PROYECTO

ESCALONADO
INTEGRANTES:

PROFESOR:

CURSO:

Caminos II

20
15
Caminos
II

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INTRODUCCION
La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe de
estar bien proyectada, tiene que poseer tanto la armona interna como externa, es decir,
que los automviles deben tener una visin clara del paisaje y principalmente transitar
en una forma segura. La seleccin del tipo de camino debe ser bien considerada con
todas las partes involucrada, estos requerimientos demanda algo semejante a la visin y
va la imaginacin de un artista que pueda visualizar aspectos tridimensionales de varias
combinaciones de curvas horizontales y verticales, de cortes que se funde con los
rellenos y de taludes que estn desacorde con el terreno.
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,
estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin
geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo
los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas,
as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad
por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de
operacin del conjunto de la circulacin. La seguridad vial debe ser la premisa bsica en
cualquier diseo vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mnimas facetas,
reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con la
mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente,
sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo ello
ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de
operacin por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior
o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado
con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan
a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de
compromiso con el resto de objetivos o criterios.

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1.GENERALIDADES
1.1 QU ES UN PROYECTO VIAL
1.2 FUNCIN
1.3 Clasificacin de la vial
1.3.1SEGN SU FUNCIN
1.3.2POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA
2.- ANTECEDENTES

2.1 ANTECEDENTES LEGALES O HISTRICOS

2.2 ANTECEDENTES TOPOGRFICOS Y TOPOLGICOS
2.3 ANTECEDENTES ECONMICOS
2.4 ANTEPROYECTO
2.5 MARCO JURDICO-LEGAL
2.6 PROYECTO
2.6.1 PROYECTO - LICITACIN ADJUDICACIn
2.6.1.1 PERFIL LONGITUDINAL
2.6.1.2 PERFILES TRANSVERSALES
2. 7 EJECUCIN
2.7.1 APERTURA, DESPEJE Y ALAMBRADO DE LA TRAZA
2.8 OBRAS ANEXAS
2.9 EJECUCIN DEL TERRAPLN
2.9.1 NIVELACIN DE LAS CAPAS DEL TERRAPLN

3.- MAQUINARIAS VIALES

3.1 TOPADORAS
3.2 MOTONIVELADORAS
3.3 CARGADORAS
3.4COMPACTADORAS
3.5 TRACTORES
4. MEMORIA DESCRIPTIVA
4.1 ASPECTOS GENERALES
4.1.1 INTRODUCCION
4.1.2 ANTECEDENTES
4.1.3 DATOS GENERALES
4.1.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO
4.1.5 METAS DEL PROYECTO
4.1.6 FUENTES DE FINANCIAMIENTO
4.1.7 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO
4.1.8 PLAZO DE EJECUCIN

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4.2 UBICACIN DEL PROYECTO Y ACCESIBILIDAD
4.2.1 UBICACIN GEOGRAFICA
4.2.2 UBICACIN POLITICA
4.2.3 VIAS DE ACCESO
4.3 CLIMA Y GEOLOGIA
4.4 SUELOS
4.5 DATOS BASICOS DE INGENIERIA
4.5.1 TOPOGRAFA
4.5.2 HIDROLOGA
4.6 INGENIERIA DEL PROYECTO
4.6.1 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA
4.7 OBRAS DE DRENAJE
4.7.1 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
4.7.1.1 CUNETAS
4.7.1.2 BADENES
4.7.1.3 ALCANTARILLAS Y PASES DE AGUA
4.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
4.9 DESCRIPCION DA DE LA ALTERNATIVA DESARROLLADA
5 . METRADOS
5.1 METRADO DE CARRETERAS
5.2 MUROS DE CONCRETO
5.3 MUROS SECOS
5.4 OBRAS PROVICIONALES
5.5 TRANSPORTE DE MATERIALES
6. PRESUPUESTO
7.DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES
8.ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
9. IMSUMOS
10.CALENDARIOS DE VALORIZACIONES
10.1 CALENDARIO DE VALORIZADO DE AVANCE DE OBRA

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10.2 CALENDARIO DE REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA
10.3 CALENDARIO DE ADQUISICIONES DE MATERIALES
10.4 CALENDARIO DE UTILIZACIN DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS
11. PANEL FOTOGRFICO
12.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
CONCLUSIONES

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1.- GENERALIDADES
Es importante destacar que el estudio de una va de comunicacin (bien sea area, terrestre o
acutica) obedece a la necesidad de desarrollo del pas o regin. La decisin de su construccin
obedece a un proceso de planificacin.

