Batimetra

El nombre proviene del griego , profundo, y , medida. Es el levantamiento del

relieve de superficies submarinas, tanto del fondo del mar, fondo de cursos de agua, de
embalses etc. Tambin se denomina topografa hidrogrfica, cartografa nutica, etc.
La finalidad es obtener las coordenadas xyz de todos los puntos. La parte ms compleja es la
determinacin de la profundidad, denominado como operacin de sondeo o sondar. La
profundidad de un pto se obtiene midiendo a distancia vertical entre el nivel del agua y la
superficie del fondo y aplicando una serie de correcciones para obtener la cota real,
incluyendo una correccin por marea, que es la variacin del nivel del mar debido a la
atraccin de cuerpos celestes. Tambin se debe tomar en cuenta: nivel medio del mar, al que
referimos la cota de los vrtices; nivel de bajamar escorad, altura de la marea mientras se
realiza la sonda para reducir la bajamar escorada; unidad de altura y establecimiento del
puerto, para que el navegante pueda calcular en cualquier momento as niveles y horas de
pleamar y bajamar de un lugar dado. Los egipcios la practicaban usando una cuerda atada a
una roca y observando cuanta cuerda se mojaba. Actualmente se realiza de manera
computarizada con las principales dificultades en cuanto a la estabilidad de los equipos, las
repetibilidad de las mediciones y lo costoso de los equipos para garantizar buenas
mediciones.
Registro de la marea: Maregrafos y Regletas
Mtodos de levantamiento planimetrico: puntos (X, Y)
Mtodos directos. Con cuerdas, se detiene barco en cada marca y se mide prof. Poca
precisin
Mtodos pticos. Con sextante se mide ngulo del pto a 2 referencias, precisin de 3-5m ms
costoso
Radiacin. Con distancimetro en tierra con sistema coord. Propio y prisma reflejante en
embarcacin, algo complicado
Biseccin. Con 2 teodolitos se toman ngulos de la embarcacin y se mide simultneamente
la profundidad desde embarcacin
GPS. Mediante satlite, se necesita Estacin de ref. En tierra y receptor en embarcacin
Radiobalizas. Se miden distancias por medio de ondas electromagnticas comparando
diferencias de fase
Mtodos de posicionamiento altimtrico: distancia vertical desde nivel mar hasta fondo
referidas a coordenadas (X, Y). Mtodo discreto. Es importante no romper el rumbo
Puede ser:
Lneas paralelas, no necesariamente equidistantes, con perfiles transversales para mejor
precisin
Lneas radiales, cuando hay cambios bruscos y alrededor de islas pequeas

Se usa un sonar (sound navigation and ranging), emisor de ondas de sonido y receptor
Puede ser:
Escandallo. Trozo de plomo atado a sondaleza, trabajos expeditos y cerca de costa
Sonda mecnica. Bobina de cuerda de acero y dispositivo de registro de profundidad. Muy
alterable por corrientes
Sonda elctrica. Funciona con sistema elctrico, un timbre suena al tocar fondo y un tambor
que gira con la sondaleza marca el prof.
Sondas acsticas. Mayor rapidez, registro continuo, se mide el tiempo en que un impulso
sonoro es emitido del buque se refleja en el fondo marino y es recogido nuevamente. Se
llaman sonda de eco/ecosonda. Desde pequeos porttiles de 60m hasta instalaciones de
12km
Sondas ultrasnicas. Eliminan problemas de rebote de sonido contra quilla, necesidad de alta
potencia y esfericidad de la onda usando frec inaudible de 2000hz y long <7cm
Mtodos de posicionamiento 3D:
Elimina el error por la dificultad de correlacionar las coordenadas (X, Y) con la profundidad
medida y dibuja una lnea continua del perfil submarino. El mtodo ms comn actualmente es
la combinacin de GPS + Ecosonda digital.
Puede ser: GPS (fase)+ecosonda o GPS (cdigo)+ecosonda
Batimetra fotogramtrica. Se basa en obtener las mediciones a partir de superposicin de
fotos, aguas poco profundas
Batimetra por procedimientos fotogrficos. Se usan fotografas desde aeroplanos o satlites
de diferentes das combinados.
Batimetra mediante sonar lateral (wealds): varios barcos con sondas sonoras
Batimetra mediante laser: sonar que funciona con lser de noche funciona mejor se realiza
desde avin o barco
Batimetra mediante satlites de teledeteccin. Existen varios satlites para esto GeOSAT,
LANDSAT MSS, SPOT y RADARSAT

