directriz para la calzada de 60 Km/h por ser un camino de
bajo Volumen con presencia de tramos urbanos en los cuales existen instituciones
educativas y viviendas en las zonas aledaas a la via.
Resumiendo tenemos los siguientes parmetros bsicos para la geometra:
Clase
:
Tercera Clase
Orografa
:
Tipo 2
Velocidad Directriz
:
60 km/h
A partir de estos parmetros estableceremos la geometra y teniendo como punto partida
el Manual de Diseo de para carreteras de bajo volumen pavimentadas, que nos permite
establecer como punto de partida las siguientes alternativas:
Cuadro N 4.16
CONSULTOR:
En funcin al IMD de establece como ancho mnimo una seccin de 6.0m y la superficie
de rodadura como dos alternativas, tratamiento superficial y carpeta asfltica.
Se ha considerado dos carriles con una seccin de va de 6.00m de ancho con bermas
de 0.75m, haciendo un ancho de plataforma de 7.5 metros.
La geometra planteada para cada tipo de alternativa de superficie de rodadura ser de la
siguiente manera:
Grafico N 4.6
Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)
Grafico N 4.7
CONSULTOR:
IC-109
RIO GRANDE - LA ISLA
Clculo del N de repeticiones de Eje Equivalentes ( 8.2Tn)
Exp
Trfico Normal
Trfico
CONSULTOR:
Factor de
Crecimiento
Bus
2E
0
0
Factor de
Crecimiento
Camiones
2E
10
3
Camiones
3E
6
2
Articulado
Total
0
0
16
5
Total
Generado
30%
Trafico Total
Fc x Fp
Tasa
crecimiento=R
R/100 = r
1+r
Dias del ao
Factor Carril
IMDa x
FcxFpx365
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
0
1.85000
13
2.00000
8
4.350000
0
4.3500
365
0.50
365
0.50
365
0.50
365
0.50
3,650
4,763
3,650
7,439
11,371
15,453
19,691
24,089
28,654
33,393
38,312
43,418
48,718
54,219
59,930
65,857
72,009
78,396
85,025
91,906
99,048
106,462
114,158
4,763
9,708
14,577
19,632
24,788
30,047
35,411
40,883
46,464
52,156
57,963
63,885
69,926
76,088
82,373
88,784
95,322
101,992
108,795
115,734
122,812
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2.0000
0.0200
1.0200
1.00000
2.02000
3.06040
4.12161
5.20404
6.30812
7.43428
8.58297
9.75463
10.94972
12.16872
13.41209
14.68033
15.97394
17.29342
18.63929
20.01207
21.41231
22.84056
24.29737
25.78332
21
3.8000
0.0380
1.0380
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1.00000
2.03800
3.11544
4.23383
5.39472
6.59972
7.85050
9.14882
10.49648
11.89535
13.34737
14.85457
16.41904
18.04297
19.72860
21.47829
23.29446
25.17965
27.13648
29.16766
31.27603
8,413
17,146
25,949
35,086
44,479
54,136
64,066
74,276
84,776
95,574
106,681
118,104
129,856
141,945
154,382
167,179
180,347
193,898
207,843
222,196
236,970
8.41E+03
1.71E+04
2.59E+04
3.51E+04
4.45E+04
5.41E+04
6.41E+04
7.43E+04
8.48E+04
9.56E+04
1.07E+05
1.18E+05
1.30E+05
1.42E+05
1.54E+05
1.67E+05
1.80E+05
1.94E+05
2.08E+05
2.22E+05
2.37E+05
Numero Estructural
El nmero estructura es un valor abstracto que representa la resistencia total de la
estructura de un pavimento para una determina categora de subrasante, condicin de
trfico e ndice de servicio al final de la vida til.
Para determinar el nmero estructura de la estructura, utilizamos la frmula establecida
segn la gua AASHTO, en la cual debemos establecer los espesores y los coeficientes
componentes.
Donde:
SN
:
CONSULTOR:
Nmero estructural.
a1
D1
a2
D2
m2
a3
D3
m3
:
:
:
:
:
:
:
:
Para los valores de coeficientes en el caso de un pavimento flexible, se establecen a partir del
Nomograma planteado por AASHTO.
Grafico N 4.8
La Norma establece valores segn las diferentes condiciones que presente el pavimento,
el diseo presentado en este informe respeta los valores sugeridos por la norma, y en
todos los casos se super el valor del nmero estructural establecido en el Manual.
Coeficiente de Drenaje
CONSULTOR:
Coeficiente de drenaje de las capas granulares. Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de BVT.
METAS DE PRODUCTOS
CONSULTOR:
ALTERNATIVA I:
ASFALTADO
En esta alternativa se propone: Una capa de mezcla asfltica en caliente para los 3.5 m de
ancho de superficie de rodadura, y un tratamiento Superficial MONOCAPA, en las bermas.
Las base granular ser compuesta por material de cantera y contar con un diseo
siguiendo la normativa existente para camino pavimentados de bajo volumen de transito.
De acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito y del Manual Diseo Geomtrico DG 2001, se han establecido los siguientes
parmetros para el diseo de un Tratamiento Superficial:
Cuadro N 4.20
Ancho de va (m)
Ancho de Bermas (m)
N Carriles
Tipo de Superficie de
Rodadura
Velocidad de Diseo
(km/h)
Bombeo (%)
6
0.75
2
Asfaltado
60
2.5
De los Estudios de Trfico y de Suelos realizados y que forman parte del presente perfil,
se determinan los parmetros esenciales necesarios para el diseo:
Cuadro N 4.21
Proyeccin
20 aos
IMD
277
Vehculos pesados
17
Tipo de Trfico
Tp1
Tipo de Suelo
S3
Ejes Equivalentes
2.22*105
CONSULTOR:
0.170
0.052
20
SN (Nmero Estructural)
1.89
Con un nmero estructural de 1.82, el diseo queda ptimo, y supera el establecido por la
Norma.
La composicin de la estructura quedara de la siguiente manera.
Base granular
Concreto asfaltico en caliente
TOTAL DE LA ESTRUCTURA
ALTERNATIVA II :
:
:
:
20 cm
5 cm
25 cm
CONSULTOR:
6
0.75
2
Tratamiento
Superficial
60
Bombeo
2.5
De los Estudios de Trfico y de Suelos realizados y que forman parte del presente perfil,
se determinan los parmetros esenciales necesarios para el diseo:
Cuadro N 4.24
Proyeccin
15 aos
IMD
277
Vehculos pesados
17
Tipo de Trfico
Tp1
Tipo de Suelo
S3
Ejes Equivalentes
1.56*105
0.250
0.052
0.047
2.5
15
15
SN (Nmero Estructural)
2.11
Con un nmero estructural de 2.11, el diseo queda ptimo, y supera el establecido por la
Norma, sin embargo se debe dar un tratamiento especial a las pednidnetes mayores a 8%,
y en las zonas de curvas y contracurvas, asi como en aquellos lugares de frenado
obligatorio de los vehculos.
La composicin de la estructura quedara de la siguiente manera.
CONSULTOR:
Subbase granular
Base granular
Tratamiento superficial Bicapa
TOTAL DE LA ESTRUCTURA
15 cm
:
15 cm
:
2.5 cm
:
32.5 cm
Esto nos exige a que debemos utilizar otras alternativas debido a que se complicara la
utilizacin del tratamiento superficial, debiendo combinar y cortar el desarrollo normal del
proceso constructivo de un solo tipo de material como superficie de rodadura. De tal
manera que se debe considerar en estos tramos un complemento al diseo de
Tratamiento Superficial.
CONSULTOR:
La otra alternativa es colocar una carpeta asfltica en toda su extensin, siendo esta una
mejor opcin, ya que nos permite un aporte estructural de la carpeta asfltica y nos
permite disminuir el espesor de la estructura del pavimento y se necesita realizar una
evaluacin econmica considerando para ello el mantenimiento de la va en su tiempo de
vida til.
Finalmente las alternativas de solucin de la superficie de rodadura se definen en funcin
a la evaluacin econmica, siendo la geometra la misma para ambas soluciones.
OBRAS COMPLEMENTARIAS A LA GEOMETRIA Y SUPERFICIE DE RODADURA.
Se debe indicar adems que el proyecto contempla las siguientes actividades:
1. Tajeas (8 unidades de 10m de largo.)
a. Las tajeas se ha diseado de 0.40x0.40 por 10m de largo, de concreto
armado y se ubican en las siguientes progresivas:
1+720, 2+500, 2+620, 2+780, 2+980, 3+260, 3+840, 3+940.
b. Se determinara la ubicacin exacta en coordinacin con la junta de
regantes durante el estudio definitivo.
2. Muros de contencin ( 240m de concreto armado y 200m de concreto
ciclpeo)
a. Se ha considerado de concreto armado para las progresivas 1+800 a la
2+00, que se ubica en el centro poblado de San Jacinto.
b. De concreto ciclpeo se ha previsto para el ingreso del centro poblado
de Santa Rosa en las progresivas 5+060 a la 5+100.
c. En las progresivas 2+900 a la 3+250, de ser necesario levantar el cauce
a reubicarse, podra ser necesario colocar un muro de concreto
ciclpeo, el mismo que debe ser definido durante la formulacin del
estudio definitivo.
3. Reubicacin de cauce ( 550 ml)
a. En las progresivas 2+900 a la 3+250, existe un canal de riego, que se
encuentra pegado a la via y a mayor altura por lo que debe ser
reubicado para poder ampliar la via, y de ser necesario levantar el cauce
a reubicarse, podra ser necesario colocar un muro de concreto
ciclpeo, el mismo que debe ser definido durante la formulacin del
estudio definitivo.
b. Se ha considerado como un canal revestido al canal existente entre las
progresivas 3+700 a la 3+900 que se ubica al lado izquierdo de la va, el
mismo que debe ser definido en el estudio definitivo.
4. Reubicacin de red de agua ( 260 m y levantar buzones en zonas urbanas)
CONSULTOR:
5.
6.
7.
8.
Entre las progresivas 5+320 a la 5+620, existe una tubera de agua que
abastece al centro poblado de Santa Rosa, y que se ubica a una altura
aproximada de 1.5m pegado al cerro de roca fracturada, el mismo que
debe ser excavado para ampliar la va en esa zona, por lo tanto la
tubera debe ser reubicada al termino de los trabajos o en su defecto
cambiar el trazo de la misma.
