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Este documento est diseado para servir como gua al docente que dicta el
curso de Ingeniera de Transportes II (CM: 8033); y al estudiante que lo recibe.
Contenido
Objetivos generales: ............................................................................................................ 4
Contenido ............................................................................................................................. 4
Programacin de laboratorios ....................................................................................... 6
Bibliografa ......................................................................................................................... 6
1.
Movimiento de Tierra.................................................................................................... 7
1.1
Corte ....................................................................................................................... 8
1.2
Relleno .................................................................................................................... 9
1.3
1.3.1
Mtodo de coordenadas para el clculo de reas Clculo de
volumen ....................................................................................................................... 12
1.3.2
2.
1.4
Diagrama De Masa............................................................................................ 15
1.5
Acarreo ................................................................................................................... 2
1.5.1
1.5.2
1.5.3
1.5.4
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.2
3.
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
Seccin trapezoidal..................................................................................... 32
3.2
3.2.1
FIC-UTP
3.2.2
3.2.3
3.3
Instalaciones estndar........................................................................................ 39
3.3.1
3.4
3.4.2
3.4.3
3.4.4
3.5.1
Factor de impacto....................................................................................... 69
3.5.2
Distribucin de la carga.............................................................................. 69
3.5.3
3.5.4
3.5.5
4.2
4.3
4.3.1
Caudal de infiltracin.................................................................................. 86
4.3.2
4.3.3
4.4
4.5
4.5.1
4.5.2
4.6
5.
3.4.1
3.5
4.
Geotextiles.......................................................................................................... 105
5.1.1
5.1.2
5.1.3
FIC-UTP
5.2
6.2
8.
Diseo.................................................................................................................. 163
FIC-UTP
Objetivos generales:
Al finalizar el curso el estudiante estar capacitado para:
Calcular los volmenes de movimiento de tierra, acarreos y costos, segn
normas generales.
Disear el sistema de drenajes superficial de la carretera y sus reas
adyacentes.
Especificar los tubos para las alcantarillas.
Disear el sistema de drenaje interior del pavimento.
Caracterizar los materiales para la construccin de pavimentos.
Calcular las cargas de trnsito para el diseo de pavimentos.
Disear pavimentos flexibles y rgidos segn metodologa AASHTO.
Contenido
1. Movimiento de tierra (2 semanas)
1.1. Anlisis de secciones transversales
1.2. Clculo de reas y volmenes
1.3. Elaboracin del diagrama de masas
1.4. Clculo de acarreo
1.5. Costos del movimiento de tierra
1.6.
2. Drenaje superficial (2 semanas)
2.1. Generalidades
2.1.1.1. Definiciones
2.1.1.2. Metodologa para el diseo
2.2. Anlisis de caudales
2.2.1.1. Tiempo de concentracin
2.2.1.2. Intensidad de lluvia
2.2.1.3. Escorrenta
Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II
FIC-UTP
FIC-UTP
Programacin de laboratorios
Nmero
1.
2.
3.
4.
5.
Tema
Ejercicios prcticos sobre clculo de movimiento de tierra, acarreos y
costos.
Ejercicios prcticos sobre diseo del sistema de drenaje superficial e
interno.
Ensayos de laboratorio: Cargas sobre tubos de hormign, CBR y
Prueba de Placas.
Pruebas sobre asfalto (Penetracin, Viscosidad, Ductilidad,
Adherencia, Pelcula delgada, etc.) Ensayo de laboratorio Marshall
para diseo de mezclas de concreto asfltico.
Ejercicios prcticos sobre diseo de pavimentos.
Bibliografa
FIC-UTP
Movimiento de Tierra
1. Movimiento de Tierra
Las cotas, en los diferentes proyectos u obras de pavimentacin, de rasante y
sub-rasante establecen la necesidad de modificar el perfil natural del suelo,
siendo necesario en algunos casos reducir dichas cotas, en otros casos elevarlas.
En el primer caso corresponde ejecutar un trabajo de corte o excavacin, y en
el segundo, un trabajo de relleno o de terrapln. En ambos casos debe
efectuarse lo que constituye propiamente un Movimiento de tierra.
En un proyecto vial el movimiento de tierra consiste en la modificacin de la
topografa del terreno para el beneficio del proyecto, considerando excavar,
transportar y depositar la tierra. Este rengln del movimiento de tierra puede ser
uno de los ms costosos del proyecto por lo que se deben tomar en cuenta
ciertos factores:
1.
2.
3.
4.
FIC-UTP
1.1
Corte
FIC-UTP
densidad, arena, etc. La tercera capa puede ser de material como tosca, limo de
alta densidad y puede haber un cuarto material como roca firme para el cual se
utiliza maquinaria especializada como martillos o explosivos.
Para los efectos de determinar el costo de ejecutar una excavacin se establece
una clasificacin, basada en la mayor o menor dureza del terreno, y que debe ser
usada para la cubicacin de los movimientos de tierra, pues de esta clasificacin
dependern de los medios necesarios para realizar la excavacin las que varan
con la naturaleza del terreno, que desde el punto de vista, se pueden clasificar
en:
A. Excavacin en terreno blando: Puede ser ejecutada valindose
exclusivamente de la pala. El material del suelo puede ser de tipo arenoso,
arcilloso o limoso, o una mezcla de estos materiales; tambin puede
contener materiales de origen orgnico.
B. Excavacin en terreno semiduro: Puede ser ejecutada valindose
exclusivamente de piqueta. El material puede ser en tal caso una mezcla
de grava, arena y arcilla, moderadamente consolidada, o bien una arcilla
fuertemente consolidada.
C. Excavacin en terreno duro: Puede ser ejecutada valindose
exclusivamente de la pala mecnica. El material puede ser una mezcla de
grava, arena y arcilla, fuertemente consolidada.
D. Excavacin en terreno muy duro: Puede ser ejecutada valindose
necesariamente del uso de maquinaria especializada. El tipo de material
puede ser una roca semi-descompuesta.
