CORPAC

BREVE RESEA HISTORICA

La Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial, CORPAC S.A., fue
fundada el 25 de Junio de 1943 mediante el Decreto Supremo, durante el primer
gobierno de Manuel Prado, como una Empresa Pblica, transformndose en el
ao 1981 en una Empresa de propiedad exclusiva del Estado sujeta al rgimen
Legal de las personas jurdicas de Derecho Privado y organizada para funcionar
como sociedad annima, regida por los Decretos Legislativos N 099 y N 216 por
la ley de Sociedades Mercantiles, ley de actividad empresarial del Estado y por su
Estatuto Social.
En principio, el nombre de Corpac fue CADA (Compaa Administradora de
Aeropuertos) cuyas instalaciones se ubicaban en Limatambo, en un amplio
espacio ubicado en el actual distrito de San Isidro, pero con precarios edificios
donde se realizaba el movimiento de aviones comerciales de trnsito regular de
pasajeros, correspondencia y carga, estando el aspecto tcnico a cargo de la
Compaa de Aviacin Panagra.
En la dcada de los 50, las necesidades de una moderna aviacin y el enorme
crecimiento urbano de la capital gener la necesidad de buscar nuevas y ms
amplias instalaciones, crendose entonces, el 30 de Octubre de 1960, el
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, el cual se inaugur, oficialmente, el 30 de
Diciembre de 1965 por el ex presidente Fernando Belaunde Terry. Permaneciendo
la administracin de la infraestructura y de los servicios del Aeropuerto en manos
de CORPAC hasta el 14 de febrero del 2001, fecha en que fue entregada en
concesin al Consorcio LIMA AIRPORT PARTNERS, quedando CORPAC S.A. a
cargo del servicio de Control de Trnsito Areo en este aeropuerto. Por lo tanto, el
11 de diciembre del 2006 se entreg al consorcio GHB-Swisport (Aeropuertos del
Per), por medio del proceso de concesin realizado por PROINVERSION, a 9
aeropuertos del norte y este del pas: Tumbes, Talara, Chachapoyas, Tarapoto,
Iquitos, Pucallpa, Anta-Huaraz, Trujillo y Cajamarca. Entregndose el 05 de
febrero del 2008, la concesin del aeropuerto de Pisco y el 06 de marzo del mismo
ao, se entreg el aeropuerto de Chiclayo, quedando pendiente la entrega del
aeropuerto de Piura.
Los aerdromos comerciales que se encuentran bajo la administracin de
CORPAC S.A, en virtud de la delegacin efectuada por la Direccin General de
Aeronutica Civil (DGAC), ascienden a 44 a nivel nacional.

Por medio de las normas vigentes, CORPAC S.A. ha continuado brindando en

los referidos aeropuertos, los servicios de ayudas a la aeronavegacin,
radiocomunicaciones y de control del trnsito areo, por lo tanto, estos servicios
estn reservados al Estado Peruano.

NUESTRA ACTIVIDAD
Nuestra Corporacin proporciona las instalaciones, servicios y procedimientos
para la navegacin area, conformando as un sistema integrado, diseado para
satisfacer en un futuro inmediato, los requisitos operacionales de las aeronaves
civiles en el mbito Nacional e Internacional dentro de los lmites de la Regin de
Informacin de Vuelo (FIR) Lima hasta el ao 2010.
Por lo tanto, CORPAC ofrece todos los servicios necesarios para el trnsito
efectivo de las aeronaves comerciales que utilizan el espacio areo peruano, as
como los servicios relacionados para los pasajeros; estos servicios pueden
agruparse por:
2.1 Servicios Aeronuticos: Prestados a las aeronaves durante el vuelo y al
momento de su aterrizaje o despegue. Este servicio se divide en las siguientes
asistencias:

Control de Trnsito Areo

Brindamos una eficiente seguridad a las aeronaves, tanto a las que estn en vuelo
como a aquellas en las inmediaciones del Aeropuerto, mediante el control de todas
las rutas areas dentro del pas, manteniendo as, una constante fluidez en el
trnsito de las mismas. Para este servicio se utiliza, actualmente, un sistema radar
que permite captar a las aeronaves en varias millas a la redonda, facilitando
notablemente el trfico areo y brindando la mayor seguridad en sus operaciones.
Una Navegacin Area Segura
Los servicios de control de trnsito areo mantienen una afluencia de trnsito
segura, rpida y ordenada mediante la aplicacin de separaciones entre las
aeronaves y emitiendo autorizaciones a vuelos individuales tan cerca como sea
posible de sus perfiles elegidos y tomando en cuenta el estado actual del uso del
espacio
areo.
Se debe brindar los servicios de control del trnsito areo durante las 24 horas del
da, en todos los espacios areos controlados en los que se realicen operaciones
internacionales durante las fases de vuelo en ruta y Terminal.

