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FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA EN OBRAS CIVILES
Santiago, Chile
2016
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA EN OBRAS CIVILES
Santiago, Chile
2016
iii
iv
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a quienes estuvieron conmigo durante todo este largo camino, a travs
de su apoyo y cario incondicional logr cumplir cada una de mis metas.
Parto por agradecer a mi madre Janet Carrasco quien ha sido y seguir siendo
siempre mi cable a tierra, mi pilar y mi apoyo fundamental, siempre apoyndome y
alentndome a terminar esta carrera que en algn momento pens en abandonar,
cada uno de mis logros se los debo a ella, sin su amor incondicional hubiera sido
imposible lograr esto. A mi padre Carlos San Martn quiero agradecer su cario y
apoyo incondicional, asimismo a mi hermano Nicols San Martn.
Agradezco tambin a Fabiola Delgado quien siempre logr sacarme una sonrisa en
los momentos ms difciles, sin su apoyo y cario incondicional hubiese sido
imposible lograr esto.
RESUMEN EJECUTIVO
Como conclusin preliminar se puede decir que los dispositivos ssmicos, tales
como apoyos, juntas de expansin y amortiguadores, son significativos para
cualquier tipo de proyecto, en especial para proyectos de grandes dimensiones, ya
que reducen las solicitaciones y deformaciones causadas por eventos extremos
como sismos. Adems, es fundamental realizar los ensayos exigidos por las
distintas normas y cdigos internacionales, ya que es la nica forma de asegurar la
calidad de los dispositivos.
Como resultado de este trabajo, se logr elaborar con xito las especificaciones
tcnicas para los elementos ssmicos que se utilizarn en el Puente Chacao.
vi
ABSTRACT
The work carried out has consisted mainly of defining requirements for each seismic
element to be used in the Chacao bridge, the first parameter that must fulfill these
devices is resist the forces and deformations design, data were collected from
structural bridge design; the design was made in structural RM -bridge software. The
second parameter that must comply with the rules is, in Chile there is no rule defining
whether these elements meet the quality standards that ensure the performance for
which they were designed. European EN15129, AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications, AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.
As a preliminary conclusion we can say that seismic devices like braces, expansion
joints and shock absorbers are significant for any project, especially for large
projects, because they reduce the stresses and strains, caused by extreme events
such as earthquakes, as well it is essential to perform the tests required by the
various international standards and codes, as it is the only way to ensure the quality
of the devices.
vii
NDICE DE CONTENIDOS
DEDICATORIA........iii
AGRADECIMIENTOS.....v
RESUMEN EJECUTIVO.......vi
ABSTRACT...................vii
INDICE DE CONTENIDOS.viii
INDICE DE FIGURAS..xvi
INDICE DE TABLAS.................xviii
1
INTRODUCCIN ............................................................................................. 1
1.1
OBJETIVOS ................................................................................................. 3
1.3
ORGANIGRAMA ........................................................................................... 4
2.2
2.3
2.4
2.5
3.2
METODOLOGA .......................................................................................... 15
3.3
ESPECIFICACIONES
TCNICAS
PARA
JUNTAS
DE
EXPANSIN
(MBJS)
ESPECIFICACIONES
TCNICAS
PARA
AMORTIGUADORES
(STU)
xii
3.9
ESPECIFICACIONES
TCNICAS PARA
de
friccin
de
material
solo
para
superficies
deslizantes....143
3.9.7.3 Verificacin de las dimensiones ................................................. 144
3.9.7.4 Ensayo de despeje ..................................................................... 145
3.9.7.5 Ensayo de friccin para el apoyo solo superficies deslizantes 145
3.9.7.6 Ensayo de deterioro a largo plazo .............................................. 145
3.9.7.7 Capacidad de fuerza horizontal de los apoyos ........................... 146
3.9.8 Apoyos elastomricos ....................................................................... 147
3.9.8.1 Requisitos de Materiales ............................................................ 147
3.9.8.2 Fabricacin ................................................................................. 147
3.9.8.3 Ensayos ..................................................................................... 148
3.9.8.4 Instalacin .................................................................................. 148
xiii
estructural
para
apoyos
tipo
disco
(politer
uretano).151
3.9.9.2 Detalles de la fabricacin ........................................................... 152
3.9.9.2.1 Requisitos de fabricacin para apoyos tipo POT .................... 152
3.9.9.2.1.1 El recipiente (POT) .......................................................... 152
3.9.9.2.1.2 Anillos de sellado ............................................................. 153
3.9.9.2.1.3 Elemento elastomrico de rotacin ................................. 153
3.9.9.3 Ensayos y muestreo ................................................................... 154
3.9.9.3.1 Tamao del lote de ensayo..................................................... 154
3.9.9.3.2 Muestreo y aceptacin ............................................................ 154
3.9.9.3.3 Aseguramiento de la calidad de ensayos por el Ingeniero (CPC,
MOP y AIF) ........................................................................................... 155
3.9.9.3.4 Pruebas de rendimiento .......................................................... 156
3.9.9.3.4.1 Pruebas de rendimiento de materiales ............................ 156
3.9.9.3.4.2 Ensayo de verificacin de las dimensiones y ensayo de
despeje..156
3.9.9.3.4.3 Ensayo de deterioro a largo plazo ................................... 156
3.9.9.3.4.4 Ensayo de prueba de carga............................................. 157
3.9.9.3.4.5 Coeficiente de friccin deslizante .................................... 158
3.9.9.4 Instalacin .................................................................................. 158
3.9.10 Apoyos esfricos ............................................................................... 159
3.9.10.1 Requisitos de funcionamiento .................................................... 159
3.9.10.1.1 Capacidad de desplazamiento horizontal ............................ 159
xiv
xv
NDICE DE FIGURAS
Figura 1.1: Organigrama equipo de trabajo de la Inspeccin Fiscal del Puente
Chacao .4
Figura 2.1: Esquema de las partes involucradas en el Proyecto Puente
Chacao..6
Figura 2.2: Largo total Puente Chacao....7
Figura 2.3: Ubicacin global del puente Chacao......................8
Figura 2.4: Ubicacin local Puente Chacao ...8
Figura 2.5: Visa general puente Chacao ....9
Figura 2.6: Topografa y batimetra de los sectores a intervenir en el
proyecto...10
Figura 2.7: Configuracin del cable principal ...13
Figura 2.8: Elevacin del tablero........13
Figura 3.1: Junta de expansin ......16
Figura 3.2: Junta de expansin ......17
Figura 3.3: Capacidad de movimiento de una junta de expansin.......17
Figura 3.4: Amortiguador ....18
Figura 3.5: Apoyo vertical link shoe ...19
Figura 3.6: Apoyo Vertical Link Shoe 19
Figura 3.7: Apoyo esfrico...20
Figura 3.8: Tope extremo ....21
Figura 3.9: Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones...21
Figura 3.10: Apoyo de aislamiento ssmico con restriccin unidireccional .22
Figura 3.11: Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo, bloque de
neopreno.23
Figura 3.12: Sistema de ejes globales.... ..23
Figura 3.13: Plano en elevacion Puente Chacao ....24
Figura 3.14: Puente en Suspensin ......25
Figura 3.15: Puente de Aproximacin ......26
Figura 3.16: Plano general de la ubicacin de los elementos sismicos .........27
xvi
NDICE DE TABLAS
Tabla 3.1: Combinaciones y factores de carga....49
Tabla 3.2: Descripcin de la numeracin de elementos ....51
Tabla 3.3: Resumen de las fuerzas de reaccin para estado lmite de servicio 53
Tabla 3.4: Resumen de las fuerzas de reaccin para estado lmite de
resistencia...54
Tabla 3.5: Resumen de las fuerzas de reaccin para estado lmite de evento
extremo ..57
Tabla 3.6: Resumen de cargas ......58
Tabla 3.7: Seleccin de cargas ......58
Tabla 3.8: Resumen .....59
Tabla 3.9: Descripcin de la numeracin de elementos 59
Tabla 3.10: Resumen de desplazamientos para estado lmite de servicio .60
Tabla 3.11: Resumen de desplazamientos para estado lmite de resistencia ...61
Tabla 3.12: Resumen de desplazamientos para estado lmite de evento
extremo62
Tabla 3.13: Resumen de desplazamientos ..63
Tabla 3.14: Seleccin de desplazamientos .....63
Tabla 3.15: Resumen desplazamientos .......64
Tabla 3.16: Cargas y desplazamientos ........65
Tabla 3.17: Seleccin de cargas y desplazamientos .....65
Tabla 3.18: Resumen de cargas y desplazamientos ..66
Tabla 3.19: Cargas y desplazamientos ....66
Tabla 3.20: Seleccin de cargas y desplazamientos .........67
Tabla 3.21: Resumen de cargas y desplazamientos......67
Tabla 3.22: Cargas y desplazamientos ........68
Tabla 3.23: Seleccin de cargas y desplazamientos ..68
Tabla 3.24: Resumen de cargas y desplazamientos ..68
Tabla 3.25: Desplazamientos y deformaciones ......69
Tabla 3.26: Seleccin de cargas y desplazamientos .....70
xviii
xx
INTRODUCCIN
Para definir las especificaciones tcnicas se deben tener las solicitaciones (cargas,
deformaciones y rotaciones) de los elementos ssmicos, adems se deben tener los
requerimientos especificados por la normativa internacional. Para lograr esto la
primera actividad fue revisar los documentos entregados por el Consorcio Puente
Chacao en agosto de 2015 al Ministerio de Obras Pblicas, dentro de estos
documentos se encuentran los informes de Unidades mecnicas Funcionales,
Diseo Definitivo, Manual de Diseo, entre otros, el primer archivo mencionado
contiene todos los datos y las memorias de clculo de todos los elementos ssmicos,
de all se obtuvieron los diversos datos como las solicitaciones a las que estn
sometidos estos elementos (fuerzas, deformaciones y rotaciones) y la ubicacin de
1
los mismos dentro del puente, este anlisis es el proceso ms importante, ya que
de ese documento se obtendrn las solicitaciones y las deformaciones que afectan
a los elementos ssmicos,
Una vez obtenidas las solicitaciones, se procedi a hacer una revisin completa de
las normas AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications y Cdigo Europeo EN15129, de donde se obtuvieron
distintos tipos de requerimientos de materialidad, fabricacin, envo y manipulacin,
instalacin y ensayos, para los distintos elementos ssmicos.