E. Excavacin en roca: La que precisa para su ejecucin del uso de
explosivos. El material puede estar constituido por un manto de roca, o por
piedras de gran tamao, que no pueden ser removidas mediante el uso de
maquinaria.
1.2
Relleno
FIC-UTP
1.3
Para calcular los costos de corte y relleno, primero se debe calcular el volumen
de tierra a movilizar.
El mtodo que aqu se emplear cosiste en calcular el rea de corte o relleno en
cada seccin transversal y mediante la siguiente frmula que a continuacin se
explicar.
FIC-UTP
( )
(
] [
Note que esta es una frmula aproximada ya que asume situaciones que no son
reales.
En curvas horizontales esta ecuacin tiene cierto nivel de error y no tiene un buen
funcionamiento. En carreteras con radio bastante grandes el error es pequeo.
Una manera de disminuir el error causado por la curvatura, es tomar secciones
transversales espaciadas a 20 m o menos, que es la distancia que normalmente
se utiliza para alineamientos de carretera sin curvatura.
FIC-UTP
4,81
6,38
51.56
47.28
48.26
44.04
3
4
3
4
38.4
x2
x1
FIC-UTP
Puntos
1
2
3
4
5
6
1
Area
X
9
22.147
6.38
-4.81
-16.52
-9
9
( 618.60 28.40)
2
Y
38.4
48.26
47.28
51.56
44.04
38.4
38.4
\
434.34
1047.11016
328.9528
-211.8324
-634.368
-345.6
0
618.60256
/
850.4448
307.8988
-227.4168
-851.7712
-396.36
345.6
0
28.3956
295.1
) (
FIC-UTP
FIC-UTP
1.4
Diagrama De Masa
FIC-UTP
Estacin
0k + 100
0k + 200
0k + 300
0k + 400
0k + 500
0k + 600
0k + 700
0k + 800
0k + 900
1k + 000
1k + 100
1k + 200
1k + 300
1k + 400
1k + 500
1k + 600
1k + 700
1k + 800
1k + 900
2k + 000
2k + 100
2k + 200
2k + 300
2k + 400
2k + 500
2k + 600
2k + 700
2k + 800
2k + 900
3k + 000
3k + 100
3k + 200
3k + 300
3k + 400
3k + 500
3k + 600
3k + 700
3k + 800
3k + 900
4k + 000
Vc (x103m3) Vr (x103m3)
1.900
1.300
1.800
1.800
1.400
1.000
0.161
0.563
0.724
1.770
1.126
1.529
1.689
1.448
1.046
0.563
0.500
0.500
0.900
1.000
0.322
0.483
0.965
1.368
0.885
0.724
0.402
0.600
3.300
2.100
3.400
1.300
2.800
3.000
1.000
0.724
1.850
1.448
1.287
0.724
FIC-UTP
Vc (x103m3)
1.900
1.300
1.800
1.800
1.400
1.000
0.161
0.563
0.724
1.770
1.126
1.529
1.689
1.448
1.046
0.563
0.200
0.700
0.900
2.200
1.400
1.900
2.100
1.800
1.300
0.700
0.322
0.483
0.965
1.368
0.885
0.724
0.402
0.400
0.600
1.200
1.700
1.100
0.900
0.500
0.724
1.850
1.448
1.287
0.724
0.900
2.300
1.800
1.600
0.900
0.500
0.500
0.900
1.000
0.600
3.300
2.100
3.400
1.300
2.800
3.000
1.000
Vacum (x103m3)
1.900
3.200
5.000
6.800
8.200
9.200
9.000
8.300
7.400
5.200
3.800
1.900
-0.200
-2.000
-3.300
-4.000
-3.500
-3.000
-2.100
-1.100
-1.500
-2.100
-3.300
-5.000
-6.100
-7.000
-7.500
-6.900
-3.600
-1.500
1.900
3.200
6.000
9.000
10.000
9.100
6.800
5.000
3.400
2.500
FIC-UTP
-3.000
-2.000
-1.000
0.000
1.000
2.000
3.000
4.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0.000
-2.000 0
-4.000
-6.000
-8.000
-10.000
500
0k + 100
0k + 200
0k + 300
0k + 400
0k + 500
0k + 600
0k + 700
0k + 800
0k + 900
1k + 000
1k + 100
1k + 200
1k + 300
1k + 400
1k + 500
1k + 600
1k + 700
1k + 800
1k + 900
2k + 000
2k + 100
2k + 200
2k + 300
2k + 400
2k + 500
2k + 600
2k + 700
2k + 800
2k + 900
3k + 000
3k + 100
3k + 200
3k + 300
3k + 400
3k + 500
3k + 600
3k + 700
3k + 800
3k + 900
4k + 000
1500
Diagrama de Masa
3000
3500
4000
1.5
Acarreo
FIC-UTP
FIC-UTP
Cuando hay dficit de material, muchas veces se recurre a una cantera para
comprarlo. Otras veces, cuando la servidumbre a los lados de las reas de corte
es suficiente, estos taludes pueden ampliarse para as obtener el material
necesario.
BANCO DE PRSTAMO
FIC-UTP
DEPSITO DE MAT.
