UNIVERSIDAD NACIONAL

TORIBIO RODRGUEZ DE MENDOZA DE

AMAZONAS
Facultad de Ingeniera Civil y Ambiental
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

TEMA

:
TRAZO DE LINEA GRADIENTE HACIENDO USO DEL
ECLIMETRO

AUTORES:
Chappa Mallap Edward
Fernandez Ayay Roy Nixon
Moreto Tuesta Cristian
Puitiza Cruzado Karina Lizeth
Salazar Olascoaga Jarvil Ramon
Santa Cruz Sanchez Leodan

DOCENTE:
Ing: Edwin A. Diaz Ortiz

CHACHAPOYAS PER
2016

NDICE
Pg.
-

INTRODUCCIN

I.

DATOS BSICOS DEL PROYECTO ____________________________01

1.1.Nombre del proyecto _________________________________________01
1.2.Ubicacin geogrfica _________________________________________01

II.

CRITERIOS DE TRABAJO ______________________________________01

2.1.Reconocimiento del terreno ____________________________________01
2.2.Trazo de lnea de gradiente ____________________________________01
2.3.Parmetros de la norma DG 2014 ______________________________05

III. OBJETIVOS _________________________________________________06

3.1.Objetivo General ____________________________________________06
3.2.Objetivos Especficos ________________________________________ 06
IV. DESARROLLO DE LA PRACTICA _____________________________06
V.

GENERALIDADES ___________________________________________06
5.1.Descripcin de la Prctica ____________________________________ 06
5.2.Topografa ________________________________________________ 07
5.3.Trabajo Realizado __________________:________________________ 07
5.3.1. En Campo __________________________________________07
5.3.2. En Gabinete _________________________________________07
5.3.2.1.Clculos ________________________________________09

VI. CONCLUSIONES ____________________________________________ 11

VII. RECOMENDACIONES _______________________________________ 12
VIII. BIBLIOGRAFA ____________________________________________ 13
IX. ANEXOS _____________________________________________________14

INTRODUCCIN
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionado dentro de
toda una franja de terreno denominada derecho de va con el propsito de permitir la
circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad. El diseo geomtrico es la parte ms importante ya
que nos dar una idea concreta de lo que ser nuestra carretera. Se debe tomar en cuenta el
tipo de Topografa de terreno porque de esta se determinara su funcionalidad, su costo, su
seguridad, comodidad, esttica y compatibilidad con el medio ambiente. La va deber ser
compatible con el medio ambiente, adaptndose en lo posible a la topografa natural, a los
usos de suelos y valor de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los impactos
ambientales.
El presente trabajo es de Trazo de lnea de gradiente haciendo uso del eclmetro que se
realiz con el fin de conocer ms acerca de un trazo preliminar de ruta, realizando el
reconocimiento, considerando la topografa y orografa, manteniendo un determinado rango
de pendiente, el tramo ms corto entre los dos puntos de inters, los posibles recursos que se
podran aprovechar y algunas intervenciones que se realizaran si se encontraran con reas
de cultivo. Se entiende como ruta a aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida
entre dos puntos obligatorios extremos y que pasan a lo largo de puntos obligatorios
intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localizacin del trazo de una va. Es
importante identificar la mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos
extremos o terminales, esta ser aquellas que de acuerdo a las condiciones topogrficas,
geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad
econmica, social, esttica.
De acuerdo a todo lo anteriormente expresado, se cumple con presentar este trabajo,
esperando que sea del agrado tanto del docente encargado, como de los lectores, para
incrementar su sabidura en este aspecto.

I.

DATOS BSICOS DEL PROYECTO

1.1.

NOMBRE DEL PROYECTO

Trazo de lnea de gradiente haciendo uso del eclmetro

1.2. UBICACIN GEOGRFICA

La prctica de campo se realiz en la ciudad universitaria Toribio Rodrguez de
Mendoza de Amazonas, se ubica en:
PAS
: Per
DEPARTAMENTO : Amazonas
PROVINCIA
: Chachapoyas
DISTRITO
: Chachapoyas
ALTITUD INICIAL : 2375 msnm
ALTITUD FINAL : 2359 msnm

II.

CRITERIOS DE TRABAJO
2.1.

RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

El terreno es un medio natural, en general, heterogneo. El reconocimiento del
terreno se basa en la identificacin y cuantificacin de las propiedades
ingenieriles del terreno, es decir de las caractersticas que le son necesarias desde
un punto de vista topogrfico. Para cada uno de los casos objeto de estudio se
requerir de una planificacin previa y un cierto proceso iterativo entre lo que se
desea conocer y los medios que estn disponibles. Cabe indicar que cada
problema topogrfico es nico y debe tener un planteamiento diferenciado y que,
a pesar de que los antecedentes de una zona determinada pueden ser tiles, ello
no debe cuestionar la necesidad de un reconocimiento actualizado. Obviamente,
debern estudiarse los mtodos de reconocimiento ms adecuados que optimicen
al mximo los recursos de que se dispone.

2.2.

TRAZO DE LNEA DE GRADIENTE

Es la lnea que une los puntos que siguen una determinada pendiente, denominada
pendiente de trabajo. Se puede trazar:
Directamente en campo
en gabinete sobre un plano topogrfico.
El trazo directo en campo. - se puede realizar mediante cualquier equipo de
topografa (nivel, teodolito, eclmetro, etc.), pero el ideal y ms prctico es
mediante el siguiente equipo:
Eclmetro. - el cual se grada con la pendiente de trabajo.
Dos jalones.

 Una wincha.
El procedimiento es el siguiente
Se grada el eclmetro con la pendiente de trabajo.
De longitud variada (5+1/4, 6+1/4, 6+3/8, 7+3/4 etc,). El radio del arco,
generalmente tiene dos graduaciones:
1Graduable de 90 grados en ambas direcciones, con lectura vernier a 10 minutos.
2Graduacin en porcentajes en escala de 0% a 100%. Cuerpo y arco de aluminio
rgido.

Se seala dos jalones a la misma altura, un jaln para el operador quien manejar el
eclmetro y el otro para el jalonero que ir adelante. Otra alternativa es sealar un
jaln a la altura del ojo del operador.

Recordar (la lectura de ngulos debe ser a la misma altura de ambos jalones a partir
del suelo).
El operador se pone en el punto de inicio y desde all ordena al jalonero
ubicarse a 10 m adelante.

El operador, apoyando el eclmetro en el jaln a la altura sealada, visa al

jaln de adelante a la altura sealada, para ello indica al jalonero girar
alrededor del operador (con radio igual 10 m) hasta lograr visualizar que la
burbuja ubicada en la lnea horizontal del objetivo del eclmetro coincida con
la seal del jaln de adelante. Este punto logrado debe ser sealizado.

Luego el operador se ubica donde estuvo el jalonero y este avanza hacia

adelante nuevamente a 10 m y as sucesivamente se repite esta operacin hasta
terminar.
La sucesin de estos puntos logrados viene a ser la lnea de banderas o lnea
de gradiente.

En gabinete, en un plano a escala y con curvas de nivel, la lnea de gradiente

se realiza mediante un comps, al cual se le da la abertura equivalente a la
longitud que representa la pendiente de trabajo.

Procedimiento:
1Haciendo centro con una de las putas del comps en el punto de inicio, se
va interceptando las curvas de nivel en forma consecutiva. Cuando se asciende
se considera pendiente positiva (+%) y cuando se desciende pendiente
negativa (-%).
2Cada punto de interseccin se seala, y se va uniendo, logrndose una lnea
quebrada denominada lnea de gradiente o lnea de banderas.
Consideraciones
La lnea de gradiente da una idea aproximada de la tendencia que puede tener
el desarrollo de la va, su longitud, sus cambios de pendiente y cantidad de
curvas horizontales y verticales.
Los cambios de pendiente en una lnea de gradiente no deben realizarse en
distancias aproximadamente menores a 120 metros.
Se debe respetar la pendiente mxima permitida por la Norma peruana para el
diseo de carreteras.
Se debe tener presente que la gradiente aproximadamente es el promedio de
pendientes de un tramo. Ejemplo, Si trazamos una gradiente de 5%,
probablemente las pendientes a lograr estn en el rango de 5% 3% (Ver
Tabla 303.01).

Generalmente, el espaciamiento vertical de la curva de nivel est relacionado

con la escala del plano. As:

Plano a escala 1/500 esta cada 0.50 m

Plano a escala 1/1000 esta cada 1.0 m
Plano a escala 1/2000 esta cada 2.0 m
Plano a escala 1/5000 esta cada 5.0 m
Plano a escala 1/10,000 esta cada 10 m
Plano a escala 1/25,000 esta cada 25 m
Plano a escala 1/100,000 esta cada 50 m, 100 m

Calculo de la abertura del comps (cm) para el trazo de gradiente en gabinete.

