Repblica bolivariana de Venezuela.

Ministerio del poder popular para la

Educacin universitaria.
Instituto universitario politcnico Santiago Mario.
Extensin Barinas.

Lubricacin y
Cojinetes
Integrante:
Jhon Ochoa
C.I 25399850
Seccin: M-0

Noviembre de 2015

Cojinetes:
Son puntos de apoyo de ejes y rboles para sostener su peso, guiarlos en su
rotacin y evitar deslizamientos.
Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el bastidor de la pieza
o mquina, pero con frecuencia van montados en soportes convenientemente dispuestos
para facilitar su montaje.
Dependiendo del montaje del rbol/eje con los cojinetes, el material del que estn
hechos los cojinetes influye o no a la hora de su colocacin, y posterior funcionamiento de
toda la transmisin. Si se consigue mantener continuamente separados el rbol y el
cojinete por medio de una capa de lubricante evitando todo contacto solido entre
superficies de deslizamiento, entonces el material del que estn formados no influye en
nada sobre dicha calidad. Sin embargo, el rozamiento fluido depende de unas condiciones
de velocidad, carga y temperatura. De esta manera, para las velocidades bajas (arranque
y parada), los cojinetes giran en sentido de rozamiento mixto cuando no seca, haciendo
inevitable el contacto directo entre las superficies de friccin.

Por lo anteriormente mencionado, se han de tener en cuenta unas cualidades

importantes que ayuden a la construccin de los cojinetes:

El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido.

El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no se produzca
una acumulacin excesiva de calor, daando o perjudicando el ajuste creado.

El material debe poder una cierta dureza que ayude a soportar, sin que se deforme
el cojinete, la carga que puede actuar sobre l

Clasificacin de los cojinetes:

Los cojinetes se clasifican en cojinetes de friccin y de rodamiento. En los cojinetes
de friccin, los rboles giran con deslizamiento en sus apoyos.
En los de rodamiento, entre el rbol y su apoyo se interponen esferas, cilindros o
conos, logrando que el rozamiento sea solo de rodadura cuyo coeficiente es notablemente
menor.
Por la direccin del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en:

Los cojinetes radiales impiden el desplazamiento en la direccin del radio.

Los cojinetes axiales impiden el deslizamiento en la direccin del eje

Los cojinetes mixtos hacen al mismo tiempo el efecto de los cojinetes radiales y
axiales.

Cojinetes de friccin
Tienen la ventaja de su marcha tranquila y silenciosa y que pueden construirse
partidos en dos, haciendo posible un montaje y desmontaje radial.
Tienen el inconveniente de que no son indicados en los casos en que se deseen
elevado nmero de revoluciones, a no ser que la carga que gravita sobre ellos sea
mnima.
Clases de cojinetes de friccin.
El tipo ms sencillo es cuando el rbol se introduce directamente en un taladro
ajustado. Cuando se prev la existencia de desgaste se introduce un casquillo. Estos
tipos solo se utilizan para pequeas cargas y trabajos de poca responsabilidad.
Los ms corrientes en la transmisin son:

Cilndricos fijos
Se compone de una sola pieza de revolucin, denominada casquillo. Se emplea

cuando el cojinete no est sometido a grandes desgastes. El problema viene a raz de

que no admite correccin en el dimetro interior una vez sufre los efectos del desgaste y
no se puede emplear para gorrones intermedios por la imposibilidad de montaje. Estos
cojinetes se montan a presin en su correspondiente montaje.

Cilndricos ajustables o partidos

El cojinete est constituido por dos mitades cuya superficie comn de contacto

coincide con un plano diametral para facilitar el montaje an en el caso de gorrones

intermedios. Permite el montaje de ejes y rboles con el resto de rganos montados sobre
ellos debido a su aplicacin de las dos mitades.

Cnicos ajustables
Se emplea en aquellos montajes que tengan que garantizar un juego entre el rbol y

el cojinete. El cojinete exteriormente es cnico y a medida que se introduce en el agujero

cnico de su soporte ir reduciendo el dimetro interior gracias al Ranurado longitudinal
que lleva. Tiene la ventaja de que se pueden corregir holguras producidas por el
desgaste.

