TECNOLOGIA EN VEHICULOS MODERNOS

Y SU INCIDENCIA EN EL RESCATE VEHICULAR

Por: Oscar F. Campillo V.
Holmatro Inc.
INTRODUCCION:
Si bien aparentemente los vehculos modernos conservan muchas de las
caractersticas visuales a las que estamos acostumbrados a ver desde hace
muchos aos en los carros tradicionales, tales como: cuatro ruedas, vidrios
laterales, delantero y trasero, puertas que se abren en sentido horizontal,
sistema de volante sobre el lado izquierdo,etc. esto no quiere decir que su
anatoma interna sea igual a la de los modelos de 10 aos atrs.
Los fabricantes de vehculos cada vez estn colocando nuevos materiales en la
carrocera, nuevos sistemas, equipos, sensores, etc que no slo garantizan ms
seguridad a los ocupantes del carro sino tambin ms comodidad y placer de
disfrutar el interior del vehculo. De esta manera, los fabricantes quieren atraer a
ms clientes, para que aprovechen todos los beneficios interiores del carro y es
una buena manera de incrementar sus ventas; ahora los carros internamente
tienen muchos ms dispositivos y tecnologas en su interior que hace 15 aos.
La gran mayora de esos adelantos tecnolgicos no son visibles a simple vista y
muchos permanecen en un estado latente, listos para entrar en accin cuando
el carro as lo requiera, como cuando hay un frenado muy brusco, cuando el piso
est mojado y el carro se desliza hacia un lado, cuando se presenta un choque,
cuando las llantas del carro no hacen contacto con el piso, etc.
Todos estos dispositivos si bien generan un estado de seguridad a los
ocupantes del vehculo, se convierten en una dificultad mayor, an algunas
veces en un peligro para los bomberos, rescatistas o personal de atencin de
emergencias que acuden al sitio del accidente.
Por esto, aquellas personas que responden a accidentes vehiculares deben
tener una buena y actualizada capacitacin y conocimiento de todos los
adelantos tecnolgicos que tienen los vehculos modernos para saber cmo
actuar cuando ocurre un accidente.

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Pretendo enunciar y desarrollar algunos de los ms importantes desarrollos

tecnolgicos y que tienen que ver con las consideraciones y cambios de
procedimientos en rescate vehicular. Quedarn sin mencionar muchos otros
desarrollos que si bien estn presentes en un vehculo moderno , no inciden
nada en el proceso de rescate como seran: Luces delanteras que giran al tomar
una curva, sensores de temperaturas y de ruidos, sensores de intensidades de
luz proveniente de otro carro, sistema de control de frenado en cada llanta, etc.
Luego de cada aspecto desarrollado aparece una pequea referencia Para
tener en cuenta que sintetiza o refuerza lo que se ha querido hacer ver en dicho
aspecto.

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DESARROLLOS TECNOLOGICOS
A partir de 1988 empiezan a realizarse los grandes desarrollos en los vehculos
para incrementar la seguridad de los pasajeros con la introduccin de la bolsas
de aire (airbag en ingls) para el conductor y posteriormente para el pasajero de
la parte delantera del vehculo. Si bien desde esa poca hasta ahora dichos
adelantos tecnolgicos se han incrementado en forma considerable, tenemos un
gran limitante para los rescatistas y personal de emergencia que atienden los
accidentes vehiculares y es que cada fabricante, en cada modelo de su
produccin, coloca diferentes desarrollos tecnolgicos y tambin en diferentes
sitios, por lo que no existe un proceso estandarizado donde se unifiquen los
tipos de mecanismos y su posicin dentro de un vehculo, haciendo esto
entonces muy difcil para el rescatista conocer de una forma rpida y confiable
su ubicacin y su manera de controlar los riesgos potenciales que generen estos
mecanismos.
Entre los mecanismos que vamos a describir estn:
Localizacin de la batera
Nuevos tipos de vidrios
Nuevos materiales en la carrocera
Sistemas pasivos restrictivos
o Bolsas de aire
o Pretensionadores de cinturones
Sistemas de proteccin a la volcadura.
Sistemas de bisagras en puertas.
Diferentes clases de combustibles.
Todos son importantes y hay que tenerlos en cuenta en el momento de un
rescate vehicular.
1. LOCALIZACION DE LA BATERIA
Generalmente la batera de un vehculo la podemos encontrar en diferentes
sitios dentro del rea del compartimiento del motor del vehculo, pero
actualmente la batera de los carros modernos ya no se encuentra localizada
all, pudindose encontrar en:
Compartimiento de equipaje (portamaletas, bal, etc)
Debajo del asiento del conductor
Debajo de los asientos traseros.
Detrs del guardachoques delantero.
Parte central delante del vidrio parabrisas
Muchos otros sitios diferentes.
En la Figura 1 se muestran en resmen los sitios ms frecuentes en los cuales
se puede encontrar la batera del vehculo.
Tambin otra situacin importante es que algunos vehculos como las tipo
camionetas, ya vienen con dos bateras, localizadas en diferentes sitios; adems
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en algunos vehculos la batera adquiere una forma diferente a la tradicional y se

encuentra a veces protegida o cubierta por algn sistema que no deja verla
fcilmente.
Algunos sitios de localizacin de la batera se muestran a continuacin:

Cerca del parabrisas

En el portamaletas

En el asiento trasero

Figura 1. Diferentes sitios donde se puede encontrar una batera

Recuerde que la batera controla una gran cantidad de mecanismos en un

vehculo tales como: seguro de puertas, vidrios, retrovisores, sistemas de
explosin de bolsas de aire (tanto delanteras como todas las otras que existen),
apertura de maletero, sistema de encendido del vehculo, asientos, luces,
pretensionadores de cinturones de seguridad, etc. Si la batera permanece
conectada despus de un choque muchas partes del vehculo quedan
energizadas , generando riesgos potenciales. Adems el cido que contiene la
batera representa un riesgo alto en la escena de un choque ya que dicho cido
puede causar quemaduras en piel y sus vapores son peligrosos. Por lo tanto una
de las primeras labores a desarrollar en una escena de rescate vehicular es
anular ese sistema de energa, desconectndo la(s) batera(s), lo cual se debe
hacer, desconectando PRIMERO el cable NEGATIVO de la batera y asi
evitamos que se produzca una pequea chispa que en caso de que exista una
fuga de combustible o presencia de vapores de gasolina podra generar un
incendio. Una vez desconectado el cable negativo puede desconectar el cable
positivo para desenergizar el vehculo

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A pesar de haber desconectado la batera del vehculo, algunas partes

permanecen energizadas ya que en el sistema electrnico que controla las
bolsas de aire y los pretensionadores de cinturones, existen unos capacitores
cuya funcin es almacenar por un tiempo determinado dicha energa. Su tiempo
de desactivacin puede ir desde los 20 minutos hasta 1 minuto despus de
haber desconectado la batera; este tiempo vara de acuerdo al fabricante del
Mdulo electrnico, la marca y el modelo del vehculo.
Para los prximos aos , se est considerando que la capacidad de la batera de
un vehculo debe ser de 42,5 Voltios DC debido a la gran cantidad de motores,
alambrado, conectores y componentes elctricos y electrnicos que se le estn
incorporando a los carros. Asi que esas sern las prximas bateras que vamos
a encontrar en un vehculo.
Para tener en cuenta: Si bien es necesario desconectar la batera antes de
empezar cualquier procedimiento de rescate vehicular, asegrese primero de
lograr acceso a los pacientes, ya sea abriendo alguna puerta, bajando un vidrio
etc, ya que si el vehculo tiene vidrios y sistema de seguroelctricos en las
puertas, al desconectar la batera estos sistemas quedan bloqueados.
Recuerde siempre desconectar PRIMERO el cable NEGATIVO de la batera y
despus el cable positivo, asi evita que se generen chispas y descargas de
corriente que podran generar un incendio.
2. NUEVOS TIPOS DE VIDRIOS:
Normalmente el vidrio delantero es laminado y para su retirada se han utilizado
en el pasado diferentes procedimientos que van desde la retirada de la
empaquetadura hasta quebrarlo con un hacha (Algo bastante peligroso, tanto
para el rescatista como para el paciente) . En la actualidad este proceso es cada
vez ms complejo ya que los fabricantes estn usando una serie de pegantes
especiales , fabricados en base a poliuretanos que ayudan a mantenerlo en su
sitio a pesar de la fuerza de un choque. Esto se ha concebido as para evitar que
lesione a los ocupantes, convirtindose el vidrio en un elemento estructural del
vehculo. Por esto la utilizacin de herramientas normales para retirar un
parabrisas, ya no es muy efectiva, encontrndose en el mercado diferentes
herramientas especializadas y an tcnicas de corte asociadas con
procedimientos de levantamiento de techo que facilitan su remosin.
Los vidrios laterales y el vidrio trasero son tipo templado. Debido a la fuerza de
un choque los vidrios laterales y traseros se quiebran y sus fragmentos se
desplazan a grandes velocidades dentro y fuera del vehculo, causando heridas
a los ocupantes. Para evitar este riesgo, los fabricantes de vehculos han
empezado a utilizar un sistema nuevo de vidrios fabricado con policarbonato, el
cual absorbe toda la energa del choque , presentando grandes deformaciones
pero sin quebrarse. Su corte o su retirada puede hacerse con sistemas de hojas
de sierra recprocas, taladros, cortadores hidrulicos y an con separadores
hidrulicos.