2.3.

PARMETROS DE LA NORMA DG 2014

III.

IV.

OBJETIVOS
3.1.

OBJETIVO GENERAL
Obtener la ruta ms favorable de un trazo.

3.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS
Realizar un trazo de lnea de gradiente mediante el uso del eclmetro,
considerando porcentajes de pendientes determinados segn el criterio de la
norma de diseo de carreteras.
Reconocer y evaluar el terreno natural para adoptar criterios que ayuden a
lograr un trazo final adecuado que favorezcan al trnsito.
Incrementar nuestros conocimientos mediante la prctica y realizacin de los
trazos de lnea de gradiente, para as obtener la ruta ptima que nos permita
satisfacer nuestras necesidades.

DESARROLLO DE LA PRACTICA
PRIMERO: Reconocimiento de terreno
Se procedi a recorrer el terreno buscando lugares apropiados para pasar nuestra lnea
de gradiente.
SEGUNDO: Lnea de gradiente y evaluacin de tres rutas
Habiendo reconocido el terreno se procedi a trazar la lnea gradiente con el apoyo
del eclmetro; y se evalu tres posibles rutas.
TERCERO: se realiz la medida de las distancias para cada ruta con cinta mtrica
de 30 metros
CUARTO: Levantamiento topogrfico con GPS de las tres rutas
Una vez que determinamos las rutas se procedi a tomar los puntos con GPS; con la
finalidad de obtener datos de coordenadas y su altitud respectivas.
QUINTO: Trabajo de gabinete
Luego se procesaron los datos y para lo cual se us el mtodo de BRUCE; con ello
se evalu la ruta ms apropiada.

V.

GENERALIDADES
5.1.

DESCRIPCIN DE LA PRCTICA
La prctica de campo surge con la necesidad de constatar la parte terica, en este
caso tratndose de la eleccin de la mejor ruta que logre unir dos puntos de la
manera ms ptima. Que enlaza desde nuestro primer punto, con las coordenadas
iniciales inicial este: 184102 y norte: 9310008 altitud 2375 m.s.n.m hasta nuestro
segundo punto este: 184216 y norte: 9310088 altitud 2357 m.s.n.m.

Las evaluaciones de los diferentes estudios, han sido descritas teniendo en cuenta
El Manual de Diseo de Carreteras, tambin haciendo uso del mtodo de Bruce.
Segn los parmetros del Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas
de bajo volumen de trnsito la carretera se clasifica de la siguiente manera.
5.2.

TOPOGRAFA
La topografa en este caso se hizo haciendo uso de equipos como eclmetro y
GPS; y de los instrumentos como jalones, cinta mtrica.

5.3.

TRABAJO REALIZADO
5.3.1. EN CAMPO
Se realiz el trazo de tres rutas teniendo en comn tanto sus puntos iniciales
como sus puntos finales.
RUTA 1: (consta de 8 tramos)
Tramo 1 con pendiente de 3%.
Tramo 2 con pendiente de 5%.
Tramo 3 con pendiente de 5%.
Tramo 4 con pendiente de 6%.
Tramo 5 con pendiente de 6%.
Tramo 6 con pendiente de 6%.
Tramo 7 con pendiente de 6%.
Tramo 8 con pendiente de 3%.
RUTA 2: (consta de 6 tramos)
Tramo 1 con pendiente de 4%.
Tramo 2 con pendiente de 6%.
Tramo 3 con pendiente de 6%.
Tramo 4 con pendiente de 6%.
Tramo 5 con pendiente de 6%.
Tramo 6 con pendiente de 6%.
RUTA 3: (consta de 4 tramos)
Tramo 1 con pendiente de 6%.
Tramo 2 con pendiente de 6%.
Tramo 3 con pendiente de 6%.
Tramo 4 con pendiente de 8%.
5.3.2. EN GABINETE
Se procesaron los datos en este caso tomados con GPS, usando el software
AutoCAD civil 3D 2016, del cual adquirimos las longitudes de los tramos
y rutas en general.

Tambin se evaluaron cada una de las rutas haciendo uso del mtodo de
Bruce usando el programa de Excel.