Metocenica
Se refiere a la informacin meteorolgica y oceanogrfica de una zona. Estas ramas de la
ciencia abarcan amplia gama de temas, incluyendo corrientes ocenicas y de viento, olas
y dinmica de fluidos geofsicos; tectnicos de placas, geologa del fondo marino; flujos de
sustancias qumicas en el ocano, propiedades fsicas dentro del ocano; dinmica de
ecosistemas, climatologa. Estos temas complementan el conocimiento de los ocanos y

la comprensin de ciencias como la astronoma, biologa, qumica, geografa, geologa,

hidrologa, y la fsica por lo que contribuye al avance de la ingeniera.
Las actividades de la industria del Petrleo y Gas costa afuera requieren informacin
metocenica en cada una de las fases de los procesos. Esta informacin es pieza
fundamental en el proceso de adquisicin de datos para la planeacin previa, la evaluacin de
viabilidad de un campo (se toman en cuenta condiciones de operacin anticipadas), en el
proceso de seleccin y diseo de componentes (se toman en cuenta viento, oleaje y
corrientes extremas), en la planeacin operacional (se toman en cuenta estadstica de
vientos, corrientes y oleaje), en el proceso de produccin costa afuera (toman en cuenta
condiciones en tiempo real y pronsticos del clima) y finalmente en el abandono del campo
(Rayner & Stephens1; Grant & Shaw2). Esta informacin tambin es clave para planes de
contingencia en caso de derrames de hidrocarburos y la evaluacin del impacto ambiental.
Asimismo, la adquisicin de datos metocenicos a corto y mediano plazo en la industria de
P&G constituye una inversin reflejada en la reduccin de costos debido a mejor planeacin y
mejores criterios de seleccin, diseo y construccin de equipos, mejoramiento de las
operaciones y cuando el proyecto costa afuera alcance su madurez, se alcancen retornos de
inversin entre 10 y 100:1 (Shaw3)
Las condiciones ambientales y los parmetros metocenicos abarcan un gran espectro de
posibilidades y anlisis, sin embargo los ms relevantes son:
Valores extremos y anormales de los parmetros metocenicos que se repiten con un
periodo de retorno considerablemente ms largos que la vida til de la estructura
Distribuciones a largo plazo de parmetros metocenicos, en forma de estadstica
acumulativa, condicional, marginal o conjunta.
Condiciones ambientales normales que se espera que ocurran con frecuencia
durante la vida til del diseo de la estructura.
Las variables oceanogrficas y meteorolgicas claves para toda actividad costa afuera, as
como sus aspectos descriptivos relevantes son las siguientes:
Profundidad de la columna de agua: mareas y marejadas, datum mareal.
Viento: perfiles, intervalos promedios y espectros de la velocidad y direccin.
Oleaje: espectro direccional, altura, periodo y cinemtica.
Corrientes: perfiles, promedios de direccin, velocidad, anlisis espectral
Otros parmetros: tsunamis, seiches, hielo marino, nieve, temperatura del agua, salinidad.
La base de datos metocenica puede ser conformada por mediciones tomadas en un lugar
especfico por varios aos o mediante el uso de modelacin numrica de eventos histricos
(hindcasts: predicciones retrospectivas) cuyos resultados debern ser verificados con
mediciones de un punto cercano donde exista mediciones de campo.
Capacidad instrumental en oceanografa operacional: a) Plataformas oceanogrficas b) boyas
de oleaje direccional y c) estaciones costeras mareogrficas y meteorolgica automticas
https://www.researchgate.net/publication/265085469_La_metoceanica_meteorologia_y_oceanografia_informacion_clave_para_operaciones_seguras_en_la_exploracion_y_explotacion_en_el_offs
hore_estado_actual_en_Colombia