1.1
Objetivos
Analizar los informes entregados por CPC al MOP con el fin de determinar
las solicitaciones a las que van a estar sometidos los elementos ssmicos.
1.2
Alcances y limitaciones
(juntas de expansin,
amortiguadores y apoyos).
Queda fuera del alcance de este trabajo, cualquier tipo de estudio que no tenga
relacin con los elementos ssmicos (juntas de expansin, amortiguadores y
apoyos), la revisin de los informes de ingeniera (entregados por Consorcio Puente
Chacao al Ministerio de Obras Pblicas) solo se limitarn a los archivos que tengan
relacin con el tema de este trabajo, especficamente el informe Unidades
Mecnicas Funcionales, cualquier estudio al resto de la estructura del Puente
Chacao no ser considerado.
1.3
Descripcin de la empresa
1.3.1
Direccin de Aeropuertos
Direccin de Arquitectura
Direccin de Vialidad
Direccin de Vialidad
1.4
Organigrama
Horacio
Pfeiffer
Jefe de Proyecto
Ral
Vsquez
Enzo
Dellarossa
Inspector Fiscal
Gerente Tcnico
lvaro
Alrruiz
Coordinador Regional
Matas
Valenzuela
Marcelo
Mrquez
Inspector Fiscal
Ingeniera
Inspector Fiscal
Construccin
Jairo
Quinteros
Asistente Inspector
Fiscal Construccin
Camila
San Martn
Asistente Inspector
Fiscal Ingeniera
Ignacio
Vallejo
Asistente
Inspector Fiscal
Ingeniera
(Ingeniero Civil
en Obras
Civiles)
2.1
La necesidad de una conectividad fija entre la isla de Chilo y el continente dio paso
a que en la dcada del 90 se comenzara a estudiar la posibilidad de construir un
puente. El estudio preliminar de inversin se realiz en el ao 1997 a cargo de
Ingeniera 4 y COWI, luego en el ao 2001 se entreg un estudio de pre diseo
avanzado.
Finalmente, en el ao 2012 se reevalu el proyecto, pero esta vez fue como contrato
de obra pblica, bajo el sistema de contratacin tradicional del estado, el contrato
de izo por un tope mximo de 740 millones de dlares y el llamado a licitacin se
realiz durante el primer trimestre de 2013.
La entrega del diseo definitivo de CPC, debe ser aprobada por la inspeccin fiscal
del Ministerio de Obras Pblicas y por la asesora de la inspeccin fiscal, R&Q
ingeniera y COWI.
La figura 2.1 muestra cmo se conforma el Proyecto de Diseo y Construccin del
Puente Chacao.
2.2
La construccin del puente estar compuesta por 3 pilas de gran altura, la pila norte
(199 metros de altura) y la pila central (175 metros de altura) estn fundadas en el
mar mediante pilotes, la pila sur (155 metros de altura) se encuentra fundada en
forma directa sobre tierra, en la ribera sur del canal de Chacao. El puente tendr 4
pistas de circulacin con un ancho mnimo de 3.5 metros cada una. Se proyecta que
tenga una vida til de por lo menos 100 aos.
2.3
2.4
Proceso de Diseo
Fase 5: Estudios geolgicos, la roca remolino tiene una condicin inusual, ya que,
la capa de roca est por sobre la capa de arena. Adicionalmente, con el objetivo de
verificar cimentacin inusual, se incorpor un anlisis a muestras tomadas y se
realiz un monitoreo de las pendientes submarinas, esto se realiz mediante
monitoreo ROV (vehculo operado a control remoto).
El modelo completo del puente con las secciones del tablero y las 3 pilas, fueron
testeados en un modelo a escala de 1:250, las pruebas se realizaron en un tnel
aerodinmico en Corea.
2.5
Proceso Constructivo
preparacin del fondo del rea excavada se instalarn moldes para los trabajos de
hormign, seguidos de la colocacin de acero de refuerzo y concreto, el relleno
alrededor de la fundacin completar la construccin de la fundacin de esta pila.
Fase 3: Instalacin de los macizos de anclaje, los cables principales del puente
colgante estarn anclados en tierra en 2 macizos de anclaje de hormign, colocados
a cada extremo del canal de Chacao. Los cables principales se extienden sobre
sillas de distribucin localizadas a la entrada del macizo de anclaje y se internan en
el punto del taln del anclaje. El macizo consiste en dos cmaras de anclaje, una
para cada cable principal, para lo que se escavar un foso en terreno y se instalarn
los moldes para los trabajos de hormign, seguidos por la colocacin de las barras
de refuerzo y concreto, las barras de anclaje para el cable principal y las barras
pretensadas para el macizo de anclaje.
Fase 5: Instalacin del cable principal, estar fabricado por 60 alambres paralelos
cada uno formado de 127 alambres de un dimetro de 5,4 milmetros cada uno, es
decir 7620 alambres en total por cada cable principal, los cables estarn anclados
a la cmara de distribucin dentro del macizo de anclaje y se apoyarn en sillas
localizadas en la parte superior de las pilas.
12
Fase 6: Elevacin de las secciones del tablero, debido a sus dimensiones stas
sern trasladadas mediante barcazas hasta el puente, desde donde sern izadas
mediante gras sujetas a los cables principales, la construccin de la
superestructura del puente estar compuesta por un tablero metlico que cuelga de
dos lneas de cables principales de 524 milmetros de dimetro, mediante un
sistema de pndolas. El alzamiento comenzar en la mitad del vano, posteriormente
los tableros sern soldados.
Fase 7: Finalizacin de los trabajos, desarme de las pasarelas, limpieza del tablero,
aplicacin de capas de desgaste, aplicacin del pavimento, instalacin de defensas
de trfico, barreras anti impacto y dems equipos de puente como bermas, baranda
exterior y central, etc.
14
3.1
3.2
Metodologa
3.3
El objetivo principal de estos elementos es disminuir los efectos causados por las
cargas de sismo o viento. Los elementos ssmicos como los apoyos, las juntas de
expansin y los amortiguadores, son unidades mecnicas que cumplen con
asegurar el apoyo, fijacin o conexin entre varias partes estructurales del puente,
pueden transmitir fuerzas y permitir desplazamientos o rotaciones donde se
requiera.
15
16
17
3.3.2 Amortiguador
Son apoyos del tipo pndulo o biela, estos elementos se encontrarn ubicados en
el estribo norte y la pila sur, su principal funcin ser soportar grandes
desplazamientos longitudinales y fuerzas provenientes de la viga del puente en
suspensin. Se considera que el uso de este tipo de amortiguadores es mejor
opcin que los apoyos, ya que presentan restricciones ascendentes debido a que
son aparatos simples y muy robustos.
18
20
21
22
3.4
Para definir la ubicacin de cada elemento dentro del puente, primero se debe
entender cmo se encuentra configurado el mismo.
23
La parte del puente que abarca desde el Estribo Norte hasta la Pila Sur, se
encuentra suspendido mediante pndolas, por lo que se le llamara puente en
suspensin. La parte que se encuentra entre la Pila Sur y el Estribo Sur, se
encuentra soportado mediante cepas (tipo viaducto) por lo que se le llamar puente
de aproximacin. Es importante hacer esta diferencia ya que, en la interseccin de
estas dos estructuras (Pila Sur) es donde se concentra la mayor cantidad de
elementos ssmicos.
Puente en Suspensin
Puente de Aproximacin
fusibles diseados para fallar ante una determinada solicitacin, como por ejemplo
un sismo severo.