Los Orgenes
La naciente aviacin de comienzos de siglo madur rpidamente despus de la
segunda guerra mundial. Gracias a los avances tecnolgicos alcanzados durante
los aos de guerra se aceler el desarrollo del transporte aerocomercial alrededor
del mundo. Sin embargo, el incremento continuo de aviones de diversas
caractersticas
trajo
consigo
complejidades
no
previstas.
Previo al control de trnsito areo, las reglas para la separacin de aeronaves
estaban basadas en el principio de "ver y ser visto", siendo los pilotos los
responsables de mantener una distancia prudente entre sus aeronaves. Este
sistema es an utilizado, generalmente por aeronaves ligeras volando en espacios
no controlados, pero el mtodo solamente brinda resultados si existen buenas
condiciones meteorolgicas, y slo para un trfico areo ligero.
El controlador de Trfico Areo
Con el tiempo y el constante incremento de aeronaves, se hizo indispensable
crear itinerarios de vuelo, as como designar a un profesional especializado en
controlar la navegacin area, independientemente de las condiciones
meteorolgicas existentes. A este profesional se le denomin Controlador de
Trfico
Areo.
En esos primeros das, el Controlador Areo solamente poda encargarse de los
aterrizajes y despegues: colocaba mecheros, usaba seales de luz, y a veces
hasta tena que despejar animales de la faja de aterrizaje. Pero conforme la
tecnologa y las comunicaciones mejoraron, el controlador obtuvo las herramientas
necesarias para hacerse cargo del monitoreo y control de todas las fases de vuelo.
Nuestra labor
Las torres de control en los aeropuertos suelen ser la parte ms visible del Control
de Trfico Areo, este servicio es llevado a cabo por varios equipos de
especialistas, cuya labor pasa desapercibida para el viajero. Algunos
controladores son responsables del control de las aeronaves en ruta, o sea
mientras estn entre el punto de salida y su destino, mientras que otros se
encargan de las fases de salida y llegada de aeronaves, inmediatamente despus
del despegue y en el momento previo al aterrizaje.

Meteorologa

Proporcionamos a los usuarios informacin meteorolgica necesaria para el

desempeo de las funciones aeronuticas. Recepcionamos informacin en tiempo
real de superficie y altura, imgenes provenientes de satlites meteorolgicos e
informacin grfica y alfanumrica del Sistema Mundial de Pronstico de rea
(WAFS). Toda esta informacin es analizada y procesada, para luego elaborar los
pronsticos de aerdromo y de rutas, con el fin de contribuir a la seguridad,

regularidad
y
eficiencia
area
internacional.
Nuestro servicio cuenta con una red de telecomunicaciones meteorolgicas
enlazadas con 30 aeropuertos a nivel nacional, sta a su vez est conectada a la
red internacional de telecomunicaciones aeronuticas y a la red de
telecomunicaciones meteorolgicas de la Organizacin Mundial de Meteorologa
OMM. Se cuenta con el instrumental necesario a nivel nacional para generar la
informacin meteorolgica, adems de una estacin automtica Radiovientosonda
en Lima que permite obtener informacin de las condiciones atmosfricas de
altura, un receptor de imgenes Satelticas y un receptor WAFS, un Banco de
Datos OPMET y una Estacin Automtica Awos III en Lima, con RVR en ambas
cabeceras
de
pista
y
un
ceilometro.
Meteorologa
Aeronutica
CORPAC S.A es la autoridad Meteorolgica designada por la Direccin General de
Transporte Areo (DGTA) que representa el estado contratante ante la
Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI). Brinda el servicio
meteorolgico a la aviacin de conformidad con el Anexo 3 de la OACI, compuesto
por disposiciones, normas y mtodos recomendados internacionalmente y
coordinados con la Organizacin Mundial de Meteorologa (OMM).
El servicio meteorolgico aeronutico del Per tiene por finalidad contribuir a la
seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area nacional e
internacional, para ello proporciona la informacin meteorolgica necesaria a los
usuarios, miembros de la tripulacin de vuelo, a las dependencias de los servicios
de trnsito areo, de bsqueda y salvamento, a la administracin de los
aeropuertos y a todas las entidades interesadas en la explotacin o desarrollo de
la navegacin area, para el desempeo de sus respectivas funciones.
El servicio meteorolgico a nivel nacional cuenta con las siguientes facilidades:
Oficinas Meteorolgicas de Aerdromo OMA, siendo la principal en Lima, la misma
que tambin cumple las funciones de Oficina de Vigilancia Meteorolgica (MWO)
del FIR Lima; tres oficinas meteorolgicas de aerdromos secundarias en
Arequipa, Cuzco e Iquitos. Tambin Lima cuenta con un sistema Automtico de
Observacin Meteorolgica (AWOS) tipo III.
Estas son las Oficinas Meteorolgicas de Aerdromo:
(OMA SPQU) Arequipa, en el Aeropuerto Alfredo Rodrguez Balln
(OMA SPZO) Cusco, en el Aeropuerto Velasco Astete
(OMA SPIM) Iquitos, en el Aeropuerto Crnl. FAP Francisco Secada Vignetta.
(OMA SPIM) Lima (Principal), en el Aeropuerto Jorge Chvez
Treinta
Estaciones
Meteorolgicas
Aeronuticas
(EMAs)
Servicios Suministrados
Los usuarios del servicio meteorolgico podrn adquirir informacin de:
Estado del Tiempo METAR

 Pronsticos TAF
Climatologa: Brinda resmenes climticos aeronuticos de 30 aeropuertos en el
pas poniendo nfasis en aquellas variables limitantes a la aeronavegacin; esta
informacin es procesada para la planificacin de los servicios aeroportuarios
como apoyo a las operaciones de vuelo.
Servicios climatolgicos:
Elaboracin

de

tablas

resmenes

climatolgicos

de

aerdromos.