Libros:

Guidelines for the Design, Operation and Maintenance of Multi-Buoy

Moorings (MBM)-OCIMF

Multiboyas/Multi
mooring

buoy

mooring/Conventional

buoy

DEFINICION
El sistema de multiboyas cosiste en amarrar la nave a severas boyas
permanentemente ancladas en conjunto con las anclas propias de la
embarcacin. Existen 2 configuraciones de MBM comnmente usadas:
CBM conventional buoy mooring: en este tipo de atraque la proa del tanquero
se mantiene en posicin con sus propias anclas y de 3 a 7 boyas aseguran la
popa. CBM es el tipo ms comn de MBM instalado en el mundo. Es el diseo
preferido ya que provee la menor cantidad de obstculos durante embarque y
desembarque, y es el ms econmico en trminos de fabricacin e instalacin.
La desventaja es que las anclas proveen capacidad de atraque limitada
comparada a cadenas de anclaje permanentes, por lo que este tipo de amarre
puede estar limitado a tamaos de embarcacin ms pequeos.
ABM all buoy mooring: en este tipo de traque tanto proa como popa esta fijos
en una posicin por el amarre a boyas. ABM generalmente se localizan donde
las condiciones del fondo prevn el uso de las anclas del tanquero o donde
amarre adicional es requerido porque se esperan condiciones ambientales
mximas. Las anclas se pueden usar para maniobrar pero no se consideran
parte del amarre.
Manual on Oil Pollution Section I - Prevention
Se requiere que el barco provea el equipamiento de amarre. El equipo de
atraque estndar del barco usualmente es suficiente para realizar el atraque a
MBM. 2 o 3 lneas pueden ser requeridas para que pasen por todas o algunas
de la boyas. Lneas de amarre de cable se usan para reducir la deriva del barco
aunque algunos MBM requieren cuerdas de fibra sinttica o de alto modulo
para manejar mejor las fuerzas dinmicas en el amarre. Las boyas son
generalmente amarrados al fondo del mar con cadenas, bridas, articulaciones
giratorias y anclas gran fuerza de sujecin o pilotes, dependiendo de las
caractersticas del suelo. Un CBM tpico incluye 3 a 8 boyas y cada boya tiene
un conjunto de amarre a travs del centro de la unidad, terminando en un ojo
de amarre en el fondo y en la parte superior espacio para la instalacin de los
ganchos de liberacin rpida.

En el lado del barco, las cuerdas de amarre estn conectadas a cada lado de la
proa y la popa y en el lado de la boya a los ganchos de liberacin rpida en la
boya. Despus de amarrar el buque a las boyas, se recoge una manguera
sumergida y conecta esta manguera al colector de centro del barco y la
operacin de carga o descarga de puede comenzar. El otro extremo de la
manguera est conectado a una Pipeline End Manifold (PLEM), que a su vez
est fijada a una tubera submarina, transfiriendo el producto desde cualquier
instalacin situada en tierra.
Al trmino de la operacin de carga, la manguera se coloca en el lecho marino,
listo para ser recogido de nuevo cuando llegue la siguiente nave. Tienen amplia
gama de aplicaciones de transferencia, incluyendo: Petrleo crudo Refinado
y productos limpios (keroseno, gasolina, diesel) GLP aceite combustible
pesado (HFO) Agua Limpia Orimulsin y otros lodos lquidos
Mooring Equipment Guidelines 3rd ed.-OCIMF
DISEO
El diseo del sistema de amarre tiene una gran influencia en las cargas de
amarre y los parmetros principales ms importantes son aquellos que afectan
la elasticidad o rigidez del sistema. Un sistema muy rgido restringir
severamente la respuesta del barco al oleaje resultando en cargas muy altas al
acercase al lmite de la elasticidad del sistema.
Consideraciones de diseo
Condiciones ambientales
Las condiciones de los fondos marinos
Forma, dimensiones y tipo de nave
Los clculos de estabilidad del buque o boya a diferentes calados de carga
Limitaciones operacionales impuestas
Lmites de excursin
Ubicacin de amarre y el nmero de lneas de amarre que se utilizarn si se
conoce
Cualquier dato sobre tuberas submarinas Risers mangueras, etc., que
pueden estar asociados con el sistema de amarre
La instalacin y mantenimiento que sean necesarios
Los criterios de diseo, tales como datos de tormenta que el sistema
requerira para operar
Requisitos de instalacin y metodologa
Clculos
Anlisis de amarre teniendo en cuenta los efectos de:
Viento
Corriente
Oleaje
Direcciones predominantes del clima y patrones