1.1 QU ES UN PROYECTO VIAL

Es una propuesta de accin que involucra un proceso de localizacin del eje de la carretera, su
replanteo en el terreno, referenciaran , geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado y sus reas
adyacentes, establecimientos de sistemas de drenaje, causas sobre el ambiente y su mitigacin,
estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que
acompaan a los planos. La elaboracin de un proyecto vial, obedece a una planificacin vial, el
cual es un proceso en el que se establece claramente el propsito de construccin de una carretera
o de la intervencin para mejorar las caractersticas y /o condiciones de una carretera.

1.2 FUNCIN
Son generar proyectos viales en reas urbanas de acordes con el crecimiento y desarrollo del pas,
cumpliendo con los programas establecidos y proporcionando los mejores niveles de servicio y de
seguridad, que minimicen las externalidades negativas al medio ambiente, de tal forma de cumplir
con las expectativas de los usuarios.

C LASIFICACIN

DE LA VIAL

Las Normas para el Diseo de Caminos

Trnsito, clasifican a las carreteras en dos grandes

Pavimentados de Bajo Volumen de

grupos:

a) Por su Funcin.
b) Por el Tipo de Relieve y Clima.
(a) Por su Funcin, las carreteras
pueden pertenecer al:
i)

Carreteras de la Red Vial

Nacional
ii) Carreteras de la Red Vial
Departamental o Regional
iii) Carreteras de la Red Vial Vecinal
o Rural
(b) Por el Tipo de Relieve y Clima, las carreteras se clasifican en:
Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados; se ubican
indistintamente en la Costa (poca lluvia), Sierra (lluvia moderada) y Selva (muy lluviosa).

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1.1.1 S EGN

SU

F UNCIN

Segn su Funcin, pertenece a las Carreteras de la Red Vial Vecinal Rural. Se trata de
vas de carcter local que atraviesa zonas agrcolas y centros poblados.

1.1.2 P OR

EL

T IPO

DE

R ELIEVE

C LIMA

Por el Tipo de Relieve y Clima, clasifica como terreno Accidentado, ubicado en la Sierra
(lluvia moderada). Carretera TIPO 2.

2.- ANTECEDENTES
Entrando ya en el tema de la obra vial propiamente dicha comenzaremos por el principio,
el gnesis de todo proyecto vial, puede ser de tres tipos, y enumerados por su importancia
podemos citar :

2.1 ANTECEDENTES LEGALES O HISTRICOS

El origen de la mayor parte de nuestro sistema vial lo encontramos en el recurso jurdico
denominado Por el uso y la costumbre, es decir una gran parte de la red vial argentina
est asentada por donde histricamente pasaron las primeras vas de comunicacin.

2.2 ANTECEDENTES TOPOGRFICOS Y TOPOLGICOS

Es decir los accidentes geogrficos y la constitucin fsica del terreno donde se va a
construir una ruta. Si bien en el pasado este constitua el antecedente y la razn
fundamental del trazado de una ruta, ahora con los actuales medios tcnicos ya no
mantiene el carcter de antecedente fundamental de antao.

2.3 ANTECEDENTES ECONMICOS

Es este quizs el antecedente de mayor peso al momento de evaluar el trazado de una
ruta, jugando roles fundamentales en la toma de decisiones los siguientes tems
econmicos:
1. Importancia econmica, turstica, o mercantil de las ciudades o zonas
unidas por la ruta en proyecto.
2. Valor de las tierras que debern ser expropiadas (y por supuesto
pagadas), por el paso de la traza.
3. Caractersticas morfolgicas del terreno que hacen al precio final del
proyecto.
Uniendo estos antecedentes a necesidades detectadas en la poblacin o proyectos de
tipo poltico, social y econmico es como tiene origen una futura ruta, puente o va frrea.
El origen puede estar en una cmara legislativa provincial o nacional o en el poder
ejecutivo provincial o nacional, en todo caso una vez que ha tomado cuerpo la decisin
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poltica o la necesidad de la construccin, comienza la fase puramente tcnica de la
misma.