EXCEDENTE
Costo de excavacin:
Costo de acarreo:
o Hasta 100 m:
o Hasta 1 km:
o Ms de 1 km:
Distancia de acarreo libre:
Costo de material de prstamo:
Distancia al sitio de prstamo:
Distancia al sitio de desecho:
Solucin:
FIC-UTP
FIC-UTP
4 k + 000
3 k + 900
3 k + 800
3 k + 700
3 k + 600
3 k + 500
3 k + 400
3 k + 300
3 k + 200
3 k + 000
3 k + 100
2 k + 900
2 k + 800
2 k + 700
2 k + 600
2 k + 500
2 k + 400
2 k + 300
2 k + 200
2 k + 100
2 k + 000
1 k + 900
1 k + 800
1 k + 700
1 k + 300
1 k + 200
1 k + 100
0 k + 900
1 k + 000
0 k + 800
0 k + 700
0 k + 600
0 k + 500
0 k + 400
0 k + 300
0 k + 200
0 k + 100
1 k + 600
2000
1000
1 k + 500
1 k + 400
3000
FIC-UTP
974.3
12000
11000
10000
9000
8000
DAL
5565
7000
6000
5000
4000
1 k + 400
DAE
2000
1 k + 300
1 k + 200
1 k + 100
1 k + 000
0 k + 900
0 k + 800
0 k + 700
0 k + 600
0 k + 500
0 k + 400
0 k + 300
0 k + 200
0 k + 100
1000
2686.3
3000
d
El rea roja representa el volumen de acarreo libre, la azul, el volumen de acarreo
econmico y la verde, el volumen de acarreo especial.
Del diagrama de masa se obtienen los volmenes correspondientes a cada tipo
de acarreo, por ejemplo:
Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II
FIC-UTP
Prom
Xc =
Xr =
d=
330
994
664
Vci*xci
Vri*xri
92.430
450.000
630.000
630.000
33.000
729.315
2090.000
1470.000
1241.954
1835.430
5531.269
FIC-UTP
4 k + 000
3 k + 900
3 k + 800
3 k + 700
3 k + 600
3 k + 500
3 k + 400
3 k + 300
3 k + 200
3 k + 000
3 k + 100
2 k + 900
2 k + 800
2 k + 700
2 k + 600
2 k + 500
2 k + 400
2 k + 300
2 k + 200
2 k + 100
2 k + 000
1 k + 900
1 k + 800
1 k + 700
1 k + 300
1 k + 200
1 k + 100
0 k + 900
1 k + 000
0 k + 800
0 k + 700
0 k + 600
0 k + 500
0 k + 400
0 k + 300
0 k + 200
0 k + 100
1 k + 600
2000
1000
1 k + 500
1 k + 400
3000
FIC-UTP
FIC-UTP
Drenaje Superficial
2. Drenaje Superficial
La eliminacin del agua es un aspecto fundamental en el xito o fracaso de una
infraestructura vial, incluso en las carreteras rurales, aunque en este caso los
dispositivos para ello sean ms sencillos. El sistema de drenaje est formado por los
elementos dispuestos en la obra para minimizar la influencia estructural y funcional
del agua.
Todos los aspectos relacionados con el flujo del aguase engloban en la palabra
drenaje. Sin embargo, hay tres tipos de flujo muy distintos:
Los principios bsicos que deben presidir todas las actuaciones de drenaje son no
obstaculizar el paso del agua y evitar que sta quede retenida. El agua que est
fuera debe permanecer fuera: hay que dejar que pase, si tiene que hacerlo, o
evacuarla rpidamente para que no quede en la infraestructura. El agua que
est dentro debe salir lo antes posible.
Es necesario disear el drenaje de manera que se limiten los daos a la propia
obra, a la carretera y al entorno. Los daos e inconvenientes producidos por el
agua se pueden agrupar en:
a) Riesgo para la circulacin:
Deslizamientos.
Aumento en la incomodidad y de la inseguridad al circular tras otros
vehculos.
Interrupcin de la circulacin.
b) Daos a la infraestructura:
Asiento de rellenos.
Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II
FIC-UTP
Inestabilidad de taludes.
Erosin superficial en los taludes.
Disminucin de la capacidad de soporte de los rellenos.
c) Daos de la superestructura (pavimento):
Progresin de grietas.
Contaminacin de capas granulares.
Erosin interna de los materiales granulares y de algunos suelos.
d) Daos a la propia obra de drenaje y a los cauces:
Erosiones y socavaciones.
2.1
Clculo de caudales
A la hora de definir el tamao de los tubos que harn el trabajo de drenar el agua
que proviene de una fuente transversal en la va, es necesario conocer la
cantidad de lquido que los va a atravesar.
Agua
Agua
Tubo
FIC-UTP
Tubo
Dnde:
Q = Caudal
C = coeficiente de escorrenta
i = intensidad de lluvia
A = rea de la cuenca
La frmula Racional se utilizar para un rea de drenaje de hasta 250 has.
2.1.1 Coeficiente de escorrenta
En general, el volumen del agua que escurre nunca es igual al que se ha
precipitado, ya que una parte del agua es recogida por el subsuelo. La
proporcin de agua precipitada que escurre se conoce como coeficiente de
escorrenta (C) y depende del relieve de la cuenca y la naturaleza y uso de la
superficie.
Algunos valores tpicos del coeficiente de escorrenta son:
Material
Pavimentos de hormign
Bosques
Zonas de vegetacin densa
Zonas de vegetacin media
Zonas sin vegetacin
Zonas cultivadas
C
0.75 0.95
0.10 0.20
0.05 0.50
0.10 0.75
0.20 0.80
0.20 0.40
Segn el MOP:
FIC-UTP
FIC-UTP
Donde
Tc = tiempo de concentracin en horas.
Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II
FIC-UTP
P = 2 aos
P = 5 aos
P = 10 aos
P = 20 aos
P = 25 aos
P = 30 aos
FIC-UTP
P = 50 aos
12
10
2 AOS
8
5 AOS
10 AOS
20 AOS
25 AOS
30 AOS
50 AOS
0
0
100
200
300
400
500
600
P = 2 aos
P = 5 aos
P = 10 aos
P = 20 aos
FIC-UTP
P = 25 aos
P = 30 aos
P = 50 aos
1.
