CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

PREZENTAREA CONSTRUCTIEI SI FUNCTIONARII

AUTOMOBILELOR
Definiie
Clasificare
Pari componente
Definiie automobilul este un vehicul rutier carosat i suspendat elastic
pe cel puin trei roi, care se deplaseaz prin mijloace de propulsie proprii n
diferite condiii de teren, destinat transportului direct sau prin tractare a unor
ncrcturi ce pot fi bunuri, persoane etc.
Clasificare automobilele se clasific dupa mai multe criterii :
a) Dup destinaie : - pentru transportul persoanelor (autoturisme,
autobuze i automobile de performane).
- pentru transportul mrfurilor (autocamioane,
autoutilitare, autocamioneta, autobasculanta).
-cu
destinaie
special
(autocisterne,
autoizoterme,
autotractorul,
autostropitoarele, autoscrile, autoplugurile, autosanitarele etc).
b) Dup tipul motorului :
- cu motor termic cu aprindere prin scnteie (cu carburator sau cu injecie de
benzin) sau cu aprindere prin compresie (DIESEL) ;
- cu motor electric (acionat de baterii de acumulatoare etc).
c) Dup felul transmisiei : - cu transmisie mecanic ;
- cu transmisie hidraulic ;
- cu transmisie hidromecanic ;
- cu transmisie electric.
d) Dup numrul punilor motoare :-cu dou puni (4x2 sau 4x4);
-cu trei puni (6x2 ; 6x4 sau
6x6);
-cu patru puni (8x4 ; 8x6 sau
8x8).
Pri componente - automobilul, indiferent de tip, are urmatoarele pri
componente :
motorul, transmisia, sistemele de conducere, organele de susinere i
propulsie, instalaiile auxiliare i caroseria.
Motorul reprezint sursa energetic proprie a automobilului care
transform energia chimic a combustibilului folosit n energie mecanic
transmis roilor motoare, realizndu-se astfel deplasarea acestuia.
1

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Transmisia are rolul de a transmite, modifica i distribui momentul

motor la roile motoare ale automobilului.
Sistemele de conducere asigur deplasarea automobilului pe traseul
dorit, n condii de siguran.
Organele de susinere si propulsie reprezentate prin cadru, carterele
punilor, roi i suspensii constituie suportul pe care se monteaz organele i
mecanismele componente ale automobilului i asigur deplasarea prin
interaciunea cu solul.
Instalaiile auxiliare servesc la asigurarea confortului, siguranei n
circulaie i a controlului exploatrii.
Caroseria servete ca organ purttor pentru pasagerii sau mrfurile care
se transport.
1. MOTORUL

Definiie
Pari componente
Parametri constructivi
Clasificare
Construcia general a motorului

Definiie motorul cu ardere intern folosit la majoritatea automobilelor

este o main termic de for care transform cldura degajat prin arderea
combustibilului n lucru mecanic, prin intermediul evoluiilor unui agent motor
(fluid motor) n stare gazoas.
Pari componente
Motorul este alctuit din :
mecanismul motor i instalaiile auxiliare (mecanismul de distribuie,
sistemul de alimentare cu combustibil, sistemul de aprindere, sistemul de
ungere i sistemul de rcire) necesare realirii procesului de funcionare i
instalaia de pornire.
Mecanismul motor (biel manivel) - are rolul de a prelua fora de
expansiune a gazelor i de a transforma micarea rectilinie alternativ a
pistonului, n micare de rotaie continu a arborelui cotit.
Mecanismul de distribuie are rolul de a asigura deschiderea i nchiderea
supapelor, la momente bine stabilite, n vederea evacurii gazelor arse i umplerii
cilindrilor cu gaze proaspete (aer sau amestec aer-combustibil).
Sistemul de alimentare cuprinde piese i organe care servesc la prepararea i
introducerea combustibilului n cilindri (se caracterizeaz prin carburator - cazul
motoarelor M.A.S. i injectoare cazul motoarelor M.A.C.)

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Sistemul de aprindere servete la aprinderea amestecului carburant (aer +

vapori de benzin) cu ajutorul scnteii electrice produs ntre electrozii bujiei.
Este ntlnit doar la motoarele M.A.S.
Sistemul de rcire asigur rcirea motorului, n scopul evitrii supranclzirii
acestuia i asigur un regim termic normal cu ajutorul lichidului de rcire din
sistem (antigel sau ap).
Sistemul de ungere servete la ungerea pieselor n micare pentru a reduce
frecarea i a preveni uzarea motorului.
Instalaia de pornire asigur turaia minim de pornire a motorului.
Parametri constructivi - principalii parametri constructivi ai motoarelor cu
ardere intern cu piston sunt (vezi fig.1) :
Fig.1: Parametrii constructivi ai motorului
. cu ardere intern. 1 - cilindru; 2 - piston; 3 - biel; 4 - arbore cotit; 5 - volanta;
7,8 - supape (de admisie i respectiv evacuare).
Punctul mort interior(P.M.I.) este
poziia
extrem
a
pistonului,
corespunzatoare volumului minim Vc
ocupat de fluidul motor, sau distanei
maxime fa de axa arborelui cotit.
Punctul mort exterior(P.M.E.)
este poziia extrem a pistonului
corespunzatoare volumului maxim Va
ocupat de fluidul motor n cilindru, sau
distanei minime a pistonului fa de axa
arborelui cotit.
Cursa pistonului - S - este spaiul parcurs ntre P.M.I. si P.M.E., numite i
puncte moarte.
Cilindreea unitar sau volumul cursei Vs este volumul generat de piston,
n micarea sa, ntre cele dou puncte moarte
Cilindreea total (capacitatea cilindric) sau litrajul reprezint suma
cilindreelor cilindrului motorului.
Raportul de comprimare este definit ca raportul dintre volumul maxim
ocupat de gaze (cnd pistonul se afla in P.M.E) i volumul camerei de ardere
(volumul minim al gazelor cnd pistonul se afla in P.M.I.).
Turaia motorului este numrul de rotaii efectuate de arborele cotit ntrun minut.
Viteza medie a pistonului este viteza considerat constanta cu care
pistonul parcurge dou curse succesive, corespunztoare unei rotaii a arborelui
cotit.
OBS : Amestecul carburant este amestecul format din aer i particule fine de
combustibil; se aprinde uor, arde i dezvolt cldura care are drept efect
dilatarea gazelor i deplasarea pistonului.
3