2.4 ANTEPROYECTO
En este paso se vuelven a tener en cuenta los antecedentes antes mencionados pero ya
con mayores precisiones, puesto que es el personal tcnico-profesional el que se encarga
de los estudios.
Estos estudios deben ser encarados por un cuerpo tcnico que puede ser tanto un equipo
de trabajo de la respectiva direccin de vialidad (provincial o nacional) o puede ser
encargado a un ente privado como una consultora, en general este ltimo criterio es el
que se sigue quedando los equipos de trabajo oficiales como contralor del trabajo
ejecutado por la mano de obra privada.
El primer paso a dar en esa direccin es conseguir los antecedentes cartogrficos y
catastrales de la probable traza: cartogrfico para conocer los accidentes geogrficos y
las caractersticas geolgicas que se hallarn en el terreno, y catastrales para averiguar
los dominios, el uso actual y los posibles efectos sociales de la obra.
El prximo paso es el envo al terreno de uno o varios equipos de trabajo que efectuarn
trabajos de nivelacin (para conocer con certeza los desniveles existentes), de
posicionamiento de puntos (para efectuar el deslinde exacto de las tierras que se
ocuparn), colocarn la red de puntos fijos (de coordenadas y cota conocida) que ser la
base sobre la que trabajarn los topgrafos para el futuro replanteo del proyecto
terminado y efectuarn el estudio de suelos.
Una vez concluida la etapa de relevamiento comienza la fase de representacin de la o
las trazas probables lo que se hace comnmente sobreponiendo a modelos digitales del
terreno, estructuras virtuales creadas a partir de proyectos generados en estaciones
C.A.D.
Estos modelos creados en computadora deben ser ploteados para ser presentados ante
las comisiones tcnicas de los organismos gubernamentales y legislativos quienes en
definitiva elegirn las mejores opciones (en teora) y efectuarn las correcciones
necesarias que originarn el anteproyecto definitivo.

2.5 MARCO JURDICO-LEGAL

Presentacin ante el poder legislativo - Marco legal
En general la presentacin del anteproyecto a las cmaras legislativas es un paso
meramente formal ya que este es producto de comisiones donde los legisladores han
tenido gran injerencia a travs de sus asesores tcnicos, por lo que la Ley que
comnmente aprueba el anteproyecto solo da un sustento legal y un carcter ms oficial a
lo ya actuado.

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Una vez aprobada la ley comienzan una serie de trmites administrativos orientados a
poner en orden el dominio de la traza aprobada en el anteproyecto, generalmente se
envan al terreno nuevas comisiones encargadas de deslindar la traza, mensurar y
amojonar lo que luego ser zona de camino y las propiedades privadas, tasar las
propiedades a expropiar y acordar con los propietarios los emplazamientos de las
alcantarillas y obras de arte con que se deber resarcir a quienes se vean afectados. Por
lo general este tipo de trabajos es llevado a cabo por equipos de trabajo de las
respectivas direcciones de catastro de las provincias.