Recopilacin, procesamiento y archivo de informacin meteorolgica con fines

climatolgicos
desde
el
inicio
de
operaciones
de
aerdromos.
Confeccin y difusin de informes mensuales de resmenes climatolgicos de
aerdromos
(CLIMAT
y
CLIMA
TEMP).
Difusin de informacin climatolgica a solicitud de usuarios aeronuticos y no
aeronuticos
con
fines
especficos.
Venta de informacin climatolgica, segn lo especificado en el D.L.N 819,
publicado en Abril/1996.
Imgenes Satelitales:
Infrarrojo: Las imgenes IR indican la temperatura de las superficies radiantes, y
por lo general las nubes aparecen ms blancas que la superficie del planeta
debido a su menor temperatura. La banda IR ms comn para los satlites
meteorolgicos est ubicada en la ventana de los 10 - 12.5 micrmetros. En esta
ventana la atmsfera terrestre es relativamente transparente a la radiacin emitida
por la superficie del planeta.
Visible: Las imgenes del canal visible (VIS) ofrecen, en general, la mayor
resolucin espacial. Los continentes, las nubes y el ocano son claramente
distinguidos pero durante la noche no se pueden obtener imgenes VIS a partir de
los satlites meteorolgicos estndar. El mar, los grandes ros y lagos, aparecen
oscuros en una imagen VIS, en lneas generales, el suelo aparece ms brillante
que el mar, pero ms oscuro que las nubes.
Infrarrojo (Global): Esta es una imagen trmica de toda Amrica del Norte, Centro
y Sur. Esta imagen proporciona informacin de la radiacin que emite la superficie
terrestre (a diferencia de la luz solar reflejada por la superficie). La radiacin est
entre 10.5 y 12.5 micrmetros y est directamente relacionada con la temperatura
del cuerpo emisor (sea tierra, mar o nubes). Lo ms oscuro es lo ms caliente y lo
ms blanco es ms fro. En el caso de las nubes, lo ms blanco identifica las
nubes ms altas y ms fras, y las nubes grises identifican las medias y bajas.

Diagrama termodinmico DT
El Diagrama Termodinmico (DT) es la grfica que representa el comportamiento
vertical termodinmico de una porcin de atmsfera por tres variables: presin,
temperatura y humedad (proporcionados por una radiosonda).
Existen diferentes tipos de DT, Skew-t, Stuve, tephigram, etc., la diferencia entre
ellos radica en el tipo de proceso energtico que describen (adiabtico o
pseudoadiabtico) y en la descripcin de las isobaras, isotermas y dems
isolineas presentes en el grfico.
Todos los DT se basan en la descripcin de lneas que al graficarse forman reas
cuya equivalencia energtica es utilizable en procesos de calor. La utilidad de los
DT es sumamente valiosa para analizar la humedad atmosfrica, la estabilidad,
cantidad de agua preciptale, el nivel de condensacin, etc. y sus aplicaciones
bsicas se utilizan en las ciencias meteorolgicas y atmosfricas.
Navegacin
del
Futuro
Contamos con Nuevos Sistemas de Comunicaciones, Navegacin y Vigilancia
(CNS)
CORPAC realiza la adquisicin, instalacin y mantenimiento de los sistemas de
Comunicacin requeridos por los servicios de Trnsito Areo, Meteorologa,
Informacin
Aeronutica
y
afines.
La implantacin de los nuevos sistemas CNS ser en forma gradual a travs de
los grupos de planificacin nacional y regional. Los aeropuertos y explotadores no
se equiparn con sistemas CNS/ATM completos. Los aeropuertos se equiparn en
base a las necesidades de los usuarios, al volumen de trnsito areo, al servicio
nacional e internacional y a los requisitos para aproximaciones.
En el Per se han definido tres fases cuyas caractersticas son las siguientes:
Fase I (1995-2001) - Perodo en que el equipo basado en tierra ser utilizado
como sistema de navegacin predominante y slo unos cuantos usuarios estarn
equipados con avinica satelital. Ser un perodo de pruebas y demostraciones de
los
nuevos
sistemas
CNS/ATM.
Fase II (2001-2005) - Perodo en el que se completarn las pruebas y
demostraciones de la tecnologa satelital comenzando as a surgir beneficios
limitados de acuerdo con los resultados de las pruebas pre-operacionales. Tanto el
sistema de navegacin basado en tierra como el satelital estarn en uso a medida
que ms explotadores y usuarios continen equipndose con la avinica
necesaria, pero el equipo basado en tierra seguir siendo el sistema principal.
Se realizaran pruebas pre-operacionales con los siguientes sistemas:
CPDLC,
ADS,
VHF
Data
Link,
GNSS,
RNP,
RNAV.
Fase III (2005-2010) - Perodo que se iniciar con el uso de ambos sistemas, pero
la tecnologa satelital ganar terreno y se convertir en el sistema de navegacin
principal
para
el
ao
2010.
Las caractersticas principales del nuevo sistema CNS puede resumirse de la
siguiente
manera:

Comunicaciones:
La red de telecomunicacin aeronutica (ATN) permitir la interconexin a nivel
mundial entre usuarios finales, sobre diferentes enlaces de comunicaciones
aire/tierra
y
tierra/tierra.
El Sistema Mvil Aeronutico Satelital (AMSS) para comunicaciones de Voz y
Datos tendrn capacidad de enlaces directos aeronave/satlite para la mayor
parte
de
la
regin.
Las frecuencias de VHF permanecern en uso para las comunicaciones de Voz y
Datos
en
las
reas
continentales
y
terminales.
El enlace de datos mediante radar de vigilancia secundario (SSR Modo S) ser
utilizado para propsito del servicio de Trnsito Areo (ATS) en espacios de alta
densidad.
La utilizacin anticipada de tecnologa actual mediante la aplicacin de la
especificacin ARINC 622 del sistema de direccionamiento y reporte de
comunicaciones de aeronaves (ACARS) utilizado hoy en da por las lneas
areas.
Navegacin:
La introduccin progresiva de la capacidad de navegacin area (RNAV) y del
criterio
de
performance
de
navegacin
requerido
(RNP).
El sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS), incluyendo sus sistemas
de aumento ABAS, GBAS y SBAS, proporcionar una cobertura a nivel mundial y
ser utilizado por la navegacin para aeronaves en ruta, aproximacin de no
precisin y aproximacin de precisin (CAT I, CAT II, CAT III). Asimismo, puede ser
utilizado
para
proporcionar
gua
de
movimiento
de
superficie.
Los sistemas utilizados en las aproximaciones de no precisin tales como el
Radio Faro No Direccional (NDB) y el equipo VHF Omnidireccional/Medidor de
Distancia
(VOR/DME)
sern
retirados
progresivamente.
Vigilancia:
El sistema SSR Modo A/C o SSR Modo S ser utilizado en reas terminales o
espacios
areos
continentales
de
alta
densidad.
El sistema de vigilancia dependiente automtico (ADS) ser utilizado
ampliamente en las reas continentales y en algunas reas terminales podra
llegar
a
ser
un
suplemento
del
SSR.
El
uso
del
radar
primario
disminuir.

Telecomunicaciones Aeronuticos

CORPAC S.A. a travs de su rea Supervisin de Sistemas de Aeronavegacin

realiza
las
actividades
de
verificacin
y
validacin
de:
Procedimientos
de
Vuelo:
aerdromo,
en
ruta,
instrumental
Sistemas
de
Navegacin:
NDB,
VOR,
DME,
ILS,
GPS
Sistemas
de
Comunicaciones:
voz
y
datos
Sistema
de
Vigilancia:
Radares
PSR,
SSR,
ADS

 Ayudas
Luminosas:
PAPI
Estas actividades comprenden la realizacin de vuelos de inspeccin y de visitas a
las instalaciones en tierra, para cuyo efecto se dispone de:
Personal
especializado.
Una Consola de Inspeccin en Vuelo, marca SIERRA RESEARCH modelo PFIS
7802,
sistema
manual
y
de
tecnologa
analgica
Alquiler de una aeronave, por aproximadamente 740 horas de vuelo al ao.
Laboratorio
de
avinica.
Unidad mvil para ensayos en tierra y monitoreo de interferencias de
radiofrecuencia
Hangar.
Los tipos de vuelos de inspeccin que se efectan son los siguientes:
Peridicos
Puesta en servicio
Especiales
De
vigilancia
La Direccin General de Transporte Areo (DGTA) a travs del rea respectiva
establece las normas de seguridad de vuelo correspondientes al personal, material
y
equipos,
y
verifica
su
cumplimiento.
Comunicaciones
CORPAC realiza la adquisicin, instalacin y mantenimiento de los sistemas de
Comunicacin requeridos por los servicios de Trnsito Areo, Meteorologa,
Informacin
Aeronutica
y
afines.
En los sistemas de Comunicaciones basadas en tierra existen limitaciones que
ocasionan dificultades y/o ausencia de comunicaciones en reas ocenicas,
remotas, montaosas y/o amaznicas las mismas que incrementan la carga de
trabajo tanto del piloto como del controlador y originan mayores separaciones
entre
aeronaves
Comunicaciones Aire Tierra
El Servicio Mvil Aeronutico (AMS), provee comunicaciones orales entre los
pilotos de las aeronaves y los controladores de trnsito areo en tierra. En el Per
este servicio se brinda a travs de sistemas VHF-AM, VHF-AA (alcance ampliado)
y HF-SSB instalados en las torres de control de los aeropuertos, en el Centro de
Control de rea (ACC) de Lima y en varias estaciones remotas a nivel nacional.
Para las comunicaciones orales entre las torres de control y las aeronaves se
utilizan
el
VHF-AM.
Las torres de control disponen de varias frecuencias VHF-AM, sin embargo,
muchas de ellas utilizan la frecuencia 126.9 MHz, provocando ocasionales
interferencias debido a la proximidad fsica entre algunos aeropuertos. Las torres
de control y el ACC de Lima, disponen de equipos VHF para casos de emergencia
(inoperatividad de los equipos normales y/o falla de suministro elctrico), no
obstante su cobertura es limitada (10 vatios de potencia). En general, los equipos
VHF tienen ms de 10 aos de antigedad, sin embargo, se considera
satisfactorio la fiabilidad y calidad del servicio que se brinda, en general.