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Clasificare
Motoarele cu ardere interna cu piston folosite la automobile se clasific
dup mai multe criterii :
Dup modul de aprindere a amestecului aer-combustibil :
-motoare cu aprindere prin scnteie electric (M.A.S.) ;
-motoare cu aprindere prin compresie (M.A.C.)-motoare DIESEL;
Dup numrul de curse simple ale pistonului:
-motoare n patru timpi patru curse de piston n dou rotaii de arbore motor.
-motoare n doi timpi dou curse de piston ntr-o rotaie complet a arborelui
motor.
NOT : Ciclul motor reprezint succesiunea proceselor care se rept periodic n
cilindrul unui motor (admisia sau umplerea cilindrilor cu aer sau cu amestec
carburant, comprimarea aerului sau a amestecului carburant, aprinderea i
arderea amestecului carburant, detenta sau destinderea gazelor de ardere i
evacuarea gazelor arse.
Se numete timp partea din ciclul motor care se efectueaa ntr-o curs a
pistonului.
Cei patru timpi ai ciclului motor si ordinea de realizare a acestora la M.A.S
sunt : 1.admisia ;2 .evacuarea ; 3.arderea si destinderea ; 4.compresia.
Cei patru timpi ai ciclului de functionare si ordinea de realizare a acestora la
M.A.C. sunt:
1 .admisia ; 2.compresia ; 3.injecia, arderea si destinderea ; 4.compresia.
Dup locul formrii amestecului carburant:
- motoare cu formarea amestecului n exteriorul cilindrului (ex: motoarele cu
carburator, cu injecie de benzin) ;
- motoare cu formarea amestecului n interiorul cilindrului (ex : motoarele
DIESEL i unele M.A.S.).
Dup poziia cilindrilor:
-motoare cu cilindri verticali n linie;
-motoare n V;
-motoare cu cilindrii opui (boxer);
-motoare cu cilindrii n linie nclinai.
Dup felul rcirii:
-motoare rcite cu aer;
-motoare rcite cu lichid.
Construcia genaral a motorului
Prile componente generale ale unui motor cu ardere intern, indiferent de tipul
su, sunt:
2 mecanisme: mecanismul motor si mecanismul de distribuie;
4 sisteme : de alimentare, ungere, rcire si aprindere (doar cele de tip M.A.S.) ;
1 instalaie : instalaia de pornire.
4

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

1.1 MECANISMUL MOTOR

Este alctuit din pri fixe i pri mobile :
pri fixe
bloc carterul
cilindrii
chiulasa

pri mobile
grupul
piston
(piston+segmeni+bol)
biela
arborele motor
volanta

Blocul motor (fig.2) - constituie scheletul motorului, fiind format din blocul
cilindrilor (n partea superioar) i carter (n partea inferior). Este construit din
font aliat, turnat i prelucrat mecanic att la partea posterioar ct i la cea
inferioar, pentru asamblarea cu uruburi a carterului volantului ct i a bii de
ulei. Poate fi sub forma unei piese compacte (autocamioanele Roman, Iveco,
Mercedes, Volvo sau autoturismele Dacia, Fiat, Volswagen, Ford, Toyota) sau
demontabil, cum ar fi cazul motorului autoturismului OLTCIT.
Fig.2: Blocul motor.
1-bloc ;
2-carter
superior ;
3-suprafaa
superioar ; 4-prezoane ; 5-loca pompa ap ;
6-suprafaa anterioar ; 7- placa distribuiei .
Cilindrii - au rolul s ghideze pistoanele
ntre cele dou puncte moarte . Pot fi turnai
odat cu blocul motor (n acest caz se numesc
inamovibili) sau demontabili, sub form de
cmi de cilindru (n acest caz se numesc
amovibili). Se obin din font, prin turnare i
prelucrare mecanic ulterioar pentru realizarea
unei finee la interior (numit oglinda
cilindrului).
.
Chiulasa - este o pies complex, care etaneaz cilindrii la partea superioar,
confecionat prin turnare din font aliat sau din aliaje de aluminiu. Ea poate fi
comun pentru toi cilindrii (cele mai folosite) sau grupate pentru mai muli
cilindrii. Pe chiulas i n corpul ei se monteaz elemente ale mecanismului de
distribuie, iar prin interiorul ei circul lichide de rcire i ungere.
OBS: Etaneitatea ntre blocul cilindrilor i chiulas este asigurat de garnitura
de chiulas, element cu proprieti termoplastice. Forma ei copiaz chiulasa i
este confecionat din clingherit sau azbest grafitat cu sau fra inserie metalic.

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Grupul piston (piston+segmenti+bolt)- fig.3 - are rolul de a prelua fora de

expansiune a gazelor (prin intermediul pistonului) i a o transmite arborelui
motor sub form de micare de rotaie. Pistonul asigur etanarea camerei de
ardere, mpreun cu segmenii, i se confecioneaz din aliaje de aluminiu. Are
forme i mrimi diferite, n funcie de tipul motorului. Segmenii sunt piese
inelare, care asigur etanarea cu pistonul datorit elasticitii lor. Se monteaz pe
canalele de pe piston i sunt : de compresie i de ungere (raclori). Se
confecioneaz din font aliat, iar cei de ungere pot fi i
din tabl de oel. Bolul pistonului face legatura articulat
ntre pistonul 1 i biela 10. Are forma tubular i este
confecionat din oel carbon sau oel aliat.
Fig.3: Grupul piston.
1- piston ; 2 segmeni de compresie ;3,4 segmeni de ungere ; 5 orificii de ungere; 6 bol ; 7-sigurante ; 8 - cap mic ; 9 cap mare ;
10 corpul ; 11 buc anti frictiune.
Biela - asigur legatura cinematic ntre bolul pistonului
i arborele motor. Se confecioneaz din oel de calitate i se compune din corp
(tija), cap mic i cap mare.
Arborele motor sau arborele cotit - primete micarea de la piston prin biela,
o transform n micare de rotaie pe care o transmite n exterior pentru
antrenarea diferitelor subansambluri ale motorului, i la transmisia automobilului
pentru deplasare. Se confecioneaz din oel (OL 50S) pentru camioane i
tractoare, i din font pentru unele autoturisme.
Arborele motor (fig.4) este
alctuit din :
1 fusuri de sprijin sau paliere ;
2 fusuri de biela ;
3 brae de manivel ;
4 pinionul distribuiei ;
5 fulie ;
6 rac de pornire ;
7 flana (pentru montarea
volantului) ;
8 volant ;
9 filet deflector.
Fig.4: Arborele motor.