Pgina 93
FIC-UTP
FIC-UTP
2.2
Dimensionamiento de conductos
Donde
Q=
Caudal (m3/s)
n=
A=
Rh =
P=
S=
FIC-UTP
n
0.010
0.013
0.035
0.027
0.080
Segn el MOP:
Material del revestimiento
Matacn repellado
Matacn liso sin repellar
Matacn liso y fondo de tierra
Tierra lisa con vegetacin rasante3
Para Cauce de tierra con Vegetacin
normal, lodo con escombro o irregular a
causa de erosin
Excavaciones Naturales, cubiertas de
escombros con vegetacin
Excavaciones Naturales de trazado
sinuoso
n
0.012
0.015
0.020
0.025
0.030
n
0.009
0.013
0.035
0.020
FIC-UTP
Segn el MOP
FIC-UTP
2.2.2
Tubo Circular
P
D
Vamos a encontrar la y que hace que el caudal sea mximo.
Segn la ecuacin de arriba, el caudal se maximiza cuando el producto del rea
por el radio hidrulico es mximo.
Utilizando Maple:
FIC-UTP
FIC-UTP
Nos damos cuenta que el caudal mximo se obtiene con una seccin 94% llena.
Si utilizamos la seccin totalmente llena para calcular el caudal, nos dar un
caudal menor y por tanto somos conservadores.
Despejando el dimetro para la seccin llena, en la ecuacin de Manning:
FIC-UTP
Usar un tubo 2700 mm o dos tubos de 2100 mm o tres tubos de 1800 mm.
Los tamaos de los tubos se fabrican segn los especificados en la norma ASTM.
Algunos de sus dimetros5 internos son: 300, 375, 450, 525, 600, 675, 750, 825, 900,
En milmetros
FIC-UTP
1050, 1200, 1350, 1500, 1650, 1800, 1950, 2100, 2250, 2400, 2550, 2700, 2850, 3000,
3150, 3300, 3450, 3600.
Verificacin de la velocidad media del flujo
FIC-UTP
Pero ahora se necesita un tubo ms grande para que cumpla por capacidad y
velocidad media de flujo. Usar tres tubos de 2.55 m de dimetro.
FIC-UTP
Cajn rectangular
2.2.3
B
Supongamos una seccin totalmente llena, y que la base es k veces la latura:
FIC-UTP
Si k = 1 (seccin cuadrada),
FIC-UTP
B1
FIC-UTP
FIC-UTP
25m
Cuneta
150m
2.50m
3.60m
3.60m
2.50m
FIC-UTP
60
60
FIC-UTP
Instalacin de alcantarillas
tubulares de concreto
3. Instalacin de alcantarillas tubulares de concreto
En el mdulo anterior (Drenaje Superficial) aprendimos a calcular caudales y a
dimensionar los canales para transportar dichos caudales. Dentro de las secciones
aprendidas a calcular estaban los tubos de hormign.
En el presente mdulo estudiaremos cmo se calculan las diferentes cargas a las
que est sometido un tubo de concreto y cmo escoger la resistencia del tubo
para los diferentes tipos de instalacin.
Para el desarrollo de este mdulo, utilizaremos como gua el Captulo 4 del
Manual Para El Diseo De Tubos De Concreto (2012) (Concrete Pipe Design
Manual (2012)) de la Asociacin Americana de Tubos de Concreto (American
Concrete Pipe Association).
Las tuberas de concreto reforzado se fabrican cumpliendo los requisitos de las
especificaciones ASTM C76, ASTM C361.
3.1
Procedimiento de diseo
3.2
Tipos de Instalacin
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
3.3
Instalaciones estndar
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
3.4
Cargas Muertas
Ms adelante se ver la relacin que existe entre las dos condiciones de carga.
Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II
FIC-UTP
3.4.1
3.4.1.1
Los tubos de concreto pueden ser instalados en un relleno o en una zanja, como
se present anteriormente. El tipo de instalacin tiene un efecto significativo en las
cargas que resistir el tubo. Aunque la instalacin en zanjas estrechas es ms
comn, en algunos casos el tubo debe ser instalado en un relleno con proyeccin
positiva o en una zanja tan ancha que el tipo de instalacin es considerado un
relleno con proyeccin positiva. En esta condicin el suelo a los lados del tubo se
asienta ms que el suelo que est sobre el tubo rgido, de manera que se impone
una carga adicional sobre el prisma de suelo que est directamente sobre el
tubo. Dependiendo del tipo de instalacin estndar, esta carga adicional es
tomada en cuenta utilizando un factor de arco vertical Vertical Arching Factor,
VAF. Este factor es multiplicado por la carga del prisma PL (peso del suelo
directamente sobre el tubo) para entonces obtener la carga de tierra sobre el
tubo.
Carga de tierra total:
FIC-UTP
FIC-UTP
3.4.1.2
Carga de tierra en una zanja (Trench)
En zanjas estrechas o moderadamente estrechas, la carga resultante de tierra es
igual al peso del suelo dentro de la zanja menos las fuerzas cortantes (friccin) a
los lados de la zanja. Esto se debe a que el material de relleno nuevo se asentar
ms que el suelo existente a los lados (paredes de la zanja), la friccin a lo largo
de la paredes de la zanja liberan al tubo de una parte del peso del suelo que est
sobre l. El FAV en este caso deber ser menor que el utilizado en el diseo para
instalaciones en rellenos de proyeccin positiva.
Recordemos que el coeficiente de presin lateral activa se define como la
proporcin de la presin vertical que es transmitida horizontalmente. Aqu la
frmula de Rankine para superficies horizontales:
( )
De manera que:
Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II
FIC-UTP
Relleno
dh
dh
V
dw
P + dP
b
b
Peso propio del elemento de suelo
Haciendo equilibrio:
(
FIC-UTP
| (
)|
( (
( (
))
))
(
Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II
)
FIC-UTP
Donde
De manera que
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
3.4.1.3
Carga de tierra en un relleno proyeccin negativa
Este caso es parecido al caso de la zanja, solo que existe un relleno sobre la
superficie original.
FIC-UTP
P1 es el peso del suelo que est por encima del plano de igual asentamiento.
