Nume: Nae Ionut Alin

Grupa: 8302 B

Cap. 3. STUDIUL REZISTENTELOR LA INAINTARE A

AUTOTURISMULUI DE PROIECTAT SI A PUTERILOR
CORESPUNZATOARE , IN DIFERITE CONDITII DE DEPLASARE

3.1
Determinarea parametrilor necesari calculului rezistentelor la
inaintare
a). Determinarea coeficientului de rezistenta la rulare a pneurilor
Rezistena la rulare depinde de numeroi factori cum ar fi construcia pneului,viteza de
deplasare,presiunea aerului din pneu,ncrcarea radial a pneului,rularea cu deviere,momentul
aplicat roii,calea de rulare.Coeficientul de rezisten la rulare se determin pe cale experimental
pe baza rezultatelor obinute propunndu-se numeroase formule empirice cele mai simple dintre
ele referindu-se la viteza de deplasare:
f= +

V+

(3.1)

unde:

reprezint coeficientul de rezisten la rulare la vitez mic,

[h/km] i
[h2/km2] coeficieni de influen ai vitezei care pot fi alei din tabele
standardizate.
Astfel,pentru anvelopa radial superbalon, 1200/R 20 154/149J 18PR, avem:
=1.8360

=-1.8725

[h/km],

=2.9554

[h2/km2].

Pentru mai multe valori ale vitezei se va contura graficul lui f=f(V) valorile fiind
centralizate n tabelul 3.1:

Tabelul 3.1 Valorile lui f in functie de viteza de rulare

V,
0
20
40
60
80
100
[km/h]
0.018 0.0181 0.0181 0.0183 0.0188 0.0194
f [-]

110
0.02

120

125

0.0203 0.0206

Nume: Nae Ionut Alin

Grupa: 8302 B

0.021
0.0205
0.02

f [-]

0.0195
0.019
0.0185

0.018
0.0175
0.017
0.0165
0

20

40

60

80

100

120

125

Vmax [km/h]

Figura 3.1 Variatia coeficientului de rezistenta la rulare in functie de viteza

b). Determinarea ariei sectiunii transversale maxime a autovehiculului
Aria sectiunii transversal maxime A sau, mai exact, aria proiectiei frontale a
autovehiculului se obtine prin: - planimetrarea conturului delimitat din vederea din fata a
desenului de ansamblu:

Nume: Nae Ionut Alin

Grupa: 8302 B

Figura 3.2 Aria sectiunii transversal maxime

Atmax= 6.8 m2
-

Calculul cu relatia:

At max c f la ( H a hb ) N p Bu hb

(3.2)

unde: cf = 0.89 coeficient de forma ;

la - latimea automobilului ;
hb - distanta de la sol la partea cea mai joasa a autovehiculului ;
Bu -latimea anvelopei;
Np = 2 numarul de pneuri.
Astfel rezulta conform relatiei 3.2 ca:
Atmax = 0.89*2.55*(3.8-1.15)+ 2*0.29*1.15= 6.68 m2
Prima metoda, cea a planimetriei este cunoscuta drept o metoda mai precisa, astfel vom
adopta Atmax= 6.8 m2

Nume: Nae Ionut Alin

Grupa: 8302 B
c). Determinarea coeficientului de rezistenta a aerului
Valorile medii ale parametrilor aerodinamici pentru diferite tipuri de autovehicule sunt
centralizate in tabelul 3.2:
Tabelul 3.2 Valori pentru parametri aerodinamici
Tipul
A [m2]
cx
Automobil sport

1.01.3

0.200.25

Automobil cu caroserie inchisa

1.62.8

0.300.50

Autoturism cu caroseri deschisa

1.52.0

0.650.80

Autobuz

3.57.0

0.700.80

Autocamion cu platforma deschisa

3.05.3

0.901.0

Autofurgon

3.50.8

0.600.75

Tinand seama de modelele asemanatoare,se adopta astfel pentru autovehiculul de

proiectat un coeficient de rezistenta al aerului cx=0.75 obtinut in urma calcului de interpolare.
d). Determinarea randamentului transmisiei
Pentru propulsarea autovehiculului, puterea dezvoltata de motor trebuie sa fie transmisa
la rotile motoare ale acestuia. Transmiterea miscarii de la motor pana la rotile motoare se face
prin intermediul organelor transmisiei, care consuma o parte din energia transmisa pentru a
acoperi pierderile produse prin frecari. Aceste pierderi se pot evidentia prin randamentul
transmisiei t.
Randamentul schimbatorului de viteze creste odata cu momentul transmis si scade la
cresterea turatiei.
Vom considera conform recomandarilor din lucrarea bibliografica randamentul
transmisiei t = 0,9.

