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SISTEMA DE DIRECCIN Y FRENOS

Ubicacin de los componentes
Los principales componentes del sistema de direccin son los siguientes:
Los componentes del sistema de pilotaje (naranja) incluyen la bomba de
pilotaje / enfriamiento del eje, vlvula de alivio piloto, cuadrante de vlvulas
check, vlvulas neutralizadoras y el STIC.
El sistema principal de la direccin (rojo) incluye la bomba de direccin, vlvula
de control de la direccin y los cilindros.
La bomba de direccin secundaria, tambin de color rojo, es opcional.
El tanque hidrulico (verde) est ubicado debajo de la plataforma, al lado
izquierdo de la mquina.
El circuito piloto de direccin consiste en una bomba de freno y pilotaje, filtro de
aceite piloto, vlvula de alivio piloto, dos vlvulas check, el STIC, vlvula de
control piloto, dos vlvulas neutralizadoras y una vlvula check cudruple.
Cuando la palanca de control STIC es movida hacia la izquierdo o la derecha,
el aceite piloto es enviado a travs de la respectiva vlvula neutralizadora,
hacia la vlvula de control de la direccin.
El aceite piloto mueve el vstago en la vlvula de control direccional,
permitiendo que el flujo de aceite de la bomba de direccin entre en los
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cilindros de direccin.
El circuito de direccin principal consiste en una bomba de direccin, la vlvula
de control de la direccin y los cilindros de direccin. En la vlvula de control de
direccin est incluida la vlvula de alivio de seguridad, la vlvula reductora de
presin, la vlvula de carrete, la vlvula de alivio de cruce de cilindros, la
vlvula make-up y la vlvula resolver.
La bomba de direccin toma el aceite desde el tanque y lo enva a la vlvula de
control de la direccin. La vlvula de control de la direccin enva el aceite a los
cilindros de direccin.
Para un giro a la derecha, el lado cabeza del cilindro de direccin izquierdo y el
lado vstago del cilindro de direccin derecho son presurizados.
Para un giro a la izquierda, el lado cabeza del cilindro de direccin derecho y el
lado vstago del cilindro de direccin izquierdo son presurizados.
La vlvula de control de la direccin tambin suple de aceite al circuito piloto si
este no se abasteciera en forma normal.
La bomba de direccin secundaria (si esta equipada) suministra el flujo de
aceite cuando el motor se detiene o si la bomba de direccin primaria falla
cuando la mquina se esta moviendo. La vlvula de control de la direccin
tambin incluye una vlvula de alivio secundaria y una vlvula de derivacin si
la maquina est equipada con direccin secundaria.

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La bomba de direccin (1) es una bomba de pistones de caudal variable, que

est montada en el mando de bombas, en la parte trasera, en el motor. La
vlvula compensadora de presin (2) controla el flujo al sistema de direccin.
La vlvula compensadora de presin est
compuesta de un carrete
compensador de flujo (margen) y un carrete compensador de presin. El tornillo
del carrete compensador de flujo (3) y del compensador de presin (4) estn
ubicados encima de la bomba.
La bomba de pilotaje/enfriamiento de ejes est montada en la bomba de
direccin, y suministra flujo de aceite a los sistemas de enfriamiento de ejes y
al sistema de pilotaje de la direccin.
La toma de presin (6), ubicado encima de la bomba de direccin, permite
chequear la presin del sistema.
La bomba piloto de la direccin est ubicada en el rea de la bomba detrs de
la cabina del operador y est conectada al extremo de la bomba de pistones de
la direccin . La bomba es una bomba de engranajes que suministra aceite a
presin al sistema piloto de la direccin.
Adems, la bomba de engranajes del sistema piloto de la direccin hace
circular el aceite en el tanque hidrulico para los sistemas del freno y de la
direccin. El aceite circula a travs de un filtro para eliminar la contaminacin
del sistema. Tambin se hace circular el aceite a travs de un enfriador de
aceite para evitar el recalentamiento.