Haciendo equilibrio:
(
FIC-UTP
( )
)]
| (
( (
)|
)
)
(
(
(
[
)]
(
[
(
)))
)]
(
Esta ecuacin es vlida para cuando la altura total del relleno es mayor al plano
de igual asentamiento.
En el caso de que la altura total del relleno coincida con el plano de igual
asentamiento, se le tiene que eliminar el segundo trmino, as: (no hay suelo sobre
la referencia H = 0, y la solucin de la ecuacin es igual al caso de la zanja).
Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II
FIC-UTP
(
[
+(
FIC-UTP
P es la relacin que hay entre la altura desde la parte superior del tubo y el
terreno original, y en ancho de la zanja.
La razn de asentamiento (rsd) es la relacin numrica que hay entre los
asentamientos relativos entre el prisma de suelo que est sobre el tubo y el suelo
adyacente, y la compactacin del suelo que est sobre el tubo, en una altura
PBd (dentro de la zanja).
El manual brinda, en la tabla 40, una lista de valores de rsd para cada valor de P
FIC-UTP
profundidad desde la parte superior del tubo hasta la superficie del terreno
original.
FIC-UTP
FIC-UTP
En la figura 195, Wn da 27500 lb/ft, para un suelo de peso especfico igual a 100
lb/ft3, de manera que:
Dando como resultado un error del 10% en comparacin con el valor calculado.
3.4.2 Determinacin de la carga del fluido (agua)
En los procedimientos tradicionales del pasado, la carga del fluido no era tomada
en cuenta ya que no hay registros de tubos que hayan fallado por obviar esta
carga. De todos modos ser necesario calcularla debido a que agencias como
AASHTO requieren que se haga.
En este caso la carga se calcular con la multiplicacin del peso especfico del
fluido por el volumen del mismo (por una unidad en la direccin del tubo).
El peso especfico se tomar igual al peso especfico del agua a menos que se
especifique otro fluido.
FIC-UTP
FIC-UTP
Como lo buscamos son las cargas que produzcan el mismo momento, entonces
FIC-UTP
Donde T.E.B. se refiere a Three Edge Bearing (carga en la prueba de tres ejes en el
laboratorio). En el numerador del trmino encerrado en rojo tendramos que
agregar el peso propio del tubo, y el trmino encerrado en azul se refiere a la
carga viva, que veremos ms adelante (no se toma en cuenta para
profundidades mayores 2.40 m u 8 pies).
En la prueba de laboratorio se registran dos cargas. La primera es la que causa
una grieta de 0.3 mm o 0.01 in en el tubo, y la segunda es la que causa el
colapso. Si se utiliza la carga que produce la grieta de 0.01 in, entonces no es
necesario calcular el factor de seguridad F.S., dando como resultado, para carga
muerta, la siguiente ecuacin:
FIC-UTP
Clase
I
II
III
IV
V
3.4.4.1
Factor de encamado para relleno proyeccin positiva
El factor de encamado para un relleno proyeccin positiva depende del
dimetro del tubo y del tipo de instalacin.
3.4.4.2
Factor de encamado para una zanja
Para las instalaciones en zanjas como se indic anteriormente, la experiencia
indica que los aumentos de presin laterales activos (confinamiento) aumenta a
medida que el ancho de la zanja se acerca al ancho de transicin, llegando a ser
constante de ah en adelante, siempre que el relleno lateral sea compactado.
Otros estudios tambin indican que los factores de encamado no dependen del
dimetro del tubo para condiciones en las que no se compacta el suelo a los
lados del tubo.
Es ms difcil compactar los laterales (Haunch) del tubo cuando la zanja es
angosta (el equipo de compactacin no es pequeo) que cuando la zanja es
ancha y la condicin se acerca a un relleno proyeccin positiva.
Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
3.5
Carga Viva
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
4
1,67
2
K
2
K
2
K
H'
1,67
FIC-UTP
Quiere decir que para profundidades menores a H = 2.03 pies (2.33 pies), El
esfuerzo aplicado directamente sobre el tubo es:
FIC-UTP
Y para profundidades mayores de H = 2.03 pies (2.33 pies), pero menores a H2 (la
calcularemos ms adelante), es:
FIC-UTP
FIC-UTP
Sin embargo, para profundidades de por ejemplo 4 pies, sigue siendo mayor la
condicin de la carga de 32000 lb, de manera que la profundidad H2 calculada
arriba no controla.
Para calcular la profundidad H2 a la cual la presin producto de la carga de
50000 lb comienza a ser mayor que la presin producto de la carga de 32000 lb,
igualaremos las presiones en las dos condiciones:
Siguiente pgina
FIC-UTP
FIC-UTP
As H2 se tomar igual a 5.50 para suelos granulares y 6.30 para los otros tipos de
suelos.
En el manual aparece la siguiente tabla:
Pero como nos dimos cuenta que las profundidades a las cuales gobierna una u
otra presin no dependen del dimetro del tubo, y solamente estudiaremos la
condicin en la que el tubo se encuentre perpendicular a la direccin del
camin, utilizaremos la siguiente tabla
FIC-UTP
Bc
SL
Sb
Sa
Sb
SL
Sa
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
4.1
FIC-UTP
4.2
Qi
QH
QH
QSG
El agua se introduce desde el pavimento hacia la base del pavimento a travs de
las grietas (Qi). Parte del agua es desalojada horizontalmente mediante los
materiales permeables que componen la base y la sub-base (QH) y parte de
ella es absorbida por el sub-grado (QSG).
Sabiendo lo anterior, podemos escribir la siguiente ecuacin:
4.3
FIC-UTP
5m
5m
5m
Grietas
2.75m
2.75m
3.60m
3.60m
Longitud de grieta:
rea tributaria:
Lo que quiere decir que por cada metro cuadrado de pavimento existe 0.44
metros de grietas de construccin.
