INSTITUTO TECNOLOGICO DE CAMPECHE.

I. T. C.
MATERIA:
DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS.
DOCENTE:
ING. JUAN DE DIOS KU QUIJANO
INTEGRANTES:
FRANCISCO DIEGO BALTAZAR
QUETZ PERERA MISAEL ALEJANDRO
JIMENEZ HERNANDEZ IELSHAMAEZER

GENERALIDADES
DEFINICIN
Los pavimentos se definen como el conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidas entre el nivel superior de las terraceras y la superficie de
rodamiento.
Las capas que constituyen usualmente un pavimento y su cimentacin son:
Subrasante. Capa de suelo compactado que constituye propiamente la
cimentacin de la estructura del pavimento.
Sub-base. Capa intermedia construida con material granular (grava y
arena), sobre la subrasante.
Base. Capa de apoyo de la carpeta, construida con material granular ms
grueso que la sub-base.
Carpeta. Capa superior del pavimento.
En general, los pavimentos pueden ser asflticos (flexibles) o de concreto
hidrulico (rgidos).
Los pavimentos asflticos o flexibles estn constituidos por una capa
relativamente delgada de mezcla asfltica, construida sobre la base y la sub-base,
que a su vez descansan en la subrasante.

INTRODUCCION
Las vas de comunicacin y de entre ellas las carreteras, son base importante
del desarrollo de un pas. La calidad de una carretera requiere de un diseo,
construccin y mantenimiento adecuado, ya que su pavimento tiende a
degradarse por el uso y el clima.

La red carretera de la Repblica Mexicana se ha ido modernizando en los ltimos

aos, y el uso de pavimentos flexible se ha vuelto frecuente. Una de las
principales preocupaciones en la conservacin de las carreteras es el deterioro de
los pavimentos, por lo que desde el punto de vista de durabilidad juega un papel
importante su evaluacin.
Las carreteras de altas especificaciones que operan en la Repblica Mexicana han
sido proyectadas para mejorar los ndices de seguridad, de velocidad y economa,
que las convierten en mejores y ms seguras si cuentan con adecuadas
especificaciones.
Con la finalidad de seguir impulsando el desarrollo en materia de comunicacin y
como parte del programa de construccin y modernizacin de carreteras en el
estado de Campeche, se efectan obras de un gran impacto para el estado, entre
la que se destaca la construccin de la carretera.

Campeche es un municipio urbano que contempla una gran extensin territorial

que se cuenta en la zona, por lo que se debe aprovechar para el crecimiento y
mejora de las comunidades de dicho municipio. Por ello se necesita de la
construccin de vas de acceso en buen estado, y servicios bsicos que son de
gran importancia para la comunidad, como son pavimentos flexible.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL.
El objetivo del presente proyecto es mejorar un pavimento, presentar y dar a
conocer cada una de las etapas utilizadas en la elaboracin de infraestructuras de
transportes, empleando pavimentos flexibles, por medio de un procedimiento
constructivo, estableciendo criterios y aplicando normas para su realizacin
durante su proceso de construccin, ayudando a comprender de una manera
descriptiva y viable dicho procedimiento.

OBJETIVOS ESPECFICOS

se busca disear un pavimento que satisfaga los requerimientos y normas

establecidas por la UNAM.
Conocer conceptos bsicos referidos al tema de pavimentos.
Conocer los procedimientos y normas empleados en la construccin
de pavimentos flexibles en carreteras.
Analizar las etapas establecidas para la realizacin de carreteras
empleando pavimentos flexibles.

JUSTIFICACION
El presente trabajo consiste en conocer y extender nuestro criterio sobre el
procedimiento a seguir para la construccin de carreteras mediante el uso de
pavimentos de tipo flexible, utilizada en la carretera: Xpujil Dzibalchen, tramo:
Xpujil.
El proyecto de diseo de la carretera Xpujil - Dzibalchen se realizara con el fin de
mejorar las condiciones de comunicacin de esa regin, debido a que es una ruta
de donde se transitan vehculos de cargas y con ello para el desarrollo econmico
del de dicha zona. De la evaluacin de la carretera segn su estructura existente
presenta algunos ndices de deterioro y no posee vida residual; por lo que se
recomienda la remodelacin, y la realizacin de un nuevo diseo de pavimento,
que proporcione seguridad y comodidad a los habitantes de la zona.

