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O CURSO DE
REPARO EM ECU
E IMOBILIZADORES
DE PARTIDA
2015
MODULO 2
Cassio bittencourt
Ecu repair vol2
Contedo
INTRODUO ................................................................................................................................ 6
1. REPROGRAMAO DO MODULO DE INJEO .......................................................................... 6
ARMAZENAMENTO E TRANSMISSO DE DADOS .......................................................................... 7
COMUNICAO UNILATERAL ...................................................................................................... 12
COMUNICAO BILATERAL ......................................................................................................... 13
LER E ESCREVER EM UMA MEMORIA.......................................................................................... 13
PROGRAMADOR UNIVERSAL ....................................................................................................... 15
ADAPTADORES PARA MEMORIAS ............................................................................................... 17
MEMORIAS EMBUTIDAS ............................................................................................................. 20
MODO DE LEITURA EM BOOT LOADER ....................................................................................... 22
O PROCESSADOR ST10FXXX ........................................................................................................ 22
LEITURA E PROGRAMAO DIRETA ............................................................................................ 27
O PROGRAMADOR SERIAL........................................................................................................... 32
LEITURA INDIRETA ................................
...................................................... 35
4
RESET DO SISTEMA IMOBILIZADOR DA ECU ............................................................................... 70
RESET FIAT ................................................................................................................................... 70
RESET VW .................................................................................................................................... 71
RESET GM .................................................................................................................................... 71
RESET FORD ................................................................................................................................. 72
SENHA DO SISTEMA IMOBILIZADOR ........................................................................................... 72
SENHA FIAT.................................................................................................................................. 74
SENHA VW ................................................................................................................................... 77
SENHA GM ................................................................................................................................... 84
SENHA FORD................................................................................................................................ 86
TROCA DO MODULO DE INJEO ELETRONICA .......................................................................... 87
DEFEITOS COMUNS NO SISTEMA IMOBILIZADOR....................................................................... 93
CONCLUSO ................................................................................................................................ 95
INTRODUO
Abordaremos neste volume dois trabalhos que interessa a
muitos ,reprogramao de ecus automotivas e imobilizadores de
partida.com a escassez de informaes no mercado sobre o
assunto ,nos leva a estudar e desenvolver manuais que auxiliem
os tcnicos nos procedimentos de manuteno e reparo.
1. REPROGRAMAO DO MODULO DE
INJEO
Encontramos no bloco digital dos modulo de injeo eletrnica
,um componente de extrema importncia,as memrias.
So nestes componentes que ficam armazenados os parmetros
de funcionamento do motor,e tambm dados confidenciais
,como a senha do imobilizador.
Podemos ento,atravs de ferramentas especiais ler estes
dados,e ate reprogramar tais dados dentro das memrias,sendo
que as mesmas j vem programadas de fabrica.
Para um melhor entendimento ,estudaremos um pouco sobre
eletrnica digital ,armazenamento e comunicao de dados .
Figura 1
ARMAZENAMENTO E TRANSMISSO DE
DADOS
as ecus atuais utilizam um poderoso sistema digital,de
comunicao e armazenamento de dados,por isso ,e importante
abordarmos tais sistemas digitais.
O termo digital e usado em eletrnica para representar os nveis
lgicos,1 e 0
Atravs destes nveis ou dgitos, que so feitas as comunicaes
entre maquinas ,computadores,TV e muitos outros sistemas.
Em nosso caso,a comunicao entre as ecus e seus componentes
internos tambm so digitais,chamada de comunicao
serial(fig2),so os zeros e uns que fazem todo o trabalho.o que
Figura 2
Figura 3
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Figura 4
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COMUNICAO UNILATERAL
E comum encontrarmos esta modalidade de comunicao nos
circuitos internos das ecus,pois com a comunicao unilateral
,so precisos duas linhas de transmisso ,a linha de envio de
dados,que tem a sigla TX,e a linha de recepo,com a sigla RX.
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COMUNICAO BILATERAL
A comunicao bilateral e mais utilizada em comunicaes
externas entre ecus ,pois viabiliza o custo do projeto
necessitando apenas uma linha fsica de dados.