26
27
28
Para las figuras que aparecen a continuacion, los siguientes nmeros indican
relacin con cada elemento ssmico dentro del plano. Cabe mencionar que los
puntos de alzamiento no constituyen elementos ssmicos, son puntos reforzados del
puente donde se puede hacer izaje para la reparacin o cambio de elementos
29
En la figura 3.18 se puede tener una vista longitudinal del elemento ssmico junta
de expansin y del amortiguador.
Figura 3.18: Plano vista longitudinal del Estribo Norte, enfocado en la junta de
expansin y amortiguador.
Fuente: Consorcio Puente Chacao, 2015.
30
La relacin del nmero con cada elemento ssmico dentro del plano, es la siguiente:
[ 2 ] Apoyo Transversal de viento (apoyo esfrico)
32
33
En la figura 3.23 se puede tener una vista longitudinal del apoyo transversal.
La relacin del nmero con cada elemento ssmico dentro del plano, es la siguiente:
[ 2 ] Apoyo Transversal de viento (apoyo esfrico)
En la figura 3.26 se puede tener una vista longitudinal del apoyo transversal.
36
La relacion del nmero con cada elemento ssmico dentro del plano, es la siguiente:
[ 1 ] Apoyo Vertical Link Shoe
[ 2 ] Apoyo Transversal de viento
[ 4 ] Tope Extremo
[ 5 ] Puntos de Alzamiento
[ 6 ] Junta de Expansin
[ 7 ] Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo
[ 8 ] Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones
[ 9 ] Apoyo de aislamiento ssmico con restriccin unidireccional
37
La relacion del nmero con cada elemento ssmico dentro del plano, es la siguiente:
[ 5 ] Puntos de Alzamiento
[ 7 ] Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo
[ 8 ] Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones
39
La relacin del numero con cada elemento ssmico dentro del plano, es la siguiente:
[ 5 ] Puntos de Alzamiento
[ 7 ] Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo
[ 8 ] Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones
40
La relacion del nmero con cada elemento ssmico dentro del plano, es la siguiente:
[ 5 ] Puntos de Alzamiento
[ 6 ] Junta de Expansin
[ 7 ] Dispositivo de prevencin de prdida de apoyo
[ 8 ] Apoyo de aislamiento ssmico sin restricciones
[ 9 ] Apoyo de aislamiento ssmico con restriccin unidireccional
41
En la figura 3.34 se puede tener una vista longitudinal del Esribo Sur
43
3.5
Filosofa de diseo
El estado lmite de servicio deber tomarse como limitaciones sobre las tensiones,
deformaciones y dimensin de fisuras bajo las condiciones regulares de servicio,
hace referencia principalmente a la utilizacin normal de la estructura y a su
durabilidad.
45
46
Para definir las cargas y factores de carga se toma como base el criterio de diseo
AASHTO LRFD Bridge Design Specification, pero se agregan complementos
especificados para el diseo del Puente Chacao, entre ellos cargas, factores de
carga, combinaciones de carga y estados lmite.
Donde:
p: Factor de carga para carga permanente
tg: Factor de carga para gradiente de temperatura
se: Factor de carga para el asentamiento
49
[p
(DC+DD+DW+EH+EV+ES+EL+PS+CR+SH)]
[1,75
50
3.6
Tabla 3.3: Resumen de las fuerzas de reaccin para estado lmite de servicio
Condicin de
Q mn.
Q mx.
carga
[ kN ]
[ kN ]
Servicio
-6515
7484
El siguiente paso es evaluar las cargas del estado lmite de resistencia. Se evalan
las solicitaciones para 4 posibles ubicaciones de los amortiguadores. Como se
puede ver en la figura 3.37 las mximas fuerzas de reaccin para estado lmite de
resistencia ocurren en la ubicacin este. La carga de traccin es de 13.024 kN y la
carga a compresin es de 12.960 kN.
Tabla 3.4: Resumen de las fuerzas de reaccin para estado lmite de resistencia.
Condicin de
Q mn.
Q mx.
carga
[ kN ]
[ kN ]
Resistencia
-12960
13024
Luego se evalan las cargas del Estado Lmite de Evento Extremo. Se evalan las
solicitaciones para 4 posibles ubicaciones de los amortiguadores. Como se puede
ver en la figura 3.38 las mximas fuerzas de reaccin para estado lmite de evento
extremo ocurren en la ubicacin este y oeste. La carga de traccin es de 14797 kN
y la carga a compresin es de 14751 kN. Dado que se est analizando el caso se
evento extremo existe un mayor nmero de combinaciones de carga.
Para entender las tablas que se muestran a continuacin se explicarn las distintas
combinaciones de carga que aparecen en ellas.
Las combinaciones 1,2,3 y 4, si bien son realizadas por los ingenieros durante el
proceso de modelacin estructural del puente, sus resultados no son relevantes ya
que los mayores esfuerzos se obtienen para la combinacin de carga de Estado
Lmite de Evento Extremo I. Pese a que la combinacin de carga LiveLoadTR.sup
incluye las cargas de viendo (a diferencia de las combinaciones I, II y III que no las
incluyen).
54
55
56
Tabla 3.5: Resumen de las fuerzas de reaccin para estado lmite de evento
extremo.
Condicin de
Q mn.
Q mx.
carga
[ kN ]
[ kN ]
-14751
14797
Evento
Extremo
Elemento
Amortiguador
Ubicacin
Estribo Norte
Condicin de
Q mn.
Q mx.
carga
[ kN ]
[ kN ]
Servicio
-6515
7484
Resistencia
-12960
13024
-14751
14797
Evento
Extremo
Finalmente se debe definir la carga con la que deben cumplir estos elementos
ssmicos, se eligen las mayores solicitaciones.
Elemento
Amortiguador
Ubicacin
Estribo Norte
Condicin de
Q mn.
Q mx.
carga
[ kN ]
[ kN ]
Servicio
-6515
7484
Resistencia
-12960
13024
-14751
14797
Evento
Extremo
Elemento
Ubicacin
Q mn.
Q mx.
[ kN ]
[ kN ]
-14751
14797
Estribo
Amortiguador Norte
Descripcin
Nmero
Estribo Norte
26501
Segn el punto 3.4.1 del presente informe, el signo negativo indica que el
desplazamiento ocurre en direccin sur, y el signo positivo indica que el
desplazamiento ocurre en direccin norte
59
Como se puede ver en la figura 3.39 los mximos desplazamientos a los que estn
sometidos los amortiguadores ubicados en el estribo norte son: 1053 milmetros en
direccin sur y 856 milmetros en direccin norte, para estado lmite de servicio.
Condicin de
Vx mn.
Vx mx.
carga
[ mm ]
[ mm ]
-1053
856
Evento
Extremo
60
Condicin de
Vx mn.
Vx mx.
carga
[ mm ]
[ mm ]
-1140
1205
Evento
Extremo
Luego se evalan los desplazamientos generados por las solicitaciones del estado
lmite de evento extremo. Como se puede ver en la figura 3.41 los mximos
desplazamientos a los que estn sometidos los amortiguadores ubicados en el
Estribo Norte son: 437 milmetros en direccin sur y 331 milmetros en direccin
norte, para estado lmite de servicio.
Condicin de
Vx mn.
Vx mx.
carga
[ mm ]
[ mm ]
-331
437
Evento
Extremo
Elemento
Amortiguador
Ubicacin
Estribo Norte
Condicin de
Vx mn.
Vx mx.
carga
[ mm]
[ mm ]
Servicio
-1053
856
Resistencia
-1140
1205
-331
437
Evento
Extremo
Finalmente se deben definir los desplazamientos con los que deben cumplir estos
elementos ssmicos, por ello se eligen los ms grandes.
Elemento
Amortiguador
Ubicacin
Estribo Norte
Condicin de
Vx mn.
Vx mx.
carga
[ mm ]
[ mm ]
Servicio
-1053
856
Extremo
-331
437
Resistencia
-1140
1205
Evento
Elemento
Ubicacin
Vx mn.
Vx mx.
[ mm ]
[ mm ]
-1140
1205
Estribo
Amortiguador Norte
Las fuerzas de reaccin obtenidas para el estado lmite de resistencia son -7,5 MN
(compresin) y 3MN (traccin). Se tiene un desplazamiento de 1.01 metros.
64
Elemento
Ubicacin
Apoyo vertical
Estribo
Link Shoe
Norte
Desplazamientos
Q mn.
Q mx.
de carga
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
Servicio I - VIII
-3971
565
-7533
3056
1.01
-6057
2596
0.51
Combinacin
(X)
Resistencia I VI
Evento
Extremo I
Elemento
Ubicacin
Apoyo vertical
Estribo
Link Shoe
Norte
Desplazamientos
Q mn.
Q mx.
de carga
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
Servicio I - VIII
-3971
565
-7533
3056
1.01
-6057
2596
0.51
Combinacin
(X)
Resistencia I VI
Evento
Extremo I
65
Elemento
Ubicacin
Norte
Desplazamientos
Q mn.
