Anteproyecto de Embarcacion para Transpo

Universidad Austral de Chile
Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Escuela de Ingeniera Naval
ANTEPROYECTO DE EMBARCACIN
CREWBOAT PARA TRANSFERENCIA DE
PASAJEROS Y CARGA LIVIANA EN LAGOS,
BAHAS Y ZONAS DE MAR PROTEGIDO
Tesis para optar al ttulo de:
Ingeniero Naval
Mencin: Arquitectura Naval
Mquinas Marinas
Profesor Patrocinante:
Sr. Ral Navarro Arroyo
Ingeniero en Construccin Naval,
Licenciado en Ingeniera Naval
Diplomado en Ingeniera
especialidad Construccin Naval.
DANIEL ALFREDO GONZLEZ DELGADO

VALDIVIA CHILE
2012
Este Proyecto de Titulacin ha sido sometido para su aprobacin a la Comisin de Tesis,

como requisito para obtener el grado de Licenciado en Ciencias de la Ingeniera.
El Proyecto de Titulacin aprobado, junto con la nota de examen correspondiente,
le permite al alumno obtener el titulo de Ingeniero Naval, mencin Arquitectura Naval y
Mquinas marinas.
EXAMEN DE TITULO:
Nota de Presentacin
Nota de Examen
Nota Final de Titulacin
(Ponderada) (1)
(Ponderada) (2)
(1+2)
:
:
:
COMISION EXAMINADORA:
--------------------------------------DECANO
--------------------------------------EXAMINADOR
--------------------------------------EXAMINADOR
--------------------------------------EXAMINADOR
--------------------------------------SECRETARIO ACADEMICO
--------------------------FIRMA
--------------------------FIRMA
--------------------------FIRMA
--------------------------FIRMA
--------------------------FIRMA
Valdivia,
Nota de Presentacin = NC/NA * 0,6 + Nota de Tesis * 0,2
Nota Final
= Nota de Presentacin + Nota Examen * 0,2
NC
= Sumatoria Notas de Currculo, sin Tesis
NA
= Nmero de asignaturas cursadas y aprobadas, incluida
Prctica Profesional
AGRADECIMIENTOS
Infinitas gracias a todas las personas que fueron parte de mi proceso de enseanza y
maduracin; llmese profesores, compaeros y funcionarios.
Agradezco en forma especial a mis padres Felix y Sofa por prestarme su apoyo
incondicionalmente, sin decir un pero y entregndome todo lo que tenan y lo que no para
que yo me desempeara lo mejor posible como alumno y as lograr llegar a ser un
profesional.
Agradezco a mi hermana Claudita por entregarme la fuerza para salir adelante cada da y
por darme clases de perseverancia, lucha y optimismo.
Agradezco a mi pareja Norma por todo lo que me ha entregado en tantos aos de su
grandiosa compaa y por ser parte de este importante proceso de mi vida de principio a
fin.
Agradezco a mis abuelos y tos por depositar su confianza en m y apoyarme en todo
momento
Agradezco a mis buenos y grandes amigos por compartir sus vidas conmigo
INDICE
Pgina
Resumen
Introduccin
Capitulo I: Anteproyecto de diseo
1.1 Recopilacin de informacin, requerimientos y perfil de misin.
1.2 Seleccin tentativa de dimensiones.
1.3 Eleccin de las formas del casco.
1.4 Distribucin de espacios y acomodaciones.
1.5 Caractersticas hidrostticas.
10
Capitulo II: Anteproyecto estructural

2.1 Eleccin de Reglamento de clasificacin.
16
2.2 Clculo de presiones de diseo.
18
2.3 Clculo de escantillonado.
21
Capitulo III: Anteproyecto de mquinas

3.1 Clculo de potencia efectiva EHP.
25
3.2 Clculo de propulsor.
28
3.3 Clculo de potencia propulsiva.
30
3.4 Diseo de timn.
31
Capitulo IV: Estudio de estabilidad

4.1 Estimacin de pesos y centros de gravedad.
32
4.2 Clculo de desplazamiento liviano.
32
4.3 Clculo de peso muerto.
34
4.4 Anlisis de estabilidad transversal y longitudinal.
38
Capitulo V: Estimacin de costos de la embarcacin, especificaciones tcnicas y

contrato de construccin.
5.1 Especificaciones tcnicas.
50
5.2 Costos de la embarcacin.
56
5.3 Contrato de construccin.
60
Conclusiones
64
Bibliografa
65
Gua de planos anexos
66
Catlogos anexos
67
RESUMEN
Se desarrollar el anteproyecto de diseo y estructural de una embarcacin
Crewboat cuyo perfil de misin est destinado al apoyo logstico de empresas ya sea de
la industria acucola, portuaria o turstica, que realicen faenas en zonas de mar calmo
(iguales o inferiores a estado de mar rizada, fuerza Beufort 2 o 3).
Basado en los requerimientos del armador, reglamentos de clasificacin y
reglamentacin vigente de la Autoridad Martima se disearn y proyectarn las formas y
estructura de la nave capaces de cumplir con los estndares de una embarcacin rpida,
cmoda y segura para el transporte de pasajeros y carga liviana obteniendo la mejor
relacin costo calidad posible.
Este proyecto ser confeccionado en forma secuencial y explicativa, de forma que
sirva como gua para futuras generaciones en cualquier materia contenida en un
anteproyecto de embarcacin o en proyectos de titulacin.
Finalmente se anexar documentacin y set de planos que solicita la Autoridad
martima para la revisin y aprobacin de un proyecto de Ingeniera Naval junto a toda la
informacin recopilada para lograr concretar este proyecto de titulacin.
SUMMARY
Be developed the design and structural draft project of a vessel "Crewboat" whose
mission profile is for the companies logistics support either of the aquaculture industry,
ports,
tourist performing tasks in calm
sea areas (at
or
below statechoppy
sea, Beaufort force 2 or 3).

Based on the requirements of the shipowner, classification regulations andapplicable
regulations of the Maritime Authority will be designed and projectedshapes and structure
of the ship capable of meeting the standards of a boat fast, convenient and safe to
transport passengers and light cargo getting the bestquality possible cost.
This project will be made sequentially and explanatory, so that it serves as a guidefor
future generations in any matter contained in a draft boat or titling projects.
Finally, appended documentation and
set of
plans requesting
the Maritime
Authority for review and approval of a draft Marine Engineering along with all the
information gathered to develop this project to achieve graduation
INTRODUCCIN
El uso de las embarcaciones tipo crew boat, es cada da ms usual,
principalmente en la industria petrolfera, debido a que se requiere de una embarcacin
pequea y rpida que sirva como soporte logstico hacia y desde tierra, en transporte de
personal, vveres, prcticos, etc. Es comn que estas embarcaciones sean construidas en
aluminio marino por su bajo peso, lo que se traduce en eficiencia (menos potencia para
alcanzar mayores velocidades), mayor resistencia que el acero a los ambientes salinos,
menor depreciacin etc. Sin embargo, las crewboat se abren cada vez mas paso en el
mercado portuario y en vas de navegacin interocenica como por ejemplo el canal de
Panam, donde se hace uso de estas embarcaciones para apoyo logstico entre sus
exclusas y oficinas administrativas.
De acuerdo a la evolucin que manifiesta este tipo de embarcaciones, se
desarrollar un anteproyecto cuyo perfil de misin est destinado a faenas en cualquier
tipo de actividad martima cuya operacin sea en condiciones de mar Beufort 3 como
mximo.
1
CAPTULO I
ANTEPROYECTO DE DISEO
De acuerdo a los requerimientos del armador, el perfil de misin y la normativa
vigente para embarcaciones rpidas de aluminio; se disearn las formas de la
embarcacin y se definirn las dimensiones, relaciones principales, distribucin de
espacios y acomodaciones.
1.1 Recopilacin de informacin, requerimientos y perfil de misin.

1.1.1 Perfil de misin.
1.1.1.1)
Funcin de la Nave.
La embarcacin a disear tiene como principal funcin el
apoyo logstico
(transporte de pasajeros, personal y carga liviana) a empresas que realicen faenas en

cualquier tipo de actividad martima cuya operacin sea en condiciones de mar Beufort 3
como mximo.
1.1.1.2)
Zona de operacin
Los escantillones de la nave sern calculados para alturas de ola que no superen
los mximos establecidos para condicin de mar Beaufort 3, por lo que las zonas de
operacin se acotan a lagos, bahas y zonas de mar protegido.
1.1.1.3)
Radio de accin
La embarcacin est diseada para desenvolverse en distintas zonas de

operacin, por lo que el radio de accin ser definido segn la zona en que se opere y la
funcin para la que se destine la nave.
1.1.1.4)
Capacidad de pasajeros
La embarcacin tendr capacidad para 50 pasajeros cmodamente sentados.

1.1.1.5)
Velocidad de Servicio
La nave a disear tendr una velocidad mxima en aguas tranquilas de 18 nudos.

1.1.1.6)
Autonoma.
Debido a que el perfil de misin de la nave est orientado a distancias cortas y una
rpida conectividad entre los puntos de navegacin. Se definir una autonoma razonable
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Valdivia-Chile
2
la cual no implique un peso de almacenamiento de combustible que vaya en desmedro de
la velocidad de la nave o en contraste, una autonoma baja que signifique retraso en las
faenas por excesivas paradas de recarga de combustible.
1.1.2 Requerimientos del armador
La Nave estar diseada para armadores que soliciten una embarcacin rpida, de
gran maniobrabilidad, con el confort y seguridad necesarios para el transporte de su
personal al menor costo posible.
Tambin se solicita un rea destinada al transporte de carga liviana en cubierta;
llmese boyas, documentos, vveres, instrumentos, herramientas etc.
Una embarcacin que solicita gran velocidad, tambin demanda bajo peso. Por
este motivo se utilizar aluminio naval para su construccin, lo que trae consigo eficiencia
(menos potencia para alcanzar mayores velocidades). Adems podra darse la posibilidad
de transportar la embarcacin para carenas o cambios de zona de operacin por
trayectos va terrestre.
En cuanto a capacidad de combustible, se establecer preliminarmente una
capacidad de almacenamiento de 2000 litros. Esto se une al posible caso de que la nave
opere en zonas de difcil acceso es ms fcil transportar combustible va terrestre a travs
de contenedores o estanques en pequeos vehculos todo terreno. Sin embargo, una vez
estimada la potencia necesaria para alcanzar la velocidad de 18 kn definida, se
determinara con mayor exactitud la capacidad de combustible y a su vez la autonoma.
1.1.3 Recopilacin de informacin.

Para el desarrollo de este proyecto se recopil el mximo de informacin posible
de embarcaciones tipo Crewboat para llegar a determinar las relaciones principales de
la nave a proyectar tales como L/B, L/D, B/D.
Este tipo de embarcaciones est diseado principalmente para el apoyo logstico
de plataformas petrolferas. Sin embargo, sus caractersticas y performance son similares
y se pueden extrapolar al perfil de misin de nuestro buque.
La bsqueda se realiz en la web, especficamente en catlogos de proveedores
de este tipo de embarcaciones y servicios como Texas crewboat, Swiftships entre otros
enunciados en la bibliografa. Se tomaron las embarcaciones ms significativas y se
construy la siguiente base de datos:
Valdivia-Chile
L (m)
B (m)
D (m)
Peso (ton)
Velocidad (Kn)
Pasajeros
Propulsin
Potencia Hp
L/B
L/D
B/D
12,2
4,3
15
2 x GM 6V92TA
2 x 430
2,9
33,5
7,6
3,0
241
20
56
4 x Detroit Series 60
2400
4,4
11
2,5
13,7
4,3
19
22
26
2 x 3208 turbo
2 x 375
3,2
45,7
9,8
3,7
66
22
70
4 x Caterpillar 3512
5800
4,7
12,5
2,7
15,2
4,6
0,76
27
24
2 x Styer Diesels
2 x 250
3,3
20,0
6,0
44,2
8,5
3,54
22
81
5 x Cummins K19
3500
5,2
12,5
2,4
29,0
7,0
2,74
61
13
36
2 x Detroit 12V71TI
1200
4,1
10,6
2,6
36,6
7,5
3,05
65
21
45
4 x Detroit 12V71TI
2040
4,9
12
2,5
32,0
7,2
2,74
21
46
3 x Detroit 12V71TI
2025
4,5
11,7
2,6
14,3
4,9
24
2 x Detroit V8-71
370
2,9
32,0
6,1
1,8
65
20
41
3 x Detroit 12V71TI
1575
5,3
17,5
3,3
41,2
8,2
3,7
68
68
4 x Cummins KT19
4 x 640
5,0
11,25
2,3
23,5
5,5
2,6
12,8
21
28
2 x GM 12V71TI
1050
4,2
9,17
2,2
12,8
4,0
2,0
40
14
2 x Detroit - 6-71
3,2
6,46
2,0
TABLA 1.1.3.1 BASE DE DATOS EMBARCACIONES CREWBOAT EXTRADA DE LA WEB.
A travs de la recopilacin de informacin podemos observar que estas son naves

veloces de formas relativamente finas y con grandes reas de carga, sin embargo el
buque a disear no requiere una excesiva rea destinada a carga en cubierta, ya que su
funcin principal ser la de transportar pasajeros.
1.2 Seleccin tentativa de dimensiones.
Se tratar de encontrar un equilibrio ptimo entre los requerimientos propuestos,
las condiciones de navegacin y la reglamentacin existente para estas embarcaciones.
A travs de buques base, se establecern dimensiones y relaciones tentativas
para nuestro proyecto, mas an este tipo de embarcacin no tiene formas normales,
refirase normales, a formas tpicas de buques de desplazamiento, mas bien, las lanchas
crewboat" difieren en sus proporciones de acuerdo a su perfil de misin. Es por esto que
sus relaciones L/B, L/D, y B/D en embarcaciones del mismo tipo son en ocasiones muy
distantes unas de las otras.
A continuacin se presentan los buques bases seleccionados, que cumplen con
caractersticas que solicita nuestro proyecto en cuanto a velocidad y capacidad de
pasajeros.