Nume: Nae Ionut Alin

Grupa: 8302 B

3.2 Determinarea rezistentelor la inaintare si a puterilor corespunzatoare,

in functie de viteza autovehiculului
Pentru determinarea rezistentelor la inaintare, si a puterilor corespunzatoare, va trebui
mai exact sa se determine rezistenta la rulare (Rrul), rezistenta la panta (Rp), rezistenta aerului
(Ra) si rezistenta la demarare (Rd).
Se vor considera doua cazuri de deplasare:
- deplasarea in palier => p = 0 - panta nula
- deplasarea pe un drum modernizat cu panta p= 8%
Daca consideram ca autovehiculul se deplaseaza la viteza constanta, inseamna ca
acceleratie este nula, ceea ce implica ca rezistenta la demarare, respectiv puterea necesara
invingerii acestei rezistente sunt nule: Rd=Pd=0.
Rezistenta la rulare :
Rrul= f(V)*Ga*cosp [daN]
unde Ga= 18045 daN iar p este unghiul pantei.

(3.3)

Puterea necesara invingerii rezistentei la rulare:

[

(3.4)

Rezistenta la panta :
Rp = Ga*sinp [daN]
(3.5)
Cand autovehicul se deplaseaza in palier unghiul pantei este 0 , ceea ce duce la o
rezistenta la pant nula, astfel puterea necesara pentru invingerea acestei rezistente este si ea nula.
Cand autoturismul se deplaseaza pe un drum modernizat cu panta de 8% atunci unghiul
pantei este 4.57 , astfel valoarea rezistentei la panta va fi : Rp= 18045*sin 4.57 = 1294.2 daN.
Puterea necesara invingerii acestei rezistente rezulta cu urmatoarea formula :
[kW]

(3.6)

Puterea necesara pentru invingerea rezistentei la panta la deplasarea pe un drum cu panta

de 8% si la viteza maxima de 125km/h are valoarea 449 kW.

Nume: Nae Ionut Alin

Grupa: 8302 B
Rezistenta aerului:
Ra =

[daN]

(3.7)

unde k este coeficient aerodinamic si se calculeaza cu urmatoarea formula :

k=
iar Vx este viteza relativa a aerului fata de automobil si se calculeaza cu formula :
Vx=V+Vv
(Vv=0)
Puterea pentru invingerea rezistentei aerului se calculeaza cu urmatoarea formula :
Pa =

(3.8)
(3.9)

[kW]

(3.10)

Pentru cazul deplasarii in palier valorile rezistentelor si ale puterilor corespunzatoare vor
fi centralizate in tabelul 3.3, in urma caruia se vor intocmii si graficele corespunzatoare acestui
caz.
Tabelul 3.3 Valoarea rezistentelor si a puterilor necesare pentru p= 0
Nr.crt
1
2
3
4
5
6
7
8

V[km/h] Rrul [daN]Prul [kW]Rp [daN] Pp [kW] Ra [daN] Pa [kW]

0
332.03
0
0
0 0.00
0.00
20
326.61
18.15
0
0 3.11
0.17
40
326.61
36.29
0
0 12.44
1.38
60
330.22
55.04
0
0 27.99
4.66
80
339.25
75.39
0
0 49.75
11.06
100
350.07
97.24
0
0 77.74
21.59
120
368.12 122.71
0
0 111.95
37.32
125
371.72 129.06
0
0 121.46
42.51

f [-]
0.0184
0.0181
0.0181
0.0183
0.0188
0.0194
0.0204
0.0206

600
500

R[daN]

400
Rrul

300

Ra

200

Rtot

100
0
0

20

40

60

80

100

120

125

V[km/h]

Figura 3.3 Variaria rezistentelor in functie de viteza la deplasarea in palier

R[daN] P[kW]
332.03
329.72
339.05
358.21
389.00
427.81
480.06
493.18

0.00
18.32
37.67
59.70
86.44
118.84
160.02
171.57

Nume: Nae Ionut Alin

Grupa: 8302 B
200

P[KW]