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FILTRO DE DRENAJE DE CAJA DE LA BOMBA

Los filtros de drenaje de la caja (1) quitan cualesquier escombros que se
encuentren en el aceite hidrulico. Los filtros de drenaje de la caja evitan
tambin la contaminacin entre los diversos sistemas. Se evita que el aceite
contaminado regrese al tanque hidrulico.
Durante la operacin normal, el aceite fluye a travs del filtro al conducto de
salida del aceite.
Se debe seguir las recomendaciones correctas de mantenimiento para
asegurar que el filtro no se tapone con escombros. Si se tapona el filtro, se
detiene el flujo de aceite filtrado al sistema. Sin embargo, el aceite sin filtrar
circular por la vlvula de derivacin que est ubicada dentro de la caja de filtro
(2). Este aceite fluir entonces al tanque hidrulico. Cuando el aceite no fluye a
travs del elemento de filtro, los escombros en el aceite pueden causar daos a
otros componentes del sistema hidrulico.
El interruptor de derivacin del filtro se controla mediante el Sistema de
Administracin de Informacin Vital. Cuando se obstruye el elemento del filtro,
aumenta la presin del aceite en la caja de filtro. Esto hace que el interruptor de
derivacin del filtro se desplace a la posicin ABIERTA.
Tambin aparece en la figura el sensor de presin de la bomba de direccin (3),
que informa al VIMS y ECM de la presin en el sistema.

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El Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) mostrar una

advertencia de la categora 2. La advertencia de categora 2 indica que el filtro
ha estado obstruido durante ms de treinta segundos. El operador debe
informar al taller.
Nota: El aceite derivar tambin el elemento de filtro en condiciones de
arranque en fro cuando el aceite est por debajo de 52C (125F). En este
caso, el sistema VIMS no mostrar una advertencia. A medida que el aceite se
calienta, la vlvula de derivacin se mover a la posicin CERRADA. Esto
permitir que el aceite pase a travs del elemento de filtro a menos que el
elemento de filtro est taponado

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El tanque hidrulico se ubica a la izquierda de la mquina, debajo de la

plataforma. Hay una mirilla de nivel (1) en el tanque, que permite visualizar el
nivel de aceite.
El interruptor de nivel de aceite hidrulico (2) y el sensor de temperatura (3),
estn ubicados detrs del tanque, y son entradas para el ECM VIMS.

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La vlvula de secuencia (flecha) se encuentra debajo de la cabina, en el

bastidor izquierdo.

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El filtro de aceite piloto (1) est montado en un soporte, sobre la transmisin,

en el lado izquierdo de la mquina, y tiene un interruptor de derivacin del filtro
(2) en su base. El interruptor de derivacin enva una seal al ECM VIMS
cuando el filtro est saturado.
La vlvula de alivio piloto (3) est debajo del filtro piloto, en el riel del bastidor
izquierdo. La vlvula de alivio limita la presin en el sistema a 2400 KPa (350
PSI).
El sensor de presin de pilotaje (4) enva una seal al VIMS indicando la
presin del circuito de pilotaje.

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El aceite proveniente de la vlvula de alivio es enviado al enfriador de aceite (1)

y al tanque.
Algunos componentes del sistema de enfriamiento son:

ATAAC (2)
Enfriador de aceite hidrulico (3)

Enfriadores de aceite de ejes (4)

Enfriador de combustible (5)

Condensador del aire acondicionado.

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La palanca de control STIC (1) esta en la parte delantera de asiento del

operador en la cabina de la maquina. El STIC es usado para la direccin de la
maquina. Otros componentes que estn en la palanca de control STIC son el
control direccional de la transmisin (2) y los botones de cambios ascendentes
y descendentes de la transmisin (3).
La vlvula de control piloto esta localizada bajo el STIC. Cuando el STIC se
mueve a la izquierda o a la derecha, la palanca mover la respectiva vlvula de
carrete en la vlvula de control piloto.
Tambin esta visible la palanca de bloqueo de la direccin / transmisin (4)
mostrada en la posicin de desbloqueo.

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La vlvula piloto de la direccin (1) est debajo del STIC (2). En esta foto, la
tapa de la consola ha sido removida. Cuando la palanca de control se mueve a
la izquierda o derecha, mueve los respectivos carretes dentro de la vlvula
piloto de la direccin. El aceite de pilotaje fluye a travs de la vlvula piloto
hacia la vlvula de control de la direccin.
La palanca de traba de la direccin/transmisin (3) aparece en la posicin
BLOQUEADA, reteniendo al STIC en el centro (FIJO).