Badenes ( 2 badenes de 20m de largo cada uno )
Se ha determinado la posibilidad de colocar dos badenes sobre las
quebradas de mayor dimensin, como son las existentes en las
progresivas 6+060 y 6+760 de 20 m de longitud cada uno, construidos
de concreto y con laterales de piedra emboquillada.
Delimitacin del derecho de via. ( colocacin de hitos cada 250 m)
La va actual no se encuentra delimitada en el derecho de va, por lo que
es necesario establecer el derecho de va y demarcarlo, con la finalidad
de salvaguardar el patrimonio vial.
Demolicin de vivienda. ( dos terrazas de viviendas por derecho de via)
En las progresivas 1+460 y 2+540 existen una vivienda en el primer
caso y en el segundo caso es el jardn frontal de una vivienda, los
mismos que generan limitacin a la visibilidad de los conductores, por lo
que es necesario coordinar los mecanismos del derecho de va as como
la posibilidad de demoler parte de estas edificaciones para mejorara la
seguridad vial.
Compensacin por expropiaciones. ( aproximadamente 2 Has)
a. Se ha encontrado algunos problemas relacionados con el derecho de
va, de acuerdo al siguiente detalle:
b. Entre las progresivas 0+500 y 1+00 la va se encuentra ubicada en el
lmite de dos terrenos cuyo propietario es la misma persona.
c. Entre las progresivas 1+150 y 1+700 la va se ubica en una franja de 5m
libres entre tres terrenos de propietarios diferentes.
d. Entre las progresivas 2+550 y 2+800, la va tiene una franja de 5m entre
dos terrenos cultivados.
e. Entre las progresivas 3+800 y la 4+00 la va tiene el mismo problema
descrito anteriormente.
Cuadro N 4.26
Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (Km)
Tipo de Material de la Superficie
N de carriles
Ancho de Calzada (m)
Tipo de Superficie de la Berma
CONSULTOR:
ALTERNATIVA I
9.64
Concreto Asfaltico en Caliente 2
2
6
Afirmado
ALTERNATIVA II
9.64
Tratamiento Superficial Bicapa
(TSB)
2
6
Afirmado
0.75
2.50%
60
0.2
Si
0.75
2.50%
60
0.3
Si
2
20m
8 uu de 10m
440 m
550 m
260m
1 hito cada 250m
2
20m
8 uu de 10m
440 m
550 m
260m
1 hito cada 250m
Si
0.40x 0.2
Si
0.40x 0.2
2 has
2 has
4.4.
4.4.1
Descripcin
4.4.2
Medida
(Km)
1.00
1.00
Precio (S/.)
9,615.82
28,569.10
Total (S/.)
9,615.82
28,569.10
a).
INVERSIN
El costo de inversin por cada una de las alternativas de solucin propuestas se muestra
a continuacin.
CONSULTOR:
02.06
02.07
02.08
03
03.01
03.02
03.03
04
04.01
04.02
04.03
04.04
04.05
05
05.01
05.02
05.03
05.04
06
06.01
06.02
06.03
07
07.01
07.02
07.03
07.04
07.05
07.06
08
08.01
08.02
CONSULTOR:
m3
m3
m3
3,954.00
11,587.00
1,200.00
11.09
4.75
5.56
m3
m2
m3
18,508.00
59,768.00
2,988.00
38.68
3.58
636.80
m3
m3
m
m2
m2
40.00
15.00
80.00
400.00
427.00
27.93
46.72
287.03
237.00
53.33
m3
m3
km
glb
240.00
200.00
9.64
1.00
896.61
293.10
879.30
54,770.00
m3
m3
m3
18,508.00
11,587.00
2,988.00
17.81
18.81
35.62
u
u
u
u
m2
u
20.00
20.00
10.00
9.00
2,400.00
10.00
380.00
400.00
2,500.00
165.00
12.74
6,046.20
glb
glb
1.00
1.00
6,000.00
50,000.00
Parcial S/.
112,933.60
39,006.40
13,999.59
4,000.00
6,000.00
37,185.86
12,741.75
453,573.87
47,020.10
47,832.12
51,794.82
47,165.28
154,201.44
43,849.86
55,038.25
6,672.00
2,832,617.28
715,889.44
213,969.44
1,902,758.40
142,352.31
1,117.20
700.80
22,962.40
94,800.00
22,771.91
337,052.85
215,186.40
58,620.00
8,476.45
54,770.00
654,011.51
329,627.48
217,951.47
106,432.56
133,123.00
7,600.00
8,000.00
25,000.00
1,485.00
30,576.00
60,462.00
101,500.00
6,000.00
50,000.00
08.03
08.04
08.05
08.06
ha
u
pto
pto
costo directo
gastos generales (10%)
utilidad (10%)
subtotal
IGV (18%)
TOTAL COSTO DIRECTO S/
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO 2.5% CD
global
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL
global
SUPERVISION DE OBRA 7.5% CD
global
TOTAL PRESUPUESTO S/.
1.00
5.00
10.00
10.00
30,000.00
500.00
800.00
500.00
30,000.00
2,500.00
8,000.00
5,000.00
4,767,164.42
476,716.44
476,716.44
5,720,597.30
1,029,707.51
6,750,304.82
1.00 168,757.62
168,757.62
1.00 25,000.00
25,000.00
1.00 506,272.86
506,272.86
7,450,335.30
CONSULTOR:
m3
m3
m3
3,954.00
11,587.00
1,200.00
11.09
4.75
5.56
m3
m3
m2
m2
13,881.60
13,881.60
59,768.00
59,768.00
39.53
38.68
3.58
14.12
m3
m3
m
m2
40.00
15.00
80.00
400.00
27.93
46.72
287.03
237.00
Parcial S/.