Q mx.
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros]
-7533
3056
1.01
(X)
Elemento
Amortiguador
Condicin de
Q min
Q max
Desplazamientos
carga
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros]
Servicio
-6515
7484
1.05
Estribo
Resistencia
-12960
13024
1.2
Norte
Evento
-14751
14797
Ubicacin
Extremo
66
0.44
Elemento
Condicin de
Q min
Q max
Desplazamientos
carga
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros]
Servicio
-6515
7484
1.05
Estribo
Resistencia
-12960
13024
1.2
Norte
Evento
-14751
14797
Ubicacin
Amortiguador
Extremo
0.44
Elemento
Amortiguador
Ubicacin
Q mn.
Q mx.
[ kN ]
[ kN ]
-14751
14797
Estribo
Norte
Desplazamientos
(X)
[ Metros ]
1.2
67
68
Elemento Ubicacin
Condicin de
Desplazamientos
Deformacin
carga
[ Metros ]
[ Rad x 10 ^3]
LL
0.72
20.43
TU
0.69
0.82
TG
0.02
1.85
WS
0.41
10.23
WSL
0.43
1.71
Junta de
Estribo
Servicio I
24.97
Expansin
Norte
Servicio VIII
23.11
Resistencia I
38.81
Resistencia III
16.15
Resistencia VI
32.69
0.44
12.86
Evento
Extremo I
69
Elemento
Ubicacin
Junta de
Estribo
Expansin
Norte
Desplazamientos Deformacin
[ Metros ]
[ Rad x 10 ^3]
38.81
70
Elemento
Ubicacin
Condicin de
Q min
Q max
Desplazamientos
carga
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
Servicio
-7611
2917
0.72
-12943
9037
-9716
8312
Tope
Estribo
Resistencia
Extremo
Norte
Evento
Extremo
0.89
Elemento
Ubicacin
Condicin de
Q mn.
Q mx.
Desplazamientos
carga
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
Servicio
-7611
2917
0.72
-12943
9037
-9716
8312
Tope
Estribo
Resistencia
Extremo
Norte
Evento
Extremo
0.89
Elemento
Tope
Extremo
Ubicacin
Q mn.
Q mx.
Desplazamientos
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
-12943
9037
Estribo
Norte
71
72
Elemento
Ubicacin
Desplazamientos Desplazamientos
(X)
(Y)
[ kN ]
[ Metros ]
[ Metros ]
-25886
1.12
Apoyo
transversal de Pila Norte
viento
73
Las fuerzas de reaccin obtenidas para el estado lmite de resistencia son -7,5 MN
(compresin) y 4,3 MN (traccin). Se tiene un desplazamiento de 1.57 metros.
74
Elemento
Combinacin
Q mn.
Q mx.
Desplazamientos
de carga
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
Servicio I - VIII
-4008
1261
1.12
-7422
4252
1.57
-4480
1626
0.48
Ubicacin
Apoyo
Resistencia I -
vertical Link
Pila Sur
VI
Shoe
Evento
Extremo I
Elemento
Combinacin
Q mn.
Q mx.
Desplazamientos
de carga
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
Servicio I - VIII
-4008
1261
1.12
-7422
4252
1.57
-4480
1626
0.48
Ubicacin
Apoyo
Resistencia I -
vertical Link
Pila Sur
Shoe
VI
Evento
Extremo I
Elemento
Apoyo vertical
Link Shoe
Q mn.
Ubicacin
Pila Sur
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
-7422
4252
1.57
Q mx. Desplazamientos
Como se puede ver en la tabla 4.43, las fuerzas de reaccin son 4,3 MN
(compresin) y 0,7 MN (traccin). Se indican desplazamientos de 400 milmetros
y deformaciones de 0,6 (0,0101 radianes)
Elemento
Ubicacin
7, 8 y 9
Pila Sur
Q min
Q max
Desplazamientos
Deformacin
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
[ Rad x 10 ^3]
-4248
779
0.4
10.4
78
Elemento Ubicacin
Junta de
Expansin
Pila Sur
Condicin
Desplazamientos
Deformacin
de carga
[ Metros ]
[ Rad x 10 ^3]
LL
0.7
22.61
TU
0.54
TG
0.02
1.68
WS
0.4
14.82
WSL
0.42
5.84
Servicio I
1.14
33.64
Servicio VIII
1.12
31.87
1.57
50.14
24.44
1.46
43.71
0.44
11.62
Resistencia
I
Resistencia
III
Resistencia
VI
Evento
Extremo I
79
Elemento
Junta de
Expansin
Ubicacin
Pila Sur
Condicin de Desplazamientos
Deformacin
carga
[ Metros ]
[ Rad x 10 ^3]
LL
0.7
22.61
TU
0.54
TG
0.02
1.68
WS
0.4
14.82
WSL
0.42
5.84
Servicio I
1.14
33.64
Servicio VIII
1.12
31.87
Resistencia I
1.57
50.14
Resistencia III
24.44
1.46
43.71
0.44
11.62
Resistencia
VI
Evento
Extremo I
Elemento
Ubicacin
Junta de
Estribo
Expansin
Norte
Desplazamientos Deformacin
[ Metros ]
[ Rad x 10 ^3]
1.57
50.14
80
Elemento
Tope
Extremo
Ubicacin
Pila Sur
Condicin de
Q min
Q max
Desplazamientos
carga
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
Servicio
-4883
0.44
Resistencia
-9915
-7483
Evento
Extremo
0.93
Elemento
Tope
Extremo
Ubicacin
Pila Sur
Condicin de
Q min
Q max
Desplazamientos
carga
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
Servicio
-4883
0.44
Resistencia
-9915
-7483
Evento
Extremo
81
0.93
Elemento
Ubicacin
Tope Extremo
Pila Sur
Q mn.
Q mx.
Desplazamientos
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
-9915
82
Elemento
Ubicacin
Q min
Q max
Desplazamientos
Deformacin
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
[ Rad x 10 ^3]
-9193
844
0.278
9.43
Columna Puente
7, 8 y 9
de Aproximacin
- Eje 8
83
84
Elemento
Ubicacin
Q min
Q max
Desplazamientos
Deformacin
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
[ Rad x 10 ^3]
-9590
964
0.303
4.32
Columna
7, 8 y 9
Puente de
Aproximacin Eje 9
85
Elemento Ubicacin
7, 8 y 9
Estribo
Sur
Q min
Q max
Desplazamientos
Deformacin
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
[ Rad x 10 ^3]
-4410
771
0.411
10.97
Ubicacin
Estribo Sur
Condicin de
Desplazamientos
Deformacin |rz|
carga
[ Metros ]
[ Rad x 10 ^3]
Servicio
0.06
8.76
Resistencia
0.06
10.97
0.4
7.47
Evento
Extremo I
Ubicacin
Condicin de
Desplazamientos
Deformacin |rz|
carga
[ Metros ]
[ Rad x 10 ^3]
Servicio
0.06
8.76
Resistencia
0.06
10.97
0.4
7.47
Estribo Sur
Evento
Extremo I
Elemento
Ubicacin
Junta de
Estribo
Expansin
Norte
Desplazamientos Deformacin
[ Metros ]
[ Rad x 10 ^3]
0.4
10.97
87
Elemento
Q mn.
Q mx.
Desplazamientos Deformacin
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros]
-7533
3056
1.01
-14751
14797
1.2
-12740
-12943
9037
[ Rad x 10
Unidades
^3]
Apoyo
vertical Link
Shoe
Amortiguador
Apoyo
transversal
de viento
Tope
Extremo
Junta de
Expansin
88
38.81
Elemento
Q mn.
Desplazamientos
[ kN ]
[ Metros ]
-25886
1.2
Unidades
Apoyo
transversal de
viento
Elemento
Q mn.
Desplazamientos
[ kN ]
[ Metros ]
-25443
1.52
Unidades
Apoyo
transversal de
viento
89
Elemento
Q min
Q mx.
Desplazamientos Deformacin
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
-7422
4252
1.57
-4248
779
0.4
10.4
-11378
1.57
-9915
1.57
50.14
[ Rad x 10
Unidades
^3]
Apoyo
vertical Link
Shoe
7, 8 y 9
Apoyo
transversal
de viento
Tope
Extremo
Junta de
Expansin
90
Elemento
7, 8 y 9
Q min
Q mx.
Desplazamientos Deformacin
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
-9193
844
0.278
[ Rad x 10
Unidades
^3]
9.43
Elemento
7, 8 y 9
Q min
Q mx.
Desplazamientos Deformacin
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
-9590
964
0.303
91
[ Rad x 10
Unidades
^3]
4.32
Elemento
7, 8 y 9
Junta de
Expansin
Q min
Q mx.
Desplazamientos Deformacin
[ kN ]
[ kN ]
[ Metros ]
-4410
771
0.411
10.97
0.4
10.97
92
[ Rad x 10
Unidades
^3]
3.7
Los materiales debern ser seleccionados con el fin de asegurar que son
elsticamente, trmicamente y qumicamente compatibles para ser usados
bajo las condiciones esperadas del proyecto a fin.