Comunicaciones Tierra-Tierra
El Servicio de Fijo Aeronutico (AFS) facilita las comunicaciones orales y de datos
entre dependencias terrestres ATS, COM, MET y AIS, para cuyo efecto dispone de
la red de circuitos orales ATS, red de datos AFTN (Aeronautical Fixed
elecommunications Network) y redes HF-SSB (Banda Lateral nica).
La red de circuitos orales ATS utiliza un conmutador automtico de
comunicaciones orales ATS y una red HF-SSB. El conmutador oral ATS, utiliza
circuitos telefnicos dedicados alquilados a Telefnica del Per (PTT), tiene
capacidad de hasta 8 troncales internacionales (con sealizacin CCITT N 5) y 16
circuitos de abonado para uso nacional e internacional, y tiene cerca de 10 aos
de
antigedad.
Se estima que la disponibilidad de los circuitos asociados al conmutador oral ATS
es del orden del 98%. Actualmente, la transferencia de datos se realiza por medio
de la red AFTN, la cual dispone de un conmutador automtico de mensajes AFTN
y terminales tipo PC, as como de una red de comunicaciones orales HF-SSB.
Adicionalmente el conmutador AFTN dispone de facilidades para enviar y recibir
mensajes de la red Telex en forma automtica y los Sub-Centros de Chiclayo,
Iquitos y Arequipa disponen de un Terminal Telex para casos de contingencia.
Desde el punto de vista operacional la Red AFTN nacional est dividida en cuatro
Sub Centros (Chiclayo, Iquitos, Arequipa y Pucallpa). El conmutador AFTN tiene
una capacidad de 250 circuitos, de los cuales actualmente estn en operacin 65:
ocho circuitos internacionales, veintisiete circuitos denominados nacionales,
instalados en catorce aeropuertos domsticos y, treinta enlaces denominados
locales en Lima (compaas areas, dependencias de CORPAC y dependencias
oficiales). Los Terminales AFTN nacionales estn conectados al conmutador a
travs de cinco Concentradores Automticos: Lima (2), Chiclayo, Iquitos y
Arequipa. Estos concentradores hacen uso de circuitos dedicados de CORPAC o
alquilados a la PTT.

Radio Ayudas

El actual sistema de navegacin en el Per depende principalmente del Radiofaro

Omnidireccional VHF (VOR), el Equipo Radio Telemtrico (DME), el Radiofaro no
direccional (NDB) y la Navegacin de rea (RNAV). Esta ltima se utiliza sobre
aguas ocenicas y en reas remotas. El actual sistema peruano de aerovas o
rutas dispone de 26 VORs, los cuales son relativamente nuevos (promedio de 10
aos),
y
25
NDBs.
La disponibilidad de las radioayudas es de aproximadamente 95%, la cual es
buena si se tiene en cuenta la antigedad y condicin de algunos de los equipos.
La cobertura de las radioayudas en ruta depende de la ubicacin, pero se
considera que la cobertura es buena en niveles de vuelo alto, y mnima en niveles
de vuelo bajo, especialmente cerca de las montaas y la selva, donde se utiliza la
Navegacin de rea (RNAV) por medio de Sistemas de Administracin de Vuelo

(FMS)
que
utilizan
unidades
de
referencia
inercial.
Ayudas
para
Aterrizaje
y
Aproximacin
Las ayudas para aterrizaje y aproximacin del Per son los VORs, VOR/DME,
NDBs, ILS e ILS/DME. Otras ayudas para aterrizaje incluyen los sistemas de
iluminacin para aproximacin, el Indicador de Trayectoria de Aproximacin de
Precisin (PAPI) y el ya discontinuado Indicador Visual de Pendiente de
Aproximacin (VASI).

Sistemas Radar de Vigilancia

El sistema radar tiene cobertura de lnea de vista, el cual es afectado por

obstculos como edificios, montaas, el clima, la ubicacin de las antenas, la
potencia
y
la
falta
de
cobertura
ocenica.
CORPAC cuenta con 01 Sistema Radar Primario de estado slido y 01 Sistema
Secundario Monopulso (MSSR) instalados en el aeropuerto Jorge Chvez de
Lima, mediante el cual se proporciona el Servicio de Control Radar.
El Sistema Radar ASR-12 ha sido diseado con el propsito de que el controlador
cuente con la mayor cantidad de informacin sobre la vigilancia mediante el uso
de una pantalla en la que se puede observar la informacin necesaria durante todo
el
tiempo.
Tiene
las
siguientes
caractersticas:
completamente
de
estado
slido
y
modular
informacin precisa sobre la posicin de la aeronave an bajo las peores
condiciones
climticas
capacidad de eliminar blancos fijos, interferencias naturales y hechas por el
hombre y tambin el trnsito terrestre. Detector de Blancos Mviles de alta calidad
(MTD-IV)
canal
aislado
de
procesamiento
de
informacin
climtica
definicin del clima en seis niveles diferentes de intensidad que puede ser
presentado en pantalla conjuntamente con la informacin de posicin de
aeronaves
equipado con un Sistema de Administracin del Espacio Areo (AMS)
cobertura de radar que incluye 0-80 millas nuticas para control de la fase
terminal y 0-255 millas nuticas para el control de la fase en ruta.
A fin de optimizar los servicios de vigilancia en ruta del espacio areo peruano, se
viene estudiando la factibilidad de implementar una red de sistemas radar
secundario. Los lugares preseleccionados estaran ubicados en los
Departamentos de Lambayeque, Loreto, Junn, Arequipa, Ayacucho y/o Cuzco.