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Las vlvulas neutralizadoras de la direccin (1) y el cuadrante de vlvulas

check (3) estn ubicadas en la articulacin central, sobre el bastidor trasero. El
soporte de los topes (2) est fijados al bastidor.
Las vlvulas neutralizadoras estn normalmente abiertas entre la vlvula de
control piloto (no se muestra) y el cuadrante de vlvulas check. El aceite piloto
puede fluir a travs de las vlvulas neutralizadoras cuando el operador mueva
la vlvula piloto para articular la maquina. Cuando el tope hace contacto con el
neutralizador, la vlvula bloquea el aceite piloto a travs de la vlvula
neutralizadora. La maquina deja de articularse.
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En un giro a la derecha, el neutralizador har contacto con el tope. En un giro

a la izquierda, el neutralizador har contacto con el tope.
El cuadrante de vlvulas check tiene dos vlvulas check para cada lnea piloto.
Una vlvula check permite flujo a la vlvula de control de direccin, mientras
previene el flujo de retorno. Cuando el aceite es dirigido a la vlvula de control
de direccin, el aceite piloto fluye libre a travs de la vlvula check. Cuando la
vlvula de control piloto es retornada a la posicin CENTRADA, el flujo libre
asienta la vlvula check y bloquea el aceite piloto entre la vlvula check y
vlvula de control forzando al aceite piloto a retornar a travs del orificio de
purga en la vlvula de control (no se muestra). El carrete en la vlvula de
control de direccin ser mantenido en posicin CENTRADA hasta que la
vlvula piloto es movida en cualquier direccin. La segunda vlvula check
permitir que el aceite atrapado fluya de vuelta a la vlvula de control cuando
es movida al lado opuesto.

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La vlvula de control de la direccin esta ubicada bajo la cabina en el lado

izquierdo del bastidor. La vlvula de control del sistema de direccin dirige el
aceite hacia los cilindros de direccin y enva una seal de aceite a travs de la
vlvula resolver para la vlvula compensadora en la bomba de la direccin.
La vlvula de alivio de seguridad (1) limita la mxima presin en el sistema de
direccin, si la presin de cutoff falla en la vlvula compensadora de la bomba.
La vlvula de alivio de cruce de lneas (2) limita la presin en los cilindros de
direccin ante una fuerza externa ala maquina. La vlvula reductora de presin
(3) reduce la presin en el sistema de direccin para una presin piloto de
seguridad si esta presin piloto se pierde desde la bomba de freno y pilotaje.
Si la mquina esta equipada con el sistema opcional de direccin secundario,
la vlvula de control de la direccin tendr la vlvula de alivio secundaria y la
vlvula de derivacin (4). La vlvula de alivio secundaria limita la presin de
aceite en el circuito secundario. La vlvula de derivacin direcciona el aceite
desde la bomba de direccin secundaria hacia la vlvula de control de la
direccin, cuando sta ha perdido presin desde el sistema de direccin
principal.
La vlvula de derivacin enva el flujo de aceite de la bomba secundaria a
tanque cuando la presin desde el sistema principal est presente.

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Si la mquina esta equipada con direccin secundaria, la vlvula selectora y

control de presin (1) protege al sistema de direccin, reduciendo la presin en
el sistema de direccin. Si la presin del sistema de direccin cae
aproximadamente 700 KPa (100+15 psi.) El interruptor (2) enviar una seal al
VIMS el cual, encender una luz indicadora para alertar al operador.

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La bomba de direccin secundaria (flecha) est estriada a la caja de

transferencia de salida, cerca de la juntura de la articulacin. La bomba gira
solamente cuando la mquina tiene movimiento.
En caso de que falle la bomba de direccin primaria, o se detenga el motor
mientras la mquina an se mueve, la bomba de direccin secundaria
proporciona el aceite para el sistema de direccin.

La figura muestra el cilindro de direccin derecho (1). El lado de la cabeza del

pistn (2) est fijo al bastidor delantero, y el lado del vstago (3) est fijo al
bastidor trasero.