112,933.60
39,006.40
13,999.59
4,000.00
6,000.00
37,185.86
12,741.75
453,573.87
47,020.10
47,832.12
51,794.82
47,165.28
154,201.44
43,849.86
55,038.25
6,672.00
2,143,573.54
548,739.65
536,940.29
213,969.44
843,924.16
142,352.31
1,117.20
700.80
22,962.40
94,800.00
m2
427.00
53.33
m3
m3
km
glb
240.00
200.00
9.64
1.00
896.61
293.10
879.30
54,770.00
m3
18,508.00
17.81
22,771.91
337,052.85
215,186.40
58,620.00
8,476.45
54,770.00
654,011.51
329,627.48
06.02
m3
11,587.00
18.81
217,951.47
m3
2,988.00
35.62
u
u
u
u
m2
u
20.00
20.00
10.00
9.00
2,400.00
10.00
380.00
400.00
2,500.00
165.00
12.74
6,046.20
glb
glb
ha
u
pto
pto
1.00
1.00
1.00
5.00
10.00
10.00
6,000.00
50,000.00
30,000.00
500.00
800.00
500.00
106,432.56
133,123.00
7,600.00
8,000.00
25,000.00
1,485.00
30,576.00
60,462.00
101,500.00
6,000.00
50,000.00
30,000.00
2,500.00
8,000.00
5,000.00
costo directo
gastos generales (10%)
utilidad (10%)
subtotal
IGV (18%)
TOTAL COSTO DIRECTO S/
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO 2.5% CD
global
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL
global
SUPERVISION DE OBRA 7.5% CD
global
TOTAL PRESUPUESTO S/.
CONSULTOR:
1.00 144,365.47
1.00 25,000.00
1.00 433,096.42
4,078,120.68
407,812.07
407,812.07
4,893,744.82
880,874.07
5,774,618.88
144,365.47
25,000.00
433,096.42
6,377,080.77
b).
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
A continuacin se describen los costos de operacin y mantenimiento con proyecto para
cada una de las alternativas, elaborados en funcin de las caractersticas tcnicas de
cada una de las alternativas propuestas.
Cuadro N 4.30
Costos de operacin y mantenimiento de cada una de las alternativas
A precio de mercado S/.
Descripcin
Parcial (S/.)
TSB
MR
MP
MP
927.00
15,044.00
3,540.00
927.00
427.00
13,393.00
3,540.00
MAC
MR
MP
AO 15
MP
Cuadro N 4.31
Proyeccin de Costos de operacin y mantenimiento de cada una de las alternativas
A precio de mercado S/.
AOS
TSB
MAC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
47,905.00
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
47,905.00
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
21,245.30
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
21,245.30
2,389.80
2,389.80
13
14
15
16
2,389.80
2,389.80
47,905.00
2,389.80
2,389.80
21,245.30
2,389.80
17
18
19
20
CONSULTOR:
2,389.80
2,389.80
2,389.80
21,245.30
c).
COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales por cada una de las alternativas propuestas con proyecto y en
la situacin sin proyecto se muestran en los siguientes cuadros:
Cuadro N 4.32
Ao
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Mercado
Alternativa 1
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento Inversin Mantenimiento
6,377,081
7,450,335
-7,226
-7,226
-7,226
-7,226
-7,226
-7,226
-26,179
-26,179
38,289
11,629
-7,226
-7,226
-7,226
-7,226
-26,179
-26,179
-7,226
-7,226
38,289
11,629
-7,226
-7,226
-26,179
-26,179
-7,226
-7,226
-7,226
-7,226
-637,708
38,289
11,629
-26,179
-7,226
-7,226
-7,226
-745,034
-7,324
Cabe mencionar que de acuerdo a lo establecido por el sector transporte para este tipo
de proyectos de caminos vecinales3, se considera un VALOR RESIDUAL como un
costo remanente de las obras al trmino del horizonte de evaluacin de 15 y 20 aos,
segn corresponda, se coloca con signo cambiado (-) ya que representa un beneficio.
Gua Simplificada para la Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de
Caminos Vecinales, a Nivel de Perfil SNIP Ministerio de Economa y Finanzas.
CONSULTOR:
CAPTULO V
EVALUACION
CONSULTOR:
5.1.
EVALUACION SOCIAL
5.1.1
Beneficios Sociales:
En la situacin sin proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad en la carretera,
la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, lo cual
implica riesgos para la salud e integridad fsica de la poblacin del rea de influencia.
En la situacin con proyecto
Beneficios cualitativos
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros poblados como parte de una
reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas
existentes.
Beneficios cuantitativos
La determinacin de los beneficios cuantitativos est en funcin a lo establecido en el
Anexo SNIP 10, de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01.
En tal sentido, los Beneficios del Proyecto, identificados y cuantificados, consideran los
ahorros de costo operativo vehicular (COV), de acuerdo a la metodologa establecida por
CONSULTOR:
el Sector Transporte los beneficios sern calculados a precios sociales, para lo cual
ser necesario tener en cuenta lo siguiente:
a.