 Anlisis de la manguera si parte del sistema de amarre y el efecto sobre ellos

debido a los movimientos del barco
Viking Mooring Handobook-2010
BENEFICIOS Y RESTRICCIONES
Se usan para la transferencia de productos como el crudo y GLP entre los
petroleros y las instalaciones en tierra de todo el mundo. Un sistema CBM
proporciona una solucin segura y atractiva para requisitos de carga / descarga
de tanqueros petroleros en aguas poco profundas, que ofrece una alternativa
eficaz ms fiable, eficiente y econmica de los sistemas de amarre a puerto.
Por otra parte, los terminales mar adentro dan un alcance mucho mayor y
flexibilidad para su ubicacin. Sistemas de CBM son ideales para aplicaciones
de aguas poco profundas hasta una cierta profundidad de 30 metros en
condiciones ambientales benignas y condiciones con un carcter direccional
dominante y / o cuando la frecuencia de las operaciones de carga / descarga
son limitadas. Usualmente se localizan donde las condiciones ocenicas y
climticas son leves a moderadas, esto se debe al requerimiento de que el
amarre depende de cabos tanto a babor como a estribor de la nave a
diferencia del amarre a puertos donde se amarra un solo lado del barco a
tierra. La seguridad y las consideraciones ambientales son las ms importantes
en el diseo, y poseen una vida til de 20 a 25 aos.
El sistema puede ser diseado para atracar todos los tamaos de los buques
tanque, pero, en general, el tamao del buque nave tpicamente vara de
50.000 a 60.000 toneladas de peso muerto.
http://www.bluewater.com/wp-content/uploads/2013/03/CBMooringSystems.pdf
COMPONENTES
Sistema de amarre convencional de boya (CBM) por lo general consta de los
siguientes componentes principales: Sistema de amarre con boyas de
amarre, las cadenas y los puntos de anclaje de la tubera PLEM y tubera a la
orilla sistema de control submarino manguera con el arreglo para
recogerla. Algunos sistemas proveen cables preventivos o cables de costa que
permanentemente atados a la boya y que se amarran al barco con la ayuda de
una lancha.
PLEM
Colector mltiple situado en el fondo del mar, PLEM sirve para conectar la
manguera submarina a la tubera (s) submarina. Por medio de vlvulas en el
PLEM, la manguera puede ser aislado y la tubera cerrada. La estructura PLEM
consiste en un bastidor base, una estructura de proteccin, tuberas, vlvulas,

un mdulo de control submarino, y los indicadores si se requieren, de presin y

temperatura.
MANGUERAS
Manguera de descarga proporciona la interfaz entre el colector del barco de carga atracado y
el PLEM. Su longitud total depende de las posibles excursiones de la nave amarrada, que a su
vez estn determinados por la profundidad del agua y las condiciones ambientales previstas
durante las actividades de carga / descarga. Cuando el sistema no est en uso, la manguera
se coloca en el fondo del mar lejos de la influencia de las olas. El extremo de la manguera
est provisto de una lnea de pick-up y una boya de sealizacin. La cadena de la manguera
es recogida por un buque de apoyo pequea que tambin asiste a la nave con amarre a las
boyas. CBM se puede funcionar con hasta 3 o 4 lneas de productos distintos. El material y
diseo de la manguera debe ser compatible con el producto a ser transferido y debe aguantar
la presin y caudal mximo anticipados del servicio. La longitud debe permitir fcil manejo del
tanquero ms grande aceptable en la terminal, con longitud de exceso para prevenir jalones y
que el radio de doblez sea mayor al mnimo de la manguera. El peso mximo de la manguera
que puede soportar el tanquero debe ser calculado y se debe tomar en cuenta la carga
dinmica adicional delas olas, con factor de seguridad de 1,5 cuando las olas son mayores a
1m.
http://www.y-yokohama.com/global/mb/marine-hoses/design-features/index.html
Manual on Oil Pollution Section 1 Prevention
ACCESORIOS DE PIK-UP
Viking
ESTRUCTURA DE LA BOYA
Resumen del doc. De Castillomax
Design of marine facilities pg. 216 consideraciones de diseo
BOYAS DE SOPORTE