Consideraremos
pavimento:
un
agrietamiento
adicional
producto
del
deterioro
FIC-UTP
del
1m
Qi
S
1
QH
L
QSG
FIC-UTP
Quiere decir que en el rea mostrada arriba (un metro lineal de pavimento en la
direccin del viaje), diariamente se infiltran 1.028 metros cbicos de agua. Una
parte de este caudal es absorbido por el sub-grado, y la otra es drenada por la
base y sub-base.
4.3.2 Caudal que puede absorber el sub-grado
El caudal que puede absorber el sub-grado se calcular as:
Donde
c
b
a
FIC-UTP
Recordemos que esto es por cada metro lineal de pavimento en la direccin del
viaje.
Ahora podemos calcular el caudal que debe poder desalojar la base (QH).
4.3.3 Caudal que puede desalojar la base
Es el agua que no pude absorber el sub-grado.
Donde
FIC-UTP
1m
Qi
S
1
QH
L
QSG
Asumiremos que la longitud de la lnea que define la elevacin del flujo es casi
igual a la longitud horizontal L ya que la pendiente es muy pequea.
(
FIC-UTP
De manera que para este ejemplo, se necesita una permeabilidad de 5.0 x 10-2
para que funcione el drenaje con las dimensiones dadas.
4.4
El drenaje del agua de saturacin se refiere al desalojo del agua libre en la capa
de drenaje una vez termine la lluvia.
El agua libre es el agua que queda entre las partculas de drenaje y que no est
adherida a las partculas.
Agua libre
FIC-UTP
t50
2 Horas
1 Da
1 Semana
1 Mes
No drena
La ecuacin que nos da el tiempo necesario para desalojar el 50% del agua es:
(
Donde
ne = Porosidad efectiva
Donde
FIC-UTP
FIC-UTP
De igual manera se puede utilizar la grfica 8.18 que est elaborada para
tiempos para drenar el 95% del agua libre.
FIC-UTP
4.5
FIC-UTP
Donde:
K = Permeabilidad en ft/da
D10 = Es el tamao efectivo en mm, para el cual pasa el 10% de material
n = Porosidad
Solucin
Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II
FIC-UTP
13% (a)
10% (x)
6% (b)
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
4.5.2.1
Criterio de Obstruccin
El material de filtro debe ser lo suficientemente fino para prevenir que el material
ms fino adyacente migre hacia el filtro.
Si la sub base es diseada como filtro, entonces debe considerarse la sub base
como filtro y el sub grado como suelo, y despus la base como filtro y la sub base
como suelo.
4.5.2.2
Criterio de permeabilidad
El material de filtro debe ser lo suficientemente grueso para dejar pasar el agua
sin demasiada resistencia
4.5.2.3
Criterio adicional
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
Nos damos cuenta que los tres materiales que cumplen son los que tienen
permeabilidades de 10, 20 y 50 ft/da.
4.6
Geotextiles
Los geotextiles son filtros manufacturados que pueden ser utilizados para proteger
las capas de drenaje de la obstruccin.
Compatibilidad del Geotextil con el suelo adyacente
La dimensin ms importante de un geotextil es el tamao de apertura aparente
(apparent openig size) AOS, y se define como el tamao de las esferas de vidrio,
que corresponde al tamao que solamente pasa el 5% de esferas, vibrando la
muestra 10 minutos.
FIC-UTP
Existen dos requerimientos de AOS contradictorios, uno con el otro. El AOS debe
ser pequeo para retener la mayor de slidos, pero tambin debe ser grande
para evitar el taponamiento.
Para suelos finos granulares, con ms del 50% o ms de pase por el tamiz
No. 200.
o Tejido:
AOS D85
o No tejido:
AOS 1.8D85
o AOS No. 50, o menor que 0.297 mm
Para suelos granulares con 50% o menos de pase por el tamiz No. 200.
o AOS B x D85
Cu 2 o 8
B =1
2 Cu 4
B = 0.5Cu
B = 8/Cu
4 < Cu < 8
Cu = coeficiente de uniformidad
D60/D10
Cuando el suelo a proteger contiene partculas que van desde 1 pulgada
hasta partculas que pasan el tamiz No. 200, entonces solamente la porcin
que pasa el tamiz No. 4 ser utilizada para determinar el tamao de grano.
Criterio de permeabilidad
o K (fabric) k (soil) esta ecuacin casi siempre ser satisfecha a
menos que el suelo sea extremadamente permeable.
Criterio de taponamiento
o Tejido:
Porcentaje de reas abiertas 4%
o No tejido:
Porosidad 30%
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
Caracterizacin de Materiales
para Pavimento
5. Caracterizacin de Materiales para Pavimento
Al momento de realizar el diseo del pavimento, es necesario conocer algunas de
las propiedades de los materiales que lo conforman, incluyendo las capas que lo
soportan.
5.1
Suelos
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
Primera fila:
FIC-UTP
FIC-UTP
log Mr (y)
3.79934055
3.95904139
3.86923172
3.96378783
3.95424251
3.89762709
3.90848502
3.95424251
4.01283722
4.01703334
4.08990511
4.07554696
4.06069784
4.04139269
4.1903317
4.18752072
4.1931246
4.18752072
4.20411998
4.1903317
4.18184359
4.20682588
4.2278867
4.24303805
4.24303805
4.24303805
4.25767857
110.35971
x2
0.36247623
0.48855907
0.81557152
1.04282758
1.24086979
1.44990493
1.51400455
1.69267905
1.95423627
2.1818872
2.2241597
2.26547646
2.38414613
2.56659622
2.73311162
2.76476361
2.79591125
2.88649908
3.02886229
3.16182187
3.18740262
3.21266797
3.28665484
3.28665484
3.40438678
3.51585474
3.6217515
63.0697377
xy
2.28743094
2.76725118
3.49426442
4.04777771
4.40480216
4.69321067
4.80919118
5.14458811
5.6097057
5.93364533
6.09952781
6.13430942
6.26999377
6.47455353
6.9275088
6.96283287
7.01131466
7.1144721
7.31669356
7.45104355
7.46597012
7.54027974
7.66479228
7.69226035
7.82882119
7.95595628
8.10274546
165.204943
m = 0.34843431
log b = 3.56958583
b=
3711.8108
Recordemos que:
FIC-UTP
Donde:
5.1.2
FIC-UTP
El coeficiente de 1500 puede variar desde 750 hasta 3000 (error de 100%), pero se
ha comprobado que es un buen valor para CBR menores que 20. En otras
palabras, la correlacin parece ser ms adecuada para suelos de grano fino o
arenas finas.