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BOMBA DE DIRECCIN
Se muestra un esquema y vista seccional de la bomba de direccin y vlvula
de control de la bomba.
La bomba tiene dos pistones actuadores los que trabajan juntos para ajustar
continuamente el ngulo del plato. El pistn actuador pequeo que esta
asistido por el resorte y es usado para angular a mximo el plato de la bomba.
El pistn actuador grande es usado para llevar el plato a ngulo mnimo.
La vlvula de control de la bomba consiste de un carrete compensador de flujo
(margen) y un carrete compensador de presin (corte). La vlvula mantiene el
flujo y la presin de la bomba a los niveles necesarios para satisfacer las
demandas del sistema de direccin.
El resorte compensador de margen mantiene la presin de suministro de la
bomba a 2100 105 kPa (305 15psi) sobre la presin de seal. El resorte
compensador de presin limita la presin del sistema a 29000 350 kPa (4200
50 psi).
Cuando el motor esta detenido, el resorte en el pistn actuador pequeo mueve
el plato a mximo ngulo.

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Al arrancar la maquina, el resorte del actuador pequeo sujeta el plato en

ngulo mximo. Cuando la vlvula de control de direccin esta en posicin
CENTRADA, el flujo de la bomba es bloqueado en la vlvula de control y no se
genera presin de seal. Como la bomba produce flujo, la presin del sistema
aumenta. Esta presin es sentida en el lado de abajo del carrete compensador
de flujo y del carrete compensador de presin. El carrete compensador de flujo
se mueve hacia arriba contra la fuerza del resorte y permite que el aceite del
sistema vaya al pistn actuador grande. La presin de aceite en el pistn
actuador grande sobrepasa la fuerza combinada del resorte y de la presin del
sistema en el pistn actuador pequeo.
El pistn actuador grande mueve el plato a la posicin BAJA PRESION
STANDBY. En BAJA PRESION STANDBY, la bomba produce flujo suficiente
para que las fugas del sistema tengan suficiente presin para proporcionar una
respuesta instantnea cuando la vlvula de control de direccin es movida.
Cuando la carga en el sistema de direccin disminuye, la presin de aceite en
el lado derecho del compensador de flujo diminuye. Esta disminucin de
presin causa que la fuerza (presin de seal mas resorte en la vlvula
compensadora) al lado derecho del carrete compensador de flujo ser mas
baja que la presin de suministro al lado izquierdo del carrete. La disminucin
de presin en el lado derecho del carrete compensador de flujo causara que el
carrete se mueva y permita mas flujo al pistn actuador grande causando que
la presin en el actuador aumente.
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El aumento de presin en el actuador grande sobre pasa la fuerza combinada

del resorte y del actuador pequeo y mueve el plato para reducir su ngulo.
Como el flujo de la bomba disminuye, la presin de suministro disminuye.
Cuando la presin de suministro disminuye e igual la suma de la presin al lado
derecho del compensador de flujo y la fuerza del resorte, el compensador de
flujo se mueve a la posicin de dosificacin y el sistema se estabiliza.

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Durante un giro, la presin de seal en la vlvula de direccin aumenta. Este

aumento de presin causa que la fuerza (resorte del compensador de flujo mas
presin de seal) al lado derecho del compensador de flujo llega a ser mas
grande que la presin de suministro al lado izquierdo del carrete.
El aumento de presin en el lado derecho del compensador de flujo causa que
el carrete se mueva a la izquierda. El carrete reduce o bloquea el flujo de salida
de la bomba al pistn actuador grande, y abre el pasaje al drenaje. Reduciendo
o bloqueando el flujo de aceite al pistn actuador reduce o elimina la presin
que esta actuando en el actuador grande. Cuando la presin en el actuador
grande disminuye, el resorte y el pistn actuador pequeo mueven el plato a
ngulo mximo.

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Tractor de Ruedas 854K

Cuando la carga en el sistema de direccin disminuye, la presin de aceite en

el lado derecho del compensador de flujo diminuye. Esta disminucin de
presin causa que la fuerza (presin de seal mas resorte en la vlvula
compensadora) al lado derecho del carrete compensador de flujo ser mas
baja que la presin de suministro al lado izquierdo del carrete. La disminucin
de presin en el lado derecho del carrete compensador de flujo causara que el
carrete se mueva y permita mas flujo al pistn actuador grande causando que
la presin en el actuador aumente. El aumento de presin en el actuador
grande sobre pasa la fuerza combinada del resorte y del actuador pequeo y
mueve el plato para reducir su ngulo.
Como el flujo de la bomba disminuye, la presin de suministro disminuye.
Cuando la presin de suministro disminuye e igual la suma de la presin al lado
derecho del compensador de flujo y la fuerza del resorte, el compensador de
flujo se mueve a la posicin de dosificacin y el sistema se estabiliza.