Informacin Aeronutica

rea
de
Responsabilidad
El Servicio de Informacin Aeronutica tiene la responsabilidad de recibir, originar,
contestar, editar, publicar, almacenar y distribuir la informacin aeronutica en todo
el territorio del estado peruano y para el espacio areo sobre alta mar
comprendida en la regin de informacin de vuelo de LIMA (FIR Lima).

En el Per, el servicio de informacin aeronutica (AIS) lo brinda CORPAC S.A. La

informacin y/o datos aeronuticos suministrados deben ser de la calidad
requerida y oportunos para su utilizacin por todas las operaciones de aeronaves
nacionales e internacionales y para todos los interesados de la comunidad
aeronutica. Para este fin se establecern Dependencias AIS en los aerdromos
y/u
oficinas
donde
sean
necesarios.
En el Per, CORPAC presta el Servicio de Informacin Aeronutica a travs del
rea
de
Informacin
Aeronutica,
cuyas
funciones
son:
Recopilar, verificar, actualizar y difundir a nivel nacional e internacional toda la
informacin
aeronutica
del
Per;
Editar, publicar, actualizar y difundir los documentos de la Documentacin
Integrada
de
Informacin
Aeronutica;
Editar, publicar, actualizar y difundir toda la Cartografa Aeronutica;
Operacin
y
Administracin
del
Banco
de
Datos
NOTAM;
Asesorar a las tripulaciones de vuelo sobre la informacin aeronutica vigente a
travs de su Equipo de Publicaciones: La Oficina NOTAM Internacional en Lima y
las dependencias AIS establecidas en los aeropuertos de Lima, Arequipa, Cusco,
Iquitos, Tacna, Tarapoto, Chiclayo, Trujillo, Ayacucho, Puerto Maldonado, Tumbes
y
Piura.
La Oficina NOTAM Internacional (NOF Lima) forma parte del rea de Informacin
Aeronutica, el horario de atencin de esta oficina es durante las 24 horas.
Asimismo,

brindamos

los

servicios

de:

Ayudas Luminosas
Utilizadas para proporcionar al piloto referencias visuales con las que podr seguir
correctamente tanto la trayectoria de vuelo, la aproximacin y el aterrizaje, como
su
evolucin
en
la
superficie
del
aeropuerto.
CORPAC S.A. como entidad administradora de aeropuertos est encargada del
diseo, instalacin y mantenimiento de los sistemas de Ayudas Luminosas.
Adems se encarga de los suministros de energa elctrica para los sistemas de
aeronavegacin a nivel nacional, con los que garantiza la fiabilidad, regularidad y
confiabilidad
de
la
aviacin
civil
en
general.
Para ello se dispone de los siguientes sistemas en los principales aeropuertos del
pas:
Luces
de
borde
de
pista
Son elementos luminosos de color blanco que se instalan para delimitar los bordes
en la extensin fsica de la pista destinada a uso nocturno y en condiciones de
alcance visual reducido y se emplazan a todo lo largo de los bordes del rea
destinada a servir de pista en dos filas paralelas equidistantes del eje de la pista.
Estas luces son visibles desde todos los ngulos de azimuth necesario para
orientar al piloto que aterrice o despegue en cualquiera de los dos sentidos.
Luces
de
umbral
y
extremo
de
pista
Son elementos luminosos de color rojo y verde, que sirven para indicar el
comienzo y fin de la pista, que se instalan en una fila perpendicular al eje y en el
extremo
de
la
pista.