Parmetros:
Cuadro N 4.33
Longitud de la va
Tipo de cambio (al 17.05.13)
9.640
2.629
Cuadro N 4.34
Escenario
Sin Proyecto
Con Proyecto
Regin
costa
costa
costa
Cam.2E
1.517
0.854
0.655
Cam.3E
1.740
1.086
0.887
Cuadro N 4.34
Costos de Operacin Vehicular
En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehculo Sin Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Articulado
b.
0.43
0.37
0.37
0.87
0.82
1.52
1.74
1.91
0.24
0.27
0.27
0.52
0.60
0.65
0.89
1.15
0.27
0.28
0.28
0.60
0.64
0.85
1.09
1.33
CONSULTOR:
Articulado
1.915
1.334
1.152
Cuadro N 4.35
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto
En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automvil
Pick Up
Camioneta rural
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
TOTAL
CONSULTOR:
Ao 1
1,253,432.49
945,821.33
69,274.39
13,854.88
0.00
0.00
0.00
224,481.88
1,253,432.49
Ao 2
1,253,432.49
945,821.33
69,274.39
13,854.88
0.00
0.00
0.00
224,481.88
1,253,432.49
Ao 3
1,279,435.03
957,793.75
69,274.39
13,854.88
0.00
0.00
0.00
238,512.00
1,279,435.03
Ao 4
1,291,407.45
969,766.18
69,274.39
13,854.88
0.00
0.00
0.00
238,512.00
1,291,407.45
Ao 5
1,320,873.71
981,738.60
72,738.11
13,854.88
0.00
0.00
0.00
252,542.12
1,320,873.71
Ao 6
1,346,876.25
993,711.02
72,738.11
13,854.88
0.00
0.00
0.00
266,572.24
1,346,876.25
Ao 7
1,358,848.67
1,005,683.44
72,738.11
13,854.88
0.00
0.00
0.00
266,572.24
1,358,848.67
Ao 8
1,384,851.21
1,017,655.86
72,738.11
13,854.88
0.00
0.00
0.00
280,602.36
1,384,851.21
Ao 9
1,414,317.47
1,029,628.29
76,201.83
13,854.88
0.00
0.00
0.00
294,632.47
1,414,317.47
Ao 10
1,356,139.30
1,041,600.71
76,201.83
13,854.88
0.00
0.00
0.00
224,481.88
1,356,139.30
Cuadro N 4.36
Trfico Generado
Automovil
Pick Up
Camnta rural
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
TOTAL
CONSULTOR:
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
691,914.26
535,370.57
49,696.85
9,939.37
0.00
0.00
0.00
96,907.48
103,374.92
81,322.11
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
12,113.44
795,289.18
704,747.82
542,147.41
49,696.85
9,939.37
0.00
0.00
0.00
102,964.20
109,431.63
81,322.11
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
814,179.45
711,524.66
548,924.25
49,696.85
9,939.37
0.00
0.00
0.00
102,964.20
109,431.63
81,322.11
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
820,956.30
726,843.07
555,701.09
52,181.69
9,939.37
0.00
0.00
0.00
109,020.92
111,690.58
83,581.06
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
838,533.65
739,676.63
562,477.94
52,181.69
9,939.37
0.00
0.00
0.00
115,077.63
111,690.58
83,581.06
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
851,367.21
746,453.47
569,254.78
52,181.69
9,939.37
0.00
0.00
0.00
115,077.63
113,949.53
85,840.01
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
860,403.00
759,287.03
576,031.62
52,181.69
9,939.37
0.00
0.00
0.00
121,134.35
113,949.53
85,840.01
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
873,236.56
774,605.43
582,808.46
54,666.53
9,939.37
0.00
0.00
0.00
127,191.07
116,208.48
88,098.95
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
890,813.91
751,098.69
589,585.31
54,666.53
9,939.37
0.00
0.00
0.00
96,907.48
110,151.76
88,098.95
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
12,113.44
861,250.44
794,215.83
596,362.15
54,666.53
9,939.37
0.00
0.00
0.00
133,247.79
118,467.42
90,357.90
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
912,683.26
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
812,019.08
603,138.99
57,151.37
12,424.21
0.00
0.00
0.00
139,304.50
118,467.42
90,357.90
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
930,486.50
824,852.64
609,915.83
57,151.37
12,424.21
0.00
0.00
0.00
145,361.22
126,783.09
92,616.85
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
24,226.87
951,635.73
837,686.20
616,692.68
57,151.37
12,424.21
0.00
0.00
0.00
151,417.94
126,783.09
92,616.85
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
24,226.87
964,469.29
852,778.71
625,728.47
57,151.37
12,424.21
0.00
0.00
0.00
157,474.66
129,042.04
94,875.80
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
24,226.87
981,820.74
868,097.11
632,505.31
59,636.21
12,424.21
0.00
0.00
0.00
163,531.37
131,526.88
94,875.80
9,939.37
2,484.84
0.00
0.00
0.00
24,226.87
999,623.99
880,930.67
639,282.15
59,636.21
12,424.21
0.00
0.00
0.00
169,588.09
131,526.88
94,875.80
9,939.37
2,484.84
0.00
0.00
0.00
24,226.87
1,012,457.55
896,023.18
648,317.94
59,636.21
12,424.21
0.00
0.00
0.00
175,644.81
133,785.83
97,134.74
9,939.37
2,484.84
0.00
0.00
0.00
24,226.87