Valdivia-Chile
Astillero
L (m)
B (m)
T (m)
Pasajeros
Velocidad
L/B
L/D
B/D
Pasajeros/L
Gulfcraft
33,5
7,6
3,0
56
20
4,4
11
2,5
1,7
45,7
9,8
3,7
70
22
4,7
12,5
2,7
1,5
15,2
4,6
0,76
36
13
3,3
20,0
6,0
2,4
Gulfcraft
44,2
8,5
3,54
24
27
5,2
12,5
2,4
0,5
Monarch
29,0
7,0
2,74
36
13
4,1
10,6
2,6
1,2
Swiftships
36,6
7,5
3,05
45
21
4,9
12,0
2,5
1,2
Camcraft
32,0
7,2
2,74
46
21
4,5
11,7
2,6
1,4
Halter
32,0
6,1
1,8
41
20
5,3
17,5
3,3
1,3
Breaux Brothers
41,2
8,2
3,7
68
20
5,0
11,3
2,3
1,7
Gulf Craft
23,5
5,5
2,6
28
21
4,2
9,2
2,2
1,2
12,8
4,0
2,0
14
17
3,2
6,5
2,0
1,1
Promedio
31,4
6,9
2,7
42
19,5
4,4
12,2
2,8
1,4
TABLA 1.2.1 BUQUES BASE SELECCIONADOS PARA SELECCIN TENTATIVA DE DIMENSIONES.
A partir de la seleccin de buques base determinaremos las dimensiones

tentativas del buque a proyectar.
Partiremos por fijar la eslora en 24 (m) utilizando el criterio de partir por una
relacin pasajeros/L de 0,5. La menor de todos los buques base seleccionados apelando
al diseo de una embarcacin compacta lo que implica menor material de construccin sin
dejar de lado el espacio para garantizar la comodidad de los pasajeros.
Luego a partir de la eslora fijada en 24 metros, se calculan manga y calado por
medio de las relaciones principales promedio de los buques base seleccionados.
Por lo tanto nuestras dimensiones tentativas sern:
L:
B:
D:
Pass/L :
24
5,4
2,0
0,5
(m)
(m)
(m)
Coeficiente de Block
Existen expresiones como el mtodo de Watson (1.2.1 y 1.2.2), que nos entregan
ciertas relaciones para estimar algunos coeficientes de formas, pero estas obedecen a
buques mercantes.
Segn los datos de los buques recopilados como informacin para este proyecto
los CB oscilan entre 0,33 y 0,38. Valores que evidencian caractersticas
de lanchas
rpidas, de formas finas y bajo calado.

Valdivia-Chile
5
De acuerdo a esto utilizaremos un valor medio; 0,35, como valor de CB preliminar y
las siguientes relaciones sern estimadas a travs de mtodos de aproximacin.
Coeficiente prismtico.
(1.2.1)
Coeficiente de la maestra.
(1.2.2)
Desplazamiento.
(1.2.3)
Obs.:Como clculo preliminar se estim calado en un 40% de D.
Dimensiones y caractersticas preliminares
L (m)
24
B (m)
5,4
D (m)
2,0
T (m)
0,78
CB
0,35
CP
0,55
CX
0,64
(ton)
36,54
TABLA 1.2.2 RESUMEN DE DIMENSIONES Y COEFICIENTES DE FORMA PRELIMINARES.
Obs.:Los valores obtenidos son preliminares y sern confirmados y ajustados al momento

de modelar el buque mediante el software Maxsurf y travs de las posteriores revisiones
del proyecto.

Valdivia-Chile
6
1.3 Eleccin de las formas del casco.
A partir de las dimensiones y coeficientes de forma preliminares obtenidos a travs
de los buques base seleccionados en la tabla (1.2.1). Estamos en condiciones de obtener
ms datos y caractersticas realizando el modelado del buque mediante algn software de
ingeniera para estos fines, por ejemplo Freeship y/o Maxsurf. Con esto se corregirn y
afinarn las dimensiones y caractersticas presentadas preliminarmente.
Al modelar se tomarn las siguientes consideraciones:
-
Segn conocimientos adquiridos en la asignatura Resistencia a la propulsin, una

embarcacin apta para el semi-planeo o planeo debe contar con un nmero de
por sobre 1,5 y ms. Sumado a esto, adems debe
cumplirse que el
, debe estar definido en valores sobre 6,5 o
7, presentndose incluso valores que bordean 9, 10 o ms para lanchas de

planeo.
Estas caractersticas obedecen a formas finas, bajo calado, casco en V, proa
lanzada, doble pantoque para efectos de estabilidad y sustentacin dinmica entre
otras caractersticas propias de una lancha rpida.
-
Se intentar ajustar el modelo del casco a las dimensiones principales estimadas

en la tabla (1.2.2).
En la figura (1.3.1) se muestra el modelo del casco desarrollado en el software Freeship,

de donde se obtienen las caractersticas geomtricas o propiedades de formas de la nave.
FIGURA 1.3.1 CASCO DE CREWBOAT DESARROLADO EN FREESHIP.

Valdivia-Chile
7
A continuacin se presentan las dimensiones y caractersticas definitivas del anteproyecto
de diseo.
Eslora de trazado
24.0
[m]
Eslora total
24.0
[m]
Manga de trazado
5.41
[m]
Manga mxima
5.54
[m]
Calado de trazado
0.878
[m]
Posicin de la Seccin Media
12.000
[m]
Densidad del agua
1.025
[t/m ]
Volumen desplazado
33.225
[m ]
Desplazamiento
34.055
[ton]
Eslora total del cuerpo sumergido
21.79
[m]
Manga mxima del cuerpo sumergido
5.25
[m]
Cfte. de Bloque
0.33
Cp: Cfte. Prismtico
0.735
rea de la superficie mojada
105.54
[m ]
rea de la seccin media
2.073
[m ]
Cm: Cfte. de la maestra
0.449
Propiedades del Volumen:

3
Propiedades de la Seccin Media:

2
TABLA 1.3.1 CARACTERSTICAS HIDROSTTICAS ENTREGADAS POR FREESHIP.
Los valores de KB y LCB son entregados por los clculos hidrostticos del programa
Freeship:
Pos. Vertical del Centro de Flotacin (KB)
0.624 [m]
Pos. Long. Centro de Boyantes (LCB). Ref. Sec. 0
10.160 [m]
Pos. Long. Centro de Boyantes (LCB). Ref. 1/2Lpp
-8.443 [%]
LCF
9.390 [m]
Concluimos que mediante el modelo logramos acercarnos bastante a las

dimensiones preliminares. Podemos observar que el coeficiente de bloque disminuy de
0,35 a 0,33; el coeficiente prismtico aument de 0,55 a 0,73 y el coeficiente de la seccin
maestra baj de 0,64 a 0,45. Adems se mantuvo la relacin Pass/L = 0,5.
Asumiendo todo lo anterior, estamos en condiciones de elaborar y presentar el
plano de formas de la embarcacin en diseo en el ANEXO I de este proyecto.

Valdivia-Chile
8
1.4 Distribucin de espacios y acomodaciones.
Primeramente se definirn los compartimentos de la embarcacin segn
reglamentacin y se distribuirn los espacios en la forma ms eficiente posible segn el
criterio del diseador.
En la imagen 1.4.1 se puede apreciar una primera distribucin de los espacios a lo
largo de la eslora de la nave.
FIGURA 1.4.1 BOSQUEJO DISTRIBUCIN DE ESPACIOS.
Segn recomendacin de Lloyd Register para la cantidad y disposicin mnima de

mamparos. En embarcaciones de esloras inferiores a 67,1 m y con la sala de mquinas
ubicada en la popa se debe contar con 3 mamparos como mnimo.
Para nuestro caso y a criterio del diseador se dispondrn 4 mamparos.
Desde popa hacia proa.
1) Rasel de popa.
2) Mamparo delimitador de sala de mquinas.
3) Mamparo delimitador de sala de estanques de combustible y lubricantes.
4) Mamparo de colisin.

Valdivia-Chile
9
Disposicin de los mamparos.
1)
El mamparo de rasel de popa se estim segn buques similares y espacio necesario

para la instalacin y operacin del servomotor.
2)
Desde el mamparo del rasel de popa comienza la sala de mquinas.

Para estimar la longitud de la sala de mquinas se utiliz la expresin (1.4.1) extrada
del texto El Proyecto Bsico del buque mercante:
(1.4.1)
La potencia BHP se estim de acuerdo a comparaciones con buques de la base de datos

tabla (1.1.3.1). De esta forma se obtiene:
A pesar de que la expresin (1.4.1) est dirigida a buques cargueros, esta nos
entrega un resultado bastante acertado al realizar comparaciones con algunos arreglos
generales en catlogos de buques similares.
La sala de mquinas estar ubicada entre secciones 2 y 15. Se estableci
preliminarmente que la clara entre secciones ser de 600 mm por lo que la sala de
mquinas tendr una longitud de 7,8 m.
3)
El mamparo delimitador de la sala de estanques de combustible estar ubicado entre

secciones 15 y 20. Lo que entrega una longitud de 3 m.

Valdivia-Chile
10
4)
Mamparo de colisin.
SOLAS indica que el mamparo de colisin en embarcaciones de pasaje debe
situarse a una distancia mnima de la perpendicular de proa de 0,05 L y a una distancia

mxima de 0,05 L ms 3,05 metros; por lo tanto, con una eslora entre perpendiculares
igual a 21,8 metros, el mamparo de colisin estar situado a:
Tomando en cuenta que la clara entre secciones de la nave est prevista en 600
mm. El mamparo de colisin estar ubicado en la seccin 34; a 20,4 m desde la Seccin
0. De esta forma tendr una distancia de 1,4 metros desde la perpendicular de proa para
el calado de mximo desplazamiento.
Ya dispuestos los mamparos transversales de la nave, damos paso a la

distribucin de espacios para habitabilidad, rea en cubierta destinada a carga y diseo
de la superestructura, por lo que estamos en condiciones de elaborar Plano de Arreglo
General ANEXO 2.
1.5 Caractersticas hidrostticas.

Ya modelado el casco de la nave en Freeship, podemos exportar el modelo a
Maxsurf PRO versin 13 y con su herramienta HYDROMAX PRO tenemos la posibilidad
de crear las curvas hidrostticas y las curvas cruzadas.
1.5.1
Curvas hidrostticas
Estas curvas nos permiten conocer los valores de los clculos hidrostticos de
diseo a diferentes calados de la nave preestablecidos por el calculista.
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
0,3
0,4
0,5
0,6
2,412
4,863
8,502
13,38
0,3
0,4
0,5
0,6

Valdivia-Chile
11
Draft at AP m
0,3
0,4
0,5
0,6
Draft at LCF m
0,3
0,4
0,5
0,6
17,961
20,957
21,171
21,353
1,59
2,12
2,651
3,182
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
20,381
31,82
44,742
57,85
Waterpl. Area m^2
18,766
29,455
41,529
53,683
Prismatic Coeff.
0,549
0,534
0,591
0,641
Block Coeff.
0,275
0,267
0,296
0,32
Midship Area Coeff.
0,5
0,5
0,5
0,5
Waterpl. Area Coeff.
0,657
0,663
0,74
0,79
LCB from Amidsh. (+ve fwd) m
1,945
1,298
0,633
0,114
LCF from Amidsh. (+ve fwd) m
1,192
0,181
-0,567
-0,968
0,21
0,282
0,355
0,427
KB m
BMt m
1,104
1,526
2,014
2,581
BML m
131,63
142,283
137,358
121,337
KMt m
1,314
1,808
2,369
3,008
KML m
131,84
142,566
137,713
121,764
Immersion (TPc) tonne/cm
0,192
0,302
0,426
0,55
MTc tonne.m
0,145
0,316
0,534
0,743
0,7
0,8
0,9
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
19,52
26,91
36,19
46,4
Draft at FP m
0,7
0,8
0,9
Draft at AP m
0,7
0,8
0,9
Draft at LCF m
0,7
0,8
0,9
21,535
21,68
21,815
21,95
3,716
4,251
5,261
5,281
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
71,188
84,73
107,104
114,227
Waterpl. Area m^2
65,954
78,322
97,901
101,116
0,681
0,714
0,74
0,761
0,34
0,356
0,342
0,39
0,5
0,5
0,465
0,516
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
Waterpl. Area Coeff.
0,824
0,85
0,853
0,872
-0,267
-0,547
-0,791
-0,904
-1,206
-1,36
-1,436
-1,185
0,498
0,567
0,64
0,709
KB m
BMt m
3,204
3,864
5,698
4,67
BML m
106,617
94,454
87,435
73,388
KMt m
3,702
4,432
6,338
5,379
KML m
107,115
95,022
88,076
74,097
Immersion (TPc) tonne/cm
0,676
0,803
1,004
1,037
MTc tonne.m
0,952
1,163
1,448
1,56
TABLA 1.5.1.1 CARACTERSTICAS HIDROSTTICAS ENTREGADAS POR HYDROMAX PRO.

Valdivia-Chile
12
Curvas hidrostticas
1,2
Legend
Disp.
Wet. Area
WPA
LCB
LCF
KB
KMt
KML
Immersion (TPc)
MTc
MTc
Immersion (TPc)
0,8
Draft m
KML
KMt
0,6
KB
LCF
0,4
LCB
WPA
0,2
Wet. Area
Disp.
10
15
20
25
30
Displacement tonne
100
Area m^2
120
35
40
45
50
140
160
180
200
2,5
3,5
20
40
60
80
-1,5
-1
-0,5
0,5
5
KMt m
10
125
KML m
1
1,5
LCB, LCF, KB m
25
50
75
100
150
175
200
225
250
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
Immersion tonne/cm
1,4
1,6
1,8
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
Moment to Trim tonne.m
1,75
2,25
2,5
IMAGEN 1.5.1.1 CURVAS HIDROSTTICAS ENTREGADAS POR HYDROMAX PRO.