Todos los materiales que no sean elastmeros, deben tener una vida til por
lo menos 75 aos. Los elastmeros utilizados en las uniones de sello y en
otras partes de la junta debern proporcionar una vida til de por lo menos
25 aos.
Se debe considerar que las juntas deben contar con repuestos en el mercado
durante la vida til estimada en servicio.
93
A240M, tipo 316 para un ambiente severo (dado que el medio ambiente donde se
encuentra emplazado el proyecto califica como severo, se utilizar el tipo 316 para
la fabricacin de lminas de acero inoxidable)
Los componentes de acero y de hierro fabricados debern ajustarse a los
requisitos aplicables de la seccin 11, "Estructuras de acero", de la norma AASHTO
LRFD Bridge Construction Specification. Considerando la siguiente excepcin:
La soldadura deber seguir la normativa ANSI / AWS D1.1 / D1.1M Structural
Welding Code Steel.
Las juntas y sus soportes debern estar diseados para resistir los efectos de la
fuerza para el estado lmite de diseo apropiado.
Tolerancias de construccin
Curvatura y torsin
Restricciones estructurales
Siempre que sea posible, se debe retrasar la colocacin de las juntas en la obra
para evitar los movimientos resultantes de la consolidacin de la estructura en el
suelo de fundacin.
96
3.7.2.3 Proteccin
Las juntas en tableros de concreto deben ser blindadas con perfiles de acero, piezas
soldadas o piezas fundidas. La armadura deber ser empotrada debajo de la
superficie de la calzada.
3.7.2.4 Armadura
97
Los pernos de anclaje para placas de puente, el sellado y los anclajes de las juntas,
debern ser apretados completamente con pernos de alta resistencia. Las
interrelaciones de los sustratos no metlicos en conexiones con pernos de alta
resistencia deben ser evitado para este proyecto. La realizacin del anclaje in situ
debe ser realizada usando concreto fresco.
Los anclajes de expansin, pernos de anclaje envejecidos y anclajes que utilizan
lechada de cemento no se utilizarn. Los anclajes que utilizan lechada pueden ser
utilizados para la mantencin de las juntas ya existentes, en un futuro cuando estas
necesiten ser reparadas.
98
Cuando se analizan los MBJS para determinar el estado lmite de resistencia, las
aberturas entre los centros de las vigas totalmente abiertas se asumen como 3
pulgadas.
Un diseo prescriptivo se encontr que cumple con los requisitos de estado lmite
de resistencia. Este diseo puede adoptarse sin presentar clculos explcitos,
consiste en dimensiones mnimas exigidas para estos dispositivos, se requiere que
la viga de borde de acero tenga un espesor mnimo de 0,375 pulgadas (con
rendimiento de 50 ksi). (Se establece como requisito mnimo, la junta no
necesariamente debe presentar estas caractersticas, pero s superiores). La
membrana de anclaje soldada deber tener un dimetro mnimo de 0,5 pulgadas y
de largo 6 pulgadas, debern estar espaciadas cada 12 pulgadas. la membrana de
anclaje soldada deber tener una profundidad de 3 pulgadas
99
Las conexiones soldadas entre los bordes de la viga y los soportes de las barras
pueden ser categora C, las soldaduras esquina (fillet welds) tienen muy poca
resistencia a la fatiga por lo que no pueden ser usadas en este proyecto. Las
conexiones atornilladas con pernos deben clasificar como categora D.
Los diseadores deben trabajar en conjunto con los fabricantes para detallar
refuerzos bloqueo, reducir los problemas de colocacin durante la construccin
El documento de contrato deber incluir lo siguiente:
Planos de por lo menos una seccin transversal de cada MBJS utilizada,
adems se deber incluir su capacidad de movimiento, las dimensiones
totales y la informacin sobre los rangos de temperatura del puente
(informacin entregada por CPC al fabricante).
Informacin sobre si las cajas de apoyo de las juntas son compatibles con la
cubierta, se debe proporcionar un espacio de mnimo 2 pulgadas entre las
superficies inferiores de las juntas y las cubiertas de bloque para permitir la
colocacin y consolidacin del hormign
100
Se debe especificar por lo menos 6 pulgadas de espacio libre, entre las cajas
de soporte y el contorno del bloqueo, para permitir la colocacin del concreto
alrededor de la MBJS.
El contratista (CPC) deber presentar los detalles de los MBJS a ser
utilizados y los planes de instalacin e impermeabilizacin al Ingeniero para
su aprobacin antes de la fabricacin.
Dentro de lo que debe presentar el fabricante se debe incluir, pero no limitar
a lo siguiente:
Planos con vistas en planta, transversal y longitudinal de los MBJS, para
cada habilitacin de movimiento y ancho de la calzada, se deben mostrar las
dimensiones y tolerancias.
Informacin donde se muestren todas las soldaduras y apernados de todos
los soportes y empalmes.
Se deber mostrar completo detalle de los componentes y las secciones de
los MBJS.
Todos los materiales utilizados deben seguir la normativa ASTM, AASHTO.
Se debe especificar si se utiliza alguna otra norma.
Especificar el sistema de proteccin contra la corrosin.
Detalle de los lugares y mecanismos de elevacin que se presentarn como
parte de un plan de instalacin integral de los MBJS.
Se deben detallar los dispositivos de ajuste de temperatura y de variacin
de longitudes con respecto a la temperatura.
101
completamente
los
MBJS,
para
no
tener
que
cortar
completamente el trnsito.
Las juntas debern disearse para operar con un mnimo de mantenimiento durante
en tiempo de vida en servicio en el puente, su diseo debe permitir acceso a la junta
por entre la superficie y debe proporcionar suficiente rea para poder realizar
mantencin.
103
3.7.5
Fabricacin
Las formas de las placas debern tener un espesor suficiente para dar rigidez al
montaje y minimizar la distorsin debido a la soldadura.
Para asegurar un apropiado ajuste de los MBJS y que cumplan las funciones
requeridas, se debe exigir que:
Los componentes de la junta deben ser ensamblados por completo en el taller de
fabricacin, para realizar una inspeccin y posteriormente una aprobacin.
Las juntas y sellos sern enviados al sitio de trabajo totalmente ensamblados.
El ensamble de las juntas en longitudes de hasta 60,0 pies deben ser
suministrados sin empalmes intermedios. La rectitud de las juntas y el ajuste de los
componentes deber ser mejorado con la utilizacin de las barras y placas de 0,5
pulgadas de espesor o ms.
104
no se pueden evitar, se recomienda que estn ubicados lejos de los posibles lugares
donde pasan las ruedas de los vehculos.
Las vigas de borde deben ser fabricadas en acero estructural, la seccin transversal
deber ser de al menos 0,375 pulgadas de espesor. La seccin transversal que se
utilice en la fabricacin, debe ser la misma que la que se utilice para la prueba de
precalificacin.
La viga centro, barras de apoyo y los detalles de conexin sern del mismo tipo que
las que se utilizarn en los ensayos de aceptacin preliminar. Los mejores
resultados se han obtenido con las barras de acero macizo.
105
Existen tcnicas para evitar el aflojamiento de los tornillos consiste en incluir el uso
de adhesivos, soldaduras en la superficie exterior de la tuerca o erosin de los hilos.
Las cajas de apoyo debern ser fabricadas de placas o tubos de acero de al menos
0,375 pulgadas de espesor y adems debern ser soldadas de forma continua.
Si las cajas de apoyo son de ms de 16,0 pulgadas de espesor, el grosor de la placa
superior aumentar de manera tal, que la relacin de anchura - espesor no exceda
de 45.
Si la caja de apoyo est fabricada por tubos anidados, el dimetro o la relacin entre
anchura y espesor de cada tubo no debe exceder de 45.
Las lminas PTFE se unen bajo condiciones controladas y de acuerdo con las
instrucciones del fabricante, despus de la terminacin de la operacin de unin, la
superficie de PTFE deber ser lisa y libre de burbujas o cualquier tipo de
desperfecto.
El acero inoxidable utilizado en los MBJS deber ser pulido a 8,0 micropulgadas.
(pulido con grano ultra fino).
106
Todas las superficies de acero, excepto las superficies de acero inoxidable o las
superficies que van a unirse con las lminas PTFE, debern estar protegidas contra
la corrosin. Los componentes metlicos de los MBJS tales como tornillos, placas
de deslizamiento de acero inoxidable y anclajes, fallan debido a la corrosin, es por
eso que deben ser protegidos.
3.7.6
Antes del envo desde el punto de fabricacin los MBJS debern envasarse de tal
manera de asegurar que durante el transporte y el almacenamiento estarn
protegidos contra daos provocados por la manipulacin, el clima o cualquier otro
peligro. Cada paquete se marcar claramente con el nmero de identificacin, la
capacidad nominal, el nombre del fabricante y la identificacin del proyecto.
