SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 1

SISTEMUL DE DISTRIBUIE A GAZELOR. ANALIZA FUNCIONAL,

TIPURI DE MECANISME. MECANISMUL DE DISTRIBUIE CU SUPAPE

1. GENERALITI PRIVIND DISTRIBUIA GAZELOR

Distribuia gazelor reprezint aciunea repetat periodic de ctre organele de admisie i

evacuare, prin care se asigur umplerea cilindrului cu ncrctur proaspt i eliminarea
produselor arderii din cilindru.
Sistemul de distribuie constituie ansamblul tuturor pieselor i dispozitivelor care asigur
schimbul de gaze, fiind compus din:
a) mecanismul de distribuie;
b) colectoarele de gaze;
c) amortizorul de zgomot;
d) filtrul de aer.
Mecanismul de distribuie reprezint totalitatea pieselor care particip la efectuarea
schimbului de gaze, asigurnd nchiderea i deschiderea orificiilor de admisie i de evacuare ale
cilindrilor.
n funcie de modul n care se realizeaz deschiderea i nchiderea orificiilor de distribuie,
exist urmtoarele tipuri de mecanisme de distribuie:
a) mecanismul de distribuie cu supape;
b) mecanismul de distribuie prin ferestre;
c) mecanismul de distribuie mixt (cu supape i ferestre);
d) mecanismul de distribuie prin sertare.
Pentru asigurarea unei eficiene sporite a schimbului de gaze, mecanismul de distribuie
trebuie s asigure:
a) o ct mai bun umplere cu ncrctur proaspt a cilindrului (valoare ridicat a
coeficientului de umplere v, denumit i randament volumetric);
b) curirea ct mai bun a cilindrului de produsele arderii din ciclul anterior de
funcionare (valoare redus a coeficientului gazelor arse reziduale r);
c) asigurarea condiiilor optime de ardere a combustibilului (valoare optim a
coeficientului de exces de aer ).
Realizarea acestor deziderate poate fi obinut prin:
a) utilizarea unor seciuni de trecere ct mai mari (limitat de valoarea diametrului
cilindrului la distribuia prin supape i sertare sau de valoarea cursei pistonului la
distribuia prin ferestre);
b) mrirea duratei de deschidere a orificiilor de admisie i de evacuare (limitat de turaia
motorului).

SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 1

2. MECANISMUL DE DISTRIBUIE CU SUPAPE

2.1. Componena general a mecanismului
Schema de principiu a mecanismului de distribuie cu supape este reprezentat n figura
1.1. Supapa 1 are rolul de a obtura i dezobtura orificiul prevzut n chiulasa 2. Supapa are o
micare alternativ, cursa de deschidere fiind realizat sub aciunea culbutorului 3, iar cea de
nchidere sub aciunea resortului 4. Acest resort are att rolul de a readuce supapa n poziia
nchis, ct i de a menine un contact permanent ntre culbutor i supap.
Culbutorul reprezint o prghie care transmite micarea de comand primit de la tija
mpingtoare 5, care, la rndul ei, este acionat de ctre tachetul 6. Micarea ntregului mecanism
este asigurat de ctre o cam 7, montat pe un arbore care primete micarea de la arborele
cotit printr-o transmisie mecanic (roi dinate, lan), conform reprezentrii schematice din figura
1.2.
Antrenarea arborelui cu came se realizeaz la o turaie egal cu turaia motorului la
motoarele n 2 timpi sau cu jumtate din turaia motorului la cele n 4 timpi.

lt

ls

Fig.1.1

Fig.1.2

2.2. Scheme constructive ale mecanismului

n figura 1.1 a fost prezentat schema general a mecanismului de distribuie cu supape.
Datorit vitezelor mari de desfurare a proceselor de admisie i de evacuare, elementele
mecanismului de distribuie lucreaz cu viteze mari i variaii brute. Rezult, prin urmare, i fore
de inerie mari nsoite de nrutirea ungerii, ceea ce duce la o uzur rapid a pieselor
mecanismului.
O soluie n aceast direcie o reprezint simplificarea mecanismului de distribuie. Astfel, n
figura 1.3.a i b, din ansamblul mecanismului sunt eliminai tachetul i tija mpingtoare, acionarea
culbutorului fiind efectuat chiar de ctre arborele cu came, montat n chiulas. Aceast soluie
prezint dezavantajul complicrii sistemului de acionare a arborelui cu came. n schema din figura
1.3.a, fiecare supap are propriul culbutor i propria cam, montate pe un arbore comun. n
situaia duratelor egale ale proceselor de admisie i evacuare, poate fi utilizat o singur cam (fig.
1.3.b). Pentru micorarea frecrii dintre cam i culbutor, culbutorii pot fi prevzui cu role (fig.
1.3.a i b).

SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 1

Fig.1.3
n schema din figura 1.3.c, mecanismul de distribuie este simplificat i mai mult, fiind
compus doar din supape i arbori cu came. Dezavantajul const n utilizarea a doi arbori cu came.
Una dintre cerinele impuse mecanismului de distribuie este aceea de a realiza o seciune
ct mai mare de trecere a gazelor. Aceasta se poate realiza prin mrirea diametrului talerului
supapei sau prin creterea cursei supapei. Aceste soluii sunt, ns, limitate de trei factori:
diametrul cilindrului, mrimea volumului spaiului mort (volumul minim al camerei de ardere) i
creterea considerabil a forelor de inerie. Acest deziderat se asigur, de regul, prin utilizarea a
cte dou supape de admisie i dou de evacuare (fig.1.3.d). Mai este utilizat, de asemenea, i
soluia cu dou supape de admisie i una de evacuare. Neajunsul acestei soluii l constituie
complicarea sistemului lor de acionare. Un asemenea sistem este prezentat n figura 1.3.e, n
care supapele de acelai tip sunt acionate simultan prin intermediul unei traverse.
Toate aceste scheme sunt caracteristice supapelor montate n chiulas (n cap). La unele
m.a.s.-uri se ntlnesc ns i supape montate n blocul motor (fig.1.3.f), soluie ce asigur o
construcie simplificat a chiulasei i a mecanismului de distribuie. Utilizarea acestui tip de
mecanism este restrns, datorit dezavantajelor determinate de nrutirea umplerii i de
tendina mai pronunat la detonaie.
n timpul funcionrii motorului, supapele, tijele i prghiile sistemului se dilat. Dac nu
exist posibilitatea de preluare a acestor dilatri, arcul supapei nu mai aeaz supapa pe sediu,
aceasta rmnnd aplicat direct sau prin intermediul sistemului de mpingtori pe cercul primitiv
al camei. De aceea, n mecanism se prevede un joc termic a crui valoare este determinat prin
ncercri de ctre uzina constructoare. Uzual, jocul variaz ntre 0,05 i 0,5 mm, fiind mai mare la
supapele de evacuare. Jocul termic reprezint o cauz a solicitrii la oc a pieselor mecanismului
i, de aceea, el trebuie redus la strictul necesar. Totodat, jocul termic reduce sileniozitatea
motorului.

2.3. Arborele cu came

Arborele cu came, denumit i arbore de distribuie, reprezint piesa care comand
deschiderea i nchiderea supapelor, determinnd totodat i legea de micare a acestora.
Arborele cu came se monteaz paralel cu arborele cotit, fie n carter, fie n partea
superioar a chiulasei. La motoarele n linie se monteaz, de obicei, un singur arbore, avnd came
pentru comanda supapelor de admisie i de evacuare. La motoarele n V se pot monta unul
(aezat ntre blocuri), doi (n carter) sau patru (pe chiulas) arbori cu came. La montarea arborelui

SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 1

cu came n carter, fusurile de sprijin se execut cu diametre mai mari dect cotele maxime ale
vrfurilor camelor, pentru a permite montajul prin deplasare axial. Arborii cu came montai n
chiulas se sprijin pe lagre demontabile sau lagre care fac corp comun cu chiulasa. Lungimea
arborelui cu came ntre fusurile de sprijin extreme este
egal cu cea a arborelui cotit. Numrul total al fusurilor
de sprijin se determin din condiia respectrii sgeii
maxime admisibile.
n principiu, un arbore cu came este format din
urmtoarele elemente (fig.1.4):
- roata dinat de acionare 1;
- locaurile pentru ungere 2;
- fusurile pentru lagre 3;
Fig.1.4
- camele 4.
Fixarea poziiei camelor pe arbore se face innd seama de numrul de cilindri, de ordinea
de aprindere i de fazele de distribuie. Astfel, decalarea camelor de admisie i de evacuare ale
unui cilindru se face n felul urmtor: cama de evacuare se plaseaz
astfel nct axa de simetrie a camei s treac prin canalul de pan de
pe arborele cu came (fig.1.5). Axa de simetrie a camei de admisie a
aceluiai cilindru se decaleaz n raport cu axa de simetrie a camei de
evacuare cu unghiul
360 + DSE + ISA ISE DSA
[grade],
(1.1)
=