150

Pa

100

Ptot
Prul

50

0
0

20

40

60

80

100

120

125

V [km/h]

Figura 3.4 Variatia puterilor necesare pentru invingerea rezistentelor la deplasarea in palier

In figurile 3.3 si 3.4 sunt prezentate variatiile rezistentelor, respectiv a puterilor pentru invingerea
rezistentelor pentru autovehiculul proiectat.
Se observa ca din punct de vedere al rezistentelor , la viteza maxima impusa de circulatie
rutiera in localitati (50 km/h) rezistenta aerului are o valoare foarte mica deci puterea consumata
pentru invingerea acesteia este si ea mica, rezistenta dominanta fiind cea la rulare, marea
majoritate din putere fiind consumata de aceasta.
La viteza maxima impusa de circulatie in afara localitatii (90-130 km/h) rezistenta aerului
devine considerabila si are o crestere foarte rapida cu viteza. Si rezistenta la rulare creste. Astfel
este consumata o putere mai mare din motor pentru a putea invinge aceste rezistente.
In jurul vitezei de 125 km/h rezistenta aerului creste foarte mult, devenind mai mare
decat rezistenta la rulare, si continuand sa creasca din ce in ce mai mult cu viteza, ajungand la
valoarea de 372 daN la viteza maxima a autoturismului.
Pentru cazul deplasarii in panta maxima a drumului modernizat (pmax=8%) valorile
rezistentelor si a puterilor vor fi centralizate in tabelul 3.4 si variatiile lor vor fi reprezentate in
figurile 3.5 si 3.6 .
Pentru o panta maxima de 8% rezulta ca unghiul pantei este de
. Rezistenta la
panta va fi constanta, la fel si puterea necesara invingerii acesteia. Celelalte rezistente isi vor
schimba si ele valorile fata de cazul deplasarii in palier deoarece sunt dependente de unghiul
pantei, care nu mai este egal cu 0 in acest caz.

Nume: Nae Ionut Alin

Grupa: 8302 B

Tabelul 3.4 Valorile Rezistentelor si a puterilor in cazul pmax=8%

Nr.crt

V[km/h] Rrul [daN] Prul [kW] Rp [daN] Pp [kW] Ra [daN] Pa [kW]

1
2
3
4
5
6
7
8

0
20
40
60
80
100
120
125

323.78
325.58
325.58
329.17
338.17
348.96
366.95
370.76

0
18.09
36.18
54.86
75.15
96.93
122.32
128.73

1437.77
1437.77
1437.77
1437.77
1437.77
1437.77
1437.77
1437.77

0
79.88
159.75
239.63
319.50
399.38
479.26
499.22

0.00
3.11
12.44
27.99
49.75
77.74
111.95
121.46

0
0.17
1.38
4.66
11.06
21.59
37.32
42.51

f [-]
0.0180
0.0181
0.0181
0.0183
0.0188
0.0194
0.0204
0.0206

R[daN] P[kW]
1761.55
1766.46
1775.79
1794.93
1825.69
1864.47
1916.67
1929.99

0.00
98.14
197.31
299.16
405.71
517.91
638.89
670.46

2500

R [daN]

2000

1500

Rrul
Rp

1000

Ra
Rtot

500

0
0

20

40

60

80

100

120

125

V [km/h]

Figura 3.5 Variatia rezistentelor la inaintare in cazul

Se observa ca rezistenta la panta are o valoare considerabila, fiind cea mai mare fata de restul
rezistentelor, datorita greutatii ridicate a autoturismului.
In cazul deplasarii la viteza maxima de circulatie rutiera impusa in localitati (50 km/h),
rezistenta aerului si cea la rulare sunt foarte mici in comparatie cu cea la panta. In afara localitatii
(90-130 km/h)Rezistenta aerului devina mai mare ca rezistenta la rulare, dar si in acest caz
rezistenta la panta este cea mai mare.

Nume: Nae Ionut Alin

Grupa: 8302 B
800
700
600
P [KW]

500
Prul

400

Pp

300

Pa

200

Ptot

100
0
0

20

40

60

80

100

120

125

V [km/h]

Figura 3.6 Variatia puterilor in cazul

In ceea ce priveste puterile necesare pentru invingerea rezistentelor in acest caz, se
observa si aici ca cea mai mare putere consumata este pentru invingerea rezistentei la panta, fiind
aproape egala cu cea a aerului la viteza maxima a autovehiculului.