ANCLAS
El tamao de un anclaje se refiere generalmente por su peso en el aire. Poder de
retencin del ancla se determina por la eficiencia del anclaje multiplicado por el peso del
anclaje. La eficiencia de anclaje est determinada por el diseo, pruebas y el tipo de los
suelos que se espera para llevar a cabo el anclaje. La eficiencia de un ancla disminuye a
medida que se incrementa el tamao del anclaje. Un sinker de concreto tiene una
eficiencia de aproximadamente 0,5: 1, mientras que los anclajes especializados modernos
pueden tener eficiencias de hasta 100: 1, dependiendo de las condiciones de los suelos
Fondos Marinos
Arena
sea cementada.
Arcilla

Caractersticas generales de poder de retencin

muy buen material de anclaje a menos que la arena
Buen medio de anclaje.

Blanda arcilla / barro

Generalmente pobre poder de sujecin, pero se
puede mejorar con el uso de anclas de tipo para barro.
Coral
Principalmente pobre medio de anclaje.
Roca
Muy pobre anclaje.
Consideraciones al seleccionar un ancla
Resistencia al corte de los suelos de anclaje
El tiempo que el ancla se va a utilizar en la localizacin
La resistencia estructural del anclaje
Las instalaciones disponibles en el sitio
Costo
CADENAS Y ACCESORIOS
Actualmente hay dos tipos de cadena de uso comn dentro de la industria
marina. Studlink cadena, que es el ms popular, es utilizado por industrias de
envo e industrias del petrleo. Cadena Studless, que no tiene clavos, se utiliza
generalmente en aplicaciones especiales de amarre, tales como amarres
permanentes para FPSO. Cadena de Enlace abierto se usa tpicamente para
amarres marinos.
Cadena normalmente se suministra en longitudes de 27,5 m, pero la industria
petrolera utiliza cadena de longitudes mucho ms largas de aproximadamente
2.000 m (6,560feet). Longitudes continuas de la cadena significa que no habr
enlaces de unin, que pueden ser los eslabones ms dbiles, pero el envo y la
manipulacin puede ser problemtica.
Tamao de la cadena se expresa generalmente como el dimetro del acero en
la zona de flexin. La Cadena puede estar equipada con eslabones extremos
abiertos para permitir conexiones de grillete. La fortaleza de Cadena se
expresa como los grados seguidos de un nmero. La letra usada vara con los
pases, pero la fuerza de la cadena sigue siendo la misma. Reino Unido utiliza
"U", Francia y Espaa utilizan "Q" y el escandinavo pases utilizan "K". El
nmero se refiere al tipo y, por tanto, la fuerza del acero. Grado U1 es de acero
dulce, U2 es un acero de alta resistencia y U3 es un acero especial tratado al
calor. Estos grados normalmente slo se utilizan en la industria del envo, las
demandas de la industria del petrleo son an mayores fortalezas de la cadena
usada. La calificacin original diseado para la industria offshore era ORQ
(calidad para Plataforma petrolera). A pesar de que esta cadena est todava
en uso que ha sido reemplazado por nuevos grados como Calidad Rig 3 y
Calidad Rig 4. Estas calificaciones fueron introducidas por la sociedad de
clasificacin con el fin de estandarizar la calidad. Los mismos grados tambin
aplicarse a los enlaces de unin que pueden ser utilizados con la cadena. La
industria costa afuera dicta que la
DEFENSAS (FENDERS)