Valdivia-Chile
13
Curvas de Coeficientes:
1,2
Legend
Prismatic
Block
Midship Area
Waterplane Area
Waterplane Area
Draft m
0,8
Midship Area
0,6
0,4
Block
Prismatic
0,2
0
0,2
0,3
0,4
0,5
Coefficients
0,6
0,7
0,8
IMAGEN 1.5.1.2 CURVAS DE COEFICIENTES ENTREGADAS POR HYDROMAX PRO
1.5.2 Curvas cruzadas

Estas curvas nos indican el brazo adrizante de la embarcacin, para distintos
desplazamientos, en distintos ngulos de escora.
Puesto que no se conoce con exactitud la posicin del centro de gravedad de la
embarcacin, se estima el centro de gravedad en el punto K, (punto mas bajo de las
formas del casco) por lo tanto nuestro supuesto brazo adrizante ser KN, y as generamos
el plano de curvas cruzadas, para cualquier condicin de carga. Luego una vez conocido

Valdivia-Chile
14
el centro de gravedad de la nave, mediante un clculo analtico de geometra se puede
deducir la siguiente expresin.
GZ = KN KG sen
Donde GZ es el brazo adrizante.
Disp (ton)
LCG (m)
KN 5 deg. Stb.
KN 10 deg. Stb. KN 15 deg. Stb. KN 20 deg. Stb.
13,355
0,08
0,176
0,345
1,32
4,3
12,323
0,154
0,345
0,824
1,395
7,6
11,66
0,202
0,48
0,983
1,414
10,9
11,235
0,244
0,613
1,044
1,41
14,2
10,942
0,281
0,692
1,071
1,398
17,5
10,729
0,33
0,737
1,084
1,385
20,8
10,566
0,38
0,765
1,089
1,372
24,1
10,436
0,412
0,782
1,091
1,359
27,4
10,33
0,433
0,791
1,089
1,348
30,7
10,235
0,446
0,795
1,086
1,338
34
10,145
0,453
0,796
1,081
1,329
Disp (ton)
LCG (m)
KN 25 deg.
KN 30 deg.
KN 40 deg.
KN 50 deg.
KN 60 deg.
13,355
2,213
2,458
2,46
2,352
2,185
4,3
12,323
1,845
2,175
2,388
2,384
2,309
7,6
11,66
1,765
2,048
2,34
2,391
2,362
10,9
11,235
1,717
1,971
2,299
2,395
2,395
14,2
10,942
1,679
1,917
2,264
2,396
2,418
17,5
10,729
1,648
1,875
2,231
2,395
2,432
20,8
10,566
1,621
1,841
2,2
2,392
2,438
24,1
10,436
1,598
1,812
2,172
2,388
2,436
27,4
10,33
1,579
1,788
2,148
2,383
2,429
30,7
10,235
1,563
1,768
2,127
2,375
2,417
34
10,145
1,549
1,75
2,109
2,363
2,401
TABLA 1.5.2.1 CURVAS CRUZADAS NUMRICAS ENTREGADAS POR HYDROMAX PRO

Valdivia-Chile
15
Curvas cruzadas:
IMAGEN 1.5.2.1 CURVAS CRUZADAS ENTREGADAS POR HYDROMAX PRO.

Valdivia-Chile
16
CAPTULO II
ANTEPROYECTO ESTRUCTURAL
En este captulo se definir el tipo de estructura, material de construccin y
mediante reglamento de clasificacin se calcular el escantillonado de la embarcacin.
Los materiales usados en la construccin sern certificados segn la casa
clasificadora Lloyds Register of Shipping.
La
embarcacin
ser
construida
en
aluminio
de
calidad
naval
segn
especificaciones de Lloyds Register of Shipping con estructura de tipo mixto de acuerdo a

estndares y regulaciones. Los miembros estructurales sern ntegramente soldados.
2.1 Eleccin de reglamento de clasificacin.

El apartado Rules and Regulations for the Classification of Special Service Craft, July
2004, de Lloyds Register of Shipping, es aplicable a toda clase de embarcaciones que
obedecen a formas y operaciones fuera de lo habitual; incluyndose yates, hydrofoils,
embarcaciones multi-cascos, de planeo, semi-planeo entre otras.
La metodologa de clculo para lanchas rpidas de planeo tanto en este reglamento
como en ABS, DNV, Bureau veritas o similares; consiste primeramente en clasificar la
nave a calcular de acuerdo a los siguientes parmetros.
-
Rango de velocidad a la que opera (discrimina entre desplazamiento, planeo y

semi-planeo.
Material de construccin (FVR, aluminio o acero).
Tipo de operacin (pasajeros, pilot, cargo etc).
Luego el procedimiento se basa en el clculo de las aceleraciones y presiones o cargas

que actan sobre el casco y por ende sobre la estructura, para finalmente definir
presiones actuantes puntuales sobre las distintas zonas de la estructura y de acuerdo a
esto, definir propiedades fsicas; inercia, rea de seccin, espesor y mdulo resistente de
cada una de los elementos estructurales de la nave.
Antes de comenzar con l clculo de escantillonado en si, debemos definir algunos
conceptos como son:
-
Eslora de reglamento (LR):
Es la distancia en metros, de la lnea de calado de verano, medida desde la cara de la

roda hasta la mecha de timn. La eslora de reglamento debe ser al menos el 96% de
la eslora de calado de mximo calado y no debe ser mayor al 97% de dicha
dimensin.
Valdivia-Chile
17
-
Manga (B):
Es la mxima manga de la embarcacin, en metros.

-
Puntal (D):
Es la altura, en metros, medida en la mitad de la Eslora de Reglamento, desde el

borde de la quilla hasta el borde del bao de la cubierta continua ms alta.
-
Calado (d):
Es el calado de verano, en metros, medidos desde el borde de la quilla.

Dimensiones por reglamento
-
LR =
21,13 m
B =
5,54
D =
2,7
d =
0,88
Nmero de Taylor = = V/ (Lwl)1/2 =2,13
El material a emplear en todas las piezas de la embarcacin ser aleacin de aluminio

naval de grado 5083-0 con las siguientes especificaciones:
-
0.2 % de esfuerzo probado (mnimo)
: 125 N/mm2
Modulo de tensin
: 260 N/mm2
Modulo de elasticidad
: 69 x 10^3 N/mm2
Antes de comenzar con los clculos en necesario definir la simbologa que aparece en el
presente reglamento.
= 125 N/mm2
Esfuerzo Admisible del aluminio
260 N/mm2
Modulo de elasticidad del aluminio
= 69000 N/mm2
Ka
Factor de Aleacin = 125/a del aluminio
=1
Coeficiente de esfuerzo de torsin.
Coeficiente de esfuerzo de corte.
Coeficiente de esfuerzo de flexin.
Distancia entre refuerzos en mm.
Factor de correccin de curvatura convexa.
Factor de correccin de relacin de aspecto.
Factor de correccin de curvatura convexa.
Factor de correccin de relacin de aspecto.

Valdivia-Chile
18
-
Diseo de presin en KN/m2.
Modulo de rigidez del refuerzo en cm3.
Inercia del refuerzo en mm4.
Aw
rea de seccin del refuerzo en cm2.
Coeficiente del modulo de rigidez.
Coeficiente de la Inercia.
Coeficiente del rea de seccin.
le
Longitud efectiva en m.
2.2 Clculo de presiones y aceleraciones actuantes sobre la estructura.

2.2.1 Aceleracin vertical.
Segn captulo 2, seccin 3, parte 2.4 de Lloyds Register of Shipping.
G]
Captulo II, punto (3.2.4)
Nmero de Tylor
= 2,129
aceleracin de gravedad
= 9,81 m/s2
L1
LWLBC3/BW con LWL/BW no menor que 3
= 10,7
H1
H1/3/BW no inferior a 0,2
= 0,095
BC
manga entre pantoques a la altura de LCG
= 4,45 m
BW
manga en la lnea de agua a la altura de LCG
= 5,26 m
H1/3
altura de ola significativa en metros
= 0,5 m
ngulo de astilla muerta
= 23
ngulo de trimado
= 10
aV
aceleracin vertical en G medida en LCG
= 0,35 [G]
2.2.2 Presin hidrosttica.

-
Distancia L.B a K.G
=0,78 m
TX
Distancia Forro a L.F a 1/2 LWL.
=0,387 m
ZK
Distancia L.B a Forro. a 1/2 LWL.
= 0,493m
TX + ZK
Ph
= 0,88 m
Presin hidrosttica
=1
[KN/m2]

Valdivia-Chile
19
2.2.3 Presin hidrodinmica.
Antes de calcular la presin hidrodinmica sobre el casco es necesario calcular:
Pm
P. Hidrodinmica a flotacin de funcionamiento.
= 13,23[KN/m2]

PP
= 28,01 [KN/m2]
Presin por pitch

-
PP > Pm Pw = PP; por lo tanto PP
= 28,01 [KN/m2]
PS =PW+PH
= 29,01 [KN/m2]
Presin hidrodinmica
2.2.4 Presin por impacto.

Pdlb
= 190,31 [KN/m2]
Presin por slamming
2.2.5 Casetas, amuras y superestructuras.

Pdhp
Presin sobre planchas de cubierta
= 11,42 [KN/m2]
2.2.6 Presin en mamparos y estanques.

Para el caso de las presiones actuantes sobre mamparos y sus refuerzos; se
calcula en forma independiente cada mamparo y posteriormente se elige el caso ms
desfavorable para calcular el escantillonado de los miembros.

Valdivia-Chile
20
Presin sobre mamparos estancos

-
Pbh (placa)
: Presin sobre placa mamparos estancos = 13,248 [KN/m2]
Pbh (refuerzo)
: Presin sobre ref. mamparos estancos
= 9,634 [KN/m2]
Presin sobre estanques

-
Pbh (placa)
: Presin sobre placa de tanques
= 6,384 [KN/m2]
Pbh (refuerzo)
: Presin sobre ref. de tanques
= 4,704 [KN/m2]
2.2.7 Clculo de presiones de diseo

La nomenclatura necesaria para el clculo de presiones de diseo se encuentra en
Rules and Regulations for the Classification of Special Service Craft, July 2004 captulo
3, seccin 2, parte 1.1
Segn captulo 3, seccin 3, parte 1.1. Tabla 3.3.1 de Lloyds Register of Shipping.
:
:

Valdivia-Chile
21
2.3 Clculo de escantillonado.

Ya definidas y calculadas las presiones de diseo que actan sobre la estructura
de la nave (punto 2.2.7 de este proyecto), estamos en condiciones de calcular el
escantillonado de la estructura.
Ecuacin general de escantillonado.
Captulo III, punto (1.16.1)
2.3.1 Resumen de clculo de espesores de placas.

-
Placa fondo de casco
= 7,022
mm
Roda
= 6,82
mm
Placas del costado del casco
= 7,022
mm
Placas de la cinta
= 8,43
mm
Placas del pantoque
= 8,43
mm
Placas del espejo
= 7,022
mm

Valdivia-Chile
22
-
Placas de cubierta
= 6,9
mm
Placas de superestructura
=6
mm
2.3.2 Clculo de la quilla.
Altura
= 487,93
mm
Espesor
= 22,58
mm
rea de seccin
= 39,45
cm2
2.3.3 Clculo de perfiles estructurales.

Ecuaciones generales de refuerzos.
Refuerzos longitudinales del fondo

-
: presin de diseo del elemento
23,205
[KN/m2]
: clara entre refuerzos
800
[mm]
le
: longitud efectiva del refuerzo
0,6
[m]
: modulo resistente de la seccin
7,128
[cm3]
: momento de inercia de la seccin =
25,147
[cm4]
Refuerzos longitudinales del costado

-
14,503
[KN/m2]
470
[mm]
le
0,6
[m]
2,617
[cm3]
9,234
[cm4]
Refuerzos longitudinales de cubierta

-
14,003
[KN/m2]
550
[mm]
le
0,6
[m]
2,609
[cm3]
13,727
[cm4]
Elementos de cuadernas
Valdivia-Chile
23
-
23,205
[KN/m2]
600
[mm]
le
2,2
[m]
28,514
[cm3]
283,300
[cm4]
Elementos de varengas
-
23,205
[KN/m2]
600
[mm]
le
2,2
[m]
34,502
[cm3]
377,072
[cm4]
: altura mnima de plancha
313,52
[mm]
tk
: espesor mnimo de plancha
19,62
[mm]
: rea de seccin mn. De plancha =
5,92
[cm2]
Elementos de mamparos
-
13,248
[KN/m2]
800
[mm]
le
0,47
[m]
0,927
[cm3]
5,811
[cm4]
Elementos de baos
-
22,405
[KN/m2]
600
[mm]
le
2,77
[m]
40,385
[cm3]
726,706
[cm4]
Elementos de superestructura
-
9,138
[KN/m2]
600
[mm]
le
[m]
5,16
[cm3]
28,957
[cm4]

Valdivia-Chile
24
Finalmente, terminado el clculo de espesores mnimos de planchas y de las
propiedades fsicas de los refuerzos que cumplen con los estndares del reglamento
elegido; procedemos a buscar en el mercado perfiles estructurales y planchas
comerciales compatibles con las solicitudes mnimas de construccin de la nave.
2.3.4 Escantillonado final
Se presenta un cuadro con las placas y perfiles estructurales seleccionados para
la construccin de la nave.
Se seleccionaron placas comerciales de de 12 metros de largo y perfiles L porque
se acomodan bien a las propiedades fsicas solicitadas por reglamento adems de tener
mayor cantidad de proveedores dentro del pas a diferencia de un perfil bulbo por ejemplo.
Denominacin
Elemento
Roda
PL 7
Placas de fondo
PL 8
Placas de costado
PL 8
Placas de cinta
PL 9
Placas de espejo
PL 8
Quilla
PLT 480x24
Longitudinales fondo
L 65x50x8
Longitudinales costado
L60x40x5
Cuadernas
L120x80x12
Varengas
PLT 320x20
Baos
L150x75x15
Vagras
PLT 200x8
Mamparos
PL 6
Refuerzos mamparos
L40x25x5
Placas de cubierta
PL 7
Longitudinales cubierta
L60x30x5
Placas de superestructura
PL 6
Refuerzos superestructura
L65x50x7
TABLA 2.3.4 CUADRO DE ESCANTILLONADO.

Valdivia-Chile
25
CAPTULO III
ANTEPROYECTO DE MQUINAS
Mediante series sistemticas y software se calcular la potencia efectiva EHP,
para luego realizar clculo de propulsor y establecer potencia propulsora necesaria para
alcanzar velocidad requerida por el armador, para el caso de este proyecto, predefinida
por el diseador.
Se realizar el diseo de timn/es necesario para cumplir con estndares
internacionales de maniobrabilidad y/o casas de clasificacin.
3.1 Clculo de potencia efectiva EHP.