Lubricacin en los cojinetes

Existen varias formas de lubricacin para aquellos cojinetes que lo requieran, ya
que algunos son capaces de trabajar sin necesidad de aceite. Nos podemos encontrar
con materiales porosos que dejan pasar a travs suya el aceite, absorbiendo cierta
cantidad de lubricante para ir aportndola al eje cuando sea necesario. Otros van
provistos de alvolos, donde se carga el aceite y no requieren mantenimiento posterior. Y
una gran mayora dispone de ranuras de engrase para lograr una buena lubricacin en su
funcionamiento.
Cojinetes lubricados: requieren una lubricacin continua para conseguir su
funcionamiento. Dicha lubricacin podr hacerse mediante un bombeo de aceite,
engrasador simple.
Cojinetes lubricados por anillo: el cojinete posee una ranura que deja al
descubierto el eje, en esta ranura se encuentra un anillo, el cual est en contacto con un
depsito de aceite. Al girar el eje, arrastra el anillo que va cediendo aceite al eje y al
cojinete
Cojinetes con ranuras de engrase: estas ranuras de engrase ocuparn unas
posiciones determinadas, para que la lubricacin se realice convenientemente. Estas
ranuras se situarn en las paredes que no estn sometidas a presin, para dejar estas
zonas lo ms lisas posibles y que se realice el deslizamiento con facilidad.
Cojinetes autolubricados: son cojinetes que no requieren mantenimiento. Se
trata de piezas metlicas porosas, los ms usuales estn realizados con polvos de bronce
sinterizado (90% de cobre y 10% de estao), en su fabricacin se sumergen en aceite
caliente, de forma que el cojinete queda impregnado con lubricante. Estos cojinetes se
suelen utilizar para cargas pequeas o medianas. Cojinetes de bronce sinterizado

Cojinetes de bronce con injertos de grafito, idneos para bajas velocidades, fuertes
cargas y altas temperaturas

Cargas en los Cojinetes.

Cojinetes Radiales: como su nombre indica solo soportan esfuerzos radiales, es
decir en la direccin del radio.

Cojinetes axiales: este tipo de rodamiento

adems de soportar esfuerzos radiales, soportan
cargas axiales en una o ambas direcciones, es decir,
perpendiculares al radio.

Mixto
Cargas en Cojinetes: Las cargas que actan sobre los cojinetes son, a veces,
difciles de calcular, y es por ello que se determinan basndose en aplicaciones similares.
Las cargas usuales en el proyecto de cojinetes son las que de forma orientativa se
presentan en la siguiente tabla:
Motores
Cojinetes

alternativos
de

bancada

Cojinetes de pie de biela

55-100

Cojinetes
de
cabeza
deMotores
biela elctricos
Engranajes
Bombas centrfugas
Turbinas
Ejes ligeros

Kg/cm2
7-14
7-18
Kg/cm2
5-8
2
Kg/cm
7-18
2
Kg/cm
1-2
Kg/cm2
Kg/cm2

Ejes pesados

7-10
Kg/cm2

Equilibrio trmico de los cojinetes: el rozamiento de los cojinetes se

caracteriza por una prdida de energa que se trasforma en calor elevando la
temperatura, tanto del aceite como del propio cojinete y ambiente adyacente.
El correcto funcionamiento del cojinete exige una eliminacin del calor a ritmo
suficiente como para mantener la temperatura lo suficientemente baja para impedir que el
aceite pierda sus cualidades.
Es importante destacar que cuando la lubricacin es forzada el propio aceite se
encarga de refrigerar el cojinete, sin embargo la mayora de los cojinetes utilizan como
refrigerante exclusivamente el aire en contacto con ellos.

Cojinetes con engrase a presin.

Cuando la accin hidrodinmica genera tanto calor que la irradiacin normal del
cojinete es insuficiente para eliminarlo, se hace necesario proporcionar un suministro
adicional de aceite a travs de una muesca perimetral situada en su centro.
El aceite fluye hacia ambos lados y sale por la holgura entre el mun y el
manguito. Para obtener un caudal adecuado al enfriamiento a conseguir es prctica
habitual regular la superficie de salida

Rodamientos:

Los rodamientos son elementos mecnicos que aseguran un enlace mvil entre
dos elementos de un mecanismo, uno que se encuentra en rotacin con respecto a otro;
siendo su funcin principal el de permitir la rotacin relativa de dichos elementos bajo
carga, con precisin y con un rozamiento mnimo.

Descripcin: Los rodamientos estn constituidos por un grupo de elementos que

lo conforman y que son:
Dos aros o anillos, uno ligado al elemento fijo y otro al elemento mvil,
conformando entre ellos pistas o caminos de rodadura.
Cuerpos o elementos de rodadura que permiten el desplazamiento relativo de los
dos aros con un rozamiento mnimo.
Jaulas o elementos separadores que guan y separan los elementos rodantes

Funcionalidad: Para la aplicacin determinada de rodamientos, entre los

factores de mayor importancia que deben contrastarse entre s para decidir acerca del
tipo, ms adecuado, podran incluirse los siguientes:
Espacio disponible

Magnitud de la carga

Direccin de la carga

Capacidad de soportar momentos flectores

Capacidad de absorber desalineaciones angulares Lmites de velocidad

Precisin Rigidez Montaje y desmontaje

Tipos de rodamientos:
Cada tipo de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen de
su diseo y que lo hace ms o menos apropiado para una aplicacin dada.

