Neumtico

Su funcin principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y friccin con el

pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la gua. La parte de caucho blando que se
infla y llena de aire es la cmara (tubo con forma toroidal que se infla y va entre el neumtico y
la llanta o rin, es una cmara de aire). Hay neumticos que no llevan cmara, es decir, que el
aire a presin est contenido directamente por el neumtico y la llanta.
Los neumticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientacin
de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estndar para
casi todos los automviles modernos.
Por su construccin existen tres tipos de neumticos:

Diagonales: en su construccin las distintas capas de material se colocan de forma

diagonal, unas sobre otras.

Radiales o con radios: en esta construccin las capas de material se colocan unas
sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y
resistencia a la cubierta.

Autoportante: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras
en lnea recta, sin sesgo, tambin en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor
resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser ms rgida, se usa en
vehculos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presin de aire a una velocidad
limitada, sin perder su forma.

Igualmente y segn su uso de cmara tenemos:

Neumticos tubetype (TT): aquellos que usan cmara y una llanta especfica para ello.
No pueden montarse sin cmara. Se usan en algunos 4x4, motocicletas, y vehculos
agrcolas.

Neumticos tubeless (TL) o sin cmara: estos neumticos no emplean cmara. Para
evitar la prdida de aire tienen una parte en el interior del neumtico llamada taln que,
como tiene unos aros de acero en su interior, evitan que se salga de la llanta. La llanta
debe ser especfica para estos neumticos. Se emplea prcticamente en todos los
vehculos.

Ruedas semi-neumticas y no-neumticas: son neumticos solo de goma (semi

neumticos y no neumticos), se usan en vehculos pequeos como diablos,carretillas,

trollys o coches de pedales. Otros nombres son rueda semi-neumtica de caucho y

rueda neumtica semi.
Las dimensiones de los neumticos se representan de la siguiente forma:
225/50R16 91W
Donde:

El primer nmero es la anchura seccional nominal del neumtico en milmetros, desde

un borde de la banda de rodadura hasta el otro.

El segundo nmero indica la altura del perfil y se expresa en porcentaje respecto de la

anchura. En algunas cubiertas se prescinde del mismo, considerando que equivale a un
perfil 80.

La "R" indica que la construccin de la carcasa del neumtico es de tipo "radial". Si por
el contrario, la construccin fuese de tipo "diagonal" (habitual en algunos equipos
agrcolas e industriales), se utilizara el smbolo "-".

El tercer nmero es el dimetro de la circunferencia interior del neumtico en

pulgadas, o tambin, el dimetro de la llanta sobre la que se monta.

El cuarto nmero indica el ndice de carga del neumtico. Este ndice se rige por unas
tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el ndice "91"
equivale a 615 kg por cubierta.

Finalmente la letra indica la velocidad mxima a la que el neumtico podr circular sin
romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el cdigo W

supone una velocidad de hasta 270 km/h.

Dos neumticos de distinta medida son equivalentes si se cumplen las siguientes tres
restricciones: 7

ndice de capacidad de carga igual o superior al indicado por el fabricante.

Cdigo de velocidad igual o superior a los tomados en la ficha tcnica del vehculo.

Igual dimetro exterior, con una tolerancia de +-3 % con respecto al neumtico
original

El neumtico va relleno en su interior con aire a presin. Segn el vehculo, ser necesaria
ms o menos presin. Es muy recomendable comprobarla peridicamente, ya que un
neumtico con menor presin de la indicada provocar situaciones peligrosas por falta de
agarre, por riesgo de desllantado y por prdida de control del vehculo, as como daos
irreparables en el propio neumtico; adems de influir directamente en el consumo
de combustible del vehculo. El aumento excesivo de la presin, del orden de una vez y media
por encima lo indicado por el fabricante del vehculo, da lugar a una incomodidad en el rodaje

por prdida de amortiguacin. Si el exceso de presin es del orden de tres veces lo

recomendado hay riesgo de prdida del control del vehculo.
Un estudio de Consumer Report afirm que el inflado del neumtico solo con nitrgeno en
lugar de aire (que es una mezcla de gases en el que el nitrgeno constituye cerca del 78 %)
reduce aproximadamente un 4,3 % la cantidad de presin que se pierde con el transcurso del
tiempo, y conclua que no era una opcin vlida frente al inflado tradicional. 14
En algunos vehculos agrcolas o de gran tonelaje, los neumticos tambin se pueden rellenar
con agua, pues es incompresible y evita que se deforme el neumtico. Adems, el sobrepeso
afectar positivamente al agarre. Presenta el inconveniente de que no puede ser usado a altas
velocidades.

Estructura de un neumtico sin cmara:

1. cinturn de acero en direccin longitudinal,
2. estructura radial
3. alambre
4. llanta
5. banda de rodamiento
6. pared lateral y 7. taln (ceja).