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Volantul - are rolul de a regla micarea de rotaie a arborelui cotit i atenua

ocurile n punctele moarte la turaie redus, ct i de a uura pornirea i plecarea
automobilului din loc. Este un disc masiv, din oel sau font, ce are montat pe
extremitatea sa o dantur ce servete la pornirea motorului.
1.2. MECANISMUL DE DISTRIBUIE
Mecanismul de distribuie (fig.5) se compune din:
angrenaje ; ax cu came ; tachei ; tije impingtoare ; culbutori ;
supape;

Angrenajele distribuiei (fig.6) - au rolul de

a transmite micarea de la arborele cotit la
arborele cu came. Aceste angrenaje pot fi : cu
roi dinate, cu lan i cu curea dinat (la
autoturismele moderne).

Fig.5:Mecanismul de distribuie.
1- ax cu came; 2 - tachet; 3 - tij mpingtoare; 4 - culbutori;
culbutorilor; 6 - supap; 7 - resort; 8 - taler; 9 - ghid.
Fig.6: Schema angrenajelor distribuiei.

5 - axul

Axul (arborele) cu came - asigur n timpul rotirii prin forma i poziia

camelor, funcionarea organelor de distribie la momente oportune i pe durata
acestora. Acesta, prin intermediul camelor sale acioneaz tacheii, tijele
mpingtoare, culbutorii (acetia din urm acionnd asupra supapelor,
nchinzndu-le i deschinzndu-le n ordinea de funcionare, n vederea realizrii
admisiei i evacurii, procese necesare realizrii ciclurilor moto). Camele sunt, de
obicei, n numar de dou pentru fiecare cilindru. Arborele cu came se montea n
7

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

carter sau pe chiulas, n funcie de tipul constructiv al mecanismului de

distribuie. Este confecionat din oeluri aliate sau din font. Turaia axului
(arborelui) cu came este de dou ori mai mic fa de turaia arborelui cotit.
Tacheii - transmit micarea, prin intermediul tijelor mpingtoare i
culbutorilor, la supape. Ei comand deschiderea supapelor, datorit mcrii lor
axiale imprimate de profilul camelor de pe arborele cu came. Se confecioneaz
din oel sau font special.
Tijele impingatoare - au rolul de a transmite micarea linear de la tachei la
culbutori. Se ntalnesc doar la distribuia cu supape montate n chiulas i sunt
sub forma unor tije pline sau tubulare.
Culbutorii - comand deschiderea supapelor i sunt sub
form special, cu brae inegale (braul lung acionea
supapa iar braul scurt spre tija mpingatoare - aici se
gasete i urubul de reglare a jocului termic). Se
construiesc din font sau din oel. Culbutorii se monteaz
pe un ax ( axul culbutorilor), de form tubular, care se
monteaz pe chiulas.
Supapele - au rol diferit, n funcie de destinaia lor:
supapa de admisie asigur deschiderea i nchiderea
orificiului de intrare a amestecului carburant sau aerului,
iar cea de evacuare permite evacuarea gazelor arse.
Constructiv supapa de admisie este mai mare, iar cea de
evacuare mai mic. Prile componente ale supapei sunt
(fig.7): scaunul 3, ghidul 2, resortul 4, pastile de blocare i talerul 6. Aceste
elemente componente servesc la etanarea, susinerea i readucerea n poziia
nchis a supapei. Supapele se confecioneaz din oeluri aliate cu crom i siliciu
(siliciu se folosete la supapele de evacuare pentru a rezista la tempe
Fig.7:
Ansamblul supapei
raturi de cca. 700C, la care sunt supuse acestea n timpul funcionrii).
NOT : Operaiile principale de ntreinere, la mecanismul de distribuie, sunt :
reglarea jocului termic dintre culbutori si supape, iar la nevoie, i verificarea
punerii la punct a distribuiei.

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

1.3. SISTEMUL DE ALIMENTARE

Are rolul de a alimenta cilindrul motorului cu combustibil i aer necesar
arderii i de a evacua gazele arse. Dup modul de formare a amestecului
carburant, acesta difer :
la M.A.S., amestecul carburant se formeaz n exterior, din benzin i
aer (n carburator) i continu n timpul curselor de admisie i compresie.
la M.A.C., amestecul se formeaz n interiorul cilindrului, la sfritul
cursei de compresie a aerului, cnd se injecteaz motorina.
OBS : Excepie este cazul M.A.S. cu injecie de benzin, la care formarea
amestecului de ardere poate s se realizeze att n exterior ct i n interior.
1.3.1. CONSTRUCIA SISTEMULUI DE ALIMENTARE
A MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN SCNTEIE
Sistemul de alimentare cu combustibil la M.A.S. se compune din:
Rezervor de combustibil, conducte, pompa de alimentare, filtre decantoare
de combustibil, carburator, filtru de aer i sistem de evacuare a gazelor arse.
Rezervorul de combustibil: folosete la nmagazinarea unei cantiti de
combustibil (benzin sau motorin), asigurnd un parcurs de 300 600 km. Se
confecioneaz din tabl de oel (protejat anticoroziv) sau mai rar din alam, i
poate avea diferite forme geometrice (paralelipipedic sau cilindric). Ca
posibiliti de amplasare lateral, sau sub scaunul conductorului auto.
Carburatorul (fig.8): are rolul de a prepara amestecul carburant pentru toate
regimurile de funcionare a motorului. Aceste regimuri sunt:
- regimul de pornire;
- regimul mersului n gol;
- regimul
sarcinilor
mici
(pariale);
- regimul sarcinilor mari;
- suprasarcin (regim de
trecere).
Fiecrui regim de funcionare i
corespunde un tip de amestec aer +
combustibil (amestec carburant),
care are diferite proporii:
- amestec stoechiometric: 15
kg aer/1 litru benzin;
- amestec mbogit: 12 15
kg aer/1 litru benzin;
- amestec bogat: 5 12 kg aer/1 litru benzin;
- amestec srcit: 15 17 kg aer/ 1 litru benzin;
9

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

- amestec srac: peste 17 kg aer/ 1 litru benzin.

Carburatorul poate fi clasificat dup numrul camerelor de amestec n simplu sau
dublu corp, cele mai moderne i mai performante fiind cele din ultima categorie
(acestea sunt folosite la motoare de 1600
cm pentru Dacia).