Hullspeed, hace uso de varios mtodos numricos para el clculo de resistencia
del buque ya modelado en MaxSurf.
Se estimar la resistencia en condicin de casco desnudo. Luego a travs de
mtodos terico empricos calcularemos la potencia efectiva EHP, correspondiente al
trabajo mecnico por unidad de tiempo que se necesita para mover un buque a cierta
velocidad.
Se programar el software para que el mtodo utilizado sea el de Savitsky preplaning, destinado a lanchas y embarcaciones veloces que operan en rangos de preplaneo.
Datos estimados para el clculo de potencia efectiva a travs de HullSpeed:
Densidad Agua Salada
rsw - 15C
Densidad Aire
Peso Especfico Agua Salada
Viscosidad Cinemtica
Factor de Formas
Coeficiente de Estela
Coeficiente de Succin
104,586
Kgf*s /m
rA
0,125
Kgf*s /m
gsw - 15C
1025,99
Kgf/m
usw - 15C
1,22E-06
m /s
1+K
1,12
0,07
0,09
TABLA 3.1.1 DATOS NECESARIOS PARA CLCULO DE POTENCIA EFECTIVA.
-El factor de formas1 (1+k) se obtuvo mediante el mtodo de Granville.

-El coeficiente de estela2 w se estim como el promedio de los mtodos de Kruger,
Hecksher.
-El coeficiente de succin3 t se estim como el promedio de los mtodos de Hecksher,
Dankwardt y SSPA.
Valdivia-Chile
26
Memoria de clculo.
A travs del modelo del casco de la nave diseado en Max-Surf, el programa HullSpeed calcula la resistencia del casco desnudo o condicin Naked Hull.
A partir de la resistencia y utilizando datos de la tabla 3.1.1 de este proyecto;
podemos calcular la potencia efectiva EHP.
Velocidad Buque
kn
11
12
13
14
15
Velocidad Buque
m/s
5,659
6,173
6,688
7,202
7,717
Nmero de Taylor
[TN]
kn/pies
1,301
1,419
1,537
1,656
1,774
Nmero de Froude
[FN]
0,387
0,422
0,458
0,493
Nmero de Reynolds
[RN]
[RR]
Kgf
729,777
980,135
1161,322
1327,414
1468,261
[CF]
2,481E-03
2,455E-03
2,431E-03
2,410E-03
2,390E-03
[RF]
Kgf
438,419
516,297
600,146
689,915
785,562
[RPV]
Kgf
52,003
61,240
71,186
81,834
93,179
[RV]
Kgf
490,421
577,537
671,331
771,749
878,741
Resistencia Residual
Coeficiente de Friccin
Resistencia por Friccin
Resistencia de Presin Viscosa

Resistencia Viscosa
Resistencia por Formacin de Olas
Resist. Total en Condicin casco desnudo

Resistencia de Apndices
Resistencia por Aire
Resistencia Total en Condicin de Pruebas
Potencia Efectiva en Condicin de Pruebas
1,009E+08 1,101E+08 1,192E+08 1,284E+08
0,528
1,376E+08
[RW]
Kgf
677,774
918,895
1090,137
1245,580
1375,082
[RtNH]
Kgf
1168,196
1496,432
1761,468
2017,329
2253,823
[Rap]
Kgf
81,774
104,750
123,303
141,213
157,768
[RA]
Kgf
35,046
44,893
52,844
60,520
67,615
[RtCP]
Kgf
1285,015
1646,075
1937,615
2219,062
2479,205
[EHPCP]
HP
95,631
133,637
170,415
210,181
251,594
Velocidad Buque
kn
16
17
18
19
20
Velocidad Buque
m/s
8,231
8,746
9,260
9,774
10,289
Nmero de Taylor
[TN]
kn/pies
1,892
2,010
2,129
2,247
2,365
Nmero de Froude
[FN]
0,563
0,598
0,634
0,669
Nmero de Reynolds
[RN]
[RR]
Kgf
1642,007
1740,638
1773,362
1788,123
1803,299
[CF]
2,372E-03
2,356E-03
2,340E-03
2,325E-03
2,312E-03
Resistencia Residual
Resistencia por Friccin
Resistencia de Presin Viscosa

Resistencia Viscosa
Resistencia por Formacin de Olas
Resist. Total en Condicin Casco Desnudo

Resistencia de Apndices
Resistencia Total en Condicin de Pruebas
Potencia Efectiva en Condicin de Pruebas
1,468E+08 1,559E+08 1,651E+08 1,743E+08
0,704
1,834E+08
[RF]
Kgf
887,045
994,326
1107,372
1226,148
1350,626
[RPV]
Kgf
105,216
117,941
131,350
145,438
160,203
[RV]
Kgf
992,261
1112,268
1238,722
1371,587
1510,829
[RW]
Kgf
1536,791
1622,697
1642,012
1642,684
1643,095
[RtNH]
Kgf
2529,052
2734,964
2880,734
3014,271
3153,925
[Rap]
Kgf
177,034
191,448
201,651
210,999
220,775
[RA]
Kgf
75,872
82,049
86,422
90,428
94,618
[RtCP]
Kgf
2781,957
3008,461
3168,807
3315,698
3469,317
[EHPCP]
HP
301,139
346,011
385,891
426,211
469,429
TABLA 3.1.2 MEMORIA DE CLCULO DE POTENCIA EFECTIVA.

Valdivia-Chile
27
2
Resistencia Residual1
= C x[SV ]
R
: calculado por ITTC-57 con correccin ATTC.
Resistencia por Friccin3
= S V2 [CF + C F]
Resistencia de Presin Viscosa4
= RF k
Resistencia Viscosa
Resistencia por Formacin de Olas6 = [RtNH] - [RV]
Resistencia de Apndices7
= RF + RPV = RF + RF k
: estimada en un 7% de [RtNH]
R.Total en Condicin de Pruebas
(k factor de forma)
: estimada en un 3% de [RtNH]
9
= [RtNH] + [Rap] + [RA]
Grficas de resistencia y potencia efectiva.
La curva naranja indica la resistencia en condicin de casco desnudo o naked

hull en funcin de la velocidad de la nave que nos entrega el software Hull-Speed.
La curva azulada indica la resistencia total al avance en condicin de pruebas
correspondiente a la resistencia a casco desnudo ms un 7% adicional por apndices del
casco y un 3% adicional por efecto de la resistencia del aire.

Valdivia-Chile
28
La curva de color verde indica la potencia efectiva EHP que solicita el casco para
ser remolcado a distintas velocidades de operacin.
Ya resuelto en clculo de potencia EHP, en el siguiente apartado al calcular o
conocer la eficiencia del propulsor podemos realizar la estimacin de potencia requerida
por el o los motores necesarios para alcanzar los 18 nudos de velocidad en condicin de
prueba propuestos.
Es importante sealar que solo un ensayo de remolque en canal de pruebas con
un modelo a escala de nuestro prototipo podra entregarnos datos que garanticen al
menos un 97% de fidelidad en cuanto a resistencia al avance. Las series sistemticas por
su parte nos entregan solo una buena aproximacin para la etapa de anteproyecto, pero
no nos garantizan resultados que nos respalden a la hora de ejecutar un proyecto
propulsivo.
3.2 Clculo de propulsor
En esta etapa de anteproyecto evaluaremos distintas alternativas de sistemas
propulsivos.
En una primera instancia se pens en la configuracin motor, caja reductora,
hlice. Por otra parte existe el sistema wter-jet, el cual consiste en aumentar
violentamente el momentum a una masa de agua, expulsndola a gran velocidad

Valdivia-Chile
29
crendose as un impulso sobre el agua que termina produciendo una reaccin cuya
fuerza es el empuje propulsivo.
Para que se genere este efecto una bomba succiona el agua por una toma situada
en el fondo de la embarcacin en la zona de popa, la acelera por medio de un impulsor o
impeler, luego corrige la rotacin del flujo por medio de una turbina esttica llamada
estator y expulsa finalmente el chorro de agua a muy alta velocidad por una tobera que
reduce la seccin de salida del chorro para acelerar an ms el agua (principio de
conservacin de la masa). Ms an en la parte final del sistema existe un deflector de
chorro que dirige el caudal de agua expulsada en cualquier direccin dependiendo de la
maniobra que solicite la nave.
Antes de inclinarnos por un sistema u otro es necesario evaluar de forma integra el
asunto estudiando las ventajas y desventajas que tienen los sistemas propulsivos antes
mencionados.
Principales ventajas del sistema water-jet
- Ausencia de resistencia por apndices.
- Excelente maniobrabilidad.
- Menor desgaste en la transmisin.
- Reduccin en la distancia de parada (hasta una eslora o menos).
- Mayor eficiencia propulsiva para velocidades superiores a 20 o 25 nudos.
- Reduccin de vibraciones.
- Reduccin de ruido a bordo.
- Reduccin de peso.
- Facilidad de navegacin en zonas de baja profundidad.
De la asignatura Resistencia a la propulsin y catlogos de proveedores de
sistemas wter-jet obtenemos informacin que nos indica que el sistema propulsivo wterjet es mas eficiente que un sistema convencional para naves de planeo que operen a
velocidades por sobre los 20 o 25 nudos. Se sabe que a mayor velocidad, mayor ser la
eficiencia del sistema wter jet en comparacin con las hlices. De acuerdo a esto,
nuestra embarcacin, prediseada para operar a 18 nudos estara propensa a presentar
una menor eficiencia propulsiva con wter jet que con hlices. Sin embargo evaluando las
ventajas que anteriormente se enunciaron y en vista que las formas de la nave cumple
con una performance apta para pre planeo o planeo podemos aumentar la velocidad de
operacin de la nave y llevarla a zonas en que instalar un sistema wter jet tenga igual o
mayor eficiencia que un sistema convencional.
Valdivia-Chile
30
Por otra parte un sistema water-jet implica el ahorro de cajas reductoras, lneas de
eje, descansos, prensas estopa, arbotantes, hlices junto a todo su sistema; factores que
compensan el precio de estos sofisticados equipos y el valor de su mantenimiento.
De acuerdo a apuntes de Resistencia al avance segundo semestre 2011,
podemos estimar la eficiencia propulsivo de un sistema water-jet en un orden de p 0.30
a 0.35 aproximadamente para velocidades inferiores a 15 o 20 nudos y
p 0.40 a
0.45 aproximadamente para velocidades altas (V 20 a 40 nudos).

3.3 Clculo de potencia propulsiva.
Puesto que ya se calculo la potencia efectiva EHP en el punto (3,1) y sabemos que
BHP = EHP / p, para efectos de resguardo estimaremos p = 0,4. De esta forma
podremos realizar un clculo estimativo de la potencia del motor necesaria para cumplir
con la velocidad de diseo.
Calculada la potencia BHP necesaria para una velocidad de 20 nudos y

entendiendo que a esta velocidad contamos con un
sumado a esto, el
de 2.37;
, est definido en 12, tericamente la nave estara
en condiciones de planear debido a las formas de su casco. Y entendiendo que en

condicin de planeo la embarcacin tiene menor resistencia al avance por ende
necesitara igual o menos potencia para alcanzar incluso velocidades por sobre los 20
nudos.
De acuerdo a lo anterior, en esta punto estamos en condiciones de elegir motores
marinos y equipos water-jets para dar como finalizado el clculo de potencia propulsiva.
Motor elegido
Se utilizar la configuracin de dos motores gemelos con las siguientes caractersticas:
-
Marca
: Cummins.
Modelo
: QSK19-M
Configuracin : 6 cilindros, 4 tiempos diesel
Potencia
Revoluciones : 1800
: 600 BHP MCR.
Curvas de performance y especificaciones tcnicas se presentan en el ANEXO de este

proyecto.
Valdivia-Chile
31
Sistema water-jet seleccionado.
La forma de elegir el propulsor es mediante las caractersticas de la embarcacin,

velocidad y potencia requerida.
Para nuestro clculo tenemos los siguientes datos:
- Velocidad
: sobre 18 nudos.
- Potencia requerida
: 2 x 600 BHP.
: 34 ton.
Desplazamiento
Proveedores como Hamilton, Rolls-Royce y DOEN-water jets prestan asistencia

tcnica especializada y en funcin de las caractersticas de operacin de la nave ofrecen
la mejor opcin de compra.
Solo consultando curvas de performance y caractersticas de catlogos de
proveedores; se han preseleccionado para efectos de anteproyecto equipos gemelos que
conjuntamente cumplen con los siguientes cometidos:
-
Sobrepasan la potencia al freno requerida.
Operan en condiciones ptimas para el desplazamiento de diseo del buque.
Las RPM mximas del equipo son compatibles con las de los motores
preseleccionados.
Las caractersticas del equipo son las siguientes:
-
Marca : Rolls-Royce.
Tipo
Modelo: FF500.
: Kamewa FF-series.
Especificaciones tcnicas se presentan en el ANEXO de este proyecto.

3.4 Diseo de timn
Una de las mayores ventajas del sistema water-jet es la gran maniobrabilidad en la
navegacin que prestan estos equipos; sin duda por sobre la necesaria para cumplir con
lo estndares internacionales de maniobrabilidad y/o casas de clasificacin.
Esto se debe al deflector de choro instalado en el sistema, el cual es capaz de
orientar el caudal de salida de agua en cualquier direccin incluso hacia proa para detener
la embarcacin en distancias nfimas de hasta una eslora o menos y en ngulos tales que
la embarcacin puede girar en 360 grados prcticamente sobre su eje vertical.
De acuerdo a lo anterior, el timn y sus sistemas no tienen lugar en la
configuracin de propulsin elegida para este proyecto.

Valdivia-Chile
32
CAPTULO IV
ESTUDIO DE ESTABILIDAD
En este captulo se efectuar la estimacin de pesos y centros de gravedad,
clculo de desplazamiento liviano y peso muerto, anlisis de estabilidad transversal y
longitudinal.
4.1 Estimacin de pesos y centros de gravedad.

En esta etapa del proyecto el objetivo es estimar el desplazamiento liviano y el
desplazamiento o peso muerto del buque para posteriormente evaluar la estabilidad de la
nave.
Desplazamiento liviano (lightweight)
Es el peso de la embarcacin completa, lista para navegar con sus aceites y
fluidos en niveles de trabajo, sin combustible, ni agua de bebida, ni provisiones, por lo
tanto representa el peso fijo de la embarcacin.
Dividiremos este desplazamiento en tres tems significativos:
1. Peso del casco y estructuras.
2. Peso de la sala de mquinas.
3. Peso de las acomodaciones.
Peso muerto (deadweight):
Es el peso variable de la embarcacin, aqu se consideran los siguientes

puntos:
1. Peso del combustible
2. Peso del lubricante
3. Peso de agua potable
4. Peso de provisiones
5. Peso de la tripulacin
6. Peso de los pasajeros
7. Peso de carga
4.2 Clculo de desplazamiento liviano.