107
Cuando se instalen los MBJS, estos deben estar limpios y libres de todas las
sustancias exteriores. El desmantelamiento en el sitio no se har a menos que sea
absolutamente necesario para la inspeccin o instalacin de los mismos, el
desembalado solo se realizar bajo la supervisin directa y con la aprobacin del
fabricante.
Los sellos debern acomodar todos los movimientos de las juntas anticipadamente.
Vulcanizado.
Se debe verificar con los ensayos de ciclos a largo plazo.
Se debe conectar mediante adhesivos que tengan un proceso de curado qumico.
Los MBJS deben ser diseados y detallados para minimizar el ruido o vibraciones
excesivas durante el paso de trfico vehicular.
110
3.7.8 Instalacin
111
3.7.8.2 Ajuste
(Ref. Punto 14.5.5.1 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)
Para realizar el ajuste de los MBJS se deber tomar la temperatura ambiente del
puente, la cual se considerar como la temperatura real del aire, para esto se
realizar un promedio durante un perodo de 24 horas.
En el diseo de juntas en estructuras largas, se debe dar preferencia a aquellos
dispositivos que permitan el ajuste completo de los detalles y procedimientos en el
menor tiempo posible. Las conexiones de soportes de juntas a los miembros
primarios deben permitir ajustes horizontales, verticales y de rotacin.
Se debe asegurar la eliminacin de los soportes temporales tan pronto como sea
posible, una vez finalizada la colocacin de la junta en el concreto.
112
3.7.8.4 Empalme
(Ref. Punto 14.5.5.3 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications)
Se debe evitar a toda costa el uso de empalmes, pero en caso que tengan que ser
usados, el diseo de las juntas debe incluir detalles de los empalmes especificados
para la construccin. Para juntas de ms de 60,0 pies (siempre que sea posible) los
empalmes deben ubicarse fuera de los caminos transitables (por donde pasan los
vehculos) y fuera de las reas de desage o alcantarillas.
Se debe exigir que los sellos permanentes no puedan ser colocados hasta que se
haya completado la instalacin de la junta. Se deben utilizar slo aquellos sellos que
se puedan instalar en una pieza continua. Cuando el empalme en el lugar de
construccin es inevitable, stos deben ser vulcanizados.
3.7.8.5 Sellos
Los sellos debern ser instalados por el fabricante antes de su envo, a menos que
se utilicen empalmes y estos tengan que realizarse en el lugar del proyecto. Los
sellos instalados en el lugar del proyecto no tienen buen rendimiento y tienden a
desprenderse, por eso se deben evitar, por ello es necesario evitar empalme en el
lugar de proyecto, la historia demuestra que no tienen un buen rendimiento.
De ser necesarios los empalmes en el lugar del proyecto, se instalar la junta
completa y los sellos deben ser instalados en el campo en una sola pieza continua.
El movimiento del sellado de las juntas por lo general tiene un alcance mximo de
3.0 a 5.0 pulgadas.
La apertura mxima para los sellos utilizados en los MBJS, deber tener relacin
con los resultados de los ensayos de aceptacin preliminar requeridos en el artculo
19.3.2, de la normativa AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.
Un problema comn en los sellos de los MBJS es que se llenan de basuras, el trfico
que pasa a travs de la articulacin lleva estos desechos hasta las ranuras de la
junta, se ha observado que estos desechos causan mucho dao ya que, reducen el
rango de movimiento eficaz, cuando los MBJS se expanden los residuos atrapados
en las ranuras se compactan y pueden causar tensiones adicionales, lo que provoca
daos la articulacin y la estructura. Se deben utilizar MBJS que sean muy poco
susceptibles a los desechos y a los daos causados por estos. Los fabricantes
debern implementar sistemas autolimpiables para los MBJS.
3.7.8.6 Armazn
(Ref. Punto 19.5.4.3.2 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)
Las soldaduras de los anclajes temporales utilizados para el transporte, deben ser
removidas y la superficie debe estar lisa. Para reducir la corrosin, del MBJS debe
ser elctricamente aislado.
114
115
3.7.8.10
Los movimientos en los MBJS antes de completar el curado del hormign pueden
causar grietas o aberturas entre las vigas borde o en el anclaje. Estas deficiencias
pueden provocar movimientos excesivos debidos a las cargas de trfico, por lo que
se tiene un rpido deterioro asociado.
3.7.8.11
Todos los desechos debern ser retirados despus de la instalacin, los desechos
tienden a interferir con la accin libre de los MBJS, tambin pueden interferir con la
inspeccin.
3.7.8.12
Prueba de estanquidad
116
Despus de que los MBJS han sido instalados y terminados, se inundan durante un
mnimo de 1 hora a una profundidad mnima de 3,0 pulgadas. Si se observa fuga,
los MJBS debern ser reparados segn especificaciones del Ingeniero (fabricante)
y el nuevo ensayo deber realizarse a costa del contratista. El procedimiento de
reparacin ser recomendado por el fabricante y aprobado por los ingenieros de
CPC, MOP y AIF.
3.7.8.12.1
3.7.9 Ensayos
117
118
Se deben seguir lo especificado en los puntos 5.3.4.2, 5.3.4.3, 5.3.4.4 y 5.3.4.5 del
apndice A19 de la normativa AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.
Aqu se mencionan 4 ensayos que deben ser realizados para cumplir con el control
de calidad de los MBJS, adems de estos 4 ensayos, se deben realizar los 2 ya
mencionados.
Este cdigo establece que, si las capacidades del dispositivo superan el rango de
capacidad de ejecucin de ensayo de las instalaciones existentes, se pueden
realizar en ensayos en muestras a escala reducida, cuya proporcin debe ser menor
de 0,5 y debe cumplir las condiciones de similitud mecnicas, materialidad, etc.
Las muestras debern ser cargadas con el fin de producir las mismas tensiones y
deformaciones como las experimentadas durante la respuesta del dispositivo para
el sismo de diseo.
119
120
3.8
3.8.1
Requerimientos de materiales
3.8.1.1 Acero
(Ref. Punto 32.3.1 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)
El acero utilizado en los sistemas de fijacin del amortiguador debe reunir los
requerimientos de la normativa AASHTO 270M/M270, para el acero grado 50 (grado
345).
Todos los otros componentes de metal del amortiguador (excepto el pistn) deben
cumplir con los requerimientos de SAE 1026.
Los pernos debern cumplir con los requerimientos de la normativa AASHTO M
164 (ASTM A325), para el tipo 1.
El sistema de proteccin contra la corrosin para los amortiguadores, debe ser el
mismo que se utilice en el puente, se prefiere usar acero sin recubrimiento para
reducir los requerimientos de mantenimiento, pero se debe usar galvanizado.
Si se requiere una prueba de durabilidad especfica como condicin de aceptacin,
los requisitos debern estar especificados por el diseador (CPC) como parte del
contrato.
121
3.8.1.2 Pistn
(Ref. Punto 32.3.1 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)
El pistn deber reunir los requerimientos de la normativa ASTM A240/A240 M,
para el acero inoxidable tipo 304L.
La cobertura que protege al pistn deber estar fabricada de un material de
neopreno reforzado durable.
Entre el pistn de acero inoxidable y la cubierta de neopreno se debe incluir de
lubricante que proteja al pistn. Es la responsabilidad del diseador (CPC)
determinar si esta proteccin (lubricante y neopreno) es la correcta para las
condiciones de exposicin esperados durante la vida til del amortiguador. Si se
requiere proteccin adicional, se har notar en las disposiciones especiales del
proyecto
(Ref. Punto 5.3.2.3 Cdigo Europeo EN 15129)
El espesor total mnimo del recubrimiento duro deber ser de 70 m, a menos que
el material de sustrato se encuentre fabricado de acero inoxidable, en este caso el
espesor mnimo de recubrimiento se puede reducir a 40 m. El recubrimiento debe
estar libre de grietas y poros. La rugosidad de la superficie metlica final no ser
122
El contratista, en este caso CPC, MOP y AIF, deber entregar al fabricante los
planos de trabajo y detalles externos de los amortiguadores, como por ejemplo
dimensiones de los STU. Dentro de lo que CPC, MOP y AIF deben entregar como
informacin previa al fabricante, se encuentra:
123
Esquemas de instalacin.
124
Cuando se instalen los amortiguadores y sus equipos, deben estar limpios y libres
de todas las sustancias exteriores. El desmantelamiento de los amortiguadores en
el sitio no se har a menos que sea absolutamente necesario para la inspeccin o
instalacin de los mismos, el desembalado solo se realizar bajo la supervisin
directa y con la aprobacin del fabricante.
3.8.4
Fabricacin
125
Las diferencias entre los dimetros del pasador y el agujero debern ser menores a
0,01 pulgadas.