unde DSE, ISA, ISE, DSA reprezint avansurile i ntrzierile la

deschiderea i, respectiv, nchiderea supapelor de admisie i de
evacuare, iar numrul de timpi. n funcie de ordinea de aprindere,
Fig.1.5
camele de acelai tip ale arborelui vor fi decalate ntre ele cu unghiul
2 ciclu 2
[rad]
(1.2)
=
=
i
i
Profilul i nlimea camelor determin realizarea fazelor de distribuie i seciunea
necesar de curgere. Profilul camei trebuie s asigure o deplasare lin a supapei, deschiderea i
nchiderea ei brusc, precum i fore de inerie minime. Cel mai
rspndit profil este cel simetric convex (cama armonic).
nlimea h a camelor este determinat de cursa supapei,
stabilit n concordan cu asigurarea desfurrii optime a procesului
de schimbare a gazelor, iar limea b a camelor se coreleaz cu raza
tachetului (talerul superior al supapei) (fig.1.6).
Acionarea arborelui cu came depinde de locul de montaj al
acestuia i de tipul motorului. Arborele cu came montat n blocul
motor este acionat, n general, printr-o transmisie cu roi dinate,
direct de la arborele cotit sau printr-un angrenaj intermediar. Cnd
distana dintre cei doi arbori este mare, se introduce un tren de roi
intermediare sau o transmisie cu lan.
Fig.1.6
n timpul funcionrii, arborele cu came este supus la solicitri
de ncovoiere, datorit forelor care apar pe came n momentul deschiderii supapelor. Forele de
frecare pe came i momentul rezistent introdus de agregatele antrenate solicit arborele cu came
la torsiune. Frecarea dintre cam i tachet (talerul superior al supapei) supune acest cuplu la un
proces de uzur. Datorit acestor solicitri, arborele cu came trebuie s fie suficient de rigid i s
posede o nalt rezisten la uzur a camelor i a fusurilor de sprijin.
Materialele care satisfac cel mai bine condiiile impuse sunt oelul i fonta special; se
folosesc OLC de calitate sau uor aliate (cu Cr, Mn, Si i, uneori, Ni) i oeluri de cementare sau
de mbuntire. Fonta utilizat pentru fabricarea arborelui cu came este elaborat special, ca
font aliat (cu Cr, Mn, Va, Ni, Cu) sau ca font cu grafit nodular.
Realizarea arborilor cu came se asigur prin turnare sau forjare, urmate de prelucrri
mecanice care trebuie s asigure:
a) realizarea profilului camelor;

SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 1

b) coaxialitatea fusurilor;
c) grosimea constant a pereilor fusurilor n cazul orificiilor de ungere;
d) prelucrarea fin a suprafeelor camelor i lagrelor.
Suprafeele expuse uzurii (fusurile i camele) se durific superficial (prin cementare,
nitrurare, tratamente termice sau termochimice), operaiune urmat de lefuire i lustruire, pentru
realizarea unor suprafee ct mai netede.