HIPTESIS
Con la aplicacin de la metodologa en el diseo de pavimentos flexibles y
avances tecnolgicos, se contribuir como una aportacin ms a seleccionar el
mtodo o los mtodos de diseo acordes a las condiciones del estado, para
obtener un mejor comportamiento mecnico de las capas que constituyen el
pavimento flexible y las terraceras y as poder contar con obras viales en la red
bsica de carreteras de una calidad de su estado fsico de aceptable a bueno.

MARCO TERICO
ESTUDIOS GEOTECNICOS
Al evaluar un pavimento existente la exploracin del suelo y los ensayos de
laboratorio realizados a los distintos materiales utilizados en las capas del
pavimento juegan un papel muy importante, debido a que stos proporcionan
informacin de gran valor a la hora de tomar decisiones con respecto al estado en
que se encuentran los materiales de la estructura de pavimento.
Para la obtencin de la informacin geotcnica bsica de las propiedades del
suelo, deben efectuarse ensayos de campo y laboratorio que determinen su
distribucin y propiedades fsicas. Una investigacin de suelos debe comprender:
Determinacin del perfil del suelo: La cual consiste en ejecutar
perforaciones en el terreno, con el objeto de determinar la cantidad y
extensin de los diferentes tipos del suelo, la forma como estos estn
dispuestos en capas y la determinacin de aguas freticas. Lgicamente, la
ubicacin, profundidad y nmero de perforaciones deben ser tales que
permitan determinar toda variacin importante de la calidad de los suelos.
Toma de muestras de las diferentes capas de suelos: En cada perforacin
deber tomarse muestras representativas de las diferentes capas
encontradas. Las muestras pueden ser de dos tipos: Alteradas e
inalteradas.

En vas se recomienda hacer sondeos con espaciamientos entre 350 y 600

m, teniendo en cuenta las semejanzas del material a partir de uno de los
cortes presentes. En general, las muestras obtenidas sirven para
determinar las propiedades y clasificacin del material extrado valindose
de los siguientes ensayos:

Humedad natural
Granulometra
Lmites de consistencia.
Humedad Natural

Curva de distribucin granulomtrica

Los resultados del anlisis mecnico se presentan generalmente en graficas
semilogaritmicas como curvas de distribucin granulomtrica. Los dimetros de las
partculas se grafican en escala logartmica y el porcentaje correspondiente de
finos en escala aritmtica.

Consistencia del suelo

Albert Mauritz Atterberg desarrollo un mtodo para describir la consistencia de los
suelos de grano fino con contenidos de agua variables a muy bajo contenido de

agua, el suelo se comporta ms como un slido frgil. Cuando el contenido de

agua es muy alto, el suelo y el agua fluyen como un lquido. Por tanto,
dependiendo del contenido de agua, la naturaleza del comportamiento del suelo
se clasifica arbitrariamente en cuatro estados bsicos, denominados slidos,
semislido, plsticos y lquido.
METODOLOGIA
Mtodo U.N.A.M.
Desde hace aproximadamente tres dcadas, los proyectistas de carreteras han
contado en Mxico con un mtodo de diseo para pavimentos desarrollado por el
Instituto de Ingeniera de la UNAM, a peticin de la entonces Secretara de Obras
Pblicas, luego SAHOP y ahora SCT. Este mtodo parti del anlisis de datos
experimentales en tramos de prueba, en carreteras en servicio, de investigacin
terica y de experimentacin en laboratorio en la pista circular de pruebas, que
influy ms recientemente en sucesivos perfeccionamientos. Actualmente el
mtodo est preparado para ser manejado con la ayuda de grficas, con
calculadoras programables o con la ayuda del cmputo. El conjunto del trabajo de
aos del Instituto de ingeniera de la UNAM se encuentra en la publicacin No.
444 de dicha institucin que data de 1981, pero en estas pginas slo se har una
breve glosa de la metodologa de trabajo, correspondiente a la utilizacin de
grficos, nomogramas y ecuaciones de diseo.
Este mtodo considera como datos de entrada bsicos el tipo de carretera, el
nmero de carriles, la vida de proyecto, el trnsito diario promedio anual (TDPA),
tasa de crecimiento y variables adicionales sobre caractersticas del terreno y
materiales, as como de climas, nivel fretico y precipitacin pluvial. Como gua
para el proyectista, se recomienda la estimacin de un Valor Relativo de Soporte
crtico (VRS) para las condiciones previamente dadas.
El mtodo busca el nmero de aplicaciones de carga estndar de acuerdo con los
ejes equivalentes de diseo (8.2 ton por eje).