5.1.3 Mdulo de Reaccin del Subgrado (k)
El mdulo de reaccin del subgrado k es determinado por la prueba de carga
sobre una placa circular de 30 pulgadas de dimetro. Para minimizar la flexin de
la placa, suele utilizarse una serie de platos apilados sobre la placa principal. La
carga es aplicada sobre las placas mediante un gato hidrulico. Una viga de
reaccin es utilizada para proporcionar apoyo. La deflexin de la placa es
medida mediante relojes (medidores) localizados a cada 120 (1/3) en el
permetro del plato. El soporte para los medidores debe estar localizado lejos (15
ft, 4.5 m) de la placa para poder medir deformaciones reales.
La carga es aplicada a una taza predeterminada hasta alcanzar una presin de
10 psi. La presin se mantiene constante hasta que la deflexin se incrementa a
no ms de 0.001 pulgadas (0.025 mm) por minuto por tres minutos consecutivos. El
promedio de la deflexin medida en los tres relojes es utilizada para determinar la
deflexin.
FIC-UTP
FIC-UTP
5.2
Concreto
P/2
6x6
P/2
P/2
P/2
Mmax = P/2*8 = 4P
T
Los esfuerzos mximos en tensin y compresin se calculan as:
FIC-UTP
FIC-UTP
Donde
Xi = Sc = Mdulo de ruptura del hormign en flexin pura
Xprom = Scprom = promedio del mdulo de ruptura de las muestras ensayadas.
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
5.3
Mezcla Asfltica
La mezcla asfltica, es un material vial que est formado por una combinacin
de agregados ptreos y un ligante asfaltico (hidrocarbonato). El ligante asfltico,
que puede ser un cemento asfltico o un cemento asfltico modificado, acta
Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II
FIC-UTP
como un agente ligante que aglutina las partculas en una masa cohesiva. Al ser
impermeable al agua, el ligante asfltico tambin impermeabiliza la mezcla.
El agregado mineral, ligado por el material asfltico, acta como un esqueleto
ptreo que aporta resistencia y rigidez al sistema.
La mezcla asfltica se fabrica en unas centrales fijas o mviles, se transportan
despus a la obra y all se extienden y se compactan.
Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de
agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de
ligante asfltico. Los componentes mencionados anteriormente son de gran
importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad
en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el polvo mineral son los
dos elementos que ms influyen tanto en la calidad de la mezcla asfltica como
en su costo total.
Una vez instalado, la mezcla asfltica est sujeta a cargas debido al trfico. Estas
cargas producen re-compactacin en la mezcla, por lo que es conveniente que
la misma cuente con suficiente cantidad de vacos que permitan el ajuste de
volumen de la carpeta. Si la mezcla no contiene suficiente cantidad de vacos,
entonces las cargas tendern a expulsar el asfalto de la mezcla. Este fenmeno
se conoce como sangrado.
5.2.1 Medios corrientes para especificar cementos asflticos
El mtodo corriente que se utiliz para caracterizar la consistencia de los
cementos asflticos por mucho tiempo fue el ensayo de penetracin, sin
embargo actualmente el mtodo usado es el de viscosidad, ambos normalizados
por la ASTM D 946-82 al igual que una serie de pruebas ms que se le realizan al
asfalto para garantizar la calidad del material.
5.2.1.1 Ensayo de viscosidad
Es una medida fundamental de la fluencia. Slo provee informacin sobre el
comportamiento viscoso a altas (135C) y bajas (60C) temperaturas.
FIC-UTP
FIC-UTP
Viscocmetro de presin:
Mide la viscosidad a una T=60C por presin ya que a esta temperatura el asfalto
no fluye por s mismo.
5.2.1.2 Ensayo de ductilidad
Es la medida en centmetros de la longitud final que alcanza el asfalto por
estiramiento hasta su ruptura. Bajo condiciones de velocidad (5cm/min) y
Temperatura (25C).
Ductilmetro:
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
max
%ASF1
%ASF
P
Pmax
%ASF2
%ASF
FIC-UTP
% de
Vacos
llenados
con ASF
Lim sup
Prom
Lim inf
%ASF3 %ASF
% de
Vacos
Totales
Lim sup
Prom
Lim inf
%ASF4
%ASF
FIC-UTP
Flujo
Flujomax
%ASF5 %ASF
Los lmites de las propiedades anteriores estn normadas por el MOP:
Una vez se tienen graficadas las curvas, se realiza el siguiente procedimiento para
la consecucin del porcentaje ptimo de asfalto:
FIC-UTP
%ASF
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
(lb/ft )
Vacos llenos
de asf. (%)
Vacos
Totales (%)
Flujo
(1/100
in)
Estabilidad
(lbs)
153.5
154.75
155.75
155.81
154.75
66.1
77.8
89.1
95.9
97.1
4.3
2.7
1.3
0.5
0.4
13
14
16
20
25
1796
1836
1861
1818
1701
%ASF1 = 6.8%
FIC-UTP
%ASF2 = 6.5%
Como la norma dice que los lmites son 65% y 75%, el promedio es 70%. El
porcentaje correspondiente al 70% de vacos llenos de asfalto es
aproximadamente:
%ASF3 = 5.7%
FIC-UTP
Como la norma dice que los lmites son 3% y 5%, el promedio es 4%. El porcentaje
correspondiente al 4% de vacos llenos de asfalto es aproximadamente:
%ASF4 = 5.6%
FIC-UTP
Si graficamos y encerramos una solucin que cumpla con todos los lmites:
FIC-UTP
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
9%
10%
5,6
5,9
Nos damos cuenta que un porcentaje de asfalto que est entre 5.6% y 5.9%
cumple con todos los lmites, pero no es recomendable realizar una mezcla con
estas caractersticas ya que sera muy difcil conseguir no salirse del rango en el
proceso de fabricacin e instalacin. Adems da un bajo peso especfico y baja
estabilidad con respecto a los mximos que puede desarrollar la combinacin de
este asfalto y este agregado. Se recomienda utilizar otra granulometra o tipo de
agregado.