4.2.1 Peso y centro de gravedad del casco.
A travs de la herramienta Autocad y Rhinoceros y de acuerdo al escantillonado
de la nave se model la cuaderna maestra del buque para posteriormente mediante
Valdivia-Chile
33
comandos de propiedades fsicas de estos programas obtener su volumen y a travs del
peso especfico del aluminio calcular el peso de la estructura.
Elemento
Peso [ton]
3,579
Elementos transversales
LCG [m] ref.0 Mto long [t*m]

11,60
41,512
VCG [m]
1,64
Mto vertical [t*m]

5,868
Quilla
0,746
10,6
7,91
0,26
0,194
Plancha Cubierta
1,483
10,7
15,86
2,7
4,003
Refuerzo long de cubierta LC
0,027
10,7
0,29
2,7
0,073
Refuerzo long de cubierta LC
0,224
10,7
2,39
2,7
0,604
Refuerzo long cubierta pass.
0,096
14
1,35
1,7
0,164
Refuerza long fondo y cuad.
0,588
10,4
6,11
1,3
0,764
Plancha fondo casco
2,079
10,55
21,93
0,53
1,102
Planchas cinta.
0,413
10,64
4,40
0,9
0,372
Plancha costado.
1,458
12,26
17,88
1,62
2,362
Plancha costado amura.
0,081
14
1,13
2,5
0,203
Superestructura.
0,334
15
5,01
4,3
1,436
Total
11,11
11,32
125,778
1,54
17,143
TABLA 4.2.1 MEMORIA DE PESO Y CENTRO DE GRAVEDAD DEL CASCO.
4.2.2 Peso y centro de gravedad de sala de mquinas

Para estimar el peso de la sala de mquinas acudiremos a las especificaciones
tcnicas de los motores principales y equipos water-jets que nos entregan los catlogos
de estos equipos.
Elemento
Peso [ton]
LCG [m] ref.0
Mto long [t*m]
VCG [m]
Mto vertical [t*m]
Motores
4,672
3,2
14,95
1,35
6,30
Jets
1,68
1,14
1,92
0,83
1,39
Maquinaria auxiliar
0,93
7,5
7,01
0,93
Total
7,29
3,28
23,87
1,19
8,63
TABLA 4.2.2 MEMORIA DE PESO Y CENTRO DE GRAVEDAD DE SALA DE MAQUINAS.
4.2.3 Peso y centro de gravedad de las acomodaciones:

Dada la cantidad de elementos y equipos en este punto, existe una forma de
estimar el peso de las acomodaciones incluyndolo en el tem de equipos e instalaciones,
para este clculo se utilizar la frmula propuesta por D. Anderson, en la cual sumado a
las acomodaciones considera una serie de elementos detallados en el apunte de Diseo
y Proyecto de la Nave:
Valdivia-Chile
34
Elemento
Peso [ton]
LCG [m] ref.0
Mto long [t*m]
VCG [m]
Mto vertical [t*m]
Equipos e instalaciones
3,11
8,5
26,44
3,1104
Ahora bien: una vez estimados todos los pesos correspondientes al Light Weight.
Resumen de pesos y centros de gravedad Light Weight
tem
Casco y estructura
Peso [ton] LCG [m] ref.0

11,11
11,32
Mto long [t*m]

125,78
VCG [m]
1,54
Mto vertical [t*m]

17,14
Sala de mquinas
7,29
8,5
61,93
1,19
8,636
Equipos e instalaciones
3,11
8,5
26,44
3,1104
Total
21,50
9,96
214,15
1,34
28,89
TABLA 4.2.2 MEMORIA DE PESO Y CENTRO DE GRAVEDAD DE LIGHT WEIGHT.
4.3 Clculo de Peso muerto.

Este tem ser estimado de acuerdo requerimientos y expresiones tericas, pero la
posicin definitiva de los estanques se realizar en software Hydromax sobre el modelo
del casco del buque para efectos de optimizacin de espacios.
4.3.1 Peso del combustible
De los motores CUMMINS Diesel QSK19-M de 600 hp cada uno, obtuvimos su

consumo especfico a partir del catlogo para una potencia de 600 BHP (hp)/448 (KW) a
1800 RPM.

Valdivia-Chile
35
Respetando la predisposicin de capacidad = 2000 litros de combustible la
embarcacin tendra capacidad de combustible para navegar por solo 8 horas a la
mxima potencia MCR de los motores.
Puesto que realizar faenas de combustible amerita un trmite con la Autoridad
martima y tiempo muerto de trabajo; se dispondr de capacidad de almacenamiento para
que la nave opere al menos 2 das a su mxima potencia durante 12 horas
ininterrumpidas cada da.
-
Bajo estas condiciones la autonoma de la nave a mxima potencia y 20 Kn de

velocidad sera de 480 millas nuticas. Autonoma razonable para el perfil de misin de la
embarcacin que no va en desmedro del gil desempeo que esta solicita.
Segn apunte de Proyecto de la Nave para obtener el peso total del combustible
se sumarn los siguientes porcentajes al consumo de la maquinaria propulsora.
-
Consumo de maquinaria auxiliar y estada en puerto 15%:
Navegacin en mal tiempo 5%:
ton.
4.3.2. Peso del lubricante

El peso del lubricante se estima en un 1,5% del combustible total, o bien, puede
estimarse entre 1 a 2 grs. Por BHP-Hr segn apunte de Proyecto de la Nave por lo tanto:
Ton.
4.3.3 Peso de agua potable

(Referencia apuntes proyecto de la Nave I)
horas de navegacin correspondientes a 2 jornadas de 12 horas c/u:
(Referencia apuntes proyecto de la Nave I)

Valdivia-Chile
36
La expresin anterior se utiliza para embarcaciones de pasajeros llmese
transbordadores, ferries, cruceros etc.
Recordemos que la
nave de este proyecto est diseada para navegaciones
rpidas y cortas por lo que no se consideran duchas, agua para cocina entre otras.
Estimando que en un da ajetreado podran pasar 12 horas de navegacin
considerando que la nave no dispone de camarotes para pasajeros se podra realizar una
estimacin de consumo por pasajero de 20 litros por persona, cantidad que contempla 2
litros promedio de consumo diario por persona para beber y una suma restante para
consumo sanitario.
De acuerdo al clculo de almacenamiento de combustible 4.3.1; y para que las
faenas de agua potable y combustible se hagan en manera conjunta:
4.3.4. Peso de provisiones

Estimaremos el peso de las provisiones para la tripulacin correspondientes a un
mximo de 2 jornadas de 12 horas de acuerdo a la autonoma de la nave de la siguiente
forma:
.
Para el caso de los pasajeros, dado que no se contempla alojamiento de, se
otorgar un peso en provisiones por persona de 500 grs. Los que pueden corresponder a
alguna colacin como por ejemplo: una fruta, un yogurt, un helado, un jugo etc.
Por lo tanto:
.
4.3.5. Peso de la tripulacin
4.3.6. Peso de los pasajeros

Segn apunte proyecto de la nave I

Valdivia-Chile
37
En vista de que el pasaje que transportar la embarcacin ser personal de trabajo o
turistas por trechos cortos de navegacin, se estimar el peso de los pasajeros de la
forma que se hizo para los tripulantes y se le adicionaran 20 kg para equipaje.
4.3.7. Peso de carga

Este tem es sumamente complicado de calcular ya que se necesita saber acerca
del comportamiento de la estabilidad del buque al colocar carga en cubierta, sin embargo
sabemos que este buque cumple una funcin de transporte de carga solo si es realmente
necesario, su principal funcin es transportar personal o turistas en forma rpida y
cmoda entre los puntos de navegacin. Por lo tanto para esta parte del proyecto se
pretender disponer de 1ton de carga en cubierta (boyas y equipos livianos).
Ahora bien: una vez estimados todos los pesos correspondientes al tem Peso muerto.
Finalmente se reagruparon y recalcularon los tems del peso muerto al definir la

posicin final de los estanques sobre el modelo del casco. Se respetaron al mximo las
capacidades calculadas anteriormente sin entorpecer de mayor manera el valor del
desplazamiento de diseo de la nave.
tem
Capacidad
Tripulacin
Peso [ton]
0,40
LCG [m]
10
Mto long [t*m]

4,00
VCG [m]
2
Mto vertical [t*m]

0,80
Pasajeros
6,00
14
84,00
12,00
Provisiones
0,07
12
0,78
0,07
Carga
1,00
4,2
4,20
2,75
2,75
Combustible (est.)
100%
2,65
10,309
27,27
0,819
2,17
Lubricante
100%
0,08
10,8
0,91
0,234
0,02
Combustible (babor)
100%
2,65
10,309
27,27
0,819
2,17
Agua Dulce
100%
0,99
19,626
19,51
0,607
0,60
Total
13,83
12,14
167,93
1,49
20,57
TABLA 4.3 MEMORIA DE PESO Y CENTRO DE GRAVEDAD DEAD- WEIGHT.

Valdivia-Chile
38
Resumen de pesos:
Ya definidos y calculados los pesos de la embarcacin, el desplazamiento de diseo para
un calado de 0,88 metros es el siguiente:
Luego,
tem
Light weight
Peso [ton]
21,50
LCG [m] ref.0

9,96
Mto long [t*m]

214,15
VCG [m]
1,34
Mto vertical [t*m]

28,89
Dead weight
13,83
12,14
167,93
1,49
20,57
Total
35,33
10,81
382,08
1,40
49,46
TABLA 4.4 MEMORIA DE PESO Y CENTRO DE GRAVEDAD DE LA NAVE.
4.4 Anlisis de estabilidad transversal y longitudinal.

El software HydromaxPro a partir del modelo del casco diseado en Maxsurf posee
herramientas que nos permiten insertar tanques y pesos sobre la embarcacin simulando
los fluidos y caractersticas fsicas de los cuerpos para luego realizar curvas GZ, GM y
evaluar criterios de estabilidad.
Las pruebas de estabilidad se realizaron segn la normativa IMO, en la cual los
Criterios generales de estabilidad sin avera exigidos para todos los buques son:
Para buques de pasaje y buques de carga:
1. El rea bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) no ser inferior a 0,055
m.rad hasta un ngulo de escora = 30 ni inferior a 0,09 m.rad hasta un ngulo de escora
= 40 o hasta el ngulo de inundacin f si ste es inferior a 40. Adems, el rea bajo
la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) entre los ngulos de escora de 30 y
40 o de 30 y f, si este ngulo es inferior a 40, no ser inferior a 0,03 m.rad.
2. El brazo adrizante GZ ser como mnimo de 0,20 m a un ngulo de escora igual o
superior a 30.
3. El brazo adrizante mximo corresponder a un ngulo de escora preferiblemente
superior a 30 pero no inferior a 25.
4. La altura metacntrica inicial GM no ser inferior a 0,15 m.
Para este buque se aplicarn las condiciones de carga correspondientes a un buque de
pasaje.
Buques de pasaje:
Valdivia-Chile
39
- 1. Buque en la condicin de salida a plena carga, con la totalidad de provisiones y
combustible y el completo de pasajeros con su equipaje;
- 2. Buque en la condicin de llegada a plena carga, con la totalidad de pasajeros con su
equipaje, pero con slo el 10% de provisiones y combustible;
- 3. Buque sin carga pero con la totalidad de provisiones y combustible y de pasajeros con
su equipaje;
- 4. Buque en las mismas condiciones que en 3, pero con slo el 10% de provisiones y
combustible.
Condicin de carga 1:
Reporte entregado por Hydromax
Item Name
Quantity
Weight tonne
Long.Arm m
Vert.Arm m
Trans.Arm m
Lightship
21,50
9,960
1,340
0,000
Tripulacin
0,400
10,000
2,000
0,000
Pasajeros
6,000
14,000
2,000
0,000
Provisiones
0,065
12,000
1,000
0,000
Carga
1,000
4,200
2,750
0,000
Combustible
100%
2,645
10,309
0,819
1,282
Lubricante
100%
0,084
10,801
0,234
0,000
0%
0,000
11,300
0,538
0,000
Combustible
100%
2,645
10,309
0,819
-1,282
Agua Dulce
100%
0,993
19,626
0,607
0,000
Aguas Grises
0%
0,000
17,973
0,339
0,000
Aguas negras
0%
0,000
16,783
0,335
0,000
Total Weight=
35,33
LCG=10,813
VCG=1,398
TCG=0,000
Aguas oleosas
Curva de brazos adrizantes

Heel to Starboard
degrees
Displacement tonne
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
35,33
35,33
35,33
35,33
35,33
35,33
Draft at FP m
0,817
0,719
0,525
0,243
-0,175
-0,832
Draft at AP m
0,817
0,719
0,525
0,243
-0,175
-0,832
WL Length m
21,933
21,886
21,755
21,531
21,610
21,838
Immersed Depth m
0,946
0,884
0,775
1,010
1,165
1,235
WL Beam m
5,257
4,257
3,895
3,786
3,845
3,429
Wetted Area m^2
105,978
92,592
88,495
87,214
86,389
83,370
Waterpl. Area m^2
97,478
80,385
74,158
72,266
71,615
64,189
Prismatic Coeff.
0,701
0,709
0,714
0,719
0,716
0,724
Block Coeff.
0,316
0,418
0,525
0,419
0,356
0,373
LCB from Amidsh. (+ve

fwd)
VCB m
from DWL m
10,819
10,822
10,827
10,833
10,841
10,852
-0,264
-0,259
-0,270
-0,293
-0,322
-0,352
GZ m
0,000
0,540
0,832
1,031
1,189
1,279
LCF from Amidsh. (+ve

fwd) m
9,824
10,218
10,491
10,764
11,200
11,210

Valdivia-Chile
40
TCF to zero pt. m
0,000
0,778
1,216
1,573
1,909
2,175
Max deck inclination deg
0,4
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
Trim angle (+ve by stern)

deg
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Value
Units
Actual
Status
3,151
m.deg
19,293
5,157
m.deg
30,428
Resumen de criterios aprobados