3.8.5
Todos los amortiguadores debern ser probados para verificar sus propiedades de
rendimiento y diseo, ya sea que estn sometidos a movimiento lento, movimiento
rpido o a una carga cclica. En general, hay tres tipos de pruebas a realizar en los
amortiguadores
Los requisitos de las pruebas y la vida til del dispositivo deben ser elegidos por el
diseador (los parmetros de los ensayos son definidos por MOP, AIF y CPC) y
pueden ser de 25 a 75 aos, dependiendo de esto, el contrato puede quedar sujeto
a mantenimientos que se deben realizar por parte del propietario, que en este caso
sera el MOP.
Prueba de precalificacin (ensayos de caracterizacin del sistema)
Pruebas de prototipo
Pruebas de control de calidad
Ser decisin del MOP elegir un proveedor de estos elementos ssmicos, si bien
hay proveedores que realizan todas las pruebas prototipo, otros fabricantes solo
realizan las 3 pruebas exigidas por el control de calidad, en cualquiera de los 2
126
127
Para que el dispositivo sea aceptable no debe presentar ningn signo de fuga
mientras es sometido a presin, la presin hidrosttica no deber descender en ms
de un 5% durante todo el ensayo.
Para que el dispositivo sea aceptable no debe presentar ningn signo de fugas ni
seales de cambio estructural durante el ensayo, el amortiguador no debe
bloquearse durante el ensayo.
128
La fuerza necesaria para realizar el ensayo no deber exceder el diez por ciento de
la fuerza nominal o lo especificado por el Ingeniero. La fuerza nominal para el
amortiguador se define como .
Cada unidad tendr una fuerza de tensin aplicada en menos de 0,5 segundo, esta
fuerza se mantendr durante el periodo de 5 segundos, al final de los 5 segundos
129
El amortiguador ser cargado a 1,5 veces la fuerza nominal, la carga ser aplicada
lo suficientemente rpido como para que la unidad se bloquee, a continuacin, se
mantendr la carga durante 30 segundos.
130
El peor de los casos para la carga de servicio del amortiguador, es una aplicacin
de cargas de frenado igual a la carga de bloqueo en un rango de cuatro veces al
da, la normativa AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications especifica una
vida til de 75 aos, lo que se traduce en 4 ciclos por da por 365 das por ao por
75 aos de vida til, esto es aproximadamente equivalente a 100.000 ciclos de
carga.
3.8.6
Instalacin
131
Instrucciones para cada inspeccin, por lo general supone que a una frecuencia
de inspeccin cada 2 aos y despus de cada evento ssmico significativo deben
realizar lo siguiente:
o Realizar una inspeccin visual del sistema de anclaje para asegurar que no se
encuentra daado.
o Determinar la necesidad de mantenimiento para limpiar los amortiguadores y sus
anclajes, con el fin de evitar la corrosin acelerada.
o Determinar la necesidad de volver a pintar el dispositivo.
o Todos los amortiguadores en el puente debern ser cuidadosamente
inspeccionados para buscar signos de dao o fugas. Si se observa que hay fugas
al inspeccionar la cubierta, se debe notificar, para as remover la cubierta e
inspeccionar el pistn en busca de dao.
o Controlar por cambios inesperados en la alineacin que indicaran si el
amortiguador experiment aplicacin de la fuerza inesperada.
o Cada 6 aos se debern soltar la cubierta protectora para examinar el estado de
la barra del pistn, as como determinar si hay indicios de fugas del fluido interno.
o Cada 10 aos se deber aplicar carga nominal al amortiguador de manera de
asegurar que puede cumplir sus funciones bajo la carga nominal.
133
3.9
Los puntos 3.9.1, 3.9.2, 3.9.3, 3.9.4, 3.9.5 y 3.9.6 describen requerimientos de
materialidad, diseo estructural, fabricacin, envo y manipulacin, instalacin y
ensayos, respectivamente, para los distintos tipos de apoyo que existen en el
Proyecto Puente Chacao, dentro de los cuales se encuentran apoyos verticales Link
Shoe, Topes extremos, apoyos transversales (esfricos), apoyos elastomricos
multidireccionales y apoyos elastomricos con restriccin transversal, para estos
ltimos 3 se establecen requerimientos de especiales que son mencionados en los
puntos 3.9.7, 3.9.8 y 3.9.9.
3.9.1
Requerimientos de materiales
134
135
El acero inoxidable en contacto con las lminas PTFE deben ser pulido para un
acabado de por lo menos 20 in.
Los pernos debern cumplir con los requisitos de la norma ASTM A307, debern
estar provistos de detalles de anclaje que permitan el desarrollo de la resistencia a
la traccin total del perno, se recomiendan el uso de ganchos o placas de extrenas.
Los pernos de anclaje debern ser roscados para asegurar un buen agarre.
El contratista, en este caso CPC, MOP y AIF, deber entregar al fabricante los
planos de trabajo y detalles externos de los apoyos, como por ejemplo materiales
especificados para los apoyos. Dentro de lo que CPC, MOP y AIF deben entregar
como informacin previa al fabricante, se encuentra:
Parmetros de alineacin.
Esquemas de instalacin.
Detalles de anclaje.
Los apoyos fijos debern ser diseados para resistir todas las cargas apropiadas y
restringir los movimientos no deseados. Para el diseo de los apoyos se debern
tener las siguientes consideraciones:
Todos los dispositivos y sus conexiones a la estructura deben ser accesibles para
su inspeccin y mantenimiento.
Fabricacin
El fabricante deber certificar que cada apoyo cumple los requisitos del contrato,
adems deber proporcionar al Ingeniero una copia certificada de los resultados de
los ensayos.
139
Antes del envo desde el punto de fabricacin, los apoyos debern estar envasados
de tal manera de asegurar que durante el transporte y almacenamiento de los
dispositivos se encontrarn protegidos, contra daos provocados por la
manipulacin, el clima, o cualquier otro peligro, as como de la contaminacin por
polvo y la humedad.
Para el transporte, el apoyo deber ser atornillado firmemente, atado o sujeto, esto
con el fin de evitar cualquier movimiento indebido. En la parte superior visible cada
apoyo deber tener sus componentes claramente identificados, deber llevar datos
como el nombre del dispositivo, cdigo de identificacin, la ubicacin y orientacin
en cada estructura en el proyecto en conformidad con el contrato. Los dispositivos
deben estar marcados (con todos los datos ya mencionados), con una placa de
designacin en el cuerpo del apoyo y adems en la parte superior (en la envoltura
o empaquetado del dispositivo), se deben poder saber todos los datos del
dispositivo sin la necesidad de quitar el embalaje.
Todos los dispositivos se entregan listos para la instalacin y con los documentos
de especificacin. Una vez que lleguen al lugar de trabajo, todos los dispositivos y
sus componentes debern ser almacenados en el lugar donde tengan proteccin
contra los daos ambientales y fsicos. Una vez instalados los apoyos, deben estar
limpios y libres de todas las sustancias extraas, como pequeas cantidades de
gravilla, tierra u otros contaminantes pueden obstaculizar seriamente el buen
comportamiento que de los apoyos.
141
3.9.6 Instalacin
(Ref. Punto 18.1.7 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)
Los apoyos debern ser instalados por personal calificado, se deber tener en
cuenta la variacin de temperatura y los movimientos futuros del puente y el
acortamiento debido al pretensado.
Para realizar el ensayo las superficies deben limpiarse a fondo con un disolvente
desengrasante, no debe utilizarse una lubricacin diferente a la especificada para
los apoyos. Las superficies de contacto de las piezas de ensayo debern tener un
rea no menor a la de la zona de apoyo, o bien 7,0 2 .
Las piezas de prueba deben ser cargadas a compresin y tambin a tensin, las
cargas deben corresponder al estado lmite de servicio del apoyo, las cargas se
mantienen constantes durante 1 hora antes y durante la duracin del ensayo de
deslizamiento, se deben completar al menos 100 ciclos de deslizamiento, cada uno
143
Las dimensiones de todos los apoyos debern ser verificadas por el fabricante y
entregadas al ingeniero de proyecto (CPC, MOP y AIF). La falla en alguna
dimensin de un apoyo ser causa suficiente para el rechazo del mismo. La forma
recta del apoyo se comprobar mediante la colocacin de una regla de precisin en
la superficie, la regla se colocar en diferentes orientaciones y se establecer la
peor condicin.
144
Este ensayo consiste en verificar que los componentes del apoyo se pueden mover
en los desplazamientos y rotaciones de diseo, y que existe la condicin de despeje
requerida. El ensayo se debe realizar bajo la condicin de carga vertical completa.
3.9.7.5 Ensayo de friccin para el apoyo solo superficies deslizantes
(Ref. Punto 18.1.5.2.6 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)
145
3.9.8
Apoyos elastomricos
3.9.8.2 Fabricacin
(Ref. Punto 18.2.4 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)
3.9.8.3 Ensayos
(Ref. Punto 18.2.5 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)
Los materiales para los apoyos elastomricos y los propios apoyos elastomricos
debern ser sometidos a los ensayos descritos en la normativa AASHTO M 251.