2.6 PROYECTO
2.6.1 PROYECTO - LICITACIN ADJUDICACIN
Mientras se llevan a cabo los trabajos anteriores, otros equipos tcnicos generalmente de
la direccin provincial de vialidad o de una consultora o ambos reunidos van convirtiendo
el anteproyecto en el proyecto final que ser construido.
El tem ms importante que se decidir en este paso es la Cota de la Rasante, es decir la
altura final sobre el terreno natural de la capa asfltica una vez terminada. La importancia
de esto radica en que en base a esta cota se debern proyectar y calcular los perfiles
transversales y el longitudinal de toda la obra:
2.6.1.1 PERFIL LONGITUDINAL
Es la lnea que sigue el centro de la cinta asfltica, representa la parte mas alta que
alcanzar el proyecto es decir la RASANTE a intervalos regulares le ser definida una
cota que ser la de la cinta asfltica terminada. Sobre ella se emplazarn las curvas,
puentes y alcantarillas, tambin se medirn las progresivas que definirn la longitud final
de la obra y a ella estarn referidos los desniveles con respecto a las distintas capas, al
terreno natural y a los drenajes laterales.
2.6.1.2 PERFILES TRANSVERSALES
Son lneas trazadas perpendicularmente al perfil longitudinal, a intervalos regulares que
definen los desniveles entre las distintas capas entre s y con respecto a la rasante, los
peraltes, las profundidades de los drenajes laterales con respecto al terreno circundante,
etc. Por lo comn estn separadas entre s unos 100 a 200 mts. en zonas llanas y a
intervalos menores en zonas mas escarpadas o segn la necesidad, al aparecer algn
accidente o circunstancia que obligue a crear un perfil transversal fuera del intervalo
correspondiente.
La cota final en que quedar la rasante no es resultado de una decisin arbitraria sino que
se deben tener en cuenta ciertos parmetros econmicos y tcnicos; en general son mas
tenidos en cuenta los econmicos ya que de ellos depende la realizacin de la obra
mientras que los tcnicos se pueden cambiar (dentro de un cierto rango) en tanto y en
cuanto no afecten a la seguridad de quienes en el futuro la utilicen.

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El criterio econmico que mas influye en la decisin de la cota de la rasante es el de
ejecutar el menor movimiento de tierras posible, en general menor cantidad de terraplenes
y zanjas o que la tierra ocupada en los terraplenes sea sacada de los zanjeos, etc.

El criterio tcnico ms importante a tener en cuenta es el desnivel que se crear

con respecto al terreno circundante y la influencia sobre l (por ejemplo en caso de
inundaciones).
El clculo de las curvas (trayectoria, radio, y transiciones) por lo general esta
tabulado pero en algunos casos el terreno no permite la utilizacin de las variables
establecidas por las tablas o hechos existentes naturales o artificiales
insoslayables harn cambiar la traza.

Una vez adoptadas las cotas de la rasante se proceder a calcular las cotas de todos los
dems elementos de la zona de camino, como por ejemplo zanjas de drenaje
longitudinales y transversales, estas son canaletas paralelas ( y perpendiculares a la ruta)
destinados a evitar que el escurrimiento de las aguas de lluvia perjudique al terrapln o
que el terrapln se convierta en un dique artificial que no permita el normal escurrimiento
del agua por los desniveles naturales del terreno; las zanjas transversales pasan por
debajo del terrapln a travs de las alcantarillas por lo que tambin estas debern ser
acotadas para evitar que se formen lagunas que lo debiliten.
Otros elementos a acotar son alcantarillas de entrada a las propiedades que quedan a los
costados del camino, las distintas capas del terrapln, badenes, puentes, etc.
A partir de las cotas definidas y del estudio de suelos realizado se podrn obtener los
volmenes de tierra y piedra, necesarios para el terraplenamiento y los volmenes
sobrantes producto de los desmontes realizados.
Conjuntamente con los clculos de las cotas se debern calcular tambin los desarrollos
de las curvas, los peraltes, las pendientes; para lo cual habr que definir la velocidad
mxima a la que podrn llegar los blidos que se desplacen por la carretera, el tipo de
asfalto a utilizar, etc.
Todos estos clculos permitirn una cuantificacin global aproximada de los trabajos que
sern necesarios para terminar la obra, la maquinaria, los mtodos y el personal a utilizar
para construir la misma y a partir de todas estas variables ser posible obtener un costo
global estimado que se conoce como presupuesto oficial de la obra.
Una vez calculado este monto es posible confeccionar los pliegos que sern ofrecidos en
venta a las empresas viales que cumpliendo ciertos requisitos de solvencia, deseen
presentarse en la licitacin.
Esta es un acto pblico en la cual varias empresas ofrecen sus servicios en un sobre
cerrado que es abierto durante el acto licitatorio, este sobre contiene laoferta que cada
empresa obtiene segn criterios tcnico-financieros particulares y se compromete a
mantener (bajo ciertas condiciones) de resultar adjudicataria de la obra.