1,029,809.00
908,856.74
655,094.78
59,636.21
12,424.21
0.00
0.00
0.00
181,701.53
142,101.49
99,393.69
9,939.37
2,484.84
0.00
0.00
0.00
30,283.59
1,050,958.23
926,434.09
664,130.57
62,121.06
12,424.21
0.00
0.00
0.00
187,758.24
142,101.49
99,393.69
9,939.37
2,484.84
0.00
0.00
0.00
30,283.59
1,068,535.58
939,267.65
670,907.42
62,121.06
12,424.21
0.00
0.00
0.00
193,814.96
144,360.44
101,652.64
9,939.37
2,484.84
0.00
0.00
0.00
30,283.59
1,083,628.08
Cuadro N 4.37
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2
En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehculo
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Trfico Normal
778,505.88
793,857.14
801,311.67
819,298.37
834,649.63
842,104.15
857,455.41
875,442.11
843,412.97
898,247.90
918,870.03
934,221.29
949,572.55
967,408.66
985,395.35
Automovil
588,907.62
596,362.15
603,816.68
611,271.20
618,725.73
626,180.26
633,634.78
641,089.31
648,543.84
655,998.36
663,452.89
670,907.42
678,361.94
688,301.31
695,755.84
Pick Up
52,708.78
52,708.78
52,708.78
55,344.21
55,344.21
55,344.21
55,344.21
57,979.65
57,979.65
57,979.65
60,615.09
60,615.09
60,615.09
60,615.09
63,250.53
Camnta rural
10,541.76
10,541.76
10,541.76
10,541.76
10,541.76
10,541.76
10,541.76
10,541.76
10,541.76
10,541.76
13,177.19
13,177.19
13,177.19
13,177.19
13,177.19
MICRO
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 2E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 3E
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
C-2E
126,347.73
134,244.46
134,244.46
142,141.19
150,037.93
150,037.93
157,934.66
165,831.39
126,347.73
173,728.12
181,624.86
189,521.59
197,418.32
205,315.06
213,211.79
Trfico Generado
115,789.54
123,686.28
123,686.28
126,171.12
126,171.12
128,655.96
128,655.96
131,140.80
123,244.07
133,625.65
133,625.65
144,007.22
144,007.22
146,492.06
149,127.50
Automovil
89,454.32
89,454.32
89,454.32
91,939.16
91,939.16
94,424.01
94,424.01
96,908.85
96,908.85
99,393.69
99,393.69
101,878.53
101,878.53
104,363.38
104,363.38
Pick Up
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
10,541.76
Camnta rural
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
MICRO
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 2E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
23,690.20
23,690.20
15,793.47
23,690.20
23,690.20
31,586.93
31,586.93
31,586.93
31,586.93
C-2E
TOTAL
CONSULTOR:
15,793.47
23,690.20
23,690.20
23,690.20
23,690.20
23,690.20
894,295.42
917,543.42
924,997.94
945,469.48
960,820.74
970,760.11
986,111.37 1,006,582.91
Cuadro N 4.38
Ao
Sin Proyecto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
1,253,432.49
1,253,432.49
1,279,435.03
1,291,407.45
1,320,873.71
1,346,876.25
1,358,848.67
1,384,851.21
1,414,317.47
1,356,139.30
1,452,292.43
1,485,222.41
1,511,224.95
1,537,227.49
1,567,220.83
1,596,687.09
1,622,689.63
1,652,682.98
1,678,685.52
1,712,142.59
Cuadro N 4.39
Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
CONSULTOR:
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales
Alternativa 1
Alternativa 2
613205.68
532821.38
603400.48
521418.48
622626.18
539966.50
620409.67
535194.64
637042.37
549309.64
657397.54
569100.07
656536.40
565721.24
668350.02
574979.50
718294.66
632526.53
621157.18
524704.23
699507.06
600235.22
723761.31
623004.72
736930.29
633656.00
748969.80
643064.86
764887.16
656389.23
781519.86
793559.37
814876.99
823302.18
845055.16
5.1.2
Costos Sociales
Para la evaluacin social del proyecto es necesario realizar la determinacin de los
Costos de precio de mercado a precio social, para los rubros de inversin y de operacin
y mantenimiento, con los factores de correccin establecidos por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones y del Ministerio de Economa y Finanzas para el Sistema
Nacional de Inversin Pblica:
As mismo, dentro de los parmetros establecidos por el Ministerio de Economa y
Finanzas, Anexo SNIP 10.se considera una Tasa de descuento social del 9%. y un
valor residual del 10%.
Cuadro N 4.40
Factores de conversin
Inversin
0.79
Costos de mantenimiento
0.75
Alternativa 01
5,885,764.89
Alternativa 02
5,037,893.81
Cuadro N 4.42
Costos de operacin y mantenimiento de alternativa 01 y 02
Mantenimiento Anual
Precio Social
Alternativa 1
Precio Social
Alternativa 2
Mantenimiento rutinario
7,212
1,792
1,792
Mantenimiento peridico
21,427
15,934
35,929
CONSULTOR:
(VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR) y la Relacin Beneficio/Costo (B/C); con una Tasa
Social de Descuento ser del 9% (parmetro establecido por el SNIP Anexo 10).