A linha de diagnostico do veiculo e exemplo de uma linha de
comunicao bilateral.
A comunicao acontece da mesma forma que a
unilateral,porem quando a linha esta sendo ocupada para
transmitir um dado ,ou esta sendo ocupada por TX,RX ter que
esperar o final da mensagem para utilizar a linha.
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PROGRAMADOR UNIVERSAL
Figura 5
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Figura 6
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Figura 7
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Figura 8
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Figura 9
MEMORIAS EMBUTIDAS
As memrias embutidas nos processadores tem um modo de
programao diferente das convencionais ,pois podem ser
programados em soquetes soldveis,que so de pouca
praticidade,pois e necessrio a desolda do processador de sua
placa ,uma nova solda no soquete adaptador,onde ser lido ou
mudado seus dados,e novamente,o processo inverso ao descrito
ao voltar com o processador para sua placa.
O processo mais usado e a programao em circuito que tem a
sigla em ingls ICP (in circuit programmer).
Este processo consiste em soldar na prpria placa de ci (fig10) ,os
fios necessrios para a programao,sem a exaustiva remoo
do processador.
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Figura 10
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O PROCESSADOR ST10FXXX
O processador da st semiconductors(fig11),o st10fxx ,foi
largamente usado em ecus automotivos a partir do ano de
2004.este processador e largamente usado em processos
embarcados,como ecus,brinquedos ,automao de processos em
geral e etc.
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Figura 11
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Figura 12
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Figura 13
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Figura 14
Figura 15
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Figura 16
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Figura 17
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Figura 18
O PROGRAMADOR SERIAL
Como o prprio nome diz ,programador serial e uma ferramenta
eletrnica que envia e recebe os dados de forma serial,ou seja
bit por bit.em seu programa ou sofware,o programador tem
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Figura 19
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Figura 20
LEITURA INDIRETA
A leitura e escrita indireta dos dados das memrias em ecus
automotivas e feito atravs dos programadores universais e
boot modes,como descrito anteriormente.
Este e o modo em que existe a necessidade de remoo da
memria para programao.
So muitas as ecus que usam este modo para programao
(fig21)
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Figura 21
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ECU DO IMOBILIZADOR
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Figura 22
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Figura 23
ANTENA
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TRANSPONDER
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TIPOS DE TRANSPONDER
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IMOBILIZADORES FIAT
Nos veculos da marca Fiat existem duas geraes de sistemas
imobilizadores que so:
Figura 24
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Figura 25
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A central
ser substituda
individualmente .
Caso seja necessria a sua substituio, utilize a chave
mestra para programar a central code ( mesmo procedimento
de codificao de chaves) . A partir da a central FIAT CODE nova
j estar sincronizada com as chaves e com a central de injeo.
PARTIDA DE EMERGNCIA
Este procedimento usado para o FIAT CODE FASE I e FASE
II
importante ressaltar que essa estratgia de
funcionamento serve apenas para pane no sistema code. Por
exemplo : foi perdida a chave com transponder e deseja-se
funcionar o veculo com uma chave comum( sem transponder).
Toda vez que for de desligado o veculo deve ser executado
todo o procedimento novamente.
Ligue a ignio sem dar a partida.
Pise no acelerador at o final e mantenha-o pressionado.
Observe que a lmpada da injeo vai piscar por duas vezes e
apagar.
Nesse momento solte o pedal do acelerador e comece a
contar quantas vezes ela acende. Quando piscar o nmero
correspondente ao primeiro dgito do cdigo da chave (
electronic code), pise novamente no acelerador at o final.
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DICA
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IMOBILIZADORES GM
Figura 26
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IMOBILIZADORES VW
O sistema de imobilizao da VW recebe o nome de
IMOBILIZADOR(fig27), e foi introduzido no Brasil em 1998.