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Vidrio de policarbonato

Procesos de corte en vidrio de policarbonato

Para tener en cuenta: Antes de cualquier procedimiento con herramientas

hidrulicas se deben quebrar todos los vidrios del vehculo en forma controlada.
Los vidrios laterales y trasero tipo tradicional, es decir que son templados,
pueden ser quebrados con los cortadores de vidrio tradicionales de resorte o de
presin. El parabrisa delantero se retira con una sierra recproca o con
procedimientos ms complejos. Si los vidrios laterales y trasero son
policarbonato, recuerde que al tratar de cortarlos, la energa cintica que tienen
almacenada debido al choque se liberar y puede ser peligroso. En estos vidrios
el cortador de vidrio tradicional no funciona, utilice taladros, cortadoras
hidrulicas, sierra recproca, etc.

Corte de vidrio lateral templado

Corte de parabrisas laminado

3. MATERIALES DE LA CARROCERIA:
Los vehculos anteriores a 1985 eran construidos con materiales que contenan
una gran cantidad de hierro para tratar de hacerlos ms resistentes a los
choques, pero a su vez eran vehculos muy pesados, gastaban ms gasolina y
adems la fuerza del impacto no era absorbida por la estructura sino transmitida
a los ocupantes. A partir de 1985 los fabricantes empiezan a incorporar tanto al
chasis como a la carrocera unos nuevos materiales y aleaciones basadas en
aceros que permiten una mejor resistencia al impacto, son ms livianos y
absorben mucho mejor la fuerza del choque. Por lo tanto para garantizar la
seguridad de los ocupantes del vehculo, los fabricantes han tratado de crear
una especie de jaula de proteccin para que el impacto no afecte a los
pasajeros, lo cual de alguna forma es bastante ventajoso, pero esto ha creado
mayores inconvenientes para los grupos de rescate en el momento de realizar
procedimientos de corte, separacin o expansin para tratar de sacar los
lesionados, ya que van a encontrar materiales muy duros de poder trabajar con
sus herramientas hidrulicas que tengan mas de 10 aos de haber sido
fabricadas , an sin tener en cuenta el factor de que se encuentren en buen
estado y con todas sus capacidades de trabajo.
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Es as como aparecen aceros tipo HSS (High Strenght Steel), HSLA (High
Strenght Low Alloy), Acero micro aleado y tratado con Boro (Micro-Alloy y Boron)
y ultimamente el UHSLA (Ultra High Strenght Low Alloy). Cada uno de estos
tipos de aceros se encuentran en diferentes partes del vehculo y para ser
cortados requieren de fuerzas muy altas que deben ser generadas por las
herramientas hidrulicas.
Se puede observar en el siguiente fotografa de un esquema de un vehculo
moderno como las partes de color amarillo representan los sitios donde los
fabricantes han reforzado el chasis y la carrocera con aceros HSLA,
microaleados y tratados con Boro. Son, en estos sitios, donde tradicionalmente
se haba definido que se deban hacer los cortes durante un proceso de rescate
vehicular. Actualmente sobre esos sitios tenemos que tener las precauciones de
encontrar materiales muy difciles de cortar y que posiblemente necesitaremos
hacer varios cortes pequeos para lograr cortarlo totalmente o quizs nuestras
herramientas no tengan la fuerza suficiente para lograr hacer ese corte.

El HSLA se encuentra principalmente en toda la parte frontal y trasera del

chasis, y para poder ser cortado se debe aplicar una fuerza de 350 a 550 N/mm.
Su funcin principal es absorber la energa del impacto de una colisin y evitar
que esa energa sea transferida al compartimiento de los pasajeros y por lo tanto
a los ocupantes del vehculo. Tambin incrementan la resistencia al
desplazamiento del material. Por eso se encuentra en las partes de adelante y
atrs que en el momento de un impacto y debido a su diseo, se arrugan
absorbiendo asi la energa.

Acero HSLA en Zona de arrugamiento

Al tener estas zonas de absorcin de impactos, incrementa en forma

considerable la sobrevivencia de los ocupantes luego de un choque frontal, pero
debido a la robustez de las estructuras metlicas deformadas, van a dificultar las
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labores de rescate. La finalidad es que el espacio dentro del vehculo

permanezca lo mas slido posible despus de un impacto frontal, como se
observa en la foto siguiente donde toda la energa del impacto en el vehculo de
la izquierda ha sido absorbida por estas zonas y la cabina no ha sufrido mayores
daos, mientras que un vehculo de otra marca a la misma velocidad, el impacto
hace que el compartimiento del conductor se destruya casi completamente,
disminuyendo la probabilidad de supervivencia de los ocupantes en los asientos
delanteros.