Cuadro N 4.43
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
5,885,764.89
Tasa de Descuento:
9.00%
CONSULTOR:
-588,576.49
-5,419.52
-5,419.52
-5,419.52
-19,634.48
8,722.11
-5,419.52
-5,419.52
-19,634.48
-5,419.52
8,722.11
-5,419.52
-19,634.48
-5,419.52
-5,419.52
8,722.11
-19,634.48
-5,419.52
-5,419.52
-5,419.52
-5,492.85
613,205.68
603,400.48
622,626.18
620,409.67
637,042.37
657,397.54
656,536.40
668,350.02
718,294.66
621,157.18
699,507.06
723,761.31
736,930.29
748,969.80
764,887.16
781,519.86
793,559.37
814,876.99
823,302.18
845,055.16
VAN
TIR
B/C
Flujo Neto
-5,885,764.89
618,625.20
608,820.00
628,045.69
640,044.15
628,320.26
662,817.06
661,955.92
687,984.49
723,714.18
612,435.07
704,926.58
743,395.79
742,349.81
754,389.31
756,165.05
801,154.34
798,978.88
820,296.50
828,721.69
1,439,124.50
426,727.21
9.92%
1.06
Cuadro N 4.44
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
5,037,893.81
Tasa de Descuento:
9.00%
-503,789.38
-5,419.52
-5,419.52
-5,419.52
-19,634.48
28,716.89
-5,419.52
-5,419.52
-19,634.48
-5,419.52
28,716.89
-5,419.52
-19,634.48
-5,419.52
-5,419.52
28,716.89
Beneficios
532,821.38
521,418.48
539,966.50
535,194.64
549,309.64
569,100.07
565,721.24
574,979.50
632,526.53
524,704.23
600,235.22
623,004.72
633,656.00
643,064.86
656,389.23
VAN
TIR
B/C
Flujo Neto
-5,037,893.81
538,240.89
526,838.00
545,386.01
554,829.12
520,592.76
574,519.59
571,140.75
594,613.97
637,946.04
495,987.34
605,654.73
642,639.20
639,075.52
648,484.38
627,672.35
-453,446.20
7.50%
0.91
5.1.4
MONTO DE LA INVERSION
P. MERCADO
P. SOCIALES
7,450,335.30
5,885,764.89
6,377,080.77
5,037,893.81
VAN
TIR
B/C
S/. 426,727.21
S/. -453,446.20
9.92%
7.50%
1.06
0.91
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
La sensibilidad del proyecto, permite analizar la rentabilidad del proyecto ante posibles
variaciones de los factores que afectan los flujos de beneficios y costos.
CONSULTOR:
REDUCCION DE
BENEFICIOS
5.2
a.
7%
5%
0%
-10%
-10%
-20%
ALTERNATIVA 01
VAN
14,723.67
132,438.97
426,727.21
1,015,303.70
1,041,846.72
1,656,966.23
TIR
9.03%
9.27%
9.92%
11.38%
11.21%
12.45%
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
Los arreglos institucionales previstos para las fases de ejecucin operacin y
mantenimiento del proyecto
El Gobierno Regional ICA es la institucin ejecutora del proyecto, quien se encargara de
realizar las coordinaciones y las gestiones necesarias con la Municipalidad Distrital de
Rio Grande y las diferentes instituciones para el financiamiento del proyecto.
b.-
CONSULTOR:
c.-
d.-
que
ahorro
en costos de transporte.
b.
tambin se
CONSULTOR:
d.
b.
grasas,
neumticos,
etc.),
podra
ocasionar
una
seria
depsitos
de
la
CONSULTOR:
Todas estas medidas estn costeadas en las partidas correspondientes del presupuesto,
especficamente en las partidas de compactacin y eliminacin de material excedente.
En el siguiente cuadro se presenta la Evaluacin Ambiental
Cuadro N 4.47
Fuertes
Moderado
MAGNITUD
Leves
Nacional
Regional
ESPACIALES
Local
Larga
Media
Permanente
s
Corta
TEMPORALIDAD
Temporalidad
Neutro
Negativo
EFECTO
Positivo
Variable Incierta
Ruidos
Medio Social
5.5
Salud
Ornato de la zona
GESTION DE PROYECTO
CONSULTOR:
Cuadro N 4.50
CRONOGRAMA DE INVERSION
RUBRO
MEDIDA
TRIMESTRE 1 2 TRIMESTRE 3 TRIMESTRE 4 TRIMESTRE
TOTAL
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO
168,757.62
168,757.62
0.00
0.00
0.00
glb
EJECUCION DE OBRA
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
TRABAJOS PRELIMINARES
159,913.98
0.00
159,913.98
0.00
0.00
glb
MOVIMIENTO DE TIERRAS
642,260.60
0.00
321,130.30
321,130.30
0.00
glb
PAVIMENTO
4,010,986.07
0.00
0.00
2,005,493.03
2,005,493.03
und
DRENAJE
201,570.87
0.00
201,570.87
0.00
0.00
OBRAS COMPLEMENTARIAS
477,266.84
0.00
238,633.42
238,633.42
0.00
und
TRANSPORTE
926,080.30
0.00
370,432.12
370,432.12
185,216.06
und
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
188,502.17
0.00
0.00
0.00
188,502.17
und
PROTECCIN AMBIENTAL
143,724.00
0.00
57,489.60
43,117.20
43,117.20
und
MEDIDAS DE MITIGACION SOCIO AMBIENTAL
25,000.00
0.00
12,500.00
6,250.00
6,250.00
glb
SUPERVISION DE OBRA
506,272.86
0.00
101,254.57
253,136.43
151,881.86
glb
TOTAL
7,450,335.30
168,757.62
1,462,924.86
3,238,192.50
2,580,460.32
CONSULTOR:
la participacin de los siguientes actores, cada uno debe cumplir para la ejecucin y
puesta en operacin del proyecto:
Gerencia Regional de Infraestructura
A travs de la Oficina de Infraestructura, realizar las siguientes actividades:
* Elaboracin de Trminos de referencia para licitacin del estudio Integral
Elaboracin de Trminos de referencia para licitacin pblica de la supervisin del
estudio y Elaboracin del Expediente Tcnico de obra (incluye proceso de licitacin)
* Proceso de Licitacin Pblica para ejecucin de obra mediante la conformacin del
Comit Especial (CE) y Proceso de liquidacin de la obra de infraestructura.