Criteria
3.1.2.1: Area 0 to 30
shall not be less than (>=)
Pass
3.1.2.1: Area 0 to 40
Pass
3.1.2.1: Area 30 to 40
1,719
m.deg
11,135
0,200
1,279
25,0
deg
50,0
0,0
deg
0,150
4,83
10,0
deg
0,0
Pass
Pass
3.1.2.5: Passenger crowding: angle of equilibrium

shall not be greater than (<=)
Pass
Pass
3.1.2.4: Initial GMt

spec. heel angle
Pass
Pass
3.1.2.3: Angle of maximum GZ

Pass
Pass
3.1.2.2: Max GZ at 30 or greater

Pass
Pass
Pass
Pass

Valdivia-Chile
41
Item Name
Quantity
Weight tonne
Long.Arm m
Vert.Arm m
Trans.Arm m
Lightship
21,50
9,960
1,340
0,000
Tripulacin
0,4000
10,000
2,000
0,000
Pasajeros
6,000
14,000
2,000
0,000
Provisiones
0,0065
12,000
1,000
0,000
Carga
1,000
4,200
2,750
0,000
10%
0,2643
10,368
0,378
0,682
Lubricante
10%
0,0084
10,804
0,069
0,000
Aguas oleosas
100%
0,4182
11,300
0,538
0,000
Combustible
10%
0,2643
10,368
0,378
-0,682
Agua Dulce
10%
0,0993
19,517
0,268
0,000
Aguas Grises
100%
0,4630
17,973
0,339
0,000
100%
0,5866
16,783
0,335
0,000
Total Weight=
31,01
LCG=10,861
VCG=1,457
TCG=0,000
Combustible
Aguas negras

Heel to Starboard
degrees
Displacement tonne
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
31,01
31,01
31,01
31,01
31,01
31,01
Draft at FP m
0,780
0,669
0,463
0,167
-0,275
-0,960
Draft at AP m
0,780
0,669
0,463
0,167
-0,275
-0,960
WL Length m
21,859
21,805
21,671
21,400
21,494
21,667
Immersed Depth m
0,895
0,828
0,717
0,951
1,107
1,170
WL Beam m
5,248
4,149
3,799
3,695
3,771
3,332
Wetted Area m^2
96,674
88,511
84,613
82,912
81,957
77,975
Waterpl. Area m^2
89,492
77,604
71,648
69,296
68,502
61,814
Prismatic Coeff.
0,693
0,696
0,699
0,703
0,700
0,708
Block Coeff.
0,294
0,404
0,512
0,402
0,337
0,358

fwd) m
VCB
from DWL m
10,868
10,872
10,878
10,886
10,896
10,906
-0,252
-0,238
-0,246
-0,271
-0,302
-0,329
GZ m
0,000
0,502
0,771
0,946
1,074
1,134

fwd)
TCF m
to zero pt. m
10,015
10,172
10,451
10,784
11,308
11,236
0,000
0,814
1,233
1,581
1,914
2,248
0,4
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0

deg
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

Valdivia-Chile
42

Criteria
Value
Units
Actual
3.1.2.1: Area 0 to 30
Pass
3,151
m.deg
17,862
5,157
m.deg
27,998
3.1.2.1: Area 0 to 40
1,719
m.deg
10,136
0,200
1,135
25,0
deg
49,0
0,150
4,059
Pass
Pass

Pass
Pass

Pass
Pass

Pass
Pass

Pass
Pass
3.1.2.1: Area 30 to 40
Status
Pass
Pass
10,0
deg
0,0
Pass

Valdivia-Chile
43
Item Name
Quantity
Weight tonne
Long.Arm m
Vert.Arm m
Trans.Arm m
Lightship
21,50
9,960
1,340
0,000
Tripulacin
0,4000
10,000
2,000
0,000
Pasajeros
6,000
14,000
2,000
0,000
Provisiones
0,0650
12,000
1,000
0,000
Carga
0,0000
4,200
2,750
0,000
Combustible
100%
2,645
10,309
0,819
1,282
Lubricante
100%
0,0842
10,801
0,234
0,000
0%
0,0000
11,300
0,538
0,000
Aguas oleosas
Combustible
100%
2,645
10,309
0,819
-1,282
Agua Dulce
100%
0,9938
19,626
0,607
0,000
0%
0,0000
17,973
0,339
0,000
0%
0,0000
16,783
0,335
0,000
Total Weight=
34,33
LCG=11,006
VCG=1,358
TCG=0,000
Aguas Grises
Aguas negras

Heel to Starboard
degrees
Displacement tonne
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
34,33
34,33
34,33
34,33
34,33
34,33
Draft at FP m
0,789
0,684
0,483
0,194
-0,235
-0,909
Draft at AP m
0,789
0,684
0,483
0,194
-0,235
-0,909
WL Length m
21,951
21,905
21,778
21,574
21,653
21,895
Immersed Depth m
0,949
0,889
0,769
1,002
1,156
1,224
WL Beam m
5,254
4,240
3,882
3,776
3,841
3,437
Wetted Area m^2
102,774
91,700
87,668
86,236
85,181
82,331
Waterpl. Area m^2
94,607
79,853
73,710
71,645
70,748
63,905
Prismatic Coeff.
0,688
0,697
0,702
0,704
0,704
0,709
Block Coeff.
0,306
0,406
0,515
0,410
0,348
0,364

fwd) m
VCB
from DWL m
11,013
11,016
11,021
11,028
11,037
11,048
-0,264
-0,256
-0,266
-0,288
-0,317
-0,346
GZ m
0,000
0,543
0,844
1,051
1,215
1,311

fwd)
TCF m
to zero pt. m
10,053
10,278
10,552
10,866
11,306
11,316
0,000
0,789
1,222
1,578
1,916
2,185
0,6
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0

deg
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Ddddddddddddddddddddddd

Valdivia-Chile
44

Criteria
Value
Units
Actual
3,151
m.deg
19,540
3.1.2.1: Area 0 to 30
Pass
3.1.2.1: Area 0 to 40
5,157
m.deg
30,907
1,719
m.deg
11,367
0,200
1,311
25,0
deg
51,0
0,150
4,535
Pass
Pass

Pass
Pass

Pass
Pass

Pass
Pass

Pass
Pass
3.1.2.1: Area 30 to 40
Status
Pass
Pass
10,0
deg
0,0
Pass

Valdivia-Chile
45
Item Name
Quantity
Weight tonne
Long.Arm m
Vert.Arm m
Trans.Arm m
Lightship
21,50
9,960
1,340
0,000
Tripulacin
0,4000
10,000
2,000
0,000
Pasajeros
6,000
14,000
2,000
0,000
Provisiones
0,0065
12,000
1,000
0,000
Carga
0,0000
4,200
2,750
0,000
10%
0,2643
10,368
0,378
0,682
Lubricante
10%
0,0084
10,804
0,069
0,000
Aguas oleosas
100%
0,4182
11,300
0,538
0,000
Combustible
10%
0,2643
10,368
0,378
-0,682
Agua Dulce
10%
0,0993
19,517
0,268
0,000
Aguas Grises
100%
0,4630
17,973
0,339
0,000
100%
0,5866
16,783
0,335
0,000
Total Weight=
30,01
LCG=11,083
VCG=1,414
TCG=0,000
Combustible
Aguas negras

Heel to Starboard
degrees
Displacement
tonne
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
30,01
30,01
30,01
30,01
30,01
30,01
Draft at FP m
0,747
0,632
0,420
0,115
-0,340
-1,043
Draft at AP m
0,747
0,632
0,420
0,115
-0,340
-1,043
WL Length m
21,879
21,825
21,694
21,437
21,540
21,735
Immersed Depth m
0,899
0,833
0,711
0,944
1,098
1,159
WL Beam m
5,241
4,132
3,786
3,685
3,767
3,336
Wetted Area m^2
93,268
87,629
83,758
81,746
80,616
76,469
Waterpl. Area m^2
86,306
77,086
71,179
68,487
67,504
60,849
Prismatic Coeff.
0,680
0,683
0,685
0,687
0,685
0,691
Block Coeff.
0,284
0,390
0,501
0,393
0,329
0,348

fwd) m
VCB
from DWL m
11,092
11,096
11,103
11,111
11,122
11,133
-0,251
-0,235
-0,242
-0,266
-0,296
-0,323
GZ m
0,000
0,503
0,782
0,964
1,099
1,164

fwd) m
TCF
to zero pt. m
10,179
10,239
10,515
10,904
11,435
11,314
0,000
0,825
1,239
1,587
1,921
2,252
0,5
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0

deg
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

Valdivia-Chile
46

Criteria
Value
Units
Actual
3,151
m.deg
18,060
3.1.2.1: Area 0 to 30
Pass
3.1.2.1: Area 0 to 40
5,157
m.deg
28,414
1,719
m.deg
10,354
0,200
1,164
25,0
deg
49,0
Pass
Pass
0,150
3,691
10,0
deg
0,0

Pass
Pass

Pass
Pass

Pass
Pass

Pass
Pass
3.1.2.1: Area 30 to 40
Status
Pass
Pass
Pass

Valdivia-Chile
47
Se calcular esta condicin de carga en forma opcional ya que puede que nuestra
embarcacin regrese del muelle de destino sin pasajeros. Tomando en cuenta que gran
parte del peso de la embarcacin se concentra en el pasaje y las provisiones, veremos si
la estabilidad es apta en esta condicin.
Reporte entregado por Hydromax:

Item Name
Quantity
Weight tonne
Long.Arm m
Vert.Arm m
Trans.Arm m
Lightship
21,50
9,960
1,340
0,000
Tripulacin
0,4000
10,000
2,000
0,000
Pasajeros
0,0000
14,000
2,000
0,000
Provisiones
0,0065
12,000
1,000
0,000
Carga
0,0000
4,200
2,750
0,000
10%
0,2643
10,368
0,378
0,682
Lubricante
10%
0,0084
10,804
0,069
0,000
Aguas oleosas
100%
0,4182
11,300
0,538
0,000
Combustible
10%
0,2643
10,368
0,378
-0,682
Agua Dulce
10%
0,0993
19,517
0,268
0,000
Aguas Grises
100%
0,4630
17,973
0,339
0,000
Aguas negras
100%
0,5866
16,783
0,335
0,000
Total Weight=
24,01
LCG=10,355
VCG=1,267
TCG=0,000
Combustible

Heel to Starboard degrees
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
Displacement tonne
24,01
24,01
24,01
24,01
24,01
24,01
Draft at FP m
0,771
0,652
0,435
0,125
-0,342
-1,044
Draft at AP m
0,771
0,652
0,435
0,125
-0,342
-1,044
WL Length m
21,615
21,554
21,354
21,033
21,091
20,996
Immersed Depth m
0,761
0,684
0,602
0,836
0,994
1,044
WL Beam m
4,044
3,941
3,614
3,509
3,600
3,178
Wetted Area m^2
79,764
81,118
77,659
75,342
72,762
67,823
Waterpl. Area m^2
73,798
72,247
66,848
63,838
61,244
55,510
Prismatic Coeff.
0,706
0,697
0,697
0,701
0,701
0,718
Block Coeff.
0,352
0,403
0,505
0,380
0,310
0,339
10,354
10,357
10,363
10,370
10,381
10,390
VCB from DWL m
-0,221
-0,198
-0,202
-0,233
-0,273
-0,294
GZ m
0,000
0,529
0,861
1,083
1,233
1,266
9,530
9,843
10,144
10,530
11,018
10,883
TCF to zero pt. m
0,000
0,864
1,259
1,589
1,938
2,357
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
Trim angle (+ve by stern) deg
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

Valdivia-Chile
48

Criteria
Value
Units
Actual
3.1.2.1: Area 0 to 30
Pass
3,151
m.deg
19,677
3.1.2.1: Area 0 to 40
5,157
m.deg
31,332
1,719
m.deg
11,656
0,200
1,270
3.1.2.5: Passenger crowding: angle of

equilibrium
Pass
Pass
25,0
deg
48,0
0,150
2,722

Pass
Pass

Pass
Pass

Pass
Pass
3.1.2.1: Area 30 to 40
Status
Pass
Pass
Pass
Pass
10,0
deg
0,0
Pass

Valdivia-Chile
49
De acuerdo a los clculos de estabilidad se evidencia que la embarcacin aprueba
todos los criterios propuesto por OMI segn CODIGO DE ESTABILIDAD SIN AVERIA
PARA TODOS LOS TIPOS DE BUQUES REGIDOS POR LOS INSTRUMENTOS DE LA
O.M.I. TM-063; e incluso el criterio nmero 5 que se el ms desfavorable en trminos de
estabilidad en el cual podra navegar la embarcacin. Tambin se concluye que esta
embarcacin no solicita de lastre en caso de navegar sin pasaje, con un 10% de
provisiones, 10 % de combustible y sin carga.

Valdivia-Chile
50
CAPITULO V
ESTIMACION DE COSTOS, ESPECIFICACIONES TECNICAS Y CONTRATO DE
CONSTRUCCION.
5.1 Especificaciones tcnicas.

5.1.1 Caractersticas Principales
Carena:
Eslora Total
24 m.
Eslora en entre perpendiculares
21,787 m.
Eslora en flotacin
21,787 m.
Manga Total
Manga en flotacin
Puntal
Calado en max. carga
5,54 m.
5.257 m.
2,7 m.
0,88 m.
Calado en condicin liviana
0,768 m.
Desplazamiento liviano
24,4 ton.
Desplazamiento en max. carga
34,172 ton.
CB
0,331
CP
0,734
CM
0,453
CWP
0,846
Capacidades:
Agua Potable
1 m
Aguas oleosas
0,443 m
Aguas grises
0,463 m
Aguas negras
0,572 m
Combustible (Diesel)
6,782 m
Lubricante motores principales
0,092 m
Carga:
rea de carga
20 m
Capacidad de carga
1 ton.
Andar:
La embarcacin fue proyectada para una velocidad mxima de 18 nudos en aguas
protegidas (estado de mar Beufort 1 o 2).