OBS: Instalaia de alimentare M.A.S. cu injecie de benzin nlocuiete

carburatorul, cptnd rspndire la cele mai multe motoare de autoturisme
moderne. Aceasta mbuntete dozarea amestecului carburant i, fiind nsoit de
o sonda Lambda, reduce poluarea atmosferic cu gazele de eapament. Injecia de
benzin realizeaz dozarea optim a amestecului carburant n funcie de o serie
de factori ca: turaie, sarcin, avans aprindere, temperatura lichidelor de rcire
etc.
Ea poate fi de tip monopunct (injectarea benzinei n colectorul de admisie)
sau multipunct (injectarea la fiecare cilindru a motorului, n poarta supapei de
admisie).
Conductele de alimentare - au rolul de a conduce benzina de la rezervor spre
pompa de alimentare, filtre, carburator sau prin rampa de injecie la injectoare
(cazul M.A.S. cu injecie de
benzin).Se confecioneaz din oel
moale sau din cupru.
Pompa de alimentare - are rolul de
a absorbi combustibil din rezervor i
de a-l trimite pe conductele de legtur
cu carburatorul. Unele automobile
folosesc pompe electrice de tip
submersibil, montate n rezervor, sau
submersibile, montate pe conducta
dintre rezervor i filtru, n special
pentru
motoarele
cu
benzin.
Presiunea pe care o realizeaz pompa
10

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

de alimentare este cuprins ntre 0,75 1,35 atm la pompele electrice, i de 1 3

atm la cele acionate electric. La autoturismul Dacia se folosete pompa de
alimentare cu diafragm (membran).
Fig.10: Pompa de alimentare cu membran.
1 - corpul pompei; 2 - capac; 3 - membrana; 4 - arc de
acionare;
5 - tij; 6- prghie; 7 - arc; 8 - prghie de amorsare manual; 9
- supapa de aspiraie; 10 - supapa de evacuare; 11 - excentric
de pe arborele cu came.
Aceste pompe se realizeaz din aliaje de aluminiu i se
monteaz pe blocul motor, iar acionarea se face de ctre
excentricul de pe arborele cu came (Dacia), sau direct la
captul arborelui cu came (OLTCIT, RENAULT).
Filtrele de combustibil - au rolul de a reine impuritile
din combustibil. La M.A.S. se folosete filtru brut de decantare a benzinei,
montat lng rezervor, sau pentru filtrare fin, un filtru pe conducta dintre pompa
de alimentare i carburator. Sunt de tip sit (naylon sau metalice) sau de tip hrtie
filtrant pliat (fig.11), acestea din urm fiind cele mai folosite, att la M.A.S. ct
i la M.A.C.
Fig.11: Filtru de combustibil pentru motorin.
1- capac; 2 - element filtrant; 3 - cup de sticl; 4 - urub de prindere; 5 - supap
de purjare; 6 - suport.

Filtrele de aer - se folosesc la reinerea

particulelor de praf din aer i pot fi: de tip uscat
(elementul filtrant din hrtie micronic, sit
metalica, psl), umede (cu baie de ulei), prin inerie
sau tip ciclon (separare prin modificarea brusc a
direciei de micare a aerului) i combinate (fig.12).
Fig.12: Filtru de aer combinat.
1 - racord de intrare; 2 - filtru combinat; 3 - carcasa inferioar; 4 - element filtrant
tip sit; 5 - racord de ieire; 6 - cleme de fixare.

11

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Amortizorul de zgomot ( toba de eapament) - fig.13: are rolul de a prelua

gazele arse din colectorul de evacuare, amortiznd zgomotele, micornd
presiunea i energia lor cinetica. Se ntlnesc i tobe care funcioneaz pe
principiul filtrelor acustice. La unele tipuri de automobile (de ex. Dacia) se
utilizeaz dou tobe legate n serie, prima avnd rol de destindere a gazelor arse,
iar a doua pentru amortizarea zgomotelor.

Fig.13: Amortizorul de zgomot.

1 - amortizor de zgomot; 2 - tuburi perforate; 3 - perete despritor perforat; 4
- perei despritori neperforai.
1.3.2. CONSTRUCIA SISTEMULUI DE ALIMENTARE
A MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN COMPRESIE
Sistemul de alimentare la motoarele M.A.C. este alctuit din:
rezervor, pahar decantor, filtre, pompa de alimentare, pompa de injecie,
conducte de joas i nalt presiune,
n fig.14 sunt redate
elementele componente ale
circuitului de alimentare.
1 rezervor; 2 pompa
alimentare; 3 pahar
decantor; 4,5,8 conducte
de alimentare (de joasa
presiune); 6,7 filtre; 9
pompa
normal
de
amorsare; 10 conducta de nalt presiune; 11 injectoare; 12 conducta de
retur.
Fig.14: Circuitul de alimentare n cazul motoarelor M.A.C.

12

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Circuitul motorinei, de la rezervor la motor cilindrii motorului, este de

fapt format din dou circuite, a cror elemente componente difer n funcie de
presiunea combustibilului pe care trebuie s o dezvolte: circuitul de joas
presiune, format din rezervor, conducta de
alimentare (conducta de joas presiune),
filtre, pompa de alimentare, i circuitul de
nalta presiune, format din pompa de
injecie, conducta de nalt presiune i
injectoare.
Rezervorul - are rolul, ca i la M.A.S.,
s susin cantitatea de motorin necesar
pentru funcionarea motorului cca 8 ore,
cu capaciti ce variaz de la 50 la 2.000
litri (n cazul vehiculelor de transport
internaional).
Este confecionat din tabl de oel,
protejat anticoroziv i este prevzut cu
indicator de nivel, indicaia fiind afiat la bord. Buonul de umplere are
incorporate doua supape care permit variaii de presiune n interior.
Filtrele de combustibil - au rolul de a cura combustibilul de impuriti
i ap.Ca i la M.A.S., se ntlnesc sub form de pahare decantoare (fig.15) sau
filtre cu diferite materiale
filtrante (site cu lamele metalice,
filtre din hrtie poroas pliat
etc).
1 robinet; 2 supapa cu bila; 3
racord de refulare; 4 pahar; 5
tub central; 6 corpul filetului;
7

brida
de
fixare;
Fig.15: Schema filtrului decantor.
8 - rondela de fixare; 9 urub de
fixare;
Filtrele cu material filtrant de la mai multe tipuri de motoare sunt sub form
de baterie (fig.16) dou filtre identice: unul grosier i unul fin.
Fig.16: Baterie filtrant.1 filtru brut; 2 filtru fin; 3 element filtrare; 4,5
uruburi de fixare; 6 conducta de legtur; 7 conduct intrare; 8 conduct
ieire; 9 ventil aerisire; 10 urub de aerisire.
Filtrele de aer folosite la motoarele de automobile sunt combinate i au rolul
de curare a prafului din aerul introdus n motor (ptrunderea aerului in motor ar
provoca o uzare rapid a pieselor in micare). Sitele sunt montate n carcase din
tabl, de care este prins galeria de aspiraie.

