Logistica depozitrii

mrfurilor
Construcie logistic : Depozit sau zon de triere, nod al unei reele care poate aparine
unui prestator, unei ntreprinderi industriale sau unui distribuitor. Exist 2 tipuri de depozite:
depozitul de uzin, care are ca funcie stocarea ieirilor din lanul de producie al unei
ntreprinderi industriale i depozitul central, care centralizeaz stocurile care provin de la mai
multe uniti de producie.
Amplasament logistic : Zon de activitate specializat n logistic.
Pol logistic: Sector care regrupeaz diverse amplasamente logistice ntr-un perimetru local.
Arie (zon) logistic : Se definete la scara unei metropole, al unei regiuni chiar mai multor
regiuni.
Principalele operaiuni realizate ntr-un depozit sunt:

Recepie: descrcare, controlul conformitii, atribuirea locului afectat lotului, intrarea

n inventar (gestiune);

Manipulare: transportul mrfurilor n depozit, respectarea normelor de siguran,

intrarea produsului n stocul de disponibilitate, gestiunea eventual a condiionrilor;

Pregtirea comenzilor: pregtirea paletelor, aciunea de picking (extragerea unor

produse dintr-un lot i includerea lor n altul), alctuirea loturilor comandate, regrupri ale
unor expedieri pe zone, ambalare, banderolare, marcare pentru expediere;

Expedierea : regruparea comenzilor n zona de expediere, alocarea cheltuielilor de

transport, completarea loturilor de livrare i control, ncrcare, nregistrare informatic.

Evoluia funciilor ndeplinite n depozite este legat de mutaiile logisticii. Considerat cu

cteva decenii n urm ca un simplu loc de stocare, depozitul poate acoperi n zilele noastre
numeroase activiti.
n realizarea unei platforme logistice intervin numeroi profesioniti. Dup rolul lor n timpul
diferitelor faze legate de construcie, se pot distinge:

a. dezvoltatorii sau cei care se ocup cu amenajarea teritoriului. Fie c sunt controlai de
ctre autoritile publice centrale, fie locale acetia urmresc dezvoltarea economic a
teritoriului, punerea n valoare a infrastructurii existente sau viitoare, crearea de locuri de
munc etc. n principal ei realizeaz operaiuni anterioare realizrii platformei: studiu de
fezabilitate, de pia, de accesibilitate, cumprarea terenurilor i viabilizarea lor.
b. promotorul realizeaz o operaiune imobiliar (echipamente logistice) pentru a o revinde
apoi unui investitor. Ca atare, promotorul joac un rol temporar n procesul de creare a
platformelor logistice. Se pot distinge 2 cazuri de investiii:

fie promotorul investete n dezvoltarea operaiunilor n alb, adic fr chiriai

identificai;

fie promotorul investete n operaiuni n gri, n cazul n care viitorii ocupani sunt
cunoscui.

Piaa imobiliar pentru ntreprinderi se caracterizeaz printr-o prezen puternic a

investitorilor strini, care posed cea mai mare majoritate a patrimoniului nchiriat de ctre
ntreprinderi.
c. investitorii pot fi specializai n domeniul logistic sau generaliti. Logica lor de dezvoltare
se sprijin pe termenul lung. Prin urmare, acetia urmresc obinerea securitii economice a
plasamentelor lor, privilegind astfel zonele logistice cele mai apropiate de marile bazine de
consum, cu riscul de accentua fenomenele de metropolizare.
O aceeai ntreprindere poate realiza att funcii ale promotorului, ct i ale investitorului.
Ponderea investitorilor n realizarea amplasamentelor logistice este legat ca importan de
mijloacele lor financiare. Ei joac un rol pivot ntre colectivitile teritoriale i utilizatorii
platformei.
d. societile de consultan n domeniul imobiliar destinat ntreprinderilor intervin n
vnzarea sau nchirierea n ntregime sau parial a imobilului. Competena lor const n
cutarea cldirilor care trebuie nchiriate sau vndute, a construciilor la cheie etc. De
asemenea, aceste societi au dezvoltat noi servicii: studii pe piaa depozitelor, analiza
mediului economic, legislativ, studii ale marilor fluxuri de mrfuri i infrastructuri de transport.
e. chiriaii sunt fie expeditorii, fie logisticienii. Acetia din urm prefer nchirierea spaiului
din motive de flexibilitate i de mobilitate. Aceast tendin de nchiriere favorizeaz

metropolizarea depozitelor i, de asemenea, construcia noilor depozite, ceea ce pune

problema vechilor depozite.
Prin urmare, chiriaii caut contracte de nchiriere care s nu depeasc 3 ani, n timp ce
investitorii ar dori s nchirieze spaiul pe o perioad mai lung (6 pn la 9 ani). Aceast
voin de a avea contracte de nchiriere pe perioade relativ scurte este, n principal, legat
de scurtarea duratelor contractelor logistice ntre prestatori i expeditori.
Toi aceti actori i ndeosebi promotorii tind s detaeze funciarul logistic de ntreprinderile
industriale i de prestatorii logistici. Aceast tendin conduce la fragilizarea investiiilor
logistice n msura n care nchirierea este facilitat i chiriaul poate schimba locul de
implantare (amplasare) la circa 3 ani. n consecin, nchirierea este modul cel mai cutat de
ctre ntreprinderi.
Apariia marilor grupuri pune o problem de amenajare a teritoriului. De fapt, investitorii
ncearc s minimizeze riscul lor de non-nchiriere, presnd astfel pe ntrirea metropolizrii
cu problemele de congestionare pe care aceasta l produce.

Infrastructurile logistice
Infrastructura logistic este constituit din depozite i ci de comunicaii. Are ca obiect
micarea fluxurilor materiale, pentru a le dirija de la locurile de producie pn la locurile de
transformare, apoi de la locurile de transformare ctre locurile de consum. Aceste legturi
sunt n general, desprite (separate).
Separarea locurilor de producie, de transformare i de consum este rezultatul factorilor
socio-economici (legai de costul minii de lucru), de mediu (producia de alimente),
geografici (minerale i zcminte), etc. Astfel, de exemplu, condiiile climatice permit
producerea anumitor fructe ntr-un loc de pe planet, dar banii disponibili i obiceiurile de
consum ale acelorai produse se gsesc n alt parte; sau costul minii de lucru i riscurile
sociale sunt mai sczute n unele ri, dar resursele pentru achiziia bunurilor de echipament
pe care le produc se gsesc n alt parte.
Constituirea stocurilor poate avea la baz diverse motive:

specula, adic voina de a cumpra o marf abundent, apoi de a o revinde

realiznd un ctig n perioadele de penurie (cnd cererea este superioar ofertei);

strategia i politica statelor sau organizaiilor, de exemplu n alegerea de a stoca aur,

metale preioase, carburani, mrfuri considerate de importan strategic pentru o
anumit firm;

obligaii rezultate din reglementri, adic respectarea duratelor de carantine, de

exemplu, ca n producia farmaceutic sau cosmetic;

constrngerile comerciale, ca de exemplu, atingerea creterii la maturitate a unui

fruct, flori, animal nainte de a deveni comercializabil;

constrngerile de producie, ca de exemplu obligaia de a regrupa diferitele

componente ale unui produs finit, nainte de a face asamblarea lui;

necesitile financiare, care fac ca transportul s fie mai costisitor dac este mai
frecvent i dac se face pe mrimi de loturi mai mici; n acest caz, trebuie verificat dac
este mai puin scump s se recurg la stocare, construind depozite i fcndu-le s
funcioneze sau dac este mai puin scump s se recurg la transport pe loturi de
producie.

Diversitatea circuitelor de distribuie, destinaia depozitelor, vocaia intern sau

continental, vocaia industrial sau comercial, tipurile de mijloace de transport i de
manipulare etc. conduc la caracteristici diferite ale depozitelor, platformelor logistice sau
amplasamentelor logistice. n acest sens, se pot da ca exemple:

depozitul situat n spatele ntreprinderii industriale (stocare lng locul de producie

sau de transformare) sau depozitul amplasat departe de locurile de producie (destinat
regruprii produciilor mai multor ntreprinderi industriale);

depozitul de campanie destinat colectrii legumelor i fructelor i depozitul

amplasat n zona industrial, n periferie, pentru a alimenta lanurile comerciale din
marea distribuie;

depozitul conectat la cile ferate, pentru primirea trenurilor cu mrfuri grele, depozitul
plasat pe malul unui canal pentru a primi transporturile pe cile fluviale sau depozitul
mesageriei destinat s primeasc frecvent foarte multe camioane etc.

Conceptul de platform logistic a fost propus ca o component important a unui sistem

logistic eficient, care s asigure reducerea efectelor negative ale transportului de mrfuri n
vederea unei dezvoltri durabile. Conceptul deplatform logistic a fost propus iniial n
Olanda (Janssen i Oldenburger, 1991) i ulterior n Germania (Ruske, 1994). Platformele
logistice reprezint elemente ale sistemului de distribuie n care se realizeaz operaii de
transbordare a mrfurilor, depozitare a mrfurilor , comercializare a mrfurilor n vrac,
ambalare, sortare i grupare a mrfurilor n vederea expedierii lor la beneficiari. Acestea sunt
proiectate pentru a satisface toate cerinele unui sistem logistic urban, prin utilizarea unui

sistem informaional complex, care s permit aplicarea unor programe de rutare optim a
vehiculelor, de planificare eficient a vehiculelor pentru realizarea operaiilor de
colectare/distribuie a produselor.
Amplasarea platformelor logistice se face, n general, n punctele de legtur dintre
transportul magistral de mare capacitate i sistemul de transport urban (fig. 1). Rezultatele
utilizrii unui astfel de sistem cu platforme logistice sunt reducerea numrului de vehicule
necesare pentru oferirea unor servicii cel puin la acelai nivel calitativ, sporirea coeficientului
de utilizare a capacitii de transport a vehiculelor, reducerea parcursului vehiculelor, att n
stare ncrcat, ct i n stare goal.

Preluare : Costescu Dorinela, Roca Mircea Augustin Platforme logistice solutii

eficiente pentru economisirea de resurse si reducerea efectelor poluante , Buletinul AGIR
nr. 1/2007
Platformele logistice ofer posibilitatea gruprii firmelor mici, crendu-se condiiile organizrii
eficiente a proceselor de transport. Ele reprezint sisteme n care un grup de expeditori sau
transportatori pot utiliza acelai parc de vehicule, aceleai terminale sau acelai sistem
informaional, cu scopul de a reduce costurile de distribuie. ntruct este un concept

relativ nou, proiectarea unei platforme logistice necesit studii complexe n ceea ce privete
amplasarea, dimensionarea, tehnologiile aplicate, precum i rolul pe care trebuie s l aib
autoritile n promovarea i funcionarea platformei. Obiectivele proiectrii platformelor
logistice sunt: optimizarea proceselor de distribuie a mrfurilor i reducerea costurilor
sociale rezultate n urma acestor procese. Platformele logistice asigur transferul mrfurilor
ntre transportul magistral de mare capacitate i sistemul urban de distribuie a mrfurilor.
Mijloacele de transport de mare capacitate aduc mrfuri (n general dintr-o singur categorie)
direct de la furnizori. Aceste mrfuri sosite n uniti de ncrctur de dimensiuni mari
(containere, cutii mobile) sau n vrac sunt descrcate, depozitate i ambalate n uniti mici
de ncrctur n vederea comercializrii i distribuiei la beneficiari. n funcie de cererile de
distribuie mrfurile sunt grupate n loturi destinate unui beneficiar. Dac dimensiunile
loturilor de expediie sunt mai mici dect capacitatea autovehiculelor care realizeaz
distribuia urban, atunci n funcie de poziia geografic a beneficiarilor se grupeaz mai
multe loturi i se expediaz cu acelai mijloc de transport.

Numrul i dimensiunile depozitelor

ntr-un sistem logistic
Determinarea numrului i dimensiunii depozitelor trebuie s in cont de :

tipul mrfurilor;

durata stocrii;

ambalajele utilizate (care induc forma i greutatea obiectelor expediate);

echipamentele de manipulare i de stocare.

Diferiii factori evocai mai sus induc mrimea i numrul depozitelor care vor trebui
construite pentru a face sistemul eficace.
Termenul de livrare (timp alocat pregtirii comenzii i timp de transport) acordat de ctre cel
care d comanda (client, acionar) i tipul de vehicule utilizate pentru a livra (timp egal cu
distana mprit cu viteza) permit s se calculeze deprtarea cea mai mare admisibil ntre
dou depozite i, n consecin, pe o suprafa finit, numrul total de depozite care trebuie
construite.
Cu ct termenele de livrare sunt mai scurte, cu att depozitele vor fi mai numeroase i cu ct
ele vor fi mai numeroase, cu att vor fi mai mici, toi ceilali parametri rmnnd egali.

De exemplu, este cazul depozitelor destinate s aprovizioneze cu piese de schimb

automobilele dac exist un termen contractual de livrare; de asemenea, mrfurile vndute
la distan (vnzarea prin coresponden, prin Internet i vnzarea la domiciliu). n general,
acest tip de depozite este realizat prin prestatori n logistic sau logisticieni.
Pentru a ncerca limitarea creterii preului transportului raportat la cantitatea transportat (la
greutate) sau la distana parcurs (la kilometru), rolul alocat depozitului va fi de masificare
a fluxurilor. Aceste depozite sunt numite colectoare. Masificarea poate fi realizat n amonte
afectnd vehiculelor de aprovizionare funcii de adunare (coli, palete) dau de colectare
(lichide alimentare, finuri etc.). n acest mod, vehiculul colector nlocuiete mai multe
vehicule mai mici, care s-ar separa de depozit. Masificarea poate fi realizat n aval, n
aceeai manier. Ea poate fi realizat simultan n amonte i n aval.
Rolul depozitului va permite astfel, limitarea costului transporturilor, optimiznd ncrcarea
lor, deci crescnd capacitatea vehiculului i a personalului de conducere n timp
(productivitate egal cu producia mprit la timpul de producie). Acest tip de depozit este,
n general, realizat de ctre angrositi.
Dac trecerea prin depozit nu necesit constituirea unui stoc (cazul mesageriei), trecerea
printr-un chei (sau o ramp) unic (-) mai este numit cross-docking. Operaiunea const n
descrcarea mrfurilor colectate, trierea lor rapid i rencrcarea imediat a vehiculelor de
livrare. Acest tip particular de depozite este, n general, realizat de ctre transportatorii rutieri
de mrfuri.
Activitatea exercitat de ctre depozit i tipul mrfii stocate determin astfel configuraia
depozitelor. Dac produsul este voluminos i/sau trebuie stocat mult timp, depozitul va fi mai
mare. Dac depozitul primete sau expediaz numeroase vehicule va trebui s dispun de
numeroase ci de acces i rampe de recepie i expediere. Dac are ca obiect stocarea
mrfurilor pe palete va trebui s fie mai nalt. Dac paletele sunt stivuite unele peste altele
fr a exista stelaje va trebui s dispun de mari suprafee la sol pentru a le putea primi.
Determinarea mrimii, numrului de depozite i localizarea lor aproximativ pe o suprafa
finit structureaz un spaiu global (n general, la dimensiunea continentului sau a rii). A
determina cu precizie poziia lor necesit examinarea precis a mediului prin urmtoarele
date:

deservirea pentru accesul mrfurilor (ci ferate, infrastructuri rutiere, aeroporturi) i

persoanelor (transport n comun);

proximitatea i abundena minii de lucru i calificarea sa, dac aceasta este

necesar;

costul ncrcturilor, taxe i impozite locale, regionale sau naionale. Mrimea lor mai
mare dect n alte locuri conduce fie la a nu mai amplasa depozitul, fie la a-l delocaliza;

apropierea resurselor (energie, carburani, furnizori de maini etc.) i infrastructurilor

(gri, hoteluri, pot, coli etc.);

apropierea de ntreprinderi cu activiti complementare (integrare orizontal) i

apropierea de ntreprinderi care particip la aceeai activitate (clieni sau subcontractani
poteniali integrare vertical);

distana fa de pia, adic de locurile de consum;

disponibilitatea mrfurilor n proximitate, pentru rencrcarea camioanelor, dar n
sensul de retur;

costul terenului i costul construciei;

riscurile (sociale, de mediu, politice etc.).

Ansamblul acestor factori va conduce n final la o alegere mai puin proast, dup importana
acordat unuia sau altuia dintre factori i explic c o decizie de implantare poate s nu par
perfect raional din punct de vedere al gestiunii fluxurilor, dar prezint alte avantaje pentru
acionari sau salariai.
Toi aceti factori pot conduce la decizii de delocalizare sau de repatriere a activitilor
logistice, la externalizarea sau la apropierea lor de productor, industria sau comerciant.
Decizia de construcie a depozitului poate s-i aparin expeditorului sau prestatorului
logistic. Atunci cnd decizia de construcie i aparine expeditorului acesta dorete s
pstreze controlul operaiunilor sale logistice. n acest caz, expeditorul va fi tentat s
optimizeze costul logisticii sale prin organizarea produciei sale (mrimea loturilor de
producie, momentul produciei etc.) i/sau prin condiiile sale generale de vnzare (tarife
asupra cantitii comandate sau livrate, promovri anuale etc.). Dac decizia de construcie
aparine prestatorului acesta urmrete gestiunea fluxurilor logistice pentru un client sau un
ansamblu de clieni. n acest din urm caz, prestatorul logistic va ncerca s-i reduc
costurile complete pe de o parte consiliindu-l pe expeditor, pe de alt parte, masificnd
fluxurile, deci grupnd fluxurile mai multor clieni n amonte, sau ale mai multor destinatari, n
aval, crend astfel sinergii.

Etapele procesului de depozitare

Recepia mrfurilor.
Activitatea de recepie a mrfurilor reprezint o verig esenial a lanului logistic i ca
atare, este important s fie cunoscute diferitele mecanisme i reglementri, cu scopul de a
evita inconveniente inutile sau chiar n unele cazuri conflictele. Principalele documente
prezentate la recepie pot fi factura, bonul de livrare, bonul de comand, documentul de
transport i eventual, n unele cazuri, documente mai specifice, cum ar fi documente vamale,
licene, diverse acorduri etc. n toate operaiunile de transport pe contul altuia, transportatorul
trebuie, n mod imperativ, s elaboreze un document, numit titlu de transport, care poate s
difere n funcie de provenien (naional sau internaional).
Operaiunile de descrcare a mrfurilor sunt n sarcina destinatarului, cu excepia
ncrcturilor mai mici de 3 tone. Pentru ncrcturi mai mici de 3 tone, transportatorul
execut sub responsabilitatea sa operaiunile de descrcare.
Orice imobilizare excesiv produce prejudicii transportatorului i, ca atare, trebuie
manifestat atenie fa de respectarea termenelor de descrcare. n consecin, se impun
anumii termeni destinatarilor pentru descrcarea vehiculelor, care uzual sunt cele din tabelul
de mai jos:
Tabelul nr. 1. Termenele de descrcare a vehiculelor cu ncrcturi mai mari de 3 t

ncrcturi mai mari de 3 t

ncrcturi de 3 la 10 t i maxim 30 m

ncrcturi mai mari de 10 t sau de peste 30 m

ntlnire

Interval

Alte

Respectat

orar respectat cazuri

1 or

1 or i 30
min

2 ore

1 or

2 ore

3 ore

Cnd este stabilit o ntlnire, o ntrziere de 30 minute este admis n raport cu ora de
sosire fixat, ceea ce semnific o prelungire a duratei de imobilizare a vehiculului de 30
minute.

n absena stabilirii ntlnirii sau intervalului orar, dac aceste durate nu sunt dup ora 18 sau
ora de nchidere a fabricii, ele sunt suspendate pn la ora 8 sau pn la deschiderea fabricii
din prima zi de lucru care urmeaz.
Tabelul nr. 2. Termenele de descrcare a vehiculelor cu ncrcturi mai mici de 3 t

ncrcturi mai mici de 3 tone

ncrcturi de sub 100 kg i cu mai puin de 20
colete

15 minute

ncrcturi de peste 100 kg sau mai mult de 20

colete

30 minute

n momentul livrrii, destinatarul trebuie s procedeze la verificarea ncrcturii care i este

prezentat. Aceast verificare este esenial deoarece dac marfa este deteriorat sau se
constat lipsuri, destinatarul va fi ndreptit s angajeze responsabilitatea transportatorului
dac se stabilete c paguba i producerea sa s-au ntmplat n timpul transportului. Pentru
a face asta trebuie s formuleze rezerve ct mai complete posibil. Pentru a fi valabile,
rezervele trebuie s fie scrise, precise, clare, semnificative i mai ales trebuie confirmate prin
scrisoare recomandat ntr-un termen de 3 zile. Rezervele formulate de ctre destinatar
trebuie s produc efecte. Pentru aceasta trebuie evitate formulri ambigui de genul: sub
rezerva, sub rezerva de control, sub rezerva de despachetare (dezambalare), colet deschis
sub rezerva, sub rezerva de lips etc.

Implantarea mrfurilor n depozite.

n prezent, toate sistemele de stocare sunt destinate s primeasc i s depoziteze un
numr mare de articole i s-a constatat adesea, c n cadrul aceleai familii de produse
unele articole pot s difere prin greutate, valoare, volum i bineneles frecvena lor de ieire
din stoc.
Utilizarea metodei ABC n gestiunea stocurilor permite mbuntirea performanelor
celor care pregtesc comenzile, ct i optimizarea traseelor acestora cu scopul de a evita
deplasrile inutile i de a face s corespund timpii de deplasare cei mai scuri cu articolele
cele mai solicitate. Alegerea criteriului metodei ABC depinde, n mod esenial, de obiectivele

care trebuie realizate. Criteriile cele mai frecvent utilizate sunt frecvenele ieirilor din stoc,
ponderile articolelor i costurile articolelor.

Gestiunea stocurilor
Gestiunea stocurilor rspunde, n principal, la 2 ntrebri i anume cnd s se lanseze
comanda i ct de mare s fie aceasta. Pentru a face aceasta exist evident mai multe
metode posibile, metode tradiionale de tipul gestiunii la prag, gestiunea prin revizie periodic
sau metode mult mai moderne (just-in-time, Kanban etc,).
Gestiunea stocurilor prin metoda pragului se bazeaz pe o serie de formule:

pragul de declanare a comenzii (minim sau de alert) = Cml x (Ta + Tp);

pragul de declanare a comenzii (minim sau de alert) = (Cml x Ta) + Ss;

Ce = ;

Stocul maxim = stocul minim + Ce;

R= total cheltuieli pastrare stocuri / valoarea stocului;

A = total cheltuieli de lansare a comenzii / nr de comenzi;

Pu = pre unitar fr TVA;

Ca = consum anual.

Gestiunea prin revizia periodic a stocului existent:

Pe = ;

Cc = Cml x (Ta + Tp + Pe) Cd Mc + Cr

Calculul stocului mediu (formula simplificat):

S mediu = [stoc dupa aprovizionare + stoc inainde de aprpvizionare] / 2;
Calculul valorii unui stoc prin metoda PUMP (preului unitar mediu ponderat)
S = [Valoarea stocurilor de intrare + valoarea de intrare] / cantitatea totala a stocului dupa
intrare;
Indicatorii tabloului de bord n gestiunea stocurilor:

Rata de rotaie a stocului = consumul annual / cantitatea stoc mediu;

Acoperirea medie a consumului prin stocuri = antitatea stoc mediu / Cml.

Semnificaia simbolurilor:
Cml = consum mediu lunar
Ta = termen de aprovizionare
Tp = termen de protecie
Ss = stoc de siguran sau de protecie
Ce = cantitatea economic a comenzii
Cc = cantitatea comandat
A = cheltuieli de achiziie
Ca = consum anual
Pu = preul unitar fr TVA cu care este achiziionat articolul
R = rata de pstrare a stocului (n zecimale)
Cd = cantitatea n depozit
Mc = mrimea comenzii
Cr = cantitatea rezervat
Pe = perioada economic

Expedierea mrfurilor
Expedierea mrfurilor care este faza final a activitii unui depozit const n a face s
ajung la destinatar produsele cerute (cantitativ i calitativ), n termenele convenite, n cea
mai bun stare posibil, ntr-o manier n care marfa poate fi uor descrcat, identificat i
controlat. Optimizarea serviciilor oferite i minimizarea costurilor printr-o organizare
raional sunt principalele constrngeri ale serviciului de expediere. Un studiu minuios al
diferiilor indicatori va permite s se gseasc un echilibru satisfctor ntre aceste dou
constrngeri.
Serviciul expediere trebuie s acorde o atenie particular n ceea ce privete ncrcarea
vehiculelor cu scopul de a evita suprasarcina (care este considerat o infraciune prevzut

n codul rutier i poate angaja responsabilitatea expeditorului n caz de declaraie fals) i cu

scopul de a echilibra ncrcarea vehiculului.
Mai jos sunt precizate cteva reguli care trebuie respectate n cazul unui contract tip:

acoperirea i descoperirea cu prelat a vehiculului sunt n sarcina transportatorului;

ncrcarea vehiculului este n sarcina expeditorului pentru ncrcturi mai mari de 3

tone;

calarea i amararea sunt n sarcina expeditorului;

atenionarea transportatorului n legtur cu orice particulariti ale mrfurilor
(periculoase, perisabile etc.);
trebuie o etichetare clar pe fiecare colet sau obiect;

cnd natura mrfurilor o necesit, aceasta trebuie ambalat pentru a suporta

transportul i diversele manipulri;

expeditorul furnizeaz transportatorului, odat cu marfa, documentele de nsoire i

informaiile necesare n caz de reglementri particulare, cum ar fi vama, mrfurile
periculoase etc.