Valdivia-Chile
51
Desempeo: Condicin de pruebas (aguas tranquilas)
Velocidad mxima (intermitente)
20 Kn
Velocidad crucero (MCR)
18 Kn
Consumo mximo
164,4 L/hr
Consumo crucero
137,8 L/hr
Tripulacin y Pasajeros:
Dotacin (Oficiales/Tripulantes)
1/3
Pasajeros
50
Acomodaciones:
Asientos pasajeros
50
Asientos piloto/ tripulante (puente)
5.1.2 Construccin
Los materiales usados en la construccin son certificados segn la casa
clasificadora Lloyds Register of Shipping. La construccin completa del casco y
superestructura es de aluminio, todo regido bajo la gua para clasificacin y construccin
Rules and Regulations for the Classification of Special Service Craft.
La embarcacin ser construida
en aluminio de calidad naval segn
especificaciones de Lloyds Register of Shipping con estructura mixta de acuerdo a

estndares y regulaciones e ntegramente soldados.
La soldadura de la embarcacin, ser realizada con proceso MIG, y se realizar en
un ambiente adecuado para estos tipos de construcciones, o sea en un espacio cerrado,
protegindolo de corrientes de aire, humedad, ambiente salino entre otros.
Arreglo General, distribucin de cubiertas y acomodaciones

El buque esta dividido en tres cubiertas ms el doble fondo, estas pueden ser
visualizadas en el plano de Arreglo General anexado al informe.
Doble Fondo:
Posee una altura mnima de 0,35 m en popa y 0,737 m en proa. En este se
encuentran estanques de combustible, lubricantes, aguas oleosas, aguas negras, aguas
grises y agua dulce.

Valdivia-Chile
52
Cubierta de Pasajeros:
Se compone de las acomodaciones dispuestas para los pasajeros. Posee 50
butacas, 2 baos (dama y varn) dotados de WC y lavamanos, un pasillo central, 2
accesos mediante escaleras por proa y por popa desde cubierta principal, 4 ventanas
1585x650 mm a cada banda, ambiente climatizado y accesos a bebidas y colaciones.
Adems contiene escotillas de ingreso a estanques de agua potable, aguas grises
y aguas negras.
Cubierta Principal:
Podemos dividir esta cubierta segn zonas o espacios:
-
Zona de ingreso al pique de proa: Esta zona consta de escotilla estanca de acceso
al pique de proa exigido por SOLAS, espacio destinado a contener espas y cables
de maniobra.
rea de carga: Ubicada en la zona de proa, esta rea de 20 m2 est diseada y

destinada para el transporte de cargas menores (Max 1 ton) diversas; muertos,
boyas, boyarines, maquinarias, herramientas, etc. Por los costados del barco en
dicha zona se encuentran unas protecciones para permitir el trnsito del personal.
Zona de ingreso a sala de estanques de combustible: zona ubicada entre sala de

pasajeros y sala de mquinas. Mediante escotilla en cubierta principal existe
acceso a sala de estanques y combustibles.
Zona de ingreso a Rasel de popa: en este espacio se encuentra la escotilla de

acceso al sistema de gobierno y propulsin water-jets.
Cubierta de Puente de Mando:

El puente de mando debe satisfacer las siguientes exigencias.
-Buena visibilidad en todo su contorno.
-Debe ir equipada con vista clara hacia proa, popa y costados para facilidad al
navegar en una zona de alto trfico de embarcaciones.
-Limpiadores y desempaadores de vidrios en todas las ventanas del puente.
-2 Sillones ergonomtricos para piloto y tripulante.
-Estante o rack para documentacin de la nave e informacin propia de los
trabajos administrativos de las faenas.
Valdivia-Chile
53
Terraza: Esta corresponde a la zona exterior al puente de mando, ac podemos encontrar

pasadizos con sus respectivas barandas de proteccin, una balsa de rescate con remos y
tambin se ubican las aspiraciones del sistema de aire acondicionado.
Puente de mando: En este se encuentran los controles de la embarcacin y sistemas de

navegacin, tambin un bao para la tripulacin equipado solo con WC y lavamanos
puesto que se dispondr de un bao completamente equipado junto a camarotes para
tripulacin dispuestos bajo sala de pasajeros.
5.1.3 Maquinaria Principal y auxiliar

Propulsin
La maquinaria esta compuesta por dos motores propulsores gemelos, uno a cada banda
de la embarcacin.
Motor Principal: 2 x Cummins QSK19-M 600 Hp a1800 RPM c/u.
Especificaciones.
Versin
: 6 cilindros en lnea
Cilindrada
: 19.0 litros
Dimetro y carrera
: 159 mm x 159 mm (6.25 in x 6.25 in)
Descripcin
: Turbo sobrealimentado y enfriador de aire.
Para los 18Kn, velocidad de operacin de la nave en aguas tranquilas, se requieren 965
BHP, los cuales son entregados por la sumatoria de los 2 motores propulsores, cada uno
trabajando a un rgimen de 1800 RPM.
Cada motor se encuentra acoplado a equipos gemelos water-jets Rolls-Royce modelo
F500 1400 Hp/1900 RPM.
Motor auxiliar
: motor generador KOHLER POWER SYSTEMS.
Modelo
: 100REOZJB.
Obs: en Anexo se presentan fichas tcnicas de motores y equipos Jet.

Valdivia-Chile
54
Sistema de Combustible:
Sistema de inyeccin electrnica independiente para cada unidad, filtro de combustible
secundario montado en motor, el filtrado primario est compuesto por una serie de filtros
antes de la llegada al sistema de inyeccin al motor.
Sistema de Lubricacin:
Sistema de lubricacin interno mediante salpicadura. Filtros duales montados en cada
motor.
Sistema de partida:
Alternador 24V/100 amperes, sistema de transmisin por correa.
Sistema de Refrigeracin:
Intercambiador de calor de placas de titanio modular, sistema enfriamiento integral
con lquido refrigerante que sede la temperatura extrada del motor al agua de mar del
sistema de enfriamiento y esta a su vez es enfriada por aire.
Bomba de agua autocebante de engranajes con 2,5 "de entrada.
Sistema de alimentacin de aire:

Sistema de aire de entrada - Filtro de aire de admisin con silenciador y sistema de
ventilacin cerrado de 24V de aire de emergencia de stand-by en caso de emergencia.
Anexado a este proyecto se presentar un extracto del catlogo del motor con sus
caractersticas principales.
5.1.4 Equipamiento
Amarre y Fondeo
-
2 Anclas de 120 Kg cada una con sus respectivos paos de cadena + 1 respeto.
2 amarras de longitud mnima 60 metros con carga de rotura mnima de 3000 Kg.
Dispositivos de salvamento, rescate y primeros auxilios:

-
6 aros salvavidas con cabo de vida.
68 chalecos salvavidas con seal luminosa y pito.
5 bengalas de mano
2 tablas espinales.

Valdivia-Chile
55
-
1 botiquines
2 balsas salvavidas con capacidad de 32 personas equipadas con paquete tipo B
Bote de rescate a remo con capacidad para 3 personas ubicado en la cubierta del
puente de mando.
Equipo de deteccin y extincin de incendio:

-
2 Bombas contra incendio ubicadas en la sala de mquinas de las cuales una

ser de accionamiento independiente y o porttil. Tambin ser posible el uso de
las bombas de sentina
mediante un manifold. Segn reglamento las bombas
deben tener un caudal mnimo de 11 m/hora.

-
3 extintores fijos de espuma de 45 Kg.
5 extintores porttiles de polvo qumico de 9Kg.
2 grifos ramal de incendio.
2 estaciones de incendio, manguera y pitn.
2 hachas.
1 bocina de alarma contra incendio.
2 cortes a distancia de vlvulas de petrleo.
2 pulsadores de alarma contra incendio.
4 planos de seguridad o plan de incendio.
6 detectores de humo
2 tableros de distribucin de emergencia
2 paradas remotas de ventiladores
Equipos de comunicaciones y navegacin.

-
1 radio VHF Furuno Radio telfono FM-8800S marino de tipo aprobado con antena
instalada de tal forma que
de atraque para embarco
no pueda golpearse contra muelles en las maniobras

y desembarco de pasajeros.
1 radio VHF porttil de tipo aprobado, de respeto.
1 radio HF Furuno Radio telfono FS-1570.
1 radar Furuno Radar Marino 1932 MK2, 48 nm.
1 GPS: 1 x Furuno Navigator GP-15.
1 comps magntico Anschuetz Standard 22 Compact.
1 Echo Sonda Furuno FE-700.
Focos dirigibles para alumbrar zona de muelles.

Valdivia-Chile
56
-
Focos fijos en zona de cubierta principal y borda.
Luces de navegacin de acuerdo al Reglamento Internacional para Prevenir

Abordajes. (Regla 29)
Obs.: Equipos obtenidos a partir de base de de datos de buques similares y de tesis de

anteproyecto de una embarcacin pilot.
Acomodaciones para pasajeros

Las acomodaciones deben cumplir con los mayores estndares de comodidad y
calidad para prestar un viaje reponedor y fuera de riesgos al personal. Para lograr esto a
bordo se prestar un servicio bsico de atencin que se compone de los siguientes items:
- 50 butacas de cuero y respaldo alto.
- Sistema de aire acondicionado, con recirculacin de aire.
- 2 Televisores de 32 LG, dispuestos de tal manera que puedan ser vistos por la
totalidad de los 50 pasajeros.
- Sistema de audio Dolby TrueHD.
- Chalecos salvavidas dispuestos en respaldo de cada butaca.
- 1 zona con acceso a refrescos y agua potable, adems de caf, con disponibilidad
de termos.
- Dos accesos, uno por zona de popa y otro por zona de proa.
- Bao dama y bao varn entre sala de pasajeros y rea de carga.
5.2 Costos de la embarcacin
El clculo se basar
en las recomendaciones propuestas en el apunte de
Proyecto y Diseo de la Nave. Debido a que no poseemos datos caractersticos sobre

valores de HH y de tarifas salariales horarias para cada astillero, los cuales son factores
que determinan la productividad y eficiencia, trabajaremos con valores aproximados y
estimativos.
Antes de proceder definiremos los componentes del costo de la embarcacin:
(Costos Materias Primas + Horas Hombres + Costos Generales + Costos Diversos +
Ganancia)
Por lo tanto nos enfocaremos en calcular los costos de los siguientes tems:
1. Costos Materias Primas
2. Horas Hombres
3. Costos Generales
Valdivia-Chile
57
4. Costos Diversos
5. Ganancia
5.2.1 Costos Materias Primas
El primer paso es obtener el peso del aluminio
que ya fue calculado en las
primeras etapas del proyecto.

Peso del casco en Aluminio = 14 toneladas.
El peso del aluminio facturado corresponder a un 10% adicional al peso en aluminio del
casco:
El Aluminio a usar en la construccin es de tipo naval: AW 5754 H112

El costo de este tipo de aluminio bordea los $4130 el kg. o en dlares U$ 8,88 el Kg.
Costo por consumo de soldadura y gases de corte correspondern a un 15% del precio
del aluminio.
5.2.2 Horas Hombres (HH):

En esta etapa todos los mtodos conocidos o recomendaciones para estimar la
cantidad de horas hombres se basan en el peso del acero por lo que si ocupamos el peso
del aluminio nos entregara valores errneos, as que para esta etapa usaremos el peso
como si fuera acero, suponiendo que el tiempo en procesar el aluminio sea igual al
utilizado en acero.
Peso en acero equivalente total = 11,11 ton alum x (7,85/2,7) = 32,3 toneladas.
tem
Cuadernas y mamparos
% acero total
24
Peso tem (ton)

7,752
HH x tonelada
230
Total horas
1783
Doble fondo y costados
15
4,845
190
921
Planchaje del casco
28
9,044
200
1809
Cubierta y escotillas
13
4,199
210
882
Caseta y puente de gobierno
12
3,876
250
969

Valdivia-Chile
58
Amuras y defensas
1,292
210
271
Fundamentos y bases de equipos
1,292
280
362
Totales
100
32,3
6996
Tenemos un total de HH = 6.996 horas.

Instalaciones de equipos:
Donde:
- Wi = peso de equipos e instalaciones
- C = Coef. Que avera segn la eficiencia del astillero entre 15000 y 25000 (se
escogi el valor mximo para conservar un margen de error a favor del calculista)
Instalacin de la maquinaria (sala de mquinas):
Los SHP se obtuvieron mediante un rendimiento mecnico igual al 95%, por lo que los
SHP sern = 0,95*850 = 1140 hp.
Sumando los tres puntos anteriores tenemos un total de HH igual a 35.140 horas.
Asumiendo un valor igual a $2400 la hora trabajada en el astillero, en base al mercado
actual de salarios, podemos calcular el total en costo de HH para la construccin del
buque.
Total costos HH= $ 84.336.000 = U$ 181.368
5.2.3 Costos Generales
Corresponden a
costos de combustibles, electricidad, agua, mantenciones de
equipos, servicios asistenciales, etc.

Se considera como un 30% del valor de las HH
Valdivia-Chile
59
Costos Generales = U$ 54.410
En estos costos incluiremos los costos de maquinarias, equipos e instalaciones:
Debido a que en este tipo de costos se debe realizar una cotizacin de equipo por equipo
y no contamos con todos estos, se har una estimacin mediante la siguiente formula
propuesta para el costo de la maquinaria (sala de mquinas).
Los BHP usados corresponden a 1200 HP.
Costo Maquinaria (sala de mquinas) = U$

Finalmente tenemos:
Total Costos Generales = U$ 1.673.086
5.2.4 Costos diversos

Corresponden a costos
de planos, andamiajes, alumbrado provisional, lanzamiento,
dique seco, viaje de pruebas, etc.
Se estimo en un total de = $ 25.000.000 = U$ 53.763,44
5.2.5 Ganancia:
La ganancia se considerar en un 10% de:
(Costos materias primas+ horas hombres + costos generales + costos diversos) = U$
2.033.008
Total Ganancia = U$ 203.300
5.2.6 Precio estimado de la nave
El costo total de venta incluye ganancia e IVA, el cual corresponde a un 19%.
El costo total de venta del buque ser: U$ 2.661.206.