Existen Defensas neumticas y de elastmero de espuma flotante. Se disean

segn el peso de los barcos que van a atracar en el sistema multiboyas. Las
defensas de espuma de elastmero se construyen con una tubera central de
acero con ncleo de espuma de polietileno que forma la parte elstica de la
defensa. La piel rugosa resistente a la rotura se forma utilizando elastmero de
polietileno reforzado con fibra de alta resistencia. Neumticos y redes de
cadenas son opcionales. Esta combinacin de materiales permite tensiones de
compresin extremadamente altas a ser absorbidas, junto con fuerzas de
reaccin bajas. Las Defensas son insumergibles. En caso de ruptura de la piel
exterior, la propiedad cerrada de la celda de la espuma flexible sella la entrada
de agua. La piel exterior se puede reparar de forma rpida y econmicamente.
Las defensas son ligeras con alta flotabilidad de reserva y mantienen siempre
el nivel correcto en diferentes niveles de marea.
SELECCIN Y CALCULOS de fenders pg. 188
Viking Mooring Handbook-2010
GANCHOS DE LIBERACION RAPIDA (QUICK RELEASE HOOKS)
Los QRH se proveen en vez de postes en casos excepcionales de atraque de
embarcaciones grandes de acuerdo al sistema de amarre. Esto de acuerdo con
las recomendaciones de la Oil Companies International Marine Forum (OCIMF)
and The Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO).
El gancho puede ser tipo estndar o pelicano. El rango de movimiento del
gancho es est definido de acuerdo a cada sistema. Mecanismos de liberacin
hidrulico, neumtica, elctrica o manuales con control remoto permiten
amarre simple y liberacin rpida de los cabos, incluso en de cuerdas pesadas
con cargas de hasta 3000kN y puede incorporar monitor de carga de amarre.
Un GDLR puede ser usado con varias lneas de amarre y requiere poco esfuerzo
liberar el gancho ya sea que las cuerdas estn a mxima carga o no. El gancho
est unido a la base por medio de una articulacin universal. El nmero de
ganchos depende de las lneas tensadas y la direccin en la puede ocurrir la
tensin de varias cuerdas simultneamente. Varios ganchos se pueden instalar
en una misma base. El rango de movimiento debe ser escogido de manera que
el gancho pueda cubrir los requerimientos operacionales anticipados sin que
ocurra interferencia. El rango de giro mximo es 180 horizontal y 45 vertical. Es
ms sencillo el amarre cuando el gancho est provisto de un cabestrante.
ESCALERAS
Escaleras verticales son usadas para el embarque y desembarque en
circunstancias excepcionales. Primordialmente para acceder a equipos de
amarre y en emergencias para que suban personas que han cado al agua. La
posicin de la escalera depende de la posicin del gancho o poste de amarre
ya que la escalera no debe ser obstruida por los cabos de amarre. Para poder

ser accesibles desde el agua en toda ocasin la escalera debe extenderse por
debajo del menor nivel de agua. Para mantenimiento y remplazo se pueden
disear para ser desmontables.
ACCESORIOS
En la estructura de la boya, la escalera de acceso se proporciona al nivel de la
cubierta con el fin de acceder con seguridad a los equipos de servicios
pblicos, incluyendo extintor, linterna marina, reflector de radar y un sistema
de energa solar.
https://books.google.co.ve/books?
id=Sfb5CQAAQBAJ&pg=PA193&lpg=PA193&dq=quick+release+hook+definitio
n&source=bl&ots=ZS5SMh9LBC&sig=-PBafyrfX_6fKBWa4ahff_mRl_A&hl=es419&sa=X&ved=0ahUKEwihoODZt9_OAhWELB4KHaQICL4Q6AEIWjAH#v=onep
age&q&f=false
Recommendations of the Committee for Waterfront Structures Harbours and
Waterways: EAU 2012 HTG Wiley
CUERDAS

