Cer Senin 1-2 2015

CER SENIN
Revista For]elor Aeriene Rom#ne

Nr. 1-2 (138-139) 2015
www.roaf.ro
9 mai
CAP
oz
I
DAC
ie
fica
l semni
tr ip 1
i cu pp. 19 - 2
AR H
AN W 1
AW K
7-3
pp. 2
F
MUL
A
R
0 - 13
PROG
pp. 1
I
E AN
D
5
6
DI A - 43
I
M
8
U
pp. 3
ZB
-16
GEI
RO
B
A DO
PR
E A SpUp. 34 - 37
D
OR
PE R AS PER A
AD AST R A
INTEGRITATE DEVOTAMENT TENACITATE

SUMAR
BILANUL FORELOR AERIENE_______________ 4 - 5
Paginile 4 - 5
PROGRAMUL F-16_ ______________________ 10 -13

INTERVIU _ _____________________________ 14 - 15
AGENDA _ ______________________________ 16- 18
9 MAI TRIPL SEMNIFICAIE _ ____________ 19 - 21
Paginile 10 - 13
N FOCUL LUPTELOR AERIENE ____________ 22 - 25
Revist editat de Statul Major

al Forelor Aeriene
CONSILIUL EDITORIAL
AL REVISTEI
CER SENIN
Preedinte:
general-maior
LAURIAN ANASTASOF
Membri:
general de brigad
DAN CAVALERU
general de flotil aerian
Florentin BRTULESCU
Constantin Dobre
LIAN SOMEAN
DACIAN WARHAWK _ ____________________ 27 - 31

EVALUARE NATO_________________________ 32 - 33
Paginile 22 - 25
ZBOR DEASUPRA DOBROGEI______________ 34 - 37

O istorie de 65 de ani __________________ 38 - 43
MUZEUL AVIAIEI UN SFERT DE SECOL _ ___ 47 - 51
SPRIJINUL NAIUNII GAZD______________ 52 - 53
SIMULATOARELE C-27J SPARTAN _ _________ 55 - 57
Paginile 27 - 31
ALMA MATER____________________________ 58 - 63
REPORTER LA RADIOLOCATORITI_ _______ 64- 67
MEMBRI
O N O R I F ICI
Dumitru AMARIEI
Petre BN
Nicolae RADU
LA CEAS ANIVERSAR_____________________ 68 - 69
PORTRET DE PROFESIONIST_______________ 70 - 71
EXERCIIU NATO _ _______________________ 72 - 73
Redacia
Mediterranean Camans______________ 74 - 77
Redactor-ef:
maior MIRCEA BARAC
e-mail: mbarac@roaf.ro
OPINIA SPECIALISTULUI_ ________________ 78 - 81
Secretar general de redacie:

cpitan LAURA MCRESCU
STRUCTURI DE SPRIJIN _ _________________ 83 - 87
e-mail: lcozlov@roaf.ro
Redactor:
plutonier adjutant
ALEXANDRU BLNESCU
e-mail: abalanescu@roaf.ro
Procesare Texte:
LEANA TUDORAN
DTP & Fotoreporter :
ADRIAN SULTNOIU
e-mail: asultanoiu@roaf.ro
C operta I:
P r eg ti r e
pe ntru zbo r n c adru l
F-16
( foto : A le x TRANDAFIR)
progr a mu lu i
Tr aducere te x te :
C r isti na TOCIL
Paginile 38 - 43
Paginile 61 - 63
INTERFERENE_ _________________________ 88 - 90
COPYRIGHT:
Este autorizat orice reproducere,
cu condiia specificrii sursei.
NORME DE COLABORARE:
Cititorii pot trimite pe adresa redaciei

texte i fotografii care se ncadreaz n
tematica revistei.
Manuscrisele nu se napoiaz.
Rspunderea juridic pentru coninutul
articolelor aparine n exclusiv itate
autorilor, conform art. 206 CP.
C orec tur a :
C e ntru l Te h n ic-E ditor ial
al
A r mate i
oseaua Fabrica de G lucoz

nr . 2-4, sector 2, B ucureti
Telefon/Fax: 021/232.63.27;
021/232.21.83 int. 104,110
E-mail: cersenin@roaf.ro
ISSN 1582-6317. B 916.10; C 3146.18
Tiprit la
Centrul Tehnic - Editorial
al Armatei
sub comanda nr. 1114/2015
Responsabilitatea privind tehnoredactarea
revine n totalitate redaciei
Prezenta ediie s-a ncheiat la data de:
08.04.2015
Anul 2015 a fost declarat de Guvern Anul Veteranilor de

Rzboi, dedicat marcrii a 70 de ani de la ncetarea celui
de-al Doilea Rzboi Mondial. Decizia a fost luat de Executiv,
la propunerea Ministerului Aprrii Naionale, avnd n
vedere contribuia major a Armatei Romne la ncheierea
celui de-al Doilea Rzboi Mondial.
Totodat, anul acesta se mplinesc 25 de ani de la
nfiinarea Asociaiei Naionale a Veteranilor de Rzboi, al
crei preedinte este generalul (rtr.) Marin Dragnea.
Nu-l uitai
Nichita Stnescu
Nu-l uitai pe cel czut n rzboi,

Lsai-i din cnd n cnd un loc liber la mas,
Ca i cum ar fi viu ntre noi,
Ca i cum s-ar fi ntors acas.
De fapt el s-a ntors ntre noi ntiul,
Numai c s-a ntors puin mai ostenit
i pe un pat nevzut i-a aezat cptiul
Lng veniii acas din mit.
El i-a fcut lucrul lui i acum
Poate c-i este sete arznd
Venind pn la noi ca un fum,
Deci lsai pentru el s cad vin pe pmnt.
Nu-l uitai pe cel czut n rzboi,
Strigai-l din cnd n cnd pe nume,
Ca i cum ar fi viu printre noi
i atunci el va surde n lume.
BIL ANUL FORELOR

AER IENE PE ANUL 2014
Colonel Mihai DOROFTEI
n data de 16 februarie 2015
a avut loc, la sediul Statului Major
al Forelor Aeriene, n prezena
ministrului aprrii naionale,
domnul Mircea DUA, i a efului
Statului Major General, generalullocotenent Nicolae -Ionel
CIUC, autoevaluarea activitii
Forelor Aeriene n anul 2014.
Activitatea a constat ntr-o

analiz realist a strii tuturor
capabilitilor din Forele Aeriene
i a posibilitilor pe care categoria
noastr de fore le are pentru
ndeplinirea misiunilor. Potrivit
legislaiei n vigoare, obiectivul
general al Statului Major al
Forelor Aeriene, n anul 2014, l-a
reprezentat continuarea
procesului de restabilire a
capacitii de lupt a structurilor
planificate, meninerea unei
capaciti operaionale minimale
pentru asigurarea reaciei
imediate i realizarea, n termene,
4|
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

w w w . r o a f . r o
a angajamentelor militare
asumate pe plan internaional.
Conform efului Statului
Major al Forelor Aeriene,
generalul -maior L aurian
ANASTASOF, anul 2014 a fost un
an extrem de provocator, care ne-a
obligat s cutm mereu soluii
pentru rezolvarea problemelor
generate de contextul regional

deosebit de complex n care ne-am
desfurat activitatea i de nivelul
resurselor la dispoziie, nc
insuficient.
Pentru ndeplinirea
obiectivelor anului 2014, eforturile
Forelor Aeriene s-au concentrat,
n mod deosebit, pe meninerea
capacitii operaionale pentru
asigurarea reaciei imediate i
ndeplinirea angajamentelor
asumate pe plan internaional,
concomitent cu derularea celor
trei programe de nzestrare: avion
multirol, avion de transport scurt/
mediul curier C27J-SPARTAN i

sistem de rachete sol-aer cu btaie
medie HAWK - etapa intermediar
HAWK PIP III.
De remarcat faptul c Forele
Aeriene planific, organizeaz i
execut opt din cele zece
componente ale serviciului de
lupt n Armata Romniei, avnd
fore i mijloace sub comand
NATO, dispuse echilibrat pe ntreg
teritoriul naional, fiind n msur
s reacioneze n baremele
stabilite.
Numrul mare de aciuni ale
aviaiei Federaiei Ruse n Bazinul
Mrii Negre a determinat creterea
substanial a misiunilor exe
cutate cu forele i mijloacele din
Serviciul de Lupt Poliie Aerian.
Astfel, n contextul crizei din
Ucraina, Forele Aeriene Romne
au executat o serie de opt misiuni
CER DESCHIS la solicitarea i n
cooperare cu partenerii din
NATO.
Finalizarea misiunii NATO n
Afganistan ISAF a condus la
replanificarea misiunilor pentru
retragerea personalului romn
din teatrul de operaii i
introducerea celui care particip
la misiunea Ressolute Support
Mission.
De asemenea, pe ntreaga
perioad a anului 2014, Forele
Aeriene au executat misiuni de
sprijin ale activitilor cu grad
ridicat de risc n sprijinul Forelor
Terestre, Navale i a Forelor
Speciale, precum i n situaii de
urgen.
n ceea ce privete procesul
de instrucie n anul 2014, la
nivelul Statului Major al Forelor
Aeriene au fost planificate 48 de
exerciii naionale, bilaterale,
multinaionale i NATO/UE, cu
obiective de instruire n comun,
antrenament, evaluare/certificare
naional, din care s-au executat
On Februar y 22 , 2015,
the main activities
accomplished by the
Romanian Air Force in 2014
were presented at the Air
Force Headqua r te rs . The
Minister of National
Defense, Mircea DUA, and
the chief of General Staf f,
Lieutenant General Nicolae
CIUC , participated in the
evaluation of the activities
carried out by the Air Force
in 2014.
For achieving their
objectives in 2014, the Air
Force efforts were focused
in
particular
on
maintaining
the
operational capacity to
ensure immediate response
and fulfill the international
commitments, while
keeping the three
procurement programs
ongoing: the multi-role
aircraft, the C-27J Spartan
transport aircraf t and the
surface-to-air missile
syste m - HAWK - m idway
stage HAWK PIP III.
un numr de 33 de exerciii,
reprezentnd un procent de
68,75%. Un numr de 15 exerciii,
reprezentnd un procent de
31,25% au fost anulate din cauza
neparticiprii partenerilor strini
sau din cauza redimensionrii
obiectivelor de instruire, pe
fondul insuficienei resurselor.
ntregul proces a necesitat un
efort considerabil, att din partea
echipei de comand, ct i a
ntregului personal. Concluzia
este c structurile existente sunt
funcionale, asigurnd generarea
unui rspuns rapid i eficient la
toate sarcinile i misiunile
primite.
AGENDA
Participarea cu fore la misiuni
sub comand NATO/UE:
executarea Serviciului de Lupt - Poliie Aerian sub comand NATO;

executarea misiunilor de transport aerian a forelor i
mijloacelor n cadrul operaiilor conduse de NATO/UE sau sub egida
ONU/OSCE;
participarea la IRF (Immediate Response Force) 2014 cu un
detaament de dou elicoptere IAR-330 MEDEVAC;
pregtirea n vederea participrii la RFP 2015 - Response Force
Pool (faza de stand-by) cu un detaament C-130/Bz. 90 Transport
Aerian.
Participarea cu fore la misiunile

sub comand naional:
Serviciul de Lupt Poliie Aerian;

Serviciul de Lupt Cutare i Salvare;
Serviciul de Lupt Supraveghere Electronic;
Serviciul de Lupt Supraveghere CBRN;
Serviciul de Lupt Intervenie EOD;
Serviciul de Lupt Comunicaii i Informatic;
Serviciul Medical Militar de Urgen.
Operaionalizarea/meninerea nivelului capacitii

operaionale a structurilor puse la dispoziia NATO/UE:
ridicarea nivelului capacitii operaionale a detaamentului de transport din cadrul Bazei 90

Transport Aerian;
operaionalizarea Bateriilor de rachete sol-aer HAWK PIP III R din cadrul Brigzii 1 RSA i iniierea
procesului de operaionalizare a unei uniti aeriene pentru operaii speciale elicoptere;
meninerea capacitii operaionale a forelor i mijloacelor puse la dispoziia NATO;
evaluarea capacitii operaionale, conform cerinelor specifice aferente intelor de capabiliti
aplicabile, precum i a standardelor pentru Forele Aeriene.
Contribuia
la realizarea
obiectivelor
prioritare ale
Armatei
Romniei:
asigurarea suveranitii
statului romn n spaiul aerian
naional i comun al NATO;
ndeplinirea angaja
mentelor NATO/UE asumate
potrivit intelor de Capabiliti;
ndeplinirea sarcinilor
stabilite la nivelul M.Ap.N. pentru
dislocarea/redislocarea forelor
i mijloacelor n/din TO
Afganistan, extracia personalului
romn din zonele de conflict,
executarea misiunilor umanitare
etc.
Programul
avion multirol:
Programul se deruleaz
ntr- un ritm intens prin
demararea, ncepnd cu data
de 30.09.2014, a procesului de
pregtire n Portugalia a
personalului navigant, tehnicoingineresc i de planificare a
misiunilor de zbor pentru
op erarea i ntreinerea
aeronavelor F-16. ncepnd cu
luna noiembrie, a demarat etapa
de pregtire practic, ce include
instruirea n zbor a piloilor i
pregtirea la aeronav a
personalului tehnic. Pn la
finalul perioadei de pregtire,
n Portugalia vor fi instruii
nou piloi, patru specialiti
pentru planificarea misiunilor i
75 de specialiti - personal
tehnico-ingineresc.
n acelai timp, se afl n
derulare executarea lucrrilor
de reabilitare i modernizare a
infrastructurii de aerodrom la
Baza 86 Aerian de la Borcea,
inclusiv prin proiecte NSIP.
Participarea la misiuni internaionale:

n anul 2014, Forele Aeriene au participat cu 72 de cadre militare n teatrele de operaii, ncadrnd
posturi cheie n TO Afganistan i Balcani i n misiuni ONU de meninere a pcii din diferite zone de
conflict, astfel:
funcii de stat major gestionate de SMG TO Afganistan;
echipa de instructori C-130 TO Afganistan;
Batalionul de manevr/SMFT TO Afganistan;
Elementul Naional de Sprijin/CLI TO Afganistan;
ROU SOTG/COS TO Afganistan;
Comandamentul UE (EUFOR) TO Balcani;
Comandamentul KFOR (Kososvo) TO Balcani;
echipa de consiliere de aviaie ETT AA din Bosnia-Heregovina TO Balcani;
misiunea ONU din RD Congo MONUSCO;
misiunea ONU din Sudanul de Sud UNMISS;
misiunea ONU din Coasta de Filde ONUCI;
misiunea Uniunii Europene de instruire din Mali EUTM.
De asemenea, Forele Aeriene au avut o prezen semnificativ la ncadrarea posturilor n comandamente
i structuri internaionale. n anul de referin, un general i un ofier au ncadrat posturi n comandamente
NATO i structuri de reprezentare militar internaional. Totodat, ofierii selecionai pentru ncadrarea
funciilor de pilot n cadrul Grupului de transport aerian de mare capacitate (HAW) de la Papa, Ungaria,
au terminat pregtirea n vederea trimiterii la post.
Participarea personalului din SMFA la misiuni internaionale, n anul 2014, s-a realizat pe baz de
voluntariat, la solicitarea SMG i a altor structuri de fore, n baza angajamentelor asumate de
Romnia.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
|5
AGENDA
COLLECTIVE DEFENCE CRISIS MANAGEMENT COOPERATIVE SECURITY

2014 was a black year for European security. And as we enter 2015, the
terrorist attacks in Paris were a stark reminder of the threats and challenges we
face. But we also saw millions standing up for our values and our open
societies.
Our security environment has changed fundamentally. To the South,
violent extremism is at our borders, spreading turmoil across Iraq and Syria
and bringing terror to our streets. To the East, Russia has used military force to
annex Crimea, destabilise eastern Ukraine, and intimidate its neighbours.
These threats challenge the international order we have built since the fall
of the Berlin Wall an order that embodies our democratic values and is vital
for our way of life.
So, from my first day in office, my priorities have been to keep NATO
strong, to work with partners to help keep our neighbourhood stable, and to
keep the bond between Europe and North America rock-solid.
At our Summit in Wales in September, NATO showed that the transatlantic
community is rising to the challenge. We agreed the Readiness Action Plan.
This is the most significant strengthening of our collective defence in decades,
to assure all Allies, improve the responsiveness and effectiveness of our forces,
and deter threats from wherever they may come. We are working hard to
implement the plan in full and on time.
To do this, it is vital that we invest in our defence. We must spend more
and we must spend better. At Wales, NATO Heads of State and Government
pledged to stop the cuts in defence spending, to aim to spend 2% of Gross
Domestic Product on defence within a decade, and to spend that money more
efficiently. I will continue to work with Allies to keep that pledge.
2014 was the final year of our combat operation in Afghanistan, the
largest in Alliance history. We did what we set out to do: to deny safe haven to
international terrorists, to make Afghanistan stronger, and to make our own
nations safer.
Today, the security of Afghanistan is fully in Afghan hands. While many
challenges remain, we are determined to support Afghanistan to build on the
gains that we have made with great effort and sacrifice. That is why we have
launched a new mission, Resolute Support, to train, advise and assist the
Afghan National Defence and Security Forces. We will also continue to provide
financial assistance for those forces, and intensify our political dialogue and
our practical cooperation with Afghanistan.
A key lesson from our missions and operations over the last 20 years, from
Afghanistan to Kosovo, is the need to work with other nations and organisations. We are also reaching out to partners to enable them to better meet
security challenges in their own regions. This includes countries like Ukraine,
the Republic of Moldova and Georgia, which share our values and have chosen
a European path, as well as Jordan, a key security player in the Middle East
because if our neighbours are more stable, we are more secure.
We are also stepping up our cooperation with the European Union. We
share the same values and the same challenges, so we must continue to
complement and reinforce each other.
Last year, the very foundations of the Euro-Atlantic order came under
threat. But as this Annual Report makes clear, NATOs response has been, and
will remain, firm. NATO is adapting to the new security environment, as it has
done throughout its history. We will always protect our values and keep our
nations safe.
6|
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

In 2014, major changes in the security environment increased the threats

faced by all NATO members. In Europe, Russia illegally annexed Crimea,
fuelled crisis and conflict in Ukraine and spurred tension along NATOs eastern
border. In North Africa and the Middle East, extremist violence and instability
spread. Across the world, cyber crime increased in volume and
sophistication.
On 4-5 September, Heads of State and Government from the 28 NATO
member countries as well as partners from over 30 countries and leaders of
international organisations gathered for a summit in Newport, Wales. The
decisions made at the Summit will guide the work to keep NATO strong and
able to deter and defend against any threat, with the right equipment and
skills, and with stronger partnerships.
NATO on duty
Nearly one billion people live in
the 28 NATO member countries. Every
day, NATO is actively engaged to
provide for their collective defence
and to manage crises in Europe and
beyond.
Aggressive
actions in the East
On 2 March 2014, the North

Atlantic Council agreed that military
action against Ukraine by forces of the
Russian Federation is a breach of
international law and contravenes the
principles of the NATO-Russia Council
and the Partnership for Peace.
NATO supports the sanctions
imposed by the European Union (EU),
the G7 and others as part of an international effort to address Russias
destabilising behaviour. Instability and
unpredictability to the East and the
South also prompted NATO to enhance
its collective defence to deter potential
threats.
Assurance
measures
While NATO does not have a
permanent military presence in the
eastern part of the Alliance, Allies have,
since April 2014, taken action to
demonstrate NATOs resolve to deter
and defend against threats and to
provide assurance for the eastern
Allies. All 28 NATO members are contributing to these measures, which
provide continuous air, land and
maritime presence and military activity
on a rotational basis. These deployments are limited in scale, designed
to reinforce defence, and are in line
w i t h N AT O s i n t e r n a t i o n a l
commitments.
NATOs Baltic Air Policing mission
began 10 years ago to protect the
safety and integrity of Allied airspace
over Estonia, Latvia and Lithuania.
Allies participate in this mission on a
rotational basis, and since the start of
the mission 14 Allies had deployed 34
contingents to protect the integrity of
NATO airspace over the Baltics. Given
the increased instability in the region,
this deployment was significantly
enhanced during 2014. This includes
more aircraft policing the airspace of
the Baltic States and Poland, additional
aircraft based in Romania, and AWACS
(Airborne Warning and Control System)
surveillance flights over Poland and
Romania.
To provide assurance at sea, NATO
deployed a number of multinational
maritime forces. A Standing NATO Mine
Counter-Measures Group began
patrolling the Baltic Sea in April 2014
with seven ships from six countries. In
the Eastern Mediterranean, an enlarged
Standing NATO Maritime Group began
conducting maritime assurance measures in addition to counter-terrorism
patrols in May 2014, with five ships from
as many countries.
Military exercises provide important opportunities to improve the
ability of Allies and partners to work
together and are a valuable demonstration of NATOs readiness to respond
to potential threats. As part of NATOs
efforts to assure eastern Allies and to
adapt to changing environments, the
number of exercises undertaken in
2014 significantly increased. With 162
events under the Military Training and
Exercise Programme double the
initially planned number and 40
national exercises in the context of the
assurance measures, one exercise
AGENDA NATO
started every two days within the area

of responsibility of NATOs Supreme
Allied Commander Europe. These
exercises took place on land, at sea and
in the air over Alliance territory.
Violent instability
in the South
Fighting in Iraq and Syria cost
thousands of lives in 2014 and fuelled
humanitarian and security challenges
for the region and the world. The socalled Islamic State of Iraq and the
Levant (ISIL) poses a grave threat to
the region and serious challenges for
NATOs members and partners. The
Assad regime has contributed to the
emergence of ISIL in Syria and its
expansion beyond. NATO has condemned the violent and cowardly acts of
ISIL. At the NATO Summit in Wales
leaders expressed their collective
outrage at the barbaric attacks against
all civilian populations. They also
affirmed that NATO would not hesitate
to take all necessary steps to ensure
the collective defence of every Ally,
wherever and whatever the threat.
is contributing to these measures, in a

spirit of solidarity summed up as 28
for 28. This baseline for assurance and
deterrence is flexible and can be
adjusted in response to the evolving
security situation.
Operation Active
Endeavour
U n d e r O p e r a t i o n Ac t i ve
Endeavour, Allied ships are patrolling the Mediterranean Sea,
monitoring shipping to help deter,
defend, disrupt and protect against
terrorist activity. The operation
evolved out of NATOs immediate
response to the 9/11 terrorist
attacks against the United States
and has continued to adapt to meet
evolving security risks.
Afghanistan
Concluding ISAF
consistent throughout the operation:

to ensure that Afghanistan is never
again a safe haven for international
terrorists. The ISAF mission has
concluded, and NATO remains
committed to supporting Afghanistan
in making further progress towards
becoming a stable, sovereign,
democratic and united country.
In 2014, NATOs role in
Afghanistan continued to evolve as
the ISAF operation came to a close.
Over the course of the year, 73
bases were closed or transferred to
the Afghan forces. Over 36,000
troops from 39 troop-contributing
nations were redeployed. More than
25,000 pieces of equipment were
donated to the Afghan authorities.
In September, the NATO Airborne
Warning and Control System
(AWACS) f leet returned to
Geilenkirchen, Germany. While in
Afghanistan, the fleet conducted air
surveillance, tactical air support and
other valuable roles through more
than 1,200 missions and 12,000
flight hours.
With the completion of ISAF at
the end of 2014, the nature and
scope of NATOs engagement with
Afghanistan is changing. At the
NATO Summit in Wales, leaders
affirmed three parallel and mutually
reinforcing strands of activity that
will comprise NATOs relationship
with Afghanistan in the years to
come.
Resolute Support will include
approximately 12,000 personnel
from Allied and partner countries. It
will operate with one hub in Kabul
and four spokes in Mazar-e Sharif,
Herat, Kandahar and Laghman. At
each of the Train, Advise and Assist
Kosovo
2014 marked the 15th year of the

NATO-led force (Kosovo Force or KFOR)
that was deployed to contribute to a
safe and secure environment and
freedom of movement in Kosovo, in
accordance with UN Security Council
Resolution 1244. NATOs role in Kosovo
has evolved over this period to include
assisting in the return and relocation
of displaced persons and refugees,
providing medical assistance, protecting patrimonial sites, suppressing
cross-border weapons smuggling, and
helping stand down the wartime
security corps and establish the Kosovo
Security Forces, along with structures
to provide civilian oversight.
Investing
in defence
At the NATO Summit in Wales,

Allies agreed the Readiness Action Plan
to strengthen NATOs collective
defence and a defence investment
pledge to strengthen Allies ability to
fund sustained defence efforts. They
also approved a defence planning
package and set priorities related to
training, equipment and technology
to ensure that NATO forces are properly
prepared and equipped for whatever
challenge may come.
Defence
investment
pledge
In Wales, NATO leaders pledged

to stop the cuts to defence budgets,
to increase investment as economies
recover, to make the most effective use
of available funds, and to strive for a
Readiness Action
Plan
At the Wales Summit, NATO agreed

a plan to ensure that the Alliance is
ready to respond swiftly and firmly to
new security challenges. This Readiness
Action Plan (RAP) is the most significant
reinforcement of NATOs collective
defence since the end of the Cold War.
Through a range of assurance measures
and adaptation measures, the RAP
addresses risks and threats from the
East and the South and provides the
building blocks with which NATO can
respond to any challenge, current or
future.
The assurance measures in the RAP
include the continuous air, land and
maritime presence that began in April
2014. At their meeting in December,
NATO Foreign Ministers welcomed
plans for continuing this presence
throughout 2015. Every NATO member
2014 marked the final year of

the International Security Assistance
Force (ISAF) in Afghanistan, the
largest operation in the history of
the Alliance. The aim of ISAF was
Commands (TAACs), a framework

nation will play a coordinating role.
Other Allies and partners will contribute with personnel and
equipment.
more balanced sharing of the costs

and responsibilities of their common
defence. This is the first time NATO
Heads of State and Government have
made this kind of commitment.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
|7
AGENDA NATO
Defence and
Related Security
Capacity Building
NATO is bolstering its existing

partnership tools with the creation of
the Defence and Related Security
Capacity Building Initiative. This initiative, agreed at the NATO Summit in
Wales, seeks to reinforce cooperation
in two broad areas of activity. The first
In 2006, Allies agreed voluntary

targets for defence spending: 2% of
Gross Domestic Product (GDP) should
be allocated to defence expenditures,
while 20% of those expenditures
should be dedicated to research,
development and acquisition of major
defence equipment.1In the defence
investment pledge, Allies affirmed that
those countries already meeting these
targets would continue to do so and
that those below would halt any
decline, aim to increase defence
expenditure in real terms as GDP
grows, and aim to move towards the
2% and 20% targets within a decade.
The pledge was needed because
the amount of resources dedicated by
Allies to defence has been on a steady
decline since the end of the Cold War.
In 1990, the 14 European Allies spent
USD 314 billion on defence in real
terms.2By 2010, defence spending in
NATO Europe had dropped to USD 275
billion, despite 12 additional European
countries having joined the Alliance.
In 2014, it is estimated that European
members of NATO spent USD 250
billion on defence.
Open door
Four partner countries aspire to
NATO membership: Bosnia and
Herzegovina, Georgia, Montenegro and
the former Yugoslav Republic of
Macedonia.
At the Summit in Wales, NATO
leaders agreed to launch a period of
intensified and focused talks with
Montenegro to address the remaining
issues with regard to the countrys
NATO Forces 2020
As agreed at the 2012 Chicago

Summit, NATO Forces 2020 establishes
the goal of developing modern, tightly
connected forces that are equipped,
trained, exercised and commanded to
operate together and with partners in
any environment. Smart Defence and
the Connected Forces Initiative contribute to meeting this goal, and the
newly adopted Readiness Action Plan
complements and reinforces these
initiatives by improving overall readiness and responsiveness.
COOPERATION
To stay connected and interoperable, a particular and renewed focus

is placed on ensuring that the partnership interoperability toolbox is used
effectively and that exercises, education and training adequately support
the interoperability objectives. One of
the key innovations of the Partnership
Interoperability Initiative is the creation
of the Interoperability Platform, which
provides a framework for Allies and 24
partners to pursue cooperation and
dialogue on interoperability.
area involves advice on defence reform

and institution building, including
national security architecture, policy
and defence planning. The second
involves defence capabilities and the
development of local forces, usually
focused on education and training over
an extended period of time.
This initiative differs from other
partnership tools because it focuses
primarily on short-term stability efforts.
NATO has extended invitations to
Georgia, Jordan and the Republic of
Moldova and is ready to consider
requests from other interested countries partner or non-partner and
organisations. In December, Iraq
requested consideration as part of this
new initiative. And when conditions
permit, NATO is also ready to provide
defence and related security capacity
advisory support for Libya.
membership aspirations. Montenegros

progress will be assessed no later than the
end of 2015 with a view to deciding whether
to invite the country to join the Alliance.
A wide network of
partnerships
around the globe
NATOs cooperation with partners

spans the globe, with countries volunteering expertise and know-how from
different continents in a joint effort to
resolve common security concerns.
In the Asia-Pacific in 2014, Japan
became the fifth partner in the region
to sign an Individual Partnership and
Cooperation Programme (IPCP) after
Mongolia, New Zealand, the Republic
of Korea and Australia.
source: www.nato.int
INTRAREA {I STA}IONAREA TRUPELOR NATO N ROMNIA

Guvernul a aprobat n e dina de joi, 2 aprilie 2015,
m o dif ic ri i co mp l e t ri la Le g ea nr. 291/20 07 p riv in d
i nt r a r e a , s t a i o n a r e a , d e s f u r a r e a d e o p e r a i u n i s a u
tranzitul for elor armate strine pe teritoriul Romniei.
Proiec tul de lege adoptat de Guvern face posibil
desfurarea de trupe i armament NATO parte a procesului
de reasigurare a aliailor n faa unor poteniale ameninri
din par tea Rusiei.
Printre deciziile luate la summitul NATO din septembrie
2014 i ulterior se numr i nf iinarea n Romnia a unui
centru de comand i a unui comandament multinaional
la nivel de divizie. Pe lng nf iinarea acestor dou centre
de comand, n Romnia se desfoar multiple exerciii
aliate, precum i prepoziionarea de echipamente militare
i armament.
8|
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

Potrivit unui comunicat de pres al Guvernului, domeniile

acoperite de modificrile i completrile propuse de Executiv
fac referire n principal la:
prepoziionarea unor produse militare, echipamente i
materiale din nzestrarea forelor armate strine, nsoite,
dup caz, de personalul de deservire;
adaptarea procedurilor privind trecerea frontierei de
stat a Romniei la nevoile de instruire;
optimizarea modalitii de acordare a sprijinului naiunii
gazd, n contextul efortului de aprare colectiv;
adaptarea procedurilor de nfiinare/dislocare a unor
comandamente, entiti/elemente sau structuri multinaionale
la cerinele impuse de efortul de aprare colectiv sau n
vederea punerii lor la dispoziia NATO.
AGENDA NATO
Conferin}a
{efilor Ap|r|rii
din Europa Central|
Ministrul aprrii naionale, Mircea DUA, a participat joi, 2 aprilie
2015, la deschiderea conferinei Comandamentului European al
Forelor Armate ale Statelor Unite ale Americii cu efii aprrii din
Europa Central, la Palatul Cercului Militar Naional.
n cadrul conferinei, au fost abordate subiecte referitoare la
provocrile mediului de securitate i cooperarea ntre armatele statelor
din Europa Central i Statele Unite ale Americii, att la nivel regional,
ct i n cadrul NATO.
Pe agenda conferinei s-au regsit, totodat, teme precum
contracararea ameninrilor la nivel regional i global, dar i planul de
aciune privind creterea capacitii operaionale a Alianei.
sursa: www.mapn.ro
Generalul Philip Breedlove, comandantul suprem

al Forelor Aliate din Europa a participat la Conferina
Anual a efilor Aprrii din Europa Central
desfurat la Bucureti, Romnia.
Pe agenda discuiilor s-au aflat subiecte referitoare
la situaia de securitate din Ucraina, implementarea
planului de aciune al Alianei pentru creterea
capacitii operaionale i misiunea NATO din
Afganistan.
Aceast conferin reprezint o bun oportunitate
pentru minitrii aprrii din Europa s reconfirme
importana NATO i soliditatea parteneriatului n
cadrul Alianei Nord-Atlantice.
sursa: www.nato.int
D e la
P oli } ie
A erian |
la
A p | rare
A erian |
Colonel
Vasile CLOIU
n prima sptmn a lunii februarie a.c.

a avut loc, la Ramstein, Simpozionul efilor
de Fore Aeriene din NATO (NATO Air Chiefs
Symposium) i exerciiul de luare a deciziei
n domeniul Ballistic Missile Defense (AIRCOM
BMD Table Top Exercise - TTX).
La activitate au participat decideni de la
nivelul structurilor de comand ale
comandamentului aliat aerian (Ramstein), de
la Centrul de Excelen al Forelor Aeriene
(JAPCC), a celor 2 CAOC-uri (Torrejon i Uedem)
din actuala structur de comand aerian
aliat, precum i efii Forelor Aeriene sau
lociitorii acestora din 18 state membre NATO.
ara noastr a fost reprezentat de generalul

de brigad Dan CAVALERU, lociitorul efului
Statului Major al Forelor Aeriene.
Activitatea a avut dou pri distincte. n
prima parte s-a desfurat Simpozionul efilor
Forelor Aeriene din NATO, care a avut ca scop
prezentarea principalelor etape i activiti
ale tranziiei la noua structur de comand
NATO (NCS), a viziunii comandantului
Comandamentului Aerian Aliat de la Ramstein
asupra modului de planificare, antrenare i
evaluare a forelor i a conceptelor de
dezvoltare a principalelor elemente ale
sistemului de aprare aerian, cu accent pe
perspectiva acestuia asupra msurilor

cuprinse n Readiness Action Plan i,
respectiv, trecerea de la Serviciul de Lupt
Poliie Aerian la Aprare Aerian.
Partea a doua a activitii a constat n
participarea la un exerciiu de nivel nalt n
domeniul aprrii mpotriva rachetelor
balistice i a cuprins prezentri care au avut
ca teme structura de fore pentru aprarea
mpotriva rachetelor balistice, structura de
comand-control i etapele ce trebuie
parcurse pentru realizarea capabilitilor
operaionale iniiale i finale.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
|9
PROGRAMUL
PI LF-16
OI
ROM NI
DE A S U PR A P O R T U G A L I E I
Alexandru TRANDAFIR
interviu realizat telefonic de Bogdan Silviu RDUCAN
The Air Force Multirole Fighter Aircraft and the complex process of developing air
operational capability according to the Gradual Air Defense Capability Implementation
Conception proceeds at a fast rate as the training program of the F-16A/B MLU aircraft
exploitation personnel has already started in Portugal. This program represents an essential
element for the Air Force transformation and modernization process as the coming of F-16
aircraft will require implementing a new operation, training and logistic support philosophy
of the multirole fighter aircraft.
Realizator (Bogdan Silviu Rducan):
Cei trei piloi din Forele Aeriene Romne care
execut n aceast perioad trecerea pe avionul
multirol F-16 Fighting Falcon, n Baza a 5-a
Aerian Monte Real din Portugalia, au parcurs
deja mai multe etape de antrenament devenind,
practic, primii piloi romni de F-16. Am ncercat
i noi s aflm cum au fost aceste zboruri att
de importante att pentru ei, ct i pentru
aviaia militar romn.
Cpitan-comandor Constantin ANDREI
(pilot de vntoare la Baza 71 Aerian de la
Cmpia Turzii): Pregtirea a nceput n urm
cu un an, un an i jumtate, n ar, prin cursuri
de limb englez, curs de supravieuire pe
ap, antrenament la centrifug n SUA i,
bineneles, antrenamentul n zbor, care a
fost permanent. n Portugalia s-a plecat la
sfritul lunii septembrie, a nceput activitatea,
cursul teoretic de cunoatere a aeronavei
F-16, dup care a urmat simulatorul, iar n
10 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

finalizarea programului de simulator am

nceput zborul.
Realizator: Cum a fost primul zbor pe F-16,
n simpl comand?
Cpitan-comandor Constantin ANDREI:
Prima simpl sigur a fost n regul, nu a putea
spune c am avut emoii, fiindc experiena
pe care o am e destul de mare, dar e plcut
s zbori n simpl comand, orice avion.
Realizator: Ct a durat acest zbor?
Primul meu zbor a durat puin peste o or,
n jur de o or i zece minute.
Realizator: Din punct de vedere al
pilotajului, sunt diferene ntre F-16 i MiG-21?
Sunt avioane de lupt, principiile de pilotaj
sunt oarecum similare. Diferena este c
MiG-ul 21 are comenzi hidraulice, ce se
transmit din cabin ctre suprafeele de
comand, pe ct vreme avionul F-16 dispune
de sistemul fly-by-wire, ceea ce nseamn c,

practic, calculatorul preia inteniile pilotului
i decide cum s mite suprafeele de
comand, astfel nct s obin efectul dorit.
Nu mai exist mana clasic, n schimb apare
dispus n lateral un stick, prin care sunt
preluate comenzile.
Realizator: Asta nseamn c adaptarea
a fost ceva mai dificil?
Nu. E un avion mai nou, care, aerodinamic,
e conceput s zboare mai bine dect
MiG-ul 21; e un avion care suport factori de
sarcin mai mari dect MiG-ul 21 i din
punctul sta de vedere este, clar, un avantaj.
Sarcina maxim la care poate evolua F-16
este de 9 G, ceea ce nseamn destul de mult;
practic, n anumite momente, for a
gravitaional este foarte aproape de limitele
unui pilot, din aceast cauz a fost nevoie i
de antrenamentul i testarea la centrifug n
SUA.
Realizator: Practic, cu ce brevetare sau
clasificare v vei ntoarce din Portugalia?
Nivelul depinde de ntrebuinarea n lupt a
avionului F-16, pentru misiuni aer-aer, aer-sol
i, practic, ar trebui s venim n ar calificai
mission ready, adic pregtii de lupt.
Realizator: Experiena primului zbor n
simpl comand, pe indiferent ce tip de
aeronav, este nu numai unic, dar i foarte
personal.
Cpitan-comandor Ctlin MICLO
(pilot de vntoare la Baza 71 Aerian de la
Cmpia Turzii): Cu toii am avut cteva zboruri
de acomodare la fiecare trecere pe alt tip de
avion, ns pentru F-16 cred c a fost mai mult
dect att. Bineneles, a fost foarte plcut,
programul F-16 a pornit bine, totodat am
privit-o ca pe o adevrat provocare n
perspectiva lucrurilor ce se vor ntmpla n
viitor referitor la prima escadril de F-16 care
va veni n Romnia.
PROGRAMUL F-16
nu au avut dect cuvinte de laud pentru
prestaiile noastre.
Realizator: Cu ct timp n urm fceai
trecerea la simpl pe MiG-21 LanceR?
Locotenent-comandor Mihi MARIN:
Am ieit la simpl pe MiG-21 n 2005, deci sunt
aproape zece ani de atunci.
Realizator: Sunt aproape zece ani, dar cred
c v mai aducei aminte acel moment i asta
voiam s v ntreb: putei face o comparaie
ntre primul zbor pe F-16 i primul zbor n simpl
pe MiG-21?
Din punct de vedere al intensitii momentului
sunt, cu siguran, comparabile. Un zbor n
simpl comand pe orice aeronav, nu
neaprat pe o aeronav supersonic,
reprezint un moment extrem de important
n viaa oricrui pilot. Pe MiG-21, momentul a
fost extrem de important din cauza faptului
c ieirea la simpl pe un avion supersonic
reprezenta la momentul respectiv vrful
carierei unui tnr sublocotenent, ceea ce
eram n 2005. n momentul de fa pot spune
n septembrie 2014, primii militari aparinnd

Forelor Aeriene au nceput, la Baza Aerian de la
Monte Real, Portugalia, un proces de nvare lung,
intens, dar cu multe promisiuni de satisfacie
profesional.
Piloi, ingineri, tehnicieni i planificatori de
misiune au parcurs cursuri academice i practice,
cu rezultate care probeaz profesionalismul,
druirea, efortul continuu, precum i mndria de
a fi primii aviatori romni intrai n selecta familie
de specialiti a avioanelor F-16.
Totul a fost realizat cu sacrificii, cu zile ntinse
pn trziu n noapte, cu sfrituri de sptmn
dedicate integral studiului manualelor de sute de
pagini, nc o dat dovedindu-se c spiritul de
echip este cheia oricrui succes, chiar ntr-un grup
att de eterogen ca experien i pregtire.
Personalul tehnic, dup ce a finalizat pregtirea
academic i practic, a fost integrat n echipe
mixte cu specialitii portughezi. n acest moment,
tehnicienii romni, sub supravegherea specialitilor
portughezi, pregtesc i controleaz avioanele
care execut zboruri cu piloi romni sau portughezi.
Inginerii exerseaz proceduri i fluxuri manageriale
Alexandru TRANDAFIR
Realizator: Ct a durat primul tu zbor n

simpl comand?
Cpitan-comandor Ctlin MICLO: O
or i un sfert, n care, practic, am executat
decolare, aterizare, bineneles i acrobaie,
zbor instrumental - un zbor complex i
complet.
Realizator: Este mai dificil sau mai uor de
pilotat F-16 comparativ cu MiG-21 LanceR?
Cpitan-comandor Ctlin MICLO: Din
punct de vedere al tehnicilor de pilotaj s
spunem c este un pic mai uor de zburat
F-16, ns sunt mai multe informaii disponibile
la bordul aeronavei care complic foarte mult
zborul i cred c maniera de antrenament este
un pic diferit fa de ceea ce facem noi n
Romnia, aspect care conduce la o
complexitate mai mare a fiecrei misiuni.
Intensitatea cursului este foarte mare. Ca i
vedere de ansamblu, imaginai-v c dup
dou luni de la nceperea cursului, perioad
n care s-a executat pregtirea teoretic i
simulatoare de zbor, zborul n sine ncepuse
deja de o lun. Deci cursul are o intensitate
foarte mare; nc pot spune c ne adaptm,
ns nu m refer aici la factorul zbor, ci la
ntreaga filosofie de antrenament. Lucrurile,
n general, pot s spun c sunt diferite fa de
ce facem n Romnia.
Realizator: Cum a fost programul
sptmnilor ce au urmat primului zbor n
simpl?
Locotenent-comandor Mihi MARIN
(pilot de vntoare la Baza 86 Aerian Borcea,
este cel de-al treilea pilot romn care a zburat
avionul F-16 n simpl comand i ne-a
mprtit aceast experien a sa):
Fiecare zbor - n special primul zbor n
simpl comand - cu siguran, implic nite
sentimente mai intense. Pentru mine totul s-a
desfurat exact la fel ca n orice alt zi: cu
briefingul misiunii, pregtirea pentru misiune
exact ca pentru celelalte zboruri pe care le
executasem n dubl comand, dup care
zborul efectiv, la care singura diferen a fost
c instructorul cu care amzburat n dubl
comand a efectuat un zbor n formaie cu
mine, urmrindu-m i evalundu-m pe toat
perioada desfurrii zborului. Instructorul
se poziioneaz n aa fel nct s nu
incomodeze n niciun fel elevul, iar elevul s
se poat comporta ca i cum ar fi absolut
singur, dar toate micrile i toate operaiunile
pe care le face sunt evaluate. Emoiile i tririle
unui astfel de moment sunt mai intense, dar
odat urcat la bordul aeronavei, lucrurile care
trebuie fcute sunt att de multe, iar
concentrarea trebuie s fie att de mare, nct
toate acestea sunt uitate. Sentimentele
puternice i tririle intense au revenit din nou
dup ce am aterizat, dup ce ne-am dat jos
din aeronav, n momentul n care am realizat
c am ndeplinit un lucru foarte, foarte
important.
Realizator: Cum a fost pn la urm
evaluarea, ce v-a spus instructorul portughez?
Evaluarea a fost foarte bun pentru toi cei
trei piloi din detaament. Oricum, n
momentul n care ei ne-au permis s zburm
n simpl comand erau convini c putem
face fa unei astfel de misiuni; pn la urm
Cpt. cdor Andrei i lt. col. Gaiolas la bordul aeronavei F-16

c momentul este chiar i mai important,
pentru c toi cei trei piloi suntem
reprezentanii Romniei, ns momentul
semnific i un nou nceput pentru Forele
Aeriene, iar zborul cu un avion de lupt ca
F-16 chiar este un lucru foarte important i a
necesitat extrem de mult efort s ajungem
aici.
Realizator: Ai nvat i cteva cuvinte n
portughez?
Cu siguran, dei comunicarea se face n
limba englez tot timpul. Singurul lucru pe
care am putut s l spunem instructorilor
notri a fost obrigado, care nseamn
mulumesc.
Realizator: Mulumim, felicitri i cer senin
n continuare!
care vor fi implementate n ar pentru asigurarea

zborului cu avioanele F-16, ncepnd cu anul 2016.
Este ansa unei noi generaii de piloi, contieni
c atunci cnd se vor ntoarce n ar, pe lng
asigurarea zborului sau pregtirii aeronavei, vor
fi instructori pentru cei rmai acas, care trebuie
adui la acelai nivel de pregtire cu cel atins n
Portugalia. Drumul este nc lung, suntem n faza
de perfecionare, pentru unii, sau de continuare a
procesului de acumulare, pentru alii. Urmeaz,
de asemenenea, alte cursuri cu ali militari, care
vor fi pregtii n alte specialiti.
Trebuie menionat n final c tot acest efort
individual sau comun a fost ndeaproape coordonat
i direcionat de instructorii portughezi, iar
rezultatele obinute de aviatorii romni sunt, n
egal msur, i rezultatele muncii lor.
Cdor ing. George ISTRATE,
comandantul detaamentului F-16
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 11
MENTEN
A NA
PROGRAMUL
F-16
A E R O N AV E I
I PL A N I F IC A R E A M I S I U N I I
dezbatere realizat online
de maiorul Mircea BARAC
Alexandru TRANDAFIR
Cum ai descrie experiena

portughez din punct de vedere
profesional?
Sublocotenent Andrei
MINCULESCU: Forele Aeriene
Portugheze au o experien vast n
exploatarea avionului F-16, standardele
impuse fiind ridicate nc de la nceputul
misiunii, iar cerinele destul de solicitante.
Profesionalismul de care au dat dovad
pn acum n mprtirea cunotinelor
dobndite n peste 20 de ani de exploatare a avionului F-16 ne-a ambiionat i,
n acelai timp, ne-a ajutat s ne formm
o perspectiv ct mai bun a calitilor
ce trebuie dezvoltate de-a lungul
programului.
Maistru militar principal Apostol
DINC: Experiena portughez a
nsemnat foarte mult pentru mine. Chiar
dac nu am ajuns pe funcia pe care mi-o
doream n vederea continurii experienei
de la hangar, ntlnirea cu avionul F-16
la surs mi-a deschis orizontul foarte
mult. La acest curs de crew chief am
nvat, este adevrat, dar nc nu aa
n profunzime cum mi-a fi dorit, lucruri
generale despre toate sistemele avionului,
aspect care m va ajuta s pot ocupa
orice funcie care mi s-ar ncredina n

viitoarea organizare a Bazei Aeriene de
la Borcea cu avioane F-16. Nu a fost uor
i din cauza faptului c toat predarea
teoretic i practic s-a efectuat n limba
englez. Acest lucru a fost o provocare
pentru mine, dar i o oportunitate s mi
mbuntesc cunotinele de limba
englez.
Maistru militar Nicuor PISMI:
Am descoperit n baza aerian portughez oameni foarte bine pregtii
profesional teoretic i practic, care i fac
datoria cu contiinciozitate, mereu gata
s ne mprteasc din cunotinele lor,
foarte meticuloi n ceea ce fac, cu un
mod diferit de a aborda problemele care
apar, mereu calmi i stpni pe situaie.
Experiena de 20 de ani n exploatarea
avionului F-16 ne ofer oportunitatea de
a nva foarte multe de la partenerul
portughez.
Dar din punct de vedere
cultural?
MINCULESCU: Avnd o experien
destul de vast la mana acestui avion,
inevitabil s-a construit i o experien
Slt. Barna, plt. adj. Esperana i slt. Minculescu,

planificatori de misiune pentru aeronavele F-16
12 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

cultural aeronautic. Aceast experien

const, n primul rnd, n respectul pe
care l au unii fa de ceilali, dar i n
spiritul de camaraderie. Un nivel nalt de
profesionalism se construiete mult mai
uor atunci cnd n interiorul grupului
exist o legtur strns ntre zborul n
sine i devotamentul personalului pentru
ndeplinirea acestui scop. Forele Aeriene
Romne au un trecut plin de tradiii i
obiceiuri, iar prin aceast experien vom
aduga nc o pagin n istoria noastr.
Care sunt principalele cunotine privind exploatarea avionului
F-16 pe care trebuie s le acumulai
n urma acestei misiuni?
MINCULESCU: Cunotinele pe care
trebuie s le dein planificatorul de
misiune la sfritul programului sunt
complexe i acoper o gam larg de
informaii. Nu cred c personalul ce se
ocup cu planificarea misiunilor poate
fi specializat pe o singur direcie; n
schimb, aceast specializare necesit o
dezvoltare continu a capacitii de
adaptare la noi cerine profesionale. La
nceputul programului ne-a fost destul
de greu s nelegem ce ar trebui s

nvm, dar dup ce am nceput s
lucrm efectiv i s planificm misiuni
pentru piloii romni, imaginea a devenit
mult mai clar.
Sublocotenent inginer Amelia
SANDU: n ceea ce privete mentenana
de linie, a putea afirma c pentru
exploatarea avionului F-16, cunotinele
minime necesare pe care le vom acumula
trebuie s ne ofere capacitatea de a
exploata avionul n condiii de siguran
din toate punctele de vedere.
DINC: Principalele cunotine pe care
trebuie s le acumulez pentru funcia de
crew chief sunt cunotinele teoretice i
abilitile practice, care s m ajute n
exploatarea avionului F-16, astfel nct
s i dau pilotului la zbor un avion n
condiii de maxim siguran.
n urma acestei misiuni trebuie s acumulm multe cunotine despre avionul F-16,
n principal despre prile componente,
modul lor de funcionare, ce probleme
sau defecte pot aprea i cum pot fi ele
rezolvate. Totodat, trebuie s devenim
familiarizai cu echipamentele de sol,
bancuri de testare, scule etc. Foarte
important este modul cum se lucreaz,
adic urmrind fiecare etap conform
instruciunilor fiecrui sistem n parte,
respectnd exact tehnologia i cerinele
celor ce au proiectat i construit
avionul.
Ai putea face o paralel
(asemnri/deosebiri) ntre exploatarea avionului MiG-21 i a avionului
F-16?
SANDU: Asemnrile pe care le pot face
ntre cele dou tipuri de avion vizeaz
indispensabilitatea ateniei i concentrrii
pe care personalul tehnic trebuie s le
PROGRAMUL F-16
aib n vedere. Att la avionul MiG-21,
precum i la avionul F-16, preocuparea
asupra micilor detalii poate s fac
diferena n privina salvrii unor viei
omeneti. Din punct de vedere tehnic,
pentru exploatarea avionului F-16 se cere
n mod imperios respectarea cu rigiditate
a tuturor pailor, o nelegere propice a
documentaiei ce reglementeaz
exploatarea avionului, aceasta fiind n
totalitate n limba englez. Ca i mentenan de linie, personalul tehnic trebuie
s aib o clar nelegere a cunotinelor
tehnice pe domenii plurilaterale i mai
cuprinztoare, inspeciile i lucrrile
realizate de acetia viznd toate sistemele
de pe avion.
DINC: Este greu s faci o paralel ntre
cele dou avioane. Este ca i cum ai
compara mere cu pere. Sunt avioane de
generaii diferite, chiar dac i avionului
MiG-21 i-au fost aduse o serie de mbuntiri n timp. Pentru mine, ca tehnician,
MiG-21 LanceR este un avion uor de
exploatat, nepretenios, foarte robust,
dar cu capabiliti limitate. n schimb,
avionul F-16 o s fie mai greu de exploatat
n sensul c fiecare conduct i urub
trebuie strnse cu o anumit for,
necesit foarte mult atenie la detaliu;
toat documentaia este n limba
englez, cu avantajul c este explicit n
detalii i te ajut s nu greeti, s stabileti eficient cauza defeciunii i s
remediezi n cele mai bune condiii.
La final, simi c ai intrat ntr-un club
unde eti cineva respectat, respectabil.
Ambele tipuri de avioane au sisteme care
funcioneaz pe aceleai principii, foarte
asemntoare, regulile de baz n
exploatare sunt la fel, dar intervin o serie
escadrilei i hangarului e diferit, dar i

modul de funcionare n timpul programului normal de zbor. n concluzie, ntre
cele dou avioane exist multe asemnri, dar i multe deosebiri, inclusiv felul
de a gndi al celor ce exploateaz
avionul.
Considerai c va fi benefic din
punct de vedere al evoluiei n
carier acest modul de pregtire?
MINCULESCU: Acest modul de pregtire
reprezint un pas destul de important n
carier (att a mea, ct i a celor doi
colegi planificatori). Personalul planificator reprezint un domeniu nou de
activitate n Forele Aeriene Romne, de
aceea efortul depus n vederea atingerii
unui nivel de profesionalism adecvat
reprezint obiectivul principal pentru
fiecare n parte. Suntem contieni att
de importana, ct i de gradul ridicat
de dificultate din acest domeniu. Vom
ncerca s asimilm i s transmitem n
acelai timp toate detaliile, mpreun cu
experiena partenerului portughez.
SANDU: Cu siguran aceast pregtire
tehnic va avea o influen favorabil
asupra carierei mele. n primul rnd,
avionul F-16 este o tehnic nou pentru
Romnia, iar eu, aflndu-m la nceputul
unui lung drum, mi doresc o continuitate
n aviaia militar, continuitate pe care
aceast nou tehnic mi-o poate oferi.
Participarea la aceast misiune a avut
un impact prielnic asupra concepiei de
a asigura mentenana de linie a avionului
F-16, paradigma portughez fiind una
sistematic i eficace, aducnd cu ea
beneficiile aferente.
colegi care nu au avut oportunitatea de

a ajunge n Portugalia i s mprtesc
din experiena acumulat n aceast
ar.
Care sunt principalele atuuri
ce v-au recomandat pentru a fi
selecionat pentru aceast
misiune?
Cred c important a fost experiena
avut anterior, dar i rezultatele la examenele de limba englez pentru a putea
comunica cu partenerul portughez i a
nelege toat documentaia necesar
n exploatare.
Slt. Andrei Minculescu se pregtete

ca planificator de misiune pentru aeronavele F-16
Ce v-a impresionat cel mai

mult pe parcursul misiunii (lucrul n
mediul internaional, calitatea
instructorilor, filosofia diferit de
exploatare a avionului F-16, mentalitatea, diferenele culturale etc.).
V rog s detaliai.
SANDU: Organizarea bazei i deferena
acordat au fost lucruri impresionante
n aceast misiune, precum i calitatea
M.m. Burduel controleaz aeronava F-16,

nainte de pornirea motorului
de deosebiri, cum ar fi: modul de rezolvare

a defectelor, modul de lucru n cadrul
inspeciilor zilnice sau periodice, obligativitatea lucrului conform algoritmului
descris de crile constructorului avionului F-16. De asemenea, personalului i
se cere o pregtire mult mai complex,
pentru a putea executa inspecii diversificate. Totodat, modul de organizare a

DINC: Sunt foarte sigur c acest modul
m va ajuta n carier. n primul rnd,
am oportunitatea s nv la prima
mn de la nite oameni care au
exploatat 20 de ani avionul F-16. n al
doilea rnd, prin funcia pe care o s-o
ncadrez n noua structur a bazei, cu
avioane F-16, a putea s formez i ali
Chiar dac lucrul n mediul internaional

a fost ceva nou, predarea n limba
englez a fost o provocare pentru mine,
cel mai mult m-au impresionat colegii
portughezi, pentru c aceast instruire
a noastr a fost o sarcin n plus pentru
ei. Aceast baz aerian este baz de
lupt, nu de coal. Cu toate acestea, am
simit n fiecare instructor, coleg portughez, un prieten de la care am nvat
ceva i care s-a strduit s mi mprteasc din cunotinele i experiena lui
pn n cele mai mici amnunte, secrete
acumulate dup ani de zile. Este foarte
confortabil s nvei din experiena
altora, este ca i cum ai merge cu pai de
uriai.
executrii mentenanei, personalul

tehnic fiind eficient datorit unui management de conducere adecvat i a disponibilitii materialelor, echipamentelor
i a pieselor de schimb n vederea asigurrii mentenanei.
DINC: Cel mai mult m-a impresionat
calitatea oamenilor, a instructorilor.

Foarte mult m-a impresionat calitatea
oamenilor din baza aerian portughez,
acetia fiind foarte bine pregtii profesional, prietenoi, unii i deschii, gata
mereu s ajute cu explicaii, uneori
sacrificnd din timpul liber pentru noi.
Personal, am avut o experien plcut
cnd, ntrebnd un specialist de la
hangar despre ceva ce nu nelegeam,
dei era vizibil c avea mult de lucru, a
ntrerupt i mi-a explicat ceea ce l-am
ntrebat, fr grab, foarte amabil,
dorind chiar s mi expun din nou
rspunsul dac nu am neles.
Cu ce gnduri v vei ntoarce
n ar dup aceast misiune?
SANDU: A putea afirma c aceast misiune
ne-a artat ce nseamn altruismul, munca
n echip, ajutorul reciproc, setea de
cunoatere. De aceea, n ar, vom proceda
n acelai mod: vom mprti din
experienele acumulate colegilor notri,
urmnd ca n viitor s punem bazele unui
nou concept de exploatare, mult mai eficient
i organizat.
La ntoarcerea n ar mi doresc s
folosesc toate cunotinele acumulate
aici n Portugalia, s-i ajut i pe ceilali
colegi s nvee la fel de bine, s dezvoltm un climat de lucru plcut pentru toi,
s aplicm noul mod de gndire
i organizare pe care l-am vzut
funcionnd n aceast baz, s putem
vedea avioanele F-16 cu cocard
tricolor zburnd pe cerul Romniei
muli ani.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 13
INTERVIU
Train the way you fight,

fight the way you train
interviu realizat de maiorul Mircea BARAC cu eful Instruciei i Doctrinei din Statul Major
al Forelor Aeriene Romne, general de flotil aerian dr. Neculai-Florentin BRTULESCU
Domnule general de flotil aerian, n

primul rnd, v adresez rugmintea de a
clarifica o noiune conceptual prin precizarea locului i rolului structurii Instrucie
i Doctrin, ca modul de baz al Statului
Major al Forelor Aeriene, la nivelul anului
2015.
Structura Instrucie i Doctrin reprezint

modulul din organigrama Statului Major al
Forelor Aeriene, avnd ca scop exercitarea
managementului unor importante domenii de
activitate necesare realizrii componentelor
Puterii Aeriene.
Astfel, domeniile de activitate aflate sub
autoritatea modulului Instrucie i Doctrin
sunt: reglementri specifice Forelor Aeriene (acte
normative specifice, doctrine, regulamente,
manuale, standarde, metodologii, planuri cadru
etc.), managementul nvmntului militar,
managementul instruciei i operaionalizarea
structurilor.
Ai observat c n mesajele transmise n
ultimul timp prin intermediul mass-media se
regsete o noiune comun, respectiv
capacitatea operaional a forelor i mijloacelor.
Ei bine, nivelul de instruire a forelor este unul
dintre cei patru indicatori prin care se msoar
capacitatea operaional a structurii de fore a
Armatei Romniei.
n acest context, modulul Instrucie i
Doctrin funcioneaz ca o structur specializat
care coordoneaz procesele de planificare,
formare i instruire a personalului Forelor
Aeriene. Aceast structur este responsabil de
realizarea instruirii pentru meninerea capacitii
operaionale, avnd ca scop final ndeplinirea
misiunilor de ctre Forele Aeriene. n plus,
coordonm procesele de realizare a cadrului
normativ specific, operaionalizarea i evaluarea
forelor puse la dispoziia NATO i promovm
tradiiile Forelor Aeriene.
Concepia instruciei n Forele Aeriene

pune accent pe instruirea prin misiuni. V
rog respectuos s ne detaliai acest
concept.
Instruirea prin misiuni i evaluarea

permanent sunt dou componente ale
activitii de instruire a forelor care joac un
rol important n creterea calitii instruciei i,
implicit, n rolul de parteneri NATO.
Standardizarea instruciei a devenit, n urma
aderrii Romniei la NATO, o nevoie prioritar
a categoriei noastre de fore. n aceste condiii,
programele de instrucie pentru misiune (PIM)
sunt cele mai importante produse ale activitii
de standardizare a instruciei colective. Ele includ
totalitatea planurilor de desfurare a edinelor
de instrucie i exerciiilor specifice unui tip de
structur militar, precum i a standardelor
14 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

pentru instrucia colectiv. De asemenea, PIM

ofer cerinele importante privind instrucia
colectiv pentru fiecare tip de structur militar,
stabilind prin aceasta ce instrucie trebuie s
fac, precum i modul cum s se fac instrucia
pentru ca structura respectiv s ating nivelul
de performan necesar ndeplinirii misiunilor
n situaii de criz sau la rzboi.
Pentru a rspunde cerinelor situaiei actuale
geopolitice i geostrategice, este necesar
instruirea forelor n situaii ct mai complexe,
n cadrul unor scenarii ct mai apropiate de
realitate. Ca urmare, Forele Aeriene pun un
accent deosebit pe instruirea ct mai realist,
conform principiului train the way you fight,
fight the way you train.
Dar noiunea de evaluare permanent cum

se definete?
Concomitent cu creterea calitii instruciei

prin elaborarea i implementarea PIM, procesul
de transformare a Forelor Aeriene a impus
revederea i modernizarea sistemului de evaluare
a forelor. n acest context, implementarea n
cadrul Forelor Aeriene a conceptului de evaluare
TACEVAL reprezint un element esenial al
acestui proces.
TACEVAL este un program NATO care
faciliteaz evaluarea nivelului operaional al
structurilor tactice din Forele Aeriene aflate sub
comand NATO. Acest program este proiectat
pentru certificarea structurilor destinate Forelor
NATO de Rspuns (NATO Response Forces NRF),
pentru identificarea deficienelor unitilor aflate
sub comanda sau la dispoziia NATO, n ceea ce
privete performanele i resursele, precum i
pentru elaborarea recomandrilor necesare
mbuntirii capabilitilor operaionale ale
acestora.
n cadrul Forelor Aeriene, evaluarea
continu, desfurat pe timpul procesului de
instruire, este esenial pentru a preveni sau
corecta imediat eventualele erori aprute. Acest
lucru asigur o eficien optim a procesului de
instrucie i valorificarea superioar a resurselor
puse la dispoziie, condiie esenial avnd n
vedere costurile ridicate ale instruirii specifice
Forelor Aeriene.
...anul 2015 marcheaz un reviriment al
instruirii n Forele Aeriene...
Suntem, nc, la nceputul anului de

instrucie. Ne putei oferi principalele
repere ale instruciei n Forele Aeriene
pentru anul 2015?
n primul rnd, v pot spune c anul 2015
marcheaz un reviriment al instruirii n Forele
Aeriene, care are la baz att resursele
suplimentare alocate, ct i interesul forelor

naionale pentru instruirea n comun cu forele
aliate.
Obiectivul principal al instruciei n Forele
Aeriene este concentrat ctre meninerea i
dezvoltarea capabilitilor necesare ndeplinirii
misiunilor specifice, Forele Aeriene sprijinind
ndeplinirea obiectivelor prioritare ale Armatei
Romniei. Astfel, instrucia n Forele Aeriene
este axat pe pregtirea forelor pentru aprarea
spaiului aerian naional i comun al Alianei,
asigurarea capacitii de lupt i de intervenie
a unitilor i ndeplinirea angajamentelor
militare asumate pe plan internaional i
naional.
Anul 2015 este un an extrem de dens n
activiti de instrucie i exerciii cu fore aliate,
avnd n vedere i contextul internaional al
momentului. Accentul se va pune pe instruirea
n cadrul exerciiilor ntrunite cu Forele Terestre,
Navale i Speciale romne, dar i ale
partenerilor.
Un alt obiectiv major este generat de
finalizarea programului de achiziie a avioanelor
C-27J Spartan, fapt ce reclam accelerarea
procesului de formare a echipajelor pentru
misiunile de transport aerian, astfel nct s fie
ndeplinite cerinele actuale pentru realizarea
unei capabiliti de transport aerian tactic
naional.
Totodat, instruirea personalului navigant,
de planificare i tehnic pentru aeronava F-16
aduce dup sine o und de prospeime n Forele
Aeriene i se va derula dup o nou filosofie de
pregtire, care va pune accent pe latura
calitativ.
do more with less
n termeni ce in strict de instrucie, care

este impactul programului avion multirol,
aflat n fazele sale iniiale prin instruirea
unor prime detaamente n Portugalia,
pentru Forele Aeriene?
Expresia do more with less este pus n

practic cu sprijinul noului avion de lupt,
care va aduce capacitatea de reacie i
combativ a Forelor Aeriene la un nivel fr
precedent. Personalul va fi instruit n cele mai
avansate tactici de lupt, cu folosirea unor
sisteme de armament de ultim generaie i
de foarte nalt performan.
Avionul F-16 face parte din generaia
a patra a avioanelor de lupt, aspect care
solicit standarde superioare n ceea ce
privete pregtirea personalului pentru a
putea fi exploatat la parametri nominali
de performan. Acest lucru va ridica
tacheta procesului de instrucie att n
unitile de lupt, ct i n sistemul de
INTERVIU
experien, extrem de utile pentru toate prile
implicate. n anul 2015 vom executa numeroase
exerciii naionale, multinaionale i de
cooperare att pe teritoriul Romniei, ct i
n afara granielor rii. Impactul pozitiv al
acestora asupra nivelului de instruire a
personalului este evident i asigur un grad
de pregtire foarte apropiat de mediul n care
se desfoar aciunile de lupt n prezent. De
remarcat faptul c o parte din aceste exerciii
sunt destinate operaiei ATLANTIC RESOLVE
i se desfoar n cadrul msurilor de
reasigurare stabilite la Summitul NATO-2014
din ara Galilor.
O parte din exerciiile planificate pentru
anul 2015 sunt destinate operaiei
ATLANTIC RESOLVE i se desfoar
n cadrul msurilor de reasigurare
stabilite la Summitul NATO-2014 din
ara Galilor
Generalul de flotil aerian dr. NeculaiFlorentin BRTULESCU a absolvit coala
Militar de Aviaie Aurel Vlaicu n anul 1982,
i cursurile Universitii Naionale de Aprare,
n anul 1989. n anul 1998 a obinut titlul de
doctor n tiine militare, cu tema - Aciunile
Forelor Aeriene pentru executarea misiunii de
interdicie aerian logistic.
n anul 2002 a absolvit Cursul ASOC i
planificare operaii aeriene/SUA.
A participat ca ef al echipei de planificare
a Operaiei aeriene reale desfurat pe timpul
SUMMIT-ului NATO 2008 i ca lociitor al efului
Centrului de Operaii Strategice/Centrul
Naional Militar de Comand pe toat perioada
desfurrii Operaiei reale UNIFIED
PROTECTOR/LIBIA 2011.
A executat misiuni de recunoatere i de
coordonare cu partenerii din TO Afganistan n
anii 2010, 2012 i 2013.
De-a lungul carierei a ndeplinit funcii de
navigator cu dirijarea, comandant patrul,
comandant de escadril, ef birou operaii, eful
A3 Operaii, lociitorul efului de stat major pentru
operaii i ef de stat major/Comandamentul
Operaional Aerian Principal. n anul 2011 a fost
numit lociitor al efului Direciei Operaii din
Statul Major General, iar din ianuarie 2015 este
mputernicit s ndeplineasc atribuiile funciei
de ef al Instruciei i Doctrinei din Statul Major
al Forelor Aeriene.
educaie i formare a viitorilor lupttori:
Academia For elor Aeriene, coala de
Aplicaie pentru Forele Aeriene i coala
Militar de Maitri Militari i Subofieri
pentru Forele Aeriene. Cu alte cuvinte,
ntregul sistem de instruire a personalului
Forelor Aeriene va beneficia de infuzia
energizant a programului F-16.
...ntregul sistem de instruire a
personalului Forelor Aeriene va
beneficia de infuzia energizant a
programului F-16...
Cum se reflect, n calitatea procesului de

instrucie, participarea personalului
categoriei noastre de fore la exerciii i
misiuni n comun cu partenerii din NATO?
Instruirea n comun cu partenerii din NATO

ofer numeroase oportuniti de schimb de
Noile tipuri de conflicte i caracteristicile

acestora, modificrile n structura de fore
i statutul de partener NATO au impus noi
abordri ale elaborrii doctrinelor, manualelor i standardelor. Care sunt proiectele
finalizate n acest sens i care sunt prioritile pentru viitorul pe termen scurt i
mediu?
ntr-adevr, statutul de partener NATO,

precum i tipologia aciunilor militare au
impus actualizarea n permanen a cadrului
normativ, modificarea sau revizuirea anumitor
doctrine, regulamente i manuale de instruire.
Este cazul att al aviaiei de lupt, de
antrenament, de transport sau elicoptere, ct
i al sistemelor de rachete, artilerie antiaerian,
radiolocaie i rzboi electronic.
Astfel, n perioada 2013-2014 au fost
revizuite programele de instrucie n zbor pe
categoriile de aviaie din dotarea Forelor
Aeriene Romne, n care au fost introduse
scenarii tactice pe fondul crora s se execute
instrucia n zbor i au fost, de asemenea,
introduse modele de evaluare a performanei
specifice fiecrui tip de misiune. n ceea ce
privete instrucia n unitile de rachete i
ar tilerie antiaerian, a fost elaborat
Manualul privind evaluarea tragerilor cu
sisteme de aprare antiaerian cu baza la
sol, precum i Manualul pentru lupt al
subunitii nzestrate cu sisteme de rachete
HAWK PIP III R.
Cu alte cuvinte, instrucia reprezint un
proces continuu, iar pentru a avea eficien i
rezultate foarte bune, cadrul n care aceasta
se desfoar, ncepnd de la pregtire i pn
la evaluare, trebuie revizuit n permanen.
Elaborarea acestor documente va conduce,
fr echivoc, la actualizarea concepiei de
formare i dezvoltare a piloilor militari i a
concepiei de formare i dezvoltare profesional
a personalului militar din Forele Aeriene.
Este necesar revederea continu a
standardelor de instruire att pentru personalul
navigant, ct i pentru operatorii sistemelor
radar, de rzboi electronic sau ai sistemelor
de aprare aerian cu baza la sol, astfel nct
instrucia s aib eficien pe timp de criz
sau n situaii de conflict.
Evaluarea individual, cuprinznd examene de licen de zbor, specialitate de

clas i clasificri pentru toate categoriile
de personal este o alt latur important
a instruciei. Cum apreciai c se desfoar aceast activitate n prezent?
Instruirea personalului din Forele Aeriene

se bazeaz n proporie de 60% pe instrucie
i 40% pe practicare. Cnd spun instruire, m
refer la toate componentele acesteia: educaie,
pregtire i evaluare. Pentru a obine rezultatele
ateptate prin practicare trebuie s te
instruieti. Evaluarea instruirii este o
preocupare continu a noastr, deoarece
exploatarea aeronavelor, rachetelor, sistemelor
radar i de rzboi electronic presupune un
bagaj important de cunotine, n primul rnd
tehnice, privind cunoaterea posibilitilor de
utilizare a acestora, procedeelor de operare,
a tacticilor i tehnicilor specifice de
ntrebuinare n lupt.
La nivelul SMFA, prin intermediul
Autoritii Aeronautice Militare Naionale, a
fost instituit un sistem modern de evaluare a
cunotinelor i deprinderilor pentru toate
categoriile de personal aeronautic. Astfel,
verificarea cunotinelor se realizeaz pe baza
unui sistem computerizat i reprezint
evaluarea pur teoretic, n vreme ce evaluarea
deprinderilor reprezint componenta practicaplicativ a evalurii.
Complexitatea tehnicii din dotarea

Forelor Aeriene i caracterul misiunilor
ce solicit n tot mai mare msur gndirea
i aciunile personalului, evideniaz
aprarea aerian ca o activitate cu un
caracter din ce n ce mai pronunat att
intelectual, ct i psihic. Care sunt, n
aceste condiii, principalele valori la care
trebuie s se raporteze personalul categoriei noastre de fore n procesul de
instrucie?
Dup cum observm, tehnica folosit n

domeniul aprrii aeriene are un grad foarte
ridicat de complexitate, ceea ce presupune un
pronunat caracter intelectual/psihic al
aciunilor. Timpul se msoar n fraciuni de
secund, deoarece vitezele cu care se deruleaz
activitile n domeniul aeronautic sunt diferite
fa de cele de la sol.
Din acest motiv, principalele valori care
trebuie s stea la baza formrii i dezvoltrii
profesionale a personalului Forelor Aeriene
sunt: integritatea, devotamentul i tenacitatea.
Simbioza acestor valori duce la profesionalism,
ncredere n sine i n partenerii de alian, i
asigur tria i viabilitatea sistemului naional
de aprare.
Domnule general, n calitate de ef al

modulului Instrucie i Doctrin, avei un
mesaj anume pentru personalul Forelor
Aeriene?
S fim cu toii contieni n permanen
c ne instruim pentru a apra spaiul aerian
al Romniei, pentru a ne apra ara. Aceasta
este misiunea la care trebuie s ne gndim tot
timpul.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 15
AGENDA
n perioada 10 -19 martie 2015, la Baza 95 Aerian de la Bacu s-a
desfurat exerciiul de instruire prin simulare constructiv
SIRETUL 2015".
Exerciiul a fost condus de Statul Major al Forelor Aeriene, n
colaborare cu Centrul de Instruire prin Simulare.
SIRETUL 2015
Partenerii notri dispun de un program special cu ajutorul cruia
am reuit s simulm mai multe misiuni. Pe durata desfurrii instruirii
s-a urmrit s avem o ct mai bun coordonare i orientare n teren,
avnd posibilitatea s reproducem fidel situaiile pe care le putem ntlni
n cazuri reale, conform locotenentului Bogdan Todiracu, ofier
de relaii publice la Baza 95 Aerian Bacu.
ntregul program a fost atent monitorizat de comandorul Valeric
Vrjescu, comandantul Bazei 95 Aeriene de la Bacu i de
comandorul Florentin Marina, din cadrul Statului Major al Forelor
Aeriene.
Activitatea a avut ca scop antrenarea personalului din
comandamentul Bazei 95 Aeriane n planificarea, organizarea i
executarea misiunilor viitoare.
PRIMA BateriE
HAWK este
pregtit
pentru
evaluarea
STARTASSESS
Exerciiul multinaional
ISIK 2015
Baza 95 Aerian de la Bacu a participat, n perioada 1 - 10 aprilie a.c., la exerciiul multinaional
ISIK 2015, care s-a desfurat la Baza 3 Aerian din Konya, Turcia, cu aproximativ 30 de militari i
dou elicoptere IAR-330 SOCAT.
La exerciiu, care a avut obiectiv principal pregtirea personalului n executarea misiunilor
de cutare i salvare prin lupt, au participat aproximativ 250 de militari cu 10 aeronave aparinnd
Forelor Aeriene din Azerbaidjan, Spania, Statele Unite ale Americii, Turcia i Ungaria.
Recepie din reparaie

a tehnicii de sol a SISTEMULUI
HAWK
Maior ing. Sorin CHERECHE
n perioada 26-30 ianuarie a.c., la Chitila, a avut loc recepia
tehnicii de rachete HAWK din dotarea Statului Major al Forelor
Aeriene care a fost reparat prin Parteneriatul de Sprijin
HAWK (HSP) din cadrul Ageniei NATO pentru Sprijin (NSPA).
Recepia s-a realizat de ctre delegaia romn condus de
colonel Ion MOISE, comandantul Grupului 2 Lupt HAWK/
Brigada 1 Rachete Sol-Aer i echipa NSPA condus de domnul
Christos PANTZAS, managerul de program HAWK.
Pe durata activitii a fost verificat calitatea lucrrilor
executate la tehnica de sol a celor dou plutoane HAWK PIP IIIR
din dotarea Forelor Aeriene Romne. Tot cu aceast ocazie au
fost implementate modificrile tehnice de configuraie
dezvoltate n cadrul Parteneriatului de Sprijin HAWK din NSPA
n perioada 2004-2014.
16 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

Colonel Mihai DOROFTEI

n prima sptmn a lunii
februarie a.c., a avut loc, la
Chitila, vizita de verificare i
evaluare a echipei TACEVAL/AC
Ramstein (Evaluation Verification
Visit) a Bateriei HAWK PIP III R/
Brigada 1 Rachete Sol-Aer.
Delegaia AC Ramstein a
fost condus de locotenentc o l o n e l u l
Michael
LANGENBRINCK.
Activitatea a reprezentat o
etap obligatorie pentru organizarea i desfurarea evalurii
tactice a Bateriei HAWK PIP III R,
structur pus la dispoziia
NATO de ctre Forele Aeriene
Romne, n conformitate cu
angajamentele asumate.
n urma verificrii, echipa
NATO a apreciat c nivelul de
pregtire atins de Bateria HAWK
PIP III R este bun i a comunicat
prii romne c va propune
efului Diviziei TACEVAL/AC
Ramstein declanarea procesului de planificare a evalurii
STARTASSESS.
AGENDA
A SOSIT AL {APTELEA SPARTAN
Cpitan
Laura MCRESCU
n data de 12 ianuarie, care a coincis

cu deschiderea anului de instrucie n
Armata Romniei, la Baza 90 Transport
Aerian a avut loc ceremonia de
prezentare a celei de-a aptea i ultima
aeronav livrat Forelor Aeriene
Romne din contractul pentru achiziia
avionului C-27J SPARTAN, semnat ntre
Ministerul Aprrii Naionale i Alenia
Aeronautica SpA, n decembrie 2007.
La ceremonia gzduit de ctre
generalul-maior Laurian ANASTASOF,
eful Statului Major al Forelor Aeriene
i generalul de flotil aerian Viorel
PAN, comandantul Bazei 90 Transport
Aerian, au mai participat primul ministru,
Victor PONTA, ministrul aprrii
naionale, Mircea DUA, ali
reprezentani ai statului, personal militar
i civil, membri ai presei i ai companiei
italiene Alenia Aeronautica SpA.
Livrarea celor apte aeronave
prevzute n contract a nceput n anul
2010. Aeronava cu numrul 2707, cea

de-a aptea, a fost adus din Italia de
ctre cpitan-comandorul Emil
TECUCEANU i cpitan-comandorul
Ion STICULESCU, piloii cu cea mai
mare experien de zbor pe acest tip
de avion.
Programul de achiziionare a
acestui tip de aeronav a costat
216 milioane de euro i a cuprins, pe
lng cele apte aeronave C-27 J
SPARTAN, un simulator de zbor pentru
antrenarea piloilor, sprijin logistic,
instruire teoretic pe simulator i n
zbor pentru piloii romni care au fcut
prima dat trecerea pe aceast
aeronav, precum i pregtire
specializat pentru personalul tehnicoingineresc (avionic, sistem de propulsie,
motoare, armament, celul).
Nino DE DOMENICO, responsabilul
companiei italiene cu managerierea
afacerilor n ceea ce privete aeronavele
destinate pieei externe, a declarat n

exclusivitate pentru revista CER SENIN,
n numele reprezentanilor Alenia
Aeronautica SpA: Suntem foarte
mulumii c am predat cel de-al aptelea
i ultimul SPARTAN Forelor Aeriene
Romne. Am nceput programul n anii
2006-2007. Pentru Alenia a fost foarte
important s furnizeze acest avion de
transport militar unei fore aeriene
europene din cadrul NATO. Colaborarea
cu Forele Aeriene Romne n acest
proiect a fost fantastic. Pentru toate
dificultile care au aprut, i au fost
multe n timpul desfurrii contractului,
unele innd de lipsa fondurilor, ne-am
aezat la masa tratativelor i am gsit
mereu un acord pentru a putea merge
mai departe, pentru a continua programul
n interesul comun al ambelor pri.
Acum s-a achitat totul i s-au rezolvat
toate problemele aprute. Am avut
ncredere i totul s-a finalizat cu bine.
Colaborarea continu n ceea ce privete

sprijinul logistic pentru aeronave i
sperm s continue i n cadrul altor
programe viitoare. Noi suntem aici nu
numai pentru a vinde aeronavele, ci i
pentru a le asigura un zbor n siguran.
Dorim s demonstrm c suntem o
companie de ncredere. Ultimul avion
livrat se afl n garanie. Chiar dac
celelalte au ieit din garanie, a fost
semnat un alt contract de sprijin
logistic.
Pn n prezent, noul tip de
aeronav, care acum face parte din flota
Forelor Aeriene Romne, a participat
la numeroase misiuni de transport
trupe i materiale, lansri parautiti,
de evacuare medical, ajutor umanitar
i este dotat i cu aparatur specializat
pentru stingerea incendiilor, lucru care
demonstreaz importana i valoarea
acestei achiziii att pentru armat, ct
i pentru societatea civil.
CONFERIN}| DEDICAT|
FOR}ELOR PENTRU OPERA}II SPECIALE
Comandor Valeric VRJESCU
ntre 19 i 23 ianuarie a.c., s-a desfurat n Belgia, la Mons, Conferina

NATO SOF Air and Aviation Conference and Panel 2015 organizat de
Comandamentul NATO pentru Operaii Speciale (NSHQ).
Conferina a avut loc la sediul NATO Special Forces Headquarters, situat
n incinta SHAPE, Mons, Belgia. La activitate au participat 69 de reprezentani
din 21 de ri membre i partenere NATO. Personalul participant face parte din
structuri operaionale de operaii aeriene speciale care au la activ misiuni reale
n teatrele de operaii, fapt care a dus la o mbuntire a nelegerii necesitii
sprijinului aerian al misiunilor forelor pentru operaii speciale.
De asemenea, au fost prezentate msurile i direciile de aciune ale fiecrui
stat, n vederea operaionalizrii structurilor de aviaie destinate forelor
pentru operaii speciale.
Exerciiile internaionale importante n anul 2015 sunt JACKAL STONE i
NIGHT HAWK, iar pentru pregtirea personalului aeronautic care acioneaz
n sprijinul forelor pentru operaii speciale au fost prezentate un numr de
ase cursuri planificate s se desfoare n cadrul Programului de dezvoltare
a aviaiei din NATO Special Forces Headquarters.
Tot n agenda conferinei a intrat prezentarea platformei virtuale VBSS,
un simulator de zbor extrem de realist care se poate adapta i programa de la
o misiune la alta.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 17
AGENDA
SCHIMBAREA COMENZII
LA CENTRUL DE OPER AII AERIENE
Cpitan
Laura MCRESCU
La nceputul acestui an, la Centrul de Operaii Aeriene, n cadrul ceremoniei la care a participat tot
personalul ncadrat n aceast structur, eful Statului Major al Forelor Aeriene, general-maior Laurian
ANASTASOF, a nmnat Drapelul de Lupt noului comandant al unitii, comandorul Florentin-Gabriel
GIUVAR.
Noua calitate de comandant al Centrului de Operaii Aeriene, principala unitate ce monitorizeaz
zborurile din Forele Aeriene, vine mpreun cu multe responsabiliti ce in de noi proiecte de modernizare
ale unitii i de mbuntire a calitii personalului prin exerciii de antrenament alturi de structurile
NATO similare de la Ramstein i Torejon. De asemenea, activitatea din zona Mrii Negre intensific i rolul
Centrului de Operaii Aeriene n cadrul NATO pentru urmtoarea perioad.
Comandorul Florentin-Gabriel Giuvar a preluat Drapelul de Lupt al unitii de la colonelul Robert
MANEA, mputernicit la comanda Centrului de Operaii Aeriene, dup mutarea comandorului Gabriel
RDUCANU la comanda Autoritii Aeronautice Militare.
n cadrul ceremoniei, dup instituirea oficial a noului comandant al Centrului de Operaii Aeriene,
generalul-maior Laurian Anastasof a inut s mulumeasc ntregului personal al centrului pentru modul
n care i-a desfurat activitatea n anul precedent. De asemenea, a subliniat faptul c fondurile alocate
n acest an pentru modernizarea tehnicii din Forele Aeriene Romne i a condiiilor de munc sunt mult
mai mari dect n anul 2014, astfel c nu mai exist nencredere sau perspectiv legat de Poliia Aerian pe
o singur baz aerian niciodat de aici nainte pentru urmtorii 3-4 ani, lsnd la o parte intrarea n dotare
a aeronavei F-16, dup cum a declarat acesta. eful SMFA a ncheiat discursul su prin a ura succes i putere
de munc personalului.
Reuniunea Comitetului
Single European Sky
Comandor Gabriel RDUCANU
n perioada 13-16.01.2015 a avut loc, la Bruxelles, Reuniunea Comitetului pentru coordonarea
Programului Cer Unic European - SES (Single European Sky).
Prin participarea n Comitetul pentru coordonarea SES, partea militar romn asigur
continuitatea n procesul decizional i de coordonare a programelor ATM europene, relevante
pentru aceasta.
Activitatea a constituit o oportunitate deosebit de ntlnire i discuii cu reprezentani ai
autoritilor aeronautice civile i militare din rile membre NATO i UE, referitoare la stabilirea
cadrului juridic al UAS (Unmanned Aerial System) i revizuirea European ATM Master Plan cu
implicarea substanial a reprezentanilor militari.
n cadrul discuiilor s-a efectuat evaluarea consistenei/inconsistenei intelor de performan
naionale la nivel de bloc de spaiu aerian funcional (FAB Functional Airspace Block) cu cele ale
UE n domeniile siguran, mediu, capacitate i eficiena costurilor.
Tot n cadrul reuniunii au fost prezentate opiniile Ageniei Europene de Siguran Aeronautic
(EASA - European Aviation Safety Agency) privind aspectele de reglementare n domeniul ATM,
precum i rolul ascendent al ageniei n domeniul menionat.
18 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

Comandorul FlorentinGabriel Giuvar s-a nscut la

24 iulie 1966, n Urziceni, judeul
Ialomia. A absolvit n anul 1984
Liceul aeronautic Henri Coand
din Bucureti, iar n 1987 coala
militar de ofieri de aviaie
Aurel Vlaicude la Boboc, speciali
tatea Aviaie Nenavigani.
i-a nceput cariera de ofier
la Regimentul 94 Elicoptere de
la Alexeni, unde a ndeplinit
funcii de comandant pluton i
ofier de stat major. Dup
absolvirea cursurilor Universitii
Naionale de Aprare Carol I
Facultatea interarme, promoia
2000, a ndeplinit funcii de ofier
de stat major, ef de birou i ef
de secie n domeniile Informaii
militare i Operaii la Statul Major
a l Fo r e l o r Ae r i e n e i
Comandamentul Operaional
Aerian Principal.
n perioada 2007-2010 a fost
reprezentantul naional pentru
Fore Aeriene (ADREP), la
Reprezentana Militar a
Romniei la NATO i UE la
Bruxelles, n Belgia, iar n perioada
2011-2014 a ndeplinit funcia
de ef al Cabinetului efului
Statului Major General.
i-a perfecionat pregtirea
prin cursuri de carier i de
specialitate n ar i strintate,
n domeniile comand i stat
major, IT, rzboi electronic,
operaiuni de meninere a pcii
i operaii multinaionale. Este
absolvent al Colegiului de
RzboiFore Aeriene de la
Maxwell AFB, din Statele Unite
ale Americii, promoia 2014,
unde a obinut gradul de
Masterat n Studii Strategice i
este doctorand n tiine militare
i informaii.
De-a lungul carierei sale a
organizat, coordonat i participat
la numeroase activiti de
cooperare i pregtire n comun
cu forele aeriene ale statelor
aliate i partenere.
Comandorul Giuvar este
cstorit i are doi fii.
AGENDA
n istoria umanitii sunt unele zile astrale care i pun amprenta asupra
evoluiei societii. O astfel de zi este pentru poporul romn ziua de 9 Mai.
Cu tripl semnificaie pentru neamul romnesc, 9 Mai este srbtorit n
fiecare an ca ziua proclamrii Independenei de stat a Romniei n anul 1877,
Ziua Victoriei coaliiei Naiunilor Unite n cel de-al Doilea Rzboi Mondial,
dar i Ziua Europei, aleas ca atare de Consiliul European la Milano, n anul
1985.
Ziua
proclamrii
Independenei
de stat
a Romniei
Comemornd, n acest an, la 9 Mai,

138 de ani de la cucerirea independenei, trebuie s ne reamintim c, dup
nfptuirea unirii principatelor romne,
Moldova i ara Romneasc, n anul
1859, sub principele colonel Alexandru
Ioan Cuza, Romnia pise cu hotrre
pe calea modernizrii, nfptuind o
serie de reforme care s propulseze
societatea romneasc pe calea dezvoltrii moderne, capitaliste.
Este meritul singurului principe i
apoi domnitor romn din epoca
modern a istoriei Romniei de a fi
nfptuit, avndu-l drept sftuitor
nelept i sprijinitor pe marele om de
stat Mihail Koglniceanu, cele mai
importante reforme care au lichidat
rmiele feudale i au asigurat evoluia ascendent a Romniei, n
ansamblul concernului european.
Odat adus n ar de ctre liberalii
radicali, dup abdicarea forat a lui
Alexandru Ioan Cuza, prinul strin,
Carol I de Hohenzolern Singmaringhen
a continuat restructurarea din temelii
a societii romneti. A fost adoptat,
n 1866, Constituia modern a
Romniei, care a statornicit un regim
incipient politic democratic, avnd ca

form de guvernmnt monarhia
constituional.
Alctuit pe principii liberale,
Constituia instituia separaia puterilor
n stat, precum i libertatea de organizare, politic i profesional, consacrnd, totodat, caracterul indivizibil
al statului romn, care, de acum ncolo,
va purta numele de Romnia.
Ca statut politico-juridic, Romnia
se afla, n urma Congresului de la Paris
din 1859, sub suzeranitatea Porii
Otomane i sub garania puterilor
europene. i chiar dac suzeranitatea
turceasc rmsese mai mult simbolic,
concretizat n tributul pltit anual
Porii, dobndirea independenei
depline devenise, n a doua jumtate
a secolului al XIX-lea, un obiectiv major
al tuturor forelor progresiste i al elitei
politice romneti.
Prilejul nfptuirii acestui deziderat
major a devenit favorabil n plan
internaional prin deschiderea, ncepnd cu anul 1886, a problemei
orientale (declanarea aciunilor
antiotomane a popoarelor asuprite din
Peninsula Balcanic, Bosnia,
Heregovina, Muntenegru, Bulgaria i
apoi Serbia). n acest context, urmrind
ndeplinirea testamentului lui Petru cel
Mare de acaparare a Gurilor Dunrii,
Mrii Negre i Strmtorilor, Imperiul
arist, erijndu-se n ocrotitor al cretinilor din Balcani, pregtea un rzboi
mpotriva Imperiului Otoman.
Prof. univ. dr. cdor (rtr.) Jipa ROTARU
Era perioada n care, prin ministrul

de externe Mihail Koglniceanu,
diplomaia romneasc ntreprindea
demersuri importante (dou memorii
adresate marilor puteri), cernd sprijinul acestora pentru a determina Poarta
Otoman s adopte o politic mai
echilibrat fa de statul romn. Nu
numai c demersurile romnilor au fost
tratate cu indiferen la Istanbul, mai
unde cuteaz astzi s strbat Mihnea

Paa cu Constituia lui.
n contextul aceleiai strategii de
ntrire a securitii rii, la 26 septembrie 1876, o delegaie guvernamental
condus de primul ministru I.C.Brtianu
s-a deplasat la Livadia, n Crimeea,
unde s-a stabilit, n urma discuiilor cu
arul Alexandru al II-lea i cancelarul
Gorceacov, ncheirea unei convenii
Reproducere a unei scene din Rzboiul de Independen
mult, la 11 decembrie 1886, Poarta

promulga o constituie prin care teritoriul Principatelor Romne era considerat ca o provincie privilegiat a
imperiului.
Vehemena protestelor diplomatice romneti n faa acestei noi
samavolnicii se va finaliza printr-un
amplu proiect de ntrire a aprrii rii
i sporire a nzestrrii armatei, pentru
c, spunea primul ministru I.C.Brtianu
n Adunarea Deputailor, Niciodat
sabia lung a lui Baiazid i Mahomed nu
a putut s ptrund n munii Romniei,
privind trecerea trupelor ruseti peste

teritoriul romnesc, n Peninsula
Balcanic, odat cu declanarea rzboiului ruso-turc.
Convenia a fost semnat la
4 aprilie 1877 i ratificat de cele dou
camere ale Parlamentului, 12 zile mai
trziu. Concomitent, ntruct Turcia a
considerat Romnia, dup semnarea
conveniei, n stare de rzboi cu ea, la
6 aprilie s-a decretat mobilizarea
general a armatei.
La 12 aprilie Rusia a declarat rzboi
Turciei i n seara zilei urmtoare trupele
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 19
EVOCARE
de cavalerie ruse ajunseser deja la
podul de peste Siret de la Barboi, a
crui distrugere de ctre turci ar fi
mpiedicat trecerea trupelor ariste prin
Romnia. Drept urmare, turcii au
bombardat localitile Brila, Calafat,
Bechet, Oltenia i Clrai. Trupele
noastre au rspuns, artileria romn
bombardnd Vidinul. Prin aceasta se
ajunsese, de fapt, la starea de rzboi
ntre Romnia i Turcia.
unui act mplinit de poporul romn i

consfinit pe cmpul de lupt.
n paralel cu intensificarea msurilor de ntrire a capacitii militare a
rii, Carol I, n calitate de comandant
suprem, avnd tot sprijinul guvernului
romn, a ncercat s obin o cooperare
militar cu comandamentul rus. Atta
timp ct sub acoperirea trupelor
noastre armata arist forase Dunrea
naintnd n Bulgaria, ofertele domni-
Citirea n Parlamentul Romniei a Declaraiei de Independen
n aceste condiii, la 29 aprilie, un

grup de deputai liberal-radicali au
propus n Parlament votarea unei
moiuni pentru ruperea legturilor de
dependen fa de Poart i declararea
strii de rzboi, iar la 9 mai 1877, Nicolae
Fleva, din partea aceluiai grup, a
interpelat guvernul cu privire la aplicarea moiunii din 29 aprilie.
Aceast nou interpelare l-a
determinat pe ministrul de externe,
Mihail Koglniceanu, s rosteasc
memorabilul discurs, rmas n istorie
drept momentul hotrtor al proclamrii neatrnrii definitive fa de
Poarta Otoman: n stare de rzboi, cu
legturile rupte, ce suntem? Suntem
independeni, suntem naiune de sine
stttoare. Subliniind c, i pn
atunci, legturile dintre Poart i
Romnia nu fuseser dect legturile
unei vasaliti incomplete, marele om
de stat romn completa: Noi nu am
fost vasali, sultanul nu a fost suzeranul
nostru. ns era ceva, erau nite legturi
care erau slabe, cnd romnii erau tari,
nite legturi care erau tari, cnd romnii
erau slabi.
Dup acest ilustru discurs, Camera,
cu 79 de voturi pentru i 2 abineri, a
adoptat o moiune prin care lua act c
independena absolut a Romniei a
primit consacrarea oficial. n aceeai
zi, Senatul a votat o moiune
asemntoare.
Primit cu vii manifestaii de
adeziune n ntreaga ar, Independena
de stat a Romniei a fost tratat cu
suspiciuni i reineri de ctre puterile
europene. n aceste condiii, proclamarea independenei trebuia consfinit prin participarea eficient la rzboi,
n temeiul creia Romnia s poat
revendica, la masa tratativelor, recunoaterea caracterului ireversibil al
20 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

torului romn au fost sistematic refuzate, mai ales de diplomaia de la

Petersburg.
Ulterior, atunci cnd n-au mai
putut face fa la Plevna, ruii au
adresat un apel disperat ctre regele
Carol I, cerndu-i o grabnic intervenie
n lupt. Este arhicunoscut telegrama
arhiducelui Nicolae, fratele arului i
comandantul trupelor ariste de
intervenie, adresat lui Carol I, prin
care i cerea s fac orice,...jonciune,
demonstraiune numai s treci
Dunrea c turcii ne prpdesc. Chiar
mai mult, cpeteniile ariste au renunat
la orice imixtiune n exercitarea
comenzii asupra trupelor romne,
Carol I fiind numit comandant suprem
al gruprii trupelor romno-ruse de la
Plevna.
Armata Romn reuise s mobilizeze n 4 divizii operative, cca 100.000
de ostai. Trecnd Dunrea cu primele
uniti la 17 iulie 1877, diviziile romne
s-au acoperit de glorie n luptele de la
Grivia 1 i Grivia 2. La Plevna, comandantul trupelor otomane, vestitul
Osman Paa s-a predat, punndu-i
sabia n minile colonelului romn
Mihail Cerchez, n timp ce armatele
ruseti au trecut Balcanii ndreptndu-se spre Adrianopol.
n ultima parte a rzboiului, armata
noastr a fost angajat sub comandament naional n noi misiuni independente, n condiiile iernii grele de la
sfritul anului 1877 i primele luni ale
anului 1878, cucerind Rahova,
Smrdanul, Inova, Vidinul i
Belogradcik, jertfa de snge pe cmpul
de lupt cifrndu-se, pe tot parcursul
rzboiului, la 10.000 de mori.
Epuizndu-i forele, Turcia a fost
nevoit s accepte semnarea Tratatului
de la San Stefano cu Rusia. n afara unor
grave obstruciuni ce ni se impuneau

de aliatul rus (cedarea altor trei judee
din sudul Basarabiei i impunerea
modificrii art. 3 din Constituie referitor la mproprietrirea cetenilor de
alt credin), att Tratatul de la San
Stefano (19 februarie), ct i cel semnat
de toate marile puteri la Berlin, n iunie
1878, au recunoscut independena
Romniei. Se consfinea astfel, n plan
internaional, Independena de stat a
Romniei, proclamat de Parlament la
9 Mai 1877. Romnia devenea astfel,
prin cucerirea independenei, stat
suveran, egal n drepturi cu celelalte
state europene.
Ziua Victoriei
coaliiei
Naiunilor
Unite n cel
de-Al Doilea
Rzboi
Mondial
Cu mai bine de o jumtate de secol

mai trziu, pe 9 Mai 1945, romnii, ca
de altfel toate popoarele Europei i
lumii, au trit bucuria capitulrii celui
de-al treilea Reich i sfritul celui de-al
Doilea Rzboi Mondial.
Se punea capt, dup cinci ani de
rzboi, celui mai mare conflict mondial
din toate vremurile. Comemorarea, n
fiecare an, la 9 Mai, a acestui dezonorant eveniment pentru lumea civilizat
are rolul de a atrage atenia omenirii
evaluat, din cauza amplorii acestora n

toate planurile i n tot spaiul
european.
n plan demografic, inventarul
victimelor civile i militare, mori i
disprui (ntre 40 i 50 de milioane),
ori rnii i mutilai (35 de milioane),
sau al populaiei deportate (cca 30 de
milioane) este de-a dreptul funest,
pentru ca, n ceea ce privete consecinele n plan economic s constatm
c 60% din potenialul economic al
Europei a fost distrus i multe dintre
cele mai nfloritoare centre industriale
au devenit cmpuri de ruine, milioane
de locuine fiind complet distruse.
La rndul su, ocul psihologic i
nesigurana persoanei de dup rzboi
sunt fr echivalent n istoria secolului
al XX-lea. Descoperirea holocaustului,
problema responsabilitii pentru
crimele de rzboi, avnd drept fundal
colaboraionismul i, n final, reaciile
fa de prima explozie atomic din
lume, dau msura acestei crize de
contiin n lumea postbelic.
Toate aceste urmri ale rzboiului
mondial vor avea drept consecin, n
anii imediat urmtori, o nou mprire
a Europei i a lumii n sfere de influene
i declanarea unui nou rzboi, un
rzboi rece de data aceasta, ce se va
desfura mai bine de 50 de ani.
Evenimentele de pe frontul
european din prima decad a lunii mai
1945, concretizat n ieirea trupelor
aliate pe Elba, jonciunea acestora i
asaltarea Berlinului aveau s grbeasc
capitularea Germaniei. La 25 aprilie,
gruparea german ce apra Berlinul a
fost complet ncercuit de trupele
Semnarea actului ce a consfinit

ncheierea celui de-al Doilea Rzboi Mondial
asupra consecinelor dezastruoase ale

unor astfel de conflicte, pentru ca ele
s nu se mai repete i de pomenire a
victimelor rzboiului.
Un rzboi planetar (cca 60 de
naiuni din cinci continente angajate
n conflagraie) i total (jumtate dintre
victimele sale au fost civili), al crui
bilan rmne pentru toi beligeranii
cel al unui dezastru imens, ale crui
consecine materiale, umane i morale
au devenit aproape imposibil de
ruso-anglo-americane, care se apropiau

vertiginos de buncrul Furerului. n
acest context, la 30 aprilie Hitler s-a
sinucis, lsnd soarta celui de-al treilea
Reich n minile amiralului Donitz, care,
la somarea comandamentelor aliate a
refuzat s semneze capitularea necondiionat, motiv pentru care, la 2 mai
1945, asupra Berlinului s-a dezlnuit
un adevrat uragan de foc.
n ziua de 9 Mai marealul Wilhelm
Reitel, generalul Stumpf i
EVOCARE
amiralul Friedeburg au semnat la Berlin
actul de capitulare necondiionat a
Germaniei. Din partea aliailor au
semnat marealul Gh.K. Jukov - U.R.R.S.,
generalul K. Spaatz - S.U.A., generalul
Arthur Wiliam Teder - Marea Britanie
i generalul Jean de Lattre Tassigny Frana. Cu aceasta, n Europa, se
ncheiau oficial ostilitile militare.
Prbuirea Germaniei naziste nu
i-a determinat i pe japonezi s ncheie
rzboiul. n prima jumtate a anului
1945 rezistena japonez devenise de-a
dreptul eroic, mai ales n insula
Okinava. n aceste condiii, noul pre-
Naiunilor Unite, Romnia nu a urmrit

alt el dect rentregirea n fruntariile
ei fireti a teritoriilor naionale, rpite
prin rapt n vara anului 1940.
La nfrngerea Germaniei fasciste
i obinerea marii victorii de la 9 Mai,
Armata Romn a luptat cu ndrjire,
n cooperare cu trupele noului aliat,
armata sovietic, n compunerea
Fronturilor 2 i 3 Ucrainiene, pentru
desvrirea eliberrii teritoriului
naional de sub ocupaia hortistohitlerist i apoi, mai departe, a
Ungariei, Cehoslovaciei i Austriei, pn
la victoria final.
Militari aliai n data de 9 mai 1945
edinte american Truman (preedintele

Roosevelt decedase n aprilie) a aprobat
folosirea, la 6 august, ora 8.15, a primei
bombe atomice asupra oraului
Hiroima i apoi, la 9 august, asupra
oraului Nagasaki. Urmrile acestor
bombardamente au fost catastrofale,
resimindu-se pn n zilele noastre.
La 2 septembrie, pe bordul
cuirasatului americam Missouri, a fost
semnat actul de capitulare a forelor
armate ale Japoniei, primul i cel mai
mare aliat al Germaniei naziste. Din
partea Japoniei documentul a fost
semnat de ministrul de externe,
Mamon Sigetmisu i eful statului
major al armatei japoneze, Yoshikir
Umezu, care, mpreun cu un impresionant grup de ofieri, n frunte cu
ministrul de rzboi Anami, i-au fcut
harachiri ori s-au mpucat, nesuportnd
umilina primei mari nfrngeri militare
din istoria Japoniei.
ncheierea ostilitilor pe cmpurile de lupt ale celei de-a Doua
Conflagraii Mondiale a gsit Armata
Romn n prima linie, alturi de
celelalte fore ale coaliiei antihitleriste.
Prin mobilizarea ntregului su potenial, material i uman, prin jertfele date,
poporul romn i-a nscris numele la
loc de cinste n cronica rzboiului.
Participnd activ, nc din primele
etape, n prima parte alturi de
Germania lui Hitler, apoi ntorcnd
armele i alturndu-se coaliiei
Efectivele romneti participante

la luptele pentru nfrngerea fascismului au depit 540.000 de militari, iar
tributul de snge pltit de Armatele 1
i 4 Romne, care s-au aflat aproape
tot timpul n ofensiv, cu pierderi
mrite deci, s-a cifrat la aproape
170.000 de mori, rnii i disprui.
Ostaii romni s-au btut cu trupele
fasciste i hortiste timp de 260 de zile
(din august 1944 pn n mai 1945), au
strbtut prin lupt 20 de masive
muntoase importante, au forat
12 cursuri de ap, au eliberat mai mult
de 8717 de localiti din Transilvania,
Ungaria, Cehoslovacia i Austria, dintre
care, 53 de orae.
Trupele romne au provocat inamicului pierderi importante n armament i tehnic de lupt i au capturat
120.000 de prizonieri. n total, Armata
Romn a scos din lupt efectivele i
tehnica de lupt a aproximativ 14 divizii
germane i ungare.
Faptele de arme, vitejia i eroismul
militarilor romni au fost evideniate
n numeroase ordine de zi date de
Ministerul de Rzboi, comandanii de
armate, de corpuri i divizii, dar i de
comandamentele sovietice.
Aciunea militar a Romniei n
cadrul coaliiei antihitleriste a adus
importante beneficii strategice i
operativ-tactice, grbind victoria
asupra fascismului german de la 9 Mai
1945 i scurtnd rzboiul mondial, cu
toate suferinele lui, dup evalurile

specialitilor, cu 6 luni.
Cu toate acestea, statutul internaional al rii noastre la sfritul celui
de-al Doilea Rzboi Mondial a fost pe
nedrept fixat prin aa-zisa Convenie
de Armistiiu semnat la Moscova, la
12 septembrie 1944, urmat de nelegerile mrave stabilite n capitala
sovietic n octombrie acelai an, ntre
satrapul de la Kremlin, Stalin i primul
ministru britanic, W. Churchill, privind
delimitarea sferelor de influen n
Europa Central i de Est.
La Conferina de Pace de la Paris,
n pofida aportului ei considerabil la
marea victorie aliat din mai 1945,
militar, economic i uman, Romniei
nu i s-a acordat cobeligerana, a fost
tratat ca un stat nvins, clauzele teritoriale, politice, economice i militare
fiind dintre cele mai aspre. Tratatul de
pace semnat la 16 februarie 1947 a lsat
Romnia la dispoziia Armatei Roii de
ocupaie nc muli ani dup 9 Mai
1945, ara noastr, aproape o jumtate
de secol, fiind supus unui profund
proces de comunizare forat, contrar
tradiiilor istorice ale poporului
romn.
Omagierea, i n acest an, la 9 Mai,
a ostailor care i-au dat viaa pentru
nfrngerea fascismului, trezete cele
mai alese sentimente n rndul armatei
noastre i a populaiei civile care, astfel,
nu uit jertfele incomensurabile ale
bunicilor i prinilor notri pentru
aprarea patrei strbune.
9 Mai este srbtorit, de asemenea,

de ntreaga comunitate european ca
Ziua Europei, n memoria istoricei
declaraii a ministrului de externe al
Franei, Robert Schuman, din 9 mai 1950.
cele dou rzboaie mondiale, precum

i crearea unui organism interstatal
european care s coordoneze aceast
cooperare.
Declaraia Schuman avea drept
piloni fundamentali pacea i relaiile
panice dintre statele europene, singurele capabile s asigure prosperitatea
ntr-o Europ civilizat, organizat i
activ, capabil s exclud, pentru
totdeauna, rzboiul din relaiile
internaionale. Acest demers a stat,
aadar, la baza amplului proces de
construcie a Europei Unite. Principiile
ei au fost consacrate iniial prin
Convenia semnat ntre Frana i
Germania n domeniul crbunelui i
oelului, la care au aderat ulterior Italia
i statele Beneluxului, la 18 aprilie 1951,
prin semnarea Tratatul de la Paris care
instituia Comunitatea European a
Crbunelui i Oelului CECO.
Dezvoltarea acestui proces a
marcat semnarea, la 25 martie 1957, a
Tratatului de la Roma, care instituia
Comunitatea Economic European
CEE. Ulterior, complexul proiect de
construcie european a fost dezvoltat
prin extinderea cooperrii i n alte
domenii economice, dar mai ales n
plan politic, instituional, militar i
cultural.
Dialogul celor 65 de ani de la
lansarea Declaraiei Schuman a permis
aderarea la proiectul uniunii a altor
state europene, Irlanda, Marea Britanie
i Danemarca n anul 1973, Grecia n
anul 1981, Spania i Portugalia n anul
1986, Suedia, Austria i Finlanda n anul
1995. La 1 mai 2004, alte 10 state, Cehia,
Cipru, Estonia, Letonia, Lituania, Malta,
Slovacia, Slovenia, Polonia i Ungaria
au aderat la Uniunea European.
Data de 1 ianuarie 2007 semnific
momentul aderrii Romniei, alturi
de Bulgaria.
ntr-o Europ devastat de rzboi i

mari contradicii internaionale,
declaraia ncerca gsirea unei soluii
pentru crearea climatului de pace i
colaborare ntre popoarele francez i
german, care acumulaser n relaiile
bilaterale foarte mult ur, cauzat de
Drept recunoatere a importanei

procesului de construcie european,
Consiliul European de la Milano, din anul
1985, a stabilit ca ziua de 9 Mai, ziua
lansrii Declaraiei Schuman, s devin
Ziua Europei, srbtorit n fiecare an n
statele membre ale Uniunii Europene.
Ziua Europei
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 21
70 DE ANI DE LA TERMINAREA
CELUI DE-AL DOILEA R|ZBOI MONDIAL
EVOCARE
N FOCUL LUPTELOR AERIENE
Romnii i-au dorit i au reuit s-i nscrie numele, pentru totdeauna, n

galeria pionierilor aviaiei mondiale. Graie lui Traian Vuia, Aurel Vlaicu,
Henri Coand, Elie Carafoli, Alexandru Papan, Gheorghe Bnciulescu,
Smaranda Brescu i a altor personaliti ilustre ale neamului nostru.
Nu mai este un secret pentru nimeni c n vremuri tulburi pentru ar au
fost nevoii s apere cerul patriei, iar atunci cnd situaia a impus, i pe cel al
altor state, n confruntri pe via i pe moarte cu cele mai temute aviaii
militare din toate timpurile. i au fcut-o, cu fore numerice adesea mult
inferioare inamicului, dar cu druire, curaj i miestrie nemaipomenite.
n acest an, cnd se mplinesc

70 de ani de la ncheierea
celei mai mari conflagraii
mondiale, este de datoria noastr
moral s aducem un binemeritat
omagiu glorioasei armate romne,
tuturor acelora care, mai presus dect
viaa, au dovedit, prin fapte, de un
eroism exemplar, o nestins iubire fa
de ar, dedicndu-se, trup i suflet,
mplinirii idealurilor naionale,

n acest cadru se cuvine s rememorm contribuia major a Forelor
Aeriene ale Romniei la desfurarea,
cu succes, a unor mari btlii i lupte
purtate de otirea noastr n amplele
campanii duse pe Frontul de Est, n
aprarea teritoriului, ca i pentru eliberarea de sub ocupaia fascist a altor
state.
Pregtirea unei misiuni

la Escadrila 73 Bombardament, Grupul 6
22 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

Gl. fl.aer. (rtr.) Petre BN
Aviatori din Flotila 1 Vntoare

nainte de plecarea pe front, n anul 1941
Declanarea
ofensivei
pentru
recuperarea
teritoriului
pierdut
Asociaia Naional a Veteranilor
de Rzboi, la iniiativa i sub coordonarea preedintelui ei, generalul (r) Marin
DRAGNEA, a editat, n zece volume, o
monumental lucrare, Veteranii pe
drumul onoarei i jertfei, n care se
regsesc, la loc de nalt cinstire, studii
i mrturii despre locul, rolul i aciunile
purtate de aviaia militar, artileria
antiaerian i celelalte structuri din
compunerea Forelor Aeriene. Foti
lupttori din sus-numita categorie,

istorici militari, au realizat, de asemenea, lucrri de referin privind
Sublocotenentul
Teodor MOSCU
participarea acesteia la cel de-al Doilea

Rzboi Mondial.
nainte de apariia lor, dar, mai ales,
EVOCARE
dup parcurgerea coninutului unor
bune pri dintre ele, pornind de la
fapte i idei exprimate de autori, am
avut cinstea de a cunoate i discuta
cu civa dintre bravii piloi i artileriti
n data de 28 iunie 1940, trupele

sovietice au invadat teritoriile romneti din rsritul rii noastre.
Potrivit documentelor vremii, n
prima zi de rzboi aviaia noastr
Adjutantul Iolu din Flotila 1 Vntoare,

dup o misiune pe Frontul de Rsrit
antiaerieni. Din bogatele surse documentare i mrturisirile ascultate cu

fireasc emoie i evlavie, am selectat pe
cele expuse n acest grupaj evocator.
La un asemenea moment aniversar, ca unul de-o via legat de categoria
de fore creia i se adreseaz revista
CER SENIN, am n suflet i inim mndria
c atunci cnd generalul Ion Antonescu,
conductorul statului, a dat istorica
porunc V ordon, trecei Prutul!,
aviaia noastr militar a fost printre
primele arme care au pornit la atac
mpotriva inamicului ce ne cotropise,
cu un an nainte, o parte din ar.
Astfel, n zorii zilei de 22 iunie 1941,
la orele 04.30, Escadrila 51 Vntoare,
din cadrul Flotilei 1, a primit ordin s
neutralizeze aerodromul Ismail. Era
prima misiune de rzboi ncredinat
aviaiei de vntoare, n care s-a
remarcat, ndeosebi, sublocotenentul
Teodor MOSCU. El a intuit adposturile
mascate din care decolau avioanele
inamice, pentru a ataca forele noastre.
Dup intervenia cu foc asupra aerodromului, nu a pregetat s se npusteasc asupra avioanelor. Pe primul l-a
lovit n plin, cnd abia se desprinsese
de la sol. Ajuns fa n fa cu cel de-al
doilea avion inamic, a avut prezen
de spirit, de a declana focul mitralierelor de bord, nainte ca adversarul s-l
ocheasc, i l-a zdrobit pur i simplu,
nefericitul pilot gsindu-i sfritul cu
avion cu tot, sau ce mai rmsese din
el. Pe cel de-al treilea l-a trimis, printr-o
manevr dibace, n strfundurile
Dunrii, ns acesta l nimerise i pe el.
Moscu a reuit s vin acas, pe
aerodromul de campanie din Focani,
ateriznd pe o singur roat, ntruct
trenul de aterizare, ca i rezervoarele
de benzin din aripi, fuseser lovite.
n aceeai zi, la orele 15.00, 124 de
avioane, dintre care 64 de vntoare,
56 de bombardament i 4 de recunoatere, treceau linia de demarcaie vremelnic, rul Prut, la aceeai or la care,
militar a executat 29 de misiuni.

Pierderile aviaiei inamice au fost
substaniale: 48 de avioane, dintre care
37 distruse la sol, 8 doborte n lupte
aeriene i 3 de artilerie antiaerian. Dar
i jertfele aviatorilor romni au fost
impresionante: 11 avioane i 40 de
aviatori, dintre care 13 ofieri.
Pe 22 iunie, cnd era pregtit de zbor,

s-a dat alarma. O formaie de avioane
sovietice de bombardament se
ndrepta spre Constana. Marele ora
port era n pericol. Dei singur, locotenentul Horia Agarici a decolat, lund
cap compas spre inamic. i asumase
un risc enorm. Unul mpotriva attor
bombardiere. Un gest nebunesc, cum
avea s-mi povesteasc peste cteva
zeci de ani. A avut ns noroc. Avioanele
dumanilor au rupt formaia, nemaiputnd astfel s se apere unul pe
cellalt; n aceste condiii Agarici le-a
luat n colimator. A dobort, pe rnd,
trei. Un altul a prsit, n flcri, lupta.
Cu trei victorii sigure i una probabil,
Agarici intra, n prima zi a rzboiului,
n istorie. Evenimentul de mare rsunet,
un adevrat record, a fost popularizat
n toat ara, strnind o admiraie
nemaintlnit.
Pstorel Teodoreanu i-a dedicat o
poezie care, pus pe note, a devenit
lagr. Cteva versuri mi le amintesc
din copilrie. Prinii mei le fredonau
cu spaima de a nu fi auzii de rufctori, ara fiind sub dominaie sovietic,
moment, am crezut c visez. Este

imposibil, mi-am zis. Aproape s-mi
pierd echilibrul de emoie. Cu o sfial
n glas i cerndu-i mereu scuze, mi-a
solicitat o sum infim de bani. Nu-i
ajungeau s ajung la Constana i i
era ruine s apeleze la altcineva. M
chinuia gndul: Eram n faa unui om
celebru sau a unui impostor? Ca s m
conving, dar i pentru a nu rata ansa
de a cunoate mai bine un as al aeronauticii militare, i-am propus s
mergem la un local, sub pretextul c
nu aveam suma solicitat n numerar.
Din discuii, m-am lmurit. Era el,
marele as al manei, nbdiosul viteaz
al attor ncletri aeriene. Am aflat
multe din viaa lui i a camarazilor.
Episodul, mai nti, de trecere temerar
cu avionul pe sub podul de la
Cernavod, apoi cel al luptei inegale
din ziua amintit i din altele, ulterioare.
n zadar ncercam s-l mbii la un pahar
cu vin. Bea numai ap, fapt ce m
determina s trec n imaginaia unora
chestia cu romul pe care l-a testat,
nainte ca oimul din el s zboare pe
sub podul lui Saligny, dac nu cumva
Eroul Horia
AGARICI
De parc ar fi vrut s-l egaleze n

cele trei victorii aeriene, dar i cu una
probabil, n plus, chiar din prima zi a
rzboiului, ntr-o alt escadril, 53, a
Grupului 5 Aviaie-Vntoare, un tnr
locotenent, Horia Agarici, a intrat direct
n legend.
Piloii Escadrilei 53 echipai pentru zbor deasupra mrii
iar cntecul interzis: Agarici, Agarici a

plecat la vntoare/S vneze
bolevici....
M zguduie i acum, dup atia
ani, ntlnirea cu acest celebru aviator,
a crui amintire, mpreun cu destinuirile sale, mi-au rmas, pentru toat
viaa, n suflet.
Locotenentul
Horia AGARICI
Subunitatea sa, dotat cu avioane

Hurrricane, s-a aflat, iniial, la Mamaia,
pentru a intercepta i interzice ptrunderea n spaiul aerian al rii a avioanelor sovietice, precum i a navelor
militare n apele noastre teritoriale. n
ajunul declanrii rzboiului, escadrila
a primit ordin de dislocare pe aerodromul din Galai. Au plecat, pe calea
aerului, toate avioanele, mai puin unul,
care era indisponibil, temporar, urmnd
s decoleze dup ce era reparat.
Destinul crud
al eroilor
de pe Frontul
de Rsrit
Era spre sfritul anilor `60 din

secolul trecut cnd, locotenent, abia
numit n redacia ziarului Aprarea
patriei, de la Alexeni, unde zburasem
elicopterul Mi-4, m plimbam pe strada
Lipscani. M-am trezit oprit de un
cetean trecut bine de 50 de ani. i-a
scos plria, apoi s-a prezentat:
Domnule locotenent, sunt Horia
Agarici, fost aviator, nu tiu dac ai
auzit de mine.... Am amuit. Pe
chiar el mi-a relatat acest lucru? C doar

nu stingea atunci, dup circa 30 de ani,
tria romului, gndea olteanul din
mine! Printre lacrimi, mi-a relatat cum,
dup attea isprvi pe front mpotriva
aviaiei inamice, a fost scos abuziv din
armat, nchis, c doborse attea
avioane, ameninat cu condamnarea
la moarte ca fiind criminal de rzboi,
dar salvat de ambasadorul Romniei
n URSS, de la acea vreme, Nicolae
Guin, i s-a nchinat ntru cinstirea lui.
Suferea pentru c se interzisese cntecul ce i era dedicat melodie pe care,
spunea el, o interpreta Maria Tnase,
cu mare audien la public. Cnd i-am
spus c i prinii mei o cntau, mi-a
cerut voie s m mbrieze.
Consternat, ascultam cum, n nchisoare, luase hotrrea, s divoreze
formal, pentru a nu strica dosarul
copiilor, cum trudea, din greu, ca
simplu muncitor ntr-o ntreprindere
din Constana. Soart pe care au avut-o
muli ali ai ai aviaiei noastre, eroi ai
rzboiului: Ion Dobran, strungar,
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 23
EVOCARE
Dan Vizanty, cavaler al celui mai nalt
ordin militar de rzboi romnesc din
toate timpurile, Mihai Viteazul,
macaragiu. Muli, muli alii au avut
aceeai soart nedreapt, deci eroi ai
neamului romnesc, iar gndul m
duce la un brav comandant de vntori
de munte, generalul Leonard
Mociulschi, nevoit, dup ieirea din
nchisoare, s lucreze ca hamal ntr-o
pia din Braov!
Peste 50 de generali, veterani ai
ambelor rzboaie mondiale, muli
cavaleri ai marelui ordin amintit,
instituit de regele Ferdinand I, n 1916,
au murit n nchisoare, inclusiv din
aeronautica naional. Ce ruine! Ce
durere! cum, cu gravitate, spune de
attea ori, generalul lider al veteranilor
de rzboi, Marin Dragnea.
Atunci, cnd prin pronia cereasc,
nu pot s spun altfel, ca tnr ziarist
militar, l-am ntlnit, cunoscut i reinut
mrturiile lui Horia Agarici, mi s-a
amrt sufletul c nu puteam publica
nimic, din motivele deja expuse.
Rememorri
necesare
Majoritatea piloilor participani la
rzboi erau tineri. Unii abia terminaser
coala militar. Aveau numai cteva sute
de ore de zbor, un minim de antrenament pentru lupt, dar o puternic
voin de afirmare n confruntri aeriene
cu inamici mult mai experimentai.
Puinele fore de care dispunea aviaia
militar romn, tot mai solicitat n
sprijinul trupelor terestre, dar i nevoit
s fac fa valului de atacatori pe calea
aerului, impuneau un ritm infernal al
misiunilor, de cel puin dou-trei ieiri
la inamic. Cu timpul, datorit pierderilor
de avioane i personal navigant s-a
ajuns, n special n btlia pentru
cucerirea Stalingradului, la zece ieiri
zilnice la inamic! Avioanele reveneau la
baz pentru alimentare cu combustibil
i decolau din nou, n alt misiune. Cnd
gerurile coborser, noaptea, la minus
35-40 de grade, avioanele erau pornite
i nclzite de cte dou-trei ori pentru
ca a doua zi s poat decola n misiune.
Numai n Est aviaia militar a pierdut
392 de oameni.
De cele mai multe ori se lupta n
proporie de unul contra cinci. n
misiuni strict de vntoare sau de
protecie a celorlalte categorii de
aviaie: bombardament, asalt, recunoatere, transport.
Scriind de transport, ar trebui
evideniat nu mai puin celebra
Escadril Alb, cu minunatele ei femei
pilot care au salvat de la moarte
numeroi rnii. Dup cum toate elogiile le merit personalul aeronavelor
de recunoatere, cercetare, informaiile
furnizate de acesta avnd un rol de
prim mrime n luarea hotrrilor de
24 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

lupt de ctre comandanii forelor

terestre ca, de altfel, i ai unitilor de
vntoare, de bombardament, precum
i din alte arme.
terminat muniia. S-au npustit asupra

lui i celelalte dou. ntr-un gest eroic
n rzboiul din nordul Africii, dar i toi

lubrefianii de care avea nevoie
Constanta
nlimilor
spiritul de
sacrificiu
Ulltima dat am abordat subiectul

privind participarea aviaiei noastre de
vntoare la rzboi, de acum cu
regretatul general-locotenent n
retragere Ion Di Cezare, singurul
supravieuitor dintre ofierii piloi
decorai cu Ordinul Mihai Viteazul,
distincie pe care au primit-o 50 de
aviatori. Avea 94 de ani. i amintea, cu
lux de amnunte, toate misiunile
ndeplinite, n care, alturi de fotii si
camarazi, s-a dovedit un brav lupttor
aerian. Avea numai cuvinte de laud
la adresa lui Tudor GRECEANU, Ion
MILU, Alexandru MANOLIU,
Constantin CANTACUZINO (Bzu),
Alexandru ERBNESCU i, mai ales,
despre comandantul Grupului 7,
Aviatoare din Escadrila Alb pe front,

intervievate de reporterul revistei germane Adler
i cu o suprem voin, Claru a ales

ultima soluie. A intrat n plin cu avionul
su n cel ce-i era mai aproape, zdrobindu-se amndou. i mplinea
dorina cu preul propriei sale viei.
O crunt inegalitate s-a manifestat
i pe timpul ducerii aciunilor de lupt
mpotriva aviaiei engleze i americane,
care, ncepnd cu ziua de 12 iunie 1942
Adjutantul Ion Milu din Grupul 7 Vntoare,

raportnd rezultatele unei misiuni n vara anului 1941
locotenent-comandorul Alexandru
POPITEANU. Cnd se punea problema celor mai riscante misiuni,
Popiteanu se numea singur n fruntea
formaiilor ce plecau la atac. Asemenea
lui procedau i Bzu i erbnescu,
supranumii aii ailor, prini ai
aerului.
Fapte de-a dreptul incredibile
aveau s svreasc i combatanii
Flotilelor 2 i 3 Vntoare. Subloco
tenentul Vasile CLARU, din Grupul 6,
ducea permanent lupte cu cte doutrei avioane sovietice Rata, din care
ieea ntotdeauna nvingtor. Mai n
glum, mai n serios, se gndea cum
se va descurca n cazul c va trebui s
dea piept cu mai multe, deodat. i
acel caz a fost primul i ultimul, din
nefericire. Pe 12 iulie 1941, deasupra
localitii iganca, a fost ncercuit de
ase avioane inamice. Dup o lupt
ndrjit, a reuit s doboare trei. n
timpul manevrelor asupra celui de-al
patrulea inamic, a constatat c i s-a
a bombardat n numeroase rnduri

Romnia. Atacuri supranumerice
repetate att n 1942, ct i n 1943 i
1944. Era vizat n special zona petrolifer de pe Valea Prahovei, pe care
Winston Churchill, premierul Marii
Britanii, o considera cea mai important
armata german. Masive bombardamente anglo-americane au avut loc i

asupra Bucuretiului, ca i asupra multor
zone ale rii. Decizia privind masiva
intervenie aerian mpotriva Romniei
a aparinut, n mod direct, lui Churchill
i preedintelui american Roosevelt.
Impresionant a fost riposta aviaiei i artileriei antiaeriene romne dat
colosului aeronautic americano-englez.
Generalii de aviaie (ret.) Ion
DOBRAN, Di CEZARE i Vasile
GAVRILIU mi-au relatat, cu ani n urm,
n cteva rnduri, episoade de-a dreptul
dramatice despre acele confruntri
soldate cu multe pierderi de partea
noastr, mai ales persoane civile, dar
i de ctre invadatori, care au rmas i
ei uimii de capacitatea de ripost i
drzenia aviatorilor i artileritilor
antiaerieni romni.
Unul dintre numeroasele atacuri
a avut loc la 21 aprilie 1944, cnd
210 bombardiere americane B-24
Liberator, puternic escortate de
avioane de vntoare Mustang, au
luat n obiectiv Turnu Severin i
Bucuretiul. Grupul 6 Vntoare romn,
cu numai 30 de aparate, le-a dat o
ripost stranic. Trei zile mai trziu,
pe 24 aprilie, o veritabil armat
aerian, format din 600 de
bombardiere B-17 i B-24, nsoite de
1 august 1943. Vntorii romni

sunt alarmai pe aerodromul Pipera
int strategic a rzboiului aerian.

Rafinriile din Ploieti produceau o
treime din benzina necesar aviaiei
germane, toat motorina consumat
de blindatele feldmarealului Rommel
200 de avioane de vntoare, s-a

ndreptat spre Bucureti i Ploieti. A
fost cea mai puternic i numeroas
formaie aerian american ptruns
n spaiul romnesc pn atunci.
EVOCARE
Pe Frontul
de Vest
Peste circa patru ani, ntr-un mod
asemntor, sublocotenentului Claru,
un gest de jertf suprem l svrea
un alt iscusit pilot, adjutantul Traian
DRJAN, pe cmpurile de lupt din
Cehoslovacia, mpotriva uneia dintre
cele mai temute fore aeriene, cea a
Germaniei fasciste.
din Cmpina, portul Turnu Severin,

uzinele IAR Braov, gara i triajul de la
Craiova i Piteti. S-a ajuns pn acolo
nct trei patrule, cu 12 piloi, s se
confrunte cu aproape 300 de avioane
americane. Este adevrat c acestea
erau i n vizorul iscusitei i performantei artilerii antiaeriene romne. ntr-o
alt confruntare inegal, pe 18 august
1944, avea s-i gseasc sfritul unul
dintre titanii aviaiei militare romne,
cpitanul Alexandru erbnescu, aflat
Avioane Ju-87 Stuka avnd inscripionat emblema tricolor,

nsemn la care Armata Romn a revenit la nceputul campaniei
pentru eliberarea Transilvaniei
Era la cea de-a 176-a misiune, la

care se oferise voluntar. Obinuse pn
atunci mai multe victorii aeriene n
btliile pentru eliberarea teritoriului
naional, precum i n cele purtate n
Ungaria i Cehoslovacia. Era 25 februarie 1945. ntruct ceilali piloi abia se
ntorseser din misiuni grele, obositoare, comandantul Grupului 9 a
hotrt s plece personal cu o celul
pentru a intercepta o formaie inamic.
Drjan s-a decis s-i fie coechipier. Nu
mic le-a fost surprinderea cnd au
constatat c aveau de nfruntat
14 avioane de vntoare; doi contra
14... ct inegalitate! Ca nite vulturi
s-au repezit germani asupra romnilor.
Dup un schimb repetat de rafale,
avionul comandantului a nceput s
piard brusc din nlime, semn c
fusese lovit. Printr-o manevr abil,
Drjan s-a interpus cu avionul su ntre
aparatul comandantului i cele ale
inamicului. A reuit s doboare cteva,
continund n acelai timp s-i apere
comandantul pn cnd acesta, cu
avionul avariat, a reuit s dea comenzile de aterizare. Rmas singur, Drjan
a fost ncolit. Muniia era pe terminate,
avionul ciuruit. Un proiectil, ptruns
prin plexiglasul cabinei, l-a rnit grav.
A mai avut puterea s priveasc n jos,
a zrit o cazemat din dispozitivul de
aprare al inamicului i a plonjat n ea,
ntr-un picaj nebunesc, pulveriznd-o.
Graie interveniei sale jertfelnice, cei
din trupele terestre care fuseser inui
n loc de focul ucigtor al militarilor
din cazemat au putut s-i reia naintarea. Prin gestul su de kamikaze,
salvase viaa multor ostai romni.
Un alt episod dramatic.
La 6 mai 1944, 700 de avioane de
bombardament americane, escortate
de sute de aparate de vntoare aveau
ca obiective rafinriile, gara i triajul
n fruntea formaiilor din care fcea

parte i Ion Dobran, aflat azi la 96 de
ani i singurul n via dintre toi cei
care n acea zi tragic au nfruntat
temutele Mustanguri.
Artileria antiaerian
aport important n succesul
aprrii aeriene
Regretatul general-maior (ret.)
Gheorghe VASILESCU mi-a relatat,
pe parcursul a trei ore, cu muli ani n
urm, importante date i evenimente
despre aportul substanial pe care
artileria antiaerian l-a avut n lupta
mpotriva avioanelor inamice. Din
Rusia, SUA, Marea Britanie, Germania.
Ca tnr ofier n Regimentul 7 Artilerie
Antiaerian, a fost mereu n poziia de
reacie imediat asupra forelor aeriene, pn la victoria final de la 9 Mai
1945. Evocrile sale au vzut lumina
tiparului n cteva cri de memorii
realizate de un colectiv de veterani.
ntre alte operaii aeriene i
amintea, ndeosebi, de cea din 1 august
1943, pe care o considera ca o premier
mondial i creia ei, artileritii antiaerieni, li s-au opus cu succes. O
caracteriza astfel nu neaprat prin
numrul mare de avioane, 180 de
bombardiere nsoite de avioane de
vntoare, ci i prin distana mare la
care se aflau obiectivele de lovit fa
de bazele de decolare; circa 1.000 de
kilometri, dar mai ales prin faptul c
fost descoperite din timp, artileritii

antiaerieni s-au pregtit i i-au coordonat riposta cu aviaia de vntoare,
astfel nct au fost doborte 53 de
avioane americane.
Exemplar s-au descurcat artileritii
antiaerieni i n ziua de 5 aprilie 1944
cnd, potrivit spuselor generalului
Vasilescu, dar i altor surse, s-a declanat primul atac aerian masiv asupra
Ploietiului, cu 400 de bombardiere
escortate de avioane de vntoare,
folosindu-se procedee noi de lovire.
Cu formaii mari, care se apropiau de
obiectiv n valuri, succesiv, lansnd
bombele n covor.
n ajunul celui de-al Doilea Rzboi
Mondial, Comandamentul Aprrii
Antiaeriene avea n compunere trei
brigzi de artilerie antiaerian, constituind comandamentele de artilerie
antiaerian ale celor 3 regiuni aeriene,
dispunnd de ase regimente, cu
19 divizioane, n total 84 de baterii.
Sistemul de pnd i alarm bazat pe
observatori aerieni avea n compunere
ase baterii de pndari, cu 492 de
Baterii antiaeriene n zona

de coast a Mrii Negre (fotografie din revista Adler, 1942)
21 aprilie 1945. Dou
avioane romneti IAR-81
au atacat o coloan
german n retragere n
apropierea localitii Zvolen
din Cehoslovacia. Unul
dintre ele, pilotat de
locotenentul Gheorghe
Mociorni, a fost lovit de
antiaeriana inamic i s-a
prbuit n flcri. Era
ultimul ofier aviator romn
czut n cel de-al Doilea
Rzboi Mondial
bombardamentul se executa de la
nlimi neateptat de mici, 50100 de
metri.
Puternicele B-24 Liberator, cu
patru motoare, protejate de
Mustanguri, decolau din Italia, survolau teritoriul Iugoslaviei i se
ndreptau spre noi. Obiectivul de baz:
oraul Ploieti i mprejurimile. n acea
zi neagr, n zon a fost declanat un
adevrat infern. Din care n-au ieit bine
nici atacatorii. ntruct pe traseu au
Mai 1945, aerodromul Piesztany. Piloi din Grupul 9 Vntoare
posturi n toat ara. Efectivele totale

ale unitilor din aprarea antiaerian
nsumau 28.000 de ofieri, subofieri i
trup. Cu timpul, s-au format alte
uniti, unele au fost restructurate,
dup nevoi. n faa puhoaielor invadatoare, ns, unul dintre ei fcea ct zece.
i nu numai mpotriva aeronavelor.
Dup cum mi-au relatat vrednici de
pomenire Titus POPESCU i Vasile
WARODIN, la 23 august 1944 numrul
brigzilor a ajuns la patru, cel al regimentelor la zece, iar al bateriilor la circa
200. Cnd situaia o impunea i au
fost numeroase cazuri antiaerienii nu
pregetau s lupte ca veritabili infanteriti, chiar i n lupta corp la corp.
n orice post de lupt, pe orice
vreme, ei, ca i echipajele aeronavelor,
i-au fcut cu prisosin datoria. Motiv
pentru care nu trebuie s-i uitm
niciodat, s le pstrm vie memoria
i faptele de vitejie. Avem aceast
datorie!
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 25
EVOCARE
A
I
I
D
E
N
E
R
A
O
T
UR M
DACIAN THUNDER
2015
Forele Aeriene Romne particip la
exerciiul DACIAN THUNDER 2015 cu
aproximativ 300 de militari, piloi i
personal tehnic, patru aeronave MiG-21
LanceR i ase elicoptere IAR-330 Puma
(de tipul SOCAT i MEDEVAC), iar Forele
Aeriene Americane cu aproximativ 350 de
militari, 11 aeronave A-10 i tehnica de
deservire aferent.
Exerciiul se desfoar n perioada
27 martie - 7 iulie, la Baza 71 Aerian
Cmpia Turzii i are ca obiectiv creterea
nivelului de interoperabilitate i
mbuntirea nivelului de antrenament al
personalului romn i american, prin
executarea zborurilor n comun.
26 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

The Romanian Air Force participates in

the exercise "DACIAN THUNDER 2015" with
approximately 300 soldiers, pilots and
technical staff, four MiG-21 LanceRs and six
IAR-330 Pumas (SOCAT and MEDEVAC type),
while the US Air Force has deployed 350
troops, eleven A-10 aircraft and related
technical service.
The exercise unfolds from March 27 to
July 7, at the 71st Air Base of Campia Turzii,
aiming to increase the interoperability and
improve the training of the Romanian and the
American personnel by performing joint
flights.
EVOCARE
DACIAN WARHAWK
Maior
Mircea BARAC
Mircea BARAC,
Alexandru Huiber, Flori Dnciulescu
n perioada 16-26 martie, la Baza 71 Aerian de la Cmpia Turzii s-a desfurat exerciiul
bilateral romno-american DACIAN WARHAWK.La exerciiu au participat aproximativ
200 de militari romni, piloi i personal tehnic, cu ase aeronave MiG-21 LanceR i patru
elicoptere IAR-330 (SOCAT i MEDEVAC) aparinnd Bazei 71 Aeriene i aproximativ
150 de militari americani, cu ase aeronave F-16 i tehnica de deservire aferent,
aparinnd Forelor Aeriene Americane dislocate n Europa.
Exerciiul DACIAN WARHAWK a fost al 12-lea exerciiu bilateral desfurat la Baza 71
Aerian de la Cmpia Turzii, primul fiind exerciiul Viper Lance 2006.
Airmen and aircraf t assigned to

t h e 4 8 0 t h Fi g h te r S q u a d r o n we r e
d e p l oye d f r o m S p a n g d a h l e m A i r
B a s e , G e r m a n y , M a r c h 13 t o
p a r t i c i p a t e i n D a c i a n Wa r h a w k
2 015 , a b i l a t e r a l f l y i n g t r a i n i n g
deployment with the Romanian Air
Force.
The exercise took place at
C a m p i a Tu r z i i , R o m a n i a , M a r c h
16 -27 a n d a i m t o s t r e n g t h e n
interoperabilit y bet ween the U. S .
and Romanian Air Forces while
enhancing their readiness to
conduct combined air operations.
Approximately 150 Airmen and
six F-16s from the 52 nd Fighter Wing
participated in the training
a l o n g s i d e t h e 4 3 5 th A i r G r o u n d
Operations Wing from Ramstein Air
Base, Germany, which exercised a
full spectrum of capabilities to
s u p p o r t t h e 4 8 0 th F S s a i r
operations.
From Romanian side, over 200
Airmen, six MiG-21 LanceR and four
IAR-330 (SOCAT and MEDEVAC) were
involved in this exercise.
While the mission was designed
to provide lessons lea rned , build
i n te r o p e ra b i l i t y, a n d m a ke e a c h
other better to keep the skies over
Romania and Europe safe, both
nations also gained a better
understanding of their own
ca pab il itie s throug h the frie nd ly
competition.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 27
Cerul de deasupra Cmpiei Turzii poate prea calm pentru oricine aflat la sol, dar
EVOCARE
deasupra norilor a fost o furtun declanat de comenzile piloilor de lupt:
hes on my six, shake him, pull up, pull up, nice -- lets get them, missile lock, missile
one, away.
The skies above Campia Turzii, Romania, would look calm to anybody on the ground,
but above the clouds was a thunderstorm of fighter pilots, shouting -- hes on my six,
shake him, pull up, pull up, nice -- lets get them, missile lock, missile one, away!
La sfritul fiecrei zile de antrenament, ns, avioanele MiG-21 LanceR i F-16 au

aterizat n siguran pe pista Bazei 71 Aeriene, dar impresiile momentelor prin care au
trecut n timpul antrenamentului erau nc vii n mintea piloilor, chiar dac unii dintre
ei au peste 15 ani de experien.
At the end of the day, all the jets in the sky landed on the runway safely, but the thrill
of what they went through still excited and surprised thesepilots, even after 15 years of
experience.
Scop i obiective
Prin executarea zborurilor n comun cu
partenerul american, exerciiul a avut ca
obiectiv principal exersarea tacticilor,
tehnicilor i procedurilor standard asociate
operaiilor aeriene, n vederea creterii
interoperabilitii i a capacitii de desfurare
de operaiuni ntrunite.
De asemenea, s-a urmrit dezvoltarea
integrrii dintre platforme n cadrul tactic prin
schimbul de experien cu privire la
angajamentele tactice i operaiile de sprijin
aerian, pentru creterea capabilitii de
rspuns n cadrul Alianei Nord-Atlantice.
Misiunile din cadrul scenariilor tactice au fost
planificate de la simplu la complex, pentru
nceput fiind executate misiuni de interceptare
Este posibil s ai o singur dat n via

oportunitatea s zbori i s lupi mpotriva
piloilor romni de MiG-21, aa cum am
avut noi azi. Este o onoare s fim aici i s
ne antrenm mpreun cu piloii romni.
Sperm ca prezena noastr aici s
contribuie la ntrirea cooperrii ntre
rile noastre, iar n calitate de parteneri
NATO s fim capabili s asigurm o mai
bun securitate n Estul europei, a declarat
locotenent-colonelul David Berkland,
comandantul Escadrilei Lupttoare 480.
tactic doi versus doi, pentru lansri simulate
de rachete aer-aer i atacuri cu tunul de bord,
iar pentru a doua parte a exerciiului au fost
planificate misiuni pe pachete de fore
ofensive i defensive cu toate avioanele
participante.
We just had a once-in-a-life-time

opportunity to fly against the Romanian
MiG-21 fighter pilots today. Its an honor
to be here and train side-by-side with
the Romanians. We hope by being here
we can increase the cooperation
between our countries and NATO
partners and be able to provide
increased security in the Eastern Europe
region, said Lt. Col. David Berkland,
480th Fighter Squadron commander.
28 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

EXERCIIU BILATERAL
Aripa
Lupttoare 52:
istoric
i organizare
Detaamentul american a fost format din

piloi i tehnicieni aparinnd Escadrilei de
Lupt 480 din cadrul Aripii Lupttoare 52, ce
opereaz de pe Baza Aerian Spangdahlem,
Germania. Escadrila de Lupt a fost susinut
logistic de Aripa pentru Operaii Aer-Sol 435
de la Baza Aerian Ramstein, Germania.
Aripa de Lupt 52 este ncadrat cu
aproximativ 4.000 de militari i peste 200 de
civili. Este organizat n cinci grupuri cu sarcini
diferite: operaii, mentenan, suportul
misiunii, operaii medicale i stat major. Are
n dotare 24 de avioane F-16 Fighting Falcons
i dou radare TPS-75 care asigur capabiliti
de lupt expediionare n zonele de aciune
necesare anihilrii aprrii aeriene a inamicului,
suport aerian nemijlocit, interdicie aerian,
lovituri aeriene, cercetare i evacuare
aerian.
De asemenea, Aripa Lupttoare 52 asigur
suport logistic pentru avioanele de transport
C-17 Globemaster i C-5 Galaxy destinate s
susin operaiunile de mobilitate aerian din
Europa, Africa i Sud-Vestul Asiei.
n cadrul acestui exerciiu ne-am

propus s meninem standardele de
planificare i executare a misiunilor de
aprare aerian, beneficiind de experiena exerciiilor din anii trecui, iar
nivelul actual de pregtire a piloilor
operaionali ne-a permis o reprezentare
conform cerinelor NATO, a declarat
comandorul Adrian Motorga, directorul
romn al exerciiului.
Grupul de Operaii al Aripii Lupttoare 52
are n compunere trei escadrile: Escadrila
Lupttoare 480, Escadrila de Control Aerian
606 i Escadrila de Suport a Operaiilor. Piloii
Escadrilei 480 sunt antrenai pentru a executa
misiuni de anihilare i distrugere a aprrii
aeriene inamice, precum i pentru operaii de
interdicie aerian. Avioanele F-16 din dotarea
Duminic, 22 martie a.c., ministrul aprrii naionale, Mircea Dua, eful Statului
Major General, general-locotenent Nicolae-Ionel Ciuc i eful Statului Major al
Forelor Aeriene, general-maior Laurian Anastasof au fost prezeni pentru a urmri
modul de desfurare a exerciiului. ase avioane MiG-21 LanceR, dou elicoptere
IAR-330 i dou avioane F-16 au evoluat n cadrul antrenamentului.
escadrilei sunt narmate cu rachete antiradiaii
de mare vitez i bombe ghidate laser, dar i cu
o serie de tehnologii de ultim generaie care
transform avionul ntr-o platform letal n
lupta cu sistemele de aprare aeriene inamice.
Istoric, Aripa Lupttoare 52 a fost nfiinat
n data de 10 mai 1948 i a operat iniial la
Mitchel Field, New York. Din data de
F-101 Voodoos, F-4 (variantele C, D, E i G).

ncepnd cu luna aprilie 1987, n dotarea
unitii au intrat avioanele F-16 C/D.
www.usafe.af.mil
www.spangdahlem.af.mil
Locotenent-colonel Ryan NUDI: A fost

minunat s lucrm n echip n cadrul
acestui exerciiu n Romnia. Cred c cel
mai important lucru pentru majoritatea
piloilor sunt antrenamentele de zbor n
comun cu avioane diferite. E o plcere s
ai n cmpul vizual MiG-urile 21 i tiu c
piloii romni fac o treab minunat.
Att MiG-21, ct i F-16 sunt avioane
grozave, au fost construite pentru lupte
aer-aer i aer-sol, au capaciti similare
i ambele pri au de ctigat din
antrenamentul pe care l-am executat
aici.
31 decembrie 1971 activeaz la Baza Aerian
Spangdahlem, Germania. Dintre avioanele
din dotarea unitii, de-a lungul timpului au
fcut parte: F-82 Twin Mustang, F-94 Starfires,
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 29
EXERCIIU BILATERAL
The 480th FS from Spangdahlem Air Base,
Germany, alternated between aggressor
and defender with the Romanian Airmen.
The dog fight was one of many partnership
building events during Dacian Warhawk, a
bilateral training mission between U.S. and
Romanian Airmen. For one F-16 pilot with
little more than 2 years flying time, the
opportunity to train with Romanian
wingmen is an experience that has a
permanent place in his memory.
It was an unforgettable training
experience, said 1st Lt. Andrew Taylor, 480th
FS electronic combat officer. Being able to
fly with the Romanian pilots and to be able
to train against different aircraft, other than
the F-16, was amazing. The F-16 has some
pretty incredible capabilities and we were
able to do well.
A fost o experien extraordinar s fiu

prezent aici i s zbor alturi de avionul
MiG-21. Cea mai important lecie
nvat n cadrul acestui exerciiu a fost
cum s construim un parteneriat, cum
s fim capabili s ne coordonm ntre
noi, s nvm cum s colaborm n
timp ce zburm avioane diferite, astfel
nct misiunea s fie un succes, ne-a
declarat sublocotenentul Drew TAYLOR,
care are o experien de aproximativ
250 de ore de zbor pe avionul F-16 i
care, ntr-un an particip la 5-6 misiuni
de antrenament prin dislocare n alte
baze aeriene.
Locotenent-comandor
Alexandru Alin CACHI, Pilot ef
Escadrila 711 Aviaie de Lupt:
Principalul ctig al exerciiului este punerea n aplicare a tacticilor, tehnicilor
i procedurilor operaionale folosite n
cadrul Alianei Nord-Atlantice. n cadrul
antrenamentelor comune am executat
unele scenarii tactice, cuprinznd
operaii aeriene ofensive i defensive,
care ne vor ajuta n perspectiva trecerii
pe noul avion multirol al Forelor
Aeriene Romne.
30 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

Cpitan-comandor Marius IOVU,

Pilot, Instructor-ef Escadrila 711
Aviaie de Lupt:
Exerciiile bilaterale de acest gen
confirm c, dincolo de standarde,
proceduri i tactici, prevaleaz relaiile
interumane, ncrederea reciproc i
cunoaterea.
Pilots from the U.S. and Romanian air forces go over pre-flight paperwork and tactics
at Campia Turzii, Romania, March 17, 2015. The pilots practiced air-to-air tactics
during the Dacian Warhawk mission. The training is designed to improve the
interoperability between U.S. and Romanian airmen. (U.S. Air Force photo/ Staff Sgt.
Armando A. Schwier-Morales)
Lt. Col. David Berkland, 480th Fighter Squadron commander, talks with Romanian
counterparts prior to an F-16CJ Fighting Falcon versus MiG-21 training event at
Campia Turzii, Romania, March 17, 2015. U.S. and Romanian airmen conducted
tactical intercepts during the bilateral Dacian Warhawk mission. (U.S. Air Force
photo/Staff Sgt. Armando A. Schwier-Morales)
EXERCIIU BILATERAL
Maistrul militar clasa I

Ioan OPREA,
ef formaie transport
manipulare armament:
Exerciiile comune constituie noi experiene, att din
punct de vedere profesio
nal, ct i al dezvoltrii
cooperrii i relaionrii
interumane. Avem astfel
ocazia s interacionm i
s nvm din experiena
altor specialiti aparinnd
forelor aeriene partenere.
Este, totodat, i o verificare
a cunotinelor de limb
englez. Sper ca ntr-un
viitor ct mai apropiat s
fim la acelai nivel cu
partenerii NATO i la
capitolele asigurare
logistic i ncadrare cu
personal.
Maistrul militar clasa a III-a

Marius-Sorn POP,
Specialist radio-audio, radionavigaie i radiolocaie:
Exerciiul actual a permis acumularea de informaii privind
sistemul de mentenan al avioanelor F -16, un sistem complex
i foarte eficient, diferit de al nostru. Procedurile militarilor din
alte ri difer n ceea ce privete activitile de zbor i logistice.
Ocupndu-m personal de coordonarea logistic din partea
naiunii gazd, pot s afirm c activitatea logistic
premergtoare fiecrei deplasri (amplasamentul, echipamentele i coordonarea din teren) este de importan crucial
pentru buna desfurare a misiunii. Am nvat c fr o
logistic puternic i o atitudine pozitiv fa de activitile
curente, este greu s faci fa ritmului susinut al activitilor
de pe aerodrom.
Consider c este foarte important s poi lucra

mpreun cu militari din alte
ri NATO, s construieti o
relaie de colaborare n care
s cunoti metodele de
aciune ale partenerilor,
Airman 1st class - tehnic clasa I, Christopher Mc Oade.

Tudor IFTINCA,
Specialist grup exploatare
instalaii speciale i
aparatur de bord:
Fiecare exerciiu n comun
reprezint o nou
experien care ofer
prilejul de a cunoate
partenerii din alian, de a
crete ncrederea reciproc
i, nu n ultimul rnd, de a
ne familiariza cu tehnica de
aviaie a partenerilor de
alian.

Octavian HILA,
Mecanic de aeronav:
Principalul ctig din punct
de vedere profesional este
c am reuit s acumulez
informaii despre sistemul
de mentenan al avionului
F-16, la nivel operaional.
Un alt lucru pozitiv adus de
acest exerciiu, este c am
reuit s stabilim o relaie
mai strns cu tehnicienii
americani.
n afara faptului c toat

lumea i-a fcut treaba cu
responsabilitate pentru ca
exerciiul s se desfoare n
condiii optime, am nvat
c a lucra cu romnii este un
lucru foarte plcut i foarte
uor, Technical Sergeant
Timothy Bankich
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 31
EVALUARE NATO
SACT
SCHIMBAREA
COMENZII
n data de 23 martie 2015,

Consiliul NATO a aprobat nominalizarea generalului Denis Mercier,
eful Forelor Aeriene Franceze,
pentru postul de comandant al
Comandamentului Aliat pentru
Transformare SACT.
Generalul Mercier i va succede
n aceast poziie generalului
Jean-Paul Palomeros (Forele
Aeriene Franceze), ceremonia de
predare-primire a comenzii urmnd
s se desfoare la Comandamentul
SACT din Norfolk, Virginia, n luna
septembrie 2015.
eVALUAREA TACTIC
HERCULES
n perioada 23-25 martie a.c., la Baza 90 Transport Aerian a

avut loc evaluarea tactic fr calificativ a detaamentelor NRF
de C-130 HERCULES i C-27 J SPARTAN, fiecare compuse din cte
50 de militari care acoper toate funciile unui centru de operaii
al unei escadrile. Centrul de operaii al unei escadrile cuprinde
departamente cum ar fi cel de INTEL, personal, protecia forei,
logistic, mentenan aeronave, asigurare medical sau
comunicaii.
noi
capabilit|}i
nato
Dou centre de comand i
control ale NATO vor fi nfiinate
n Romnia, acestea urmnd s
devin operaionale n 2016, iar
aici vor activa militari romni,
dar i din alte state membre, au
decis, joi, minitrii Aprrii din
statele membre ale Alianei.
La reuniunea minitrilor
Aprrii de la Bruxelles din
5 februarie 2015 s-a decis
constituirea imediat pe
teritoriile aliailor din est Romnia, Polonia, Bulgaria,
Estonia, Letonia i Lituania a unor Uniti pentru Integrarea
Forelor NATO, acestea fiind
structuri multinaionale de
comand i control ale Alianei
Nord-Atlantice, care vor asigura
o prezen vizibil i continu a
NATO pe teritoriul aliailor
estici.
Pe lng acest centru,
Romnia va gzdui un Comandament Multinaional de Divizie
Sud-Est care va funciona ca un
centru de comand-control n
situaia dislocrii de fore pe
flancul estic al NATO.
sursa:http://www.nato.int
32 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

Rezolvarea unei defeciuni

de comunicaii n condiiile
unui atac CBRN. Evaluatorii
analizeaz modul de
aciune
La aceast activitate au
participat 95 de evaluatori i
observatori NATO certificai n
diferite domenii din mai multe
state, incluznd Statele Unite ale
Americii, Marea Britanie, Belgia,
I t a l i a , Fr a n a , G e r m a n i a ,
Portugalia, Olanda, Danemarca,
Grecia, Cehia, Slovacia, Spania,
Bulgaria i Romnia.
Detaamentele reprezint
fore NRF (NATO Response Force)
destinate s execute misiuni
ntr-o operaiune multinaional
a NATO care presupune evacuare,
lansare parautiti, cutremure sau
alte calamiti, n condiii de
ameninri sau fr ameninri
de protecia forei. Comandantul
detaamentului de C-27 J SPARTAN
i, prin cumul, comandantul

detaamentului transport comun
a fost cpitan-comandorul Emil
TECUCEANU, iar comandantul

det a am entului de C-130
HERCULES, cpitan-comandorul
Bogdan DOGARU.
Scopul acestei evaluri este
de a oferi SAQUEUR informaii
despre capabilitile de transport
aerian militar romn, incluznd
nivelul de pregtire pentru
detaare i de ndeplinire a
standardelor forei ACO a NATO.
Evaluarea stabilete nivelul de
pregtire n ceea ce privete
operaiile aeriene, protecia forei
i logistica detaamentelor NRF
de C-130 i C-27 J, cu accent pe
urmtoarele aspecte:
sustenabilitate, integrarea
capabilitilor i sprijinul
capabilitilor, ne-a explicat Wing
Commander John WATSON,
conductorul echipei TACEVAL.
Dup cum afirm generalul de
flotil aerian Viorel PAN,
comandantul Bazei 90 Transport
Aerian, evaluarea detaamentelor
de C-130 i C-27 J este un mod de
a asigura mbuntirea continu
Evaluarea
personalului NRF la
acordarea primului
ajutor de ctre
evaluatorii certificai
pe linie medical
EVALUARE NATO
A DETAAMENTELOR
I SPARTAN
Cpitan Laura MCRESCU
BALTICA
2015
Italia i Polonia au preluat,
ncepnd cu data de 1 ianuarie a.c.,
misiunea Baltic Air Policing, n cea
de-a 37-a rotaie a forelor aeriene
NATO n Statele Baltice.
Astfel, n data de 28 decembrie,
patru avioane Eurofighter Typhoon ale
Aeronauticii Militare, dislocate de pe
Baza Aerian Grosseto, au aterizat pe
pista aeroportului lituanian Siauliai.
Ceremonia oficial de predare-primire
a cheii Baltic Air Policing a avut loc n
data de 01.01.2015.
n primele patru luni ale anului
2015, cele patru Eurofighter-e italiene
vor fi sprijinite de patru avioane MiG-29
puse la dispoziie de Polonia.
Pentru Italia, aceasta este prima
participare la misiunea NATO din Statele
Baltice.
VRFUL
DE LANCE (VJTF)
Wing Commander John

WATSON, conductorul
echipei TACEVAL
a pregtirii militarilor prin
acordarea sprijinului i ctigarea
experienei n ceea ce privete
ndeplinirea misiunilor n cadrul
NATO.
Ce este
NRF?
Fora de rspuns a NATO

(NATO Response Force - NRF) a
Evacuarea personalului n caz de incendiu. n prim-plan

este ajutat un militar afectat de intoxicaia cu fum
fost stabilit n anul 2003 ca
entitate cu un nalt grad de
pregtire i rspuns ce cuprinde
Fore Terestre, Aeriene, Navale i
Fore de Operaii Speciale,
capabil de o detaare rapid.
Fora NRF este destinat
Centrul de operaii
pentru mentenan,
unde se realizeaz
managementul
problemelor tehnice
aprute la aeronave
ndeplinirii unei game extinse de

sarcini care includ o capacitate
de aprare colectiv cu rspuns
imediat naintea sosirii altor fore,
managementul crizei, operaiuni
n sprijinul pcii, ajutor n caz de
dezastre i protecia infrastruc
turilor critice.
Comanda ntrunit a NRF
aparine SACEUR (Supreme Allied
Commander Europe). La nivel
strategic, structura de comand
a NATO (NATO Command
Structure - NCS) cuprinde dou
comandamente: ACO (Allied
Co mman d O p e r ati o ns),
responsabil pentru planificarea
i executarea tuturor operaiunilor
NATO i ATC (Allied Command
Transformation), responsabil
pentru transformrile care au loc
n cadrul NATO. SACEUR este unul
dintre cei doi comandani
strategici ai NATO i ofierul
comandant al ACO.
sursa:www.nato.int
Minitrii aprrii ai statelor

membre NATO au convenit n data de
5 februarie a.c., la Bruxelles, transformarea i creterea nivelului de reacie
a Forei de Rspuns NATO (NRF), crearea
i operaionalizarea Forei ntrunite cu
Nivel de Reacie Foarte Ridicat (Very
High Readiness Joint Task Force- VJTF),
ca element central al NRF.
VJTF are un efectiv de 5000 de
militari i reprezint cea mai rapid
component a Forei de Rspuns a
NATO (NATO Response Force NRF),
care totalizeaz 30.000 de militari. Rolul
VJTF este s reacioneze cu maxim
operativitate, oferind astfel timp pentru
mobilizarea celorlali militari din NRF.
Att NRF ct i noul vrf de lance
au ca obiectiv creterea nivelului aprrii colective a NATO, precum i rolul
de a demonstra c NATO dispune de
capacitatea de a avea forele necesare
oriunde este nevoie i n timp util.
Primele ri care au acceptat s

trimit militari n cadrul VJTF sunt
Germania, Frana, Italia, Marea Britanie,
Spania i Polonia. Acetia fac parte din
uniti maritime, aeriene i de operaii
speciale.
Decizia privind intensificarea
procesului de punere n funciune a VJTF
a fost anunat, la nceputul acestui an,
de secretarul general al NATO, Jens
Stoltenberg. VJTF ar urma s devin pe
deplin operaional n anul 2016.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 33
Escadrila 862 Elicoptere
EXERCIIU BILATERAL
ZBOR DEASUPR A DOBROGEI

Maior
Mircea BARAC
Aerodromul Mihail Koglniceanu a evoluat n ultimul timp ntr-un ritm susinut, din
punct de vedere al notorietii. Nu att datorit faptului c este poarta aerian de legtur
cu litoralul, ct poziiei strategice n care se afl i care a suscitat suficient interesul
partenerilor de alian astfel nct, n prezent, aproape orice romn tie exact ce nseamn
MK. Statut care asigur, indirect, un plus de importan i Escadrilei 862 Elicoptere din
organigrama Flotilei 86 Aeriene. Avnd n dotare elicoptere de tipul IAR-330 PUMA,
obiectivul escadrilei de la malul mrii const n executarea misiunilor de cutare-salvare,
evacuare medical, transport i curierat, cercetare i, la ordin, misiuni umanitare.
Legtur a
cu istoria
Cu o istorie recent marcat de amplele
aciuni de reorganizare i restructurare a
Forelor Aeriene din ultima perioad,
Escadrila 862 i afl rdcinile n organigrama
fostului regiment de elicoptere de la Tuzla.
n urma desfiinrii respectivei uniti n
anul 2001, o alt fost unitate, respectiv
Regimentul 57 Aviaie de la Mihail
Koglniceanu, avea s preia o escadril de
elicoptere. n momentul desf iinrii
Regimentului 57, n anul 2004, escadrila a fost
integrat n structura actualei Flotile 86
Aeriene. Aadar, o perioad agitat, n care
din dou regimente, unul de elicoptere i unul
nzestrat cu avioane de vntoare, dislocate
n zona litoralului, a supravieuit doar o
escadril de elicoptere. Pentru moment,
acesteia i ine companie i Escadrila 861,
exilat de pe Borcea din cauza lucrrilor de
modernizare ce se efectueaz n baza aerian.
Personalul ce ncadreaz n prezent
Escadrila 862 Elicoptere provine din ambele
uniti de care am amintit mai sus. Desigur,
dac vorbim de veterani, pentru c n timp,
acestora li s-a alturat o serie de piloi tineri,
dornici s duc mai departe tradiia zborului
militar pe coasta litoralului romnesc.
Din prima categorie face par te
comandantul, cpitan-comandorul Emil
urlic. Promoie 1987, comandantul este
un pilot experimentat, care a acumulat
aproximativ 1000 de ore de zbor n calitate
de pilot, pilot ef i comandant patrul. A avut
ocazia s lucreze de-a lungul carierei cu piloi
34 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

talentai, oameni dedicai trup i suflet nu

doar zborului n sine, ci ntregii activiti de
aerodrom. De la toi a nvat cte ceva,
indiferent dac erau mai n vrst sau mai
tineri dect el, deoarece n cadrul escadrilei
coeziunea a contat ntotdeauna. Spiritul de
echip nu e doar o sintagm, ci o stare de fapt
la nivelul personalului escadrilei, indiferent
de specializare: piloi, tehnici, ofieri de stat
major, paramedici etc.
Fiecare perioad are specificul ei, cu bune
i mai puin bune. Important este s reueti s
rmi concentrat exact pe ceea ce este important.
nainte de revoluie, de exemplu, se crease o
rutin n ceea ce privete lucrul cu documentele,
existau reguli mpmntenite n timp; n prezent,
The M i ha i l Koga l nice a nu (M K )

Airfield has been constantly gaining
notoriet y for some ti me. A nd it i s
not only because of its connec tion
li nk with the Black Sea coast , but
its strategic position has generated
s o m u c h i n t e r e s t t o t h e N AT O
partners that almost every
Romanian knows e xac tly what M K
means. This indirectly enhances
the importance of the 862 Helicopter
Squadron within the 86 t h Air Base.
Equipped with IAR-330 PUMA
he l ico pte rs , the Squad rons ma i n
objec tives consist i n ca rr yi ng out
missions such as search and rescue,
medical evacuation, transpor t and
courier services, research and
humanitarian aid.
apar schimbri permanent din acest punct de
vedere, lucrurile sunt mai dinamice, mai volatile.
Apar mereu manuale i instruciuni noi, cele care
nu se schimb n totalitate se modific n anumite
puncte i trebuie s ne adaptm. ns indiferent
de aspectele mai puin plcute care pot aprea
la un moment dat, atta vreme ct exist ore
de zbor, activitatea escadrilei se manageriaz
nainte de zbor
REPORTAJ
experien la hangar i s fii apt din punct de
vedere medical. Nu n ultimul rnd, e nevoie de
voin i de capacitatea asumrii riscurilor.
Pentru mine, funcia de mecanic de zbor
reprezint att ncununarea eforturilor depuse
de-a lungul carierei, din punct de vedere
profesional, ct i o satisfacie personal, avnd
n vedere c sunt un mptimit al fenomenului,
practicant al zborului cu parapanta i deltaplanul
personal, ne-a destinuit cteva din tainele
sale profesionale i personale maistrul Banu,
tatl a doi biei care-i ocup tot timpul liber
n afara serviciului.
populaiei aflate la nevoie, distribuind alimente

sau evacund oameni care au nevoie urgent
de asisten medical, ne-a explicat
locotenent-comandorul Marius Leafu,
pilot ef n cadrul escadrilei.
Cpitan - comandorul Vasile
Dumitrescu este promoie 1999 i a debutat
ca pilot n cadrul escadrilei de la Tuzla, unde
Binomul
experien-tineree
n misiune
uor, pentru c oamenii sunt motivai. Din
pcate, ncadrarea cu personal este destul de
sczut, sub 50% n cazul personalului navigant.
Media de vrst, ns, care se situeaz n jurul a
35 de ani i caracterul extraordinar al fiecrui
om din escadril determin coeziunea
colectivului, fapt care ne permite s ne
desfurm activitatea n condiii optime,
ne-a introdus n atmosfer comandantul.
Tot din echipa veteranilor face parte i
maistrul militar clasa I Gelu Banu. Promoie
1993, maistrul Banu este mecanic de bord n
cadrul escadrilei i se mndrete cu o zestre
de aproximativ 450 de ore zburate n aceast
calitate. Iniial a lucrat la hangar, ca specialist
celul-motor. Turboreactoarele ce echipau
avioanele MiG-29 i MiG-23 au fost primele
cu care a fcut cunotin, pe vremea cnd
aceste avioane operau la MK. Apoi, evoluia
transformrilor din aviaia militar l-a forat
s se reprofileze ctre motoarele elicopterelor
IAR-316 i IAR-330.
Pentru a deveni mecanic de bord trebuie
s ai ca specialitate celul-motor, trei ani de
Elicopteritii de la MK pot fi vzui n cursul

anului sfidnd gravitaia n zboruri de instruire
n zona litoralului. Sunt cunoscui localnicilor,
dar i pasionailor de aviaie din toat ara
datorit demonstraiilor de miestrie executate
de Ziua Marinei sau evoluiilor n cadrul
mitingului de aviaie de la Tuzla.
ns misiunile care produc cu adevrat
satisfacie profesional sunt cele n care sunt
solicitai pentru misiuni de cutare-salvare
sau evacuare medical, momente n care
procesul de instruire poate fi evaluat la
adevrata sa valoare. Deoarece, de la
asigurarea MEDEVAC pentru exerciiile
partenerilor americani dislocai la MK pn la
zborul de instrucie, de la sprijinul
detaamentelor DCSL pentru executarea
salturilor cu parauta pn la o misiune de
transport trupe i materiale, totul nseamn
responsabilitate, vitez de reacie, druire.
Participarea echipajelor escadrilei la
exerciii precum SAREX, Chasseur Accompli,
Sniper Lance sau Carpathian Eagle s-a realizat
n baza unor scenarii complexe, cu grad mare
de solicitare fizic i psihic. Apoi, cnd Dobrogea
este acoperit de zpad, tot echipajele
Escadrilei 862 sunt cele care intervin n sprijinul
Personalul Escadrilei
862
INTEGRITATE
DEVOTAMENT
TENACITATE
Sprijinul Forelor
pentru Operaii Speciale
a zburat elicopterul IAR-316 Allouette.
Din 2006 a fcut trecerea pe elicopterul IAR330 Puma, iar una dintre cele mai importante
misiuni executate a constat n transportul
unui pacient de la spitalul din Constana la
Bucureti.
n cadrul zborurilor de instruire, cele mai
complexe manevre sunt reprezentate de zborurile
la joas nlime, ranversri, frnri rapide cu
efect de sol, manevre de evitare, viraje de lupt,
unghiuri de viraj accentuate. Desigur, aceste
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 35
REPORTAJ
manevre se execut doar dup ce se acumuleaz

o anumit experien, am aflat de la cpitancomandorul Dumitrescu.
Amintiri plcute ale echipajelor escadrilei
de la malul mrii sunt reprezentate i de
primele apuntri realizate cu un elicopter
IAR-330 pe Fregata 221 Regele Ferdinand n
iunie 2005 sau apuntrile efectuate pe
platformele de foraj marin n cadrul exerciiului
ROUSOFEX 2008.
Cpitan-comandorul Cristian
Dobroghiu, instructor comandant de
a putea evolua din punct de vedere profesional,

astfel nct orice zbor, fie misiune, fie
antrenament, este exploatat cu maxim
eficien, ne-a declarat cpitan-comandorul
Dobroghiu.
i cum experiena trebuie s fie parte a
cunotinelor transmise din generaie n
generaie, am fcut cunotin i cu mezinii
escadrilei, respectiv locotenent Oana
Postolache promoie 2012 i
sublocotenent Marian Iosif promoie
2013.
Dornici de a nva ct mai repede i ct
mai multe din tainele meseriei de la colegii
lor cu experien, cei doi sunt contieni c n
aviaie dorina este important, dar nu i
suficient, iar etapele acumulrii de cunotine
i ore de zbor necesit timp i rbdare. Dar
mai ales determinare. Determinare care
rzbate din privirile celor doi mai mult dect
toate impresiile pe care mi le mprtesc cu

maxim parcimonie.
Cu toate acestea, am aflat c ambii au
acumulat peste 80 de ore de zbor n coal
pe avionul YAK-52 i pe elicopterul IAR-316B.
Cu un an avans fa de colegul su, Oana a
acumulat deja, n cursul anului trecut, peste
30 de ore de zbor n cadrul escadrilei. Etapele
de pregtire pe care trebuie s le urmeze n
calitate de pilot elev sunt: Initial Qualification
Training, Basic Aircraft Qualification, Mission
Qualification Training i Basic Mission Capable,
fiecare etap presupunnd efectuarea unui
anumit numr de ore. n timpul liber, Oana se
relaxeaz pictnd portrete n ulei pe pnz.
n schimb, colegul su Marian s-a dedicat
continurii studiilor i urmeaz programul
masteral Managementul Crizelor i Prevenirea
Conflictelor din cadrul Universitii Naionale
de Aprare.
Au cuv Ntul
salvatorii
A fi salvator n cadrul escadrilei de la MK
presupune participarea la misiuni SAR Search
and Rescue pe uscat sau deasupra Mrii Negre
Cpitanul medic Marius IRIMIA,

medic-ef i nsoitor de bord
echipaj, este unul dintre cei mai experimentai
piloi ai escadrilei, postur care i confer
statutul de profesor pentru colegii mai tineri.
ncercm s executm misiunile ncredinate
n condiii optime, iar pe timpul zborurilor de
antrenament s mbuntim deprinderile
piloilor. Avem n escadril colegi mai tineri, care
au nevoie de ore de zbor, de experien pentru
36 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

Dei elicopterele din dotarea escadrilei, de tipul IAR-330M, sunt uzate moral, nefiind modernizate cum sunt suratele lor, varianta L, cu avionic de ultim generaie, personalul tehnic nu
face rabat de la executarea cu sfinenie a lucrrilor de ntreinere, astfel nct zborul s se
desfoare n condiii de deplin siguran. Atunci cnd tehnicii escadrilei nu au
autoritatea de a remedia un defect sau cnd trebuie executate lucrri de mentenan
periodice, elicopterele sunt preluate de echipa tehnic de la hangar, unde primesc atenia cuvenit.
REPORTAJ
i un sergent gradat profesionist, salvator.
Paramedicii sunt provenii, n principal, pe
filier indirect i au la baz studii de
asisteni medicali.
Pasiunea pentru ceea ce fac m-a
determinat ca timp de ase ani s efectuez
naveta ntre MK i Bucureti, unde am familia.
M-am implicat sufletete n proiectul Serviciul
Militar Medical de Urgen, pe care l consider
Pregtii pentru decolare:

locotenent-comandor Marius LEAFU i locotenent Dana POSTOLACHE
i Deltei Dunrii. De asemenea, se fac
antrenamente i cursuri de specialitate pentru
salvarea rniilor prin toate mijloacele posibile:
troliere, rapelare, parautare sau fast-rope.
Locotenent-comandorul
Raul Toanchin, instructor
cu parautajul i mijloacele de salvare
Cu statut de personal navigant,

locotenent-comandorul Toanchin face
parte din echipajul elicopterelor n cadrul
misiunilor de salvare i are rolul de a
inter veni prin proceduri speciale de
intervenie, precum salt din elicopter sau
coborre cu troliul n cazul n care elicopterul
nu poate ateriza. De asemenea, anual,
execut cu piloii un antrenament de
sup r av ie uire n te re n n e cun os cut
(mpdurit, delt), pe traiectele uzuale de
zbor.
Cpitanul medic Marius IRIMIA,
promoie 2005, este medicul ef al infirmeriei
i nsoitor de bord medic din anul 2010. n
aceast calitate, coordoneaz cele dou
grupe de cutare-salvare ale escadrilei care
au fiecare n componen cte un subofier
i un soldat gradat profesionist paramedici
Cpitan-comandorul Emil urlic,

comandantul Escadrilei 862
de o importan vital n cadrul misiunilor pe
care suntem destinai s le executm. Este,
ns un proiect care trebuie dezvoltat, ar trebui
s mai fie realizai civa pai astfel nct s
putem fi integrai n sistemul naional 112.
Este mai dificil, pentru c din acel moment ar
trebui s asigurm serviciul de permanen,
s fim pregtii s intervenim n orice moment,
ns ar fi o realizare extraordinar, este
opinia cpitanului medic Irimia.
Dup dou zile petrecute n compania Escadrlei 862

am neles c zburtorii de la MK, indiferent de aeronavele
din dotare i de timpurile n care i desfoar activitatea,
sunt devotai trup i suflet zborului, devotai i hotri s
execute misiuni n sprijinul Forelor Aeriene i al populaiei,
n caz de nevoie.
O misiune deosebit de important a

escadrilei a nceput n vara anului trecut, cnd
echipajele escadrilei au fost implicate n
executarea cursului de supravieuire pe mare
a piloilor selecionai pentru programele F-16
i C-17. Locotenent-comandorul Raul
Toanchin, instructor cu parautajul i
mijloacele de salvare n cadrul Bazei 86 Aeriene
ne-a oferit detalii n acest sens: S-au executat
antrenamente de supravieuire n bazin i pe
mare cu piloii selecionai, acestea avnd diferite
grade de dificultate. Astfel, n bazin, piloii au fost
lansai n combinezon de zbor, cu pantalonii de
suprasarcin, cu vest i cu barc de salvare i
s-au simulat situaiile de nefuncionare a vestei,
a brcii sau n urma aterizrii pe voalura parautei.
Pe mare, a fost simulat trrea cu parauta sau
semnalizarea poziiei i luarea legturii radio cu
salvatorii pe timp de noapte.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 37
Tabra de instrucie i poligonul de trageri sol-aer GENER AL DE BRIGAD ION BUNGESCU
REPORTAJ
O istorie de 65 de ani
Tabra de instrucie i Poligonul de Trageri Sol-Aer de la Capu Midia este unitatea Forelor
Aeriene ale Romniei specializat n executarea tragerilor antiaeriene, aplicaii complexe
n condiii apropiate de cele ale cmpului de lupt i trageri experimentale n cadrul
activitilor de cercetare-dezvoltare.
nfiinat la data de 01.04.1950, prin Ordinul Marelui Stat Major, sub denumirea de
Poligonul de Trageri Antiaeriene Capu Midia, n cadrul Centrului de Instrucie al Artileriei
Antiaeriene Braov, poligonul este singura structur din Romnia care ofer faciliti
pentru instruirea forelor, testarea i evaluarea armamentului i muniiilor specializate
mpotriva aeronavelor. Aici se execut trageri aeriene, de instrucie i de lupt, cu toate
structurile specializate din Ministerul Aprrii Naionale.
n plus, unitatea asigur condiii de executare a tragerilor aer-aer, aer-mare i terestre
pe o suprafa total a poligonului (zona de uscat i maritim) de circa 1.000 km2. Cel mai
apropiat aeroport, care poate primi orice tip de avion, se afl la o distan de 25 de kilometri,
n localitatea Mihail Koglniceanu. De asemenea, accesul este posibil i de pe mare, prin
Portul Midia, aflat la o distan de numai 5 kilometri.
38 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

Maior
Mircea BARAC
Mircea BARAC,
Adrian SULTNOIU
The training Camp and Surfaceto -air Firing range in Capu Midia is
an Air Force unit designed for antiaircraf t firings, complex exercises
performed in a similar to battlefield
environment and experimental
firings for research and development
works.
E s t a b l i s h e d i n A p r i l 19 5 0 b y
General Staff Order as the
Antiaircraf t Firing Range Capu
Midia and part of Antiaircraft
Artiller y Training Centre in Brasov,
i t h a s b e e n t h e o n l y s t ru c t u r e i n
Romania offering facilities for
troops training, testing and
assessment of antiaircraft weapons
a n d a m m u n i t i o n s . To d a y a l l t h e
specialized Defence Ministry
struc tures carr y out trai ni ng a nd
combat air firings in this location.
Moreover, the unit provides the
proper conditions to per form airto - air, air-to -sea and groud firing
within a land and of f-shores area
of about 1,000 square kilometers.
ANIVERSARE
TIPTSA este deservit de un colectiv unit, aflat permanent n sprijinul trupelor care vin
anual s se instruiasc i s fie evaluate n cadrul taberei
Istoria faptelor
Iniial, poligonul a avut o organizare

redus, potrivit tehnicii de lupt existente n
dotarea unitilor i subunitilor de artilerie
antiaerian. Pe msura creterii cantitative i
calitative a tehnicii i armamentului antiaerian
i a apariiei unor uniti i subuniti
antiaeriene nzestrate cu tunuri de calibru
30 mm, 85 mm i 100 mm, a achiziionrii unei
aparaturi de apreciere obiectiv a tragerilor
i a divers ificrii intelor ntrebuinate,
structura organizatoric a Taberei de Instrucie
i Poligonului de Trageri Sol-Aer CAPU MIDIA
s-a dezvoltat.
ncepnd din anul 1969, concomitent cu
tragerile cu artileria, s-au executat trageri de
lupt i cu rachetele sol-aer cu btaie apropiat
i medie, iar din anul 1976 s-au executat trageri
experimentale, de omologare i recepie de
tehnic i muniie cu specific antiaerian.
n anul 1983, ca urmare a dezvoltrii
activitilor de prospeciuni i exploatri
petroliere pe platforma continental a Mrii
Negre, tragerile de lupt cu rachetele

antiaeriene au fost sistate, fiind reluate n
anul 1992, n cadrul unui amplu program de
realizare a condiiilor tehnice necesare
executrii n deplin siguran.
Dup Revoluia din 1989 i ca urmare a
cderii cortinei de fier, att lupttorii
antiaerieni, ct i productorii romni de tehnic
militar au fost pui, n mod inevitabil, fa n
fa cu specialitii n acest domeniu din rile
occidentale pe timpul desfurrii, n zona
poligonului, a unor exerciii comune cu rile
NATO, n cadrul Parteneriatului pentru Pace.
Tot n aceast perioad, n dotarea unitii
au intrat categorii noi de tehnic specific de
poligon, cum ar fi: Sistemul digital de msurare
a traiectoriilor EOTS-F i Sistemul de avioane
int fr pilot FOX TS-1. ncepnd cu
anul 2000, a intrat n funciune Centrul de
antrenare prin simulare MTS-II, unul dintre
cele mai moderne din Europa.
De asemenea, unitatea a participat la:
teste de acceptan ale sistemului
antiaerian 2x35 mm Oerlikon i Gepard; teste

n cadrul programului rachet antigrindin;
trageri executate de uniti antiaeriene
aparinnd: Ungariei, (1963, 1964); Moldovei
(1998), Franei (2003); aplicaia multinaional
Corner Stone 2003; lansarea vehiculului
Demonstrator 2B, echipat cu primul motor
reutilizabil din lume, n cadrul competiiei
internaionale X-Prize (2004).
Dup aderarea Romniei la NATO, o serie
de exerciii internaionale executate n
comun cu partenerii de alian s-au
desfurat n cadrul poligonului. n urma
activitilor desfurate n comun cu
partenerii strini, s-a tras concluzia c Tabra
de Instrucie i Poligonul de Trageri Sol-Aer
CAPU MIDIA, prin dotrile existente n
prezent, prin condiiile generale oferite
i prin gradul de pregtire a personalului,
se af l la un nivel apropiat de cel
al altor poligoane ale armatelor din ri
dezvolt ate.
Peren n timp, unitatea a contribuit i contribuie, ntr-o mare msur,

la formarea i meninerea spiritului de arm, devenind un reper
obligatoriu n cariera personalului din arma artilerie i rachete sol-aer,
un liant care a sudat existene, experiene i n care, de asemenea,
fiecare dintre cei ce au cunoscut poligonul a lsat sau a adugat o
prticic din sufletul i mintea sa.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 39
ANIVERSARE
Facilitile TIPTSA ofer condiii propice de antrenament

pentru ducerea luptei urbane
Obiectiv
de importan
naional
i internaional
Larga deschidere, per fecion area
structural i eficientizarea Taberei de
Instrucie i a Poligonului de Trageri Sol-Aer,
n special dup aderarea Romniei la NATO,
au atras atenia specialitilor din rile Alianei,
poligonul, de altfel internaional, constituind
un element esenial de sprijin al naiunii gazd
n cadrul operaiilor i exerciiilor multina
ionale.
Din anul 1994, poligonul Capu Midia a fost
inclus n facilitile logistice pentru activiti
militare comune desfurate pe teritoriul
Romniei n cadrul Programului individual de
parteneriat ntre Romnia i NATO, fiind
nominalizat n rndul structurilor ce trebuie
s realizeze interoperabilitatea cu structurile
Alianei. n permanen, se are n vedere
realizarea unui nivel de instruire a personalului
i de asigurare logistic, n stare s asigure
aprecierea i evaluarea compet ent i
obiectiv a tragerilor planificate cu uniti din
cadrul Forelor Aeriene, Forelor Terestre,

Comandamentului Naional al Jandarmeriei.
De asemenea, n poligonul din Capu Midia,
productorii de tehnic militar autohtoni
execut trageri cu muniie real i diverse
activiti conexe, n scopul testrii i evalurii
noilor produse aflate n diferite faze de
cercetare-dezvoltare. Sigurana, precizia,
protecia mediului i reducerea continu a
costurilor activitilor specifice, prin msuri
In CMB are performed the following
types of activities:
I. BASIC ACTIVITIES
1. TRAINING FACILITIES
2. LIVE FIRINGS
3. FIRING EVALUATION
4. TEST & EVALUATION ACTIVITIES
5. A M M U N I T I O N D E S T R OY I N G
ACTIVITIES
6. LOGISTIC SUPPORT
II. ADDITIONAL ACTIVITIES
1. INFANTRY AND GRENADE LIVE
FIRINGS
2. EMBARKATION AND DEBARKATION
ACTIVITIES
3. URBAN FIGHT TRAINING FACILITIES
Vehicul amfibiu de asalt aparinnd infanteriei marine

americane, debarcat pe plaja TIPTSA n cadrul
exerciiului comun romno-american Summer Storm
40 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

organizatorice eficiente, reprezint prioritile

actuale ale conducerii unitii i ale ntregului
personal.
The main components of the firing range
infrastructure are:
1. MISSILE FIRING POSITIONS - 50 KMs
RANGE MISSILES
2. MISSILE AND ARTILLERY FIRING
POSITIONS - 25 KMs RANGE MISSILES
3. AIR-TO-AIR FIRING AREA
4. SHIP-TO-AIR FIRING AREA
5. SURFACE-TO-SURFACE FIRING AREA
- MOBILE DUMMIES
6. SURFACE-TO-SURFACE FIRING AREA
- FIXED DUMMIES AND ON-
WATER
TARGETS
7. TEST & EVALUATION AREA
8. DESTROYING AMMUNITION AREA
9. INFANTRY FIRING RANGE
10. GRENADE FIRING RANGE
11. URBAN FIGHT AREA
12. EMBARKING AND DEBARKING
AREA
13. MANOUVER AREA
14. T R AININ G BY SIMUL AT I O N
FACILITY
U.S. Marine Corps amphibious assault vehicles land on

the beach carrying U.S. and Romanian troops during
the final event of Exercise Summer Storm
ANIVERSARE
Maiorul Valeriu CLIN, eful sistemului

EOTS, i maistrul militar cls. I Ciprian
DRAGOMIR, n timpul verificrii parametrilor unuia dintre cineteodolitele
sistemului
Capabiliti
n prezent, n poligonul Capu Midia se pot

executa trageri cu rachete sol-aer, rachete
aer-aer, tunuri i mitraliere antiaeriene i
avioane de lupt.
Tragerile cu rachete sol-aer se execut
0
ntr-un sector de 30 , pe urmtoarele tipuri
de inte: rachete de tipul RT-11D, cu btaie
medie, lansate de pe o platform dispus n
largul mrii; paraute luminoase cu poliedru
reflectorizant de tipul TPDM-01, lansate din
aer sau de la sol; avioane fr pilot

radiodirijate (ATM-01 i ATM-03); inte
imitate.
Cu artileria antiaerian se execut, trageri
defazate, n timp ce aviaia execut trageri de
lupt pe paraute luminoase i pe inte aeriene
marcate electronic.
Locotenent- colonel Constantin BUGESCU,

eful centrului pregtire prin simulare
MTS-II
Sistemul EOTS-F digital de msurare a

traiectoriilor este destinat determinrii
cu mare precizie a traiectoriilor intelor
aeriene, a abaterilor ntre dou inte
aeriene, precum i ntre proiectilele tra
soare i o int aerian. n poligonul
Capu Midia, sistemul este utilizat pentru
aprecierea tragerilor cu artileria i rache
tele sol-aer i este compus dintr-o staie
de control i patru cineteodolite, echi
pate cu dispozitive de urmrire automat
TV i IR. Sistemul de cineteodolite este de
tipul electronooptic, iar determinarea
poziiei tridimensionale a intei se
bazeaz pe metoda triangulaiei. n
prezent, se lucreaz la implementarea
unui sistem de calcul i a unor camere
video performante cu care s se poat
capta i prelucra imaginile preluate de
ctre cineteodolite, n scopul evalurii
mai multor tipuri de trageri, ne-a
informat maiorul inginer Valeriu Clin,
eful sistemului.
Tragerile terestre i navale cu artileria i
mitralierele antiaeriene se execut pe machete
tanc fixe i mobile, precum i pe machete
plutitoare dispuse n largul mrii.
Simulatorul de inte aeriene MTS-II (Moving
Target Simulation) reprezint, ns, cea mai
modern dotare cu care se poate mndri
unitatea. Construit de ctre firma A.A.I.
Corporation, din S.U.A., ncepnd cu anul
1999, investiia a fost finalizat n anul 2001
i reprezint un sistem de antrenament al
trupelor de aprare aerian, ce ofer
posibilitatea instruirii unui numr mai mare
de lupttori ntr-un timp mai mic i cu
costuri reduse, n condiii care imit reali
tatea cmpului de lupt astfel: amprenta
n infrarou a avioanelor i elicopterelor;
selectarea unui numr de minimum
16 fundaluri ale cmpului de lupt,
ncepnd de la zona de cmpie i pn la
zone de deal, munte, dar i zone de tip arctic
sau tropical; selectarea condiiilor de
vizibilitate i meteo; o mare varietate de
inte (avioane i elicoptere militare)
aparinnd majoritii statelor de pe
mapamond; peste 200 traiecte de zbor;
reproducerea sunetelor cmpului de lupt
i materializarea traiectoriei rachetei;
efecte vizuale ale evoluiei intelor, soare,
nori, mascarea traiectoriilor, explozii;
oprirea prin ngheare a traiectoriilor n
scopul nvrii; pregtirea i antrenarea
trgtorilor n mod gradual, de la situaii
simple la situaii complexe.
Trgtori pe timpul evalurilor cu sistemul MTS

CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 41
ANIVERSARE
Sergentul major Ionu ALBU este operator principal n cadrul centrului de comandraport, unde execut atribuiile specifice pe timpul tragerilor. nclinaiile tehnice de care
a dat dovad l-au recomandat pentru activitatea de ntreinere i pregtire a avioanelor
int radiodirijate tip ATM-1 i ATM-3 din dotarea poligonului.
Algoritmul pregtirii unei serii de trageri

presupune, n linii mari, urmtoarele activiti:
se trimit notificri ctre unitile i societile
cu care se colaboreaz (primrie, cpitnia
portului, platformele industriale); se pregtesc
intele; se verific indicatorii de interdicie i
legturile de comunicaii. De asemenea, se
ncheie un protocol n baza cruia fiecare dintre
pri ia la cunotin despre condiiile de
desfurare a activitii seriei de trageri i se
ntocmete un plan privind sigurana tragerilor;
detaamentul precursor sosete n poligon
cu o sptmn mai devreme pentru
amenajarea terenului; la sosirea seriei de
trageri se execut instructajul general (reguli
de siguran, protecia muncii, norme PSI etc.);
urmeaz activitatea de verificare i admitere
a personalului n poligon; se execut tragerile
de iniiere; activitatea se ncheie odat cu
executarea tragerilor de apreciere.
Maior Cristinel SIRITEANU, eful
biroului trageri sol-aer
n anul de instrucie 2014,
TIPTSA i-a ndeplinit obiectivele
propuse, deservind n condiii de
siguran desfurarea urmtoarelor
activiti:
Exerciiu tactic de evaluare cu
trageri de instrucie cu RSA (FTX) i
trageri de lupt cu Art. AA.(LFX)
ALBATROSUL 2014;
Exerciiu tactic cu trageri de
lupt (LFX) ISTRIA I i II 2014;
Trageri de lupt n cadrul celor
6 serii de trageri cu art. aa i RSA;
Trageri de lupt cu sistemul
RSA HAWK PIP II;
Activiti de testare i validare
proceduri tehnice specifice EOD;
Exerciii pentru instruirea
personalului comandamentului:
MAPEX, STX, DMX;
Exerciii pentru instruirea i
evaluarea subunitilor T.I.P.T.S.A.;
Examen pentru obinerea/
meninerea titlului de specialist de
clas, clasa 1, n specialitatea
Rachete i Artilerie Antiaerian;
Intensificarea instruciei n
domeniile educaie fizic militar i
instrucia tragerii cu armamentul
de infanterie.
42 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

Evaluarea performanelor tehnicii de lupt din dotare i a nivelului pregtirii personalului ce o

ncadreaz este, practic, cea mai important verig a aprecierii capacitii de lupt a
subunitilor i unitilor, indiferent de specific. Acest lucru se realizeaz an de an de ctre
artileritii i rachetitii sol-aer din toate categoriile de fore ale armatei, iar pentru ca o activitate
att de complex s decurg fr incidente este nevoie de profesionalismul i experiena
specialitilor ce ncadreaz poligonul de trageri.
Dispunnd de un Centru de Comand Raport i de un Centru de Apreciere a Tragerilor Sol-Aer,
personalul poligonului are ca sarcin principal pregtirea n detaliu a fiecrei activiti din
algoritmul de executare a tragerilor pentru fiecare serie sosit n poligon n scopul evalurii.
Locotenent-colonel Laureniu Iliuco, comandantul poligonului
ANIVERSARE
Psiholog Nicoleta MANEA, specialist n

psihologie
militar
i
consiliere
psihologic, i-a asumat din anul 2007
rolul de mediator" ntre realitatea
condiiilor speciale de munc din cadrul
unitii i aspiraiile personalului.
Locotenenii Camelia i Alexandru

UNTEA, primul ofier de stat major, al
doilea comandant baterie comand,
formeaz o echip la serviciu n calitate
de colegi i o familie n afara unitii.
Absolveni ai Academiei Forelor Aeriene
n anul 2009, tinerii ofieri sunt hotri
s demonstreze c entuziasmul i dorina
de a acumula cunotine noi sunt criterii
la fel de importante ntr-o unitate n care
primeaz experiena.
Preotul militar Cristian BICHER este

pregtit ntotdeauna s asigure asisten
religioas n capela unitii, att
personalului taberei, ct i militarilor
detaai pentru executarea tragerilor
n ceea ce privete infrastructura logistic, unitatea dispune de urmtoarele faciliti:
un hotel cu 72 de camere a cte dou paturi, vile cu camere de 2 i 4 locuri, 12 dormitoare
a cte 50 de locuri; o cantin cu autoservire, care dispune de o capacitate de deservire
a cte 200 de persoane pe schimb; posibilitatea depozitrii a 100 de vagoane de
muniie, 200 de tone de combustibil i 300 de tone de materiale; infirmerie; hal de
ntreinere i asisten tehnic; mijloace de transport persoane, marf i produse
speciale, precum i utilaje de geniu; formaiune de aprare mpotriva incendiilor;
posibiliti de comunicare prin telefon, fax i internet; posibiliti de recreere: terenuri
de fotbal, baschet, handbal, volei i sal de for, sporturi de plaj etc.
Comandantul unitii, colonelul Viorel

BITAN, ne-a prezentat principalele aspecte
legate de desfurarea activitii n poligon:
Verificarea parametrilor tehnicii de aviaie,
artilerie i rachete sol-aer din dotarea Forelor
Aeriene, precum i a nivelului pregtirii
personalului ce o ncadreaz, prin executarea
de trageri de lupt pe inte aeriene performante,
reprezint cea mai important verig a evalurii
capacitii de lupt a acestora. Pentru
asigurarea serviciilor i a suportului logistic
necesare activitilor specifice de poligon,
pentru antrenarea, executarea i evaluarea
tragerilor de instrucie, testare i omologare,
unitatea este ncadrat cu personal foarte bine
instruit, adevrai profesioniti ai sistemelor de
evaluare pe care le deservesc. Aplicarea stan
dardelor NATO n procesul de instrucie a condus
la schimbarea filozofiei instruciei n Forele
Aeriene, trecndu-se de la instrucia de tip vechi
la instrucia pe misiuni, sub deviza instruiete-te
aa cum vei lupta. n cadrul ciclului de generare,
ntrebuinare i refacere a forelor, Taberei de
Instrucie i revine rolul de EVALUATOR principal
i organizator, n deplin siguran, al unor
activiti de o complexitate deosebit i cu un
grad de risc ridicat, aa cum sunt tragerile
sol-aer, aer-aer i aer-sol de lupt sau
experimentale.
n mod cert, Tabra de Instrucie i
Poligonul de Trageri Sol-Aer Capu Midia
reprezint un simbol, n jurul cruia au
gravitat dragostea de arm, pasiunea,
profesionalismul, dar i curajul i
tenacitatea celor care mereu, cu fiecare
ieire n poligon, s-au confruntat cu
ncercrile deloc facile ale meseriei armelor
i cu vitregiile vieii de campanie, ale
climei, ale ncercrilor de tot felul.
Concluzionnd, putem afirma, fr
teama de a grei, c Tabra de Instrucie si
Poligonul de Trageri Sol-Aer CAPU MIDIA
reprezint un loc n care rachetitii i
artileritii antiaerieni cadre i-au
petrecut luni, ani sau, poate, o via din
existena lor, iar cei mai muli militari n
termen care i-au satisfcut stagiul militar
n aceast arm, au trit o experien de
via unic.
La muli ani!
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 43
MENTENAN
Bateria Tehnic HAWK
O nou filosofie
de ntreinere i exploatare
Una dintre cele mai moderne faciliti de care dispune Forele Aeriene Romne n
prezent o reprezint bateria tehnic destinat asigurrii mentenanei rachetelor HAWK.
Structur specializat din componena Grupului 2 Lupt, Bateria Tehnic HAWK joac
rolul de dispecer al muniiei pentru bateriile de foc i asigur, totodat, mentenana
rachetelor HAWK MIM 23. Cu alte cuvinte, de profesionalismul militarilor acestei subuniti
depinde, n mare msur, eficiena aprrii aeriene a obiectivelor din zona de
responsabilitate a Brigzii 1 Rachete Sol-Aer.
Mobilitate i
r apiditate versus
r az de aciune
Dincolo de hangarul modern, la standarde
NATO, dispus departe de ochii curioilor, n
care se desfoar activitatea bateriei tehnice,
primul aspect ce poate fi remarcat este
tinereea colectivului. Dovad a acestei
afirmaii este faptul c la conducerea
subunitii se afl locotenentul Alexandru
Mihai DUMITRU, un ofier al noii generaii,
promoie 2010. De asemenea, spre deosebire
de bateria tehnic destinat mentenanei
De asemenea, din punct de vedere electronic,

nu exist etapele unor lucrri de ntreinere
periodice. Pe de alt parte, mentenana se
execut n cooperare cu structuri de la nivelul
Ageniei pentru Suport a NATO NSPA.
Diferene importante sunt reprezentate i de
dimensiunea rachetei, cu avantaje de
manevrabilitate i rapiditate n favoarea
HAWK. Totodat, misiunea bateriei tehnice
HAWK ia sfrit n momentul n care livreaz
rachetele bateriilor de foc, decontainerizarea
i asamblarea acestora fiind operaiuni
realizate n dispozitivul de tragere de echipa
de lupt a batalionului. Practic, cnd pleac
din atelier se certific faptul c racheta este
gata de tragere n orice moment, dac i se
Maior
Mircea BARAC
One of the main and most modern
capabilities that Romanian Air
Force has procured in the last years
i s r e p r e s e n t e d b y t h e Te c h n i c a l
Bat ter y designated to ensure the
maintenance of the HAWK missiles.
A specialized structure of the Group
2 Fighting, the batter y plays a
dispatcher role for the HAWK
surface-to-air defense systems and
a l s o a s s u re s m a i nte n a nc e o f t h e
H AW K M I M 23 m i s s i l e s . I n o t h e r
wo rd s , to a g re a t e x te n t , t h e a i r
d e fe n s e e f f ic ie nc y i n t h e a re a o f
responsibilit y of the 1 st Surface-to Air Missile is owed to the
professionalism of these subunits
personnel.
atelierul CRAF (Certified Round Assembly
Facility) unde se realizeaz mentenana,
plutonul transport i montare avnd misiunea
de a asambla, transporta i pzi rachetele pe
timpul transportului ctre unitile de foc,
Schimb de experien n Olanda, pe timpul prelurii tehnicii

rachetelor de tip Volhov, un complex ce a
reprezentat pentru cteva decenii vrful de
lance al aprrii aeriene cu baza la sol, bateria
tehnic HAWK aduce nou o alt filosofie
privind ntreinerea i exploatarea
rachetelor.
Concret, dac n ceea ce privete racheta
destinat complexelor de tip Volhov, n cadrul
bateriei tehnice exist un adevrat flux de
operaiuni ce presupun mentenana i
pregtirea pentru trageri, n cazul rachetei
HAWK, totul este mult simplificat. Astfel,
pentru complexul Volhov, racheta dispune
de un motor n dou trepte, unul de start cu
combustibil solid i unul cu combustibil lichid,
n cazul celui de-al doilea, tehnicii trebuind
s alimenteze racheta cu o combinaie de
oxigen i oxidant special; n schimb, racheta
de tip HAWK dispune de un singur motor,
bazat exclusiv pe batoane de combustibil
solid, care nu necesit nicio operaiune special.
44 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

monteaz aripile i este ncrcat pe lansator.

n cazul Volhovului, echipa tehnic, din cauza
complexitii operaiunilor de realizat, trebuie
s asigure procedurile n dispozitiv, dac este
necesar, pn la momentul n care racheta
este gata s fie ncrcat pe rampa de lansare.
Desigur, toate aceste avantaje au i un revers,
caracteristile tactice ale rachetei HAWK fiind
inferioare n termeni de distan i nlime a
intelor ce pot fi combtute.
Experiena,
liantul ntre
trecut i viitor
Din punct de vedere organizatoric s-a avut
n vedere acoperirea specializrilor necesare
bunei funcionri a structurii, n componena
acesteia regsindu-se: comanda bateriei,
Decontainerizarea rachetei
plutonul sprijin n grija cruia se afl depozitele,
gestiunile, formaiunile de mentenan auto
i protecia forei.
Unul dintre cei mai experimentai membri
ai bateriei este plutonierul-major Romulus
MITREA, eful formaiunii containerizaredecontainerizare. n perioada 1991 2006 a
fost comandant ramp de lansare Volhov,
iniial ca militar angajat pe baz de contract,
apoi ca subofier. A optat pentru sistemul
HAWK nc de la nfiinare, din anul 2006, din
dorina de a-i mbunti experiena i pentru
a acumula noi cunotine. Participant la
MENTENAN
Manevrarea containerelor presurizate n care sunt pstrate rachetele

aproximativ 10 trageri cu ambele sisteme,
dispune de o experien care-i permite s
caracterizeze HAWK-ul n trei cuvinte:
mobilitate, rapiditate, eficien.
Plutonierul Nicolae MIHLCHIOIU
este, de asemenea, specialist containerizaredecontainerizare rachete HAWK. Promoie
2004, a ndeplinit pentru doi ani funcia de
comandant ramp de lansare n cadrul unui
batalion nzestrat cu complexul Volhov,
participnd la o tragere cu acest complex. Din
2006 a ales complexul HAWK, iar n 2012 a
absolvit cursul de specializare organizat de
partenerii turci. Consider c soluia
constructiv a acestui sistem permite ca
sarcinile personalului s fie mult mai bine
repartizate dect la Volhov.
ntreinere i exploatare a rachetelor HAWK.

Am aflat, astfel, c anumite componente ale
rachetei trebuie nlocuite periodic, conform
Locotenentul
Alexandru Mihai DUMITRU
crii tehnice, iar piesele nlocuite se trimit
pentru revitalizare ctre structuri de la nivelul
Ageniei pentru Suport a NATO NSPA. De
asemenea, se asigur ntreinerea exterioar
i interioar, se execut msurtori i verificri

ale instalaiei electrice. Totodat, se urmrete
ca temperatura i umiditatea depozitelor s
fie meninute n anumite limite, chiar dac
rachetele sunt stocate n containere
presurizate, fapt ce permite pstrarea lor i
fr a li se asigura permanent condiii speciale.
Transportul rachetelor se execut cu mijloace
auto, n general, dar exist i posibilitatea
transportului pe calea ferat, maritim sau
aerian.
Paradoxal, nu ntreinerea efectiv a
rachetelor reprezint principala provocare cu
care ne confruntm, ci aspectele de ordin logistic.
Ne desfurm activitatea ntr-un loc izolat, cu
subordonare pe linie logistic altui batalion
dect cel pe care l deservim practic i, dei n
ultima perioad s-au fcut eforturi pentru
asigurarea condiiilor necesare desfurrii
activitii noastre, nc mai este de lucru din
acest punct de vedere. De exemplu, asigurarea
conexiunii la reeaua Intraman ar fi una dintre
prioriti pentru a ne facilita transmiterea i
recepionarea fluxului de documente. O alt
prioritate este depozitarea corect i n condiii
de siguran a elementelor de lupt n sensul n
care magaziile actuale, valurile de pmnt i
drumul interior trebuie refcute. De asemenea,
se simte foarte tare lipsa unui motostivuitor fr
de care nu putem executa manevrarea rachetelor.
Pentru activitile de pn acum motostivuitorul
a fost mprumutat de la uniti ale SMFT i CLI.
Suntem contieni c nc suntem o structur
nou i leciile nvate pn n prezent vor
constitui baza remedierii disfunciilor constatate
n cel mai scurt timp posibil. Apreciez, ns,
calitatea i profesionalismul ntregului personal
din subordine, dedicarea colegilor fa de
meseria pe care i-au ales-o i optimismul
molipsitor, specific unei echipe tinere i unui
colectiv coeziv, ne-a declarat locotenentul
Dumitru.
Trgnd linie, n calitate de observatori
externi, apreciem c Bateria Tehnic HAWK
se afl pe mini bune, colectivul este format
din caractere puternice ce se raporteaz
la valori precum responsabilitate, spirit de
echip, orientare spre nou, ntreaga
activitate desfurat avnd ca scop final
satisfacia datoriei mplinite.
Containerizarea rachetei
Locotenentul Dumitru, cel care conduce
activitile acestei structuri pe ct de mici, pe
att de importante, ne-a oferit cteva elemente
concrete ce in de specificul activitii de
Montarea aripilor rachetei
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 45
APARIIE EDITORIAL
nc de la primele zboruri, legendare sau reale, din istoria omenirii, au

aprut jertfele. Icar a czut pentru c
a ndrznit s cread c omul e la fel
de puternic ca orice zeu i poate zbura;
zeii l-au pedepsit pentru cutezan i
obrznicie, dar omul nu a renunat. Iar
zeii continu s-l pedepseasc, cu
toate c aripile primitive ale personajului mitic s-au transformat n maini
din ce n ce mai performante.
Istoria romneasc a zborului
este punctat, nc din 1912, de
(mult prea) numeroase jertfe. Nu
tiu dac cineva le-a numrat,
punnd, n acelai grafic, toate
categoriile de aviaie. Alin C. Ionescu
a luat iniiativa de a cerceta toate
sursele disponibile, pentru a scrie
un capitol (unul singur, dar, din
pcate, extrem de voluminos!) al
istoriei accidentelor aviatice n care
au fost implicai romni, i anume
numai evenimentele care au avut
loc cu aeronave cu motor reactiv,
cu arip fix sau rotitoare. A fost o
munc enorm, care a durat mai
muli ani, dar care este doar o prim
parte a cercetrii ce trebuie fcut
i n celelalte categorii de aviaie,
militar i civil, din Romnia.
A rezultat o list lung de cazuri,
285 la numr, ntinse pe o perioad
de 60 de ani din istoria aviaiei
militare romne. Istoricul
studiaz cu acribie toate
aceste evenimente, prin
care s-au pierdut 295 de
aeronave, dar, ceea ce e trist, s-au
pierdut i 217 de viei (aviatori,
pasageri n aeronave militare i
personal militar surprins de
eveniment la sol) (la
care se adaug i
v ic tim e ap ar i
nnd altor fore
armate implicate
n accidente i
p e r s o nal ci v il
af lat la b ordul
aparatelor prbuite
sau surprins la sol de
ctre acestea).
Aviatorii spun mereu c
un eveniment este cauzat de
efectul conjugat al mai multor
cauze. n fiecare caz au avut loc
anchete, pentru a descoperi aceste
cauze, nu pentru a lua nite msuri
mpotriva celor (mai mult sau mai
puin ) vinovai de apariia lor, ci
pentru a evita, pe ct se poate,
repetarea acestora. Autorul le
scoate, acum, la iveal pentru un
public cititor nu neaprat specializat
n aviaie (dovad inserarea, la
sfritul volumului, a unui glosar
46 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

de termeni, pentru a facilita

nelegerea textului de ctre orice
cititor). Probabil c analizarea
cauzelor n mediul aviatic chiar a
dus la evitarea altor catastrofe, ar
fi bine s fie aa. Pentru cititorii din
afara fenomenului, analizarea
cazurilor, dar poate i mai mult,
descrierea lor epic, nseamn,
altcev a: o d e z v luire d o r it ,
ateptat, a desfurrii evenimentelor. Mai ales n ultimii ani, cnd
evenimentele de aviaie sunt descrise att de neprofesionist, de presa
avid de senzaional. De fapt, poate
chiar acesta e marele ctig al cititorului crii de fa venit din afara
aviaiei, de a se educa pentru a
cerne informaia, pentru a nu mai
nghii fr discernmnt orice
exagerare sau, din contr, eufemizare, servit de pres.
Lucrarea lui Alin C. Ionescu este
o lucrare tiinific. Autorul i
organizeaz materialul documentar
pe perioade istorice, descriind i
comparnd cazul (evenimentul) cu
toate amnuntele necesare (geopolitice, tehnice, umane) pentru a-l
face bine neles, insistnd asupra
efectelor asupra materialului volant,
dar mai
ales
asupra omului
aflat n inima evenimentului. Se fac analize amnunite
asupra tipurilor de aeronave, asupra
particularitilor constructive, a
evoluiei tehnice a aeronavelor
intrate, succesiv, n dotarea forelor
noastre armate, dar se face i o
prezentare privind dezvoltarea colii
romneti de aviaie, a educaiei
profesionale i umane a aviatorilor,
i toate acestea n contextul evoluiei
societii romneti n ansamblu, a
armatei i doctrinei de aprare, a
Profesor
Mihai-Atanasie PETRESCU
mentalitii comandanilor i
executanilor.
Cartea lui Alin C. Ionescu nu se
dorete a fi i nu este un parti pris.
Judecata este absolut obiectiv,
chiar dac, uneori, trebuie subliniat
eroarea uman n provocarea unui
eveniment, sau dac rspunderea
pentru acesta trebuie cutat la un
nivel ierarhic destul de ridicat. Sau
dac aviatorul prins n eveniment
este unul cu o faim deosebit (m
gndesc la Doru Davidovici, sau la
Laureniu Kiri, oameni a cror
notorietate a depit cadrul strict
al aviaiei militare). Sunt analizate
evenimente, nu persoane, nu aeronave. Sunt descrise concluzii oficiale,
nu preri sau senzaii. Sunt calculate
(cum spunem noi la coal), cu dou
zecimale cifre, procente, efecte.
Obiectivitatea istoricului, a omului
de tiin, trebuie subliniat pentru
a nelege ct mai bine ce fel de
carte avem n mn. Iar exactitatea
detaliilor tehnice, de la componentele aeronavelor la elementele de
cu un mare ctig. Va fi neles

fenomenele petrecute, va fi neles
natura i factorii lor favorizani, dar,
n acelai timp, va nelege i mai
mult ce fel de oameni sunt aceia
care urc, la bordul unor mainrii,
la mii de metri deasupra solului,
devenind, astfel,
dependeni de
material, de oamenii care l-au
modelat, dar i
de ei nii, de
starea lor
fizic i
psihic i
de evoluia
acestora n
funcie de
factorii externi.
i mai reiese un
factor, pe care, poate,
mult lume l trece cu vederea
aflnd despre accidentele avioanelor
de lupt: avionul, orict de scump
ar fi, poate fi nlocuit; omul nu,
niciodat. Poate c trebuie luate n
calcul i costurile materiale ale
formrii unui pilot militar, sigur, sunt
f izic foarte mari, mai mari dect preul
a f l u i d e l o r, unei aeronave, dar, dincolo de asta,
de la amnuntele legate de pilotul este un om, un membru al
mnuirea tehnicii la cele privind societii, iar valoarea lui calculat
fiziologia zburtorului, reaciile astfel e inestimabil.
biologice i psihice n timpul (lung
n ceea ce privete cititorul aflat
sau (extrem) de scurt al desfurrii n interiorul aviaiei militare, chiar
evenimentului, toate acestea dac nu pot s-mi imaginez ce va
trdeaz studiul aprofundat i simi citind cartea lui Alin C. Ionescu,
competent fcut de autor.
pot s mi exprim prerea c lucrarea
Nu are rost s facem aici o ar trebui s intre n programa
descriere, chiar i sumar a cazuis- analitic a colilor de pilotaj (i
ticii i a cauzelor/efectelor acesteia, poate nu numai a colilor militare).
pentru asta e necesar lecturarea i poate, cine tie, i datorit acestui
crii.
studiu, se va ajunge la a treia parte
La nchiderea volumului, un a celebrei zicale a lui Otto Lilienthal:
cititor de genul meu, iubitor, din S zbori, s cazi, S ZBORI PN
afar, al aviaiei militare, va rmne NU MAI CAZI!
MUZEUL NAIONAL AL AVIAIEIAPARIIE

ROMNE
EDITORIAL
UN SFERT DE SECOL DE PROMOVARE

A TR ADIIILOR I ISTORIEI
AERONAUTICII ROMNE
Carmen Becuc
Maior Mircea BARAC
Cu siguran, oricine tie ce nseamn un muzeu i majoritatea dintre noi a pit, cel
puin o dat, pragul unei astfel de instituii. Muzeele sunt locurile acelea unde copiii se
duc cu coala sau cu prinii, i pe care turitii le caut cnd merg n strintate c e bine
s se laude apoi n faa prietenilor, c au vizitat Muzeul Vaticanului, dac tot au ajuns la
Roma Cel puin, pentru muli dintre noi, bombardai zilnic cu informaii pline de form,
dar total lipsite de fond, cam la att se reduce muzeul. Pentru cei care au norocul sa triasc
n marile orae, muzeul poate deveni un loc cool, n care merit s te duci, cu ocazia Nopii
Muzeelor, cnd poi s stai pn trziu, cu prietenii, n ora, spunndu-le apoi tuturor
cunoscuilor c ai fost la muzeu, mai ales c e gratis.
Indiferent de motivul pentru care paii te poart ntr-un muzeu, timpul petrecut acolo
este un timp ctigat. Nu o s iei expert n istoria niciunei naiuni, nici vreun critic de art
i nici nu o s devii brusc un inginer pasionat de tehnic, dar subcontientul tu va avea
ocazia s proceseze i alt tip de informaie dect cel cu care este bombardat involuntar,
clip de clip. i, cine tie, poate la un moment dat, informaiile respective chiar or s-i
fie de folos.
n Bucureti exist peste 40 de muzee i case memoriale, printre cele mai cunoscute
fiind Muzeul Satului, Muzeul ranului, Muzeul de Istorie Natural Grigore Antipa etc. n
aceast pleiad de instituii culturale i-a croit propriul su drum, n ultimul sfert de secol,
Muzeul Naional al Aviaiei Romne, important instituie de cultur i de promovare a
aeroanuticii romne. Peste 100 de aeronave civile i militare, staii de radiolocaie, tunuri
i rachete sol-aer, precum i un patrimoniu istoric, grupat n prezent n 34 de colecii cu
peste 10.000 de repere, ateapt zilnic s fie descoperite de public.
In Bucharest there are more than

40 museums and memorial houses,
among which the most famous are the
Village Museum, the Peasant Museum,
Museum of Natural History etc. In this
variety of cultural institutions, the
National Museum of Romanian
Aviation has been making its own way
in the last quarter of century, being a
very important cultural institution
and brander of Romanian aeronautics.
Over 100 civil and military aircraft,
radar stations, surface-to-air guns
a nd m i s s ile s , a s we l l a s a la rge
historical heritage, now grouped into
34 c o l l e c t io n s wi t h ove r 10 ,0 0 0
benchmarks , daily waiting to be
discovered by the public.
nceputul
...
Iniiativa privind nfiinarea unui muzeu
al aviaiei a aparinut Ligii Naionale Aeriene,
fiind localizat n timp, n anii de dup Primul
Rzboi Mondial. Au urmat alte iniiative, din
pcate, nefinalizate. Abia n anul 1981, prin
Ordinul Marelui Stat Major nr. C.L. 00554
(01 iunie) s-a constituit un nucleu al Muzeului
Aviaiei Romne ce aparinea de coala
Militar de Ofieri de Aviaie ,,Aurel Vlaicu.
n 1986, nucleul format din doi ofieri i
un maistru militar a fost trecut n subordinea
Bazei 333 Reparaii, cu sediul n BucuretiOtopeni (Ordin nr. B3/00509 din 18 iunie).
Rolul acestei echipe a fost de a identifica
i recupera patrimoniul istoric i tehnic
aeronautic existent pe teritoriul Romniei.
Concomitent cu aceast activitate, factorii de
conducere din Comandamentul Aviaiei
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 47
ISTORIA DE LNG NOI
Muzeul a fost amenajat iniial n corturi militare,

n incinta Bazei 90 Transport Aerian
Militare au fcut eforturi pentru obinerea

unor spaii adecvate destinate amenajrii
muzeului propriu-zis.
n primele luni ale anului 1990, s-au iniiat
procedurile pentru nfiinarea Muzeului
Bneasa. Aici, a funcionat pn n anul 1998.

Ulterior, Statul Major al Forelor Aeriene a
repartizat un nou spaiu de expunere lng
Aeroportul Internaional Otopeni, inaugurarea
a avut loc n ziua de 2 martie 2000.
Prof. univ. dr. Valeriu Avram prezentnd prima expoziie permanent a muzeului
Aviaiei, fiind elaborat Hotrrea Guvernului
Romniei cu nr. 197 din 2 martie. Acest
document avea s consfineasc existena de
jure a instituiei ce urma s susin prin forme
specifice de manifestare i s promoveze
valorile perene ale aeronauticii romne. n
anul 2010 a fost acreditat prin Ordinul
nr. 2296/03.06.2010.
Activitatea celor 14 angajai ai muzeului
a nceput ntr-un birou n cadrul compartimentului Pregtire de Lupt din Comandamentul Aviaiei Militare. Ulterior, s-a asigurat
un spaiu n incinta UM 01961 Otopeni.
Conducerea instituiei a elaborat o strategie
de dezvoltare pe termen mediu i lung ce
continua, la un nivel superior, munca fostului
colectiv al nucleului Muzeului Aviaiei.
Muzeul s-a deschis n anul 1993, n 5 corturi
de campanie pe aerodromul militar de la
Otopeni. n anul 1995, Comandamentul
Aviaiei Militare a repartizat muzeului un
spaiu n faa Aeroportului Internaional
48 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

A demarat procesul de asimilare cantitativ

a unui patrimoniu tehnic ce numr astzi
peste 100 de aeronave civile i militare, staii
de radiolocaie, tunuri i rachete sol-aer. S-a

constituit un patrimoniu istoric, grupat n
prezent n 34 de colecii cu peste 10.000 de
repere, alte fonduri fiind n curs de
catalogare.
Prima expoziie
permanent
La trei ani de la nfiinarea muzeului, la

17 iunie, s-a organizat prima expoziie
permanent deschis publicului, ineditul
acesteia constnd n faptul c totul era
organizat n cinci corturi de campanie. Efectul
imediat al acestei aciuni: un nou sediu al
muzeului ntr-o mic cldire din vecintatea
Aeroportului Internaional Aurel VlaicuBneasa.
Noul spaiu a fost amenajat, fiind inaugurat
n prezena ministrului Aprrii Naionale,
Gheorghe Tinca, la 20 iulie 1995. Un an mai
trziu s-a deschis pentru public secia Istoria
Rachetelor i Cercetrii Spaiale Hermann
Oberth, secie ce funcioneaz n municipiul
Media.
n 1997, Muzeul Aviaiei a primit aprobarea
i s-a extins n zona monumentului ridicat n
amintirea fostei Companii Internaionale de
Navigaie Aerian Franco - Romn.
Dimensiunile patrimoniului i necesitatea unor
Pregtirea pentru expunere a unui avion din patrimoniul muzeului
ISTORIA DE LNG NOI

spaii expoziionare mai mari au fcut ca
muzeul s suporte o nou dislocare.
La nceputul lunii martie 2000, cu ocazia
aniversrii a 10 ani de la nfiinare, instituia
i-a redeschis porile pentru public n locaia
fostei mari uniti de aviaie de la Otopeni.
Ceremonia a fost onorat de prezena efului
Statului Major al Forelor Aeriene i a
secretarului de stat n Ministerul Transporturilor
pentru probleme de aviaie. Dup cinci ani
de la eveniment, acumulrile cantitative au
fcut ca nici spaiul de la Otopeni s nu mai
fie corespunztor.
Revenirea
la matc
Locaia n care funcioneaz n prezent
muzeul este legat de existena uneia dintre
cele mai vechi baze aeriene din Romnia i
una dintre primele din sud-estul Europei
aerodromul Pipera. Acest aerodrom s-a
nfiinat n iulie 1916 pentru perfecionarea
piloilor absolveni ai colii Militare de Pilotaj
Transportul unui avion din patrimoniul muzeului

amenajeze unul din hangare drept expoziie
permanent cu privire la perioada istoric
18931958. Inaugurarea acestui segment a
coincis cu aniversarea Centenarului Zborului
Traian Vuia, evenimentul fiind onorat de
prezena ministrului aprrii, a altor demnitari
civili i militari.
n anul 2007 s-a deschis pentru public al
doilea hangar, cuprinznd evoluia aviaiei
romne n perioada 19581974. Este demn de
Spaiul expoziional al Muzeului Naional

al Aviaiei Romne cuprinde dou cldiri tip
hangar i o expoziie n aer liber.
Secia aeronauticii poart pecetea
personalitii colectivului muzeului: pasiune
dus pn la uitarea de sine, abnegaie i
profesionalism. Ea este, cu siguran, o
adevrat seciune transversal prin trupul
unei pri a istoriei noastre, plecnd de la
mijlocul secolului al XVI-lea, (rachetele cu mai
multe trepte, purtnd semntura lui Conrad
Haas i a unui Ioan Romnul) i ajungnd pn
la evenimentele de cea mai stringent
actualitate (activitile din cadrul PfP etc.).
Noul spaiu de expoziie a permis, evident, o
extindere a tematicii sau amplificarea unor
teme cu care vizitatorii s-au obinuit deja.
Astfel, n
Hangarul 1
(Sala Tr aian Vuia)
Lucrri de amenajare a Hangarului 1

de la Cotroceni. Pipera a fost, indiscutabil,
leagnul aviaiei militare romne, tot de existena
acestei locaii legndu-se funcionarea primei
coli de meseriai pentru aeronautic (1920),
primele experiene cu avionul de lupt
IAR CV 11, intrarea n nzestrarea Forelor Aeriene
Romne a primelor elicoptere, realizarea primei
staii de radiolocaie, START 1. n acest context,
avnd n vedere c parte din vechea infrastructur
Istoria aviaiei
vzut de aproape
subliniat faptul c eforturile financiare ale

Statului Major al Forelor Aeriene, respectiv
ale Ministerului Aprrii Naionale au fost
modeste, conducerea muzeului reuind s
se perind prin faa ochilor notri epopeea

evenimentelor ce-au nsoit nceputurile aviaiei
romne: crearea aerostaiei militare (1893),
nfiinarea aviaiei militare (1910), activitatea lui
Ca ntotdeauna, copiii sunt fascinai de exponatele din muzeu

IAR-80 lucrri de restaurare
s-a pstrat, alegerea locaiei s-a dovedit ca fiind
un act decizional fericit.
Cu un efort ieit din comun, n numai patru
luni de zile, colectivul muzeului a reuit s
identifice i s exploateze numeroase surse

extrabugetare.
n 2008, s-a realizat legtura dintre cele
dou expoziii de baz. n prezent se afl n
curs de reamenajare Parcul de Tehnic de
Fore Aeriene.
Aurel Vlaicu, primul pilot al armatei romne,

ntemeierea primelor coli militare de pilotaj.
Al Doilea Rzboi Balcanic (1913) aduce cu
sine o redimensionare a rolului i rostului
aviaiei: 18 aparate realizeaz misiuni de
recunoatere pe teritoriul Bulgariei. Rzboiul
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 49
ISTORIA DE LNG NOI

Hangarul 2
Expoziia de baz este dedicat anilor 19601975. Avioanele reactive prezentate sunt de tip
MiG-17, 19 i 21, L-29. Expoziia este ntregit de
simulatoarele de zbor, tehnic de radiolocaie i
artilerie antiaerian specific epocii.
n parcul expoziional n aer liber sunt
expuse avioane cu motor clasic, dar i reactive,
elicoptere, tehnic de radiolocaie, tunuri
antiaeriene i rachete sol-aer.
Exponate,
fonduri, colecii...
Vedere de ansamblu a Hangarului 1

de ntregire prilejuiete, de asemenea,
rememorarea aciunilor de lupt aerian,
prezena misiunii aeronautice franceze
(octombrie 1916) i, ca noutate, campaniile din
Ungaria i Basarabia.
Secia restaurare-conservare tehnic de

aviaie are n patrimoniu peste 100 de
aeronave, staii de radiolocaie, tunuri i
rachete antiaeriene. Cea mai mare parte dintre
acestea se gsesc n incinta muzeului.
n pasajul care face legtura dintre cele
dou hangare este recreat atmosfera unei
strzi din perioada interbelic i este nfiat
maniera n care societatea romneasc i
aviaia s-au ntreptruns.
Muzeul Naional al Aviaiei Romne este

singura instituie cu profil aeronautic din ar
i deine un patrimoniu cuprinznd bunuri
culturale mobile ce constitue colecii unicat
la nivel naional: Aeronave, Motoare de
aviaie, Brevete i carnete de zbor, Scaune
de catapultare, Aurel Vlaicu, Henri Coand,
Ordine i medalii, Uniforme, costume, costume
de zbor i accesorii, Insigne i plachete.
Coleciile muzeului sunt valorificate de
ctre seciile Istoria Aeronauticii i Restaurare,
Conservare Tehnic de Aviaie.
Colecia Herman Oberth este pus n
valoare de secia Istoria Rachetelor i Cercetrii
Spaiale care funcioneaz n casa memorial
Hermann Oberth de la Media. Colecia
cuprinde documente i obiecte care au
Brevete i medalii expuse n muzeu

Progrese importante se realizeaz i n
perioada interbelic: nfiinarea, cu concursul
interesat al casei regale, a unui subsecretariat
de stat al aerului (1932) i a Ministerului Aerului
(1936). Ajungem, pe nesimite, n pragul unei
noi conflagraii.
Hri de front, documente autentice,
jurnale de bord iat ce poate admira
vizitatorul n spaiul expoziional acordat celui
de-al Doilea Rzboi Mondial, n cadrul cruia
Campaniei din Rsrit i se acord, justificat, o
mai mare atenie.
Dup hiatusul dintre anii 1945 i 1950, cnd
aviaia militar aproape dispare, putem fi martorii
renaterii postbelice i direciilor imprimate
dezvoltrii acestui sector pn-n ziua de azi.
Hangarul 2 Aviaia Reactiv
Aspect de la festivitatea ce a avut loc la aniversarea

a 55 de ani de la nfiinarea primei escadrile de elicoptere pe Aerodromul Pipera
(n medalion, placa comemorativ dezvelit cu acel prilej)
50 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

aparinut savantului Hermann Oberth.

Patrimoniul muzeului este rentregit de
cteva colecii importante care integreaz
fondurile Henri Coand, Aurel Vlaicu, Radu
Manicatide; arhivele tehnice (cuprinznd
plane, planuri, caiete tehnice) i istoricotehnice (ntrunind livrete ale aparatelor care
au existat n nzestrarea armatei romne) i o
bibliotec cu peste cinci mii de volume, cele
mai multe de specialitate.
Colecia de brevete i carnete de zbor este
alctuit din cteva sute de piese, unele
aparinnd unor celebritii ale aviaiei
romneti, precum Smaranda Brescu.
Alctuirea coleciei de uniforme i accesorii
vestimentare reprezint o performan
remarcabil. Nu e uor s aduni, dar mai ales
s conservi, nu mai puin de dou sute astfel
de bunuri culturale. O alt colecie poart o
titulatur de-a dreptul bizar: colecia de piese
ISTORIA DE LNG NOI
Pe parcursul anului 2013,

documentele din arhiva savantului
Henri Coand, aflate n
patrimoniul muzeului, au fost
transpuse n format digital
de arheologie. Putem vorbi de arheologie n
cazul istoriei aeronauticii? Cu siguran,
deoarece n urma unor investigaii i spturi
minuioase a fost adus la suprafa o serie
de piese foarte valoroase. Spre exemplu, la
Stnileti, au fost descoperite, ntr-o bun
stare de conservare, resturile unui avion
german de vntoare FW-190. Multe alte situri
arheologice similare ateapt s fie
cercetate...
Kabul i Kandahar (17 iunie 2006).

Ungaria, Muzeul Transporturilor din
Budapesta Aripi Romneti, 2007.
Participare cu expoziii statice de tehnic
A susinut i susine aciunile Retro

Automobil Clubul Romn, pstrtor i
continuator al tradiiilor Automobil Clubul
Romn, nfiinat de principele George Valentin
Bibescu n 1905.
n decursul anilor, avnd la baz protocoale
ncheiate cu instituii aparinnd Ministerului
Educaiei sau ale administraiei judeene i locale
din diferite zone ale Romniei, s-au desfurat
activiti ce au vizat formarea unor convingeri
la nivelul tineretului, care s determine atitudini
responsabile privind istoria naional n general
i istoria aeronauticii n mod deosebit. De
asemenea, a existat i exist o colaborare
permanent cu instituii de cultur similare, din
ar i din strintate, ce are ca finalitate schimbul
de experien privind rolul actual i locul
muzeului n cadrul societii contemporane, n
condiiile exploziei informaionale i a apariiei
muzeelor virtuale.
n decursul celor 25 de ani de existen,
trecnd peste greutile determinate de lipsa
de fonduri, de spaii adecvate, de personal,
Reprezentare
internaional
Plecnd de la nivelul atins n pregtire i

de la valoarea patrimoniului acumulat, s-au
putut organiza mai multe expoziii
internaionale:
Colaborarea romno-francez din
2006: prezentarea
expoziiei Romanian Wings la Budapesta
a Forelor Aeriene la spectacolele aviatice
ROIAS 2001 i 2006, dar i la demonstraia
aerian Magie pe cer 2007.
Muzeul Aviaiei a fost prezent la:
domeniul aeronauticii (Frana, 2002, Centrul

Cultural Romn din Paris, 2002);
Participarea cu expoziia Romanian
Wings la manifestrile organizate cu ocazia
centenarului zborului frailor Wright (Statele
Unite, Dayton, Ohio, 2003);
Traian Vuia i aeroplanele sale profetice
(Frana, Centrul Cultural Romn din Paris,
2006);
Organizarea srbtoririi Zilei Aviaiei
Romne n taberele militarilor romni de la
Muzeul Naional al Aviaiei Romne a reuit

s se impun pe plan intern i internaional
drept o instituie reprezentativ pentru
apariia i evoluia fenomenului aeronautic,
Muzeul Aviaiei a fost
gazd pentru
emoionanta
ntlnire, organizat
de National
Geographic, a doi
combatani din cel
de-al Doilea Rzboi
Mondial: pilotul
american Barrie
DAVIS i pilotul
romn Ion DOBRAN,
adversari ntr-o lupt
aerian soldat, la
acea vreme, cu
doborrea avionului
pilotat de Barrie
DAVIS
Expoziia naional Inventica 2008 i

Salonul de inventic 2014;
Milfest, ediiile din 2007 i 2008;
EXPOMIL 2011.
valorile pe care le promoveaz fiind

recunoscute ntre graniele Romniei ct i n
afara acestora.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 51
SPRIJINUL NAIUNII GAZD

Oficiul pentru Servicii de Trafic Aerian
de la Aerodromul Mihail Koglniceanu
sprijinul naiuniI gazd

la superlativ
Plutonier (av.) Samir EICAMET
Anul 2014 a reprezentat o piatr de ncercare n ceea ce privete Oficiul pentru Servicii de Trafic Aerian (OSTA), cu
sarcini i obiective multiple, nou creatul compartiment din cadrul Centrului Administrativ Aerodromul Mihail Koglniceanu
(CAAMK). Obiectivul OSTA const n managementul serviciilor de trafic aerian, n special a activitilor specifice APOD/
APOE Aeroport de debarcare/ambarcare n sprijinul partenerului american. n acest sens s-a constituit o echip de
legtur pentru coordonarea i executarea activitilor comune cu diverse categorii de fore americane care au ca obiectiv
principal sprijinirea procesului de dislocare i redislocare a militarilor SUA n/din Teatrul de Operaii Afganistan.
Misiunea echipei de legtur de la Centrul Administrativ Aerodromul Mihail Koglniceanu este de a coordona accesul
Echipa OSTA
forelor SUA n facilitile Bazei Aeriene

Mihail Koglniceanu i de a acorda
sprijinul naiunii gazd pentru desfurarea cu succes a operaiilor de transport
multimodal pe teritoriul Romniei a
resurselor materiale i umane aparinnd forelor SUA, n sprijinul operaiei
NATO ISAF (International Security
Assitance Force) i al Operaiei Enduring
Freedom (OEF).
Proiectul podului aerian Afganistan
Mihail Koglniceanu CONUS
(Continental US) i retur a reprezentat
o soluie viabil, testat cu succes de
partenerul american n perioada 20112013. Din anul 2014 a avut loc intensificarea operaiilor de transport multimodal, beneficiarul apelnd la poziia
geostrategic de excepie a Dobrogei
pentru a valorifica la maxim infrastructura aeroportuar (APOD/APOE), portuar (SPOD/SPOE Port maritim de
debarcare/ambarcare), de transport
rutier i feroviar din zon, precum i
facilitile modernizate i construite de
SUA la Aerodromul Mihail Koglniceanu,
care includ i un terminal nou de procesare pasageri.
52 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

Utilizarea nodului de transport

Constana - MK a demarat n anul 2011,
printr-o activitate de testare i validare
intitulat Proof of Principle, n scopul
identificrii unei locaii operaionale
alternative pentru Baza Aerian Manas
din Krgzstan, care s sprijine transbordarea cargo ntre canalele aeriene militare
ale SUA i cele civile. n acest sens,
Aerodromul Mihail Koglniceanu,
datorit infrastructurii existente, a
devenit unul dintre cele mai fiabile
noduri multimodale din Europa de Est.
Astfel, n contextul diminurii
operaiilor i nchiderii centrului de
tranzit de la Manas, FOS (Forward
Operating Site) - MK a devenit soluia
principal pentru preluarea misiunilor
vitale de tranzitare a militarilor i
materialelor n sprijinul OEF i ISAF, care
au continuat n baza prevederilor
Hotrrii CSAT 149/2013. Ca urmare,
activitile comune derulate n Baza
Aerian Mihail Koglniceanu au cunoscut o dezvoltare substanial att prin
operaiile de tranzit, ct i prin importana i amploarea activitilor de
instruire desfurate cu militari SUA.
Echipa de
legtur
Echipa de legtur este format
din patru militari, n care se regsesc
plutonierul Samir N. EICAMET,
maistrul militar clasa a IV-a, Dan
LAZR, caporalul clasa a II-a, Ciprian
BISTIERU i maiorul Vasile COZMA,
ef OSTA i eful echipei. mpreun au
format un cvartet tnr i responsabil,
cu abiliti de comunicare, cu spirit de
iniiativ i aptitudini organizatorice n

coordonarea mai multor sarcini n
acelai timp - multitasking, abiliti
necesare pentru a lucra ntr-un mediu
internaional.
Experiena de lucru ntr-un mediu
internaional a maiorului Cozma se
constituie ntr-o misiune UNMIL timp
de un an sub egida ONU n anul 2009
n Liberia, curs IATA Dangerous Goods
n trei perioade diferite (2008, 2011 i
2013), precum i pregtire specific la
Ramstein de instruire n domeniul
procedurilor de operare specifice
domeniului logistic, cu accent pe
APOD/APOE n zonele de operaii NATO,
n anul 2010. Este absolvent al
Institutului Militar de Artilerie i Rachete
Antiaeriene General Bungescu, arma
Rachete i Art. AA, promoia 1993, iar
n prezent consider c a gsit echilibrul
necesar ntre viaa personal i cerinele
profesionale.
n aprilie 2014, n urma invitaiei
ambasadei SUA la Bucureti, maiorul
Cozma a efectuat o vizit la sediul
USTRANSCOM, dispus la Scott Air Force
Base, Illinois. Sunt mndru de realizrile
echipei pe care o conduc, precum i de
faptul c ntr-un timp relativ scurt de la
nfiinare, am fost n msur s coordonm toate activitile specifice operaiilor
reale EMO Enduring Multimodal
Operations, a exerciiilor bilaterale i
multinaionale desfurate n anul 2014
pe Aerodromul Mihail Koglniceanu,
ne-a declarat maiorul Cozma.
A-l descrie n cteva cuvinte pe
maistrul Dan LAZR, un militar cu spirit
organizatoric, rezisten sporit n
condiii ridicate de stres, i o
bogat experien managerial, ar
trebui s spunem c este omul care
ofer soluii eficiente n diferite circumstane. Absolvent al Colegiului Naional
Militartefan cel Mare din Cmpulung
Moldovenesc n anul 2009 i al colii
Generalul Phil Breedlove, comandantul Forelor Aliate din

Europa, la sosirea pe Aeroportul Mihail Koglniceanu

Militare de Maitri Militari i Subofieri
a Forelor Terestre Basarab I, promoia
2011, maistrul Lazr este un profesionist
dedicat meseriei, altruist n relaia cu
colegii i nclinat spre detalii. Ca recompens pentru efortul, implicarea i
efortul depus pe durata EMO a primit
Emblema de Onoare a Logisticii, cu
ocazia Zilei Automobilitilor Militari.
Multitudinea misiunilor din anul 2014
ne-a determinat s ne lrgim orizontul
profesional, s descoperim mentaliti
de lucru noi i diferite, adaptndu-ne la
ritmul i cerinele de cooperare cu militari
SUA, este descrierea, n viziunea
maistrului Lazr, a rolului echipei de
legtur.
Plutonierul Samir N. eicamet a
absolvit n anul 2004 coala Militar de
Maitri Militari i Subofieri pentru
Forele Aeriene Traian Vuia, arma
aviaie, ca ef de promoie. Ulterior, s-a
specializat prin cursuri de carier n
domeniul Control Trafic Aerian. S-a
remarcat ca un militar exigent dar
sociabil, avnd capacitate de efort
susinut i abilitatea de a lucra n condiii
complexe. Din anul 2004 pn n prezent
a participat la cteva zeci de aplicaii n
calitate de controlor de trafic aerian,
operator cu informarea aeronautic i
ALO.
Caporalul clasa a II-a Ciprian Bistieru
este un soldat-gradat profesionist cu o
bogat experien profesional, un
militar plin de optimism, cu atitudine
pozitiv, spirit practic n desfurarea
i ndeplinirea sarcinilor. Cu dou misiuni
la activ n Afganistan, prima n 2006,
cnd a activat n cadrul SEEBRIG (South
Eastern European Brigade) pe o funcie
de comunicaii i informatic, iar a doua
la Kabul n anul 2011, parte a celei de-a
doua rotaii a KAIA LEAD NATION, n
Atribuiile
OSTA
Principalele atribuii ale echipei de

legtur RO-SUA din Oficiul pentru
Servicii de Trafic Aerian pot fi menionate dup cum urmeaz:
intervine prin personalul desemnat de ctre Centrul de Coordonare a
Micrii i Birourile Militare de Transport
pentru executarea n regim stabilit a
operaiunilor vamale i de trecere a
frontierei pentru personalul, echipamentele i materialele militare ce
aparin forei primite;
VIZITE
Una din multiplele sarcini ale

echipei a fost organizarea, planificarea
i cooperarea cu partenerul american
a vizitelor de rang nalt. Pe parcusul
anului 2014 au avut loc aproximativ
50 de vizite ale distinilor vizitatori
militari i demnitari, printre care s-au
regsit membri ai congresului i senatului SUA. n trei ocazii diferite,
(29 ianuarie, 23 aprile i 26 noiembrie
Koglniceanu. n cadrul activitii,

generalul Frank GORENC s-a ntlnit
cu eful Statului Major al Forelor
Aeriene, generalul-maior Laurian
ANASTASOF.
Enduring
Multimodal
OperationsEMO
Delegaie NATO n vizit de informare

cu privire la facilitile aerodromului
coordoneaz transportul i tranzitul

materialelor din Aeroportul Internaional
Mihail Koglniceanu Constana (AIMKC)
MK rampa special de mbarcare/
debarcare CFR a containerelor n zonele
de depozitare temporar.
Comandorul Adrian VASILE, comandantul Centrului

Administrativ Aerodromul Mihail Koglniceanu,
unitate destinat s ofere sprijinul naiunii gazd
partenerilor ce tranziteaz sau staioneaz pe aerodrom
cadrul International Military Police; este

ncadrat la MK din anul 2009.
n cadrul OSTA, n vederea executrii operaiunilor APOD/APOE nu trebuie omii pentru aportul adus la
ndeplinirea obiectivelor plutonierul
Alecsandru MARIN, comandantul
grupei ncrcare - descrcare,
plutonierul Marius SPNU, controlor
de trafic aerian operaional i veteranul
compartimentului, plutonier adjutant
Dumitru DUU, meteorologul OSTA.
cantitilor de bunuri materiale i tehnic aflate pe teritoriul naional.
menine legtura cu autoritile

vamale, aero-portuare i ale poliiei de
frontier n scopul facilitrii i asigurrii
continuitii n sprijinul de servicii ctre
fora primit;
menine legtura cu toate
autoritile locale implicate n activitatea
de HNS (Host Nation Support);
se informeaz continuu asupra
situaiei traficului aerian;
ine permanent evidena numrului de persoane, aeronavelor,
2014), o delegaie SUA condus de

generalul Philip BREEDLOVE, comandantul EUCOM i SACEUR, a vizitat
facilitile existente pe aerodrom pentru
desfurarea operaiilor de tranzit
multimodal. Din delegaie a fcut parte
i generalul german Hans-Lothar
DOMRSE, actual comandant al
Comandamentului de Nord, fost ef
ISAF n anul 2009. La 19 aprilie 2014,
comandantul Comandamentului de
Fore Terestre SUA din Europa, generallocotenent Donald CAMPBELL s-a
aflat, de asemenea, n vizit de informare
privind facilitile aerodromului de la
Mihail Koglniceanu.
Un alt moment important a constat
n vizita secretarului de stat Chuck
HAGEL din iunie 2014, nsoit de un
important staff sosit cu o aeronav E-4B,
varianta militar a B-747 transformat
n punct de comand zburtor. La 11
iulie 2014, generalul Paul SELVA,
comandantul USTRANCOM, nsoit de
domnul Richard NELSON, consilier
politic la Casa Alb i viceamiral David
BAUCOM, eful J5/USTRANSCOM, s-au
aflat n vizit de documentare. O alt
activitate important a avut loc la data
de 24 octombrie 2014, cnd o delegaie
a Forelor Aeriene SUA din Europa
(USAFE) condus de generalul Frank
GORENC, comandantul USAFE, a
efectuat o vizit la aerodromul Mihail
n cadrul exerciiului Proof of

Principle, desfurat n luna mai 2011,
au avut loc 90 de misiuni aeriene de
transport cargo, respectiv feroviar, fiind
repoziionate 2.000 de tone de materiale
aparinnd Corpului de Infanterie
Marin SUA (USMC). n perioada mai
2011 iunie 2013, prin intermediul
operaiilor multimodale multiple au
fost trasferate bidirecional pe rute
feroviare, rutiere si aeriene 6.100 de
tone i 20.000 PAX (personal militar,
armamament individual i bunurile de
folosin personal) aparinnd
Brigzilor 170 i 172 Infanterie i Brigzii
12 de Lupt Aerian. Tot n vara anului
2013, aproximativ 600 de tone de
echipamente ale Regimentului 2 Lupt
au fost redislocate din teatrul de operaii
Afganistan spre SUA, via Mihail
Koglniceanu.
Un ultim test nainte de nchiderea
treptat a operaiunilor la baza Manas
a avut loc n perioada 01 octombrie
30 noiembrie 2014, perioad n care s-a
executat retragerea a 17.800 PAX cu
2.000 de tone cargo din cadrul Brigzii
3 Lupt, Divizionul 10 Munte, Brigada
4 Lupt de Infanterie, Divizionul 3
Infanterie, precum i uniti aparinnd
USMC. Toate activitile desfurate n
intervalul 2011-2014 au avut loc sub
titulatura generic EMO - Enduring
Multimodal Operations.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 53
Escadrila Expediionar 780

Transport Aerian (780th Expeditionary
Airlift Squadron) a fost reactivat n
anul 2013 cu scopul de a facilita
retragerea trupelor SUA din Afganistan.
Dup ce, n prealabil, mai fusese
desfiinat n dou ocazii diferite,
ultima dat la 8 martie 1958 pe cnd
funciona la Baza Aerian vreuxFauville, Frana, parte din 317th Troop
Carrier Wing. Pe durata anului 2013,
personalul unitii a fost recrutat din
diverse uniti de transport, iar odat
cu dislocarea la Aerodromul Mihail
Koglniceanu, au sosit i noile aparate
C-17A Globemaster III ale escadrilei.
Termenul expediionar reprezint
faptul c unitatea desfoar activiti
n afara Statelor Unite, ntr-o ar
aliat.
n cele 11 luni de operaii am avut
ocazia s aflu de la membrii escadrilei
detalii despre istoricul 780 th EAS.
Unitatea a fost activat ca escadril de
bombardament greu i dotat cu
bombardiere B-24 Liberator la
mijlocul anului 1943 i a fost dislocat
n teatrul de operaii mediteranean
(Mediterranean Theater of Operations MTO) n martie 1944. Pe durata celui
de-al Doilea Rzboi Mondial a efectuat
numeroase misuni deasupra mai
multor state, precum: Frana, Germania,
Italia, Austria i rile din Balcani, pn
la capitularea Germaniei n mai 1945.
Din iunie 1945, unitatea a fost
transferat ctre Air Transport
Command i a utilizat aparatele B-24
pentru transportul personalului din
Trinidad ctre Florida. n iulie 1945
escadrila a fost inactivat, iar spre
finalul anului 1945 a fost propus
nzestrrii cu bomabardiere grele B-29
Superfortress. Trecut n rezerv, nu
va opera datorit unor contrngeri
financiare. Unitatea a fost reactivat n
anul 1953, ca escadril de transport
trupe cu aeronave C-119 Flying Boxcar,
iar n perioada 19531957 a fost dotat
54 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

cu noile C-130A Hercules.

Escadrila a fost dislocat la Mihail
Koglniceanu la 1 februarie 2014, iar
primii 300 de militari transferai pe
calea aerului n Afganistan a avut loc
dou zile mai trziu, la 3 februarie 2014
fiind transportai militarii din 2nd
Brigade Combat Team, 101st Airborne
Division (Air Assault) din Fort Campbell,
Kentucky. La cteva luni, echipajele i
cele patru aeronave sunt rotite pentru
reparaii periodice i capitale.
Pn la finalizarea retragerii din
teatrul de operaii Afganistan, la
29 decembrie 2014, i redislocarea
personalului pe continentul Nord
American, 780 th EAS a atins cifre

remarcabile n clasicile misiuni de
transport personal, cargo, ct i evacuare medical. Astfel, n mai puin de
un an au fost executate aproximativ
5.900 de ore de zbor operaionale n
aproape 1.190 de ieiri, transportnd
peste 89.000 de militari americani i,
n cteva cazuri izolate, militari romni
i jandarmi, precum i 15.000 de tone

de echipamente i materiale. Toate
aceste misiuni au fost executate din
cinci zone diferite din Afganistan:
Kandahar, Kabul, Shindad, Mazar-iSharif i Bagram.
Pentru a sprijini operaiunile n
cadrul OEF, unitatea a efectuat la ordin
misiuni de transport ori escale tehnice,
n urmtoarele state: Irak, Ucraina,
Bulgaria, Maroc, Qatar, Kuweit, Georgia,
Lituania, Letonia, Estonia, Azerbaidjan,
Krgstan, Germania, Italia, Ungaria i
Mongolia.
Cifrele
statistice
n urma celor 11 luni de activitate,

cifrele nregistrate sunt relevante,
vorbind de la sine de magnitudinea
efortului depus de echipa de legtur
OSTA Servicii de Trafic Aerian de la

Mihail Koglniceanu pentru planificarea
i coordonarea ieirilor combinate
civili-militari. Aciunile aeronavelor
C-17A, opernd alturi de zborurile
companiilor de linie precum Atlas Air,
Omni Air, National i Delta Airlines
contractate de guvernul american, au
totalizat 2.300 zboruri din Statele Unite
ctre Mihail Koglniceanu n direcia

Afganistan i retur, cu anumite escale,
opernd cu ultimele serii ale avioanelor
de tipul Boeing B-747, B-757, B-767,
B-777 i Airbus A-330.
Transportul bi-direcional a atins
n aceast perioad cifra total de
167.000 de militari procesai i 11.800
tone cargo transportate de aeronavele
civile. Totodat, pentru suportul
operaiei OEF, companiile civile au rotit
militari n destinaii unde sunt instalaii
militare SUA, precum Al Udeid-Qatar,
Ali Al Salem-Kuweit, Al Dhafra-Emiratele
Arabe Unite, Amman-Iordania,
Thumrait-Oman, Ambouli-Djibouti i
Shaikh-Bahrain, n zboruri tip tranzit.
Un aspect de remarcat la
Aerodromul Mihail Koglniceanu este
timpul de ateptare al unei uniti la
sol, care a fost n medie de 40 de ore
dintre momentul dislocrii i al redislocrii, pe cnd cel de la Manas era de
peste 60 de ore. Alt fapt important de
subliniat l reprezint costurile de
operare generale pentru misiuni care
a fost mult mai mic, i realizat cu personal restrns. n concluzie, rezultatele,
comparativ cu operaiunile din
Krgszstan, sunt net superioare.
n aceste condiii, militarii din
cadrul Oficiului pentru Servicii de Trafic
Aerian au acumulat un bagaj mare de
experient ca urmare a intensitii
operaiunilor de la aerodrom, rezultate
cu certitudine de neegalat, dat fiind
faptul c activitile s-au desfurat
24 din 7. Abiliti de planificare a
resurselor, analizarea i soluionarea
problemelor, dezvoltarea strategiilor,
evaluarea corect a situaiilor n relaionarea cu partenerii strini au oferit
pe tot parcursul anului 2014 un
feedback pozitiv. Cu perseveren,
echipa s-a adaptat repede i cu uurin
la situaii noi, spiritul de echip i
flexibilitatea fiind uor remarcate de
miliarii SUA care au denumit echipa un
careu de ai.
NVARE PRIN SIMULARE
Simulatoarele
aeronavei C-27 J SPARTAN
De la zborul de acomodare, exersarea manevrelor acestuia, navigaie sau calcule de
performan i pn la reparaia aeronavei, toate se pot realiza acum virtual, n scopul
nsuirii ct mai temeinice a cunotinelor teoretice, dar mai ales practice ale personalului
navigant i ingineresc care exploateaz aeronava C-27 J SPARTAN. Iniierea n zbor,
executarea procedurilor de urgen, a misiunilor specifice i a mentenanei aeronavei
ncepe la simulator.
Centrul de antrenament prin simulare al Grupului 90 Zbor din Baza 90 Transport Aerian
dispune, din anul 2012, pe lng formaiunea Management i Mentenan Simulatoare
sau de simulatorul pentru elicopterul IAR-330, i de simulatoarele aeronavei C-27 J SPARTAN,
cel de zbor i cel de mentenan.
Simulatorul
de zbor C-27 J
SPARTAN
Simulatorul este folosit pentru antrenarea

personalului navigant, piloi i loadmasteri
(specialitii cu centrajul i ncrcarea aeronavei),
n special pentru exersarea procedurilor de
urgen. Aceast metod de antrenament,
evident, este mult mai sigur i mai puin
costisitoare, astfel nct a devenit esenial
pentru formarea piloilor care ncep pentru
prima dat zborul pe acest tip de aeronav, a
celor aflai n pregtire pentru obinerea unei
calificri superioare, precum i pentru
meninerea antrenamentului personalului
calificat. Aici se poate exersa ntreaga gam
de misiuni realizate de SPARTAN: cutare i
salvare, evacuare medical, lansri parautiti
i containere, se pot simula diverse scenarii
tactice, cu ameninri sol-aer i aer-aer, att n
condiii meteo normale, ct i n condiii meteo
grele, de vizibilitate grea, de plafon sau vnt.
Sistemul care deservete simulatorul
reproduce static exact ceea ce se petrece n
aeronav, iar efectele sunt traduse n senzaii
aproape fidele realitii, de la imagine,
parametri de zbor, la efortul pe man sau cel
de la paloniere.
Piloii pot exersa n primul rnd manevrele
i procedurile de baz, apoi manevrele i
procedurile de urgen. Aici se pregtete
zborul ca n realitate, pentru care se execut
un briefing, se simuleaz misiunea i la final
se realizeaz debriefingul sau analiza misiunii.
Pentru fiecare pilot, n funcie de nivel, exist
un plan de pregtire difereniat. Piloii care nu
au nicio calificare pe acest tip de aeronav
trebuie s execute minimum 36 de ore la
simulator nainte de a realiza un zbor pe
aeronava real, cei care urmeaz s obin
calificarea iniial trebuie s realizeze 24 de
ore de simulator, cei care se pregtesc pentru
obinerea calificrii de baz 12 ore i nc 12
ore pentru a obine calificarea gata de
ndeplinirea misiunii sau Mission Ready.
i dup acest etap de pregtire, piloilor
le este necesar s realizeze 40 de ore de
simulator dac sunt solicitai s execute
misiuni n cadrul tactic sau n teatrele de
operaii, sau alt numr de ore pentru

meninerea antrenamentului i calificrilor.
Toate aceste ore sunt stipulate n documentele
privind instrucia personalului navigant pe
acest tip de aeronav.
Cpitan
Laura MCRESCU
Starting with the accommodation

flight, the practicing of maneuvers,
the navigation or performance
calculations to the aircraft repairing,
all these can now be virtually
performed. The virtual training aims
to enable the pilots and the
engineering crews who operate the
C-27 J SPARTAN aircraft to acquire
sol id the o re tica l k nowledge a nd
practical skills as well. The flight
initiation, the execution of emergency
procedures, specific missions and
aircraft maintenance all set off at
the simulator.
Cabina simulatorului de zbor C-27J SPARTAN

Instructorii care predau la simulator,
comandorul Ion STICULESCU, cpitancomandorul Emil TECUCEANU, locotenentcomandorul Florin IANCULESCU i
locotenent-comandorul Ovidiu George
DRAGOMIR, de asemenea, chiar dac
experiena i avantajeaz fa de ceilali piloi
de C-27 J SPARTAN, trebuie s se antreneze
periodic la simulator.
Simulatorul de zbor red cu fidelitate
cabina aeronavei C-27 J SPARTAN, dup cum
apreciaz locotenent-comandorul Ovidiu
George Dragomir, instructor ef simulator
C-27J SPARTAN, din cadrul Grupului 20 Zbor
i pilot comandant la C-27J. Anterior funciei
actuale, locotenent-comandorul a fost pilot
de AN-26. Acesta ne-a realizat o comparaie
ntre cele dou tipuri de aeronave i ne-a
mprtit din experiena sa de instructor:
Piloii trebuie tratai diferit, n funcie de nivelul
lor de pregtire teoretic i practic. AN-26 i
C-27 J SPARTAN sunt dou avioane diferite, unul

de concepie estic i cellalt, vestic. Diferena
dintre cele dou este enorm, de la pregtire
pn la filosofia de exploatare. La AN-26 s-a pus
accentul mai mult pe cunoaterea tehnicii, iar
aeronavele de concepie vestic se bazeaz, n
primul rnd, pe cunoaterea sistemelor de ultim
generaie de avionic i navigaie. Posibilitile
de a-i nva pe ceilali sunt mult mai mari la
C-27J, avnd n vedere aparatura mult mai
performant. La AN-26 complexitatea era mai
mare, echipajul era compus din 5 membri: doi
piloi, mecanicul de bord, navigatorul i
radiotelegrafistul. Echipajul C-27 J SPARTAN este
format doar din 3 membri: doi piloi i
loadmasterul. Majoritatea sarcinilor la C-27J au
revenit piloilor. Cerinele sunt destul de mari,
ns avem avantajul c personalul navigant
care se pregtete pe acest tip de aeronav este
tnr i obinuit cu tehnologia modern.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 55
NVARE PRIN SIMULARE

Locotenentul Gheorghe MATI, pilot pe
aeronava C-27 J SPARTAN, este unul dintre cei
care beneficiaz, n calitate de personal instruit,
de orele de pregtire la simulator: Simulatorul
este foarte asemntor cu avionul n sine, cel
puin partea de avionic, meniuri. Tot ce ine de
butonat n cabin ne ajut foarte mult. Diferena
se observ puin, fa de avionul real, doar la
aterizare. Pentru partea de nceput, cnd trebuie
s nvm lucrurile de baz, n calitate de copiloi,
este foarte util. Cel mai mare avantaj al
simulatorului de zbor consider c este simularea
cazurilor speciale. Multe dintre acestea nu avem
cum s le realizm n zbor i, cel puin pentru acest
lucru, simulatorul este esenial. Am n jur de 50 de
ore efectuate la simulator, care m-au ajutat cu
siguran pentru zborul real. Mi-am format
anumite deprinderi pe care nu am mai fost nevoit
s le asimilez n zbor. Am mers cu lecia nvat
la avion. n viitor, sperm s reuim s facem ct
mai multe ore la acest simulator.
Pentru a-i putea realiza misiunea,
simulatorul are nevoie permanent de lucrri
de ntreinere i condiii speciale de
funcionare. De asigurarea acestor condiii
este responsabil maistrul militar clasa a IV-a
Constantin QANDIL MUSTAFA, specialist
mentenan simulator de zbor: Execut lucrri
de ntreinere, pornirea i oprirea acestuia.
Exteriorul cabinei simulatorului de zbor C-27 J,

n stnga se observ ecranul pe care este proiectat spaiul de zbor
maistrul militar Muntean am aflat c fiecare
calculator n parte are propria funcie n cadrul
sistemului, unele genereaz imaginea, altele o
proceseaz. Exist un calculator principal cu
rolul de server, la care se leag toate celelalte,
iar pe lng partea de IT, calculatoare, se afl o
parte din aparatura existent n avionul real:
cabina, calculatoarele de bord i prile
mecanice, toate interconectate. Sistemul de
proiecie este compus din trei proiectoare care
La simulatorul de mentenan C-27 J SPARTAN,

personalul tehnic nva s remedieze defeciunile aprute la aeronav
Temperatura n ncperea unde funcioneaz
simulatorul trebuie s fie de minimum 18 grade
Celsius i maximum 22 de grade Celsius. Dac
aceast temperatur este depit exist riscul
ca aparatura s se ard, s nu mai funcioneze
corespunztor sau s dea defecte. Avem
6 aparate de aer condiionat care menin
temperatura n ncpere i nc unul care
ndeplinete funcia fan-ului din avion care este
poziionat afar, de presurizare i depresurizare
a cabinei, lucru care se ntmpl real n avion.
Cel din urm scoate aerul cald din ncpere i
introduce aerul rece. La fel funcioneaz i
sistemul de ventilaie real din avion.
Maistrul militar clasa a II-a Marius
MUNTEAN este specializat n radioelectronic
de bord, asigur buna funcionare a simulatorului
de zbor din punct de vedere IT: Simulatorul
este reprezentat, n proporie de 70-80%, de
sisteme de calcul. Este deservit de 11 PC-uri montate
n dulapuri speciale, legate ntr-o reea local, pe
o bucl de fibr optic care ajut la realizarea
rapid a efectelor care pot genera reacii n timp
real din partea piloilor, foarte fidele avionului
real. n afar de unul dintre calculatoare, pe care
este instalat sistemul de operare Windows, celelalte
folosesc sisteme de operare pe baz de Unix, care
reprezint diferite distribuii de Linux. Tot de la
56 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

proiecteaz imaginea pe un ecran concav

semicilindric.
Simulatorul a fost fabricat nainte de 2010
n Italia la Torino, de ctre Alenia Aeronautica,
n colaborare cu cei de la Politehnica din
Torino. n Romnia a ajuns n luna mai a anului
2012, a fost montat n luna iunie, iar testele
s-au realizat n luna iulie. n august 2012 a
intrat n exploatarea personalului navigant:
piloi i loadmasteri. Simulatorul este unul
static, de ultim generaie, ca acesta se mai
gsesc dou statice n Italia, i, tot acolo, n
Forele Aeriene Italiene, unul mobil, cu trei

grade de libertate. Simulatorul de zbor C-27J
SPARTAN al Bazei 90 Transport Aerian este
singurul din sud-estul Europei.
Partea cea mai important a simulatorului
i cea mai costisitoare, din punctul de vedere
al specialistului n IT, este cea legat de soft,
de programe. Aceasta se poate actualiza n
limita fondurilor disponibile i a necesitilor.
Se pot ncrca programe de ameninri de la
sol, din aer sau de pe mare.
Personal contractual civil dr. ing.
Claudiu Mihai GEACR, inginer specialist la
Biroul tehnic i documentaie de aviaie din
Modulul Resurse din Statul Major al Forelor
Aeriene, prin natura funciei, a fost implicat
n programul de nzestrare a avionului de
transport scurt-mediu curier, materializat prin
contractul de achiziie al celor 7 avioane C-27
J SPARTAN, care a inclus i simulatorul de zbor
pentru aceast aeronav. Simulatorul a fost
recepionat n anul 2012, suplimentar acestui
contract de achiziie, adic printr-un contract
de compensare a achiziiei. n conformitate
cu legea romneasc, pe acest simulator a fost
instalat i baza de navigaie pentru Romnia.
Iniial, simulatorul venise cu date privind teritoriul
i navigaia cu aeroporturile din Italia. n aceast
baz de date privind Romnia sunt disponibile
trei aerodromuri: Otopeni, Bacu i Feteti. Pe
acest simulator, fiecare pilot care exploateaz
acest tip de aeronav trebuie s se pregteasc
de cel puin dou ori pe an. Economiile sunt
destul de importante pentru noi, a subliniat
inginerul Geacr.
Sublocotenentul ing. Aurora ERBAN monitorizeaz rezolvarea

problemelor studiate de ctre elevi la simulatorul de mentenan C-27 J SPARTAN
NVARE PRIN SIMULARE

Simulatorul
de mentenan
al aeronavei C-27 J
SPARTAN
Inginerul Geacr a fost implicat i n
achiziia Simulatorului de mentenan al
aeronavei C-27 J SPARTAN. Acest simulator se
adreseaz personalului tehnic care execut
mentenana aeronavei C-27 J SPARTAN,
compus din ingineri i maitri militari.
Simulatorul de mentenan a fost achiziionat
tot suplimentar contractului de achiziie al
celor apte aeronave. Acesta este compus
dintr-o reea de calculatoare pe care ruleaz
un program special conceput astfel nct s
se asigure simularea unor proceduri de
mentenan i, n egal msur, s se permit
urmrirea n paralel a documentaiei tehnice.
Elevul antrenat la simulator are posibilitatea
s vad care sunt paii de urmat n cadrul
manualului de mentenan i s observe
efectele pe care le produc aciunile sale asupra
aeronavei. i acest simulator ofer multe
avantaje. Unul ar fi posibilitatea de a instrui
personalul cruia i este destinat fr a
indisponibiliza aeronavele reale, care sunt
restricionate din punct de vedere al timpului
destinat zborului. Mai ofer, de asemenea,
Locotenentul Gheorghe MATI realizeaz checklist-ul naintea unui zbor simulat

lucru, a celor care se instruiesc. De la staia
principal sunt trimise exerciii ctre cei care
se instruiesc. Dup rezolvarea acestora
rezultatele i calificativele se centralizeaz:
Funcia mea este de monitorizare, a colegei
mele este i de a-i ajuta pe colegi s rezolve
exerciiile, atunci cnd este necesar acest lucru.
Dispunem de documentaia i de modul de
rezolvare a exerciiilor pas cu pas. Centrul de
simulare al Bazei 90 deine aceast facilitate de
antrenare a personalului tehnic i ingineresc
Sublocotenentul ing. Nicuor DRU pregtete

simulatorul de mentenan pentru cei care se vor instrui
posibilitatea pregtirii n siguran a
personalului tehnic-ingineresc. Interfaa te
avertizeaz cnd se realizeaz un lucru greit,
evitndu-se astfel accidentele. De asemenea,
permite exersarea procedurilor de mentenan
mult mai uor i verificarea acestora.
Personalul ncadrat la simulatorul de
mentenan este format din sublocotenentul
ing. Nicuor DRU, ef formaiune simulator
tehnic, care se ocup de mentenana
simulatorului de mentenan i
sublocotenentul ing. Aurora Gina ERBAN,
ofier inginer specializare celul-motor, ef
formaiune simulare mentenan, care
supervizeaz activitatea celor care se
antreneaz la simulator i, de asemenea, i
instruiete n scopul realizrii mentenanei.
Sublocotenentul ing. Dru ocup aceast
funcie de aproximativ un an. Acesta asigur
pornirea n siguran a simulatorului,
realizeaz conexiunea ntre staia de lucru
principal, a instructorului, i cele 9 staii de
din Forele Aeriene Romne i este pcat s nu

fie exploatat. Propun ca studenii din Academia
Tehnic Militar, unde sunt pregtii inginerii,
i elevii de la coala Militar de Maitri Militari
i Subofieri Traian Vuia de la Boboc s i
ndeplineasc o parte din stagii la noi, la
simulator.
Sublocotenentul inginer Aurora erban a

fost ncadrat n aceast funcie n iulie, anul
trecut. A nvat n scurt timp tot ce ine de
soft, de partea de exerciii. Nu a avut ns
destul timp s lucreze pe acest tip de aeronav.
Despre mentenana efectiv a aeronavei a
nvat odat cu militarii pe care i-a instruit:
Sunt multe lucruri de nvat. M instruiesc i
practic la aeronava real, la hangar, cnd se fac
lucrri. Ca s pot s-i nv pe elevii mei la
simulator trebuie s stpnesc mai nti partea
practic la aeronav.
Momentan, simulatorul de mentenan
are instalat partea de avion motor, n viitor
urmnd achiziionarea i a celorlalte kituri
pentru specializrile echipamente i instalaii
de aviaie, armament, avionic, radio
.a.m.d.
Existena celor dou simulatoare ale
aeronavei C-27 J SPARTAN reprezint un
avantaj foarte mare pentru aviaia militar de
transport din Romnia, mai ales pentru c
majoritatea piloilor i tehnicienilor care
exploateaz acest tip de aeronav se gsesc
n baza aerian care l deine. Nivelul de
pregtire a devenit mult mai ridicat i
posibilitile de antrenament sunt mult mai
mari, costurile de pregtire scznd
considerabil, iar tranziia de la simulator la
zborul real sau la exploatarea tehnic a
aeronavei este mult mai lin i mai n siguran.
Sigurana crete pentru c pilotul sau
tehnicianul este deja obinuit cu avionul, cu
manevrele, cu procedurile de urgen, iar
atunci cnd exploateaz aeronava nu mai este
luat de la zero, ci de la nivelul la care a ajuns
n pregtire.
Echipa tehnic
a simulatoarelor
aeronavei
C-27 J SPARTAN
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 57
ALMA MATER
totul a nceput cu ntrebarea fireasc a

fiecrui elev de clasa a VIII-a aflat n faa primei decizii
majore din viaa sa: i de acum, ncotro? Rspunsul,
pentru mine, a fost liceul militar, numit, aa cum
aveam s aflu mai trziu, Colegiul Militar Liceal
Dimitrie Cantemir din Breaza. Nu pot determina
clar un moment sau un motiv pentru care am devenit
atras de armat, poate din clasele primare cnd m
jucam mpreun cu colegul meu de banc cu soldeii
i ctigam rzboaie sau poate pentru c primul avion
pe care l-am vzut, mi-a tiat respiraia. Am fost
biatul familiei (i singurul copil)
Liceul militar a fost o experien mult mai

deosebit dect m ateptam sau a fi putut anticipa
vreodat. Liceul te maturizeaz, te nva s fii
independent, mai ordonat, mai disciplinat. Aici totul
se msoar n caden, cadena grbit a sufletelor
tinere care trebuie s intre n rezonan cu cea
calculat n regulamentele militare. Un elev militar
este diferit de un elev civil nu doar prin lipsurile
ndurate, ci i prin micile recompense, amintirile pe
care le pstreaz n suflet, oamenii pe care i cunoate
i relaiile care se formeaz. Nu voi uita niciodat
serile de sfrit de sptmn cnd ne strngeam
toi pe platou cu pturi, chitri i cntam melodii
osteti sau multitudinea de planuri i complicaii
din spatele unui simplu weekend, la Sinaia for ever,
ori glumele, gafele i momentele petrecute mpreun.
Armata i ofer sentimentul de apartenen... Cnd
timp de patru ani, patul din liceu este mai mult patul
tu dect cel de acas, unde ajungi s fii doar un
oaspete, cnd colegii i colegele devin i mam i
tat, se creeaz legturi care trec testul timpului.
Poate cea mai frumoas amintire pe care mi-o trezete
o fotografie din acea perioad este cea n care suntem
trei fete i ne mbrism. Plngeam! Spune att de
multe... Spune c ne va fi dor unii de alii, ne va fi dor
s mai fim copii, dar i c nu este sfritul, c au rmas
amintirile plcute, c aici ne desprim, dar poate,
poate...
n timpul liceului am avut ansa s fac partedin
dou proiecte Comenius, Pride and Prejudices
Overcoming stereotypes i Music matters, n
cadrul crora am cunoscut oameni, locuri, obiceiuri
58 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

extraordinare; un amalgam de nou i vechi, preri,

religii, domenii diferite. Am vizitat Bulgaria, Cehia,
Turcia (chiar am mplinit 18 ani acolo), Elveia i am
ajutat la organizarea a dou ntlniri n Romnia.
Perspectivele, modul meu de a privi lumea i locul/
rolul nostru n Europa s-au schimbat. Am crescut
alturi de oamenii din Comenius, am nvat multe
i m adaptez mult mai uor.
Decizia final de a urma Academia Forelor
Aeriene Henri Coand din Braov i mprtirea
acestei hotrri prinilor am fcut-o n clasa a XI-a
i, dei poate ei i doreau o alt meserie pentru mine,
mi-au respectat decizia i m-au susinut. Dac liceul
mi-a oferit sentimentul de apartenen la grup, aviaia
mi-a artat ct de mult depindem unii de alii i de
ct de mult efort este nevoie pentru ca o aeronav
s execute o misiune n condiii de siguran. Am
neles c aici nu exist efi i subaltern; piloii i
maitrii militari sunt colegi sau prieteni.
Momentul n care am tiut c am fcut alegerea
potrivit a fost cel n care m-am urcat prima dat n
avion, la man. Atunci am simit c totul a meritat!
Nimic nu poate descrie fericirea pe care am simit-o
aflndu-m acolo. Sunt contient c, n zilele noastre,
ansa de a practica meseria care i place este o raritate
i m simt norocoas.
Academia... este diferit, noi suntem alii! Nu mai
suntem copiii de 15 ani, plecai de acas.Poate nc
am rmas nostalgic dup perioada de timp petrecut
n liceu sau poate mi-ar fi mai uor s scriu despre
studenie dac ar fi deja un capitol ncheiat. Privind
n urm la cei doi ani petrecui aici, mi pare c au
trecut mai multe viei. Attea amintiri: cursuri, sesiune,
practic, tabr, glume... Nu voi uita prima ieire cu
toi colegii n ora, perioada petrecut la Boboc,
zborul, extazul, legtura instructor-pilot elev, tehnicienii, maitrii, saltul cu parauta, nopile nedormite
din sesiune, noaptea alb de dinaintea examenului

la matematic, cnd toat grupa rezolva integrale i
nva teoreme ntr-o camer, biblia noastr cea de
toate zilele (manualul de IAK-52), nesfritele frunze
i imensitatea alb de pe sectoare, cursurile la care
Student sergent
Adriana COMNOAIA
abia supravieuieti, serile cnd la ora 21 pici rupt de

oboseal, privirea perplex i corpul paralizat cnd
afli c ai o verificare surpriz Nu voi uita cum m-am
simit n acele momente!
La Boboc, pentru o perioad, chiar am devenit
o familie: studeni, instructori, tehnicieni, maitri, iar
mpreun cu controlorii de trafic aerian, meteorologul,
medicii, vntorul, o adevrat echip! Toi depindem
unii de alii, nu exist roluri/ndatoriri importante i
mai puin importante, nu exist loc pentru greeli!
Au fost ani plini! E amuzant, dar acum cnd scriu

aceste rnduri m simt ca o btrnic la 80 de ani.mi
place s nv lucruri noi, sunt curioas, mi place s
cunosc oameni, culturi, obiceiuri, mi place s
interacionez cu alte persoane. i, astfel, m-am
implicat n diverse proiecte. Am ajutat la renfiinarea
Asociaiei Studenilor Militari din Braov, n anul 2012,
am participat la sesiuni de comunicri tiinifice
studeneti, att n limba romn, ct i n limba
englez (2013), am participat la organizarea RCIC
2013 (Redefining Community in Intercultural Context),
anul trecut am fcut parte din echipa de patru
studeni militari care au participat la Misiunea
Centenara (iulie, 2014), mpreun cu studeni din alte
aproape 80 de ri ale lumii, iar anul acesta o s merg,
n cadrul programului Erasmus, pentru trei luni, n
Austria. ntotdeauna mi-a plcut s fiu activ!
Dintre toate activitile enumerate, mi-ar plcea
s vorbesc puin despre Misiunea Centenara, o
experien incredibil, bilingv, dincolo de cuvinte
i de ce ar putea exprima ele. Ce exemplu ar putea
fi mai bun dect faptul c acum am prieteni n
Mauritania, Thailanda, Republica Democrat Congo,
Pakistan, Canada, Spania, Portugalia, Albania. Totul
a fost dincolo de ateptri, prin ineditul i amploarea
situaiei. Am avut cele mai interesante discuii despre
cele mai banale subiecte, am mplinit 21 de ani n
Paris i mi-au cntat La muli ani! n trei limbi diferite
(fr limba romn), am nvat s dansez kizomba,
ALMA MATER
pus piedici i m-au forat s m maturizez. Uneori
m ntreb ct de greu le-a fost prinilor mei s-i
tie singurul copil mereu departe, venind acas doar
n vacane, uneori nici atunci, mereu pe fug, mereu
ocupat. Nu! Nu eu am fcut cele mai mari sacrificii,
ci ei! Ei au fost primii care mi-au oferit aripile... i le
mulumesc!
Acum privesc spre viitor. Nu tiu ce va urma, dar
abia atept s nceap un nou capitol n viaa mea,
cu provocrile i complicaiile sale.
Ego sum qui sum!
am vizitat sediul UNESCO din Paris i cel mai mare

muzeu despre Primul Rzboi Mondial, Turnul Eiffel
i Domul Invalizilor, am fost n Place de la Concorde
pe 14 iulie, de ziua Franei, i am lansat porumbei
albi
Nu exist cuvinte pentru a descrie ct de
norocoas m-am simit pentru c am avut aceast
ocazie! i nc m simt, chiar i acum. Reamintindu-mi,
realizez c toat munca i sacrificiile au meritat. Nimic
nu a fost n plus, nimic nu a fost degeaba. n fond,
toate m-au fcut ceea ce sunt acum. Un om! Poate
sun ca un clieu, dar sunt de prere c nu ne natem
oameni, ci devenim! n fond, nu a fi realizat toate
acestea dac nu ar fi existat oamenii care m-au
sprijinit, cei care m-au ndrumat, chiar i cei care mi-au
Colaborare n cadrul programului ERASMUS+

Locotenent-colonel Laurian Gherman
n a doua jumtate a lunii februarie a.c., la Deblin, n Polonia s-a parafat acordul de colaborare n cadrul programului ERASMUS+ ntre Academia Forelor Aeriene Henri Coand din Braov i Academia Forelor Aeriene din
Polonia.
Academia Forelor Aeriene din Polonia a obinut de curnd Carta ERASMUS+, astfel fiind creat cadrul legal
privind finanarea mobilitilor de studeni i cadre didactice, dar i accesarea de fonduri pentru proiecte de cercetare
comune.
Participarea n cadrul programului ERASMUS+ permite mbuntirea actului didactic prin contactul cu profesori
din alte universiti din Europa, crearea unor legturi de colaborare n vederea derulrii unor proiecte comune i,
nu n ultimul rnd, mbuntirea abilitilor de comunicare n limba englez, att n timpul discuiilor bilaterale,
ct i n timpul desfurrii actului didactic. Astfel, cadrul didactic este ncurajat s pregteasc o parte din cursuri
n limba englez, ceea ce conduce la o mai mare vizibilitate a Academiei Forelor Aeriene Henri Coand, att pe
plan intern, ct i extern. De asemenea, prin semnarea acordului de colaborare n cadrul programului ERASMUS+
se asigur finanarea unor proiecte de cercetare comune ntre cele dou instituii de nvmnt.
SESIUNEA
DE COMUNICRI
TIINIFICE
LA ACADEMIA
FORELOR AERIENE
n perioada 02-04 aprilie a.c.,
la Academia Forelor Aeriene
Henri Coand Braov, s-a desfurat cea de-a 17-a ediie a sesiunii
internaionale de comunicri
tiinifice AFASES 2015, avnd
tema Communicating Across
Cultures.
La sesiunea de comunicri
particip studeni din cadrul
instituiilor de nvmnt militar
i civil, dar i din cadrul universitilor partenere din ar i
strintate.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 59
ALMA MATER
Comandorul Nicolae TNASIE
este absolvent al Institutului Militar
de Aviaie Aurel Vlaicu, promoia
1996.
i-a nceput cariera de ofier la
Grupul 93 Aviaie Vntoare
Giarmata i a ocupat funcii de la
pilot, pilot ef, instructor sistem
arme, comandant patrul i ef al
informaiilor.
Pn la data 28 februarie a.c.
a ndeplinit funcia de lociitor grup
zbor la Baza 71 Aerian Cmpia
Turzii.
SCHIMBAREA COMENZII la safa

n data de 09.03.2015, n prezena efului Statului Major al Forelor
Aeriene, domnul general-maior Laurian ANASTASOF, a avut loc
predarea-primirea comenzii i a Drapelului de lupt ale colii de Aplicaie
pentru Forele Aeriene ,,Aurel Vlaicu, ntre comandorul Florin-erban
CPITANU i comandorul Nicolae TNASIE. Totodat, au fost numii
n funcie lociitorul comandantului, comandorul Ovidiu BLAN i eful
de stat major, comandorul Petre Francisc IGNAT.
ABSOLVIREA SOLDA}ILOR
{I GRADA}ILOR PROFESIONI{TI
n data de 20.02.2015 a avut loc, la coala de Aplicaie pentru
Forele Aeriene, festivitatea de absolvire a Programului de
formare iniial a soldailor i gradailor profesioniti. Pe
parcursul celor patru luni, militarii au dobndit cunotinele
teoretice i deprinderile practice necesare pentru prima funcie
n care au fost numii.
Cu aceast ocazie, militarii au fost felicitai de ctre eful
Instruciei i Doctrinei din cadrul Statului Major al Forelor
Aeriene, general de flotil aerian Florentin BRTULESCU.
n data de 20.02.2015, a avut loc festivitatea de absolvire a Cursului

de operatori cutare, salvare-evacuare, seria 02.02-20.02.2015.
Vineri, 13.03.2015, la coala de Aplicaie
pentru Forele Aeriene ,,Aurel Vlaicu, a avut
loc festivitatea de absolvire a ,,Cursului
subsistem de supraveghere aerian al
sistemului de comand-control aerian
naional (SRSM) i a ,,Cursului intensiv de
limba englez, nivel familiarizare .
Vineri, 27.02.2015, la coala de
Aplicaie pentru Forele Aeriene AUREL
VLAICU a avut loc festivitatea de absolvire
a urmtoarelor cursuri:
Cursul de baz aviaie nenavigani;
Cursul de baz rachete i artilerie
antiaerian;
Cursul de baz radiolocaie.
60 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

ALMA MATER
S. M . M . M . S.F. A .
ADAPTABILITATEA PR INCIPALUL ATR IBUT

AL N V M NTULUI MILITAR
Plutonier adjutant Alexandru BLNESCU
coala Militar de Maitri Militari i Subofieri a Forelor Aeriene Traian Vuia, de la Boboc, este o unitate de
nvmnt militar, integrat n sistemul naional al instituiilor de nvmnt, care desfoar activiti de nivel
T h e " Tr a i a n Vu i a "
postliceal, este subordonat administrativ Statului Major al Forelor Aeriene, iar pe linie de nvmnt este arondat
NCO s M ilitar y School of
Inspectoratului colar Judeean Buzu. coala asigur formarea i pregtirea profesional a maitrilor militari i
the Air Force provides
subofierilor necesari Ministerului Aprrii Naionale, dar i altor instituii din cadrul sistemului de aprare, ordine
professional training of
public i siguran naional, experi n operarea i mentenana sistemelor i echipamentelor din dotarea aviaiei,
NCOs that will ser ve the
artileriei i rachetelor antiaeriene i radiolocaiei.
Ministry of National
PROVOCRILE
PREZENTULUI
I PLANURILE
PENTRU VIITOR
Scopurile urmrite de ctre ntreg

personalul ncadrat la coala Militar
de Maitri Militari i Subofieri a
Forelor Aeriene (SMMMSFA) de la
locurile de munc din unitile n care

sunt repartizai. n acest an, au fost
colarizai 105 elevi pentru corpul
maitrilor militari, 59 n arma aviaie
(dintre care unsprezece locuri au fost
alocate fetelor) - mprite n patru
specialiti militare, 26 n arma radiolocaie (dintre care ase fete) i
20 n arma rachete i artilerie antiaerian (trei fete), i 60 de elevi la subofieri (15 n arma aviaie, 15 n arma
15 locuri la subofieri, repartizate

pentru fete i biei, departajarea
fcndu-se n ordinea descresctoare
a mediilor. De asemenea, la nivelul
SMMMSFA se lucreaz pentru diversificarea programelor colare, astfel
nct, coala s fie implicat n asigurarea pregtirii personalului ce va fi
ncadrat pe avioanele de lupt F-16,
care vor intra n dotarea Forelor
Aeriene Romne, dar i pentru tehnica
Lecie practic de nvare a instalaiilor elicopterului
Boboc constau n adaptarea continu

a ofertei de nvmnt i a programei
colare, pentru a forma subofieri i
maitri militari n specialiti militare
n conformitate cu cerinele unitilor
militare beneficiare. n acest sens,
asigur condiiile de pregtire necesare, astfel nct pe porile colii s
ias absolveni foarte bine instruii,
care pot face fa ncercrilor de la
radiolocaie i 30 n arma rachete i

artilerie antiaerian dintre care trei
fete). Pentru anul de nvmnt 20152016, n condiiile aprobrii propunerii
colii de ctre Direcia Management
Resurse Umane din cadrul Ministerului
Aprrii Naionale i a acreditrii
specialitii militare aviaie i operatori (controlori) trafic aerian, din
cadrul armei aviaie, vor fi alocate
nou de rachete antiaeriene, aflat

n dotare (sistemul HAWK PIP III R).
Suntem n perioada de dup
sesiune, rezultatele au fost centralizate
i sunt destul de bune. Am avut instructori
exigeni care au apreciat corect nivelul
de pregtire al elevilor, ns avem i
civa restanieri. Acum ne concentrm
pe activitile din ultima parte a anului,
n care se pune accentul pe referatele de
Defense and other

institutions within the
system of defense, public
order and national
securit y.
The institutions
graduates are experts in
o p e ra t io n
a nd
maintenance of systems
and equipment of
aviation, artillery and
anti-aircraft missiles and
radars.
specialitate i pe lucrrile de absolvire,

pentru cei aflai n an terminal. De asemenea, trebuie s organizm tabra de
instrucie cu elevii de anul I, care se va
executa n tabra militar din localitatea
Trlungeni, aflat n patrimoniul
Academiei Forelor Aeriene Henri
Coand din Braov. Totodat, avem n
vedere activitile planificate n sptmna coala Altfel, din perioada 6 la 10
aprilie 2015, ne-a rezumat comandorul
Constantin STANCIU, comandantul
SMMMSFA, principalele activiti de la
sfritul primului semestru i cteva
dintre activitile planificate s se
desfoare n partea a doua a anului
de nvmnt.
Pe lng aceste activiti colare,
SMMMSFA a fost implicat n evaluarea
realizat, pe 16 i 17 martie 2015, de ctre
o comisie ARACIP (Agenia Romn de
Asigurare a Calitii n nvmntul
Preuniversitar) pentru acreditatea unor
programe de formare a subofierilor pe
filiera direct i, n perioada 23.02 la
27.03, ntr-o activitate de audit realizat
de ctre Secia de Audit Buzu, care face
o evaluare a sistemului de nvmnt
la nivelul judeului, am mai aflat de la
comandant care ne-a asigurat c
personalul didactic este trimis periodic,
prin rotaie, la cursuri de pregtire
pentru a fi la curent cu metodica
didactic i, dei nu are la dispoziie
pentru fiecare materie ofieri cu studii
de licen care s predea la un nalt
nivel, i face treaba ct mai bine cu
personalul aflat la dispoziie.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 61
ALMA MATER
Rezultatele obinute de coal sunt
apreciate de ctre unitile din cadrul
Ministerului Aprrii Naionale care
beneficiaz de personalul format la noi,
indiferent de categoria de fore n cadrul
crede c ar putea mbunti procesul

de nvmnt, din perspectiva experienei sale din viaa de student. Dei
a studiat ntr-o alt instituie de nvmnt, aveam s descopr aceeai
n sala de curs
creia a fost repartizat, de la care avem

un feed-back foarte bun, dar i de ctre
structurile din cadrul Ministerului
Afacerilor Interne i instituiilor civile
unde au ajuns absolveni de-ai notri,
a ncheiat scurta prezentare a instituiei
de nvmnt pe care o conduce
comandorul Stanciu.
Am mers la Secia nvmnt
pentru a afla mai multe informaii
despre activitile enumerate de ctre
comandant. Aici am aflat de la cpitancomandorul Corneliu MITITELU, eful
seciei, c n SMMMSFA se execut un
audit de sistem privind procesul de
nvmnt din perioada 2011-2014,
ordonat de ctre Direcia Audit a
Ministerului Aprrii Naionale. Se
urmresc date privind baza legal,
organizarea, desfurarea i evidena
procesului de nvmnt, precum i
resursele umane, materiale i financiare
utilizate n perioada amintit, ne-a
prezentat eful seciei scopul auditului
i domeniile urmrite n cadrul
acestuia.
Tot aici am aflat c programele
care urmau s fie acreditate de ctre
ARACIP, n baza evalurii fcut de ctre
comisie, au fost autorizate n anul 2012
i, conform legii, dup trei ani programele trebuie acreditate. Comisia era
format din doi experi evaluatori,
stabilii de ARACIP, i un observator de
la Inspectoratul colar Buzu. n cadrul
evalurii, membrii comisiei fceau un
studiu diagnostic privind stadiul de
dezvoltare a unitii de nvmnt,
precum i eficiena intern i extern
pe ultimul ciclu de nvmnt, studiau
noul proiect de dezvoltare instituional, n baza diagnozei realizate i prin
comparaie cu vechiul plan, verificau
planurile operaionale din ultimii trei
ani, n care se evalua i atingerea
obiectivelor propuse, i alte nenumrate verificri ale procesului de nvmnt i a documentaiei necesare n
vederea acreditrii.
I-am solicitat sublocotenentului
Mihai RUSU, ofier din cadrul seciei,
promoia anului 2013 a Academiei
Forelor Aeriene (AFA) s ne spun ce
62 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

opinie pe care o mprteau i elevii

colii. n nvmntul militar, teoria ar
trebui completat cu mai mult parte
practic. Te confruni cu o cantitate mare
de informaii pe care trebuie s o nmagazinezi ntr-un timp scurt. Consider c
pentru problemele generale ar trebui s
se extrag informaiile eseniale i ar
trebui insistat mai mult pe pregtirea
militar i pe pregtirea de specialitate,
n special pe pregtirea practic la tehnic ne-a mrturisit tnrul ofier de
la personal.
Am ajuns i la catedra Instruire
militar de baz, unde am aflat de la
cpitan-comandorul Ionel Necula,
eful de catedr, faptul c instrucia se
desfoar n dou etape: n prima se
formeaz deprinderile de lupttori ale
militarilor, iar n cea de-a doua etap
ei sunt formai ca lideri ai structurilor
de la baza ierarhiei militare (echip,
grup, echipaj). n cadrul cursului de
leadership, n care se formeaz deprin-
vedem, n funcie de condiiile de care

dispunem, ce activiti putem desfura.
n acest sens, n perioadele 19 la 20 martie
i 2 la 3 aprilie, se execut recunoaterea
i pregtirea taberei pentru desfurarea
activitilor planificate. n tabr vom
executa i o edin de tragere cu
armamentul de infanterie metodic, n
care elevii vor nva s ntocmeasc
documentele pentru tragere i vor participa la organizarea i desfurarea
activitilor din poligon, am aflat, de la
eful de catedr, cteva detalii despre
tabra de instrucie.
ELEVII NOTRI
VIITORUL
NOSTRU
n aceast cazarm, n care i

desfoar activitatea i coala de
Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel
Vlaicu, se respir aviaie, am neles
dup discuiile avute cu plutonierul
adjutant principal Alexandru BOTAN,
consilierul comandantului pentru
probleme ale maitrilor militari i
subofierilor. Nu numai militarii, personalul didactic sau elevii simt acest
fenomen, ci chiar i personalul auxiliar
care este implicat n activitile desfurate n unitate. n timp ce schimbam
unele impresii cu osptriele de la
RO-ARMYCATERING S.A., Carmen
MIRON i Gabriela SIMION, am aflat
ct de afectate sunt acestea atunci
cnd unii dintre piloi sau tehnici
pleac prea devreme dintre noi.
Locurile de la mesele unde acetia
stteau de obicei rmn libere i nu te
las s uii faptul c ei vor zbura venic
i nu vor mai ateriza pe nicio pist.
MODORAN, le mprtea elevilor, n

cadrul modulului Rampa de lansare,
din experiena acumulat n perioada
n care a lucrat la Centrul 102
Mentenan din Bucov unde i-a
aprofundat cunotinele legate de
tehnica de artilerie antiaerian, att
din cadrul Forelor Aeriene ct i
Terestre. Instructorul era mulumit de
elevii si, despre care spunea c sunt
receptivi, se implic n ceea ce fac i devin
mult mai activi atunci cnd mergem n
poziie, la tehnic. Am mai aflat faptul
c machetele din laborator erau
construite de elevi din promoiile
anterioare.
Am ncercat s aflu ce prere au
elevii despre aceast coal i am stat
de vorb cu elevul sergent Drago
Andrei BOSNEANU, absolvent al
Facultii de Teologie Ortodox din
Bucureti, promoia 2011. Dup ce a
fcut un master de comunicare n
cadrul Universitii Bucureti, nu a
reuit s practice preoia i a vrut s
dea admitere la Academia Tehnic
Militar, ns nu mai avea dreptul la o
a doua facultate de stat. Personalul de
la Centrul Militar Zonal i-a recomandat
s aleag SMMMSFA, iar el i-a dat
demisia din funcia de cntre i a
devenit elevul acestei coli. S-a adaptat
uor la viaa de militar pentru c i n
viaa religioas exist constrngeri, iar
acum vrea s se pregteasc ntr-o
specialitate tehnic.
Am o prere foarte bun despre
aceast coal tehnic i consider c aici
se poate nva tot ce ine de aviaie,
radiolocaie, rachete, electronic i se
face o instrucie care i asigur o pregtire militar de baz, i-a exprimat
prerea despre SMMMSFA, Bosneanu.
Studiul aeronavei MiG-21
derile militarilor de conductori ale

grupurilor mici, la sfritul lunii iunie
i nceputul lunii iulie se execut tabra
de instrucie care se va desfura
ntr-un obiectiv militar din localitatea
Trlungeni, aparinnd AFA. Este prima
dat cnd tabra de instrucie se va
desfura n acest loc, aa c trebuie s
Am pornit prin cazarm pentru a

face cunotin cu promoiile viitoare
de maitri militari i subofieri din
forele aeriene. n laboratorul de
indicare-dirijare se aflau la cursuri elevii
de la maitri militari anul II, specialitatea
rachete antiaeriene. Instructorul,
maistrul militar clasa a IV-a Bogdan
Una dintre pasiunile sale este IT-ul, el

fiind implicat n redactarea revistei
colii. De asemenea, n cadrul Sesiunii
de comunicri tiinifice organizat la
Constana, n noiembrie 2014, de ctre
coala Militar de Maitri Militari a
Forelor Navale, a obinut locul I cu
platforma e-learning Metod modern
ALMA MATER
de nvmnt pentru pregtirea
subofierilor aflai la continuare de
studii, prin care acetia s urmeze
cursuri la distan, prin intermediul
unui cont personal accesat n baza unei
parole, lucrare la care l-a avut ndrumtor pe plutonierul adjutant principal
Botan.
Elevul caporal Anca Larisa
MANEA a fost influenat de rudele pe
care le are n armat, att n cadrul
Forelor Aeriene ct i Terestre, s
aleag acest drum n via. Ea a urmat
un liceu civil i consider c n armat
i formeaz un stil de via mult mai
ordonat, ntr-un mediu stabil i bine
organizat. i place faptul c dup ce
nva partea teoretic merge n poziie
i pune n practic ceea ce a nvat. i
dorete s foloseasc aceste cunotine
n unitatea n care va fi repartizat i
s i nvee, la rndul su, pe viitorii
colegi din unitatea n care se va stabili.
Anca recunoate faptul c fetele din
coal beneficiaz de condiii mai bune
de cazare dect bieii, deoarece sunt
repartizate mai puine n camer, iar
dup ce studiaz i i ntreine sectoarele repartizate mai are i timp liber la
dispoziie pe care l petrece n cazarm
sau merge n nvoire.
Am ajuns i n laboratorul de
informatic unde se aflau dou grupe
de maitri militari, anul I. Aici, personalul civil contractual Elena MATEI,
n cadrul disciplinei Utilizarea tehnicii
de calcul, le inocula elevilor cunotine
noi despre Procesorul de date Word,
majoritatea dintre ei deinnd un
Certificat de competen digital obinut
la absolvirea liceului. Am aflat c n
acest laborator a fost suplimentat
numrul calculatoarelor conectate la
internet pentru ca elevii care nu dispun
de laptopuri pe care le folosesc prin
intermediul reelei wireless existent
n spaiile de cazare, s aib acces, dup
terminarea programului, la surse de
documentare pentru ntocmirea
referatelor de specialitate. n plus, n
coal se lucreaz la un proiect pentru
realizarea unei reele locale, sub forma
unei biblioteci virtuale, unde sunt
integrate informaii din cadrul cursurilor i cri de specialitate n format
electronic, ca o alt surs de informare
pentru elevi.
Am ncercat s aflu ce gndesc
viitorii maitri militari despre aceast
meserie i am aflat de la elevul frunta
Cristian BTC, de la specialitatea
electronic i automatizri de bord de
aviaie, c dup ce a intrat n materie
a nceput s i plac electronica digital,
dispozitivele electronice discrete i
automatizrile, materii la care a i
obinut nota 10 n examenele din prima
sesiune. Dup aceast sesiune a obinut
cea mai mare medie dintre biei i a
doua din compania de maitri militari,
anul I. Dei cnd a dat admitere la
Academia Forelor Terestre (AFT), unde
nu a obinut de puin media necesar,

nici nu vroia s aud de maitri militari,
acum consider c niciodat nu trebuie
s zici niciodat pentru c i place la
nebunie ceea ce face i i dorete s
ajung tehnic de bord. Dup absolvire,
ar vrea s urmeze un curs de specializare pentru trecerea la exploatarea
avionului F-16.
Media cea mai mare la maitrii
militari n anul I a avut-o, dup prima
sesiune, elevul frunta Anca Mihaela
MORARU, de la specialitatea radioelectronic de bord de aviaie.
ntotdeauna mi-am dorit s ajung
militar n arma aviaie, s am parte de
ordinea din armat i s primesc respectul cuvenit ca femeie din partea celorlali.
coala militar reprezint un al doilea
ciclu de dezvoltare, dup cei apte ani
de educaie primit acas; aici ne
maturizm i devenim mai responsabili.
Viaa de militar, cu bune i rele, este
frumoas, mi-a mrturisit Anca. Ea i
dorete s fie admis la AFA, iar n acest
scop i-a organizat timpul astfel nct
s nvee i pentru examene, dar i
pentru admiterea n academie. i urm
succes!
Elevul Nicolae Andrei ION, de la
aceeai specialitate militar, a fcut
parte din corpul soldailor i gradailor
profesioniti, dar i-a dorit s avanseze
n cariera militar. Nu tia nimic despre
aceast specialitate i a dorit s nvee
ceva nou, iar pe parcurs a descoperit
c este foarte interesant ceea ce face.
El este mulumit de colectivul din care
face parte pentru c este unit i se ajut
n orice problem, profesional sau
personal. De asemenea, profesorii
sunt dispui s i ajute n tot ceea ce
Urmtoarea oprire am fcut-o la

catedra Tehnic de radiolocaie i
rzboi electronic, unde locotenentcolonelul Dan DUMITRACU, eful
de catedr, preda subofierilor formai
pe filier direct de la specialitatea
rzboi electronic. Am aflat c aici elevii
i formeaz competenele de baz, ca
specialiti, pentru operarea pe tehnica
de lupt specific, asimilnd cunotinele teoretice de baz privind fundamentele rzboiului electronic i
Laboratorul de electrotehnic
atribuiunile pe care le vor ndeplini

pe timpul executrii serviciului de lupt
supraveghere electronic, iar pregtirea practic i stagiul se execut la
unitatea militar beneficiar. Elevii
sunt receptivi, vin n contact cu noiuni
noi, dar au capacitatea intelectual
necesar pentru asimilarea acestor
cunotine i dau dovad de ambiie n
executarea sarcinilor didactice primite,
este opinia efului de catedr.
Una dintre condiiile pentru a fi
admis la subofieri este s fi lucrat cel
puin trei ani ca soldat i gradat
Lucrri practice la avionul MiG-21
intreprind, dar i-ar dori mai multe ore

la tehnic pentru a folosi cunotinele
teoretice acumulate. i el i dorete s
ajung ofier, de aceea va da din nou
admitere la AFT, dup ce anul trecut
nu a fost admis.
Am observat faptul c muli dintre
elevii buni i doresc s ajung ofieri.
i nu numai pentru a obine acest
statut!
o situaie stabil, iar soia i fiul su,

Petru David, n vrst de un an i
jumtate, l vor atepta nerbdtori s
se ntoarc acas. Este o instituie
respectabil, unde am acumulat multe
cunotine noi pe care le vom folosi n
cariera militar, dar i cunotine de
electronic, pe care le putem folosi n
viaa de zi cu zi, este de prere
Marius.
Elevul caporal Valentin
PLOPEANU a renunat la unitatea de
profesionist (SGP). Elevul caporal

Marius COSTACHE, de la specialitatea
rzboi electronic, a lucrat ca SGP n mai
multe uniti de radiolocaie i, dup
cinci ani, s-a hotrt s avanseze n
cariera militar i s accead la un alt
statut, o alt salarizare i un viitor mai
sigur pentru el i familia lui. tie c dup
repartiie o s i fie mai greu pentru c
va ajunge departe de Buzu, unde are
geniu, unde a fost ncadrat ca ofer,

pentru a ncerca ceva nou. i place c
nu mai lucreaz pe utilaje i i dorete
s se perfecioneze n specialitatea
rzboi electronic pentru c este
contient de faptul c situaiile ntlnite
n teritoriu sunt mult mai complexe
fa de ceea ce nva n coal.
n laboratorul de electrotehnic
se aflau la cursuri subofierii aflai la
continuare de studii n specialitatea
tehnician electronist. Acetia sunt
ncadrai pe funcii de maitri militari
i au nevoie de specializare pentru a
putea ocupa n continuare aceste
funcii. Plutonierul-major Vasile
MANOLE, ncadrat la Compania 210
Radiolocaie Iai, a venit la acest curs
pentru a ndeplini condiiile necesare
trecerii n corpul maitrilor militari.
Acest curs reprezint o completare de
studii pentru echivalarea n nvmntul civil cu calificarea de tehnician
electronist, recunoscut de ctre
Ministerul Educaiei Naionale. ntruct
n prezent ocup o funcie de specialist
grup radar, funcie de maistru militar,
i dorete s accead n corpul maitrilor pentru a fi sigur c va putea rmne
pe aceast funcie i nu va fi nevoit s
se mute n alt unitate. Chiar dac este
neclar situaia privind avansarea lor,
sper c acest curs l va ajuta s poat
ocupa aceast funcie n continuare,
chiar dac o va face ca subofier.
Am prsit cazarma de la Boboc
optimist n privina pregtirii viitoarelor generaii de maitri militari i
subofieri care vor absolvi coala
Militar de Maitri Militari i
Subofieri a Forelor Aeriene Traian
Vuia pentru a putea rspunde la
provocrile viitorului.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 63
REPORTER LA RADIOLOCATORITI
O unitate modern
cu rdcini n trecut
La Ianca n colonie, avioanele, oamenii, impresiile i amintirile s-au risipit, ncet, ncet,
n negura timpului. Este acelai loc n care, nu demult, aeronavele vuiau, militarii defilau,
iar copiii i priveau sau se jucau n parcul cu leagnele i topoganul de ciment construit de
ctre militarii unitii de aviaie, pentru odraslele vesele i glgioase, care se crau, spre
disperarea soiilor acestora, n desiul de copaci, rrit odat cu desfiinarea unitii. Acolo
era o grdini i o coal primar. Tot acolo, n timpul liber, mergeau la cinema sau se
adunau cu toii la grtar n faa blocurilor i fiecare mprea din puinul pe care l avea. n
ciuda acestui fapt, toat lumea era mulumit.
Acum, prin bunvoina sorii, a mai rmas o pist i o unitate de radiolocaie. La blocuri
e mai mult pustiu, cei care au rmas s-au gospodrit singuri. Vechiul parc de joac e nvluit
de spinii arbutilor care parc i apr amintirile chiotelor de copii cu crengile lor. Acest
loc populat cndva de bucurie este acum bntuit de cini i pisici, muli abandonai, din
diverse motive, de stpnii care triesc n ora: nu aveam ce s fac cu el, aa c l-am dus
la unitate. Pe lng regiunile delimitate de grupurile de cini ce vestesc ziua i noaptea
orice nclcare de teritoriu, care aparin cte unui bloc, primria a construit alt parc. Drumul
spre colonie e peticit, din cnd n cnd, aa c i radiolocatoritii, dac nu sunt nzpezii,
au un acces decent pn la unitate. Cteodat, atunci cnd sunt furtuni sau viscole, curentul
electric se mai ia pentru o zi, sau dou. Cu acesta i apa, gazele, sau internetul... Dar viaa
merge mai departe.
Radarul analogic P-18
O unitate
de ncercare
Unitatea de radiolocaie de la Ianca a trecut,

ca i alte uniti de prof il, prin mai multe
subordonri i schimbri structurale. A fost
batalion, companie iar, spre deosebire de
celelalte uniti de profil, ntr-un interval de
timp destul de recent, i post radar. S-a stabilit
la un moment dat c unitatea nu poate s
funcioneze eficient cu o astfel de ncadrare.
Intenia era ca toate companiile de radiolocaie
s se transforme n posturi. Acest post, pe lng
militarii care realizau paza, era ncadrat doar
cu un locotenent i 4 maitri militari care
executau ture de serviciu pentru exploatarea
tuturor radarelor din dotare.
De asemenea, tot aici a sosit pentru prima
dat la noi n ar radarul TPS-79 Gap Filler.
64 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

Scurt istoric
Istoria unitii de radiolocaie de la Ianca

a nceput n localitatea Alexeni, atunci cnd,
la data de 28 mai 1958, s-a nfiinat Batalionul
32 Radiolocaie, cu denumirea de Unitatea
Militar 01357. n anul 1962 unitatea i-a
schimbat indicativul n UM01837, iar n 1963
batalionul s-a mutat la Ianca, sub indicativul
de UM01959/L.
n anul 1995 intr n subordinea Centrului
3 Radiolocaie, sub indicativul de UM 01803/D.
Subordonarea unitii se schimb la coala de
Aplicaie pentru Forele Aeriene de la Boboc
n anul 2001, batalionul trasformndu-se n
Compania 32 Radiolocaie. Urmeaz alte serii
d e sub o rd o nri, c tre UM 01912 Fe te ti,
ncepnd cu 1 iulie 2002 sau UM 01803 Feteti,
ncepnd cu 1 martie 2004. La 1 martie 2005
se transform n Postul Radar 32 Radiolocaie,
Cpitan
Laura MCRESCU
cu subordonarea la UM01803 Feteti, iar la

1 iunie 2006 n Postul 107 Radar, cu subordonarea
la UM01812 Baloteti.
ncepnd cu anul 2010, unitatea primete
denumirea pe care o are i n prezent de
Compania 107 Radiolo caie, sub ordonat
Centrului 1 Supraveghere Aerian.
Tinereea,
la comand
Comandantul unitii de la Ianca, cpitanul
Mihi BALACI, are doar 32 de ani, ns aceast
cazarm i este foarte familiar. Aici i-a nceput
cariera militar dup ce i-a ales-o n urma unei
prezentri de ofert educaional la liceul unde
nva. Este buzoian i locuiete n Brila de
10 ani. Ambiia i pasiunea pentru aceast arm
l-au fcut s urmeze cu rezultate foarte bune
coala Militar de Maitri Militari i Subofieri
de la Media, la specialitatea radiolocaie, ntre
anii 2001 i 2003. Apoi a fost repartizat la Ianca,
unde a lucrat pn n anul 2010. Dup absolvirea
colii de maitri militari a urmat, timp de ase
ani, care la zi ar f i nsemnat numai cinci,
cursurile fr frecven ale Universitii de
Petrol i Gaze din Ploieti, Facultatea de
Inginerie Electric i Electronic, la specializarea Automatic i Informatic Aplicat, pe care
le-a terminat cu diplom de licen n iulie 2010
ajungnd, astfel, inginer. La sfritul lui august
s-a prezentat pentru susinerea examenului de
ofieri pe filiera indirect. Dup admitere a
parcurs trei module de pregtire, dou dintre
ele la Fgra i la Sibiu. n calitate de ef de
promoie i-a ales repartiie la unitatea de
radiolocaie de la Galai, unde a activat din
februarie 2011 pn n septembrie 2014.
Aici a ndeplinit funcia de ef grup radar i
loc iitor al comandantului Companiei 113
Radiolocaie.
n anul precedent a fost avansat la excepional, cu ocazia Zilei Armatei, pentru curaj i
devotament n executarea unor misiuni n ar,
pentru merite deosebite n ndeplinirea atribuiilor profesionale i n pregtirea
profesional.
n carier, experiena de maistru militar l-a
ajutat i ca ofier. De asemenea, a dat dovad
de o prezen activ la misiunile radiolocaiei
n sprijinul exerciiilor Forelor Aeriene din
Capu Midia sau de pe teritoriul rii, executate
de cel puin dou ori pe an, n cadrul crora a
condus, n diferite ipostaze, forele i mijloacele
Centrului 1 Supraveghere Aerian.
Cnd s-a ntors n unitatea de la Ianca s-a
ntlnit cu vechi colegi, unii dintre acetia
contribuind la pregtirea sa profesional.
A constatat c acetia Sunt receptivi la ordinele,
dorinele i rugminile mele. Am fost plecat
dintre ei i m-am ntors ntre ei, nu ne dm
niciunul napoi cnd este vorba de munc.
Personalul l-a gsit pregtit, oamenii pe care
i are n subordine sunt profesioniti pentru c
s-au lovit de attea defecte ale sistemelor radar
de-a lungul carierei lor , iar ncadrarea este
bun. De cnd a plecat, unitatea a evoluat, s-a
modernizat: S-a muncit destul de mult i se
muncete i n continuare pentru renovri , a
apreciat cpitanul Balaci.
Cpitanul Mihi BALACI,

comandantul unitii
Sunt de prere c dac munceti, reueti,

iar munca ta va fi rspltit, deci apreciat, este
concluzia comandantului. A reuit, pn n
prezent, s realizeze, n mare proporie, tot ce
i-a propus n via. Mai lipsete o soie i nite
copii, care, probabil, nu vor ntrzia s apar.
Despre
r adiolocaia
de ieri i de azi
Cnd vorbim despre radiolocaie ne gndim
la radare. Acestea se mpart n dou categorii.
Povestea radarelor analogice sau digitale o tie
pe de rost maistrul militar principal Dumitru
LAMBREA. S-a nscut n anul 1964 i are, n
concluzie, 50 de ani mplinii, din care aproape
30 ca maistru i peste trei decenii n sistemul
militar. A absolvit coala Militar de Maitri i
Subofieri de radiolocaie de la Braov n anul
1986. A avut noroc ca, n fiecare din cei trei ani
de coal militar, s fac stagiul tot la Ianca.
De fel, este din Furei, judeul Brila: Pentru
mine, unitatea de la Ianca a fost una care mi-a
acordat toate privilegiile posibile, n sensul c
am avut ntotdeauna funcie, ceea ce, n ultimul
timp, a fost destul de greu, din cauza
restructurrilor.
A trit aici vremuri n care i-a exercitat
doar funcia de maistru de radiolocaie. Atunci
avea timp s studieze, s pun n practic
cunotinele de radiolocaie, iar altceva nu
fcea. Recent, cel puin din anul 2008, a ndeplinit din ce n ce mai multe funcii prin cumul.
Inconvenientul cel mai mare este c, la aceste
funcii ndeplinite prin cumul, cerinele i se par
mai multe dect la funcia de baz. n trecut,

ofierii nvau meserie de la maitri, ns atunci
se ocupau doar de ceea ce ine de radiolocaie,
i att: Acum facem de toate. Nu m plng i nu
m-am plns niciodat de aceast responsabilitate.
Timpul este resursa noastr cea mai de pre. Am
n primire toate loturile de piese de la radarul
TPS i ndeplinesc prin cumul funciile de ef
structur de securitate, ef grup radar, lociitor
comandant, consilierul comandantului pe problemele maitrilor militari i subofierilor, iar, n
multe situaii, am fost i comandant. Nu este uor
ca un maistru militar s suplineasc un ofier.
Chiar dac experiena, poate, m-a ajutat....
A prins ser viciu de lupt cnd exista
aviaie la Ianca. i amintete cu nostalgie de
acele vremuri: Cnd eti subordonat unei baze
aeriene, lucrurile sunt mult mai bine puse la
punct, cel puin n ceea ce privete resursa
material sau cea financiar. ntotdeauna aviatorii au venit n sprijinul nevoilor pe care le-a
avut radiolocaia. Ni s-a spus c o s ne aducem
aminte i o s vedem ct de greu ne va fi c nu
mai suntem subordonai unei baze aeriene, i
aa este, ne-a relatat maistrul militar.
ntr-adevr, experiena de o via a unui
maistru militar bine instruit n specialitatea sa
i spune cuvntul. Evoluia informaticii i-a
ajutat pe radiolocatoriti, chiar dac, unora
dintre ei, n special celor mai btrni, le -a
complicat viaa: Noi, promoiile pn n anul
1992 sau 1993, nu ne-am nscut cu calculatorul
n mn. Ne-a fost greu s ne adaptm la noile
cerine. Mie mi-a plcut ntotdeauna s fiu n
pas cu timpul i, consider eu, c am fcut fa.
Radarele analogice sunt nc bune, dar nu avem
atta timp ct ar trebui ca s ne dedicm lor. Nu
mai menionez faptul c toi au pretenia ca
radarele analogice s funcioneze perfect. Piese
nu mai exist, sunt vechi. O pies nefolosit care
a stat n magazii din anul 1950, orice pies, chiar
i n ziua de astzi, uzat moral, este mai rea
dect o pies care a fost utilizat i mai are ceva
parametri buni. Maistrul Lambrea face comparaie cu aparatura electronic din ziua de azi.
Te duci i cumperi un laptop anul acesta, iar la
anul constai c e super reducere i c deja
este depit din punct de vedere componen,
hardware sau software. Sau despre televizoarele
Caporalul Petru SOARE

i maistrul militar principal
Dumitru LAMBREA
LCD. Anul trecut a cumprat un televizor cu

2.000 de lei, iar acum a constatat c acesta
cost 1.000 de lei. Acesta, peste un an deja,
poate nu mai este cutat.
La Ianca, dup cum am putut remarca,

militarii sunt foar te bine pregtii. Un alt
maistru cu experien este maistrul militar
clasa I Nicu MITACHE. A terminat coala de
maitri militari n 1988, la Braov, ca ef de
promoie. A ales Ianca la repartiie i a rmas
aici. A simit nevoia s fie aproape de prini,
dup 3 ani de stat la Braov. A absolvit i un
liceu de profil, de radio-TV, n Brila. Consider,
n ansamblu, c a fcut o alegere bun, a fi
maistru militar reprezint o activitate plcut.
Mai are puin i va iei la pensie, cu amintirea
c cel puin ct era aviaie pe Ianca, am avut
mai multe satisfacii. Apoi a venit perioada de
modernizri, cu extractoare automate de date i
personalul a fost diminuat . Maistrul Mitache
ine minte c baza de automatizare, att pentru
nivel batalion, ct i pentru divizia de aviaie
de vntoare s-a introdus ncepnd cu anii '90.
Ultimul radar, P-18, a fost adus de la sovietici
n ar n martie 1990. L-a recepionat personal
Maistru militar clasa I Marius

ICONARU, administratorul cazrmii
la Suceava. Despre radarele analogice maistrul

afirm c au funcionat mii de ore, funcioneaz
n continuare i sunt n parametri. Sunt fiabile
i rezistente.
Primul r adar
digital
Radiolocatoritii de la Ianca se mndresc
c au fost printre primii care au primit cel mai
nou radar din dotarea forelor armate din arma
radiolocaie - TPS-79 Gap Filler.
Cndva, situaia aerian se transmitea prin
voce, la planet, cu ajutorul unui dictor. Apoi
ajungea la marea unitate. Mai nou, imaginea
de la radar se transmite cu ajutorul extractorului
automat de date, care transform semnalul
analogic n semnal digital. De la extractor,
legtura pleac direct la ASOC (Air Sovereignty
Operations Center din Sistemul de Comand
Control Aerian Naional).
Maistrul militar clasa I Mitache i amintete
de momentul cnd a sosit primul Gap Filler, n
2004. Pentru Gap Filler s-a pregtit din mers.
Dup cum apreciaz acesta, un radar digital
este mult mai simplu de exploatat, ns are i
el prile lui care trebuie ntreinute, soft-uri
care trebuie actualizate la timp.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 65
Despre provocarea acelui moment ne-a
vorbit i maistrul militar principal Dumitru
Lambrea. Au relaionat atunci cu partenerul
american de la Lockheed Martin: Ne-am neles
foarte bine cu ei, n sensul c americanul este
tipul omului care nelege. Am conlucrat destul
de greu la nceput pentru c una e s tii puin
englez i alta s cunoti terminologia tehnic.
La momentul respectiv noi nu eram colii pentru
le ntreine, transmite date. M ajut i domnii

maitri. Acest lucru am fcut i cnd eram militar
n termen. Aa am rmas n sistem . Sunt
momente uoare i grele prin care trece un
militar. Are doi copii i sper ca sistemul s-i
asigure i pe viitor un loc de munc, pentru
care s-a dedicat cu pasiune.
Pe aceti militari i-a neles ntotdeauna
familia. Spre exemplu, soia maistrului Mitache
O parte din colectivul unitii de radiolocaie de la Ianca, lng radarul GAP FILLER
acest lucru, mai ales n perioada 2004-2006. Ne-a

fost foarte greu. Ddeam tot felul de telefoane
s ntrebm n stnga, n dreapta. Dar am trecut
peste toate aceste probleme i a fost bine. Am
prins i perioada n care radarul era numai n
testri, sau perioada n care, dei radarul era
nou-nou, a fost trimis la modernizare. Radarele
Gap Filler s-au ntors n ar n 2010.
Dup cum ne-a povestit maistrul militar,
din 1986 pn n anii '95-'97 a transmis informaii
la tur prin voce i fcea zilnic grafice: Patru
ore vorbeam ncontinuu. Dac aveai 30 de inte,
30 de inte trebuia s transmii, sau trebuia s
faci o selecie. ns selecia, s fie astfel nct s
nu omii nimic. Cei de la SMAVA (Statul Major al
Aviaiei i al Aprrii Antiaeriene), de la punctul
de control principal care era la Ploieti, atunci
cnd centralizau datele, dac unul ddea o int
i altul nu o ddea, deja te sunau prin eful de
tur principal care te ntreba: tu ce faci acolo?
Fceam patru ore grafic, patru ore pauz i iar
patru ore grafic. n cursul sptmnii prindeam
i asigurarea zborului pe Ianca. Era alt sistem de
supraveghere a spaiului aerian. Era foarte solicitant dar, ntr-adevr atunci, dup 24 de ore,
plecai acas, aveai liber 48 de ore. Se mai rmnea
cteodat la pregtire, cnd veneau comisii. Dar,
n mare parte, numai asta fceam. Acum trebuie
s ndeplinim mai multe atribuii: ef grup radar,
operator ef, ef structur de securitate... Sunt
din ce n ce mai multe cerine.
Schimbrile din aceast unitate le-a perceput, de-a lungul timpului, i caporalul Petru
SOARE. Lucreaz la Ianca de 25 de ani, cu o
lips de 8 luni, cnd a mplinit 40 de ani i a
trebuit s plece conform statutului anterior al
militarilor angajai pe baz de contract, dup
care a revenit, rencadrndu-se n limita de
vrst a noii legi. Locuiete n Brila. A fost
planetist timp de 10 ani i a avut atunci foarte
multe satisfacii. A lucrat apoi la staiile radar.
Acum este operator staii radar. Le cupleaz,
66 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

a lucrat i ea n unitate, ca personal civil, timp

de paisprezece ani. A fost operator control
spaiu aerian. Aici s-au i cunoscut i au doi
copii mpreun. Era mult mai greu cnd se
transmiteau datele sub form de voce. n
prezent, lucrul la radar s-a simplificat, ns
acum trebuie ntocmite mai multe
documente.
Cerine
contempor ane
n coala de maitri accentul se pune pe multe

materii care cu greu ating elementele de tehnic
concrete de care au nevoie maitrii militari pe
teritoriu. Un maistru ar trebui s fie specializat
pe tehnic. De asemenea, toi, spun efii, trebuie
s tie limba englez. Dac te trimite la curs pierzi
muli bani din salariu, iar pe om nu-l trage inima
s se duc. Ca s existe rezultate ar trebui ca i
STANAGUL s aib statut i remunerare, ca specialistul de clas. Iar atunci motivaia omului va
fi mult mai mare.
A avut noroc c, n coala general, a studiat
att rusa, ct i engleza. Ambele i-au fost de
folos n profesie, deoarece radarele analogice
sunt de concepie rus, iar pentru a le expoata
pe cele digitale ai nevoie de limba englez. A
fost unul dintre primii maitri militari care a
fost pregtit n Statele Unite ale Americii, timp
de o lun, p entr u a e x p o at a noul r adar
digital.
Timpul de pregtire i s-a prut scurt. Din
oamenii care au fost atunci la pregtire puini
au mai rmas n sistem s exploateze acest tip
de radar. Eu am rmas pentru c am avut
norocul s am funcie. i eu puteam s fiu disponibilizat. Sistemul a pregtit nite oameni,
foarte buni profesional, de care nu a mai beneficiat ulterior. I-a pierdut. Restructurarea a dat
foarte muli oameni de baz afar, specialiti
care tiu i acum, dac i ntrebi, tehnic. Cel
puin tehnica aceasta veche, analo gic, o
mncau pe pine. Dac i trezeai la dousprezece
noaptea din somn, i explicau ce trebuie s faci,
cum s remediezi anumite incidente. Tinerii
maitri nu au de unde s cunoasc acest lucru.
Nu poi nva uitndu-te la un radar, dac
acesta este oprit. Lectorii din colile de maitri
trebuie s fie ei foarte bine instruii, iar pe lng
acest lucru, s aib i caliti de personal
didactic. Trebuie s-l nvei pe om exact ceea ce
are el nevoie pentru a-i ndeplini sarcinile. n
arma radiolocaie, ntotdeauna s-a cerut un plus
fa de alte arme.
Militarii unitii de la Ianca se sftuiesc

n rezolvarea sarcinilor administrative
Provocrile radiolocatoristului contemporan

n ceea ce privete domeniul de activitate au
crescut. T impul de pregtire s-a scur tat.
Verificrile sunt dese, examenul trebuie s-l dai
din toate radarele, plus legislaia aeronautic,
poliie aerian... Preteniile sunt mari, acas cnd
ajung de abia reuesc s m odihnesc i pe urm
s mai rezolv din problemele familiale. Trebuie,
n continuare, s fim multilateral dezvoltai, a
afirmat maistrul Lambrea.
De asemenea, un tnr, cnd vine n unitate,
primete informaii din toate direciile. Ca
maistru a trecut prin trei ani de coal militar,
n care a lucrat pe tehnic n fiecare an. Acum,
Din cauza necesitilor aprute, muli au

fost ncadrai pe filier indirect i s-au adaptat
foarte greu cerinelor sistemului. Pentru cei
care au fost militari angajai la arma radiolocaie, a fost mai uor, ns cei care au venit din
alte arme s-au adaptat mult mai greu. E greu
dintr-o dat s te trezeti din caporal, subofier
sau maistru. Sunt responsabiliti diferite. n
primul rnd, acetia trebuie s tie s lucreze
cu calculatorul. Sunt multe sarcini i nu are cine
s le execute. De aceea, de multe ori ne sacrificm
timpul dedicat familiei, rmnnd mult peste
program, pentru a ne ndeplini sarcinile, ni s-a
confesat maistrul militar Lambrea.
Administr area
cazrmii
Ca n orice unitate, pentru ca lucrrile de

specialitate militar s nu fie perturbate, este
nevoie i de partea administrativ. Aceasta
asigur echilibrul i fluxul normal desfurrii
tuturor activitilor.
Maistru militar clasa I Marius ICONARU este
administratorul cazrmii din anul 2004, ns a
adunat vechime tot la Ianca, n unitatea de aviaie.
n aceast cazarm au fost mai multe uniti: de
aviaie, radiolocaie, artilerie i geniu. Funcia
Cnd vine vorba de echipare, alimente,

hrnire, asigurarea cu materiale de resor t
echipament, comunicaii sau radiolocaie,
transport sau carburani-lubrifiani l cutm
p e p l u t o n i e r u l - m a j o r M i h a i M I TAC H E ,
comandant pluton deser vire, func ie care,
nu demult, era tot de of ier. Este omul care
se ocup de asigurarea material a tuturor
milit arilor ncep nd de la p oar t a unit ii.
A i nt r at n sis te m u l m i l i t a r n a n u l 19 92 .
A l o c u i t l a I a n c a , n c o l o n i e , i a r a c u m
locuiete tot n localitate, dar n ora. Ne -a
povestit cu nostalgie despre vremurile
frumoase petrecute aici i amintirile lsate
n urm. S -a mutat n ora pentru a asigura
un trai mai bun familiei. n unitate iarna este
m a i v i t r e g . C n d ni n g e m u l t , d r u m u l s e
blocheaz i se ajunge mai greu la oseaua
naional.
Cine a fost aviatorul

de origine romn|
cunoscut drept
Indestructibilul?
Publicaia The New York Times a anunat, n
data de 29 ianuarie a.c., decesul aviatorului de
origine romn Alex Vraciu, la vrsta de 96 de
ani, cunoscut americanilor drept Indestructibilul.
Vraciu a devenit unul dintre eroii forelor armate
americane din timpul celui de-Al Doilea Rzboi
Mondial la 25 de ani, cnd s-a remarcat ca pilot
de vntoare: a reuit performana de a dobor
n aer 19 avioane japoneze, i alte 21 aflate la
sol, n doar opt luni.
Maistrul militar principal

Dumitru LAMBREA
este destul de grea, mai am un civil n subordine.

nainte, aceast funcie era de locotenent-colonel
sau de maior, a precizat maistrul Iconaru.
Una dintre provocrile administratorului
de cazarm a nceput odat cu necesitatea
realimentrii cu ap, a crei furnizare s-a
ntrerupt cnd s-a predat unitatea. Aceast
chestiune s-a rezolvat abia anul trecut, ns
administratorul consider c, dei a durat mult,
unitatea, n ansamblu, a fost privilegiat. ncet,
ncet, toate problemele administrative au
cptat o rezolvare obinuit, s-a reabilitat
instalaia electric, s-au mai montat termopane,
un boiler, s-a ngrdit teritoriul, s-au fcut
hidroizolaii, s-au montat calorifere i o central
electric. La aceste proiecte au muncit toi
militarii din unitate. Avem tot timpul cte ceva
Caporal Serafim Marian, remedierea

unei defeciuni la grupul electrogen
Mi-am luat rmas bun de la militarii din

Ianca, cu convingerea c unitatea va rmne
una de baz a Centrului 1 Supraveghere Aerian.
Condiiile de munc ale personalului vor fi mai
bune i probabil c vom rspunde n curnd
invitaiei de a reveni i constata schimbrile.
Aici, militarii au demonstrat c pot s fac
Radarul GAP FILLER pe timpul unei aplicaii n teren
de fcut. Ca la o curte. Atta doar c nu gseti

mereu materiale, nu gseti scule, piese , a
subliniat administratorul. Dei momentan n
aceast cazarm nu lucreaz nicio femeie, am
remarcat aici toalete foarte ngrijite, att pentru
brbai, ct i pentru femei, colorate special
n albastru i rou, semn c orice prezen
feminin va fi bine primit n colectiv.
lucrurile ct mai bine cu ce au la dispoziie, nu

doar de dragul de a fi fcute, conform motoului
i planului tnrului ei comandant, care dorete
ca, mpreun cu colegii si, s ridice prestigiul
acestei companii de radiolocaie n cadrul
Forelor Aeriene Romne i al ntregii
Armate.
Alex Vraciu s-a remarcat n Rzboiul din

Pacific atunci cnd a dobort nu mai puin de
ase bombardiere japoneze n doar 8 minute.
Aviatorul i-a ctigat porecla de Indestructibilul
dup ce a scpat cu via din mai multe situaii
periculoase: de dou ori, avionul n care se afla
a fost atacat, de dou ori a trebuit s se parauteze
din avion i de nc dou ori a trebuit s aterizeze
de urgen.
Vraciu a fost nominalizat pentru cea mai
nalt distincie a forelor armate americane,
Medal of Honor, i a fost decorat cu Navy
Cross.
Alex Vraciu s-a nscut n noiembrie 1918 n
East Chicago ntr-o familie de imigrani romni.
Dup ce a absolvit facultatea, i-a luat licena
de pilot i, cu doar ase luni nainte de Pearl
Harbor, a intrat ntr-un program de pregtire
pentru piloi al Marinei americane. A ajuns pe
front n 1943, luptnd n Escadrila de Lupt 6
alturi de Butch OHare, primul as al Aviaiei
americane n al Doilea Rzboi Mondial.
Momentul de glorie al lui Vraciu a avut loc
n ziua de 19 iunie 1944, cnd japonezii au atacat
un grup de portavioane i nave americane. Dei
avionul su avea probleme tehnice - i nu putea
urca la o altitudine mai mare de 6000m, pilotul
a reuit s doboare ase avioane japoneze cu
doar 360 din cele 2400 de gloane din dotare.
n 1944, avionul su a fost dobort deasupra
Insulelor Filipine, dar Vraciu a fost salvat de
gherilla local. S-a ascuns de japonezi timp de
cinci sptmni pn a fost recuperat de forele
americane. Dup sfritul rzboiului, Vraciu a
rmas n Marin ca pilot de ncercare i comandant al unei escadrile. S-a retras din armat n
1964, avnd gradul de comandor.
sursa: www.historia.ro
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 67
ANIVERSARE
Plt. adj. Alex BLNESCU
Cnd am auzit despre un cadru militar c a

mers timp de 35 de ani la serviciu n aceeai
cazarm, primul meu gnd a fost c pentru acel
om unitatea militar a fost a doua sa cas. Aici a
avut o a doua familie, mult mai numeroas i ai
crei membri s-au tot schimbat. Plutonierul adjutant
principal tefan GHERMAN a absolvit coala Militar
de Maitri Militari i Subofieri Gheorghe Lazr
din Sibiu, arma transmisiuni, n anul 1980, fiind
singurul din promoia sa care absolvise liceul cu
diplom de bacalaureat. n acel an a ajuns la Brigada
1 Rachete Antiaeriene din Chitila, pe funcia de ef
autostaie radio i nu a prsit aceast garnizoan,
n afara perioadelor de executare a misiunilor i a
celor n care a urmat cursurile de carier necesare,
dect pentru trei luni n care a fost mutat la Statul
Major al Forelor Aeriene, n anul 2001. Mi-a plcut
colectivul pe care l-am gsit, iar mie nu mi place s
m mut dintr-o unitate n alta. De aceea am rmas
aici, ne-a spus cu o voce aspr i hotrt, n care
se mai simeau originile sale ardeleneti, plutonierul
adjutant principal Gherman.
Dup primii trei ani, n care a fcut instrucie

cu soldaii, perioad de care i aduce aminte cu
plcere, a fost numit ef de depozit materiale de
transmisiuni, chimic i geniu, o activitate care avea
s i marcheze ndelungata sa carier. A lucrat
ntotdeauna singur n magazie, pentru a nu avea
surpriza ca cineva s i mprumute din materialele
pe care le avea n gestiune, chiar i atunci cnd
greutatea l copleea, cum ar fi manipularea lzilor
de trotil. n toat perioada n care a fost gestionar
a reuit s nu se nregistreze cu nicio pagub, dup
cum am aflat de la locotenent-colonelul Dumitru
BALAURU, eful su pe linie de specialitate, care l
descrie ca fiind un om deosebit, cu un caracter i o
memorie fantastic, ce va fi greu de nlocuit pentru
c are o funcie grea, avnd multe repere n eviden,
fapt ce presupune un foarte bun spirit
gospodresc.
Mi-a plcut armata, altfel nu stteam pn
acum, ne-a mrturisit, la capt de drum, plutonierul
adjutant principal Gherman care, la vrsta de
56 de ani, mplinii pe 31 ianuarie 2015, i-a luat adio
de la Brigada 1 Rachete Sol-Aer General Nicolae
Dsclescu n cadrul creia a lucrat timp de treizeci
i cinci de ani. Sfatul pe care l d nepoilor i
nepoatelor din unitate, aa cum i plcea s le
spun colegilor si foarte tineri, este acela c Numai
prin munc ajungi pn la capt.
i, dup cum mi place mie s spun, i urm lui
nea Gherman s se bucure de pensie cel puin
atia ani ct a slujit sub Drapel!
68 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

LA CEAS
ANIVERSAR
Plutonier adjutant
Alexandru BLNESCU
Joi, 8 ianuarie 2015, pe un ger nprasnic, n incinta Batalionului 5 Rachete Sol-Aer
de la Vlcele, din cadrul Brigzii 1 Rachete Sol-Aer General Nicolae Dsclescu, a avut
loc un ceremonial militar i religios cu prilejul aniversrii a 50 de ani de la nfiinarea
unitii. Batalionul 5 Rahete Sol-Aer este dispus n partea de sud a Munilor Baraolt, n
apropierea localitii Vlcele, este dotat cu sisteme SA-2/VOLHOV i particip la aprarea
spaiului aerian naional din zona de responsabilitate, urmrind nimicirea mijloacelor
aeriene de lovire, transport i cercetare ale inamicului, n limita posibilitilor tehnicii
din dotare.
SCURT ISTORIC
Conform Ordinului Marelui Stat Major
nr. 13008 din 26.03.1940, s-a constituit
Gruparea 11 Aprare Contra Aeronavelor, din
bateriile de tunuri ale Gruprii 4 Aprare
Contra Aeronavelor, iar n anul 1942 s-a nfiinat
Gruparea de Artilerie Antiaerian Ardeal n
cadrul creia se afla Divizionul 11 Artilerie
Antiaerian. ntre anii 1945 i 1949, divizionul
a fcut parte din Centrul de Instrucie al
A r t i l e r i e i A n t i a e r i e n e , u l t e r i o r,
transformndu-se n Regimentul 11 Artilerie
Antiaerian Mixt. n cadrul acestuia, n anul
1962, s-a nfiinat Divizionul 2 de Foc, care,
conform Ordinului Marelui Stat Major nr.
CL 00702 din 30 iunie 1964, a primit ncadrarea
i tehnica de lupt a Regimentului 4 Artilerie
Antiaerian Mixt, dup ce, n anii anteriori, a
fost stabilit dispunerea unitii, s-au amenajat
poziiile genistice i s-au realizat obiectivele
de infrastructur. La data de 1 ianuarie 1965,
Divizionul 2 Rachete Antiaeriene intra n
dispozitiv de lupt pe Dealul Gheterului i
primea indicativ de unitate militar. ntre anii
1966 i 1968 se finalizeaz construirea
amplasamentelor, pavilioanelor i remizelor
i se iniiaz procesul de pregtire a
personalului i tehnicii pentru executarea
serviciului de lupt permanent i a tragerilor
de lupt. ntre 1966 i 1989, divizionul a
Instrucie la tehnic
executat trageri n poligonul Auluk din fosta
Uniune Sovietic i n cel de la Capu Midia, cu
rezultate meritorii.
Dup anul 1990, unitatea a trecut prin mai
multe etape de restructurri i reorganizri.
n anul 2003 Divizionul 2 Rachete Antiaeriene
primete un nou stat de organizare i devine
ANIVERSARE
Divizionul 2 Rachete Sol-Aer, care, la 1 martie
2007, se restructureaz ca Batalionul 2 Rachete
Sol-Aer. La 1 iulie 2008, Batalionul 2 Rachete
Sol-Aer iese din subordinea Regimentului 11
Rachete Sol-Aer Horea, n urma desfiinrii
acestuia, i intr n subordinea Brigzii 1
al evenimentului, fapt pentru care i s-au

acordat onorurile cuvenite n astfel de situaii.
Fondul sonor al activitii a fost asigurat de
ctre fanfara Academiei Forelor Aeriene
Henri Coand din Braov, condus de
locotenent-colonelul Sorinel VNT, iar solista
Comanda Statului Major al Forelor Aeriene a fost reprezentat

de lociitorul efului SMFA, general de brigad Dan CAVALERU
Rachete Sol-Aer General Nicolae Dsclescu,
ca Batalionul 5 Rachete Sol-Aer.
Dintre obiectivele actuale ale unitii
amintim perfecionarea nivelului de instruire,
obinerea unor rezultate foarte bune la
exerciiile tactice cu trupe i trageri de lupt,
desfurate anual n Tabra de Instrucie i
Poligonul de Trageri Sol-Aer din Capu Midia
i aplicarea planurilor de mobilizare, operaii,
instrucie, comunicaii i mentenan n
conformitate cu specificul batalionului.
Elena ISTRATE, fiica soilor Istrate, ncadrai

n batalion, a interpretat Imnul Naional.
Colonelul Claudiu HERMENIUC, comandantul
Brigzii 1 Rachete Sol-Aer, a dat citire Ordinului
ministrului aprrii naionale, Mircea
DUA, privind aceast aniversare.
Cu aceast ocazie, dorind a rsplti
meritele pentru ntreaga activitate desfurat
colonelul Valentin RANGA. Comandorul

Ion MLELEA, eful Serviciului personal i
mobilizare din SMFA, a citit ordinele prin care
aceast distincie a mai fost primit de ctre
locotenent-colonelul Aurelian-Andrei
Gineric, maitrii militari principali Ioan
Isboiu i Stelian Zamfir i caporalul
clasa a III-a Dinu Sorin Drstariu, iar altor
patru militari le-a fost conferit Emblema de
Merit n serviciul Armatei Romniei, clasa
a III-a, acetia fiind cpitanul Cezar ALDEA,
cpitanul Nicolae SILAGHI, maistrul militar
clasa a II-a Valentin ILIE i caporalul
clasa a III-a Florin ONIGA.
A urmat ceremonialul religios, oficiat de
ctre preotul militar colonel Mihai IFTIME i
preotul militar colonel Ioan-Costin CUCU,
dup care au rostit alocuiuni prefectul
judeului Covasna, Sebastian CUCU, lociitorul
efului SMFA, generalul de brigad Dan
Cavaleru, comandantul batalionului, colonelul
Valentin Ranga i fostul comandant al
batalionului, din perioada 1969-1983, generalul
de brigad (rtr.) Dumitru STANCU.
La festivitate au mai fost prezeni
reprezentani ai instituiilor militare i civile,
dintre care i amintim pe comandantul
Grupului 1 Lupt, colonelul Ioan AICA i
comandantul Grupului 2 Lupt, colonelul Ion
SUFLETE CALDE
ATMOSFER
NGHEAT
Personalul unitii a avut la dispoziie o

perioad scurt de timp pentru a pregti acest
eveniment, n care s-a confruntat i cu
temperaturi extrem de sczute. Ziua
desfurrii festivitii a nceput cu o diminea
geroas (se nregistrau aproximativ -30 0C),
dar personalul unitii i invitaii prezeni s-au
lansat n discuii pasionale care au avut darul
de a topi frigul aternut pe platoul unitii,
locul de desfurare a festivitii aniversare.
Lociitorului efului Statului Major al
Forelor Aeriene, generalul de brigad Dan
CAVALERU, a fost martorul cel mai de vaz
Defilarea militarilor batalionului

n slujba aprrii spaiului aerian al Romniei,
Batalionului 5 Rachete Sol-Aer i-a fost conferit
Emblema de Onoare a Forelor Aeriene, care
a fost nmnat de ctre generalul de brigad
Dan Cavaleru, comandantului batalionului,
MOISE (comandant al batalionului ntre

anii 2005 i 2007), din partea comandamentului
Brigzii 1 Rachete Sol-Aer, comandorul
Mircea Vod, lociitorul comandantului
Academiei Forelor Aeriene Henri Coand
din Braov, colonelul Viorel BITAN,
comandantul Taberei de Instrucie i
Poligonului de Trageri Sol-Aer General de
brigad Ion Bungescu din Capu Midia,
colonelul Vasile CRISTEA, comandantul
Batalionului 22 Vntori de Munte din Sfntu
Gheorghe i viceprimarul localitii Vlcele,
Nicolae CUCU, alturi de cadre militare n
rezerv i n retragere i personalul militar i
civil al batalionului.
Activitatea s-a ncheiat cu defilarea
personalului unitii, vizita la tehnica militar
din unitate i realizarea unor fotografii de
grup.
Dup aceast prim jumtate de secol,
considerm c Batalionul 5 Rachete Sol-Aer
de la Vlcele demonstreaz maturitate
funcional i ne bazm pe contribuia sa la
aprarea spaiului aerian al Romniei.
La muli ani!
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 69
PORTRET DE PROFESIONIST
n data de 25 martie a.c. s-a

lansat, la Biblioteca Judeean
Alexandru i Aristia Aman din
Craiova cartea PROFILUL
UNUI EROU Cpitanul
aviator Tudor Andrei,
semnat de comandorul (r)
George Paul SANDACHI.
Lucrarea a fost elaborat
cu ocazia mplinirii a 100 de ani
de la naterea pilotului Andrei
Tudor, unul dintre cei mai buni
n rndul personalului
navigant care a luptat n cel
de-al Doilea Rzboi Mondial
pe Frontul de Est. Autorul face
o prezentare succint a
evoluiei eroului su din
momentul n care, plecat din
satul natal, ajunge elev al colii
Militare de Aviaie.
Majoritatea paginilor crii
este dedicat activitii sale pe
front ncepnd cu teatrul de
operaii de la Odessa, continund pe cel de la Stalingrad
(pilot pe avionul PZL-23), apoi
pe cele din Kuban, Melitopol,
Crimeea, Iai i Basarabia (pilot
pe avionul Ju 87). n lucrare
este prezentat procesul trecerii
pilotului pe avionul Ju 87, apoi
modul n care acesta a devenit,
n cadrul Grupului 3
Bombardament Stuka, unul
dintre cei mai capabili lideri de
formaie de lupt din cel de-al
Doilea Razboi Mondial. Ca o
recunoatere a valorii sale, a
fost decorat cu Ordinul
Coroana Romniei,
Steaua Romniei,
Virtutea Aeronautic. A fost
unul dintre cei decorai cu
Ordinul Mihai Viteazul.
Germanii i-au acordat Ordinul
Crucea de Fier, clasele 1 i 2.
Relatarea evenimentelor
este susinut cu ajutorul
a 61 de fotografii inedite din
colecia familiei aviatorului la
care se adaug patru hri,
reproduceri din carnetul de
zbor al acestuia i din dosarul
personal aflat n arhivele
militare. Lansarea a avut loc
miercuri, 25 martie 2015, la
Biblioteca Judeean
Alexandru i Aristia Aman din
Craiova.
70 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

F totul, d totul, vei primi

totul! Acesta este motoul
cpitan-comandorului
inginer Laureniu Marian
BUCUR, instructor superior i
ef Comisie didactic la Catedra
Tehnic de Aviaie din cadrul
colii Militare de Maitri Militari
i Subofieri a Forelor Aeriene
Traian Vuia (SMMMSFA),
ctigtorul concursului
Omul anului 2013, la
Seciunea nvmnt, tiin
i art militar.
Recunoaterea meritelor
acestuia a venit n urma punerii
bazelor Cercului colar de
Modelism din cadrul SMMSFA
n anul 2013 i realizrii,
mpreun cu o echip de elevi
militari din anul II, arma Aviaie,
specialitatea militar AvionMotor, a unor machete cu
scara 1:35 ale aeronavelor VUIA,
VLAICU II i COAND, care au
participat la expoziia
organizat de Statul Major al
Forelor Aeriene cu ocazia
aniversrii Centenarului Aviaiei
Militare Romne.
Ofierul s-a implicat, de

asemenea, i n realizarea de
machete a diferitelor modele
de aeronave din dotarea
Forelor Aeriene Romne, la
scara 1:45, oferite delegaiilor
strine cu care categoria
noastr de fore colaboreaz.
Cariera militar a
ctigtorului concursului
nostru a fost consolidat odat
cu absolvirea Academiei
Tehnice Militare, promoia 1988,
la specialitatea Aeronave i
Motoare de Aviaie. A fost
repartizat n luna septembrie a
anului 1988 la Regimentul 73
Elicoptere de la Caransebe, la
mare distan de localiatea sa
natal: Bucureti. A ales aceast
locaie, cu toate c avea
posibilitatea de a ocupa o
funcie la Bucureti, Titu sau
Tuzla, pentru c a dorit s fie
independent i s evadeze de
sub tutela prinilor. Dup cum
ne-a mrturisit, a fost
ndrgostit de elicoptere, n
special de IAR-330H PUMA.
Calitatea machetelor, dar i

aspectul autentic dat de
respectarea detaliilor originale
ale acestora sunt rezultatul
seriozitii i devotamentului
fa de tehnica de aviaie
romneasc i fa de
interesele instituiei din care
face parte i pe care o
reprezint acesta de aproape
dou decenii. Machetele de
aeronave cu caracter istoric,
realizate n cadrul lucrrilor
practice de absolvire ale
elevilor, au contribuit la
dezvoltarea imaginii Forelor
Aeriene, prin prezentarea
acestora la diferite expoziii de
profil cu participare naional
sau internaional.
n anul 1991 s-a mutat n

interes personal la Media, la
coala Militar de Maitri de
Aviaie Traian Vuia. De atunci
i pn n prezent a ndeplinit
funcii didactice n cadrul
Catedrei Tehnice de Aviaie a
colii de maitri militari, care,
ntre timp, a cptat un nou
cmin la Boboc, n judeul
Buzu. A format generaii de
specialiti militari n tehnica de
aviaie, capabili s desfoare
proceduri de mentenan n
bazele aeriene operaionale i a
coordonat numeroase lucrri
de absolvire. Proiectele de
absolvire ale elevilor au
reprezentat un aport
semnificativ la dezvoltarea
bazei materiale i a logisticii
Cpitan
Laura MCRESCU
didactice din cadrul colii. A
ncercat, implicndu-i pe elevi,
s pun n eviden soluii
constructive ale aeronavelor
din dotarea Forelor Aeriene i
a Ministerului Administraiei i
Internelor, a instalaiilor,
agregatelor i elementelor
structurale ale acestora.
Drumul su n via i-a fost
cluzit de dragostea pentru
aviaie i pentru viitorul resursei
umane care o ncadreaz. Dup
cum consider cpitancomandorul inginer Bucur,
Aviaia reprezint, pentru muli,
un ideal. Puini, totui, reuesc
s-i mplineasc acest vis. Acest
lucru se obine prin foarte mult
munc i dedicaie,
responsabilitate dus cteodat
la extrem, fr a intra n rutina
zilnic care poate duce la
dezastre aeriene. Prin demnitate,
respect pentru colegii cu care
cooperezi zilnic pentru a asigura
n condiii foarte bune i de
maxim siguran desfurarea
activitilor de zbor.
Anii de experien
personal i profesional n
cadrul Forelor Aeriene Romne
l-au fcut s-i alctuiasc un
set de valori pe care pune mare
pre, i anume legturile
interumane care se nfiripeaz
i se ntresc pe msura trecerii
timpului ntre piloi i
personalul tehnic i ncrederea
reciproc a lucrului bine fcut
pentru decolarea n condiii de
siguran, zborul n condiii de
siguran i aterizarea n
condiii de siguran. De aceea,
pregtirea teoretic i practic
a elevilor i cursanilor n
vederea cunoaterii tehnicii de
aviaie din dotare i a
procedurilor de mentenan
specifice fiecrui tip de
aeronav n parte este
primordial.
Pentru protagonistul acestui
articol, aviaia, conceptele de
lider, camarad i munca n echip
se rezum la o singur concluzie:
sigurana zborului! Iar pentru
aceasta este dispus s fac i s
dea totul, ca s primeasc totul.
Ca dovad, n acest tot s-a
ncadrat i recunoaterea
meritelor sale n cadrul
concursului Omul anului.
PORTRET DE PROFESIONIST
Pe lng muzica
motoarelor avioanelor de
vntoare, de transport sau
elicopterelor, iubit de oricare
dintre noi, Forele Aeriene
Romne se mai fac auzite prin
intermediul Muzicii Militare a
Academiei Forelor Aeriene
Henri Coanddin Braov.
Instrumentitii de aici ascult
sunetele scoase de ctre
instrumente la fel de atent
precum ascult personalul
tehnici piloii motoarele
aeronavelor pe timpul pregtirii
acestora pentru zbor sau n
timpul zborului.
Unul dintre aceti muzicani
profesioniti este plutonierulmajor Gabriel Marius
CIURESCU, ncadrat subofier
ef de partid, pe care l-am
ntlnit la aniversarea
Batalionului 5 Rachete Sol-Aer
Vlcele, unde Muzica Militar a
academiei, la o temperatur de
aproape 300C a asigurat, la un
nivel calitativ foarte bun, fondul
sonor pentru ceremonialul
militar. De mic copil mi-a plcut
muzica. mi aduc aminte c, la
vrsta de 7 ani, mama mi-a
cumprat un pian de jucrie i, ca
orice copil, am nceput s cnt la
el. Mai trziu, am descoperit c
am ureche muzical i am
nceput s reproduc anumite
piese muzicale la acel pian,
bineneles dup ureche, netiind
notele. n coala general, dup
ce am nvat notele muzicale,
observnd nclinaia mea pentru
muzic, prinii m-au nscris la un
curs de chitar la Casa Pionierilor,
cum se numea pe atunci. Prin
clasa a aptea, mergnd cu
coala la depunerea unui
jurmnt militar la coala de

ofieri de tancuri i auto Mihai
Viteazul din Piteti, mi-a plcut
foarte mult cum a cntat Fanfara
Militar, din care fcea parte i
un unchi de-al meu. Atunci
m-am hotrt s dau examenul
de admitere la Liceul Militar de
Muzic Iacob Mureianu din

Bucureti. Pentru aceasta m-am
pregtit cu unchiul meu la teoria
muzicii i cu subeful muzicii la
instrumentul de suflat, care era
obligatoriu la admitere, numit
basfligorn, mi-a povestit
Gabriel aventura primilor pai
fcui pe crrile muzicii.
La liceul militar de muzic a

intrat printre primii. Aici i-a
aprofundat cunotinele despre
teoria i istoria muzicii i a
exersat foarte mult la
instrument. n anul 1998, dup
ce a absolvit Cursul de
subofieri de muzic n cadrul
colii de aplicaie pentru
muzicile militare din Bucureti,
a fost repartizat la Liceul Militar
Dimitrie Cantemir din Breaza.
Plutonier adjutant
Alex BLNESCU
n perioada de timp petrecut
aici s-a cstorit cu Geanina
Maria, iar n anul 2001, cnd s-a
desfiinat muzica militar a
liceului, s-au mutat la Piteti,
unde a venit pe lume Mario
Valentin, cea mai mare bucurie
a vieii lor. Ct timp a locuit n
oraul natal a absolvit
Facultatea de Muzic din cadrul
Universitii din Piteti,
specializarea pedagogie
muzical, fiind liceniat n arte.
Dup desfiinarea muzicii
militare din Piteti, s-a mutat la
muzica militar a colii de
Aplicaie pentru Uniti Sprijin
de Lupt General Eremia
Grigorescu din Sibiu, unde a
participat la primul festival al
muzicilor militare i a avut o
prestaie foarte bun.
Din anul 2008 este ncadrat
la Muzica Militar a Academiei
Forelor Aeriene Henri
Coanddin Braov, unde s-a
integrat foarte bine n colectiv.
De cnd este ncadrat n
aceast structur, a reprezentat
academia la trei festivaluri de
muzic de camer, cu un
cvintet de almuri format din
dou trompete, un trombon, un
basfligorn i un bass, i la un
festival internaional de muzici
militare, cu toat formaia, unde
au avut o prestaie onorabil.
La cele trei ediii ale Festivalului
concurs al muzicii de camer i
interpretare solistic Tudor
Jarda ale formaiilor
instrumentale i solitilor din
armat, desfurate n ClujNapoca, la care a participat, a
obinut locul II n anul 2011,
meniune n anul 2013 i din
nou premiul II n anul 2014.
mi propun ca, i pe viitor, s
reprezint cu onoare arma muzici
militare i s promovez prin
prestaia mea imaginea acestei
instituii de prestigiu care este
Academia Forelor Aeriene Henri
Coand din Braov, mi-a
dezvluit, n ncheierea
discuiei, planurile sale pentru
viitor, plutonierul-major Gabriel
Marius Ciurescu, care a obinut
locul III la seciunea Istorie,
cultur i tradiie militar, n
cadrul concursului Omul
anului 2013, etapa pe Statul
Major al Forelor Aeriene.
Simpozionul
anual
al consilierilor
comandan}ilor
Plutonier adjutant
Daniel SMPETRU
n perioada 22-27 februarie

2015, la Ramstein AFB, Germania,
a avut loc Simpozionul anual al
consilierilor comandanilor din
Forele Aeriene ale SUA din Europa
i Africa (USAFE-AFAFRICA).
La eveniment au participat
aproximativ 120 de subofieri din
structurile USAFE-AFAFRICA,
subofieri consilieri ai efilor
Forelor Aeriene din Estonia,
Romnia i Slovacia, precum i
subofieri seniori care au
reprezentat structurile de consilieri
ai comandanilor Forelor Aeriene
din Germania, Italia, Marea
Britanie i Slovenia.
Activitatea s-a desfurat n

baza unui program complex
compus din dou pri distincte,
ambele avnd un pronunat
caracter informativ i instructiveducativ. Conform agendei, au fost
vizitate structuri din cadrul USAFE/
Ramstein AFB i au avut loc diverse
activiti de informare i prezentare
a rolului subofierilor n structurile
USAF vizitate.
Activitatea a condus la
dezvoltarea unor relaii de
colaborare cu celelalte Fore
Aeriene NATO participante la
reuniune, pe linia structurilor de
consilieri ai comandanilor; i a
permis o mai bun cunoatere a
organizrii, rolului i
responsabilitilor corpurilor de
subofieri i soldai n cadrul
Forelor Aeriene ale SUA, a
diferitelor programe de instruire/
educaie sau de sprijin al militarilor,
contribuind la ntrirea relaiilor
de colaborare bilateral romnoamerican n domeniul dezvoltrii
profesionale a corpurilor de militari
aflate la baza ierarhiei militare.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 71
EXERCIIU NATO
NATO A-Z
NATOs relations
with Belarus
Belarus joined NATOs
Partnership for Peace (PfP) in
1995. NATO and Belarus have
established a relationship based
on the pursuit of common
interests, while also keeping
open channels for dialogue.
Belarus has developed an
Individual Par tnership
Programme (IPP) and
participates in the Planning and
Review Process (PARP).

n perioada 09-20 februrie 2015 a avut loc exerciiul FURIOUS
RAGE-2015 ca parte component a Enduring JCET-2015, executat
n comun cu partenerul american care a dislocat dou avioane
de ultim generaie MC-130J aparinnd Escadrilei 67de Operaii
Speciale (67th Special Operations Squadron) component a
Grupului 352 Operaii Speciale (352nd Special Operations Group),
cu baza la RAF Mildenhall, Marea Britanie. Unitatea disloc
anual, nc de la finalul anilor 90, cel puin un detaament format
din dou la patru aeronave la Baza Aerian Mihail
Koglniceanu.
NATOs relations
with Bosnia and
Herzegovina
Democratic, institutional
and defence reforms are a key
focus of Bosnia and
Herzegovinas cooperation with
NATO. The country joined the
Partnership for Peace in 2006
and has been engaged in an
Intensified Dialogue with NATO
on its membership aspirations
and related reforms since 2008.
In April 2010, the Allies formally
invited the country to join the
Membership Action Plan (MAP)
with one important condition:
the first Annual National
Programme under the MAP will
only be accepted by NATO once
a ke y r e m a i n i n g i s s u e
concerning immovable defence
property has been resolved.
NATO retains a military
headquarters in Sarajevo with
the primary mission of assisting
the authorities of Bosnia and
Herzegovina with reforms and
commitments related to the
Partnership for Peace (PfP) and
closer integration with NATO,
and the secondary mission of
providing logistic and other
support to the European Union
Force in Bosnia and Herzegovina,
as well as supporting the
International Criminal Tribunal
for the former Yugoslavia on a
case-by-case basis.
72 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

Aa cum ne-am obinuit din anii

precedeni, la Aerodromul MK, a
debutat n for noul an de instrucie
cu o serie de exerciii cu parteneri SUA,
n acest sens desfurndu-se aplicaii
cu diferite structuri, precum cele de
fore terestre (US Army), corpul de
infanterie marin (USMC) i, desigur,
cel de fore aeriene n conjuncie cu
elemente de fore de operaii speciale
(SOF), la care ne vom i rezuma.
Astfel, n perioada 0920 februarie 2015 a avut loc exerciiul
FURIOUS RAGE-2015 ca parte component a Enduring JCET-2015, executat
n comun cu partenerul american
care a dislocat dou avioane de
ultim generaie MC-130J aparinnd
Escadrilei 67 de Operaii Speciale
(67th Special Operations Squadron)
component a Grupului 352 Operaii
Speciale (352nd Special Operations
Group), cu baza la RAF Mildenhall,
Marea Britanie. Unitatea disloc
anual, nc de la finalul anilor 90,
cel puin un detaament format din
dou la patru aeronave la Baza
Aerian Mihail Koglniceanu.
asigurat desfurarea exerciiului pe

aerodromurile Mihail Koglniceanu i
Cmpia Turzii. Aerodromul Mihail
Koglniceanu a avut rolul de a acorda
sprijinul naiunii gazd, asigurnd o
serie de servicii pentru buna
desfsurare a evenimentelor. Totodat,
Forele Aeriene Romne au participat
cu Detaamentul de Cutare-Salvare
n Lupt (DCSL).
Anterior nceperii exerciiului au
fost negociate n comun de ctre
reprezentanii prilor implicate n
procesul de planificare documentele
bilaterale necesare cu privire la serviciile de trafic aerian n sprijinul
FURIOUS RAGE-2015.
Enumernd doar cteva din
principalele obiective vizate n
desfurarea exerciiului, menionez:
Antrenarea n comun cu partenerul american pentru planificarea,
pregtirea i executarea zborurilor
individuale i n formaie, la nalimi
From 9 to 20 Februar y
2015, the FURIOUS RAGE
2015 training e xercise
took place as part of
E n d u r i n g J C E T-2 015
executed jointly with the
American partner.
For this e xercise , the
par tner deployed t wo of
t h e n e w e s t M C-13 0 J
aircraf t belonging to the
67 t h S p e c i a l O p e ra t i o n s
Squadron, component of
t h e 3 5 2 nd S p e c i a l
Operations Group, based
at RAF Mildenhall, Great
Britain.
The unit has annually
de ployed , since the late
'90s, at least a detachment
consisting of two to four
aircraf t on MK Air Base.
mici ziua i noaptea pe traiectele

prestabilite;
Executarea unor misiuni cu
utilizarea sistemelor de vedere pe timp
de noapte (NVG), ct i exersarea
procedurilor de apropiere tactice i,
bineneles, analiza integrat
post- misiune;
E xecutarea, pe timpul
activitilor, a terminologiei specifice
Aliaei Nord-Atlantice.
Obiectivele
exerciiului
Dislocarea a avut drept scop

antrenarea personalului aeronavigant
american pentru executarea misiunilor
specifice la nlimi foarte mici pe
diferite traiecte i inserie prin parautare. Forele Aeriene Romne au
EXERCIIU NATO
compacte. Aceste antrenamente au
fost executate prin cooperare cu
Detaamentul de Cutare-Salvare n
Lupt romn.
MC-130J
Commando II
CRONOLOGIE:
n data de 09 februarie 2015, a avut
loc dislocarea forelor i mijloacelor
USAF participante, pe Aerodromul MK.
n perioada 10-19.02.2015 s-au
desfurat activiti propriu-zise cu
aeronavele MC-130J Commando II,
iar vineri, 20 februarie, a avut loc
defluirea participanilor.
n zona de control a aerodromurilor desemnate s-au efectuat proceduri
de apropiere standard, apropieri
tactice i aterizri fr balizaj, cu utilizarea aparaturii de vedere pe timp de
noapte (NVG), dar i a sistemelor
electrooptice din dotare.
n cazul misiunilor executate la
nlimi mici n spaiu aerian de clas
G pentru meninerea n siguran a
ealonrilor, principala procedur
utilizat a fost See and avoid.
Misiunile specifice Grupului 352, n
zborurile zilnice, au coninut proceduri
specifice aeronavelor pentru misiuni
speciale, precum: Overload, High
speed downwind, random shallow,
penetration descent, combat offloads
sau clasicele touch & go i missed
approach. n realizarea acestor proceduri, echipajele au conlucrat fiind
sprijinite din aer sau de la sol de
subuniile 352 SOG, cum ar fi Special
Tactics Teams, alctuite din Combat
Controllers, USAF Special Operations
Weather i Pararescuemen, cunoscui
pe scurt ca PJ. Acetia din urm sunt
controlorii de trafic aerian, meteorologii, paramedicii i parautitii special
pregtii pentru misuni de lupt n
spatele liniilor inamice sau cnd, n
anumite scenarii, preiau controlul unei
baze aeriene, luptnd n grupuri
Aparatele MC-130J Commando II

sunt produse de gigantul Lockheed
Martin i sunt destinate misiunior multiple de transport militar, de alimentare
n aer destinat Air Force Special
Operations Command (AFSOC). Datorit
motoarelor turbopropulsoare RollsRoyce AE 2100D3 n locul celor Allison,
cuplate la ase elice Dowty de nou
generaie, avionul dispune de performane sporite n cazul vitezei de croazier, ascensional i distanei de zbor.
Totodat, MC-130J Commando II

este considerat drept cisterna aerian
perfecionat ce a preluat sarcina
vechilor MC-130P Combat Shadow, cu
posibiliti sporite, n esen fiind un
KC-130J modificat, care ncorporeaz
schimbri de proiectare i capabiliti
mult mai avansate. Escadrila 67
Operaii Speciale (67 th Special
Operations Squadron) a operat pn
la finalul anului 2013 varianta MC-130P,
cnd au fost livrate primele MC-130J
(septembrie-octombrie 2013), ultimele
aparate intrnd n nzestrarea unitii
n decembrie 2014. n ianuarie 2015, a
devenit operaional cu CV-22 Osprey,
7th SOS, care a operat n paralel pn
atunci avioanele MC-130H, ultimul
aparat prsind Baza Aerian
Mildenhall n aceeai lun.
NATO A-Z
Peace support
operations
in Bosnia and
Herzegovina
NATO conducted its first

major crisis response operation
in Bosnia and Herzegovina. The
NATO-led Implementation
Force (IFOR) was deployed in
December 1995 to implement
the military aspects of the
Dayton Peace Agreement and
was replaced a year later by the
NATO-led Stabilisation Force
(SFOR). SFOR helped to maintain
a secure environment and
f a cili t ate th e co u nt r y s
reconstruction in the wake of
the 1992-1995 war.
Building
Integrity (BI)
Programme
Avionul nlocuiete generaia

precedent de aeronave pentru
o p er aiuni sp e cial e p re cum
MC-130E/H Combat Talon I/II i
MC-130P Combat Shadow II.
MC-130J ofer AFSOC alegerea
perfect misiunilor clandestine n
zboruri la nlimi foarte mici
alimentnd n zbor alte aeronave
speciale precum elicoptere, avioane
sau convertoplane cum ar fi CV-22
Osprey, aeronav nou ntrodus n
nzestrarea 352 nd SOG. Aparatele
sunt, de asemenea, utilizate pentru
infiltrarea, reaprovizionarea prin
parautare cu provizii sau extracia
forelor pentru operaii speciale
(SOF), ori aterizarea pe terenuri
semiamenajate sau izolate.
Grupul 352 Operaii Speciale

(352 nd Special Operations Group),
cu baza la RAF Mildenhall, Marea
Britanie, este parte esenial din
AFSOC i nu USAFE, cum de regul
este asociat. Grupul are n compunere 1.000 de militari, printre
care i militari asociai Joint
Special Operations Air
Component-Europe. Grupul se
afl n proces de extindere de
personal i aeronave, urmnd a
deveni Flotil/Arip aerian,
reprezentnd singura unitate de
Fore Aeriene pentru SOF din
subordinea EUCOM (European
Command).
The Building Integrity (BI)

Programme provides practical
tools to help participating
countries strengthen integrity,
transparency and accountability
and reduce the risk of corruption
in the defence and security
sectors. It promotes good
prac tice, processes and
methodologies, and provides
countries with tailored support
to make defence and security
institutions more effective.
The BI Programme is
tailored to meet national needs
and requirements. It is demanddriven and participation is on
a voluntary basis. It is open to
all NATO Allies and partners
(members of the Euro-Atlantic
Par tnership Council, the
Mediterranean Dialogue,
Istanbul Cooperation Initiative
and partners across the globe).
Requests from other countries
are reviewed by NATO on a
case-by-case basis.
The BI Programme supports
the implementation of the
United Nations Security Council
Resolution 1325 on Women,
Peace and Security and related
resolutions, and has integrated
a gender perspective into its
methodology and practical
tools.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 73
EXERCIIU NATO
Mediterranean
Camans
Carlo Kuit & Paul Kievit/

Bronco Aviation
The history of the Naval Air Station

Hyres-Palyvestre dates back to the year 1919.
Much has changed ever since. The introduction of the NH-90NFH (NATO Frigate
Helicopter) by the French Navy named
Caman (Cayman) with the 31F (Flotille/
Squadron) is adding a new Chapter to this
long history of French Naval Aviation in
Southern France. Starting from 4 October
2012, the 31F was re-activated, operating the
Caman after a stand down of almost
2,5 years when the units lynx fleet was transferred to the 34F based at Lanveoc-Poulmic.
The Flottille 31F was founded in Algeria, North
Africa on the 1st of August 1956. The unit then
operated the H-21C Banana helicopter. In
March 1960, the H-21C was retired for the
Sikorsky HSS-1 and the unit relocated to SaintMandrier. By the 16th of November 1978, after
having flown 70.000 hours with the H-21C and
HSS-1, the Westland Lynx (WG-13) was introduced to the French Navy. In 2003, the 31F
moved to BAN Hyres Le-Palyvestre and
operated this type till June 2010.
Istoria escadrilei navale de la Hyeres-Palyvestre dateaz nc din anul 1919.

Multe s-au schimbat de la acel moment. Introducerea n serviciu a elicopterelor de
tip NH-90NFH Cayman (Elicoptere NATO pentru Fregate) de ctre Forele Navale
Franceze, n cadrul Flotilei 31, adaug un nou capitol acestei ndelungate istorii a
aviaiei navale franceze din sudul Franei. Flotila 31 a fost reactivat i dotat
cu elicoptere de tip Cayman ncepnd cu data de 4 octombrie 2012, dup ce n
prealabil, flota de elicoptere Lynx a fost transferat Escadrilei 34 cu baza la
Lanveoc Poulmic.
Flotila 31 a fost nfiinat n Algeria, n anul 1956. Elicopterul H-21C a fost prima
aeronav din dotarea unitii. n luna martie 1960, H21C a fost nlocuit cu Sikorsky
HSS-1 i unitatea mutat la Saint-Mandrier. La data de 16 noiembrie 1978, elicopterul
Westland Lynx (WG-13) a fost introdus n dotarea marinei militare franceze. n anul
2003, Escadrila 31 a fost mutat la Hyeres-Palyvestre, unde a utilizat elicopterele
Lynx pn n iunie 2010.
NH-90 introduction as 31F Commander
(Capitaine de Frgate) Frdric Barbe explains.
It has been a huge task to prepare for the
introduction of the Caman; we have been
developing training syllabuses for future NH-90
pilots and evaluate existing documentation as
being delivered by Eurocopter. Basically we

have been writing the instructions how to
operate and fly the new type together with
CEPA/10S The Commander continues We have
handpicked sixteen officers, including seven
pilots to support this introduction and form
Transition
to the Caman
The first Caman delivery to the French
Navy took place during 5 May 2010; CEPA/10S
received the new type for initial experimental
testing on behalf of the Aeronavale (French
Naval Aviation). Each to be delivered
NH-90NFH to the French Navy will follow this
path before being delivered to either 31F or
33F based at Lanveoc-Poulmic. The latter was
the first unit to be declared operational on
the new type as of December 2011.
Members of our unit were involved heavily
ever since mid-2010 in the preparations of the
74 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

Crew of 31F is discussing results after

another wet-winching sortie in the
waters around Hyeres. In the middle LT.
Jerome Dagnac; he is a former SA.321G
Super Frelon pilot involved from day one
in the NH-90 programme. He is
accompanied by a tacco and senso which
completes the crew of three
CORESPONDEN EXTERN
the core team of 31F; these pilots are a mixture
of ex 32F (SA.312G Super Frelon), 35F (SA.365F/N
Dauphin), 36F (AS.565SA Panther) and 31F
pilots previously operating on the Lynx. All pilots
are very experienced with thousands of flying
hours. We will have to invest in younger people;
sharing knowledge is now the most important
thing to do. Currently the knowledge is with
the older officers in the squadron concludes
31F Executive Officer Le Boursicot.
Currently five crews (seven pilots, six
taccos) are operational with 31F (Squadron);
sister squadron 33F (Squadron) has five crews
operational. During September 2013 the first
student crews arrived at Hyres for their
operational conversion training.The Caman
has a reduced crew of three due to the 4-axis
autopilot only one pilot is required, seated on
the right hand side of the cockpit. The tacco
(the tactical coordinator responsible for mission
management) is seated on the left side, and a
senso (sensor systems operator) in the cabin
who doubles as the loadmaster and winch
operator. The senso community within 31F is
a mixture of experienced helicopter sensos, but
also former Atlantique NG senso operators have
joined 31F with their experience. The tacco
role is new to the French Naval Aviation and
comes with the introduction of the NH-90
explains Executive Officer Lionel Le Boursicot
We really had to prove the French Navy HQ
that this new tacco role would be of value add
to us. The tacco has two vital roles to play during
operations; most important he/she is the tactical observer responsible for overseeing the
big picture during operations, located on the
left side in the cockpit. Besides this role we
expect the tacco to be a back-up pilot who is
able to support the pilot during harsh circumstances as you can imagine when operating
over sea. Now everybody sees the value add of
the tacco; it is like a contract between pilot and
crew LT. Lionel Le Boursicot elaborated If you
want to create synergy between pilot and
tacco you need to know from each other
what the difficult and challenging phases are
during missions. This enables the tacco to
play a vital role in NH-90 operations. We are
very happy with the new tacco role concludes

LT. Le Boursicot.
Computer training
It is a challenge to convert to the NH-90,

it is a highly computer driven helicopter which
requires a different mindset than when operating any other type of helicopter currently in
service within the French Navy as LT. Jerome
Dagnac (NH-90 pilot and 31F Safety Officer)
the conversion can be done in 20-30hrs of

flying. To support the pilot training of the 31F,
a Partial Task Trainer (PTT), developed by
Augusta Westland, is made available. The PTT
consists of four terminals which are connected
and simulate the set-up of the NH-90 cockpit.
On average, pilots spend 10-20 hours to familiarize themselves with specific tasks. A full
NH-90 simulator will be available in 2015 which
will allow for full training. The aim eventually
The NH90-NFH extended avionics system,

built around five large liquid crystal digital screens,
is supplied by Thales Avionics and is based on a dual MIL-STD-1553B digital databus
stated. LT. Dagnac has formerly operated the
SA.321G Super Frelon with 32F and was one
of the first three pilots to be involved in the
NH-90 programme testing the aircraft with
CEPA/10S and writing the manuals for operations. The first three pilots were trained at
Eurocopter facilities in Marseille in 2010 and
flew between 30-40 hours before they transitioned to 31F. One of these three pilots is LT
Laureline Beuvelet; she is the first female NH-90
pilot. For the other pilots we use the train the
trainer concept continues LT Dagnac. Besides
the three trained pilots by Eurocopter, the 31F
is responsible for the transition to the NH-90
of all pilots for both 31F and 33F. As we have
currently only senior pilots in the squadron,
Lieutenant Commander Frdric Barbe
joined the Naval Academy in September 1997.
After finalizing the Academy he was
commissioned onboard Joan of Arc, where
he was assigned as chief of aviation. In 2003
he transitioned as a helicopter pilot and
converted to 35F and later on to 36F where he
was involved in the detachment Floreal, where
he conducted surveillance missions, fisheries
in French Southern and Antarctic Lands and
participated in operation Enduring
Freedom.
Fred has been involved in operational
deployments in the Indian Ocean (AQUILA
20 0 6 Agap anthus 20 07) an d th e
Mediterranean (Ballista 2007 Impartial
Behaviour 2008), as well as a mission against
drug trafficking (Greyhound). In the summer
of 2011, he was assigned to the position of
deputy chief of detachment CEPA/10S NH-90,
where he prepared for the re-activation of
31F operating the NH-90NFH. Lieutenant
Commander Barbe has over 2000 flight hours
he is married and father of a son.
is to have 50%-60% of the NH-90 training on

the simulator in the future elaborates
Commander Barbe we can push the envelope
in learning curve of our pilots. Currently we are
not able to fly all hours we planned due to the
delayed delivery schedule and child deceases
the new helicopter still has. Currently the main
task for 31F is acting as training unit for NH-90
pilots. Within two years from now we plan to
have a separate NH-90 training squadron at
Hyres in order to relieve the 31F from this task
concludes Commander Barbe. The first part
of the training will be conducted at Le Luc,
Base cole Gnral Lejay (French Army/ Arme
de Terre Training School) training facility for
combat helicopters. The second part, the
Aeronautical part will be at Hyres. The
helicopters will stay at the existing squadrons;
no aircraft are to be assigned to the Training
School.
New capabilities
The French Navy NH-90NFHs are being

supplied directly from the Agusta production
plant in two different configurations: 13 for
SAR and sea assault, with a rear loading ramp
and 14 for pure anti-submarine warfare (ASW)
operations, without a ramp. However the
cabin of all 27 NFHs is able to be fitted with
specific pallet-mounted ASW kit comprising
an avionics bay, a sensor operator station and
tactical coordinator station, plus dipping
sonar and sonobuoy launcher. A magnetic
anomaly detector (MAD), in the helicopters
tail boom, completes the ASW suite for the
detection and identification of underwater
targets. Besides a complete IFF system, the
Caman has a comprehensive communications suite for tactical communications and
a navigation suite including GPS, INS, Doppler,
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 75
CORESPONDEN EXTERN
air data and a digital map generator. The L11

tactical data link, which provides extended
on-board data fusion and total networking
with a NATO task force at sea. The NH90-NFH
extended avionics system, built around five
large liquid crystal digital screens, is supplied
by Thales Avionics and is based on a dual
MIL-STD-1553B digital databus. The French
NH-90NFH is fitted with two radar sets: a
Thales ENR 360 surveillance and surface
detection radar mounted under the forward
part of the fuselage and Honeywell Primus
701A weather radar installed in the nose just
over the forward-looking IR ball. The ENR or
European navy radar is derived from the
Thales Underwater Systems, which combines

the Flash active dipping sonar with the TMS
2000 sonobuoy processing system. All Step
B NFHs will be able to carry a pair of MU90
torpedoes or two 250kg drop tanks providing
an extra hour of flight. The introduction of
the MU90 Torpedo is foreseen for the autumn
of 2013. Testing is currently undertaken by
CEPA/10S utilizing a modified WG-13 Lynx.
Later Standard 3 variants will have the MBDA
ANL-FASGW light anti-ship missiles now
under development. Up to four can be carried
at one time.
The NH90 NFH is equipped with a powerful pair of engines with dual channel FADEC
(Full Authority Digital Electronic Control)
system in the form of two Rolls Royce
Turbomeca RTM 322-01/9 turbines delivering
a maximum power output of 2,270 shp (Shaft
Horse Power). These modern 4-stage turbines,
identical to those of the EC665 Tiger or the
Westland AH-64D Apache, provide enough
thrust to meet the needs of naval users.
Operations
onboard ships
Each to be delivered NH-90NFH

is being evaluated before delivered to
either 31F or 33F. For these tasks
CEPA/10S have two experimental
flight test pilots a crewmember and ten
technical staff on strength
Thales Ocean Master and has been developed
in conjunction with EADS and Galileo
Avionica. The ENR is a lightweight (85kg)
system used to monitor surface ships, detect
submarine periscopes, track their movements
and accurately classify all the detected vessels.
This digital radar has been designed to
operate in dense electromagnetic environments, under all weather conditions and high
sea states. For all-weather and night operations, all 27 French naval machines are
equipped with the 45kg Sagem Euroflir 410
tactical forward-looking infrared (FLIR) system
mounted in the nose below the weather
radar.
Other main sensors, directly related to
the NH-90NFH principal ASW mission, which
will only be included with the Step B variant,
will be the Flash Sonics sonar system from
76 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

The FREMM multipurpose frigate (Frgate

Multi-Mission), designed by DCNS/Armaris
and Fincantieri, operates in anti-air, antisubmarine and anti-ship warfare, and is
capable of carrying out strikes against land
targets. The French Navy plans to operate
nine FREMM frigates. 31Fs aircraft will be on
detachments to Forbin-class air defence

ships, while 33F, the other NH90 unit, will
deploy its aircraft on the FREMM-class vessels.
Typically the primary missions of the NH90
NFH helicopter is in the autonomous antisubmarine warfare (ASW) and anti-surface
ship warfare (AsuW) role. In a four-hour
relocation on call operation, the helicopter
would take: 35 minutes to reach the area of
operation; 20 minutes releasing sonobuoys;
two hours on surveillance in the area of
operations; 30 minutes releasing torpedoes;
and 35 minutes to return to ship and land,
with 20 minutes in reserve. In a four-hour
screening operation, the helicopter would
take: 15 minutes to reach the area of operation; three hours and 30 minutes in the
operations zone carrying out 11 consecutive
cycles of ten-minute sonar dipping;
and 15 minutes to return to the ship and
land, with 20 minutes reserve. In the antisurface warfare role, the helicopter is capable
of detection, tracking, classification,
identification and attack of hostile ships, and
has over-the-horizon capability. ASW tasks
are going to be much quicker and easier. What
we did with a Panther in two hours can now
be done in one hour or even less with the NH-90.
The performance of the sonar is more than ten
times (or even more) improved than that of the
Lynx helicopter. This is a really great
improvement concludes LT. Le Boursicot.
Secondary roles include anti-air warfare
(AAW), vertical replenishment (VERTREP),
search and rescue (SAR), troop transport and
mine laying. NH90s have conducted flight
deck trials on a FREMM Aquitaine frigate for
the first time during March 2012.
LT. Laureline Beuvelet is currently a
deployment flight commander and is leading
a team of 12 persons consisting of eight
Technicians, a Pilot, one tacco, one Senso and
one Mission Preparation Officer. The team is
Responsible for all future deployments on
Frigates. A combined exercise Meco has been
held with the Italian Navy to gain experiences
and share knowledge as LT. Beuvelet explains.
The French Frigate Forbin (D620, Horizon class)
and its Italian sister ship Andrea Doria (D553)
operated for a month together. The Italian ship
Scheduled maintenance after

50hrs, 100hrs and 150hrs is conducted by the technicians of 31F
CORESPONDEN EXTERN
The NATO frigate helicopter (NFH) is one of two versions of the NH-90 twin-engine
multirole helicopter being developed by NH Industries (NHI). The other version is the NH-90
TTH tactical transport helicopter. NH Industries, the prime contractor for the programme,
is a joint venture company owned by Agusta Westland (32%) of Italy, Eurocopter (62.5%) and
Stork Fokker (5.5%) of the Netherlands. Eurocopter is a subsidiary of EADS (European
Aeronautics Defense and Space) company formed by DaimlerChrysler Aerospace of Germany,
Aerospatiale Matra of France and CASA of Spain. In June 2000, the participating countries
signed a contract for the production of 243 NH90s: France 27 NFH, Germany 80 TTH (with
an option on a further 54), Italy 46 NFH and 70 TTH, and the Netherlands 20 NFH. Germany
converted 42 options to firm orders (30 TTH for the Army and 12 TTH for the Air Force) in
June 2007. The first series production TTH helicopter made its maiden flight in May 2004
and the first NFH in August 2007.
The NH90 programme is managed by NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency)

representing France, Germany, Italy, The Netherlands and Portugal, and by the NHIndustries.
The first NH-90 was delivered to the French Naval Aviation during 5 May 2010 at the Eurocopter
facility at Marseille-Marignane. The French Navy will receive 27 Camans up to 2020. Of the
27, thirteen will have a rear loading ramp, allowing them to carry out combat assault missions.
The other fourteen will be used in the anti-submarine role. The NH-90 will deployed aboard
Frances high-end frigates: the two Horizon Class air defence ships (Forbin and Chevalier
Paul), and the Aquitaine Class FREMM multi-role frigates. They will also occasionally be
deployed, as necessary, on the Charles de Gaulle aircraft carrier, the Mistral-class BPC ships,
and on transport landing craft (TCD).
had an NH-90 on board for a week and the 31F crews and technicians CEPA/10S is able to
second week an EH101 Helicopter. Furthermore deliver a solution on short notice. We are the
we are about to finalize a four months (January toolbox of the French Navy as Commander
2013 May 2013) deployment with a NH-90 Henri Mav explains. Our work is dedicated to
from 34F. This was the first deployment of the experimental flights since the NH-90 has already
NH-90 on the French Navy FREMM Frigate. been certified. We evaluate the NH-90 to make
During the deployment visits were made too sure it is living up to the standards of the French
many countries and conducted exercises with Navy. Furthermore we are developing
for example the American, Cuban, Canadian,
and Brazilian Navy to show other countries
what the French Navy can deliver with this new
ship and new helicopter concludes LT.
Beuvelet.
operational documentation for tactical use,

training and flight safety. For these tasks we
have two experimental flight test pilots a
crewmember and ten technical staff.
Commander Mav continues We are experiencing some challenges currently as the French
Navy has not reached the targeted number of
NH-90s in service. We have to deal with availability and operational needs to perform our
flights. The NH-90 is still in a development phase
through the new versions (Step B) and capabilities (ASW, AsuW, MU-90 torpedoes), we need
to find an accurate conciliation between a
stable standard and a quick and consistent
response to the operational needs of the French
Navy. We want to make the NH-90 easy to
operate by the crews and make sure they can
focus on their missions. Commander Mav
concludes Our work is highly dependent on
what the French Ministry of Defense requires.
We anticipate starting with experiments with
the ANL (Anti Navire Leger/ Light Anti-Ship
missile) in the near future. Our schedule is
booked for the next two years with developing
an electronic warfare doctrine, mission preparation system and ship based operations.
As CEPA/10S is in the lead of the implementation of the NH-90 there is also a high
dependency on the technical support unit
of 31F to be able to conduct flying operations.
Elementary maintenance is conducted by
31F itself; 50 flight hours (visual inspection,
torque check), 100 flight hours and 150 flight
hours checks are executed. The helicopter is
like an iPhone and requires a different way of
working than before with the Lynx states the
Chief Engineer of 31F. We are now only working
with electronic documentation, our crew had
to be trained to handle the maintenance. Ever
since operations have started some child
deceases had to be overcome. We have to be
very watchful on corrosion especially of the
composite materials on the NH-90, furthermore
we had to replace the floating devices numerous
times, we found out these were ripped apart
during flight operations. Currently too many
tasks are in each scheduled maintenance and
consumes a lot of time; the aim is to further
streamline these tasks over the next years
concludes the Chief Engineer. To support five
Eurocopter technicians were embedded with
31F as part of the first contract till 2014.
Toolbox
of the French Navy
A vital role in the introduction of the

Caman is for CEPA/10S. The unit has been
involved from the start onwards of the NH-90
introduction to prepare integrating the NH-90
within the French Navy. Each to be delivered
NH-90 is extensively tested before handed-over
to either 31F or 33F. The first NH-90 Step B was
delivered by CEPA/10S during January 2013
and is including now an ECM (Electronic
Counter Measures) kit. Based on feedback from
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 77
OPINIA SPECIALISTULUI
OBIEC TI V E C UA NTIFIC A BILE

PENTRU E VA LUA R E A
C A DR ELOR MILITA R E
Perfecionarea procesului de
selecie i valorificare a performanelor
i potenialului cadrelor militare, n
concordan cu principul omul potrivit,
la locul potrivit, la momentul potrivit,
trebuie s se bazeze pe un sistem de
evaluare modern, flexibil, adecvat
noilor cerine ale mediului militar.
n acest sens, aprecierile de serviciu reprezint criteriul principal de
fundamentare a deciziilor comisiilor
de selecie.
n contextul msurilor luate la
nivelul Ministerului Aprrii Naionale
pentru perfecionarea cadrului legislativ n domeniul resurselor umane se
nscrie i adoptarea, ncepnd cu data
pentru toate categoriile de cadre

militare i are dou componente
principale: evaluarea performanei
i evaluarea competenelor,
atitudinilor i aptitudinilor
profesionale.
Evaluarea performanei se efectueaz prin cuantificarea ndeplinirii
obiectivelor de performan, n raport
cu standardele de realizare stabilite n
fia postului, prin acordarea de note
de la 1 la 9 pentru fiecare obiectiv
stabilit, nivelul evalurii fiind dat de
media aritmetic a notelor acordate.
Calificativul se stabilete pe baza
mediei aritmetice a notelor acordate
fiecrui obiectiv de performan, dup
de 1 decembrie 2014, n baza Ordinului

ministrului aprrii naionale nr. M.
122 din 20.11.2014, a unei noi metodologii de ntocmire a aprecierilor de
serviciu pentru cadrele militare, pe
timp de pace, aplicabil ncepnd cu
anul 2015.
n raport cu perioada de timp, cu
situaiile i componentele evalurii, se
menin tipurile de aprecieri de serviciu
existente, respectiv anuale - pentru
evaluarea activitii desfurate n anul
respectiv, speciale - pentru evaluarea
activitii desfurate n anumite
situaii i pe perioade de timp cuprinse
ntre dou i opt luni i aprecieri ale
pregtirii profesionale - pentru
evaluarea rezultatelor obinute pe
timpul pregtirii n instituii militare
de nvmnt din ar.
Responsabilitile privind desfurarea activitii de apreciere a
cadrelor militare sunt stabilite prin
schema de apreciere de serviciu.
Evaluatorul iniiator este eful nemijlocit al cadrului militar evaluat, iar
evaluatorul decident este eful nemijlocit al evaluatorului iniiator.
Un element de noutate este
reprezentat de formatul fiei aprecierii
de serviciu. Aceasta este comun
cum urmeaz: EXCEPIONAL (9),

FOARTE BUN (7,00 - 8,99), BUN
(4,00 6,99), CORESPUNZTOR
(3,00 3,99), MEDIOCRU (2,00 2,99)
i NECORESPUNZTOR (1,00 1,99).
O condiie esenial pentru
obiectivitatea aprecierilor de serviciu
este ca obiectivele de performan
stabilite s fie specifice (exprimate clar
i detaliat), cuantificabile (s poat fi
evaluat din punct de vedere cantitativ
i calitativ ndeplinirea acestora),
realizabile (realiste, n concordan
cu resursele individuale i organizaionale), relevante (raportate la
obiectivele organizaionale i
78 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

principalele atribuii din fia postului)

i ncadrate n timp (s prevad termene de realizare). Aceste obiective
pot fi revizuite pe ntreaga perioad
evaluat.
Evaluarea competenelor, atitudinilor i aptitudinilor profesionale se
efectueaz prin acordarea unui punctaj
de la 1 la 5 unui set de caracteristici
definitorii pentru profilul profesional
al cadrului militar: capacitatea de
conducere (numai pentru cei care
ndeplinesc funcii de conducere),
iniiativa (numai pentru cei ncadrai
n funcii de execuie), capacitatea
decizional, capacitatea organizatoric,
cunotinele profesionale, ncrederea,
responsabilitatea, motivaia pentru
munc, abilitatea de a lucra n echip,
comunicarea oral i n scris i disciplina
militar, iar nivelul evalurii este dat
de suma punctelor acordate. Acest
punctaj se utilizeaz de ctre comisiile
de selecie n departajarea cadrelor
militare eligibile pentru promovarea
n funcii i/sau naintarea n grad.
S-a modificat, totodat, i perioada
de desfurare a activitii de apreciere,
aceasta avnd loc n perioada

1 decembrie - 31 ianuarie. Astfel, n
luna decembrie, structurile de resurse
umane desfoar activiti organizatorice i ntocmesc documentele
necesare evalurii, iar n luna ianuarie
evaluatorii ntocmesc aprecierile de
serviciu i stabilesc obiectivele de
performan pentru anul n curs.
Comandor
Bogdan TNASE
Pentru cei propozabili s fie naintai n gradul urmtor, la termen, la

o dat cuprins ntre 1 ianuarie i data
ncheierii procesului de evaluare,
aprecierile de serviciu se ntocmesc n
luna octombrie a anului precedent.
S-a modificat formatul fiei de
apreciere a pregtirii profesionale pe
timpul pregtirii n instituii militare
de nvmnt din ar. Perioada
evaluat coincide cu anul de nvmnt/perioada de pregtire, iar calificativul este dat de modul de ndeplinire
a obiectivelor didactice, exprimat
corespunztor mediei generale de
absolvire.
Noua metodologie reglementeaz
o serie de situaii particulare sau
care nu se regseau n vechile
instruciuni.
Astfel, la plecarea n misiuni
internaionale, cadrelor militare li se
ntocmesc aprecieri de serviciu anuale
dac au ndeplinit atribuiile unor
funcii cel puin 6 luni n anul calendaristic respectiv.
De asemenea, un cadru militar
aflat n postura de evaluator iniiator
poate ntocmi aprecieri de serviciu,
chiar dac nu a avut persoanele evaluate n subordine cel puin dou luni,
utiliznd datele nscrise n fiele de
apreciere de serviciu speciale/a pregtirii profesionale, dac acestea i-au
desfurat activitatea cel puin 8 luni
pn la sfritul anului de evaluare.
Nu n ultimul rnd, sunt prevzute
reguli referitoare la modul de ntocmire
a aprecierilor de serviciu pentru cadrele
militare ncadrate n posturi din
comandamente i structuri multinaionale care funcioneaz n strintate
ori pe teritoriul Romniei, precum i
pentru cele detaate la instituii din
afara Ministerului Aprrii Naionale.
Prin intrarea n vigoare a noii
metodologii de ntocmire a aprecierilor
de serviciu, comisiile de selecie au la
dispoziie un instrument util, bazat pe
scale valorice i elemente de evaluare
cuantificabile, care permite ierarhizarea
i departajarea necesar promovrii n
funcii i evoluiei n carier a cadrelor
militare, avnd ca principal element
de comparaie per formana
profesional.
DECIZI A
FAC TOR DETER M INA NT
N AC TI V ITATE A A ERONAU TIC
Luarea deciziilor este o
component esenial a vieii
noastre. Mereu lum decizii, chiar
dac unele devin att de automate
nct nu le mai contientizm.
Avem de-a face cu decizii simple
sau complicate, relevante sau
irelevante, uor sau greu de luat.
n realitatea n care trim,
omnisciena i raionalitatea
rareori sunt posibile atunci cnd
ncercm s lum o decizie.
De cele mai multe ori, atunci
cnd lum o decizie trebuie s ne
asumm o doz de incertitudine,
o doz de improbabilitate, un risc
c lucrurile pot sau nu s ias aa
cum vrem. n general, se consider
c un proces decizional este
raional dac, utiliznd o analiz
logic a cunotinelor relevante,
ajungem la selectarea deciziei
celei mai bune (Zamfir, 1990).
Zborul are ca instrument de
baz procesul de luare a deciziilor
n toate etapele sale, fie c vorbim
de planificare, organizare,
p re g tire s au e xe cu t are,
conducere i analiz.
Fu n c i a d e c i z i e i e s t e
solicitat de sarcinile cu caracter
alternativ, de alegere. Ele
privesc, pe de o parte, momentul
de efectuare a unei aciuni
(manevre), iar pe de alt parte,
varianta de aciune.
Luarea deciziilor n mod
contient se ntmpl ntr-o
anumit zon a creierului nostru,
numit centrul de luare a
deciziilor. Aceast zon poate
s lucreze numai cu o singur
problem la un timp dat. Canalul
de sens unic de luare a deciziilor
denot c numai o decizie poate
fi luat ntr-un anumit timp,
celelalte urmnd n secvenele
urmtoare destul de rapid.
Antrenarea
pilotului
n luarea
deciziilor
n modul de instruire, prin

educarea pilotului, se urmrete
faptul de a-l antrena n luarea de
decizii rapide i concrete. Printre
regulile posibile n instruire,
I.D.Brass precizeaz cteva:
a) alegerea evenimentelor n
funcie de probabiliti;
b) alegerea evenimentelor
favorabile - pilot optimist;
c) alegerea evenimentelor
cele mai defavorabile - pilot
pesimist.
Diferenele individuale sunt
foarte mari n alegerea criteriului,
dar acestea pot fi anihilate printr-o
pregtire special. Criteriul
deciziei este mobil, reflectnd
diferite grade de pruden ale
piloilor n raport cu educaia
primit, starea de oboseal i
Psiholog
Oana MORARU
de un numr mare de factori, cum
ar fi:
factori psihologici (lipsa
ateniei, vigilena sczut, iluziile,
graba, panica, plictiseala etc.);
factori fiziologici (oboseala,
stresul, starea de sntate
general, temperaturile extreme
etc.);
experiena acumulat;
nivelul pregtirii.
n situaii de stres apar erorile de

luare a deciziei:
iner ie conf lic tual (ne
meninem decizia chiar dac e n
conflict cu noile informaii);
iluzia defensiv (amnarea
deciziei n sperana c timpul le
rezolv);
eroarea de hipervigilen (fiind
foarte stresat, pilotul vrea
neaprat s ia o decizie).
Tipurile de erori care conduc
la o decizie incorect pot fi:
erori generate de factori
g e n e r a l - u m a n i (a t e n i a ,
atitudinea, motivaia, educaia,
percepia, oboseala, evaluarea
riscului etc.);
erori procedurale (pot fi
prevenite prin stabilirea i
respectarea unor proceduri
standard): comunicarea, navigaia
etc.;
erori generate de deprinderile
psiho-motorii incorecte (pot fi
prevenite prin prac tic i
antrenament): evaluarea greit
a vitezei, distanei, altitudinii
etc.;
erori decizionale (procese
cognitive neadecvate) acestea
pot fi prevenite prin planificarea
riguroas a misiunii, anticipare,
feedback etc.
Pilotajul aeronavei solicit
omul ca ntreg,n totalitatea
componentelor i subansamblurilor sale: fizice, biofiziologice, neuropsihice, iar
calitatea deciziei n activitatea
aeronautic trebuie vzut ca
rezultat al unei combinaii de
factori din sfera cognitiv,
situaional, voliional,
atitudinal.
Bibliografie:
situaia de criz n care este

localizat aciunea.
Procesul lurii deciziei implic
mai multe etape:
r e c e p i o n a r e a
i
achiziionarea informaiilor;
promovarea ideilor;
rezolvarea conflictului;
reevaluarea.
Este important ca pilotul s
gndeasc anticipativ i s
determine felul n care decizia
respectiv afecteaz celelalte faze
ale zborului, iar pe parcursul
zborului s evalueze constant
efectul deciziei, pentru a observa
dac s-a obinut rezultatul dorit.
Capacitatea de a lua decizii
bune sau mai puin bune, depinde
Erorile ce pot
interveni n
luarea deciziei
la piloi
Stresul poate afecta decizia.
n general, stresul de
suprasolicitare duce la decizii mai
riscante. Atunci cnd factorul
stresant l constituie timpul scurt
pentru decizie, apare tendina de
a amna, suprancrcarea cu
informaii fcnd dificil evaluarea
consecinelor.
n situaii de risc atenia se
concentreaz asupra unui singur
factor, neglijndu-se ali factori.
A n i e i M . , Ps i ho log ia
personalitii aviatorului,
Editura Press, Bucureti, 2000.
Cosmovici A., Psihologie
general, Editura Polirom,
Iai, 2011.
Popa M., Psihologie
aeronautic, Editura Universitar
Carol Davila, Bucureti, 2005.
Popovici D., Streja Gh.,
dr. Mihil I., Performane i
limite umane n aviaie,
Bucureti, 2009.
F. A . /Av.-7.1, Manual de
Psihologie Aeronautic destinat
personalului aeronautic din
Forele Aeriene (proiect), Boboc,
2011.
http://aeroclubul-iasi.ro/
download/planorism/
performante_si_limite_umane.
pdf.
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 79
interviu realizat de cpitan Laura MCRESCU cu colonelul Florin BBU, consilier juridic ef
la Statul Major al Forelor Aeriene
Nimeni nu are voie s invoce c nu cunoate legea. De asemenea, ubi lex non distinguit,
nec nos distinguere debemus, adic, unde legea nu distinge nici noi nu trebuie s distingem
sau cu alte cuvinte, nu interpretm noi legea. La un moment dat, indiferent de domeniul
specific de activitate, fiecare se intersecteaz cel puin o dat cu aspecte ce in de competena
compartimentului Juridic. Despre rolul consilierului juridic din Forele Aeriene Romne i
domeniul acestuia de activitate am stat de vorb cu colonelul Florin BBU, consilier juridic
ef la Statul Major al Forelor Aeriene (SMFA).
Domnule colonel, cu ce se ocup domeniul

dumneavoastr de activitate?
Legea 514 privind statutul consilierului juridic,

care prevede organizarea i funcionarea profesiei
de consilier juridic, consemneaz c juristul
trebuie s fie subordonat direct efului instituiei,
avnd atribuia de a consilia comandanii sau
efii de orice nivel, de la toate compartimentele
din unitate, pentru a lua deciziile corecte prin
respectarea tuturor legilor, ordonanelor i
hotrrilor de guvern, ncepnd cu Constituia
Romniei i terminnd cu modul de aplicare a
ultimelor ordine primite de la ealoanele
superioare. La nivelul SMFA, n prezent suntem
doi juriti care fac acest lucru, subsemnatul i
locotenent-colonelul Valentin ACHIM, consilier
juridic principal. Pe lng compartimentele din
SMFA, mai asigurm consiliere juridic i anumitor
uniti subordonate SMFA, care nu au ncadrat
funcia de jurist. De asemenea, de Autoritatea
Aeronautic Militar Naional, aflat tot n
compunerea SMFA, rspunde locotenentcomandorul Alin CIOBA.
De ce ai ales aceast meserie?
n primul rnd vreau s v spun c m bucur

c mi-am ales acest domeniu de activitate. Ca
militar, sunt ofier de transmisiuni (comunicaii
i informatic). Am nceput n anul 1993
Facultatea de Drept, pe care am absolvit-o n
anul 1998. n acea perioad armata era ntr-o
continu modificare i restructurare, iar unitatea
de la Ploieti, unde eram ncadrat, s-a desfiinat.
n urma acestui proces nu am mai gsit funcie
pe specialitatea mea militar. Avnd o licen n
drept, fiind interesat i plcndu-mi acest
domeniu, mi-a fost uor s m adaptez n aceast
direcie. Prima funcie pe care am ndeplinit-o n
domeniul juridic a fost la Brigada 1 Rachete
Sol-Aer. Primul meu proiect cu implicare juridic
s-a referit la achiziii, respectiv asigurri de
rspundere civil (RCA) pentru parcul auto. Am
fost detaat n vederea acelui proiect. Colaborarea
a fost foarte bun i mi-au propus s ocup funcia
de jurist din cadrul brigzii. Orice profesie, la
nceput, i se pare greoaie. Nu ai experien n
domeniu, problemele ce in de juridic n cadrul
unitii sunt multe, de asemenea i legislaia sau
80 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

modificrile de lege sunt multiple, diversificate

i rapide. Un inconvenient, sau un avantaj al
acestei profesii este c, n fiecare zi, te confruni
cu probleme multiple din domenii diferite: unul
vine cu drepturi bneti, altul cu asigurri de
via, altul cu probleme specifice personalului
aeronautic, achiziii, asigurare drepturi personal
militar sau civil, rspundere material, petiii,
proiecte de acte normative etc. Brigada 1 Rachete
Sol-Aer mi s-a prut o unitate grea, unde am
nvat foarte multe. Avnd o ntindere teritorial
mare i personal numeros, m-am confruntat cu
multe cazuri i probleme, iar implicndu-m n
a le rezolva am nvat multe. n acea perioad
am asigurat juridic i Centrul 1 Supraveghere
Aerian, de asemenea, unitate cu ntindere mare
i probleme multiple. n anul 2009 m-am mutat
n SMFA.
toi clienii i trebuie s-i mulumeasc pe fiecare

n parte, i consilierul juridic trebuie s reprezinte
interesele celor pe care i consiliaz i s atrag
oamenii, colegii. Un consilier juridic trebuie s
dea dovad de nelepciune i inteligen, pe
care, dei le avem fiecare, este necesar s te ajute
s nu te situezi nafara subiectului sau problemelor
cu care te confruni. De asemenea, dorina de
perfecionare continu. Dac crezi c le tii pe
toate, te culci pe o ureche. Domeniul juridic este
unul foarte dinamic i complex, care presupune
o actualizare permanent a cunotinelor. Nu ai
voie s spui vreodat c nu am tiut c a aprut
o anumit lege sau c a fost abrogat, actualizat
ori modificat. Juristul face parte din colectivul
unitii i trebuie s fie angrenat n toate
problemele acesteia.
Cum face fa acest compartiment multitudinii i complexitii sarcinilor juridice?
Juristul acioneaz n funcie de problemele

care apar. Nu poi s-i faci un plan n legtur
cu acest lucru. Deseori,am simit i simt nevoia
ca toate unitile militare care sunt ordonatoare
de credite s aib ncadrai consilieri juridici,
pentru c sunt multe domenii, multe probleme
Cum a fost trecerea de la o unitate la alta i

de la un domeniu la altul?
Nu mi-a fost greu, deoarece la Brigada 1

Rachete Sol-Aer m-am lovit de o palet mare de
probleme. Nouti au constituit aspectele
referitoare la personalul aeronautic, zboruri,
aeronave, acorduri i tratate n cadrul exerciiilor
executate de ctre Forele Aeriene Romne cu
alte categorii de fore romne sau strine, de care
m-am lovit mai puin la brigad. Le-am luat din
mers i m-am adaptat repede, pentru c nimeni
nu are timp s te atepte. Am fost de la nceput
ofier n Forele Aeriene, cunoteam o parte din
personalul din cadrul SMFA i am avut avantajul
c mi-a fost familiar domeniul de activitate, nu
eram total strin de specificul aviaiei.
De ce caliti are nevoie un consilier

juridic?
Un consilier juridic trebuie s dea dovad de

pruden, dedicare, ambiie n a rezolva
problemele, curaj, pentru c, dac nu l ai, nu mai
poi da avize i nici s-i asumi responsabilitatea
pentru deciziile luate, implicare activ n
problemele care apar, adic s tie s vin n
ntmpinarea lor, empatie, pentru c intr n
legtur cu oamenii, zi de zi. Profesia de consilier
juridic, n opinia mea, se apropie mai mult de cea
de avocat. La fel cum avocatul empatizeaz cu
i ar mai fi nevoie de civa specialiti. Sperm

ca, dup noile modificri legislative, prin Legea
346 de organizare i funcionare a Ministerului
Aprrii Naionale care nc nu este gata, s se
mreasc numrul funciilor de consilieri juridici
n SMFA.
Care sunt principalele probleme cu care v
confruntai acum n domeniul de
activitate?
Problemele importante sunt cele ce privesc

dosarele civile i penale pe care le avem pe rolul
instanei, ce au legtur cu SMFA i unitile
subordonate. Pentru toate acestea trebuie
asigurate documente, date puncte de vedere.
Noi inem evidena tuturor acestor dosare. Trebuie
trimis toat documentaia necesar la consilierul
juridic procesual pentru a te reprezenta n
instan. Noi, consilierii juridici de unitate, nu
mai mergem n instan. n prima parte a carierei
mele am realizat i acest lucru. Am reprezentat

unitatea n procesele care o vizau. Din 2003-2004,
reprezentarea n instan se face de ctre un grup
de consilieri juridici teritoriali stabilit de Direcia
pentru relaia cu Parlamentul i asisten juridic.
Chiar dac cei care ne reprezint n instan

realizeaz acest lucru cu mult profesionalism, de
multe ori ne-am fi dorit s participm i noi la
procese. Este posibil ca uneori experiena n
domeniul Forelor Aeriene s ne ajute s dm un
argument n plus instanei. Conteaz, pe lng
documentaie, i modul cum construieti

aprarea, cum reprezini categoria de fore,
respectiv, unitatea. Pentru unii dintre consilierii
juridici procesuali este greu s neleag
fenomenul aviaie. Au fost cazuri n care m-am
vzut n locul consilierului procesual ca atunci
cnd m-am confruntat eu cu primele probleme
de aviaie. Cel care ne reprezint n instan se
ntlnete acum cu domeniul i nu se tie dac
se va mai lovi vreodat de acesta n cariera lui.
Ne putei da exemple de spee aflate n

desfurare?
Avem un dosar legat de centrul de recuperare

a personalului aeronautic (cabana aviatorilor
din Braov). Litigiu de grniuire, teren. Primria
Cristian ne-a dat n judecat pentru c nu avem
documente pentru ntreaga suprafa pe care
am ngrdit-o. Ne judecm de civa ani. S-a
ncercat la un moment dat la o soluie de
mpcare, de a le da o alt bucat de teren pe
care o avem n Cristian, bineneles cu
respectarea procedurilor legale, dar din pcate
aceast variant a picat. Sper s nu pierdem
nimic din facilitile ce le-am dezvoltat n Poiana
Braov pentru personalul aeronautic.
De asemenea, la Capu Midia avem 608
hectare de teren. Din 2008 ncoace, primria i
consiliul local Corbu au emis titlu de proprietate
n poligon pentru o suprafa mai mare de 320
de hectare. Am aflat acest lucru cu ntrziere i
am pornit mai multe procese n instan. De 80
de ani destinaia terenului este militar. Mai
mult, de peste 60 de ani acest teren este destinat
realizrii exerciiilor militare i tragerilor de
instrucie, fiind singurul poligon din ar unde
se pot executa trageri sol-aer. Am despus mai
multe cereri, dosare n instan, pentru persoane
care au fost puse n posesia terenurilor. Mai
avem pregtite documente pentru peste 70 de
noi aciuni.
Ne confruntm cu toat paleta de procese
posibile, de la drepturi bneti, grupe de
munc, litigii cu terenuri, dosare rezultate n
urma unor nchirieri de terenuri i cldiri,
dosare penale, plecnd de la renumitul dosar
Ciorogrla, de lips arme, pn la sustrageri
de combustibili din uniti, att cu bidoanele,
ct i cu mainile. Dup ase ani de la
producerea evenimentului Ciorogrla, ne
aflm n procedura de recuperare a unor arme
de la cel care le-a sustras, i de recuperare
diferen sum de bani pentru armele care nu
s-au gsit. Pe lng armele noastre s-au gsit
i alte arme i cartue care au fost confiscate,
de alt provenien, care se afl n procedura
de a fi predate armatei. Momentan sunt n
derulare 92 de dosare ce privesc SMFA i
unitile subordonate, cu termene scurte, iar
pentru fiecare dintre acestea trebuie s
ntocmim documente pentru a fi reprezentai
n instan.
Pe lng dosarele aflate n instan ne
confruntm cu problemele la care trebuie
acordat consiliere de specialitate cum ar fi,
mai nou, acordarea concediului fr plat
cadrelor militare, asigurare drepturi bneti,
proiecte legislative ce privesc crearea cadrului
legal de organizare i funcionare,statutul
personalului aeronautic, cooperare i
funcionare structuri civile i militare prin noul
Cod aerian, acorduri tehnice, protocoale etc.
De asemenea, am fost i sunt implicat n

investigarea evenimentelor i incidentelor de
aviaie, n soluionarea dosarelor de cercetare
administrativ, n soluionarea abaterilor
disciplinare i a evenimentelor i incidentelor de
orice natur.
nelegnd c nu putei planifica problemele

cu care se va confrunta instituia militar pe
care o reprezentai, i, bineneles, c nu
putei da prognoze despre viitor, pe lng
cazurile pe care trebuie s le gestionai, care
sunt proiectele anuale programate ale
domeniului dumneavoastr de activitate?
Derulm, an de an, n colaborare cu

parchetele militare, aciuni de prevenie n
unitile subordonate, la care particip deseori
procurori militari, care au rolul de a le aduce
oamenilor n atenie problemele de care se lovete
Parchetul Militar, n care a fost implicat personalul
din uniti. Cu aceast ocazie i se aduc
personalului la cunotin modificrile aprute
n ceea ce privete legislaia penal. Consider c
aceste aciuni preventive sunt pozitive. Pe lng
aciunile de prevenie, an de an ne strduim s
organizm grupuri de lucru i ntlniri, convocri
de specialitate cu consilierii juridici din Forele
Aeriene i, de doi ani, i cu cei din Forele Navale.
Aceste convocri au rolul de a stabili o oarece
unicitate n abordarea problemelor, de a ne
mprti experiena, mai ales ctre cei tineri. La
convocri am invitat i reprezentani de la
structurile centrale din Ministerul Aprrii
Naionale, procurori de la Parchetele Militare i
angajai ai instanelor civile, judectori pe
probleme penale sau civile. Experiena lor i
modul cum abordeaz acetia problemele i cum
sunt vzute din afara sistemului ne sunt de mare
ajutor pentru c, pn la urma urmei, n caz de
litigii cu obiectul nostru de activitate, tot naintea
instanei va trebui s ne aflm. Acolo nu mai
exist loc de mediere, se aplic legea. Pe lng
acetia am avut i invitai de la Direcia de
prevenire i investigare a faptelor de corupie i
a fraudelor, Direcia Audit, Direcia Domenii i
Infrastructuri i specialiti n domeniul achiziiilor.
Ne dorim, n astfel de activiti, s ne meninem
nivelul sau s l ridicm, spre beneficiul tuturor
consilierilor juridici din Forele Aeriene Romne,
i s gsim soluii n diminuarea problemelor i
evenimentelor n structurile n care ne desfurm
activitatea.
n ncheiere, ce ne sftuii s facem pentru

a nu avea probleme cu legea n activitile
profesionale de zi cu zi?
Avizul consilierului juridic este unul

consultativ, dar nu obligatoriu. Chiar dac nu
este obligatoriu, noi stm la dispoziia tuturor
celor care au nevoie de consiliere juridic i chiar
le recomandm acestora s ne consulte, pentru
a nu avea probleme ulterior.
V mulumim, domnule colonel, pentru deschiderea pe care ai avut-o n a accepta realizarea

acestui interviu i pentru informaiile edificatoare
pe care ni le-ai oferit despre domeniul dumneavoastr de activitate!
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 81
CORESPONDEN ARPIA
Relaii i colaborri ARPIA

n context european
General (rtr.) Iosif Rus,

preedinte ARPIA
Asociaia Romn pentru Propaganda i Istoria Aeronauticii (ARPIA) a deinut, n

perioada 20132014, preedinia rotaional a Parteneriatului European al Asociaiilor
Aeronautice (EPAA). Asumarea acestei responsabiliti a fost i rmne un eveniment de
mare anvergur la nivel european, menit s aduc n atenia specialitilor i a publicului
larg interesul pentru aviaie, pasiunea, utilitatea i necesitatea aplicrii unor programe
n plan personal, naional i internaional.
Preedinia EPAA
o provocare
organizatoric
Din anul 2006, ARPIA a devenit o
component de baz a Parteneriatului
European al Asociaiilor Aeronautice (EPAA).
Prin calitatea sa de membru cu drepturi
depline i ca vector n desfurarea activitilor
la nivel naional i european, ARPIA a
promovat aciuni de substan pentru
cunoaterea istoriei aviaiei romne de peste
o sut de ani, a contribuiei romnilor la
afirmarea aviaiei europene i internaionale,
a primelor zboruri cu aparate mai grele dect
aerul, a tradiiilor i cooperrii aeronautice
cu diferii parteneri. Prin Parteneriatul
European, ARPIA a reuit s pun n eviden
evenimente i personaliti, lucrri, invenii
i valori ale cror dimensiuni se impun a fi
cultivate i n viitor. Eforturile i aprecierile la
adresa sa au fost suportul acordrii preediniei
rotaionale a EPAA, pentru 2013-2014, o
sarcin i obligaie de mare responsabilitate,
ncredere i seriozitate, garanie n
funcionarea parteneriatului, confirmate deja,
la Sesiunile EPAA organizate de ARPIA n 2013
i 2014, la Braov i Bucureti.
Numitorul comun al aciunilor subsumate
manifestrii a evideniat necesitatea
imperativ a participrii i realizrii unitii
de vederi a tuturor partenerilor. De asemenea,
privind n viitor, este dezirabil participarea
de invitai din ct mai multe asociaii de profil,
din ct mai multe ri europene. Prin valoarea
participanilor i a problematicilor angajate,
manifestrile au rolul de a contribui la
realizarea unui plus de legitimitate,
reprezentativitate i autoritate internaional
a EPAA, n planurile interesului, prestigiului
i imaginii. n ntreaga perioad a preediniei
82 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

deinut de ARPIA, este de remarcat faptul

c s-a simit sprijinul moral, material i
asociativ, de mndrie i prestan manifestat
de toate cele 21 filiale ale asociaiei.
Simpozioanele
internaionale
un brainstorming
necesar
Summitul Parteneriatului European al

Asociaiilor Forelor Aeriene desfurat la
Bucureti n toamna anului trecut a avut dou
componente: una profesional simpozionul
cu tema Cer European Unic i a doua de ordin
conceptual, constnd n modificarea
statutului, dezbaterea proiectului de program
pentru urmtorii doi ani, mbuntirea
comunicrii ntre membrii parteneriatului.
Din punct de vedere organizatoric s-au realizat
predarea-primirea preediniei rotaionale,
aprobarea siteului parteneriatului i a
simbolului preediniei. Nu n ultimul rnd,
ntlnirea a avut i un rol relaional, prin
creterea colaborrii ntre asociaiile
partenere.
Simpozionul a cuprins materiale i evocri,
schimburi de experien i opinii, sinteze i
experiene, confirmri de autentificare a unor
programe, necesiti i perspective.
Par ticiparea reprezentanilor
Parteneriatului European al Asociaiilor
Forelor Aeriene, a unor invitai i a celor din
instituiile aeronatice militare i civile din
Romnia la un asemenea eveniment a dovedit
interesul tuturor i preocuparea asociaiilor
forelor aeriene fa de subiectul ales, n
cunoaterea evoluiei aplicrii pachetelor de
reglementri n domeniu i creterea
siguranei zborurilor.
Aciuni ARPIA
de promovare
a aeronauticii romne
n perioada 2013-2014, ARPIA a continuat
informarea publicului la nivel naional i
continental despre contribuia romnilor n
afirmarea aeronauticii europene i mondiale.
Cele mai importante momente au fost
urmtoarele: participarea la ntlnirile naionale
i europene; organizarea sesiunilor de
comunicri n comuna Traian Vuia, cu prilejul
mplinirii a 110 ani de la zborul primului avionautomobil inventat de Vuia; un secol de la
apariia primei legi de organizare a Aeronauticii
Militare Romne; comemorarea a 100 de ani
de la Zborul frnt al lui Aurel Vlaicu,
inventatorul i constructorul primelor planoare
i avioane fabricate i zburate n Romnia de
un fiu al su. Pai importani s-au fcut de
asemenea, n obinerea acceptului i dezvelirea
efigiei lui Vlaicu la Universitatea Tehnic din
Mnchen, al crei student a fost n anii 19031907. Imaginea lui va fi asociat i cu ali
absolveni constructori de avioane, printre care
Messerschmidtt i Dornier, foti studeni la
aceast instituie de prestigiu care are ca
absolveni nu mai puin de 17 laureai ai
premiului Nobel.
n acest ansamblu de aciuni se nscriu,
respectul i recunotina aduse de ARPIA eroilor
aviaiei i armatei romne. Omagiul nostru
poate fi regsit prin susinerile, deplasrile i
respectul manifestat fa de sacrificiul unor
eroi la monumentele dedicate n ar i peste
grani astfel: echipajului mixt romno-polonez
din Michailowice, lng Varovia; comandorului
Gheorghe Bnciulescu la Rymaov, Cehia; pe
valea rului Socea, Slovenia, la cimitirul comun
i monumentul ridicat n memoria ostailor
romni din Primul Rzboi Mondial, iar cel mai
recent, gestul de respect i pietate acordat
ostailor care s-au jerfit, n Rzboiul pentru
independen din 1977-1978, la Plevna i
Grivia.
n finalul predrii preediniei, pentru
urmtorii doi ani, s-au conturat propuneri ce
se vor transforma n beneficii cu privire la
funcionarea EPAA prin, continuarea organizrii
unor ntlniri asemntoare, a cror
problematic s fie centrat pe teme, precum:
criteriile, subiectele i condiiile dezvoltrii
imaginii EPAA i a asociaiilor naionale;
creterea suportului funcionrii parteneriatului
i a modalitilor de maximizare a utilitii
acestuia; reevaluarea dialogului n sensul
creterii productivitii acestuia, destul de des
comentat n ultimii ani.
Sperana i mesajul nostru pentru urmtorii
doi ani, al ARPIA i al Slovak Air Association,
care a preluat preedinia EPAA, sunt optimiste
i au ca suport responsabilitatea unor astfel
de orientri ce aparin exclusiv organizaiilor
noastre i a tuturor partenerilor europeni.
n concluzie, considerm c ARPIA
reprezint un vector important al efortului
de promovare a imaginii aeronauticii
romne, att n plan naional, ct i
internaional.
ELEMENTE DE SPRIJIN
CORESPONDEN ARPIA
COMUNICAIILE
I INFORMATICA
Plutonier adjutant
Alexandru BLNESCU
Dup ce n numrul trecut al revistei am prezentat o parte a personalului din

comandamentul Centrului 85 Comunicaii Aero i Informatic Sublocotenent Gheorghe
Robescu i activitile desfurate de ctre acetia, n acest material vom ncerca s
prezentm subunitile care intr n compunerea Centrului 85 i modul n care acestea
contribuie la ndeplinirea misiunilor unitii.
Centrul secundar nR. 1

ncepem cu Centrul secundar nr. 1 de
comunicaii i informatic pentru operaii (CS 1
CIOp) care execut serviciul de lupt
comunicaii i informatic. Centrul exploateaz
sistemul de comunicaii i informatic al
Centrului de Operaii Aeriene (AOC), sistem
necesar pentru supravegherea spaiului
aerian, ntiinarea despre situaia aerian,
executarea comenzii i controlului,
desfurarea aciunilor militare n spaiul
aerian, precum i pentru cooperarea cu
celelalte elemente ale Sistemului de Aprare,
Ordine Public i Siguran Naional sau cu
parteneri NATO. De asemenea, Centrul
contribuie la dezvoltarea la ordin a acestui
sistem i asigurarea mentenanei primare
pentru echipamentele i tehnica din dotare.
Serviciul se execut n ture, asigurnd
meninerea strii de operativitate a forelor
i mijloacelor, funcionarea continu a staiilor
radio din sistemul de poliie aerian i a
echipamentelor de comunicaii i informatic,
precum i aplicaiilor i echipamentelor de
date ale AOC, deservirea reelelor radio sol-sol
organizate pentru asigurarea legturilor de
conducere i cooperare ale AOC. De asemenea,
tura de serviciu din CS 1 CIOp coordoneaz
personalul din teritoriu, subordonat pe linia
executrii serviciului, pentru remedierea
oportun a problemelor ce apar n funcionarea
legturilor de comunicaii i informatic.
Totodat, CS 1 CIOp este implicat n diverse
grupuri de lucru pentru stabilirea cerinelor
tehnice, implementarea unor proiecte,
dezvoltarea unor capabiliti existente sau

achiziia unora viitoare. Un alt ctig l
reprezint soluia identificat i implementat
pentru dezvoltarea unei infrastructuri PKI,
conform cu reglementrile autoritilor
abilitate n domeniul securitii informatice,
strict necesar acreditrii COM-SCCAN.
n anul 2014, CS 1 CIOp a asigurat legturile
de comunicaii i informatic necesare AOC
pentru o serie de exerciii naionale i
multinaionale, dintre care amintim Black Star
2014, Carpathian Spring 2014, Ramstein Guard,
Steel 2014, Blue Danube 2014, Dacian Viper i
altele.
Personalul este pregtit prin practic i se
adapteaz la nou. Dac lipseti dou zile de la
serviciu deja rmi n urm, apar reconfigurri
de sistem, ne-a destinuit maiorul Marius
DULEA, eful CS1CIOp, continund: Oamenii
care vin trebuie s se integreze ct mai repede
pentru c este nevoie de ajutorul lor. n academii
i colile militare nu se prezint tehnica pe care
o folosim noi, iar absolvenii nu vin pregtii
pentru operarea aparaturii de comunicaii i
informatic specific Forelor Aeriene, fiind
nevoii s nvee la locul de munc sau la
convocrile care se fac n cadrul categoriei
noastre de fore.
Am mai aflat c efii de tur din centru,
locotenenii ingineri Narcis Florentin
ANTONIE, Marian UDROIU, Simion CIPRIAN
i Angelica ROBU sunt cei care gestioneaz
funcionarea sistemului de comunicaii i
informatic deservit i pregtesc, prin
ndrumare i exemplu personal, oamenii din
subordine.
Preocuparea permanent pentru creterea

vitezei de reacie i automatizare a unor
activiti s-a concretizat prin realizarea unor
aplicaii informatice de ctre personalul civil
contractual Alexandru ANTON, sub
coordonarea locotenenilor Antonie i Udroiu,
care realizeaz monitorizarea legturilor pe
VPN/MPLS destinate SMFA, automatizarea
proceselor de configurare a reelelor IP n
funcie de nevoile operaionale i dezvoltarea
unui sistem de jurnalizare relevant pentru
securitatea funcionrii reelelor IP ale
SMFA.
De asemenea, n cadrul CS 1 CIOp exist
echipamentul necesar i militari instruii
pentru remedierea oportun a deranjamentelor
care apar la legturile de fibr optic ce
deservesc unitile militare din Forele Aeriene.
n cursul anului 2014, maistrul militar clasa I
Stelian PUIU, maistrul militar clasa a II-a
Eduard CALANCEA, maistrul militar clasa
a IV-a Cristian VASILE, plutonierul Ionel
VELICU ori caporalul clasa a III-a Aurel
NETEJOAR s-au deplasat n locaiile Bacu,
Domneti, Mihail Koglniceanu, Feteti,
Trgor, Vieu, unde, folosind aparatul de
sudur fibr optic, au remediat mai multe
zeci de legturi sau au realizat infrastructura
de fibr optic necesar. Datorit acestui fapt
nu a fost necesar contractarea acestor lucrri
de la un operator economic privat i s-au
realizat importante economii n bugetul
SMFA.
Problemele cu care se confrunt CS 1 CIOp
sunt legate de condiiile de munc din locul
de desfurare a activitii, care afecteaz tot
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 83
STRUCTURI DE SPRIJIN
personalul, n acest sens existnd un proiect
prin care se urmrete reabilitarea
infrastructurii acestuia; de asemenea,
dispunerea izolat a structurii, ngreuneaz
ajungerea la serviciu, n special a celor care
fac naveta din alte garnizoane.
Datorit interaciunii cu structurile NATO,
aflm tot ce apare nou pe partea de
comunicaii i operm tot ceea ce intr mai
nou n ar. Fiecare dintre noi ne dorim s
nvm ct mai multe i s lucrm cu
aparatur ct mai nou. Avem oameni care
urmeaz doctoratul, masterate de specialitate,
cursuri i acreditri CISCO sau cursuri de limbi
strine, a ncheiat maiorul Dulea prezentarea
structurii pe care o conduce, cu un elogiu
la adresa oamenilor si.
anului trecut, un fulger a distrus mult aparatur

la Brigada 1 Rachete Sol-Aer, iar maistrul
militar clasa I Viorel OLTEANU a fost primul
care a sosit acolo. Mai trziu au venit i alii, dar
primele intervenii fuseser deja fcute. Despre
plutonierul-major Adrian STOIAN pot spune
c viseaz echipamentele i sunt destule
amnunte pe care cel din faa echipamentului
nu le observ, dar la care el te va face atent. Bun
sim, experien de via i impetuozitate sunt
notele n care i descoperim i pe sergentulmajor Constantin TEFAN, maistrul militar
principal Dan BANTA, caporalul clasa a
III-a Radu STOCHICI, p.c.c. Petre DINU,
Staiile radio folosite pentru realizarea

legturilor sunt de tipul KSS 1300 i HARRIS,
acestea fiind legate la grupuri generatoare
automatizate care pornesc atunci cnd se
ntrerupe curentul electric i asigur
alimentarea acestora. L-am gsit n tur pe
caporalul clasa a III-a Radu STOCHICI care
este cel mai experimentat gradat profesionist
din unitate, lucrnd aici din anul 1990. El are
44 de ani i mai are ase ani pn la limita de
vrst n grad, ns sper s se schimbe statutul
soldailor i gradailor profesioniti pn
atunci i s poat rmne mai mult timp n
sistem. Stochici ne-a explicat c, pe lng
Centrul secundar nR. 2

Centrul secundar nr. 2 de comunicaii i
informatic pentru comandamentul SMFA
(CS2CI) realizeaz i exploateaz sistemul de
comunicaii (voce, fax, video) i informatic
(SIMIN - sistemul meteorologic integrat
naional, INTERNET, INTRANET etc.) pentru
asigurarea legturii Statului Major al Forelor
Aeriene cu structurile subordonate, cu celelalte
categorii de fore, dar i cu alte structuri cu
care acesta colaboreaz n cadrul sistemului
naional de aprare. De asemenea, centrul
asigur cu tehnic de comunicaii Grupul de
Staii Radio i exploatarea acestuia. Elementele
CS2CI sunt dispuse n SMFA, n cazarma
comandamentului Centrului 85 Comunicaii
Verificarea interconectrii de reea
Verificarea plcilor
pentru abonaii telefonici
i Informatic i n coala de Aplicaie pentru
Forele Aeriene de la Boboc. Pentru meninerea
n permanent stare de funcionare a
sistemului de comunicaii i informatic
necesar SMFA, centrul asigur ntreinerea
echipamentelor exploatate i mentenana
primar a echipamentelor de comunicaii i
informatic.
eful CS2CI, maiorul Gabriel ANDREI, a
prezentat modul n care se lucreaz n acest
centru, foarte simplu: O legtur are dou
capete, motiv pentru care echipele sunt poate
mai bine dezvoltate la noi. Fr echip nu
merge. Apoi a continuat: Bineneles c i
ajutm i pe ceilali transmisioniti (tot
transmisioniti rmnem chiar dac ne-a fost
schimbat numele n comunicaii i informatic)
atunci cnd sunt hopuri mai mari de trecut sau
cnd pur i simplu ne este cerut ajutorul. n vara
84 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

sergentul-major Ionel DOBRE, plutonierul

major Gelu TNASE, caporalul clasa a III-a
Cotru Marius i alii.
Problemele centrului sunt legate de
echipamentele care mbtrnesc n condiiile n
care cerinele de vitez i stabilitate a legturii
pentru transferul datelor i informaiilor sunt n
cretere. Nevoia de personal se datoreaz
faptului c personalul din cadrul structurii i
desfoar activitatea n afara centrului de
comunicaii ca operatori RDE. Acesta este un
punct care doare pentru c s-au mplinit 2 ani
de cnd asigurm aceast activitate cu personal
care ar trebui s execute serviciul de lupt
comunicaii i informatic. De asemenea, faptul
c nu exist condiii legislative pentru
desfurarea concursurilor de angajare pentru
personalul civil contractual, ne este nefavorabil.
Sunt compartimente din cadrul unitii care se
confrunt de prea mult vreme cu acest
incovenient, este concluzia efului CS2CI.
Grupul de staii radio din compunerea
acestui centru de comunicaii i informatic
pentru comandamentul SMFA este dispus n
cazarma Iasmin. Aici, serviciul se desfoar
n ture. Noi asigurm legturile radio pentru
SMFA i COA n cazul n care unitile rmn fr
legtura de baz, ne-a explicat eful de tur,
sergentul-major Mihai CONSTANTIN. Aceste
legturi se asigur prin intermediul a patru
reele principale: reeaua de conducere a
SMFA, reeaua de ntiinare centralizat,
reeaua de avertizare meteo i reeaua de
comand i control a Statului Major General.
atribuiunile de serviciu, tura trebuie s

ntrein i sectorul unde sunt amplasate
antenele grupului de staii radio, o suprafa
de teren destul de mare.
CMSCITNA
Centrul Mobil de Sprijin de Comunicaii,
Informatic i Terestru de Navigaie Aerian
(CMSCITNA) este dispus la Baloteti i poate
extinde, la ordin, sistemul de comunicaii i
informatic pentru forele aeriene, pe teritoriul
naional, oriunde este nevoie. Sistemul CIS
dislocabil pentru structura de aviaie, din
cadrul centrului, asigur mobilitatea i nevoile
operaionale n ceea ce privete schimbul i
procesarea informaiilor ntre structurile de
comand din cadrul Forelor Aeriene i structurile
lupttoare sau de sprijin n zonele n care suportul
operaional fix este limitat sau inexistent, am
aflat de la cpitanul Nicolae Ionu LIXANDRU,
eful sistemului, care a continuat cu
prezentarea tehnicii folosite: O autostaie
MCIS este dispus pe un asiu de ARO 323 D care
are ataat o remorc destinat transportului
echipamentelor. Configuraia actual a
autostaiei a rezultat n urma adugrii n
inventarul completului a unor echipamente i
materiale, n funcie de necesiti i misiunile pe
care le-a primit modulul i pe baza experienei
cptate de echipaj.
n aceast configuraie, modulul a
participat la exerciiile ROUEX din anii 2007
i 2008, SALVATORUL din anii 2009 i 2010,
RECUPERATORUL 2012 i CETATEA 2014.
De asemenea, mijloacele de comunicaii din
compunerea modulului CIS au fost utilizate
pentru completarea necesarului de comunicaii
la diferite activiti, precum prezentrile de
tehnic sau tragerile de lupt cu aviaia i
rachetele sol-aer.
Dintre militarii pe care i coordoneaz,
ce s-au remarcat prin pre gtire i
profesionalism, cpitanul Lixandru a amintit
de maistrul militar clasa I Petru-Daniel
CRC, specialist n structura de comand,
maistrul militar clasa a II-a ConstantinAl e x a n d ru M I C AN , o p e r ato r- e f,
sergentul-major Eugeniu-Valentin
PREDA, specialist subsistem comunicaii
prin satelit, maistrul militar clasa a V-a
Marius-Ion VDUVA, operator i caporalul
clasa a III-a Mdlin-Eugen VOINESCU,
radiotelefonist.
Dei particip cu plcere la misiunile pe
care le execut cu CMSCITNA, i nu sunt
puine, recunoate c trebuie s apeleze
uneori la bugetul familiei pe timpul acestora,
deoarece diurna este foarte mic, iar
cheltuielile sunt mai mari atunci cnd eti
plecat de acas.
Realizarea unei
conexiuni prin cablu
Vin cu plcere la munc. mi place
atmosfera, m simt ca acas. Avem cu ce i cu
cine s lucrm, mi-a mrturisit cpitanul
Lixandru, unul dintre cei care sunt mulumii
de calitatea personalului i de atmosfera de
lucru din aceast unitate. Aceasta este
completat de atmosfera plcut din cadrul
familiei. Are un biat, Eric Nicolae, de trei
aniori, iar al patrulea membru al familiei era
pe drum, soia, Denisa Elena, fiind nsrcinat
n momentul realizrii documentrii. Asta e
tot ce mi doream, nc un membru al familiei,
ca s fim complei a rostit n ncheiere
cpitanul Lixandru. Aceste cuvinte simple
transmiteau ns un puternic mesaj emoional.
Am simit un om care triete sentimentul
mplinirii destinului su.
sau pentru decontaminarea personalului,

tehnicii i echipamentelor, determinarea
parametrilor loviturilor armelor de distrugere
n mas chimice, biologice, radiologice i
nucleare (ADMCBRN) sau oricare alte activiti
specifice reprezint o adevrat provocare,
ne-a mrturisit locotenentul Leutean.
Concomitent cu instruirea personalului,

Compania 212 Aprare CBRN ncadreaz cu
personal i tehnic Modulul de Protecie
CBRN, asigurnd asisten profesional
pentru operaionalizarea detaamentelor
Forelor Aeriene n vederea participrii la
exerciii sau punerea acestora la dispoziia
Grupa decontaminare RBC execut

decontaminarea transportorului de cercetare CBRN
Compania 212 Aprare CBRN are ca
misiune de baz asigurarea proteciei forelor
din organica SMFA mpotriva efectelor
atacurilor cu muniii CBRN clasice sau teroriste
i a evenimentelor, altele dect atacul, prin
aciuni specializate de descoperire i avertizare
oportun, respectiv de limitare, nlturare a
impactului acestor efecte asupra capacitii
operaionale a forelor.
Compania beneficiaz de personal
specializat, care a dat dovad n permanen
de interes pentru meninerea i
perfecionarea deprinderilor individuale i
colective necesare pentru ndeplinirea
misiunilor specifice unui domeniu aflat
ntr-o continu dezvoltare. Aceast pregtire
a fost demonstrat cu ocazia participrii la
Convocarea de specialitate Aprare CBRN
cu specialitii de Aprare CBRN din Forele
Aeriene, care se desfoar anual n Poligonul
de specialitate Valea Poienii din Cmpulung
Muscel. Aici, personalul companiei a avut
ocazia s pun n practic cunotinele
dobndite pe parcursul instruciei, n
condiiile simulrii existenei riscurilor CBRN,
ale pericolului ntrebuinrii armelor de
distrugere n mas chimice, radiologice,
biologice i nucleare (ADMCBRN) i ale
emisiilor altele dect atacul (EADA).
NATO i UE. Remarcm participarea la

certificarea naional a Detaamentului
dislocabil de elicoptere, desfurat n 2011,
atunci cnd personalul companiei i-a
demonstrat capacitatea de a aciona ntr-un
mediu de ameninri convenionale i CBRN,
n conformitate cu cerinele Codului de
capabiliti NATO i a standardelor NATO.
Pe lng activitile pe linia Proteciei
Forelor, Companiei 212 Aprare CBRN i revin
i alte sarcini conexe, cea mai important
fiind asigurarea unui mediu propice
desfurrii activitilor sportive la un
standard ridicat de performan, prin
ntreinerea terenurilor de tenis, fotbal, volei
i a slii de sport. Toate aceste informaii
le-am aflat tot de la locotenentul Leutean.
ncheiem aici prezentarea Centrului
85 Comunicaii Aero i Informatic
Sublocotenent Gheorghe Robescu,
despre care comandantul acestuia,
colonelul inginer Dorinel SANDU, spunea
c n spatele rezultatelor bune i foarte
bune st acea atitudine pozitiv ... care
nseamn responsabilitate, integritate
moral, devotament fa de instituie,
pasiune, druire, receptivitate la tot ce
nseamn nou i respect fa de realizrile
naintailor.
Compania 212
Aprare CBRN
O sintez a activitilor desfurate de
ctre Compania 212 Aprare CBRN, anex a
Centrului 85 Comunicaii Aero i Informatic,
a fcut-o locotenentul Vasile Adrian
LEUTEAN, comandantul companiei. ntr-o
unitate dominat de efectele undelor radio,
exploatarea tehnicii i a echipamentelor specifice
pentru detecia i identificarea agenilor CBRN
O parte a personalului
din cadrul Centrului Secundar nr. 1 i USAFE pe timpul Summitului NATO din anul 2008
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 85
SE-NVRTE ROATA...
N SIGUR AN
Secia reparaii i lucrri complexe tehnic auto i autospeciale s-a nfiinat la 1 iulie 2010 n subordinea
Centrului 91 Mentenan de la Boboc. n urma reorganizrii, la 1 ianuarie 2014 secia a trecut n subordinea
Bazei 91 Logistice de la Otopeni. Secia este organizat pe nou ateliere productive, o staie de inspecii
tehnice periodice (ITP) i un depozit de materiale auto. Personalul ncadrat n aceast structur execut
activiti de mentenan i inspecii tehnice periodice la tehnica auto din dotarea Forelor Aeriene.
IMPORTANA
SECIEI
N CADRUL
FORELOR
AERIENE
Plutonier adjutant
Alexandru BLNESCU
Despre importana transporturilor

rutiere pentru realizarea deplasrii
persoanelor, cu autovehicule
reparaiilor, care nu se pot executa la

nivelul unitilor, este Secia reparaii
i lucrri complexe tehnic auto i
autospeciale.
n anul 2009, locotenentcolonelul Vasile CERNAT, comandantul
Seciei reparaii i lucrri complexe
tehnic auto i autospeciale, a fost
detaat de la Statul Major al Forelor
Aeriene (SMFA) n cazarma de la
Trgoru Nou, unde a coordonat
executarea lucrrilor necesare pentru
cnd i i ofer omului, nu doar i cere,

consider comandantul care a
recunoscut c tot ceea ce s-a realizat
n unitate este meritul ntregului colectiv.
i, ca o recunoatere a meritelor sale,
n anul 2010, colonelului CERNAT i-a
fost conferit Emblema de Onoare a
Logisticii.
Am aflat de la comandantul unitii
c n aceast unitate s-a format un
colectiv bine nchegat, echilibrat, care
reuete s acopere toate necesitile,
proprietate personal sau cu mijloace

de transport n comun, precum i
pentru aprovizionarea cu mrfuri, cred
c este contient fiecare dintre noi. n
Romnia, traficul cel mai mare l
ntlnim n cazul acestui tip de
transport, urmat de transporturile
feroviare, transporturile aeriene i
transporturile navale. n condiiile n
care numrul autovehiculelor ce circul
pe drumurile publice este tot mai mare,
iar infrastructura de ci rutiere se
dezvolt ntr-un ritm mult mai lent, a
devenit o necesitate folosirea
autovehiculelor cu o stare tehnic
foarte bun. Funcionarea la ntreaga
capacitate a autovehiculelor permite
ca acesta s rspund, ntr-un timp
optim, la comenzile pe care le primete
de la conductorul auto, prevenindu-se
astfel unele accidente de circulaie, n
condiiile n care pe oselele principale
se circul n coloan. La nivelul Forelor
Aeriene, structura responsabil cu
verif icarea strii tehnice a
autovehiculelor i cu executarea
nfiinarea unitii. n acest loc a

funcionat anterior un centru de
depozitare al materialelor, aparinnd
SMFA, dar, personalul seciei a reuit
s amenajeze sectoarele productive i
s reabiliteze unele utilaje necesare
desfurrii activitilor de producie.
De la nfiinare i pn n prezent au
fost organizate trei fluxuri pentru
executarea lucrrilor de mentenan.
n aceast perioad au fost reabilitate
pavilioanele i punctele de lucru
acordndu-se o mare atenie crerii
condiiilor propice pentru executarea
atribuiilor funcionale.
Dup sufletul pe care l punea n
executarea lucrrilor, personalul unitii
i spunea comandantului: Parc este
la dumneavoastr acas, aa v
comportai!, ns acesta a fcut tot ce
i-a stat n putin pentru a crea
condiiile necesare unui climat de lucru
corespunztor. Dac le creezi oamenilor
condiii de munc, acetia lucreaz cu
drag. Dac nu, la fel te trateaz i ei. Cea
mai mare bucurie a efului este atunci
cu toate c structura de personal nu

permite o ncadrare la nivelul cerinelor
seciei. n acest an au fost planificate
o serie de activiti pentru continuarea
operaionalizrii unitii. n acest sens,
se lucreaz n continuare la organizarea
fluxurilor de reparaii. n anul 2014 s-au
executat 116 inspecii tehnice periodice,
nou reparaii curente, o reparaie de
complexitate medie, dou revizii, dou
reparaii de complexitate ridicat i
dou casri de tehnic. Datorit
constrngerilor bugetare, lucrrile de
reparaii executate anul trecut au fost
limitate. La sfritul anului trecut,
unitatea a fost dotat cu o serie de
utilaje i scule, dispozitive, verificatoare
necesare desfurrii activitilor de
mentenan.
Locotenent-colonelul Cernat este
un familist convins, soia Anca i cei
doi copii ai si, Alexandra i Andrei,
susinndu-l n planurile sale
profesionale, indiferent de funciile pe
care le-a ndeplinit, la diferite
niveluri.
86 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

DIVIZIUNEA
MUNCII
Maistrul militar principal Daniel

VLAD, eful Atelierului de reparaii
echipamente electrice i organe de
maini, a fost cooptat de ctre
comandant n echipa cu care s-a lucrat
la nfiinarea unitii. A fost mult de
munc la nceput. Am gsit aici anuri,
grmezi de moloz i cldiri care nu erau
racordate la utiliti. Nu am crezut c
vom ajunge la dotrile actuale, i
amintete maistrul militar despre
efortul deosebit depus de grupul iniial
de 10-15 persoane care a pornit pe
acest drum. Iniial acesta a fost subofier
dar, n anul 2012, a absolvit examenul
pentru trecerea n corpul maitrilor
militari la coala de Maitri Militari i
Subofieri a Forelor Terestre, de la
Piteti, unde l-a ntlnit pe maistrul
militar clasa a V-a Romulus Lucian
BRBU, actualul coleg de atelier, pe
care l descrie ca fiind o tnr
speran i cruia i transmite ct mai
multe din cunotinele acumulate. Tot
aceeai treab fac acum ca i nainte, nu
simt nicio diferen, a fcut o comparaie
ntre situaia din trecut i cea din
prezent maistrul Vlad, n ncheiere.
Cel care ndeplinete, prin cumul,
funciile de ofier ce nu se regsesc n
cadrul unitii este sublocotenentul
inginer Bogdan PDURARU, eful
Atelierului reparaii motoare. Acesta a
urmat Colegiul Militar Liceal tefan
cel Mare din Cmpulung Moldovenesc
pentru a demonstra c poate face ceva
ce muli nu pot sau nu sunt dispui s
fac, deoarece un liceu militar presupune
anumite sacrificii, ns i satisfacia este
pe msur. Dup terminarea liceului,
urmarea unei academii a considerat-o
ca pe o datorie moral. Academia
Tehnic Militar a fost o alegere destul
de simpl, deoarece fizica a fost una
dintre materiile sale preferate, nc din
coala general. Specializarea Blindate
Automobile i Tractoare a fost o alegere
destul de uoar. Crui biat nu ii plac
mainile?, ne-a descris sublocotenentul
Pduraru modul n care a ales domeniul
urmat n cei patru ani universitari, n
care s-a format ca om. Dup absolvirea
academiei ar fi vrut s rmn n
Bucureti, ns soarta a fcut s ajung
n aceast mic unitate de la Trgoru
Nou, localitate pe care a trebuit s o
caute pe Google Maps nainte de a
alege repartiia, deoarece nu avea idee
unde se afl. Apropierea fa de Ploieti
i faptul c structura fcea parte din
Forele Aeriene au fost factorii decisivi
n alegerea unitii.
Pot spune c am pit cu team n
prima zi, n unitate, dar am fost foarte
bine primit i am gsit aici mai mult dect
un colectiv de lucru, am gsit o familie
care m-a ajutat rapid s m adaptez i
s m integrez. Acum sunt mai mult
dect mulumit de locul n care am ajuns,
m aflu tot timpul aproape de tehnic,
lovindu-m zilnic de probleme, ceea ce
cred c este tot ce i dorete un inginer.
Experiena pe care o voi cpta n aceast
unitate sunt convins c mi va fi de mare
folos, ne-a descris n cteva cuvinte
sublocotenentul experina sa de tnr
ofier cu aspiraii mari, dar care
consider esenial parcurgerea tuturor
etapelor, aa c este hotrt s
analizeze ct mai bine fiecare decizie
pe care o va lua n drumul su spre
vrful carierei militare.
Maistrul militar clasa I George
MIRIESCU, maistru militar specialist
n comanda seciei, a venit n unitate,
n urm cu un an, de la un batalion din
cadrul Forelor Terestre unde ocupa o
funcie de subofier la Compartimentul
achiziii, ceea ce nu era n concordan
cu pregtirea i cu aspiraiile sale. La
de felul n care arat acest punct de

lucru i de experiena pe care a
cptat-o personalul ncadrat aici,
rezultatele fiind pe msura efortului
depus.
n cadrul Atelierului cutii viteze i
organe de maini se mai execut i
lucrri de reparaii a sistemului de
frnare, precum i reglaje de
convergen a direciei am aflat de
sergentul-major George BURTEA,
sunt testai dup fiecare doi ani i

primesc un certificat de atestare privind
absolvirea programului de pregtire
profesional organizat de Registrul Auto
Romn.
Am aflat de la plutonierul adjutant
Carpen c staia a fost inaugurat n
anul 2010 i, cu implicarea direct a
comandantului, a fost dotat
corespunztor pentru a fi autorizat
de ctre RAR. ntre timp, o parte din
Atelierul de tinichigerie, vopsitorie i tapierie auto
care i dorete s se perfecioneze n

acest domeniu pentru a obine cele
mai bune rezultate la fiecare lucrare
ncredinat.
Distribuirea din depozit a pieselor de schimb
nceput a ajutat la elaborarea

documentelor dar acum vrea s treac
la Atelierul de prelucrri mecanice
pentru a se perfeciona n pregtirea
pe linie de auto, el fiind de arma
artilerie antiaerian, ns n acest
domeniu i gsete tot mai greu o
funcie. Faptul c i place s intre n
amnunte la tehnic, s vad cum
funcioneaz i s repare ceea ce nu
este bun, i face trecerea mult mai
uoar. Doresc s m perfecionez n
continuare i s lucrez aici pn cnd
voi iei la pensie pentru a lsa locul celor
mai tineri, ne-a mrturisit, la finalul
conversaiei, maistrul Miriescu.
La Atelierul de tinichigerie,
vopsitorie i tapierie auto i
autospeciale i-am ntlnit pe maistrul
militar clasa I George Corin IANCU,
eful de atelier, i pe maistrul militar
clasa a III-a Marius PARASCHIV care,
dup eforturi susinute, sunt mulumii
aflate n depozit a crescut semnificativ,

att n urma achiziiilor efectuate ct
i prin redistribuiri de la alte uniti.
Depozitul asigur aprovizionarea cu
piese i materiale, precum i necesarul
de scule, dispozitive, verificatoare (SDV)
pentru atelierele din cadrul unitii,
dar i pentru celelalte uniti din cadrul
Bazei 91 Logistice, structurile solicitnd
materialele bazei, care le livreaz
depozitului, iar acesta le distribuie.
Administratorul seciei, sergentul

Constantin IFRIM, era aproape de
finalizarea lurii n primire a funciei.
Nu are pregtire n arma intenden
dar i plac activitile administrative i
urmrete s se pregteasc n acest
domeniu pentru c este contient de
riscul de a fi pus la plat, dac nu are
cunotinele necesare. i dorete s
urmeze cursuri n aceast specialitate
militar i s execute o misiune ntr-un
Teatru de Operaii.
n Depozitul de materiale auto
ordinea i curenia era la ea acas, ca
de altfel n toat unitatea, numai c
aici fiind mai multe materiale efectul
vizual era mai puternic. Plutonierul
major Sorin MOVILEANU, eful de
depozit, are pregtire n arma auto, dar
i zece ani de experien n domeniul
logistic, o mbinare perfect pentru
funcia ocupat. De la mutarea sa pe
aceast funcie, numrul reperelor
STAIA ITP
Am mers la staia de Inspecii
Tehnice Periodice unde se executau
lucrrile prevzute n cadrul verificrii
la un autobuz Iveco Irisbus venit de la
Baza 90 Transport Aerian din Otopeni,
avndu-l conductor auto pe
personalul civil contractual Antoniu
DUMITRU. Plutonierul adjutant ing.
Emil CARPEN, eful staiei ITP,
mpreun cu plutonierul-major
Leonida RADU i personalul civil
contractual Mihai STOIANOV fceau
cu atenie lucrrile specifice tiind c
oricnd pot fi verificai de ctre
personalul Registrului Auto Romn
(RAR). Ceea ce s-a i ntmplat!
Autovehiculul a fost selectat pentru
reinspecie de ctre RAR i, n scurt
timp, un inspector de la sucursala din
Ploieti a regiei a venit pentru a repeta
operaiunile. Acest fenomen se
ntmpl destul de des, iar cei doi
subofieri, care sunt atestai s
efectueze inspecii tehnice periodice,
execut operaiunile cu mare atenie.
Pentru a obine aceast autorizare, ei
aparatur s-a nvechit i ar fi necesar

s fie schimbat. n ultimul an staia a
fost dotat cu un tester de diagnosticare
a funcionrii sistemelor autovehiculelor, ce se folosete la cele care
sunt prevzute, la bord, cu sistem de
autodiagnosticare. Personalul staiei
simte nevoia unor cursuri de
specializare, deoarece tehnica
evolueaz, iar ei trebuie s fie la curent
cu noutile.
eful staiei ITP ne-a informat c
autovehiculele se prezint la inspecie
ntr-o stare tehnic din ce n ce mai
bun. Carpen a absovit Facultatea de
Autovehicule Rutiere din Braov n anul
2008, iar n acest an, cu ocazia Zilei
Armei Auto, i-a fost decernat Emblema
de Onoare a Logisticii. Conform
planului comandantului de a continua
dotarea i implementarea sistemului
de mentenan, cu ajutorul factorilor
de rspundere, de la un an la altul rolul
Seciei reparaii i lucrri complexe
tehnic auto i autospeciale n
asigurarea unor autovehiculele cu o
stare tehnic foarte bun, n cadrul
Forelor Aeriene, va fi tot mai mare.
Executarea unei inspecii tehnice periodice
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 87
INTERFERENE
E X T R AT ER
ESTRUL
Nelu Enache
ARPIA, Filiala Constana
Viaa extraterestr a strnit dintotdeauna numeroase controverse. Unii au afirmat, sus i tare,
c au avut parte de ntlniri ceva mai speciale, fiine din alte lumi alegnd s i viziteze. Reale sau
rodul unei imaginaii bogate, povetile cu extrateretri relatate de posturile de radio sau televiziune,
au creat n contiina oamenilor o stare de fapt. O stare de suspans, de team. O stare greu de
prevzut.
Era perioada anilor 1960-1970 cnd, i la noi, se vorbea peste tot de o invazie a fiinelor din alte
lumi, de un atac extraterestru, de rpiri, de nave ce aterizau oriunde dar, mai ales, de acei omulei
mbrcai n costume argintii ce coborau de pe nave sau direct din cer.
PREGTIREA
Era o zi de noiembrie a anului

1970. Piloii de la unitatea de
aviaie din Mihail Koglniceanu,
doi cte doi, parcurgeau distana
de la intrarea n cazarm pn la
sala cu mese ct mai grbii, unii
erau deja n ntrziere, serveau
repede masa de prnz i, apoi,
intrau la sala de pregtire pentru
zbor. n acea zi, regimentul avea
zbor mixt, de zi i de noapte.
Zboruri, n special, de interceptare
a unor inte aeriene la nlimi
mari, de peste 10.000 de metri.
Co m an dantul uni t ii,
locotenent-colonelul Iosif Rus,
mpreun cu maiorul Nicolae
Sascu, zis ic, au executat n
acea zi cercetarea meteorologic
cu un avion MIG-21 dubl
comand, ic urmnd apoi s
conduc zborul. Au decolat i au
zburat n raionul de zbor, pe
nlimi diferite, pn la 10.000
de metri, trecnd prin toate
zonele. Dup 30 de minute de
zbor, au executat o trecere la
verticala aerodromului la 100 de
metri nlime, au intrat n tur de
pist i au venit la aterizare. Cnd
au vzut avionul pe panta de
aterizare, piloii i personalul de
deservire a zborului s-au adunat
n formaie, n faa liniei de
avioane. ic a venit n faa lor
i le-a expus tuturor, n cteva
cuvinte, situaia meteorologic
din zona aerodromului i a
raionului de zbor, pe nlimi. A
hotrt: Se execut zbor de
instrucie n condiii meteorologice
normale, zbor mixt, n special
interceptri la mare nlime.
Atenie la zbor. Eu merg n TURN
pentru conducere.
Piloii mai tineri, locotenenii,
au primit cu bucurie vorbele
comandantului pentru c, n
condiii meteorologice normale,
88 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

puteau i ei zbura, avnd

clasificrile necesare, respectiv
pilot clasa a III-a i a II-a.
ECHIPAREA
PENTRU ZBOR
Dup acest mic raport,
tehnicii de avion au trecut la
pregtirea supersonicelor pentru
misiuni, iar piloii la sala de
echipare situat n apropierea
pistei, la Celula de Alarm. S-au
echipat cei care aveau prima ieire
ntr-un zbor mixt, zbor la lsarea
serii pentru c, n luna noiembrie,
se ntunec mai devreme.
Echiparea nu era deloc o
treab simpl, mai ales c zborul
se executa n stratosfer, la
nlimea de 13.000 de metri. Juju,
tehnicul de la costume, mpreun
cu un militar n termen, i ajutau
pe piloi s se echipeze, toi avnd
costumele de suprasarcin
aliniate pe umerae, pe mrimi,
dup statura fiecruia.
La a treia ieire, aproximativ
dup ora 22, a venit la echipare
ultima serie de piloi. Printre ei
era i un tnr cpitan, Bnu
Victor, un tip de statur potrivit,
nu prea nalt, slbu, respectuos,
sensibil i de bun sim. Cpitanul
fcuse de curnd trecerea pe noul
tip de avion MiG-21 MF. Juju l-a
ajutat s se echipeze. Bnu i-a
mbrcat nti costumul de
milanez (bluz i indispensabili),
apoi costumul de suprasarcin
peste care a luat combinezonul,
ghetele de zbor i, n final, casca
de zbor.
DECOLAREA
n timp ce Bnu se echipa cu
costumul de suprasarcin, tehnicienii
erau la avion. l pregteau pentru
pornire. Au deschis cupola carlingii
i au cuplat cablurile pentru pornire

de la autospeciala cunoscut sub
numele de APA.
Bnu a alergat la avion, cu
greu, din cauza costumului,
innd cu mna stng furtunul
de oxigen ce-l lovea peste pulpa
piciorului. A urcat scara sprijinit
de fuzelaj, s-a instalat n cabin
i, ajutat de tehnicul de avion, s-a
legat n chingile scaunului, a
cuplat furtunul de oxigen i
fur tunul de aer pentru
compensarea forei centrifuge.
Apoi a luat legtura radio cu
Punctul de Comand: PUNCTULE,
sunt 125. Pe recepie. 125, sunt
PUNCTUL. Gaz. PUNCTULE, sunt
125. Am neles clar: GAZ.
A trecut pe frec vena
conductorului de zbor aflat n
Turnul de conducere: TURNULE,
sunt 125. Aprobai pornirea.
Aprob pornirea pentru 125.
Tnrul cpitan a pornit motorul,
a zvort i a ermetizat cabina
avionului MiG-21 MF: TURNULE,
sunt 125. Totul normal la bord.
Aprobai rulajul i intrarea pe pist.
Aprob rulajul la pist pentru
125.
INTA decolase deja de cteva
minute cnd a intrat la pist
VNTORUL, avionul care-l avea
la man pe Bnu. Operaiunile
de decolare au decurs normal: a
scos flapsul n poziia de decolare
i a mrit turajul motorului. A
fcut un control vizual al
aparatelor de bord. n cabina
strmt a supersonicului luminile
de la bord, difuze, reci, semnalizau
funcionarea ntregului ansamblu:
motor, presiune, radio, altimetru,
turometru etc. Nimic deosebit nu
i-a atras atenia.
TURNULE, sunt 125. Cer
aprobarea decolrii cu foraj. Aprob
decolarea cu foraj pentru 125.
INTERCEPTAREA
Dup decolare, la 50 de
metri nlime, Bnu a dat
comanda de nchidere a trenului
de aterizare, a escamotat flapsul
i a raportat: Sunt 125. Tren,
flaps escamotat, aprobai s trec
pe canal cu PUNCTUL. Aprob
125.
MiG-ul urca spre cer, pe
direcia 04 grade, n acea noapte
senin, cu stelele deasupra i
globul lunii undeva n dreapta,
deasupra mrii. Urca vertiginos
cu viteza de 800 km/or. Urca
spre infinit.
C p i t a n u l a s c h i m b at
frecvena radio i a luat legtura
cu Punc tul de Comand:
PUNCTULE, sunt 125, nlime 200
pe 4 grade. 125, intr pe capcompas 310 grade la nlimea
13.000. Confirm 125, la 13.000.
Dup 5 minute de zbor a auzit
n cti vocea navigatorului: 125,
te vd. Dreapta la comand. Scoi
pe 90 de grade. Am neles! Scot
pe 90. Am 10.000. Foarte bine,
125. Urc la 13.000.
Primea n continuare comenzi:
Stnga la comand, nclinare 45,
scoi pe 300. 125, cupleaz forajul.
Mrete la 900. INTA n fa,
dreapta la 18 km, coboar 500.
Sunt 125, cuplat. Am 900 km/h,
vd INTA la 14 km. Aprob intrarea
la atac. Aprob intrarea la atac,
125. PUNCTULE, INTA la 9 km.
Am ncadrat . Foarte bine,
125.
CATAPULTAREA
n aceast faz a interceptrii,
eful Punctului de Comand i
navigatorul de la IOC, care
ateptau ca pilotul s le confirme
intrarea la interceptare, au auzit
n cti i difuzoarele de pe masa
de operaii vocea pilotului
interceptor: Sunt 125. M-am
angajat. Catapultez. i apoi linite.
Doar chemrile n van ale
navigatorilor: 125, poziia 125,
poziia.
Cpitanul Bnu ia degetul
de pe butonul de tragere foto i
are impresia c avionul e instabil:
indicatoarele de bord se aprind
i se sting, luna cade pe cupola
cabinei i se prelinge pe aripi,
stelele se rotesc n jurul cabinei
ca un roi de albine. Acul de la
ARU-3V din dreapta-sus, indica o
poziie incorect.
La vitez mare, comanda
dat de pilot ar trebui s aib
o amplitudine mai mic, iar
trecerea dintr-o poziie n alta
s se fac n trepte, ntr-un
anumit timp. Tocmai acest timp
INTERFERENE
de trecere pe bra mic a fost mai
mare dect timpul n care s-a
fcut acceleraia i, ca urmare,
avionul a intrat ntr-o micare
necontrolat. Legat strns n
chingi, Bnu ncearc s prind
manetele de catapultare pe care
le vede cum se mic printre
genunchii lui, ca nite tentacule,
n timp ce raporteaz prin radio:
Sunt 125. M- am angajat.
Catapultez.
Totui, reuete s prind
mnerele. i repoziioneaz
corpul n scaun i trage cu toat
puterea. ntr-o fraciune de

secund sare n aer cupola
cabinei, apoi pleac scaunul care
se desprinde pe la 2000 de metri
i pilotul rmne suspendat ntre
cer i pmnt, n suspantele
parautei de salvare. Prin vizorul
ctii de suprasarcin nu vede
dect o linie dreapt a orizontului
i mici luminie mictoare pe
pmnt. Nici nu-i d seama ce
sunt.
EXTRATERESTRUL
ATAC
n acea noapte cu lun
plin, pe un cmp situat n
judeul Vrancea, ntre
localitile Ciorti i Vlcele,
trac toarele arau pmntul
pentru culturile de toamnprimvar. Se ara la lumina
farurilor i, n nopile cu lun,
se ara mult mai bine.
Era un cmp ntins, mprit

ntre cele dou sate, aproximativ
pe 10 km, ntre zona numit
Donoaia, calea ferat TecuciFurei i pdurea Sptaru. Ei bine,
pe acest cmp ntins era un singur
arbore vechi, un stejar, iar la
delimitarea celor dou zone, pe
un drum de ar, exista o fntn
cu o cumpn ce prea aplecat
sub greutatea lunii.
n timp ce pilotul Bnu
venea spre pmnt sub cupola
parautei de un alb lucios n
noapte, unul dintre acei tractoriti
l-a observat i a nceput s
claxoneze i la ceilali. Apoi a
ridicat plugul din brazd i s-a
ndreptat ctre locul unde venea
pilotul pentru aterizare. Luminile
farurilor tractoarelor erau acele
luminie mictoare pe care le
vzuse Bnu de sus. Tractoristul
care l-a vzut primul pe pilot i
care claxona i la ceilali, se
ridicase n picioare pe tractor i
ipa din toate puterile:
EX TRATERETRII M! NE
ATAC! PE EI!....
Bnu a dat cu picioarele de
pmnt pe acel cmp proaspt
arat, a reuit imediat s-i desfac
parauta, s-a ridicat n picioare i
a ridicat minile n sus ctre acei
oameni care veneau spre el,
fcndu-le semne de ajutor. Dar
cteva tractoare s-au oprit,
tractoritii au cobort, fiecare
avnd n mini leviere sau furci,
agitndu-le deasupra capului, tot
ipnd: E EXTRATERESTRU!... S
NU NE SCAPE!....
Abia ntr-un trziu, vzndu-i
aa pornii i agitai, Bnu i-a
dat seama c nu e de bine deloc
ce se ntmpl. mbrcat n
costumul de suprasarcin, cu
combinezonul gri petrol pe
deasupra i cu casca argintie pe
cap, sub impulsul acelor ani,
putea fi uor confundat cu un
extraterestru. A ncercat s fug,
dar aa costumat cum era nu
putea ajunge departe. S-a oprit
n loc i cnd acei oameni au ajuns
la civa pai de el, a reuit s-i
scoat casca de pe cap i s strige
la ei: Oameni buni! Sunt pilot! Sunt
romn! Am srit dintr-un avion
supersonic!.
Dup mai multe ore de
cutri pilotul a fost gsit i
adus cu un elicopter, a doua zi
dimineaa, la spitalul din
Constana. I s-a pus un
diagnostic de tasare de
vertebre i a stat mult timp
internat. Dup ce s-a nsntoit
a renunat definitiv la zbor.
Lt. col. Ilie SCURTU

n perioada 23-27 februarie 2015, n staiunea Piatra Fntnele,
s-a desfurat finala pe Ministerul Aprrii Naionale a campionatului
militar de schi, competiie la care au participat loturile sportive ale
Statului Major al Forelor Aeriene (SMFA), Statului Major al Forelor
Terestre (SMFT), Statului Major al Forelor Navale (SMFN) i
Comandamentului Comunicaiilor i Informaticii (CCI).
Vremea a dat bti de cap att organizatorilor, ct i concurenilor,
deoarece a fost foarte cald pentru aceast perioad din an
(temperaturi de pn la 12 grade C) i a plouat, aa c totul s-a
transformat ntr-un fel de curs contracronometru pentru
organizatori, n efortul de a finaliza competiia nainte s se topeasc
zpada, iar pentru sportivi, pe trasee, o lupt dur cu gheaa
dimineaa, i epuizant cu zpada apoas dup primele raze de
soare.
La finalul competiiei, rezultatele au fost urmtoarele:
biatlon i tafet: locul I: SMFT, locul II: CCI, locul III: SMFA;
patrul: locul I: SMFT, locul II: SMFA, locul III: CCI.
Lotul sportiv al SMFA, care a realizat deosebita performan
de a plasa echipa SMFA pe primele locuri la ambele probe de
concurs, a fost format din: maior Cristinel BREAHN (UM 02015),
maistru militar Iosif SAROI (UM 01969), plutonier-major Nicolae
JURC (UM 01930E), maistru militar Alin PARASCHIV (UM 01969),
plutonier-major Georgel MALIHIN (UM 01853), caporal Iustinian

RADU (UM 01853), caporal Ionu BRNZ (UM 02015);
sublocotenent Andrei PRU (UM 01912), maistru militar Ctlin
TIUTIU (UM 01812), maistru militar Drago JIPA (UM 01961),
sergent-major Drago HULU (UM 02015), sergent-major
Gabriel PRODAN (UM 01914), caporal Daniel BDICEL (UM 01858),
personal civil contractual doctor Flavius CUCERZAN
(UM 01824).
Membrii lotului SMFA au participat i n comitetul de organizare
al competiiei cu urmtorii militari: plutonier-major Ioan MELINTE
(UM 02015), plutonier Doru ALEXANDRU (UM 01961), plutonier
Ctlin TOMA (UM 01912) i sergent-major Simion MOLDOVAN
(UM 01829).
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015
| 89
INTERFERENE
Gl. fl. aer. (rtr.) Petre BN
Ce titlu inspirat! Nu este al meu, ci al lucrrii

semnate de comandorul (rtr.) Anghelache
TULEARC, n care se reproduce jurnalul inut de
fratele su, comandorul Oancea TULEARC, veteran
de rzboi, plecat n februarie 1998 la escadrilele din
ceruri. De ce un asemenea titlu? Pentru c eroul
memoriilor s-a nscut la sfritul zilei de 22 august
1923 i al zodiei Leu i nceputul, la 23 august, al
Fecioarei. i, mai mult i mai explicit, pentru c a fost
viteaz n lupte, nvalnic, agresiv, dac pot spune aa,
ca un leu, iar n viaa de toate zilele de o puritate i

un sentimentalism asociate fecioarei.
Fratele su, Anghelache, i el pilot un timp,
reproduce memoriile lui Oancea, gsite dup muli
ani din ascunziurile inexplicabil gest ale fostei
soii a eroului. ncepnd din fraged copilrie, pn
dup terminarea celui de-al Doilea Rzboi Mondial,
mrturiile sunt emoionante.
n septembrie 1941, cnd ara era n rzboi, s-a
pregtit, ca radiotelegrafist i mitralior de bord la
coala militar din Cotroceni. Repartizat la Flotila 3
Bombardament Craiova, pe avioanele Ju-88, pleac
pe Frontul de Est, unde sufer un accident de zbor,
rmne n via, iar dup ce se reface n spital, nu
renun, revine la unitate i face trecerea pe Ju-87
90 |
CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

Stuka. Particip activ la campania dus n Rsrit,

dovedind o competen ieit din comun, pn la
20 august 1944, cnd avionul cu care zbura este
dobort la Podul Iloaei. Scap i de aceast dat cu
via i iari nu renun, dei, din motive justificate
legal, putea prsi aviaia, dimpotriv! S-a ambiionat
s lupte mai departe, cu Escadrila 74 Stuka, de
bombardament n picaj, pn la victoria final, chiar
i cteva zile dup 9 Mai 1945 cnd, n unele zone,
fascismul german continua s lupte.
De la submaistru a trecut n rndul corpului
ofierilor i, dup terminarea rzboiului, a ndeplinit
diferite funcii n statul major al Diviziei de Aprare
Antiaerian Timioara, pn n 1979, cnd s-a pensionat. A fost distins cu Ordinul Virtutea Aeronautic
cu spade, Steaua Romniei, Meritul Militar, toate
clasele, Seviciul Credincios cu spade, clasa a II-a,
dar i cu alte multe ordine i medalii romneti i
strine.
De-a dreptul impresionante, pn la limita
incredibilului, aciunile relatate i consideraiile sale
asupra misiunilor de bombardament la care a luat
parte. Ca i importantele mrturii despre luptele
purtate n Est, dar i pe teritoriul naional, precizia
bombardamentelor executate asupra poziiilor
inamicului la Trgu Mure, Apahida, Cluj, Someeni,
Turda, Cojocna, Ghioroc, Puli. A descris pe larg
aciunea riscant, executat sub focul dens al artileriei
antiaeriene inamice n timpul asaltului asupra podului
de la Budapesta, condus de locotenentul Mircea
BDULESCU. Intuind pericolul, aviatorii sovietici nu

s-au ncumetat. Ai notri decolau spre moarte, fr
s crteasc. Iar ei, cei de la bombardament, efectuau
i cte patru-cinci misiuni zilnic.
Enumerrile i portretele fcute de el despre
piloii cu care a zburat, dar i despre cei ce i acopereau
mpotriva vntoarei inamicului par fr sfrit:
Toma Lucian, Dobran, Rozariu, erbnescu,
Miu, Mociorni, Moscu, Dan Stoian, Paul
Landman, Laureniu Manu, Euftimie Zaharcu,
Petre Agheici .a.
Un temerar al vzduhului i un cronicar cu care
se mndrete nu numai fratele su, Anghelache, care
mi-a oferit, spre lectur, jurnalul celui ce a ntreprins
nu mai puin dect 70 de ieiri la inamic, ci ntreaga
aviaie.
SIMPOZIONUL
NA}IONAL
TRAIAN VUIA
Sublocotenent (r)
Ioan VULPOU
Smbt, 28 martie a.c., Muzeul Traian Vuia

din comuna cu acelai nume a gzduit un
simpozion dedicat marelui nostru compatriot,
inginer i pilot care, n 1906 a efectuat primul
zbor din lume, folosind pentru decolare propriile
mijloace de bord. Muzeul a fost deschis n martie
2012, la mplinirea a 140 de ani de la naterea
marelui inventator. Aciunea, sprijinit de
Consiliul Judeean Timi, Muzeul Banatului,
Primria comunei Traian Vuia n parteneriat cu
Statul Major al Forelor Aeriene i Asociaia
Romn pentru Propaganda i Istoria

Aeronauticii, a creat perspectiva dezvoltrii
cunoaterii contribuiei romnilor la dezvoltarea
aviaiei mondiale, cu deosebire a creaiei lui
Traian Vuia.
n ediiile anterioare s-au dezbtut diferitele
aspecte ale vieii, ncercri i evoluii n diferite
specializri, experiene i studii ale eroului
nostru. Ediia actual, a treia, s-a evideniat prin
diversificarea tematicii, comunicrilor, creterea
numrului participanilor i a reprezentrii
diferitelor instituii din jude i din ar. Totodat,
sunt de subliniat preocuprile pentru colectarea
i tiprirea materialelor, creterea patrimoniului
muzeului i a numrului exponatelor ce se
prezint.
Pentru a sublinia valoarea de noutate i de
coninut a dezbaterilor, nu trebuie dect s
enumerm titlurile comunicrilor care au
focalizat atenia participanilor: Zborul de la
istorie, la prezent i viitor (gen. Dumitru
Prunariu); Traian Vuia, membru de onoare al
Academiei Romne (prof. Radu Homescu);
Promovarea creaiei lui Traian Vuia, un proces
continuu i complex (gen. Iosif Rus); Conceptul
de traciune vectorial, inventat de un romn
(Dan Antoniu). Desigur, fiecare vorbitor s-a
strduit s prezinte lucrri, nouti, imagini i
argumente istorice specifice studiilor i inveniilor
lui Traian Vuia.
Evideniem, de asemenea, susinerea acestui
simpozion de ctre membrii ARPIA, aflai printre
participani i, cu deosebire, a preedinilor
filialelor Timioara, Cluj, Cara-Severin,
Bucureti; materialele documentare au fost
asigurate cu sprijjinul filialei ARPIA de la Craiova
i a Muzeul Naional al Aviaiei Romne.
Cu ocazia festivitilor
desfurate la aniversarea a
50 de ani de la nfiinarea
Batalionului 5 Rachete Sol-Aer
de la Vlcele, Imnul Naional

a fost interpretat de ctre
solista de muzic popular
Elena ISTRATE, n vrst de
numai 15 ani. Ea este fiica
soilor Istrate, caporalul
clasa a III-a Cornel ISTRATE
i personalul civil contractual Mirela ISTRATE, ncadrai
n acest batalion, care i-au
descoperit talentul artistic
nc de la o vrst fraged.
Astfel, la numai 7 ani au nscris-o

la cursurile colii Populare de Arte
i Meserii din Sfntu Gheorghe pe
care, dei era cea mai mic dintre
Plutonier adjutant Alexandru BLNESCU
participat la festivaluri internaionale de folclor din Germania

i Olanda, n anul 2010.
Dar cariera sa se afla abia la
nceput. A mai participat la diferite
turnee n Republica Moldova i
Italia, a strbtut ara n lung i n
lat pentru diferite festivaluri i
spec tacole, a par ticipat la
nenumrate festivaluri-concurs
naionale i internaionale de folclor, dintre care amintim: M-am
nscut cu stea n frunte, de la
Bucureti, unde a ajuns pn n
final, Steaua Carpailor, la Braov,
Festivalul Tinereii, la Constana,
La oglind, la Bistria, i altele. De
asemenea, a fost invitat la posturile naionale de televiziune Etno
cursani, a absolvit-o n anul 2011 i Favorit i la cele locale, TVS, Nova
cu rezultate foarte bune, n calitate TV i MIX2 TV.
Anul 2014 a fost, pentru Elena,
de interpret, la specialitatea canto.
ntre timp, s-a nscris n Ansamblul un an plin de realizri, deoarece a
de dansuri de la Mieru, ca solist, fost la cules de cntecela btrnii
de unde, prin intermediul unei satului i i-a mbogit repertoriul
persoane din ansamblu, a reuit s cu trei melodiicare o reprezint i
ajung la Palatul Copiilor din pe care le interpreteaz cu mare
Braov, alturi de care a participat drag, pentru dou dintre ele
la multe spectacole. n anul 2009, realiznd i videoclipuri.
s-a nscris n Ansamblul folcloric
n toat activitatea desfurat,
Crai Nou, din Braov, cu care a Elena este susinut de ctre
prinii ei care fac eforturi deosebite pentru a-i asigura suportul

moral i financiar necesar. Orele de
pregtire individual, deplasrile
la festivaluri, nregistrarea spectacolelor pentru a observa comportamentul din timpul acestora i
remedierea deficienelor de
comportament, toate acestea
presupun costuri financiare i

eforturi fizice deosebite pe care cei
doi prini le fac cu drag pentru a
ajuta aceast tnr stea a muzicii
populare s ajung ntre marile
valori ale folclorului romnesc,
ceea ce i dorim i noi!
Armata - O {coal| altfel

Forele Aeriene
Romne au organizat,
n perioada
6 -10 aprilie 2015, n
cadrul proiectului
Armata O coal
altfel, o serie de
activiti de documentare pentru elevii i
profesorii participani.
Programul de
activiti s-a adresat
tuturor categoriilor de
elevi i le-a oferit
acestora posibilitatea
de a vizita slile de
tradiii ale unitilor,
simulatoarele de zbor,
precum i zona
operaional unde a
fost expus tehnica
din dotare.
Adrian SULTNOIU

Cer Senin 1-2 2015

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Cer Senin 1-2 2015

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CER SENIN

Revista For]elor Aeriene Rom#ne

INTEGRITATE DEVOTAMENT TENACITATE

PROGRAMUL F-16_ ______________________ 10 -13

N FOCUL LUPTELOR AERIENE ____________ 22 - 25

Revist editat de Statul Major

DACIAN WARHAWK _ ____________________ 27 - 31

ZBOR DEASUPRA DOBROGEI______________ 34 - 37

OPINIA SPECIALISTULUI_ ________________ 78 - 81

Secretar general de redacie:

STRUCTURI DE SPRIJIN _ _________________ 83 - 87

pe ntru zbo r n c adru l

Cititorii pot trimite pe adresa redaciei

oseaua Fabrica de G lucoz

Anul 2015 a fost declarat de Guvern Anul Veteranilor de

INTEGRITATE DEVOTAMENT TENACITATE

Nu-l uitai pe cel czut n rzboi,

BIL ANUL FORELOR

Activitatea a constat ntr-o

CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

generate de contextul regional

mediul curier C27J-SPARTAN i

INTEGRITATE DEVOTAMENT TENACITATE

executarea Serviciului de Lupt - Poliie Aerian sub comand NATO;

Participarea cu fore la misiunile

Serviciul de Lupt Poliie Aerian;

Operaionalizarea/meninerea nivelului capacitii

ridicarea nivelului capacitii operaionale a detaamentului de transport din cadrul Bazei 90

Participarea la misiuni internaionale:

INTEGRITATE DEVOTAMENT TENACITATE

CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

COLLECTIVE DEFENCE CRISIS MANAGEMENT COOPERATIVE SECURITY

CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

In 2014, major changes in the security environment increased the threats

On 2 March 2014, the North

INTEGRITATE DEVOTAMENT TENACITATE

started every two days within the area

is contributing to these measures, in a

consistent throughout the operation:

2014 marked the 15th year of the

At the NATO Summit in Wales,

In Wales, NATO leaders pledged

At the Wales Summit, NATO agreed

2014 marked the final year of

INTEGRITATE DEVOTAMENT TENACITATE

Commands (TAACs), a framework

more balanced sharing of the costs

NATO is bolstering its existing

In 2006, Allies agreed voluntary

NATO Forces 2020

As agreed at the 2012 Chicago

To stay connected and interoperable, a particular and renewed focus

area involves advice on defence reform

membership aspirations. Montenegros

NATOs cooperation with partners

INTRAREA {I STA}IONAREA TRUPELOR NATO N ROMNIA

CER SENIN Nr. 1-2 (138-139) 2015

Potrivit unui comunicat de pres al Guvernului, domeniile

INTEGRITATE DEVOTAMENT TENACITATE

Generalul Philip Breedlove, comandantul suprem

n prima sptmn a lunii februarie a.c.

ara noastr a fost reprezentat de generalul

INTEGRITATE DEVOTAMENT TENACITATE