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2. 7 EJECUCIN
2.7.1 APERTURA, DESPEJE Y ALAMBRADO DE LA TRAZA
Una vez concluido todo el trmite burocrtico llega, por fin, el momento del comienzo de
obra por lo general, (dependiendo de las directivas de cada direccin de vialidad
provincial) el primer paso es la colocacin del cartel de obra, en el constar el nombre
oficial de la obra el organismo supervisor, la empresa constructora, el monto oficial, el
plazo de ejecucin, etc.
Hecho esto se comienzan los trabajos propiamente dichos, los cuales son decididos por
un cuerpo tcnico financiero que por lo general est formado por :
1. Jefe de obra o representante tcnico (con ttulo de ingeniero
civil o en construcciones)
2. Conductor de obra (con ttulo de ingeniero o tcnico vial)
3. Responsable financiero (contador, licenciado o tcnico en
administracin de empresasidneo)
4. Capataz general (tcnico vial, M.M.O. o idneo)
5. Topgrafo (Agrimensor, T.G.M. o idneo)
Generalmente los trabajos comienzan con el despeje de la traza, desmalezamiento,
talado, limpieza y emparejado, paralelamente se va procediendo al alambrado segn el
ancho de ruta establecido en el proyecto, mientras el topgrafo posiciona las obras de
arte (alcantarillas y badenes).
Una vez inspeccionado todo o parte del trazado se procede al replanteo del eje de ruta, lo
cual se lleva a cabo mediante estacas de madera que marcan los bordes del futuro
terrapln.
En los tramos rectos el replanteo se lleva a cabo por medio de una alineacin con un
teodolito, mientras que las curvas son replanteadas mediante tres mtodos distintos, uno
de ellos el mtodo radial se basa en la colocacin del teodolito en el centro radial de la
curva, se coloca el 0 del limbo al comienzo de la curva y se van replanteando distintos
radios de un mismo largo a intervalos angulares regulares, hasta el fin de la curva, el
inconveniente es que solo se pueden replantear curvas circulares sin transiciones; el
mtodo polar consiste en colocar el teodolito en el comienzo de la curva colocar el 0
sobre la recta y comenzar a replantear ngulos y distancias que se hallan calculado y
tabulados segn el desarrollo de la transicin y de la curva, en general es el mas utilizado
y el mas simple; por ltimo el mtodo de coordenadas implica la creacin de un eje de
abscisas que coincida con el eje de camino, al cual a intervalos regulares se le van
calculando ordenadas.

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En el prrafo anterior se nombraron las transiciones estas son porciones de curva que no
pertenecen al segmento principal de la misma y que tienen un radio mayor de manera que
es ms abierto que el segmento principal, esto permite que los vehculos entren a la curva
teniendo un espacio o transicin para poder frenar y evitar una brusca entrada que por la
fuerza centrfuga desarrollada podra sacarlos del camino. Las transiciones al igual que
los peraltes se calculan en funcin de la velocidad directriz, del coeficiente de rozamiento
entre el caucho y el asfalto, y la masa de los vehculos (valores estimados mximos para
mayor seguridad)

2.8 OBRAS ANEXAS

Con el comienzo de las obras del trazado tambin se debe comenzar con las obras
anexas a la obra vial, estas son el determinar un predio para el obrador donde concentrar
al personal y la maquinaria al comienzo y al fin del da de trabajo, en l se construirn las
oficinas del staff directivo, de la inspeccin e incluso los depsitos de herramientas e
instrumento de precisin.
Tambin se debe comenzar con el montaje de la planta de asfalto, el laboratorio, y la zona
de acopio, los que debieran estar dentro del permetro del obrador
Preferiblemente el obrador deber estar ubicado equidistante de la zona de camino, para
evitar excesivos desplazamientos de vehculos; de un centro poblado, para tener al
alcance los servicios necesarios, los insumos, la mano de obra, etc. y de los yacimientos
de ridos, estos son canteras elegidas para extraer el ripio o las distintas granulaciones
de material calcreo con que se construirn las distintas capas del terrapln.
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2.9 EJECUCIN DEL TERRAPLN
Con el comienzo de la ejecucin del terrapln se da comienzo a la obra vial propiamente
dicha, este debe estar suficientemente elevado sobre el terreno natural y se lo debe
construir con materiales suficientemente plsticos y a la vez resistentes para aguantar sin
agrietarse ni deformarse las fuerzas a que ser sometido una vez que comiencen a
transitar los vehculos sobre el mismo.
Se debe tener especial cuidado en el replanteo y compactacin de las capas del terrapln
ya que de esto depender la durabilidad de la futura ruta, ms que del grosor o resistencia
de la capa asfltica.
2.9.1 NIVELACIN DE LAS CAPAS DEL TERRAPLN

