MOTORES SEGN EL TIPO DE FUENTE DE ENERGA:

Motores de explosin o de gasolina: Los motores de explosin utilizan la

explosin de un combustible, (gasolina), que es provocada por una chispa
(generada a su vez por una corriente elctrica), lo que provoca la expansin de
gases, mismos que empujan pistones produciendo la accin de diversos
mecanismos, dando movimiento por ejemplo a automviles, motocicletas y
otros vehculos.
Motor diesel: En los motores diesel, el encendido se produce como
consecuencia de una alta temperatura, que es la que posibilita que se
comprima el aire en el interior del cilindro, es decir, es un motor trmico de
combustin interna.
Motor de gas natural: Su funcionamiento es similar al de los motores de
combustibles lquidos (gasolina), usando el siclo de Otto, pero utilizando para la
obtencin de energa un gas y no un combustible lquido.
Motor elctrico: Los motores elctricos son dispositivos que transforman
energa elctrica en energa mecnica, gracias a la accin de los campos
magnticos que se crean en las bobinas que los componen, la energa elctrica
hace que los campos magnticos desplacen fuerzas que dan como resultado el
desplazamiento del rotor, que al estar fijado al estator, se desplaza en un
movimiento giratorio.
Motor a vapor: Los motores a vapor, son motores de combustin externa, que
utilizan la energa trmica del agua, proporcionada por la quema de un
combustible (carbn, hulla, madera), transformndola en energa mecnica
capaz de ser utilizada para accionar aparatos.
Motores de cuerda o resorte motor: Estos motores estn alimentados por la
energa acumulada al enrollarse un resorte de acero metlico templado, que al
desenrollarse expandindose, transmiten la energa acumulada a un conjunto
de engranajes, que por ejemplo mueven a un reloj.
Motor cohete: Este tipo de motor es un motor de combustin interna, que
genera una fuerza de empuje al quemar y expulsar gases a muy altas
presiones. Estos pueden utilizar combustibles como el hidrgeno lquido, y el
queroseno, y comburentes como el oxgeno, (oxigeno gaseoso o lquido). Este
tipo de motor, es utilizado comnmente para el desplazamiento de algunas
aeronaves, as como de diversos tipos de cohetes, (espaciales o misiles
balsticos de diversos alcances).

CLASIFICACION DE MOTORES SEGN DISPOSICIONDE VLVULA

SV: no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en
la culata si no en el bloque del motor, lo que provoca que la cmara de
compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se
vea limitada.
OHV: Se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvulas
dispuestas en la culata.
OHC: se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las
vlvulas
DOHC: Utilizado sobre todo en motores con 3 4 y 5 vlvulas por Cilindro

CLASIFICACIN SEGN EL NMERO DE CARRERAS EN EL CICLO DE TRABAJO

Los ciclos termodinmicos en los motores de combustin interna alternativos

otto y disel se pueden realizar en dos o cuatro carreras de pistn.
-Motores alternativos de dos tiempos: realizan un ciclo de trabajo por cada dos
carreras del pistn y, por tanto, en una revolucin o vuelta de cigeal.
Su uso est justificado en motores de pequea potencia por su gran sencillez
de construccin y por tanto, ser ms econmico. Suelen ser de ciclo otto. Sin
embargo, la configuracin tpica para motores con grandes potencias es como
la del motor diesel de dos tiempos trabajando a bajas revoluciones. Esta
configuracin se adopta ya que, su motor homlogo de cuatro tiempos tendra
un peso demasiado elevado. Como principal inconveniente se presenta su
dificultad de construccin, incluso mayor que los de cuatro tiempos.
En este vdeo podemos ver de forma clara los dos tiempos de este motor:
https://youtu.be/e9-kRh1s18Y

Motores alternativos de cuatro tiempos: realizan un ciclo de trabajo por cada

cuatro carreras del pistn y, por tanto, cada dos revoluciones o vueltas de
cigueal.
Durante las cuatro carreras el pistn realiza el siguiente proceso:
-Primer tiempo o admisin.
-Segundo tiempo o compresin.
-Tercer tiempo o expansin.
-Cuarto tiempo o escape.
A continuacin mostraremos un vdeo que explica de forma muy sencilla el
funcionamiento de un motor de cuatro tiempos de encendido MEC (disel).

https://www.youtube.com/watch?v=segzLXBXOFA&feature=youtu.be

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES SEGN LA DISPOSICIN DE LOS CILINDROS.

Clasificacin segn la disposicin de los cilindros

Motores de cilindros en lnea.
Motores de cilindros horizontales y opuestos.
Motores en estrella.

Motores de cilindros en lnea.

En este tipo de motores, los cilindros se disponen unos detrs de otros.

Suelen tener entre 4 y 6 cilindros, ya que aumentar ms los cilindros puede
suponer un problema de refrigeracin con los cilindros traseros.
Debajo de estas lneas podemos ver un motor de cilindros en lnea y una Tiger
Moth que lo monta.
Vemos como el motor condiciona el diseo del morro del avin, en este caso,
un morro largo para poder albergar el motor.
-

Motores de cilindros horizontales y opuestos.

Es la solucin estndar actual para los motores de baja-media potencia.

Consiste en 4 o ms cilindros, opuestos, situados en un plano horizontal.
De este modo ya no necesitamos un morro tal largo como en los motores en
linea y obtenemos un motor ms compacto, con menos vibraciones y ms
estrecho, por lo que tambin reduciremos la resistencia del avin.
Bajo estas lneas tenemos a la derecha el famoso Lycoming IO360 que entre
otros aviones lo monta la tambin famosa C172 y a la izquierda un motor
Continental de 6 cilindros.

Motores en estrella.

Los motores en estrella o tambin conocimos como motores radiales, estn

constituidos por un conjunto de cilindros que se disponen de forma radial al
rededor del cigeal.
Surgieron a finales de 1920 y se usaron masivamente en los aos posteriores.
Los motores radiales pueden estar constituidos por una estrella o por varias,
que se van colocando una detrs de otra, pero siempre a la estrella posterior
se va girando para que los cilindros queden entre los espacios de la estrella
anterior, y as conseguir una mejor refrigeracin. En este tipo de motores, casi
siempre se construyen con un nmero impar de cilindros por estrella. De este
modo se evitan los tiempos pasivos de los cilindros enfrentados. Uno de los
inconvenientes de estos motores es el gran morro que tiene que tener el avin
para poder albergarlo, lo que produce bastante resistencia.
En cambio al tener tanta superficie frontal, y estar refrigerados por aire, todos
los cilindros obtienen muy buena refrigeracin. Pero esto puede ser un
problema con temperaturas bajas o en descensos con bajos regmenes de
potencia, para ello muchos aviones se equipaban con Cowl flaps que
abrindolos o cerrndolos permitan un mayor o menor flujo de aire. Bajo estas
lneas, a la izquierda tenemos una Stearman con motor de estrella, a la
derecha un Sukhoi en el que podemos observar los cowl flaps, que se pueden
abrir, tapando casi todo el motor, o retraer permitiendo el paso del aire.

Como hemos dicho, podemos tener una sola estrella o ir poniendo una detrs
de otra, con una pequea desviacin para una mejor refrigeracin. Aqu
tenemos el motor en estrella ms grande construido para un avin. Es el Pratt
& Whitney R4360 Wasp Major, una bestia de 28 cilindros, dispuestas en 4
estrellas con 7 cilindros cada una. La cilindrada de este motor era de nada
menos que 71.5 litros. Los primeros tenan una potencia de 3.000 hp y los
ltimos modelos que contaban con turbo compresores alcanzaban los 4.300 hp