Diferencial
Los vehculos de traccin delantera
traen el diferencial integrada en la
estructura de la transmisin o caja de
velocidades. En esta ilustracin,
tenemos un motor de 6 cilindros,
colocado en forma transversal o
atravesada. [En estos casos, la opinin
que mueve la corona, recibe la potencia,
en forma indirecta, no ocupa derivar en
90 grados como se hace en los de
traccin trasera Este tipo de ubicacin
es tpico en un vehculo de traccin delantera; e igualmente podemos observar

la ubicacin de la caja de velocidades, y la forma tpica de alojamiento del

conjunto del diferencial.
COMO FUNCIONA?
El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje.
Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea
recta, el engranaje se mantiene en situacin neutra. Sin embargo, en una
curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las
diferentes velocidades de giro de las ruedas.
COMO ESTA COMPUESTO?
Un diferencial de traccin trasera est compuesto por:
4x4
DIFERENCIAL CON TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
Un vehculo con traccin en las cuatro ruedas puede tener hasta tres
diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial
central.
QUE ES UN SISTEMA DE DIFERENCIAL?
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e
izquierda de un vehculo giren a velocidades diferentes, segn ste se
encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro
-Stelmaczuk, Josema
-Krutki, Lisandro
-Franco, Santy
-Aguirre, Pablo
-Una corona
-Un sistema de engranajes denominado "planetario"
-Un sistema de engranajes denominado "satlite"
-El Arbol de Transmision
-Semi ejes
-Rodamientos y Rulemanes

PARTES Y FUNCIONAMIENTO
FALLAS MAS COMUNES
Las fallas ms comunes que puede tener un diferencial son:
RUIDO
Se debe al desgaste de baleros, pin y corona se descalibran a causa del

desgaste de los baleros internos del diferencial, debido ms que nada al

trmino de la vida de uno o varios baleros, que nos da como resultado el
desgaste y perdida de las propiedades fsicas del pin y la corona.
RUPTURA DE ENGRANES
Es como resultado que el juego de pin y corona son expuestos a trabajos o
cargas superiores a las que estn diseadas para trabajar ptimamente.
Fuga de aceite
Es debido a la prdida de las propiedades de los retenes, empaque roto de la
tapa del diferencial, o falta de silicn en la tapa del diferencial.
RUPTURA DE ESPIGAS y MASAS ROTAS
Se debe a la falta de lubricacin de las masas de un diferencial y tambin a
golpes fuertes causados a causa piedras en el camino o como resultado de la
colisin con otro vehculo.
FLECHAS DEFORMES
Golpes fuertes causados a causa piedras en el camino o como resultado de la
colisin con otro vehculo.
PIEZAS DESTEMPLADAS
Prdida de las propiedades de caja de satlites, pin, corona, baleros debido
al calor excesivo causado de la falta de aceite dentro del diferencial lo que se
traduce en rompimiento de piezas al menor esfuerzo.
DESPIECE
El despiece de un diferencial tpico: Para vehculo con traccin trasera Para
retirar este tipo de diferencial. de su posicin de trabajo se hace lo siguiente: 1]
Se retiran las ruedas o llantas 2] Se retiran los tornillos de la tapa de corona
[Cover Assembly] y se drena el aceite. 3] Ubique el tornillo que detiene el pin
de los satlites, y estrelo 4] Empuje suavemente, el pin o eje [Differential
Pinion Shaft] que detiene los satlites, y retrelo 5] Retire el tambor del freno
[brake drum] y empuje el eje de la rueda 7] Jale suavemente el eje , Retire los
cuatro tornillos que detienen el diferencial 10] Retire suavemente el conjunto
del diferencial y si
es posible, pinte las partes para evitar confusiones al reinstalar.
Mantenimiento de sistema diferencial
Cambio de rodamientos
Cambio de aceite
Limpieza de la carcasa
Correccin de sellados defectuosos
Lubricacin de engranajes

Cambio de rodamientos
Los rodamientos ubicados en el sistema de diferencial, deben ser cambiados al
or un pequeo clack mecnico al realizar la prueba en vaco y al notar que los
rodamientos se encuentran desgastados.
Cambio de aceite
El aceite de lubricacin del sistema de diferencial debe realizarse durante una
determinada cantidad de km recorridos (segn indique el fabricante) para
evitar corrosin, desgaste de piezas y/o trabas y roturas de las mismas.
Limpieza de carcasa
Se debe limpiar durante un determinado periodo de uso la carcasa que aloja
los engranajes del diferencial para evitar el ingreso de las suciedades y
provoquen un dao significante.
Correccin de sellados defectuosos
Se deben verificar que estn realizados correctamente todos los sellados
presentes en un diferencial para evitar ingreso de agua y suciedades evitando
averas.
Lubricacin de engranajes
Para evitar desgastes, deformaciones y roturas se deben lubricar los
engranajes de un diferencial cuando estos se noten sin el lubricante necesario.