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La presin en el carrete compensador limita la presin mxima del sistema

para un desplazamiento de la bomba. El carrete compensador de presin es
sujetado en la izquierda durante la operacin normal por la fuerza del resorte.
Cuando la presin en el sistema de direccin esta a mximo, la presin de
suministro aumenta y el carrete compensador de presin se mueve a la
derecha contra la fuerza del resorte. El carrete de corte bloquea el aceite en el
pistn actuador grande desde el retorno al tanque y permite suministro de
aceite hacia el pistn actuador grande.
El aumento en la presin permite al pistn actuador a sobre pasar la fuerza
combinada de el resorte y el pistn actuador pequeo para llevar el plato a
ngulo mnimo. La bomba esta ahora a mnimo flujo y suministrando mxima
presin
Esta caracterstica elimina la necesidad de una vlvula de alivio en el sistema
de la direccin. La presin mxima del sistema es ajustado girando el tornillo
de ajuste del compensador.

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VLVULA PILOTO DE LA DIRECCIN

La vlvula de control piloto de la direccin controla el desplazamiento y la
direccin del flujo de aceite piloto para la vlvula de control de la direccin. La
vlvula de control piloto trabaja similar a otras vlvulas moduladoras reductoras
de presin.
Los componentes mayores de la vlvula piloto de la direccin son : los
mbolos, el resorte de retorno, el resorte de regulacin, la cpsula con el
orificio y el vstago piloto. El aceite piloto de la direccin es abastecido por la
bomba de freno y pilotaje. El aceite entra a la vlvula de control piloto a travs
del paso de aceite piloto.
Cuando la palanca del STIC no se mueve (posicin centrada), la fuerza del
resorte de retorno mantiene la vlvula de control piloto en la posicin centrada
y el aceite piloto es bloqueado para ambos vstagos pilotos. Los puertos pilotos
se abren a retorno no permitiendo que se enve aceite piloto a la vlvula de
control de la direccin.

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Cuando el operador mueve el STIC a la izquierda (como se muestra en la

figura) la leva de acoplamiento presiona el mbolo izquierdo y el resorte
regulador. El aumento de fuerza en el resorte de regulacin empuja el vstago
piloto izquierdo hacia abajo y abre un pasaje a travs del vstago piloto desde
el pasaje de suministro de presin piloto, hacia el puerto de pilotaje izquierdo
(seal).
El vstago piloto mide el aceite piloto desde el pasaje de suministro hacia el
puerto piloto. Este control de medicin es la seal para la vlvula de control de
la direccin. La presin de esta seal es determinada por la fuerza del resorte
de regulacin, el cual depende de la distancia que el mbolo es presionado. La
cantidad que se presiona el mbolo es controlada por el movimiento de la
palanca de control STIC.
Como el Stic se mueve hacia la izquierda, el mbolo del puerto derecho se
mueve hacia arriba, rotando en el pivote de la leva de acoplamiento. Sin
embargo el vstago piloto permanece en su posicin. El vstago piloto derecho
mantiene el paso de drenaje abierto, permitiendo el retorno del aceite por el
lado opuesto del carrete de la vlvula de control de direccin.

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VLVULA DE CONTROL DE LA DIRECCIN

Cuando el STIC esta en la posicin SIN GIRO (centro), el flujo del aceite en
ambos lados del vstago de la vlvula de direccin, es bloqueado por la vlvula
piloto. Tambin si cualquiera de las vlvulas neutralizadoras es actuada, el flujo
del aceite piloto en los extremos del vstago de la vlvula de control de la
direccin es bloqueado.
Sin el aceite piloto presente en los extremos del vstago de la vlvula de
control de direccin, los resortes mantienen el vstago centrado. Como el
vstago regresa a su posicin de centrado, el aceite piloto presente en los
extremos fluye por un orificio de retorno a tanque.
Cuando el vstago esta centrado, el flujo de aceite de la bomba de direccin es
bloqueado no suministrando flujo de aceite a los cilindros de direccin.