La razn fundamental de su construccin es brindar a la capa asfltica un soporte rgido y

plano que permita su inalterabilidad a pesar de las presiones que recibir, en algunos
casos como en terrenos montaosos o calcreos la rigidez necesaria est dada
naturalmente por el propio terreno, pero en la mayora de los casos el terreno natural est
constituido por tierras o arena de escasa resistencia y compactibilidad por lo que se
deben mezclar los elementos naturales con calizas o arcillas tradas desde yacimientos
lejanos para lograr una compactacin adecuada del terrapln. Incluso en algunos casos
es necesario crear las condiciones de compactibilidad adecuadas agregando capas de
mezclas en diferentes porcentajes de tierra con cal (suelo cal) o cemento (suelo cemento).
Estas capas de distintos materiales, grosores y densidades son calculados durante el
proyecto de la obra y durante la misma deben ser replanteados mediante estacas
niveladas; estas se deben ir construyendo de a una compactndose cada cual antes de
comenzar la otra. Esta compactacin es el proceso mas importante de su construccin ya
que de su perfeccin depende la duracin de la capa asfltica superior en mayor medida
que de su grosor y su constitucin qumica, como ya lo decamos anteriormente.
Concluida la construccin de la ltima capa del terrapln se habr llegado al nivel llamado
de la subrasante , en este nivel terminan los trabajos de la topografa aplicados a la obra
vial ya que lo que queda es una capa nfima de imprimacin (que es un lquido asflticobituminoso que cumple la funcin de amalgamar la cinta asfltica con el soporte de
material natural de la subrasante).
Por ltimo la colocacin de la capa asfltica (hasta llegar al nivel de la rasante) es
responsabilidad de los conductores de la Mquina asfaltadora
ya que esta tiene un dispositivo que permite dar el grosor debido a esta ltima capa.

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3.MAQUINARIAS VIALES
3.1 TOPADORAS
Son las mquinas mas grandes utilizadas en construccin vial, su principal funcin es la
de abrir la traza con su gran hoja frontal, en zonas de montaa son las encargadas de
cortar las laderas para construir la trocha donde se extendern el terrapln y la capa
asfltica.

3.2 MOTONIVELADORAS
Son las mquinas encargadas del enrasado de las capas del terrapln, de la mezcla de
los materiales de las mismas y de las terminaciones de cunetas, desages y desmontes.
Existen diversos modelos y marcas, incluso algunos de arrastre, otros con hoja mvil para
niveles lser, etc.; todos ellos por su poco peso y necesidad de maniobra son a rueda,
generalmente seis; de ellas las cuatro traseras son motrices.

3.3 CARGADORAS
Estas mquinas son las encargadas de llenar las cajas de camiones volcadores,
volquetes, e instalaciones fijas como zarandas o mezcladoras de ridos o cintas
transportadoras.

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3.4 COMPACTADORAS
Existen variados modelos de estos vehculos destinados a la compactacin de las
distintas capas del terrapln, por su traccin pueden ser de arrastre o motorizadas, segn
el elemento de compactacin pueden ser ser de ruedas, rodillo o rodillo dentado (pata de
cabra), por la cantidad pueden ser unitarios, dobles o cudruples, por el tipo de
compactacin pueden ser de compactacin por gravedad o vibrocompactadores o incluso
los hay trmicos (para compactar la cinta asfltica)

3.5 TRACTORES
Son estos elementos vitales en una obra vial, se los utiliza en una gran cantidad de
tareas, aunque siempre en su rol de elementos de tiro.
Su tarea fundamental es el acarreo de compactadoras, rejas de arado, mezcladoras de
ridos, cisternas, palas de arrastre,ect.
Existen tres modelos, el tradicional de dos ruedas tractoras utilizado desde siempre en
tareas agrcolas, el articulado de traccin en las cuatro ruedas, y el articulado de solo dos
ruedas tractoras (estos dos modelos muy poco usados aun por su gran coste de
adquisicin y mantenimiento)

Caminos
II

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CAPITULO II
OBRA
VIAL
CARR
ETERA
PICUN
CHE
MIRAF
LORE
S

Caminos
II

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4.