FIC-UTP
Cargas de Trnsito
6. Cargas de Trnsito
Las caractersticas del trnsito se determinan en funcin de la cantidad de
repeticiones de una carga de 18000 lb aplicadas en pavimentos en dos juegos de
doble neumtico. A esto se le suele llamar carga equivalente por eje (ESAL, de
equivalent single-axle load). El uso de un eje de 18000 lb se basa en los resultados
de experimentos, que demostraron que el efecto de cualquier carga en el
funcionamiento de un pavimento, se puede representar en funcin de cantidad
de aplicaciones nicas de un eje de 18000 lb.
La preservacin de la estructura del pavimento consiste principalmente en
controlar la carga en los vehculos.
6.1
Puede haber combinaciones de algunos de estos que caen dentro del grupo de
tractores-semirremolques y combinaciones y pueden ser los siguientes:
T2-S2: Tractor con dos ejes simples y un semirremolque con eje tndem.
T3-S2: Tractor con un eje simple y uno tndem, y un semirremolque con eje
tndem.
T3-S3: Tractor con un eje simple y uno tndem, y un semirremolque con eje
tridem.
T3-S4: Tractor con un eje simple y uno tndem, y un semirremolque con ejes
mltiple.
FIC-UTP
C-3
C-2
Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II
FIC-UTP
C-4
T3-S2
FIC-UTP
T3-S3
T3-S4
6.2
Un factor de equivalencia de carga por eje (EALF, equivalent axle load factor)
define el dao del pavimento por pasar un eje en relacin con el dao que
causa el pasar un eje simple con una carga estndar, usualmente de 18 kip.
EALF depende del tipo de pavimento, del espesor o de la capacidad estructural
del mismo y de las condiciones terminales a las cuales consideraremos que el
FIC-UTP
pavimento fallar. Muchos de los EALF utilizados hoy en da son empricos. Uno de
los mtodos ms utilizados son las ecuaciones desarrolladas por AASHTO.
6.2.1 EALF para pavimentos flexibles
La siguiente ecuacin de regresin basada en los resultados del experimento es:
Donde:
FIC-UTP
ton
4.12
9.32
9.25
6.7
6.61
6.33
Solucin
Primero se agruparn los ejes por grupo de ejes, tomando en cuenta el tipo de
camin.
FIC-UTP
T3-S3
Eje No. 1
Eje No. 2
Eje No. 3
Eje No. 4
Eje No. 5
Eje No. 6
ton
4.12
9.32
9.25
6.7
6.61
6.33
kip
9.1052
20.5972
20.4425
14.807
14.6081
13.9893
43.4044
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
6.3
En donde
El ltimo sub ndice es n-1 porque se tiene que contar el primer ao Vo.
Entonces
(
FIC-UTP
Y despejando Vtotn
[
[
[
(
(
)
]
)
]
]
Donde
(
n = periodo de diseo
r = tasa de crecimiento anual
FIC-UTP
FIC-UTP
Donde:
Algunas seccione de ste mdulo se tomaron del documento preparado por el Ing. Jos
Harris sobre el diseo de pavimentos flexibles.
7
FIC-UTP
FIC-UTP
7.1
De manera que se debe calcular el dao (uf) para cada mes o temporada del
ao, y se realiza un promedio pesado de dao. Y para ese dao promedio se
calcula un mdulo de resiliencia efectivo.
Ejemplo No. 7.1
Calcule el mdulo de resiliencia efectivo para los siguientes datos:
Mes
3
2
7
Sub
Grado
Seco
Interm.
Sat.
CBR
MR
9
7
4.5
13500
10500
6750
Ufi
Mes*Ufi
0.030868 0.092604
0.0553 0.110599
0.154134 1.078935
1.282138
FIC-UTP
Coeficiente estructural:
El coeficiente estructural de cada capa depende de su Mdulo de Elasticidad
(Mdulo de Resiliencia) y es una manera de relacionar el espesor de la capa con
el nmero estructural.
a1: coeficiente estructural de la carpeta asfltica.
FIC-UTP
Coeficientes de drenaje
FIC-UTP
7.2
Diseo
Espesores mnimos
Primero se asume un SN para el clculo de las cargas (mdulo anterior). Con las
cargas de trnsito (ESAL = W18) entonces se calcula un SN con la ecuacin de
diseo (utilizando el MR de la terracera) y se compara. Si la diferencia de SN
calculado y asumido es menor o igual a 1, entonces se contina el
procedimiento, si no, entonces se deber iterar para conseguir la convergencia.
FIC-UTP
Solucin:
Coeficientes estructurales:
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
Donde:
ZR: Igual que en el caso de pavimento flexible, es la confiabilidad,
So: Desviacin estndar:
FIC-UTP
FIC-UTP
D
DSB
DSG
Roca
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
Sub
Grado
Seco
Interm.
10500
550
35.46775 70.9355
Sat.
4.5
6750
400
43.37334 303.6134
Mes
CBR
MR
Ufi
Mes*Ufi
13500
700
29.85836 89.57507
464.1239
D=
8 in
Ec = 3604997 psi
pt =
2
Ufprom
=
38.67699
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP
FIC-UTP