13

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Pompa de alimentare - n cazul motoarelor M.A.C. se folosete att pompa

cu membran ( vezi la M.A.S.) ct i pompa cu piston. Pompa cu piston se
monteaz pe pompa de injecie, i este acionat de un excentric de pe arborele ei
cu came, sau pe blocul motor. Pompele
cu membran, comparativ cu cele cu
piston, sunt din punct de vedere
constructiv mai simple i prezint o
siguran mai mare n exploatare.
Elementele componente ale unei
pompe cu piston sunt urmtoarele
(fig.17).
Fig.17: Pompa de alimentare cu piston
1 arbore cu came; 2 tachet cu rola; 3 tija; 4 piston; 5 arc revenire; 6
supapa refulare; 7,9 canal trecere; 8 Pompa de injecie - are rolul de a debita
combustibilul sub presiune nalt, n cantiti
bine determinate i ntr-o anumit ordine la
injectoare, n funcie de sarcina motorului. Cele
mai folosite sunt pompele de injecie cu
distribuitor rotativ i cele cu elemeni n linie
(cu piston sertar). Pompa de injecie rotativ,
utilizat la unele camioane i autoturisme
echipate cu M.A.C., are rolul de a debita
motorin ctre injectoare prin intermediul unui
rotor distribuitor comun pentru toi cilindrii.
Pompa de injecie n linie (pompa piston) este o
pomp cu mai muli elemeni de pompare
(numrul acestora difer n funcie de numrul
de cilindri ai motorului).Aceast pomp este antrenat de la comanda
mecanismului de distribuie printr-un arbore intermediar. Pe corpul pompei de
injecie se monteaz pompa de alimentare cu piston, antrenat de excentricul de
pe arborele ei cu came. Injectorul (fig.18) - are rolul de a injecta combustibilul
Fig.18: Injectorul .
n stare pulverizat, sub form de picturi
fine, uniforme
1 corp; 2
pulverizator; 3 ac; 4 tij;
n camera de ardere.5 resort(arc); 6 urub
de reglaj; 7 racord de legtur; 8 filtru; 9 canal de trecere.
Din punct de vedere constructiv, injectoarele pot fi deschise (au spaiul
interior al duzei n legtur permanent cu camera de ardere) sau nchise
(orificiul duzei perfect etan de ctre arcul pulverizatorului). Poate fi
considerat o supap asistat la deschidere mecanic sau electromagnetic,
supap ce st deschis i permite trecerea motorinei, atta timp ct presiunea
motorului este suficient de mare.
14

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Conductele de alimentare (de joas presiune):sunt realizate din cupru sau

oel moale, au perei subiri i diametre de 4-5 mm. Prin ele se vehiculeaz
motorina aspirat de pompa de alimentare.
Conductele de nalt presiune: au rolul de a permite trecerea motorinei sub
presiune, de la elementul de pompare al pompei de injecie, la injectoare. Ele
fac legtura ntre racordurile de refulare ale pompei i racordurile de intrare
ale injectoarelor prin intermediul unor nipluri speciale. Se construiesc din
oel, cu perei de 2 - 3 mm grosime pentru a rezista la presiuni de 140 - 240
atm sau chiar 2000 atm.
1.4. SISTEMUL DE UNGERE
Sistemul de ungere are rolul de a asigura ungerea organelor n micare
ale motorului, precum i circularea, filtrarea i rcirea uleiului. Prin aceasta se
micoreaz frecarea pieselor aflate n micare relativa, i deci se asigur etanarea
grupului cilindru piston segmeni, splarea i evacuarea impuritilor i
particulelor metalice rezultate din uzura pieselor.
Se deosebesc mai multe metode de ungere:
- ungerea prin presiune (forat), prin care uleiul este trimis la locurile de
ungere de ctre o pomp de ulei ;
- ungerea prin stropire, uleiul fiind mprocat de ctre arborele cotit care,
n micarea lui de rotaie, barboteaz uleiul din carterul inferior ;
- ungerea mixt, prin care o parte din piese cele mai solicitate la viteze de
deplasare mari sunt unse prin presiune, iar celelalte prin barbotaj.
OBS : Motoarele de automobile au o ungere mixta (de ex. Dacia 1300).
In prezent ungerea ansamblurilor de la motoarele termice destinate
automobilelor, se realizeaz cu uleiuri minerale ( obinute prin distilarea in vid a
pcurii uoare) sau sintetice (fabricate prin metode speciale care, prin aditivare,
capt proprieti deosebite).
Uleiurile folosite la motoare termice se caracterizeaz prin : vscozitate,
indicele de vscozitate (ce indic variaia vscozitii cu temperatura), punct de
congelare, stabilitate la oxidare, volatilitate, puritate
La M.A.S. uleiurile sunt simbolizate cu S urmat de sufixele A H ; uleiul
cel mai bun este notat SH.
La M.A.C. uleiurile se simbolizeaz cu C urmata de sufixele A E ; uleiul
cel mai bun este notat CE.
Tipuri de uleiuri de la diverse firme internaionale, aprute i la noi :
TEXACO, SHELL,CASTROL, B.P. (Britisch Petroleum), ESSO, AGIP etc.
Simbolizare innd cont de gradul de vscozitate : 10 W 30 -10 reprezint
vscozitatea la temperatura cea mai sczut ; 30 reprezint vscozitatea la
temperatura de 100C.
De exemplu la motoarele de Dacia, ARO etc. se folosete uleiul 20 W 40,
care are o vscozitate mare. La motoare de turaie mare (gen Volkswagen) se
folosete uleiul 15 W 40, care are vscozitate mai mic.
15

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Elementele ce compun sistemul de ungere, precum i circuitul

lubrifiantului n motor, sunt
redate n figura 19:

Fig.19:Elementele sistemului
de ungere.
1 - baia de ulei; 2 - sorb; 3 pompa de ulei cu roi dinate;
4 - radiatorul de ulei (la unele
motoare nu se regsete); 5 filtru de ulei; 6 - canale i rampe de ungere.
Baia de ulei (carterul inferior) - reprezint depozitul de ulei al motorului i
este confecionat din tabl ambutisat sau turnat din aliaje de aluminiu. Are la
partea inferioar buon de golire a uleiului. Se monteaz la blocul motor cu
uruburi (etanarea fiind asigurat de o garnitur plastic sau din plut).
Verificarea nivelului uleiului n baia de ulei se face cu ajutorul unei tije
metalice - numit joja de ulei - a crei lungime variaz n funcie de locul de
amplasare i de nlimea bii de ulei. Pe captul inferi0r sunt prevzute dou
semne lineare, distanate ntre ele, care indic nivelul maxim i respectiv minim
de ulei din baie.
Pompa de ulei - preia uleiul din baia de ulei prin intermediul unui sorb i-l
trimite cu presiune ctre piesele aflate n micare relativ. Poate fi cu roi dinate,
palete sau cu piston plonjor. Cele mai utilizate sunt cele cu roi dinate, cu
angrenare interioar (fig.20 a) sau exterioar (fig.20.b). Evitarea suprapresiunii,
din cauza uleiului vscos, se face cu ajutorul unei supape de suprapresiune (sau
de siguran) care menine o presiune de refulare de 2 - 5 bar. Pompa de ulei este
antrenat de arborele cu came, prin intermediul unui pinion.
Fig.20:Pompe de ulei cu
roi dinate:
a)
cu
angrenare
interioar;
b)
cu
angrenare
exterioar.
1 - corpul pompei; 2,3 roi dinate; 4 - camera de aspiraie; 5 - camera de refulare

16

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Filtrele de ulei (fig.21) - asigur reinerea impuritilor, pentru ca uleiul s-i

menin proprietile de ungere nealterate. Ele pot fi pentru filtrare brut sau fin.
Cele pentru filtrare brut se leag in serie cu circuitul pompei de ulei ( prin ele
putnd trece 80 - 90% din debitul pompei de ulei), iar cele pentru filtrare fin se
leag in paralel cu circuitul pompei de ulei (cur doar 10% din debitul pompei).
Fig.21:
Filtru de ulei
1 - corp; 2 - filtru din sit; 3 - element filtrant
de hrtie; 4 - supap de scurtcircuitare a
ntregului filtru; 5 - supap de suprapresiune; 6
- supap de scurtcircuitare a filtrului de hrtie.
OBS: Motoarele cu capacitate mic a
circuitului de ulei folosesc doar filtrul fin. Aceste filtre fine folosesc ca
material de curire psl, fire textile presate,carton poros( acestea fiind cele
mai utilizate). Se confecioneaz sub form de element filtrant capsulat, care
de obicei, cnd este mbcsit, se nlocuiete.
Radiatorul (rcitorul) de ulei: menine calitile de ungere ale uleiului prin
stabilizarea unei temperaturi optime la cca. 80C. Motoarele cu capacitate mare a
sistemului de ungere sunt dotate cu rcitor. La motoarele automobilelor DAC si
ROMAN exist radiatoare de ulei, rcirea realizndu-se cu apa din instalaia de
rcire.
Conductele i rampele de ulei: sunt tuburi prin care circul uleiul prin
interiorul motorului, ctre toate piesele ce necesit ungere ( a se vedea schema
circuitului uleiului prin motor prezentat mai sus).
De reinut !
1. Motoarele moderne sunt prevzute cu dou sisteme de control a
presiunii de ulei; aceste dou traductoare sunt montate pe rampa de ulei, cu
legturi prin cablu la bord: unul pentru manometru i cellalt pentru avertizarea
scderii presiunii uleiului sub limita admis.
2. Operaiile de ntreinere la sistemul de ungere constau n verificarea
zilnic a nivelului de ulei din baie (folosind joja de ulei) i completarea cu ulei
proaspt de aceeai calitate. Periodicitatea de schimbare a uleiului este de 10 000
- 12 000 km i se nlocuiete i filtrul de ulei.
1.5. SISTEMUL DE RCIRE
Are rolul de a asigura un regim termic corespunztor unei bune funcionri
a motorului, cu randament ridicat ( menine o temperatur de regim de
funcionare
de
82
90
grade).
Dup natura agentului de rcire (fluidului), sistemele de rcire pot fi: cu aer, si
cu lichid. Sistemul de rcire care se folosete la automobile este cu lichid, cu
circulaie forat (cu ajutorul unei pompe).
17

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

.Lichidul de rcire poate fi apa sau lichidul antigel (un amestec

proporionat de ap distilat i lichid antigel comercial care conine alcool si
glicerin) ce asigur funcionarea pe timp rece la - 40C.
OBS: Sistemul de rcire a motorului autoturismului Dacia 1310 este cu lichid de
rcire, cu circulaie forat i presurizat, ceea ce permite ridicarea temperaturii
de fierbere la cca 110C.
Sistemul de rcire cu lichid este alctuit din:
radiator, pompa de lichid, termostat, conducte si furtunuri, canale in bloc carter si
chiulasa, ventilator sau GMV - grup motor ventilator.
Fig.22:Elementele componente i schema circuitului din sistemul de rcire .
1 - radiator; 2 - ventilator; 3 pompa de lichid; 4 - termostat;
5 - termometru; 6 - canale
chiulasa; 7 - rampa de
distribuie din bloc carter; 8 orificii de trecere; 9 - spaii de
rcire ale cmilor; 10 - bazin
inferior al radiatorului; 11,12 racorduri de legtur; 13 bazin superior al radiatorului;
14,15 - robinei.
n funcionarea sistemului de rcire se disting dou circuite:
- circuitul mic, care are loc in motor intre pompa, bloc si chiulasa pentru ca
motorul s ajung cat mai repede la temperatura de regim de funcionare.
- circuitul mare, care are loc ntre motor si radiator, dup ce lichidul de rcire din
motor s-a nclzit i dup deschiderea termostatului.
OBS: Sistemul de rcire a motorului Saviem 797 - 05 este un sistem cu circulaie
forat, format din:
- circuitul principal pentru rcirea uleiului, blocului motor i chiulasei;
- circuitul de completare - compensare a lichidului de rcire din circuitul
principal;
- circuitul secundar de rcire a apei prin nclzirea cabinei.
Radiatorul - are rolul de a dispersa apa supranclzit venita de la motor, n
fii subiri, pentru a putea fi rcite de aerul trimis de ventilator. Este alctuit din
dou bazine - unul superior, de legatur cu chiulasa pentru aduciunea apei, i
unul inferior, de colectare a apei rcite i care este aspirat de ctre pompa de
lichid printr-un racord. Se construiete din tabl de oel sau alam. Bazinul
superior este prevzut cu buon de umplere ce are montate n corpul sau nite
supape pentru pstrarea presiunii constante n circuit - de 1,2 daN/cm.
18