MEMORIA DE CLCULO
Materiales disponibles
De acuerdo a los datos de laboratorio proporcionados de los diferentes materiales, se clasificaron
respecto al uso que se le puede dar como capas de terracera o pavimento, basndose en la
normativa de la SCT.
TERRAPLEN
Numero de
Muestra
Ensayes
84
5334
5335
5779
760
4839
85

1
1
2
3
1
2
3
1
1

Material
Arena limosa muy compacta
Grava arcillosa compacta
Grava limosa compacta
Arena limosa compacta
Arena limosa poco compacta
Grava limosa medianamente compacta
Grava limosa medianamente compacta
Grava limosa
Roca caliza triturada

SUBYACENTE
Numero de
Muestra
Ensayes

VRS
COMPACTACION
90%
43.10%
33.10%
29.40%
22.00%
13.45%
26.30%
21.90%
31.60%
70.80%

VRS

Material

COMPACTACION
95%

84

Arena limosa muy compacta

54.30%

5334

Grava arcillosa compacta

51.60%

5335

Grava limosa compacta

45.90%

5779

Arena limosa compacta

44.10%

760

Arena limosa poco compacta

28.30%

Grava limosa medianamente compacta

40.40%

Grava limosa medianamente compacta

38.20%

4839

Grava limosa

50.10%

85

Roca caliza triturada

94.80%

SUBYACENTE
Numero
de
Ensayes
84

VRS

Muestra

Material

COMPACTACION
100%

Arena limosa muy compacta

60.40%

5335

Grava limosa compacta

56.65%

5779

Arena limosa compacta

55.15%

760

Arena limosa poco compacta

31.80%

Grava limosa medianamente compacta

42.60%

Grava limosa medianamente compacta

47.40%

4839

Grava limosa

60.00%

85

Roca caliza triturada

107.30%

SUB-BASE

VRS

Numero de
Ensayes

Muestra

Material

COMPACTACION
100%

84

Arena limosa muy compacta

60.40%

5335

Grava limosa

60.00%

85

Roca caliza triturada

107.30%

BASE

VRS

Numero de
Ensayes

Muestra

Material

COMPACTACION
100%

85

Roca caliza triturada

107.30%

A) Carretera: Xpujil - Dzibalchen, Ruta Mex-261,

Lugar: T. Xpujil.
Con un trnsito intenso. Con carpeta de concreto asfltico. Proyectado a 15
aos.
Proyectar el pavimento de un tramo de carretera 2 carriles, de tipo B, a quince
aos. La carretera est alojada en terreno plano. Por lo que sus caractersticas
geomtricas son aceptables.
La regin es de clima subtropical y la precipitacin pluvial est concentrada en los
meses de verano.
El suelo es relativamente homogneo en todo el tramo carretero bajo anlisis. Se
trata de un suelo sascaboso (MC), la capa de suelo vegetal es de 22 cm, en
promedio.
Se estima que el transito diario medio anual (TDPA) ser de 1340 vehculos (ver
tabla) por da y se incrementara en 12.5 por ciento anualmente.

CLASIFICACIN VEHICULAR EN POR CIENTO

Estacin
LUGAR
CARR: Hopelchen Dzibalchen

Km

TE

Sc

TDPA

2677 67.7

C2

C3

T3S
2

T3S
3

T3S2
R4

3.6

9.4

2.9

7.1

2.5

5.1

OTROS
1.7

TDPA Y SU COMPOSICIN VEHCULAR

EL PORCENTAJE DE VEHCULOS CON CARGA MXIMA SE SUPONDR DE

100% PARA LOS VEHCULOS A Y 70% PARA EL RESTO DE VEHCULOS

TIPO DE
VEHICULOS
A2 Automviles
B2 Autobuses
C2 Camiones
2Ejes
C3 Camiones 3
ejes
T3-S2 Tractores
T3-S3 Tractores
T3-S2-R4
Otros
TDPA