Valdivia-Chile
60
5.3 Contrato de construccin
Es necesario mencionar que un astillero al elaborar un contrato de construccin debe
asesorarse jurdicamente por un profesional especialista en el tema el cual maneje los
intereses, riesgos o resquicios legales en estos negocios. Ms an sabiendo que en una
obra de ingeniera naval se manejan altas primas.
En este anteproyecto se ha elaborado un contrato que a criterio del proyectista cubre
los puntos y resguardos tanto para el armador como para el diseador. Sin embargo este
contrato es ms bien la materia prima para que un abogado competente le aplique los
argumentos tcnicos necesarios para entrgarle vaidez jurdica.
Contrato
En
el
presente
contrato
se
estipular
el
acuerdo
adquirido
entre
Astilleros...,representado por su
Gerente General Sr. ..., domiciliado
en.y el armador
Sr......., representado por
.domiciliado
en
Para la construccin y ejecucin de una embarcacin tipo Crew-boat Vessel cuya
categora le permita ser clasificada por Lloyds Register of Shipping.
La embarcacin ha sido proyectada y diseada por el departamento de Proyectos de
Astilleros... bajo la
responsabilidad del Sr. Daniel Gonzlez Delgado, Gerente Tcnico del astillero.
Todo lo que se acordar en el siguiente contrato reflejar el deseo mutuo entre ambas
partes para la buena ejecucin de la obra en marcha.
A continuacin, se estipularn las condiciones legales que, tanto constructor y armador,
se comprometen a cumplir en el periodo que dure la obra.
Primera:
En Santiago, a..de. del 2012, las partes contratantes, Constructor y
Armador,
acuerdan;
El
constructor
(Astilleros..),
acepta proyectar, disear, construir, lanzar, y vender. Por su parte el armador, acepta
comprar una embarcacin tipo Crew Boat vessel con su maquinaria y equipos.

Valdivia-Chile
61
Segunda:
Las
partes,
para
todos
los
efectos
legales,
fijan
sus
domicilios
en....constructor
y....armador,
convienen que se apliquen las leyes vigentes en la Repblica de Chile.

Tercera:
Las normas y caractersticas que rigen la construccin de la embarcacin sern
estipuladas en el presente contrato basadas en el documento: Especificaciones
Tcnicas, el cual forma parte del anteproyecto.
Cuarta:
El astillero confeccionar un programa segn la planificacin del mismo, el cual
contemplar cada una de las etapas con sus fechas de trmino y avances desde la
puesta de quilla hasta la entrega del buque.
Quinta:
El pago al Astillero se realizar en dlares, suma igual a: U$ 2.661.206 este se har de
acuerdo al siguiente orden: Primer pago correspondiente al 35% del total al momento de
firmar el contrato de construccin; Segundo pago correspondiente al 15% al momento del
lanzamiento del casco al agua, dicha condicin de lanzamiento ser estipulada mas
adelante y por ltimo el 50% restante se cancelar parcelado en 12 pagos mensuales a
partir de un ao transcurrido luego de la entrega del buque al armador.
Sexta:
Para establecer el pago del 15%, se define el lanzamiento del casco cuando la nave se
encuentre con toda su estructura de casco y maquinaria instalada, no as
superestructura
Sptima:
La nave ser considerada desde la firma del contrato hasta la entrega final, propiedad del
armador,
sujeta
solamente
los
derechos
del
constructor,
basados
en
las
especificaciones tcnicas.
Octava:
El constructor obtendr un certificado para la clase de embarcaciones y construir la nave
de acuerdo a lo programado y estipulado en las especificaciones
tcnicas y en el
siguiente contrato.

Valdivia-Chile
62
Novena:
El Armador tendr derecho a enviar a un Inspector al establecimiento de construccin,
durante las horas de trabajo, con motivo de inspeccionar la calidad de los materiales,
equipos utilizados, calidad de las uniones de soldaduras y verificar que se cumplan las
especificaciones al pie de la letra con motivo de generar una embarcacin de ptima
calidad. Cualquier defecto o disconformidad con la calidad de la obra, el Astillero deber
corregir a fin de satisfacer al Inspector del armador.
Dcima:
La embarcacin estar terminado y lista para el viaje de pruebas a mas tardar el da
.del ao 2012, y si no fuera terminado,
el constructor deber pagar al Armador, una indemnizacin de perjuicios que de
antemano las partes avalan en el 1 por 1000, por cada da hbil de retraso; (lo que
significa que el total de construccin de la embarcacin se dividir por 1000, y el valor que
resulte deber pagarse diariamente al armador).
Si la entrega de la nave se demorase por accidentes, disputa laboral, incendio, tormenta,
o cualquier otra causa que escape al control absoluto del constructor, o por motivos de
modificaciones ordenadas por el armador, o si se produce retraso en el pago de alguna
cuota, al constructor se le abonar la extensin de un da hbil por cada da perdido.
Undcima:
Si el constructor falla de terminar la obra, conforme al contrato, el armador tendr el
derecho de entrar al astillero, utilizar las instalaciones y todos los materiales provistos
para terminar la nave. El costo involucrado se deducir del precio de compra impago. Si
dicha cantidad es insuficiente para cubrir los gastos, la diferencia ser abonada por el
constructor.
Duodcima:
El constructor asegurar la nave durante su construccin contra todo riesgo. Si fuera
destruida por incendio u otra causa, antes de la entrega, entonces cesa el contrato y el
constructor devolver las cuotas canceladas sin intereses. Si la nave es reparada por el
constructor de los daos mencionados a satisfaccin del armador, el armador deber
recibir la nave, sin tener derecho a esgrimir la clusula Dcima, por atraso en la entrega.
Dcima tercera:
El armador pagar al constructor la suma correspondiente al 0.025% del costo total, por
cada da de entrega por anticipado.
Dcimo cuarta:
Valdivia-Chile
63
Para cualquier discrepancia entre las partes Constructor y Armador, se recurrir al fallo
inapelable de un comit representado por casa de clasificacin acordada.
Dcimo Quinta:
Inmediatamente
terminada
la
nave,
se
harn
las
pruebas
indicadas
en
las
especificaciones, as como el viaje de pruebas de mar. Para la prueba, el constructor

proveer la tripulacin y el combustible. Si todo resulta bien, se firmar el acta de entrega
de la nave, de lo contrario, se har presente por escrito al constructor de los aspectos no
aceptados.
Dcimo sexta:
El constructor garantizar la maquinaria por un periodo de seis meses, contra defectos de
material y mano de obra. El Ingeniero de mquinas del constructor, durante el perodo de
garanta, ser contratado por el armador.
Ampliado este plazo, todo tipo de defecto en maquinaria, equipos e instalaciones son
responsabilidad de los proveedores de cada tem antes mencionado.
Dcimo sptima:
La velocidad de la nave comprometida por parte del constructor es 18 Kn en condicin de
pruebas (aguas calmas) y el incumplimiento de esta condicin faculta al armador a
rechazar de la obra y solicitar la devolucin de todas las primas que el armador pag a la
fecha al constructor.
Sr:
Rut:
Gerente General
AstillerosLtda.
Sr:..
Rut:
Armador.
Daniel Alfredo Gonzlez Delgado

16.905.510-6
Gerente Tcnico Astilleros...
C

Valdivia-Chile
64
CONCLUSIONES
Finalizada el anteproyecto de la nave se han abarcado un sinnmero de tems y sub
tems que comprenden la gran tarea de disear y proyectar un buque.
Sin duda es una misin compleja el manejar variables que se interrelacionan entre s
para obtener el mejor diseo posible enmarcndonos en una serie de reglamentos,
normativas, sugerencias y criterios de diseo y construccin.
Desde la etapa de recopilacin de informacin para crear una base de datos de
embarcaciones similares a la que se pretende proyectar, hasta la etapa final de diseo
donde finalmente se desarrollan las formas del buque; se presenta un camino colmado de
revisiones y procesos iterativos de clculos para llegar a las formas de carena que se
acomoden lo mejor posible a la operacin de la nave y una distribucin de espacios que
cumplan con las expectativas del diseador y requerimientos del armador que para este
caso, fue un armador tipo con pretensiones de una nave para realizar cualquier tipo de
faena en zonas de mar protegido en forma rpida eficiente y segura.
En la etapa de anteproyecto estructural el objetivo fue lograr interpretar un
reglamento de clasificacin que para el caso de una Crewboat, se utiliza un reglamento
para naves especiales que por ende abarca variables especiales, inherentes a la
operacin misma de las naves como por ejemplo, alturas de ola, velocidad, aceleraciones
entre otras.
Finalizado el clculo de escantillonado se obtuvieron dimensiones de placas y
elementos estructurales acordes a embarcaciones rpidas de aluminio comparadas con
escantillones revisados en prctica profesional y consultas en la web de embarcaciones
similares por lo que se cumpli el objetivo para esta etapa de proyecto.
El estudio de estabilidad de la embarcacin por su parte, cumpli con todos los
requisitos y normativas vigentes estipulados por OMI para embarcaciones de trasporte de
pasajeros, lo que evidencia un buen diseo del casco en cuanto formas, pesos y
distribucin de espacios.
Finalmente y de acuerdo a la estimacin terica del costo de una embarcacin que
cuenta con las especificaciones tcnicas presentadas en el captulo 5 del proyecto
podemos concluir que la construccin de la nave podra ser perfectamente viable,
obviamente indagando ms en los precios de cada uno de los equipos, realizando un
detalle ms fino de los costos de construccin, adems de realizar un clculo de potencia
respaldado por un ensayo de canal y asesorados por un profesional especialista en
propulsin water-jets.
Valdivia-Chile
65
BIBLIOGRAFA
Apuntes de la Gua 1 de Proyecto y Diseo de la Nave
Apuntes de la Gua 2 de Proyecto y Diseo de la Nave
El proyecto bsico del buque mercante. Ricardo Alvario Castro, Juan Jos
Azproz Azproz, Manuel Meizoso Fernndez.
http://www.pancanal.com/
http://www.texascrewboats.com/vessels.html
http://www.swiftships.com/common.php?ec&ilh
http://crewboats.leefelterman.com/
http://www.scrutonmarine.com/Crew%20Boats.htm
http://www.mtu-online.com/
http://marine.cummins.com/
http://www.wartsila.com/en/engines/medium-speed-engines/Wartsila32
http://www.rolls-royce.com/
http://www.doen.com/
http://www.hamjet.co.nz/jet_applications

Valdivia-Chile
66
GUA DE PLANOS ANEXOS.
El set de planos de anteproyecto est contenido en un CD-Room anexado a la
versin escrita del presente Proyecto de Titulacin los cuales presentan el siguiente orden
y denominacin:
ANEXO 1
PLANO DE LINEAS
ANEXO 2
PLANO ARREGLO GENERAL
ANEXO 3
PLANO SIST. COMBUSIBLE
ANEXO 4
PLANO CIRCUITO ACHIQUE E INCENDIO
ANEXO 5
PLANO CIRCUITO ELECTRICO, DIAGRAMA

UNILINEAL Y LUCES DE NAVEGACIN
ANEXO 6
PLANO SEGURIDAD
ANEXO 7
PLANO CUADERNA MAESTRA
ANEXO 8
PLANO CUBIERTAS Y CORTE EN LC
ANEXO 9
PLANO SECCIONES TPICAS

Valdivia-Chile

Anteproyecto de Embarcacion para Transpo

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Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

DANIEL ALFREDO GONZLEZ DELGADO

Este Proyecto de Titulacin ha sido sometido para su aprobacin a la Comisin de Tesis,

1.2 Seleccin tentativa de dimensiones.

1.3 Eleccin de las formas del casco.

1.4 Distribucin de espacios y acomodaciones.

1.5 Caractersticas hidrostticas.

Capitulo II: Anteproyecto estructural

2.2 Clculo de presiones de diseo.

2.3 Clculo de escantillonado.

Capitulo III: Anteproyecto de mquinas

3.2 Clculo de propulsor.

3.3 Clculo de potencia propulsiva.

3.4 Diseo de timn.

Capitulo IV: Estudio de estabilidad

4.2 Clculo de desplazamiento liviano.

4.3 Clculo de peso muerto.

4.4 Anlisis de estabilidad transversal y longitudinal.

Capitulo V: Estimacin de costos de la embarcacin, especificaciones tcnicas y

5.2 Costos de la embarcacin.

5.3 Contrato de construccin.

Gua de planos anexos

tourist performing tasks in calm

sea areas (at

sea, Beaufort force 2 or 3).

1.1 Recopilacin de informacin, requerimientos y perfil de misin.

La embarcacin a disear tiene como principal funcin el

(transporte de pasajeros, personal y carga liviana) a empresas que realicen faenas en

La embarcacin est diseada para desenvolverse en distintas zonas de

La embarcacin tendr capacidad para 50 pasajeros cmodamente sentados.

La nave a disear tendr una velocidad mxima en aguas tranquilas de 18 nudos.

1.1.3 Recopilacin de informacin.

TABLA 1.1.3.1 BASE DE DATOS EMBARCACIONES CREWBOAT EXTRADA DE LA WEB.

A travs de la recopilacin de informacin podemos observar que estas son naves

Universidad Austral de Chile - Facultad de Ciencias de la Ingeniera - Escuela de Ingeniera Naval

TABLA 1.2.1 BUQUES BASE SELECCIONADOS PARA SELECCIN TENTATIVA DE DIMENSIONES.

A partir de la seleccin de buques base determinaremos las dimensiones

rpidas, de formas finas y bajo calado.

Obs.:Como clculo preliminar se estim calado en un 40% de D.

Dimensiones y caractersticas preliminares

TABLA 1.2.2 RESUMEN DE DIMENSIONES Y COEFICIENTES DE FORMA PRELIMINARES.

Obs.:Los valores obtenidos son preliminares y sern confirmados y ajustados al momento

Universidad Austral de Chile - Facultad de Ciencias de la Ingeniera - Escuela de Ingeniera Naval

Segn conocimientos adquiridos en la asignatura Resistencia a la propulsin, una

, debe estar definido en valores sobre 6,5 o

7, presentndose incluso valores que bordean 9, 10 o ms para lanchas de

Se intentar ajustar el modelo del casco a las dimensiones principales estimadas

En la figura (1.3.1) se muestra el modelo del casco desarrollado en el software Freeship,

FIGURA 1.3.1 CASCO DE CREWBOAT DESARROLADO EN FREESHIP.

Universidad Austral de Chile - Facultad de Ciencias de la Ingeniera - Escuela de Ingeniera Naval

Posicin de la Seccin Media

Densidad del agua

Eslora total del cuerpo sumergido

Manga mxima del cuerpo sumergido

Cp: Cfte. Prismtico

rea de la superficie mojada

rea de la seccin media

Cm: Cfte. de la maestra

Propiedades del Volumen:

Propiedades de la Seccin Media:

TABLA 1.3.1 CARACTERSTICAS HIDROSTTICAS ENTREGADAS POR FREESHIP.

Pos. Long. Centro de Boyantes (LCB). Ref. Sec. 0