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Cuando el STIC es movido a la posicin de giro a la izquierda, el aceite piloto

fluye desde la vlvula de control piloto hacia el lado derecho del retenedor en el
vstago de la vlvula de control de direccin. La presin de aceite piloto mueve
el vstago a la izquierda.
Cuando el vstago se mueve a la izquierda, el aceite de suministro fluye hacia
el puerto de suministro izquierdo. El aceite fluye al lado cabeza del cilindro de
direccin derecho y al lado vstago del cilindro de direccin izquierdo.
El aceite desde el lado cabeza del cilindro de direccin izquierdo y el aceite del
lado vstago del cilindro de direccin derecho fluyen por dentro del puerto de
giro derecho hacia el tanque. La mquina articula a la izquierda.
Cuando la palanca de control de direccin STIC es liberada, el aceite piloto es
bloqueado en la vlvula piloto. La presin de aceite presente en el lado derecho
del vstago de la vlvula de control fluye a travs de un orificio a tanque. La
fuerza del resorte causa que el carrete vuelva a su posicin central.
Con la palanca de STIC en la posicin mantenida (Hold), el vstago de vlvula
de control de direccin bloquea el flujo de aceite a los cilindros de direccin, la
cual mantiene la mquina en la posicin de giro a la izquierda.

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Si una fuerza externa intenta oponerse al giro de la mquina con la vlvula de

control de la direccin en la posicin central, la presin del aceite en los
cilindros de direccin aumentar. Este aumento de la presin abrir la vlvula
de alivio de cruce de lnea de los cilindros de direccin.
Cuando la vlvula de control de la direccin est en la posicin de giro a la
derecha, se mover a la derecha, dirigiendo aceite por la lumbrera de la
derecha.
NOTA: Si se realiza un giro con la mquina en movimiento, la mquina
continuar movindose en la direccin seleccionada por el STIC. Cuando se
suelta la palanca de control STIC, la mquina no volver a la posicin de
recorrido en lnea recta.
Si la bomba piloto falla, la presin de aceite de la bomba de direccin es
dirigida travs de la vlvula reductora de presin y una vlvula check piloto
hacia la vlvula piloto. La vlvula reductora de presin reduce la presin del
flujo de la bomba a un valor menor que la presin piloto.

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La bomba de direccin es de desplazamiento variable, proporciona el flujo de

aceite a la vlvula de control de la direccin y los cilindros de direccin en un
giro de la mquina. La vlvula de control de la bomba controla el flujo de aceite
de la bomba.
El aceite piloto desde la bomba de freno y pilotaje pasa a travs de filtro de
aceite piloto a la vlvula de control piloto. La vlvula de alivio piloto limita la
presin en el sistema piloto a 350 psi. cuando el STIC es movido a la derecha o
izquierda, la palanca de control mueve el respectivo carrete en la vlvula de
control piloto. El flujo de aceite piloto pasa de la vlvula de control piloto a
travs de las vlvulas neutralizadoras y la vlvula check cudruple hacia la
vlvula de control de direccin.
Las vlvulas neutralizadoras bloquean el flujo de aceite piloto hacia la vlvula
de control de direccin cuando la mquina realiza un giro mximo a la derecha
o izquierda.
La vlvula check cudruple amortigua el movimiento de la vlvula de control de
direccin por la restriccin del retorno del aceite piloto desde la vlvula de
control de direccin hacia la vlvula de control piloto.
La vlvula de control de la direccin dirige el aceite de la bomba de direccin,
hacia los cilindros de direccin y enva una seal de aceite a travs de la bola
resolver para vlvula de control de la bomba en la bomba de direccin.
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La vlvula de alivio de seguridad, sirve como respaldo para el carrete de