MEMORIA DESCRIPTIVA
4.1 ASPECTOS GENERALES
4.1.1 INTRODUCCION
La finalidad del presente estudio, es la de elaborar el Perfil Tcnico para
Caminos
II

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Mejoramiento de la Carretera Picunche - Miraflores de 17.803 km., en los
Centros Poblados de Miraflores, Collaray, Huamancancha, Ishco, La Perla y
Quirquinche de la Comunidad de Lacsanga, Distrito de Paccho, Provincia de
Huaura, Departamento de Lima, comprendiendo la construccin de 17+803km;
con el objetivo de Generar las condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular,
ello basado en el inters de promover e impulsar el ordenamiento territorial y el
desarrollo urbano sostenible, mejorando las condiciones de vida de la poblacin de
la zona.
Para el desarrollo de los estudios del proyecto, se realiz un programa de
trabajo para el logro de las metas previstas de acuerdo al siguiente rol de
actividades:
-

Recopilacin de Datos y Anlisis

Reconocimiento de la Zona del Proyecto

Trabajos Topogrficos

Diseo Geomtrico, Planimtrico y Altimtrico

Diseo de obras de arte

Elaboracin de los Costos Unitarios y Presupuestos

Elaboracin del Expediente Tcnico

4.1.2 ANTECEDENTES
La Comunidad de Paccho es uno de los ms antiguos poblados de la zona, presentando un
atraso considerable en su desarrollo, las evidencias tangibles de este problema es
principalmente la falta de adecuadas vas, la migracin de sus pobladores a la ciudad de
Lima.

4.1.3 DATOS GENERALES

Caminos
II

PROYECTO

Obra

: Mejoramiento de la Carretera Picunche - Miraflores de 17.803 km.,

en los Centros Poblados de Miraflores, Collaray, Huamancancha,
Ishco, La Perla y Quirquinche de la Comunidad de Lacsanga, Distrito
de Paccho, Provincia de Huaura, Departamento de Lima.

Ubicacin

: Departamento

: Lima

Provincia

: Huaura

Distrito

: Paccho

Localidad

: Picunche - Lacsanga

El presente Proyecto tiene como objetivo principal generar beneficios

socioeconmicos a las localidades de La Perla, Lacsanga, Collaray, Miraflores,
Huamancancha, Quirquinche, Ishco y Picunche.
El mejoramiento de la Carretera permitir implementar una va con mejores
caractersticas tcnicas que proporcionaran seguridad y confort a los usuarios
de la misma.
La integracin de los centros poblados del distrito de Paccho.
Integracin fsica, cultural y socio-econmica a nivel regional.
Promover y fomentar la participacin de los pueblos aledaos.
Promover el desarrollo del medio rural a travs de la ampliacin y mejoramiento
vial.
Actualmente esta va se utiliza para la circulacin peatonal, de ganado, con trnsito de
vehculos menores a baja escala, debido a que su superficie de rodadura presenta
ondulaciones y encalaminado, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones
pluviales, debido a la carencia en la va de infraestructura de drenaje pluvial.

4.1.5 METAS DEL PROYECTO

Para el cumplimiento de los objetivos planteados se han programado las siguientes metas:
El proyecto contempla la ejecucin de la Carretera a nivel de Afirmado desde el
sector de Picunche hasta el la Comunidad de Lacsanga pasando por las
localidades de La Perla, Collaray, Huamancancha, Quirquinche, Ishco,
Caminos
II

con una

PROYECTO
longitud total de 17.803 km.
La construccin de pases de agua donde sean necesarios, adems de cunetas,
alcantarillas y badenes para la evacuacin de aguas pluviales, as como la
construccin de muros secos.
Para alcanzar el objetivo propuesto, el presente estudio est basado en el inters
de promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano
sostenible, mejorando las condiciones de vida de la poblacin de la zona, la cual
consta de lo siguiente:

Caminos
II