Figura 27
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VECULOS ENVOLVIDOS
GOL ( todos )
SAVEIRO
PARATI
KOMBI
SANTANA
GOLF ( NACIONAL E IMPORTADO )
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CENTRAL DO IMOBILIZADOR
A central do imobilizador na maioria dos veculos vw esta
montada atrs do acabamento da coluna de direo e pode ser
substituda . A central do imobilizador nova , j vem codificada
.Faa ento a codificao das chaves e s ento a codificao da
central de injeo.alguns veculos vw tem a ecu do imobilizador
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PARTIDA DE EMERGNCIA
Na linha VW , apenas o GOLF IMPORTADO tem partida de
emergncia no caso de pane no imobilizador . Para faze-lo
funcionar , siga o procedimento :
Ligue a chave de ignio sem dar partida
Gire o boto de horas para a direita e simultaneamente
pressione o boto de zeramento do hodmetro parcial.
O hodmetro marcar 0000 e o primeiro dgito comear a
piscar.
V pressionando o boto de zeramento do hodmetro at
aparecer o nmero correspondente ao primeiro dgito do
cdigo secreto. Confirma girando o boto de horas para a
direita.
O segundo dgito comear a piscar . Siga ento o mesmo
procedimento descrito acima.
Aps digitar os 4 (quatro) nmeros , gire novamente o boto
de ajuste das horas para a direita e aperte o boto de
zeramento do hodmetro parcial.
Funcione o motor .
A motor deve permanecer em funcionamento e a luz de
anomalias permanecer acesa.
OBS : Sempre que desligar a chave de ignio , dever ser feito o
mesmo procedimento citado acima , para que o veculo entre em
funcionamento.
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IMOBILIZADORES FORD
O sistema de imobilizao da FORD recebe o nome de PATS
( sistema passivo anti-furto ) , e pode ser dividido em tres
sistemas :
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N 3 = 8
N 4 = 6
N 5 = 3
N 6 = 2
A senha os nmeros colocados da seguinte forma :
N3 N5 N2 N6 N4 N1 ou seja 839265
2) O procedimento a seguir para o PATS II .
Esse sistema no possui chave mestra, no entanto pode ser
utilizada uma das chaves pretas como sendo a chave mestra. :
Esse sistema s aceita a codificao se tivermos pelo menos 2
chaves para programar e no mximo 8.
No necessrio apagar as chaves j existes , antes de fazer
nova programao. Mas se quiser , pode apaga-las utilizando
um aparelho de diagnstico.
Este exemplo de procedimento vai considerar que temos uma
chave codificada e queremos codificar outra. Vamos chamar a
chave codificada de chave 1 e chave a ser codificada de chave
2
.Coloque a chave 1 na ignio e gire at que as luzes no painel
se acendam.
Observe que o LED PATS no relgio acende por 2 segundos e
em seguida apaga. Nesse momento , retire a chave 1 e em
menos de 10 Segundos coloque a chave 2 a ser programada
na ignio e gire a chave.
Observe novamente que o LED PATS acende por 2 segundos e
em seguida apaga. Nesse momento , retire a chave 2 j
codificada e em menos de 10 segundos coloca novamente a
chave 1 na ignio e gire a chave.
O LED PATS ir acender por 2 segundo e apagar .
Est pronto a codificao de 2 chaves. O procedimento o
mesmo para mais chaves.
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PATS CAN
E necessrio o uso de um scanner para efetuar a programao
das chaves.o procedimento e bem simples ,mas um pouco
demorado,pois o sistema imobilizador pede um tempo de 10
minutos para codificao,e se errar o procedimento ele dobra
o tempo pedido .o procedimento e todo descrito pelo
scanner.
MDULO DE INJEO ELETRNICA ( ECU )
O mdulo de injeo pode ser substitudo por outro novo
ou usado. Porem necessrio que se faa a codificao e para
isso necessrio o auxilio de um aparelho de rastreamento.
Entre na funo imobilizador , escolha a funo ADAPTA
ECU e de posse do cdigo fornecido pela empresa do
equipamento , siga os procedimentos fornecidos pelo aparelho
de diagnstico.
Caso a central de comando reconhea alguma anomalia no
imobilizador, ser registrado uma falha que pode ser vista por
um rastreador
CENTRAL DO IMOBILIZADOR
A central do imobilizador pode vir incorporada a central
ECU ,painel ou incorporada a bobina/antena.