Peso Ton

Numero

Ci

Cargados

Descargados

2
14

1812.329
96.372

0.677
0.036

1812.329
67.4604

1812.329
28.9116

1
0

14

251.638

0.094

176.1466

75.4914

20
35
0
0
0

77.633
190.067
66.925
136.527
45.509
2677

0.029
0.071
0.025
0.051
0.017
1

54.3431
133.0469
46.8475
95.5689
31.8563
2417.5987

23.2899
57.0201
20.0775
40.9581
13.6527
2071.7303

0
0
0
0
0
0

DETERMINACIN DEL TRNSITO EQUIVALENTE

El transito equivalente o nmero de cargas estndar acumulado al final del periodo
de anlisis (L), requiere de la determinacin previa de los coeficientes de dao
por eje y por vehculo. Estos coeficientes de dao se pueden obtener por medio de
ecuaciones o bien obtenerse grficamente del monograma. En el anexo D
coeficientes de dao de diferentes tipos de vehculos se presentas estos
coeficientes para algunos tipos de vehculos.
Para determinar L es el proyecto, los coeficientes de dao se tomaron del
apndice D (coeficientes de dao de diferentes tipos de vehculos), el TPDA se
tom de la tabla.
1. El clculo de L se realiz en Excel, dando como resultado los siguientes datos:

TIPO DE
VEHICULO

A2

B2

C2

COMPOSICIN DE
TRANSTITO

0.677

0.036

0.094

C3

0.029

T3-S2

0.071

T3-S3

0.025

0.051
T3-S2-R4

COEFICIENTE
DE
DISTRIBUCIO
N VEHICULOS
CARGADOS
VACIOS

Cargado
s
Vacos
Cargado
s
Vacos
Cargado
s
Vacos
Cargado
s
Vacos
Cargado
s
Vacos
Cargado
s
Vacos
Cargado
s
Vacos
-

SUMA

COMPOSICION DE
TRANSITO
CARGADOS O
VACIOS

1
0
0.
7
0.
3
0.
7
0.
3
0.
7
0.
3
0.
7
0.
3
0.
7
0.
3
0.
7
0.
3

CT=

0
0

0.003
0.000

0.0252

2.457

0.050

0.0108

0.502

0.022

0.0658

2.457

0.132

0.0282

0.028

0.056

0.0203

2.457

0.061

0.0087

0.039

0.026

0.0497

4.747

0.249

0.0213

0.04

0.107

0.0175

4.746

0.000

0.0075

0.04

0.000

0.0357

9.327

0.000

0.041

0.000

0.0153
1.0

( 1+r ) 1
365
r

Ejes Equivalentes
para Transito
Unitario
TDPA inicial en el
carril del proyecto

CT =
TDPA = Transito Diario Promedio Anual =

2677

Carpeta y
Base

0.004
0.004

1.0

T =Tasa de Crecimiento Anual del Transito = 5.60%

n = Aos de servicio = 15

Carpet Sub-base
ay
y
Base Terracer
Z=0
a Z=30

NUMERO DE
SENCILLO
EQUIVALENTES
Ton

0.677
0

7.0

COEFICIENTE DE ACUMULACION DE TRANSITO,

COEFICIENTE
DE DAO

L =

Te

0.352

1339
4721.56
594
2.2268E
+06

NIVEL DE CONFIANZA
Como la carretera es secundaria y se estima buen control de construccin y
conservacin adecuada, puede elegirse un nivel de confianza relativamente bajo
QU =0.9

CALCULO DE ESPESORES
CARRETERA: XPUJIL-DZIBALCHEN
CARPETA ASFALTICO 15 AOS DE VIDA UTIL
C

Espesor de la capa subrasante ms pavimento (Z3)

Con el VRS de 11.47 % de la capa de subyacente y con L30= 2950600
Ton. Se entra a la grfica con el valor Qu=0.9 y se Obtiene:

ejes equivalentes de 8.2

Z3=74

Espesor de la capa base ms carpeta (Z2)

Con el VRS de 74.29% de la capa de sub-base y con L0= 2226800 ejes equivalentes de 8.2 Ton. Se entra
a la grfica con el valor Qu=0.9 y se Obtiene:
Z2= 38

Espesor de la carpeta de concreto asfltico

(Z1)
Con el VRS de 98.9% de la capa base y con L0= 2226800 ejes equivalentes de 8.2 Ton. Se entra a la
grfica con el valor Qu=0.9 y se Obtiene:
Z1= 20

Espesor de capa subrasante = Z3-Z2 = 74 - 38 = 36 cm

Espesor de capa base = Z2-Z1 = 38 - 20 = 18 cm
Espesor de la carpeta de concreto asfltico = Z1/a1= 18/2 = 9 cm

ANEXOS

Memoria de clculo Excel