Gerencia Regional de Administracin
Es la responsable de administrar en forma adecuada los gastos y rendiciones que se
lleven a cabo en la ejecucin del proyecto, as como en la etapa de operacin.
El proyecto se ejecutar mediante la modalidad de Contrata.
Modalidad de Ejecucin
Se recomienda la modalidad Ejecucin Presupuestaria Indirecta.
5.1.2. Para la Fase de Post Inversin
La Operacin y Mantenimiento del proyecto est encargado el Gobierno Regional de Ica
a travs de la Direccin Regional de Transportes y la Municipalidad Distrital de Rio
Grande por estar dentro de sus funciones.
CONSULTOR:
CONSULTOR:
COMPONENTES
PROPSITO
FIN
5.6.
Resumen de Objetivos
Contribuir en el desarrollo socio
econmico de la poblacin de
los centros poblados carretera
EMP. PE-1S (Ro Grande) San Jacinto - Santa Rosa - La
Isla - Paras - Huaraco Huambo - Ucuchimpana Granado del distrito de Rio
Grande, Provincia de Palpa
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y del
servicio para el traslado de
pasajeros y productos de la
carretera EMP. PE-1S (Ro
Grande) - San Jacinto - Santa
Rosa - La Isla - Paras Huaraco - Huambo Ucuchimpana - Granado del
distrito de Rio Grande,
Provincia
Adecuado Programa de
mantenimiento vial
Superficie de Rodadura en
buen estado
Indicadores
Proteccin de sectores
vulnerables crticos
Elaboracin de expediente tcnico por un
monto total de S/. 168,757.62 nuevos
soles en un plazo de 03 meses.
ACCONES
Supuestos
Elaboracin y aprobacin
de los trminos de
referencia para el
expediente tcnico.
Medios de verificacin
Encuestas.
Reportes
Informes de avance
de Obra y
valorizaciones
Cuaderno de obras
Informe de
liquidacin de obra
Informes de la
Unidad ejecutora
Informes de
Valorizaciones del
Contratista.
Informes de
Supervisin.
Licitacin y contratacin de Mitigacin ambiental por un total de S/.
la obra
25,000 nuevos soles en un plazo de
9meses.
Contrato con
Ejecucin y supervisin de
Contratista de la
la obra
Supervisin de la Obra por un total de S/.
Obra.
506,272.86 nuevos soles en un plazo de 9
.
meses.
Inversin total del Proyecto por un total de
S/. 7,450,335.30 nuevos soles en un plazo
total de 9 meses.
CONSULTOR:
CAPTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONSULTOR:
6.1
CONCLUSIONES
Del anlisis realizado para la formulacin del presente proyecto, se tienen las siguientes
conclusiones:
para
el traslado de pasajeros y
productos de la carretera EMP. PE-1S (Ro Grande) - San Jacinto - Santa Rosa La Isla - Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana - Granado del distrito de Rio
Grande, Provincia de Palpa
DESCRIPCION
ALTERNATIVA N 01
ALTERNATIVA N 02
MONTO DE LA INVERSION
P. MERCADO
P. SOCIALES
7,450,335.30
5,885,764.89
6,377,080.77
5,037,893.81
VAN
TIR
B/C
S/. 426,727.21
S/. -453,446.20
9.92%
7.50%
1.06
0.91
CONSULTOR:
Dado que el presente estudio plantea una alternativa de solucin al problema antes
descrito, el cual beneficiar a la poblacin de los centros poblados incluidos dentro
del tramo a intervenir, aporta sustancialmente al nivel de articulacin vial, el
desarrollo socio econmico del distrito y mejora el acceso hacia los servicios
pblicos de educacin, salud y otros servicios como comercio y abastecimiento de
alimentos.
62.
RECOMENDACIONES.
CONSULTOR:
Como parte de las acciones que se plantean ejecutar para lograr el cumplimiento de
cada uno de los componentes y consecuentemente el objetivo del proyecto tenemos
la elaboracin de un Programa de Mantenimiento Vial, por lo cual se recomienda
que este sea parte del Expediente Tcnico, es decir que deber ser elaborado en
esta etapa y poder ser aprobada por el rea respectiva.
CONSULTOR:
CAPTULO VI
ANEXOS
CONSULTOR: