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OSSIER
CHAUSSE SOUPLE
Enrobs
Enrobs bitumineux
et TRAFIC LOURD
D OM I NI QU E C HA RB O NN EA U , B . I N G .
Grant de projets R & D enrobs,
Pavages Varennes, division de Bau-Val Inc.
critre dterminant dans le choix des matriaux utiliser pour la construction des
chausses. Avec le temps, le pitre rendement
des chausses revtues denrob bitumineux
remet en question lutilisation de ce matriau
pour supporter les charges du trafic lourd. La
question est donc bien simple : Est-ce quenrob bitumineux et trafic lourd peuvent faire
bon mnage ?
UN PEU DHISTORIQUE
Lvolution du trafic lourd sur les chausses a donn lieu bien
des surprises que peu dingnieurs pouvaient prdire lors de leur
conception. En effet, ltape de conception dune chausse,
lingnieur doit tenir compte du facteur camions sous les trois
aspects suivants :
le pourcentage de vhicules lourds dans la voie la plus sollicite de la chausse; cette valeur est facile valuer par comptage ;
le facteur dagressivit qui tient compte du type de vhicules
lourds qui circulent sur la chausse ;
le taux daugmentation du trafic lourd pour une priode donne (la priode de 20 ans est gnralement utilise dans les
calculs de conception). Celui-ci est dterminant. Il est par contre difficile valuer de faon prcise. Il est gnralement
estim laide de modles dvolution. Une valuation fausse
de ce taux peut savrer catastrophique sur le rendement de
la chausse dans le temps.
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Par contre, le dveloppement de nouvelles mthodes de formulation et dessais, lavnement des bitumes polymres et les
investissements de lindustrie en recherche pour le dveloppement denrobs spcialiss (enrobs dentreprise) font en sorte
que plusieurs experts saccordent pour dire que les enrobs
reprsentent une solution avantageuse la problmatique du
trafic lourd.
POUR lconomie
Les tudes conomiques
srieuses le dmontrent
sans quivoque:
les routes en asphalte cotent
toujours moins cher court,
moyen et long terme.
POUR lefficacit
et la duravilit
POUR le confort
et la scurit
Douceur au roulement,
silence, meilleure visibilit
du marquage routier,
dglaage plus rapide,
et scurit accrue sont
quelques uns des avantages.
LASPHALTE,
Renseignements :
(450) 922-2618
LA VOIE LOGIQUE
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La charge axiale dynamique
La charge axiale dynamique est due au
mouvement des vhicules sur la chausse. Elle sollicite lenrob diffrentes
frquences. Plus la vitesse des vhicules est grande, plus la frquence de la
charge induite est leve. Cette charge dforme lenrob de faon rversible tant que ce dernier na pas atteint
sa limite de fatigue. Plus les charges
sont nombreuses et lourdes, plus la
limite de fatigue est atteinte rapidement. La charge axiale dynamique
peut galement dformer lenrob
par fluage.
Lusure par frottement de surface
Le passage rptitif des vhicules lourds dans le sens de la
chausse contribue lusure de lenrob. Lanalyse approfondie
de certaines ornires quon attribuait au phnomne de fluage a
rvl quelles taient, en fait, le rsultat de lusure des granulats
de lenrob soumis au frottement des pneus des vhicules lourds.
Lusure se produit galement dans les zones de virage. Le virage
des essieux multiples des transporteurs produit un effet de
rpage des pneus sur lenrob. Ce phnomne produit du dcohsionnement et de larrachement. Il est facilement observable
dans les entres de cours camions, les cours dentreposage et
aux intersections des chausses fortement sollicites.
Le cisaillement
Les efforts de cisaillement induisent dans lenrob des contraintes en traction qui peuvent produire des dformations par
fluage ou une fissuration qui est perpendiculaire aux efforts de
traction. Cette sollicitation est caractristique des bretelles daccs aux autoroutes (fissuration) et des arrts dautobus (fluage).
La sollicitation par choc
Ce type de sollicitation sobserve surtout aux passages niveau,
sur des chausses dtriores et en priphrie des services municipaux. Lamplification de la charge par le choc gnre dans lenrob des points de faiblesse qui contribuent sa dtrioration.
LES CRITRES DE PERFORMANCE
DES ENROBS SOUMIS AU TRAFIC LOURD
ET LES RGLES SUIVRE POUR LES RESPECTER
La performance dun enrob qui sera soumis aux agressions du
trafic lourd est tributaire de trois lments fondamentaux, soit :
Le dimensionnement de la chausse ;
Le drainage de la chausse ;
La formulation et le choix des composantes de lenrob.
Les deux premiers lments relvent de la conception et ne
seront pas traits dans ce document. Le troisime facteur sera
trait en dtail dans les paragraphes qui suivent.
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La rgle de base est de recourir des formules comportant le plus de bitume possible. Ceci est rendu possible par lutilisation de liant polymre qui limite la fluidit de la matrice de lenrob pour les temprature estivales. Il amliore galement
sa flexibilit et sa rsistance au dsenrobage. Les rendements optimaux sont
obtenus avec un feuil de bitume effectif
minimum de 8 mm.
La rsistance la fatigue
La rsistance la fatigue est la capacit
qua lenrob de se dformer rptition
sans que les dformations soient permanentes. Lenrob sollicit par un trafic
lourd est sujet des dformations de
forte amplitude. Il est donc important
quil puisse se dformer et reprendre sa
position initiale sans dvelopper de faiblesse sa base, et ce, tout au long de sa
dure de vie.
Les principaux facteurs qui contribuent
amliorer la rsistance la fatigue sont
les suivants :
un pourcentage lev en bitume
polymres ;
des granulats qui assurent un
coefficient de friction interne lev
de lenrob.
Nous suggrons lutilisation de polymres
qui amliorent la ductilit du liant tels les
polymres de types lastomres. De plus,
un feuil de bitume effectif suprieur
8mm semble donner les meilleurs rsultats.
Lenrob qui a un coefficient de friction
interne lev assure une meilleure rpartition des charges vers la fondation. Ceci
limite donc les contraintes qui surviennent la base de lenrob et amliore
ainsi sa rsistance la fatigue. Lutilisation
de granulats forte angularit contribue
amliorer ce coefficient.
Le ministre des Transports du Qubec a
dvelopp un essai qui permet dapprcier la rsistance la fatigue des enrobs.
La rsistance lusure
Une bonne rsistance lusure limite la
formation dornires dusure la surface
RFRENCES
Haas, Hudson, Zaniewski, Modern
Pavement Management, Krieger Publishing
Company, Malabar, Florida (1994).
Pierre Langlois, ing., M.ing., Formulation
Mthode LC, document de rfrence du
cours GCI-718: Enrobs donn en collaboration par lUniversit de Sherbrooke et
Transports Qubec (Laboratoire des
chausses), 52 pages, Hiver 1997.
Dominique Charbonneau, ing. stag.,
La gamme des enrobs Hi-TechMD,
document technique, Bau-Val inc.,
10 pages, Hiver 1997.
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