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Pompa de lichid (vezi fig.23) folosit la motoarele de automobil, asigur o

presiune de 2 - 5 bar, este de tip centrifugal i este antrenat de arborele motor
printr-o curea trapezoidal odat cu ventilatorul. Are o construcie simpl - corp
din font sau aliaje de aluminiu, iar rotorul pompei montat n corp prin
intermediul unor rulmeni. Pompa de lichid preia lichidul din bazinul inferior al
radiatorului dirijndu-l n jurul cilindrilor i n restul sistemului prin spaiile de
rcire pn la radiator, intr-un circuit nchis.
Fig.23: Pompa de ap i ventilatorul.
1 - arbore de antrenare;
2 - turbina;
3 - camera turbinei;
4 - corpul pompei;
5 - racord de alimentare;
6 - fulia de antrenare;
7 - rulmeni;
8 - curea trapezoidal;
9 - palete ale ventilatorului;
10 - uruburi de fixare a paletelor.
Ventilatorul (vezi fig.23): are rolul de a
asigura mrirea volumului de aer necesar
rcirii apei din radiator. Este antrenat de arborele motor printr-o curea
trapezoidal i poate fi format din 4, 6 sau 8 palete. n timpul funcionrii
motorului, ventilatorul aspir aer din atmosfera i-l trece cu presiune printre
celulele radiatorului, rcind lichidul.
Termostatul (fig.24): are rolul de a regla automat regimul termic al motorului
prin dirijarea lichidului spre radiator sau spre pomp, n funcie de temperatur,
realiznd astfel circuitul mic sau circuitul mare. Este o supap dubl, comandat
de un burduf cu element volatil sau de un contact bimetalic.
Fig.24:
Termostatul.
1-burduf; 2 - supap inferioar; 3 supap superioar.
.
fig.24 a) - circuitul mic.
fig.24 b) - circuitul mare.
OBS: Pentru msurarea temperaturii
lichidului se folosete termometrul care
comunic conductorului buna sau proasta funcionare a sistemului (temperatura
nu trebuie sa depeasc 96C).

19

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

1.6. SISTEMUL DE APRINDERE

Are rolul de a produce scnteia electric, prin obinerea unei tensiuni
nalte ntre electrozii bujiei, capabil s aprind amestecul carburant format din
benzin i aer.
Sistemele de aprindere pot fi : - cu baterie de acumulatoare
electronice ; electrostatice ; cu magnetou (acestea nu se mai folosesc la
automobile).
II.1.6.1. SISTEMUL DE APRINDERE CU BATERIE DE
ACUMULATOARE
La motoarele de automobile se utilizeaz sistemul de aprindere cu baterie
de acumulatoare, format
din (a se urmri elementele
din schema instalaiei de
aprindere cu baterie de
acumulatoare) :
Fig.25:
Schema instalaiei de
aprindere cu baterie de
acumulatoare.
Se disting doua circuite : circuitul primar ,format
din
bateria
de
acumulatoare,indicatorul de
curent, contactul cu cheie,
bobina de inducie i
conductoarele de joas
tensiune care fac legtura
ntre
elementele
circuitului ;
- circuitul secundar,
format din ruptorul distribuitor care cuprinde contactele fixe i mobile, buca cu came, condensatorul
i distribuitorul, rotorul, alimentat de fia
central (conductor de nalt tensiune),
fiele bujiilor i bujii.
Bateria de acumulatoare - este sursa
care furnizeaz curent continuu de
pornire a motorului, ct i pentru
alimentarea instalaiei de aprindere i a
celorlali consumatori. Este compus din
urmtoarele
elemente
componente(fig.26):
20

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Fig.26: Bateria de acumulatoare

1-punte interioara de legatura a placilor; 2-grup placi pozitive; 3-grup placi
negative; 4-separatoare din PVC microporos (pentru separarea placilor pozitive si
negative);5-corp monobloc ebonita sau plastic; 6-capac; 7-substanta bitumata
pentru etansare (doar pentru cele din ebonita); 8-gauri de umplere cu dop; 9punte exterioara de legatura; 10-borne;
La automobile se utilizeaz baterii de acumulatoare acide cu placi de plumb de
12 V, avnd borna minus legat la mas i borna plus n circuitul electric.
Indicatorul de curent - la instalaiile moderne este un voltmetru (care are o
fidelitate bun n ceea ce privte indicarea curentului din baterie i a ncrcrii ei
de ctre generator) ce se leag n paralel n circuitul electric.
Contactul cu cheie - are rolul de a
alimenta circuitul de aprindere i de
pornire (prin demaror), precum i ali
consumatori ai echipamentului electric.
Este un dispozitiv cu borne care se
alimenteaz de la bateria de acumulatoare.
Bobina de inducie (fig.27) - are rolul
de a transforma curentul de joasa tensiune,
primit de la bateria de acumulatoare, n
curent de nalt tensiune, capabil s
strpung spaiul dintre electrozii bujiei
pentru a obine scnteia electric.
Fig.27: Bobina de inducie .
1- miez magnetic;
2 - nfurarea primar;
3 - nfurarea secundar;
4 - borne ale nfurrii primare;
5 - borna central;
6 - carcas de ebonit;
7 - ulei de transformator;
8 - suport.
nfurarea primar este format din 200 - 300 spire de srm de cupru
emailat cu diametrul de 0,7 - 1 mm, aezate n mai multe straturi, izolate ntre ele,
pe cnd nfurarea secundar este format din 15 000 - 20 000 de spire.
OBS: Se bobineaz nfurarea primar peste cea secundar pentru ca rcirea s
fie mai bun .
Ruptor - distribuitorul - este un ansamblu format din ruptor si distribuitor, cu
roluri distincte: ruptorul ntrerupe i conecteaz circuitul primar al sistemului de
aprindere, iar distribuitorul repartizeaz curentul de nalta tensiune la bujii, n
ordinea de aprindere stabilit. Elementele componente ale ruptorului - distribuitor
sunt evideniate n figura 28:

21

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Fig.28: Ruptor - distribuitor.

1 - corp; 2 - platou; 3 - contacte (b fix i a mobil); 4 - buc cu came; 5 condensator; 6 - regulator de avans centrifugal; 7 - regulator de avans
vacuumatic;
8
capacul
distribuitorului;
9
rotor
distribuitor; 10 - perie de crbune;
11 - garnituri antipraf; 12 - cleme
de fixare a capacului; 13 - born
izolat.
OBS: De unghiul de nchidere a
celor dou contacte depinde
creterea valorii curentului n
circuitul primar al bobinei de
inducie.
Distana dintre contacte, n
momentul deschiderii de ctre
cam este bine determinat, 0,4 0,6 mm, i se regleaz prin
poziionarea contactului fix, cu
ajutorul unui urub montat n orificiul oval al suportului acestuia.
Modificarea avansului la aprindere n funcie de regimul de turaie, sarcina
motorului i cifra octanic a benzinei este efectuat de anumite dispozitive dispozitivul de avans vacuumatic i dispozitivul de avans centrifugal.
Regulatorul de avans centrifugal asigur la o anumita turaie, un avans la
deschiderea contactelor, cu att mai mare cu ct turaia motorului este mai mare.
Regulatorul de avans vacuumatic intr n aciune n funcie de sarcina
motorului (sub turaia minim de funcionare a regulatorului centrifugal). El
lucreaz doar cnd clapeta de acceleraie a carburatorului este nchis,
depresiunea este mare i astfel regulatorul vacuumatic asigur avans maxim.
Condensatorul (fig.29) - are o capacitate
de 0,25 - 0,27F i anihileaz efectul
autoinduciei de la bobina de inducie,
protejnd contactele mpotriva oxidrii i
uzrii lor, cnd se deschid i pot conduce la
formarea de arc electric. Este format din
dou armaturi metalice, izolate ntre ele cu
hrtie de condensator, i nfurate n form de sul.
Fig. 29: Condensatorul.
1 - carcas metalic; 2 - colier de fixare pe motor; 3 - conductor cu papuc de
prindere la borna de intrare a curentului primar n ruptor.
22

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

Bujia (fig.30) - are rolul de a produce scnteia necesara aprinderii amestecului

carburant. Este format din :1 - electrod central;
2 - electrod lateral;
3 - corp metalic;
4 - izolator ceramic;
5 - garnituri de etanare;
6 - corpul electrodului central;
7 - piulia pentru fixarea
terminaiei fiei.
Etanarea bujiei cu locaul de chiulas este
asigurat de o garnitura metalo - plastic.
Funcionarea bujiei const n trecerea curentului
de nalta tensiune de la distribuitor prin fi la
electrodul central i nchiderea circuitului la
electrodul lateral (circuitul se nchide sub forma
unui arc electric - o scnteie). ntre electrozii
bujiei trebuie s existe o distan reglabil de 0,5
- 0,7 mm.
Conductoarele de joasa tensiune - realizeaz legtura ntre elementele
circuitului primar. Se realizeaz din cupru liat cu izolaie din material plastic, i
au capetele cu terminaii de prindere pentru uruburi sau papuci.
Conductoarele de nalt tensiune - fac legtura ntre bobina de inducie i
borna central a capacului distribuitorului (fia central), precum i ntre
distribuitor (bornele laterale ale capacului) i bujii. Se confecioneaz tot din
cupru liat, dar izolaia din material plastic, i mai groas.
1.6.2. SISTEMUL DE APRINDERE ELECTRONIC
La motoarele moderne, de turaie mare, sistemul de aprindere nu este satisfctor
deoarece timpul de nchidere a contactelor este foarte mare i curentul primar nu
atinge valori care s asigure obinerea unei tensiuni nalte, capabile s produc o
scnteie puternic ntre electrozii bujiei. Prentmpinarea fenomenului se
realizeaz cu sisteme ( instalaii ) electronice. Acestea pot fi : - cu tranzistoare (
ruptoare mecanice);
- cu impulsuri ( ruptor electromagnetic sau fotoelectric);
- cu elemente semiconductoare i cu condensatoare.
Functionarea sistemului electronic cu impulsuri, nu este diferita de aceea a
sistemului clasic, diferente aparind doar la nivelul producerii scinteii si a pieselor
care ajuta la producerea acesteia. Acest sistem este un sistem imbunatatit, sistem
care elimina ruptorul, delco-ul fiind fara contacte, modulul electronic, "asista"
(ajuta) delcoul si bobina la producerea scinteii electrice. Pe axul delco-ului se
gaseste montat un generator de impulsuri, adica un rotor, care trece prin fata unui
senzor (captator de semnal), conectat la modulul electronic si care atunci cind
23

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

primeste semnalul (variatia de curent), pune in functiune modulul electronic, care

intrerupe trecerea curentului de joasa tensiune prin bobina de inductie, producind
variatia acestuia si implicit ducind la inducerea in secundarul bobinei a curentului
de inalta tensiune, care este transmis apoi la distribuitor si respectiv la bujii.
Sistemul prezinta avantajele lipsei contactelor ruptor, contacte care trebuiesc
reglate, schimbate, contacte intre care se pot pierde cantitati importante de curent,
lipsind astfel intretinerile specifice, curentul de inalta tensiune fiind mai mare
decit la sistemul clasic, motorul pornind mai usor, in special la rece si avind o
functionare mai stabila.
Fata de sistemele asistate integral, acesta inca mai poseda regulatoarele de avans
vacuumatic si centrifugal, momentul producerii scinteii (avansul), fiind reglat de
acestea, in functie de sarcina si turatie, lucru care la sistemul asistat integral este
comandat de calculatorul, care asista atit aprinderea, cit si alimentarea.
Avantajele sistemelor de aprindere electronice sunt:
- realizeaz o valoare sczut a tensiunii n secundar;
- mbuntete pornirea motorului, mai ales pe timp rece, datorit tensiunii nalte
n secundar;
- se atenueaz uzura contactelor datorit curentului de valoare mic din circuitul
primar ( 0,25 - 0,5 A).
- micoreaz consumul de combustibil, datorit arderilor complete.

24