 Luces
de
borde
de
calle
de
rodaje
Son elementos luminosos de color azul y sirven para delimitar los bordes de las
calles de rodaje, con la finalidad de permitir el desplazamiento de las aeronaves
en el rea de movimiento, y son visibles desde todos los puntos de azimuth para
proporcionar gua a los pilotos que circulen en cualquiera de los sentidos.
Sistema
de
iluminacin
de
aproximacin
Son elementos luminosos de color blanco situadas en la prolongacin del eje de
pista, a partir del umbral hasta una distancia entre 420 y 900 y proporcionan al
piloto gua visual en la aproximacin a una pista en operaciones nocturnas o en
condiciones
diurnas
de
poca
visibilidad.
Luces
de
destello
en
secuencia
lineal
Son elementos luminosos que se instalan asociadas a las luces de aproximacin.
Cada luz emite dos destellos por segundo, comenzando por la luz ms alejada y
continuando
sucesivamente
en
direccin
del
umbral.
Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin de precisin PAPI
Proporciona al piloto el ngulo de descenso en la aproximacin de las aeronaves,
en operaciones diurnas y nocturnas. La barra de ala PAPI, est constituida
principalmente por cuatro elementos luminosos, dispuestos de manera que el
piloto
que
realiza
la
aproximacin:
Vea rojas las dos luces ms cercanas a la pista y blancas las dos ms alejadas,
cuando se encuentre en la pendiente de aproximacin o cerca de ella.
Vea roja la luz ms cercana a la pista y blancas las tres ms alejadas cuando se
encuentre sobre la pendiente de aproximacin y blancas todas las luces en
posicin
todava
ms
elevada.
Vea rojas las tres luces ms cercanas a la pista y blanca la ms alejada, cuando
se encuentre por debajo de la pendiente de aproximacin, rojas todas las luces en
posicin
todava
ms
baja.
Fuentes
de
energa
primaria
La fuente de alimentacin primaria proviene de la red de alimentacin pblica,
administrada por el concesionario de electricidad. Esta energa es distribuida
generalmente desde una subestacin elctrica principal ubicada en el aeropuerto.
Fuentes
de
energa
secundaria
Con la finalidad de satisfacer los requerimientos mnimos establecidos segn la
categora ms crtica de las operaciones de vuelo se cuenta con unidades
generadoras de energas elctricas suministradas por grupos motogeneradores,
equipadas con tableros de transferencia automtica y/o accionamiento manual,
para la conmutacin de energa en situaciones del corte de la fuente de energa
primaria. Asimismo, se disponen con fuentes de alimentacin ininterrumpidas
(UPS), para asistir los equipos elctricos que cumplen una funcin crtica y que
requieren una corriente elctrica permanente.
2.2 Servicios Aeroportuarios: Aquellos servicios que se brindan exclusivamente
en los aeropuertos.

Seguridad Aeroportuaria

El rea de seguridad de los aeropuertos administrados por CORPAC S.A. tiene

como objetivo fundamental el salvaguardar de manera eficiente la integridad fsica
de las personas e instalaciones mediante la preparacin y aplicacin de los
procedimientos necesarios para proporcionar proteccin contra los actos de
interferencia ilcita contra personas, instalaciones de navegacin area,
aeronaves,
equipos
y
todo
el
aeropuerto
en
general.
El rea de seguridad consta de personal calificado, los cuales son capacitados
dentro de un programa de calificacin permanente, y asimismo, cuenta con
equipos de control de primer orden en las salas de embarque y en los diferentes
accesos hacia las zonas restringidas del aeropuerto.

Salvamento y Extincin de Incendios

El rea de Salvamento y Extincin de Incendios establece la prevencin y

seguridad en caso de accidentes de aeronaves y la proteccin de instalaciones en
caso de siniestros que se puedan presentar, teniendo como objetivo principal el
salvar vidas humanas. Para esto el personal participa en programas de
capacitacin permanentemente. All se les prepara en temas de lucha contra
incendios en aeronaves e incendios estructurales, reconocimiento de aeronaves,
primeros auxilios, y respuesta inicial en emergencias con materiales peligrosos,
principalmente.

Capacitaciones

El rescatista aeronutico debe estar preparado para poder hacer frente a

situaciones de emergencia que pudiesen presentarse en cualquiera de los
aeropuertos a nivel nacional, como son los accidentes de aeronaves dentro y fuera
del terminal areo, emergencias de aeronaves en vuelo, emergencias por
desastres naturales, emergencias ocasionadas por multitudes. De acuerdo a las
regulaciones internacionales, los tiempos mnimos de respuesta ante una
emergencia son muy reducidos, no mayor a los 4 minutos, para controlar cualquier
incidente o accidente en el que se vea envuelta una aeronave.

Estacin y Equipos

CORPAC S.A. posee una base de rescate construida sobre un rea de 1,034 m2.
All, adems de tener herramientas y equipos sofisticados, poseen un aula de
instruccin
para
su
capacitacin
y
actualizacin
del
personal.
En cuanto a equipos cuenta con ms de 60 unidades contra incendio distribuidas
en todos los aeropuertos a nivel nacional. Estas unidades cuentan con diversos
equipos necesarios para realizar operaciones de salvamento, y que se encuentran
normados por la OACI. Se trata de equipos de proteccin personal, equipos de
respiracin autnomos, herramientas de corte, material de primeros auxilios,
camillas,
entre
otras.
La ltima adquisicin de equipos contra incendio que ha realizado CORPAC S.A.

incluye 25 unidades de ltima tecnologa (Emergency One), debidamente

equipados, lo que est permitiendo ocupar un lugar importante en el escenario
latinoamericano en lo que se refiere a seguridad aeronutica. Un claro ejemplo de
ello es el Titn HPR 6x6, que posee un brazo extensible "snozzle", con una lanza
en su extremo, que le permite ingresar al fuselaje de la aeronave y ahorrar agua o
espuma en casos de incendios en interiores. Adicionalmente, esta unidad tiene
una cmara de video que permite observar al detalle el desarrollo de la
emergencia.

Plan de Emergencia

Asimismo, existe un Plan de Emergencia de Aeropuertos, documento oficial que

es de conocimiento de la FAA (Administracin de Aviacin Federal) y de la OACI
(Organizacin Internacional de Aviacin Civil), que permite enfrentar cualquier tipo
de situacin con el apoyo de los organismos e instituciones involucradas en el
mencionado plan. Las emergencias son simuladas de manera peridica a travs
de un cronograma de simulacros en todos los Aeropuertos del Pas. Este tipo de
prcticas permite una permanente actualizacin del Plan de Emergencia, cuya
ejecucin es importante para lograr su completa Operatividad, logrando el
conocimiento de las instalaciones aeroportuarias por parte de los participantes en
el Plan y as estar siempre atentos y preparados para la atencin de cualquier
emergencia area.
Asimismo,

brindamos

los

servicios

esenciales

de:

Trfico de Pasajeros y Equipaje.