5.3.2.1.- CALCULOS

RUTA 1
Tramo
Distancia
Desnivel
Pendiente (i%)
A-1
20.4m
1m
1/20.4*100 = 5%
1-2
33.38m
2m
2/33.38*100 = 6%
2-3
68.80m
4m
4/68.80*100 = 6%
3-4
38.64m
2m
2/38.64*100 = 5%
4-5
27.66m
3m
3/27.66*100 = 11%
5-6
70.73m
3m
3/70.73*100 = 4%
6-7
36.67m
2m
2/36.67*100 = 5%
7-B
91.09m
1m
1/91.09*100 = 1%

387.37m
18m
K
(21) Por considerar tierra como superficie de rodadura.
X0
= 387.37+ (21)*18 = 765.37

RUTA 2
Tramo
A-1
1-2
2-3
3-4
4-B

K
X0
=

Distancia
Desnivel
Pendiente (i%)
49.65m
2m
2/49.65*100 = 4%
70.80m
3m
3/70.80*100 = 4%
73.44m
4m
4/73.44*100 = 5%
93.09m
4m
4/93.09*100 = 4%
85.01m
3m
3/85.01*100 = 4%
371.99m
16m
(21) Por considerar tierra como superficie de rodadura.
371.99 + (21)*16 =707.99

 RUTA 3
Tramo
A-1
1-2
2-3
3-B

K
X0
=

Distancia
Desnivel
Pendiente (i%)
65.15m
4m
4/65.15*100 = 4%
95.42m
6m
6/95.42*100 = 4%
47.41m
3m
3/47.41*100 = 4%
61.61m
4m
4/61.61*100 = 4%
269.59 m
17m
(21) Por considerar tierra como superficie de rodadura.
269.59 + (21)*17 = 626.59

Finalmente luego de evaluar cada una de las rutas usando el

mtodo de Bruce, se pudo observar que la ruta ms favorable
vendra a ser debido a que presenta una longitud resistente de
626.59 metros, que como se puede observar es menor que la
longitud resistente de las dos rutas ms.

10

VI.

CONCLUSIONES
Se logr trazar tres rutas con diferentes pendientes para cada tramo, en una
primera ruta con bastante variacin respecto a sus pendientes, mientras que en el
resto se trat de uniformizar las pendientes de tal manera que nuestro trazo sea
ms ptimo.
Para la seleccin final de una ruta aplicamos el mtodo de Bruce. Ya que a
travs de este mtodo podemos determinar la longitud resistente que tendr cada
trazo realizado, finalmente nos dimos cuenta que la ruta 3 fue la ms favorable.
Durante esta prctica de campo se logr adquirir destreza con lo que respecta a
un trazado respectivo de rutas haciendo uso en este caso del eclmetro, equipo
muy importante que nos permitir lograr trazar gradientes de rutas buscando cada
vez la ms ptima o favorable .

11

VII.

RECOMENDACIONES
Con el propsito de realizar una evaluacin preliminar ms precisa, es necesario
elaborar un perfil longitudinal de las rutas.
Los cambios de pendiente en una lnea de gradiente no deben realizarse en
distancias aproximadamente menores a 180 metros.
Se debe tener en cuenta para sealar los jalones a la altura indicada con colores
fosforescentes; con el objetivo de tener mejor visin con el eclmetro.
Se debe respetar la pendiente mxima permitida por la Norma peruana para el
diseo de carreteras. Manejar intervalos de variacin -+3% en pendiente.

12

VIII.

BLIBLIOGRAFIA
Crdenas, J. (2002) Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot: Edit. D.C.
Diseo geomtrico de carreteras. (2014) Tabla 303.01. Edit. megabyte s.a.c.
setna
(2012)
Visitaste
esta
pgina
el
03/09/16.
https://www.clubensayos.com/Informes-de-Libros/Linea-DeGradiente/481504.html
Calameo.
Visitaste
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03/09/16.
http://es.calameo.com/read/004574890c05b31ab7b94
https://portal.camins.upc.edu/materials_guia/250240/2013/tema_2_reconocimie
nto.pdf%3Bjsessionid=EAC8C594F98A56006DFED081A6861946

13

IX.

ANEXOS

Posicionamiento referencial de jaln

Posicionamiento referencial de jaln

Equipo utilizado en la prctica de campo

14