2.4. Tachetul
Tachetul reprezint elementul mecanismului de
distribuie care transmite micarea la supap sau mpingtor,
prelund i reaciunea lateral produs de cam prin frecare.
Tachetul se execut gol la interior, pentru a-i micora
masa. n funcie de suprafaa de contact cu cama, tacheii pot fi:
a) cu rol (fig.1.7.a);
b) cu suprafa convex (fig.1.7.b);
c) cu suprafa plan (fig.1.7.c).
Tacheii cu rol asigur frecarea de rostogolire cu camele
de acionare. Utilizarea lor este, ns, extrem de restrns,
datorit construciei complicate, preului de cost ridicat i
zgomotului mare produs n funcionare. La montajul acestor
tachei trebuie acordat o atenie deosebit centrrii rolei
(paralelismului dintre axa rolei i axa camei). La tacheii cu suFig.1.7
prafa convex, cama de acionare se realizeaz cu o uoar conicitate a vrfului (unghiul din fig.1.7.b). Acest lucru imprim o micare de rotaie tachetului, ceea
ce asigur distribuia uniform a uzurilor pe ntreaga suprafa a platoului. Acelai lucru se
realizeaz, n cazul tacheilor cu suprafa plan, prin dezaxarea
acestora fa de axa camei (fig.1.7.c).
Pentru a reduce zgomotul, uzura camei i uzura supapei,
se mai utilizeaz tacheii hidraulici (fig.1.8). n interiorul corpului
tachetului 1 este montat cilindrul 2, care comport pistonul plonjor
3 i supapa de reinere 4. Sub aciunea resortului 5, pistonul 3
este apsat pe tija supapei sau a mpingtorului 6. Prin canalul 7
este introdus uleiul sub presiune din sistemul de ungere al
motorului. Cnd cama atac tachetul, acesta se ridic mpreun
cu cilindrul 2. Presiunea uleiului dintre piston i supapa de
reinere crete, iar bila se aeaz pe sediu; se izoleaz astfel o
pern de ulei n spaiul 8, care transmite pistonului plonjor
micarea tachetului. n acest fel, la uzuri avansate ale supapei
sau tachetului, micarea nu se transmite cu oc, deoarece perna
de ulei i modific volumul i este capabil s asigure un contact
permanent ntre tachet i supap (sau tija mpingtoare). Tachetul
hidraulic constituie o soluie eficient pentru prevenirea ruperilor
Fig.1.8
prin oboseal ale supapei. De asemenea, tachetul hidraulic permite
renunarea la lucrrile de reglaj periodic al jocului termic, iar mecanismul de distribuie nu se mai
prevede cu uruburi de reglaj. Datorit construciei complicate i, implicit, a preului de cost ridicat,
tacheii hidraulici sunt mai rar utilizai n domeniul motoarelor navale.
Tacheii se confecioneaz, de regul, din font sau oel aliat, suprafaa de contact (platoul)
fiind tratat superficial prin cementare i clire.

2.5. Tija mpingtoare

Tija mpingtoare servete la transmiterea micrii de la tachet la culbutor. Ea trebuie s fie
uoar i rigid. Avnd o form simpl, tija mpingtoare nu ridic probleme deosebite dect n
direcia reducerii masei. Fiind o pies n micare, afectat de acceleraii mari, pentru a i se reduce
masa, de multe ori, tija se execut tubular.

SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 1

De regul, tija mpingtoare se construiete cu un capt concav

spre culbutor i un vrf convex spre tachet (fig.1.9). n cazul tijelor de
dimensiuni mai mari, corpul tijei se mbin prin presare sau sudur cu
capetele prelucrate.
Ca materiale de construcie se folosesc: OLC de calitate de
mbuntire sau oeluri de mbuntire slab aliate. Capetele se sableaz,
apoi se clesc i se detensioneaz.

2.6. Culbutorul
Culbutorul este piesa n form de prghie, care oscileaz n jurul
unui ax, n scopul modificrii sensului micrii comandate de cama de
distribuie i al transmiterii acestei micri la supap (fig.1.10). Culbutorul
se execut cu brae inegale n scopul reducerii acceleraiilor din sistemul
de comand; braul mai mare lS este ndreptat spre supap, pentru a obine
deplasri mari ale acesteia la deplasri mici ale tacheilor i tijelor, deci la
acceleraii i uzuri reduse.
Raportul dintre lungimile braelor se realizeaz n limitele
l
(1.3)
Fig.1.9
s = s = 1,2...1,8 .
lc
n funcie de tipul mecanismului de distribuie, micarea
comandat de cam este primit de culbutor fie prin intermediul
tijei mpingtoare, fie direct de la arborele de distribuie.
Planul de acionare al culbutorului poate fi perpendicular
pe axa de oscilaie sau nclinat cu unghiul (fig.1.10), pentru a
asigura un aranjament convenabil al supapelor. La captul
culbutorului dinspre tija mpingtoare se monteaz urubul de
reglaj al jocului termic. Capetele culbutorului i suprafaa n
contact cu axul acestuia se ung. Cnd ungerea se realizeaz
cu ulei sub presiune, n corpul culbutorului se practic orificii de
ungere (fig.1.11). Uleiul ptrunde prin partea central i este
distribuit spre capetele culbutorului prin orificii practicate n brae.
Fig.1.10
Culbutorii sunt solicitai la ncovoiere de ctre fora de pe
linia camei, precum i la un intens proces de uzur. De aceea,
pentru culbutor se impun condiii speciale de rigiditate.
Culbutorii se execut din OLC de calitate, OLA Cr Ni cu
coninut ridicat de Mn sau din font nodular. Semifabricatul se
obine prin matriare sau turnare, iar suprafaa de contact cu tija
supapei se clete prin cureni de inducie. Pentru mbuntirea
Fig.1.11
rezistenei la uzur, n unele cazuri, culbutorul se fosfateaz.
n scopul reducerii maselor de pe linia camei i supapei, unele motoare de puteri mici au
culbutorii confecionai din aliaje de Al cu capete armate cu pastile din materiale dure.

SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 1

3. MECANISMELE DE DISTRIBUIE CU FERESTRE I MIXTE

Mecanismele de distribuie cu ferestre de admisie i de evacuare (fig.1.12.a) i mixt (cu
ferestre de admisie i supape de evacuare fig.1.12.b) sunt specifice motoarelor n 2 timpi.
Schimbul de gaze prin ferestre este asigurat prin deplasarea
pistonului, care ntrerupe sau permite legtura cilindrului cu
colectoarele de admisie i de evacuare. Sistemul este
caracterizat prin simplitate constructiv.
n funcie de direcia curentului de gaze n cilindru, se
deosebesc:
a) baleiajul n contracurent (n bucl) curentul de
gaze traverseaz de dou ori, n sensuri diferite,
suprafeele perpendiculare pe axa cilindrului
(fig.1.12.a);
b) baleiajul n echicurent curentul de gaze traverseaz o singur dat, dinspre pme spre pmi,
a
b
pla-nurile perpendiculare pe axa cilindrului (fig.
Fig.1.12
1.12.b).
Mecanismul de distribuie mixt mbuntete splarea cilindrului prin amplasarea
ferestrelor de admisie pe toat circumferina cilindrului, prezentnd ns inconvenientul necesitii
sistemului de acionare a supapei de evacuare.

Fig.1.13
Amplasarea i orientarea ferestrelor determin sensul curentului de gaze n cilindru. Pentru
reducerea pierderilor de ncrctur proaspt prin ferestrele de evacuare, se evit plasarea
acestora n faa celor de admisie (fig.1.13.a).
n vederea mririi eficienei baleiajului, ferestrele de admisie i de evacuare se amplaseaz
astfel nct fasciculele de jeturi de ncrctur proaspt i gaze arse s fie concentrate sau
tangeniale. Exist, astfel, variante constructive de ferestre care ofer jeturi concentrate ntr-un
punct situat excentric fa de axa cilindrului (fig.1.13.b), precum i variante la care jeturile sunt
dou cte dou concentrate i paralele (fig.1.13.c).
De asemenea, exist variante la care jeturile sunt tangente la un cerc concentric cu cilindrul
(fig.1.13.d) i variante la care jeturile sunt tangente la un cerc excentric fa de axa cilindrului
(fig.1.13.e).

SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 1

4. MECANISMUL DE DISTRIBUIE CU SERTARE

Acest mecanism de distribuie asigur introducerea ncrcturii proaspete i evacuarea
produselor arderii cu ajutorul unui organ de main rotitor, numit sertar.
Prin micarea sa de rotaie, sertarul pune sau nu n legtur cilindrul cu
orificiile de admisie i de evacuare. Se utilizeaz:
a) sertare plate (fig.1.14.a);
b) sertare tronconice (fig.1.14.b);
c) sertare cilindrice orizontale (fig.1.14.c).
Mecanismul de distribuie cu sertare, comparativ cu cel cu supape,
prezint urmtoarele avantaje:
a) funcionare silenioas;
b) seciuni mari de trecere a gazelor;
c) acionare simpl.
Utilizarea acestui tip de mecanism este ns extrem de restrns,
datorit urmtoarelor dezavantaje:
a) mase mari n micare;
b) rcirea defectuoas a mecanismului;
c) ungerea dificil a mecanismului;
d) ajustarea i prelucrarea pretenioas, rezultnd un pre de cost
extrem de ridicat;
e) etanarea dificil ntre sertar i cilindru, fiind necesare jocuri
foarte mici.
Toate aceste aspecte fac ca mecanismul de distribuie cu sertare
s fie utilizat numai n cazul motoarelor de performan (la mainile de
curse, de ex.).
Fig.1.14