Transporte
de
Pasajeros
entre
nave
y
Terminal
y
viceversa
Consiste en el traslado de los pasajeros desde el Terminal hacia la aeronave, a
travs de buses, a fin de evitar que personas ajenas circulen por la rampa, dada el
riesgo ello implica.
Procesamiento

Distribucin

de

Carga

y/o

Equipaje

Comprende oficinas aduaneras, banco, oficinas administrativas, despachantes,

parque de estacionamiento, acceso a la plataforma, entre otros, a fin de llevar a
cabo la importacin y exportacin de carga por va area.
Mantenimiento
Servicios
Transporte
Abastecimiento de Combustible.

de
de
de

Aeronaves.
Rampa.
Carga.

CORPAC S.A. une esfuerzos en la gran tarea de desarrollo de nuestro pas,

contribuyendo al desenvolvimiento cada vez ms creciente de la aviacin

comercial, colaboracin que viene demostrando con las obras de equipamiento,

modernizacin y mejoramiento de los 44 aeropuertos y aerdromos que administra
a nivel nacional.
OBJETIVOS
CORPAC, tiene como objetivo social principal lo siguiente:
a) Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al trnsito
areo, incluyendo las dependencias, servicios, instalaciones y equipos
requeridos por la tcnica aeronutica, de acuerdo con las normas
internacionales reconocidas por el Estado Peruano y las disposiciones legales
y reglamentarias referentes al funcionamiento de los aeropuertos y sus
servicios.
b) Establecer, administrar y conservar los servicios de ayuda a la
aeronavegacin, radiocomunicaciones aeronuticas y dems servicios
tcnicos necesarios para la seguridad de las operaciones areas del pas.
c) Establecer y mantener el ordenamiento del trnsito areo y su
correspondiente control que le asigne el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
d) Establecer sistemas apropiados e idneos de comunicacin requeridos para
regular y controlar el trnsito areo de sobrevuelo.

Alcance:
Entre los principales eventos que determinaron el resultado obtenido en el
ejercicio 2014, se sealan los siguientes:
Incremento de la ganancia bruta en 36.5% respecto a la registrada en el ao
2013, debido al crecimiento de los ingresos de las actividades ordinarias, por
efecto del incremento del movimiento aerocomercial, as por las nuevas tarifas
de los Servicios de SNAR, Servicio de Aproximacin y Servicio de Sobrevuelo,
aprobadas por OSITRAN y vigentes desde el 31.10.14. El crecimiento de los
ingresos de las actividades ordinarias (9.5%) fue superior que el crecimiento de
los costos de venta operacionales (3.8%).
Incremento de la ganancia operativa en 92.1% respecto al ao anterior, en
vista del incremento de la ganancia bruta, disminucin de los gastos
administrativos y el incremento del rubro otros ingresos.
Incremento de los ingresos financieros en 4.9% con relacin al ao 2013,
como resultado de la poltica de subasta de fondos de los saldos de caja que se

realiza al 100% en moneda nacional. Entre otros factores que incidieron en el

incremento de los ingresos financieros, se menciona la mayor cobranza de
intereses y moras por facturacin no pagada oportunamente por nuestros
clientes y el efecto neto de la apreciacin del Dlar frente al nuevo Sol, en vista
que la mayor parte de las tarifas de nuestros servicios son establecidos en
Dlares Americanos.
Incremento en el Resultado antes del Impuesto a las Ganancias en 63.2%,
respecto al ao anterior.
Hallazgos:
Al cierre del ejercicio 2014, la Empresa registr una ganancia neta (despus de
impuesto a la renta) de S/. 34,823,829. Dicha ganancia se constituye en la
mayor registrada por la Empresa en los ltimos diez aos, tal como se aprecia
en el siguiente grfico:

La ganancia neta registrada en el ejercicio 2014, es 65.4% mayor que la

obtenida en el ao 2013 de S/. 21,052,874, como se observa en el cuadro
siguiente:

Con relacin a los fondos disponibles de la Corporacin, stos ascendieron al

cierre del ejercicio 2014 a S/. 248,645,110, recursos que permitirn afrontar la
ejecucin de nuestros Gastos de Capital programados para el ao 2015. Los
niveles de liquidez, capital de trabajo y solvencia, comparativamente con el
ao 2013, se reflejan a continuacin:

En el cuadro se aprecia, que en comparacin con el ao 2013, se logr en el

ao 2014 un incremento de los indicadores de liquidez y capital de trabajo,
mientras que se redujo ligeramente el indicador de solvencia, reflejando este
ltimo, una reduccin en el monto comprometido de Patrimonio respecto al
Pasivo Total. La evolucin durante el periodo 2010-2014 de los Indicadores de
ganancia o prdida operativa, margen de ventas, rotacin de activos, gastos
administrativos, ROA y ROE, reflejndose el impacto de la ganancia neta
registrada en el ejercicio 2014.