CUERDAS DE ALAMBRE
Los cables metlicos se pueden agrupar en varias categoras segn el tipo y nmero de hebras y el espesor de las hebras. Segn el tipo de ncleo utilizado: Alma de cable independiente (IWRC) son las ms fuertes de la dos y ofrecen la mayor resistencia al aplastamiento y altas temperaturas. Cuerdas de alambre de ncleo de Fibra (FC), aunque ms dbiles, ofrecen ventajas en trminos de flexibilidad, de peso y de precio. Junto con el
dimetro, dos nmeros se utilizan normalmente para definir la construccin de un cable de acero. La primera se refiere al nmero de hebras en la cuerda y el segundo al nmero de hilos por cordn. En general, cuanto mayor el nmero de hilos, mayor ser la flexibilidad de la cuerda. Como el nmero de hebras aumente, la seccin de la cuerda tiende hacia un crculo que es esencial para las caractersticas de desgaste de cuerdas que
pasan por poleas.
SELECCIN DE CABLE DE ALAMBRE
Los cables metlicos se ven afectados por el desgaste y flexin, ya que operan sobre poleas y tambores. Al seleccionar un cable de alambre para un servicio particular, adems de la carga de rotura mnima, la resistencia requerida a la abrasin y a la fatiga de flexin debe ser considerada. La resistencia a la fatiga por flexin y resistencia a la abrasin requiere dos diferentes tipos de cuerda. Se obtiene mxima resistencia a la fatiga por
flexin de una cuerda flexible con los alambres exteriores pequeos, mientras que para obtener la mxima resistencia a la abrasin se requiere una cuerda menos flexible con hilos exteriores ms grandes. La correcta seleccin de un cable metlico implica un compromiso entre estas dos caractersticas, el siguiente diagrama da una indicacin de las capacidades relativas de varias construcciones para soportar el desgaste y la abrasin.
Cuando una cuerda puede ser sometida a aplastamiento y / o distorsin Se recomienda un alambre de ncleo de acero. El preformado de los cables es un proceso de manufactura que previene el deshilachamiento y la formacin de lazos por lo que es preferido.
SELECCIN DE GRASA Y LUBRICACIN
Algunos sistemas necesitan lubricado especial porque a temperaturas superiores a 50 C-60 C la grasa estndar empieza a gotear fuera de la cuerda. Se recomienda como el mantenimiento lubricar a presin cada 6 meses para evitar desgaste mecnico entre el hebra hebra y entre el alambre - polea. Si es posible se debe realizar el registro del nmero de ciclos de la polea junto con la tensin y la temperatura para el registro del
historial de la cuerda de alambre. La lubricacin durante manufactura permite el deslizamiento de los componentes internos del cable disminuyendo la friccin y adems prev la corrosin. El movimiento de las hebras del cable debido a la flexin reduce el lubricante por lo que debe aplicarse peridicamente durante el servicio. Cables de todo tipo de acero se benefician de la lubricacin.
CORROSIN
Cuando existen condiciones corrosivas el uso de alambres galvanizados se recomienda. Adems de la proteccin fsica debido a la envolvente completa del alambre de acero, el zinc proporciona proteccin sacrificial evitando la corrosin del acero hasta que el zinc se extrae de reas relativamente grandes. En casos extremos la corrosin puede combatirse por el uso de un cable de acero inoxidable.
RECOMENDACIONES de cables pg. 97
RECOMENDACIONES de tambores pg. 101
CALCULOS DE CABLES pg. 102 en adelante
CUERDA SINTTICA
Mientras que las cuerdas de fibra naturales como el camo, sisal y manila y todava estn en uso han sido en gran reemplazado por cuerdas de fibras artificiales utilizando materiales sintticos. Las cuerdas sintticas se fabrican generalmente de nylon, polipropileno, polister, HMPE o una combinacin. Las cuerdas estn construidas ya sea en tres cabos enrollados, ocho o doce trenzadas. Las lneas de fibra son mucho ms flexibles
que la cuerda de alambre, pero no tan alta fuerza. Las de ocho o doce hebra trenzada se utilizan generalmente como amarre de navos y el cabrestante. Materiales ms modernos como hilos de Kevlar, aramida y HMPE se aaden a las cuerdas anteriores para proporcionar caractersticas diferentes, tales como alto fuerza.
NORMAS pg. 149
NORMAS de cadenas DIN EN818-1-EN818-6
NORMAS de cuerdas DIN EN697-EN700