Rodamientos para cargas radiales

Rodamiento rgido de simple hilera de bolas: Son usados en una gran

variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no separables, capaces de operara

a altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atencin o mantenimiento

en servicio. Estas caractersticas, unidas a su bajo coste, hacen a estos rodamientos
los ms populares.

Rodamiento de rodillos: Tiene guiados sus rodillos por pestaas en uno de sus
aros. El otro aro, que est libre, no tiene ninguna pestaa. Esto permite
que el eje se desplace axialmente dentro de ciertos lmites, con respecto
al soporte. Este rodamiento es adecuado para cargas radiales
relativamente grandes y puede tambin soportar altas velocidades. El
desmontaje es muy fcil, aunque ambos aros estn montados con
ajustes fuertes.

Rodamiento de bolas a rtula: Posee doble fila de bolas guiada por dos pistas
de rodadura mecanizadas en el aro interior. Esto hace que el rodamiento sea
autoalineable, permitindose desviaciones angulares del eje respecto al soporte. La
pista del aro exterior tiene el centro en el eje del rbol. Este tipo de rodamiento,
adems de soportar mayores cargas que el de bolas, se adapta a las flexiones del
rbol.

Rodamiento de rodillos a rtula

Estn compuestos por dos hileras de rodillos con un camino de rodadura esfrico

comn sobre el aro exterior. Cada uno de los dos caminos de rodadura del aro interior
est inclinado formando un ngulo con el eje del rodamiento. Estos
rodamientos son autoalineables, pueden soportar cargas radiales y cargas
axiales, y tienen una gran capacidad de carga.

Rodamientos para cargas axiales

Rodamientos de simple efecto

Los rodamientos axiales de simple efecto absorben las fuerzas axiales en un determinado
sentido, desmontndose cuando la fuerza axial acta en el sentido
contrario. Se componen de dos aros entre los que se interponen las
bolas, uno de ellos girando con el rbol y el otro va fijo al soporte.

Rodamientos de doble efecto

Estos rodamientos tienen la misma aplicacin que los de simple efecto salvo que estos
absorben las cargas axiales en ambos sentidos. El aro intermedio es el que va fijo al
rbol.

Rodamientos axiales de rodillos a rtula

El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente,
los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esfrica del
aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de
carga y es de alineacin automtica. Debido a la especial ejecucin de la superficie de
apoyo de los rodillos en la pestaa de gua, los rodillos giran separados de la pestaa por
una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad,
aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste
puede resistir tambin cargas radiales.

Rodamiento de rodillos cilndricos de empuje

Son apropiados para aplicaciones que deban de soportar grandes cargas axiales.
Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio en sentido
axial. Son de una sola direccin.

Rodamientos para cargas mixtas

Rodamiento de simple efecto y contacto oblicuo-. Adems del esfuerzo

radial, puede soportar cargas axiales en una sola direccin. La capacidad de carga
axial aumenta al hacerlo el ngulo de contacto, que se define como el ngulo que
forma la normal al contacto de la bola con el aro exterior, con la perpendicular al
eje del rodamiento.

Rodamiento de doble efecto y contacto oblicuo: Tiene la misma forma de

trabajo que el rodamiento de simple efecto y contacto oblicuo salvo que puede
soportar cargas axiales en ambos sentidos.

Rodamiento de rodillos cnicos: Constan de dos aros entre cuyas pistas de

rodadura son guiados rodillos cnicos. Su capacidad de carga axial est por el
ngulo de la pista de rodadura del aro exterior. Cuanto mayor es este ngulo, mayor
es la capacidad de carga axial del rodamiento.

Vida de los rodamientos:

Cada rodamiento se disea para "vivir" en un entorno definido. Tiene una "esperanza
de vida" porque es una pieza de desgaste que se destina a una "muerte natural".
Se define como vida til de un rodamiento el nmero total de revoluciones que soporta
o el nmero total de horas de trabajo que aguanta a una velocidad constante, necesarias
para que aparezcan fallos en el funcionamiento.
En condiciones normales de funcionamiento, es decir, evitando que entre suciedad y
polvo en el rodamiento, la fatiga se manifiesta por agrietamiento o descascarillado de las
superficies que soportan la carga y se considera que aparece un fallo cuando aparece la
primera seal de fatiga.