Los ensayos se dividen en dos categoras principales, los primeros son los ensayos
de control de calidad de los materiales, en segundo lugar, estn los ensayos de
carga en los apoyos, los ensayos sirven para detectar defectos o fallas en la
fabricacin.
3.9.8.4 Instalacin
(Ref. Punto 18.2.6 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)
Los apoyos deben ser colocados en las superficies horizontales con un grado de
inclinacin de mximo 0,01 radianes, si excede de 0,01 radianes se corregir la
superficie con lechada de hormign o con algn otro mtodo.
148
3.9.9
3.9.9.1.1 Acero
Debe cumplir los mismos requerimientos del punto 7.1.5 del presente informe.
3.9.9.1.3 Elementos elastomricos rotacionales para apoyos tipo POT
Las propiedades fsicas del neopreno y del caucho natural deben cumplir con las
especificaciones de la siguiente manera:
En el punto A del durmetro, la dureza deber ser de 50 10 puntos.
Las muestras para el conjunto pruebas en compresin se pueden preparar usando
moldes tipo 2.
3.9.9.1.4 Sellado para los apoyos tipo POT
Para el sellado de los apoyos tipo POT, el elastmero deber ser lubricado, entre el
acero del recipiente y la parte superior de la placa de acero del apoyo, con grasa de
silicona que no reaccione qumicamente con el elastmero y adems no se debern
alterar sus propiedades para las condiciones ambientales previstas en el sitio donde
se emplazar el proyecto.
3.9.9.1.5 Anillos de sellado para apoyos tipo POT
150
Las propiedades fsicas del politer uretano se ajustarn a los requisitos mnimos
enumerados en la siguiente tabla:
151
El recipiente debe ser fabricado por soldadura o mecanizado a partir de una sola
pieza de la placa. En recipientes fabricados por anillos soldados a una placa de
base, la soldadura deber ser de penetracin completa. Si el recipiente es fabricado
por la unin de un anillo de soldadura a una placa base, la soldadura es de
152
importancia crtica y debe ser realizada en el interior y el exterior del anillo, despus
la soldadura en el interior debe ser mecanizada.
Las soldaduras deben ser verificadas por mtodos de examen por ultrasonidos
adecuados, las placas deben permanecer rectas despus de la soldadura y esto se
debe garantizar.
El pistn deber ser mecanizado a partir de una sola pieza de acero, el dimetro
exterior del pistn no deber ser mayor a 0,030 pulgadas, los lados del pistn
debern ser biselados para facilitar la rotacin.
Los anillos de sellado debern estar empotrados dentro del disco elastomrico y
debern ajustarse perfectamente contra la pared del recipiente. La brecha entre el
anillo y la pared no deber exceder en ninguna parte de 0,01 pulgadas. La brecha
entre los extremos cortados del anillo no exceder de 0,05 pulgadas.
No se pueden utilizar laminas PTFE como sello (se utilizaron en el pasado sin xito).
153
Un lote ser el menor nmero que se haya determinado de los siguientes criterios:
No deber exceder de lo especificado del en contrato.
No deber exceder de 25 apoyos.
Un lote estar integrado por cojinetes del mismo tipo, independientemente de la
capacidad de carga.
3.9.9.3.2 Muestreo y aceptacin
El fabricante deber completar las pruebas necesarias antes de enviar el lote para
la inspeccin de garanta de calidad, pruebas y consideracin de aceptacin.
Los resultados de las pruebas del fabricante debern ser presentadas al Ingeniero
de proyecto (CPC, MOP y AIF).
154
155
El contratista deber asumir el coste del transporte de todas las muestras desde el
lugar de fabricacin hasta el lugar de la prueba y al sitio del proyecto.
Las pruebas se llevarn a cabo de conformidad con los artculos 3.9.7.3 y 3.9.7.4,
ya mencionados en el presente documento.
3.9.9.3.4.3 Ensayo de deterioro a largo plazo
La prueba de deterioro a largo plazo se ajustar a los requisitos del artculo 3.9.7.6,
ya mencionado en el presente documento
156
157
3.9.9.4 Instalacin
(Ref. Punto 18.3.5 AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications)
158
3.9.10.1
Requisitos de funcionamiento
3.9.10.1.1
Estos dispositivos no debern incluir ningn elemento mecnico que sirva como
tope extremo (como anillos de contencin), para evitar la posibilidad de cualquier
imparto entre elementos mecnicos.
159
3.9.10.1.2
Capacidad de rotacin
3.9.10.2
Materiales
3.9.10.2.1
material deslizante
160
Lubricantes
Placas de apoyo
Las placas de acero deben seguir los criterios de la norma EN 10025, el hierro
fundido debe seguir los criterios de la norma ISO 1083, el acero al carbono debe
ser fundido segn la norma ISO 3755, en el caso de utilizar acero inoxidable sebe
seguir los criterios de la norma EN 10088.
161
3.9.10.3
Diseo
3.9.10.3.1
3.9.10.3.2
Resistencia de friccin
162
3.9.10.3.3
Donde
3.9.10.4
Ensayos
163
Por razones de seguridad la medicin del espesor puede llevarse a cabo por medio
de sensores electrnicos o sustituirse por mediciones en dispositivos sin carga.
3.9.10.4.1
164
3.9.10.4.2
servicio
Sin realizar ningn tipo de desplazamiento, se debe aplicar una carga vertical igual
a la carga de diseo no-ssmica y mantenerla constante durante 30 minutos,
luego imponer una velocidad de deslizamiento inferior a 0,1 mm/s durante 1 min. Se
debe registrar en un grfico la fuerza vertical vs desplazamiento.
3.9.10.4.3
165
3.9.10.4.4
Ensayo de envejecimiento
3.9.10.4.5
Ensayo de materiales
166
167
Conclusiones y comentarios
De este taller profesional se puede concluir que se logr con xito elaborar las
especificaciones tcnicas para los elementos ssmicos que se utilizarn en el
Puente Chacao. Del anlisis realizado a los informes de ingeniera entregados por
CPC se logr generar un resumen de todos los elementos ssmicos que se
utilizarn, dentro de los que se encuentran las juntas de expansin, amortiguadores,
apoyos verticales tipo biela (Link Shoe), apoyos esfricos, topes extremos, apoyos
elastomricos, apoyos tipo POT y dispositivos de prevencin de prdida de apoyo,
junto con ello se realiz una descripcin de los mismos.
169
parmetros con los que deben cumplir estos elementos. Mediante un profundo
anlisis principalmente de las normas AASHTO LRFD Bridge Design Specifications,
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications se definieron parmetros
especficos con los que deben cumplir estos dispositivos y los puntos que no eran
bien definidos por estas normativas se complementaron con el Cdigo Europeo
EN15129. Dentro de los parmetros definidos se encuentran especificaciones
tcnicas para los materiales con que se fabrican estos dispositivos ssmicos,
fabricacin, envo y manipulacin, instalacin y ensayos. El fin de plantear todos
estos requerimientos es que independiente de la empresa que proporcione los
elementos ssmicos (juntas de expansin, amortiguadores y distintos tipos de
apoyos) se cumplan estndares mnimos de calidad y desempeo.
Finalizada esta actividad de ttulo se puede sealar que fue una gran oportunidad
tener la opcin de conformar un equipo de trabajo junto con otros ingenieros ya
titulados y con aos de experiencia, cabe mencionar que el proyecto en el que se
desarroll el taller profesional es el ms importante a nivel pas, ya que pondr en
juego el nivel y la experticia de la ingeniera en Chile.
El MOP debera exigir a la AIF sus propias especificaciones tcnicas de todos los
elementos ssmicos que se utilizarn en el Proyecto Puente Chacao, luego con esto
171
comparar las entregadas por CPC y definir cules son los parmetros mnimos que
se le exigir a CPC para la obtencin de estos elementos, este documento
finalmente seria revisado por el MOP para ser aprobado o rechazado, y no
viceversa.
CPC, MOP y AIF debern definir de forma concisa las especificaciones tcnicas
mnimas exigidas al proveedor. Es necesario que el MOP defina quin se encontrar
a cargo de la inspeccin y mantencin de estos elementos una vez que se
encuentren instalados.
172
Bibliografa
AASHTO LRFD Bridge Design Specification. Custom U.S. Units. Sixth edition
2012, P 1533 1622.
173
Archiexpo.
Apoyo
estructural
esfrico.
<
http://www.archiexpo.es/
prod/datong-road-bridge-components-coltd/product-144233-1598605.html>
[20 de marzo 2016]
Mageba.
Bearings/
Lasto
Block
F.
<http://www.mageba.ch/en/794/Buildings/
Concrete-and-masonry-construction/Unreinforced-deformation-
174
Glosario
MBJS: Sistema de junta modular para puentes (Modular Bridge Joint System)
175
Desages: Son los elementos que permiten vaciar las aguas lluvias que fluyen
sobre la calzada y pasillos del puente.
176
ANEXOS
177
123
128
129
130