PARTIDA DE EMERGNCIA
Na linha FORD no existe partida de emergncia.
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DESCODIFICAO DA ECU
A descodificao da ecu,consiste em desabilitar o seu sistema de
imobilizador interno,de forma que a mesma funcione sem a
necessidade dos demais componentes do sistema imobilizador.
Esta desabilitao e feita atravs da reprogramao das
memrias onde esto os dados do imobilizador,estas memrias
podem ser do tipo principal ou auxiliar.
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MEMORIA PRINCIPAL
Em alguma ecu os dados do imobilizador so armazenados junto
aos dados de funcionamento do motor,sendo possvel a
desabilitao ,bastando apenas a troca do arquivo original ,por
um arquivo modificado ,de forma a desabilitar o sistema.
Alguns exemplos de ecus que tem os dados do imobilizador junto
aos do motor.
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MEMORIA AUXILIAR
As memrias auxiliares so exclusivas para armazenamento dos
dados do imobilizador e km.geralmente tem pequenas
capacidades de armazenamento de dados e reduzido tamanho
,geralmente so usadas memrias com ivolucro soic de 8
pinos,as mais usadas so:
95040 e famlia
24c02 e famlia
93c46 e famlia
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IMMOKILLER
Immokiller (fig28)e um programa muito utilizado por tcnicos em
reparos de ecu,pois tem vrios recursos para descodificao
,reset e leitura de senhas do imobilizador .
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Figura 28
RESET FIAT
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RESET VW
Nos veculos VW no e necessrio o reset de ecus de injeo
usadas para sua habilitao ao sistema imobilizador.o sistema
imobilizador integra se a ecu no ato da programao via
ferramenta de diagnostico (scanner).
RESET GM
As ecus dos veculos Gm so consideradas as mais trabalhosas
em questo de reset da ecu de injeo .pois seu reset e todo
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ATENO:
RESET FORD
No existe reset em ecus de injeo nos veculos desta marca.
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SENHA FIAT
Nos veculos Fiat ,a senha pode ser obtida atravs da leitura das
memrias embutidas nos processadores das ecus do sistema
imobilizador.nos sistemas equipados com modulo de controle da
carroceria(fig29) ,tem o sistema imobilizador incorporado a este
modulo sendo possvel a leitura da senha atraves da memria
93c66 como descrito na fig.nos modelos iaw4sf pode ser obtido
atravs da ecu de injeo.
Figura 29
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Figura 30
SENHA VW
A senha dos veculos VW podem ser obtidas de varias formas
,como descrito abaixo:
Plo clasic ,golf e van vw: a senha pode ser obtida atravs da
leitura da memria embutida no processador MOTOROLA
MC68HC05B16 PLCC52.requer um programador especial
dedicado a este processador.
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Famlia gol ,Fox ,Santana ,saveiro e etc: nesta famlia ate o ano
de 2007 a senha se encontra na memria 93c56 da ecu do
imobilizador.pode ser lida atravs do programador universal ou
diretamente atravs de programadores seriais como exemplo o
vag tacho 2.5.nos veculos desta famlia aps 2008 a senha pode
ser obtida na ecu de injeo ou painel de instrumentos.
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Ecu IAW 4GV ,do gol g5,a senha esta na memria 95320 como
mostra a figura31.
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Figura 31
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Painel do golf.
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SENHA GM
Nos veculos GM ,a senha pode ser encontrada nas memrias das
ecus de injeo,ecus de imobilizador,e e alguns casos nos painis
de instrumentos e ecus de controle de carroceria.o sistema
imobilizador Gm tem duas verses,denominados opel 1 e
opel2,sendo que encontramos uma evoluo do opel 2,o opel2r.
Nos sistemas opel1 podemos ler a senha atraves da memria
embutida no processador Motorola zc 430 754( fig32)
ZZZ
Figura 32
CC43
Figura 33
0754
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Figura 34
SENHA FORD
Nos veculos Ford no e utilizado senha e no tem o recurso de
partida de emergncia.
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Figura 36
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ATENO