Fallas en los rodamientos:

Entre las causas ms probables de fallas en rodamientos estn:

Contaminacin, incluyendo humedad (Algunos autores afirman que cerca del 40%
de las fallas en rodamientos son causadas por contaminacin).

Cargas dinmicas excesivas sobre el rodamiento, producto de una falla de diseo

de la mquina o de la presencia de fuerzas externas como desbalance y
desalineamiento.

Falta de una adecuada lubricacin.

Defectos originados en el proceso de montaje. Tpicamente, la vida til de un

rodamiento en condiciones de servicio no alcanza ni el 10 % de su valor
pronosticado en el manual.

Montaje y mantenimiento de los rodamientos.

Instalacin: Se aconseja estudiar la instalacin del rodamiento detalladamente,
desde la calidad de instalacin del rodamiento y sus influencias sobre la precisin de giro,
vida y desempeo. Se recomienda que el mtodo de instalacin siga los siguientes pasos:
(1) Limpie el rodamiento y componentes a l agregados;
(2) Verifique las dimensiones y el estado de acabado de las partes unidas;
(3) Siga los procedimientos de instalacin;
(4) Verifique que el rodamiento est correctamente montado;
(5) Utilice el lubricante correcto en la cantidad exacta. Como la mayora de los
rodamientos giran junto con el eje, el mtodo de montaje es de interferencia (ajuste
apretado) entre el eje y aro interno, mientras tiene un ajuste libre (suelto) entre el
alojamiento y aro externo.

Mantenimiento: Peridicamente recomendamos inspeccionar los rodamientos y

mantener sus condiciones en orden para maximizar su vida. Recomendamos los
procedimientos abajo:
1) Inspeccin en condiciones de operacin, para determinar el periodo de
sustitucin de los rodamientos e intervalos de para la re-lubricacin, investigar las

propiedades del lubricante y considerar factores como temperatura de operacin,

vibracin y ruido de los rodamientos.
2) Inspeccin del rodamiento, uno debe asegurase de investigar el rodamiento
durante los periodos de inspeccin de la mquina y sustitucin de las partes. Verifique las
condiciones de la pista, determine si hay daos, confirme si se puede reutilizar el
rodamiento o si se debe sustituirlo.
Esfuerzos en Rodamientos:

Los esfuerzos de contacto: Ocurren en elementos de mquinas cuando se

transmiten cargas a travs de superficies que presentan contactos puntuales o a lo largo
de una lnea. Si los elementos fueran totalmente rgidos, las reas de contacto
permaneceran nulas y los esfuerzos que apareceran seran infinitos. Debido a la
elasticidad de los materiales, stos se deforman bajo la accin de las cargas,
producindose reas finitas de contacto. Debido a que estas reas son muy pequeas,
aparecen grandes esfuerzos. Por lo tanto, a pesar de que los elementos sometidos a
esfuerzos de contacto puedan tener suficiente resistencia mecnica de volumen, tienden
a fallar en la pequea zona de contacto, en donde los esfuerzos son mayores.

Debido a que la superficie de las bolas en contacto con las pistas es muy pequea,
reducidas cargas en los rodamientos ocasionan esfuerzos o tensiones muy elevadas.
Pero gracias a la curvatura de los caminos de rodadura de las bolas la superficie de
contacto real es mayor que la que en un principio podra preverse. A pesar de ello debido
a la reiteracin de cargas y descargas se producen fallos por fatiga. Es curioso observar
que cuando las velocidades de giro son elevadas comienzan a tener importancia las
fuerzas centrfugas.

Cuando el rodamiento est en reposo una carga elevada puede producir una
deformacin permanente. Se puede considerar la deformacin como huellas, cuyo acto de
formacin se llama brinelacin, de las cuales es importante saber su cuantificacin antes
de que el rodamiento quede inservible. Una deformacin del orden de 0'25 se puede
detectar visualmente, pero el efecto de una brinelacin no es molesto hasta que la
deformacin es del orden de 2'5 .
La firma S.K.F. recomienda que las deformaciones permanentes sean menores
que 10- 4 veces el dimetro de las bolas.
La capacidad de carga esttica radial de un rodamiento se calcula por la frmula
de Stribeck:
C o = C5 Z D

Siendo:
C0 = capacidad de carga esttica
C5 =

coeficiente caracterstico del rodamiento

Z = nmero de bolas
D = dimetro de bolas en cm.
(En rodamientos de una sola hilera de bolas el coeficiente del rodamiento es C5 =
352).
Generalmente los catlogos ofrecen los valores de C0.
Como un rodamiento falla por fatiga debida a la rodadura, la capacidad de carga
dinmica es diferente de la capacidad de carga esttica.
La capacidad de carga dinmica se calcula mediante la frmula de Palmgren
anteriormente expuesta.