presin de corte y limita la mxima presin en el sistema de direccin. La
vlvula de alivio de cruce de lnea limita la presin en los cilindros de direccin
ante la oposicin de una fuerza externa a la mquina. La vlvula reductora de
presin reduce la presin en el sistema de direccin a un valor mas bajo que la
presin piloto, la cual es usada como seguridad si se pierde la presin piloto
desde la bomba de freno y pilotaje.
La vlvula selectora y control de presin reduce la presin en el sistema de
direccin la que es monitoreada por el interruptor de presin de direccin. Si la
presin del sistema de direccin cae en aproximadamente 100+15 psi. el
interruptor de presin enva una seal al sistema de monitoreo Caterpillar, el
cual enciende una luz indicadora alertando al operador.
Si la bomba de direccin falla o el motor se detiene y la mquina est en
movimiento, la direccin secundaria (si esta equipada) suministrar el aceite al
sistema de direccin. La bomba de direccin secundaria gira mientras la
mquina este en movimiento.
Con el sistema de direccin secundaria, la vlvula de control de la direccin
consta de una vlvula de alivio secundaria y una vlvula de derivacin
(diverter). La vlvula de alivio secundaria limita la presin en el circuito de
direccin secundaria. La vlvula de derivacin enva el aceite de la bomba
secundaria a la vlvula de control de direccin cuando la presin del sistema
principal no est presente. La vlvula de derivacin enva el flujo de aceite de la
bomba secundaria a tanque, cuando la presin del sistema de direccin
principal esta presente.
Cuando el motor esta girando y el sistema de direccin esta en la posicin
mantener (Hold), el aceite de la bomba piloto es bloqueado en la vlvula de
control piloto. El aceite desde la bomba de direccin principal fluye hacia la
vlvula de control de la direccin. El carrete de la vlvula de control bloquea el
aceite hacia los cilindros de direccin, no generando ninguna seal de presin.
Sin una seal de presin, la bomba esta con baja presin (Standby)
anteriormente descrito. La bomba suministra el suficiente flujo para compensar
las necesidades del sistema y suficiente presin para proporcionar una
respuesta instantnea cuando la vlvula de control de la direccin sea movida.

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Cuando el operador mueve la direccin a la derecha, el flujo de aceite piloto

pasa a travs de la vlvula de control piloto y la vlvula neutralizadora derecha
al lado izquierdo del carrete de la vlvula de control de direccin. La presin de
aceite mueve el carrete de la vlvula de control de la direccin hacia la
derecha. La vlvula de control de la direccin dirige el aceite desde la bomba
de direccin a travs de la vlvula check y el orificio del carrete de la vlvula de
control hacia los cilindros de la direccin. El aceite fluye al lado vstago del
cilindro de direccin derecho y al lado cabeza del cilindro de direccin
izquierdo. La mquina girar hacia la derecha.
Como la presin se incrementa en los cilindros de direccin, una seal de
incremento de presin es sensada en la vlvula compensadora de la bomba.
Este aumento en la seal de presin causa que la bomba ngulo el plato, con
lo cual la bomba incrementa el flujo de aceite previamente descrito.

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Cuando se hace un viraje total a la derecha, el tope derecho (no mostrado)

hace contacto con la vlvula neutralizadora derecha. El flujo de aceite desde la
vlvula piloto hacia la vlvula de control de la direccin es bloqueado por la
vlvula neutralizadora. El carrete de control vuelva al centro, el flujo a los
cilindros queda bloqueado y se detiene el viraje. La bomba vuelva a la
condicin BAJA PRESIN STANDBY.
Las vlvulas neutralizadoras evitan que el bastidor delantero se toque con el
bastidor trasero, cuando la mquina hace un viraje total a la derecha o
izquierda.

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La figura superior muestra el sistema de direccin con el motor detenido y la

mquina en movimiento.
Cuando el motor est detenido, no se suministra aceite desde la bomba piloto
ni de la bomba de direccin. El aceite del sistema de direccin es suministrado
por el sistema de direccin secundario. El sistema de direccin secundario
consiste en una bomba secundaria, una vlvula de alivio secundaria, una
vlvula de derivacin y una vlvula check.
Con la mquina en movimiento los engranajes de la transferencia de salida
giran la bomba secundaria. El aceite de la bomba fluye a travs de la vlvula de
derivacin y la vlvula check hacia la vlvula de control de direccin.
El aceite de la bomba secundaria, tambin fluye a travs de la vlvula
reductora de presin y la vlvula check para la vlvula de control piloto.
NOTA: La bomba de la direccin secundaria no produce el mismo flujo que la
bomba de direccin principal. Las operaciones de la direccin secundarias son
reducidas si se comparan con la direccin principal. La direccin secundaria
ofrece un mtodo de dirigir la mquina hacia un lugar seguro, en caso de falla
de la direccin principal o falla del motor.

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