En las siguientes fotografas se pueden observar las variaciones internas de los

postes B en un carro fabricado en 1990 (lado izquierdo) y otro de la misma
marca del 2002 (derecha), donde se observa claramente no slo que el tamao
del poste se ha incrementado, sinotambin las 4-5 capas de aceros de diferente
composicin que han sido agregados y que por estar internamente no se
observan cuando se est haciendo el corte. A su vez las formas internas que
tienen cada refuerzo ayudan a absorver la energa del impacto, por eso
aparecen unas capas de acero hasta la parte media de la estructura

Poste B de SAAB de 1990

Poste B de SAAB de 2002

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Los aceros micro aleados y tratados con Born se encuentran principalmente en:
refuerzos del tablero y en las barras laterales contra impactos localizadas en las
puertas del vehculo y en los refuerzos del techo. Son materiales muy duros de
cortar, almacenan gran cantidad de energa producto del choque y su corte
requiere al menos de 700 a 1380 N/mm de fuerza de corte.

Refuerzos de Acero microaleado tratado con Born en tablero y puertas (color amarillo)

Adems es muy frecuente ahora encontrar refuerzos de acero microaleado

tratado con Born en los postes o parales de los vehculos tanto en forma de
lminas como de barras cilndricas, lo cual genera una gran dificultad en el
momento de cortarlos. A continuacin algunas fotos de Postes B y del techo de
vehculos con este tipo de refuerzos:

La localizacin de los diferentes refuerzos en acero en cada vehculo es variable

y depende primordialmente del diseo del fabricante, por lo tanto ahora en el
momento de realizar los cortes necesarios para retirar un techo o para cortar un
poste, se debe tener mucho cuidado en donde hacerlo y estar muy pendiente del
comportamiento de la herramienta durante el proceso de corte, ya que si se
observa que a medida que se hace el corte, la herramienta presenta dificultad
para realizarlo, se deber suspender, tratar de buscar otro sitio o intentar otra
tcnica ya que posiblemente la herramienta no tiene la fuerza de corte necesaria
para ese tipo de material y de continuar haciendo este procedimiento,
posiblemente se quebrar la cuchilla , dejndonos sin posibilidades de realizar
un rescate en el tiempo requerido. Recordar que una herramienta de corte posee
su maxima fuerza en la parte ms posterior de la cuchilla, cerca del sitio donde
se encuentra el sistema que sujeta las cuchillas, por lo tanto se debe procurar
colocar la superficie a cortar en este sitio ya que una distancia de 5 cms hacia
delante podra representar hasta un 30% menos de su fuerza total de corte.

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Refuerzo de acero microaleado con Born en poste A del Volkswagen Bettle

Adems podemos observar a continuacin las diferentes capas y recubrimientos

en los postes B y C as como en el techo que tienen algunos carros donde cada
color es un acero microaleado con Born, haciendo bastante fuerte esa
estructura contra volcamientos pero tambin muy difcil de cortar.

Para tener en cuenta: Para cortar estas clases de aceros se requieren

herramientas que al menos tengan 50 toneladas de fuerza de corte (480 kN),
estn en perfecto estado sus cuchillas, que el diseo de la cuchilla permita que
la fuerza sea direccionada hacia la parte posterior de las mismas, adems que la
presin generada por la unidad de potencia garantice una eficiente fuerza para
lograr realizar el corte. No todos los cortadores pueden llegar a cortar estos
aceros.
4. SISTEMAS RESTRICTIVOS PASIVOS:
Los sistemas restrictivos pasivos son aquellos mecanismos que se encuentran
dentro de la estructura del vehculo en forma pasiva, pero listos para entrar en
accin en el momento de un impacto y cuya finalidad es restringir o limitar el
movimiento de los ocupantes para brindarles ms seguridad y proteccin.
Dentro de este grupo de mecanismos se encuentran:
Las diferentes clases de Bolsas de Aire (Airbags)
Los pretensionadores de cinturones de seguridad
Los sistemas antivolcamiento (ROPS)
Todos los Sistemas Restrictivos Pasivos son accionados a travs de un
complejo sistema que funciona de la siguiente forma: el vehculo posee en
diferentes sitios unos sensores de impacto, los cuales estn conectados a un
Controlador electrnico que se puede encontrar normalmente debajo del asiento
del conductor, en el tablero de instrumentos o debajo de la palanca del freno de
emergencia. Este Controlador recibe la seal del impacto y cuando este es
superior a 1,8 fuerzas de gravedad es decir en un choque frontal a ms de 20
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km/h, se emite una descarga elctrica que va a accionar los diferentes cilindros
y/o dispositivos pirotcnicos que producen que los Sistemas Pasivos Restrictivos
se activen. Ahora a este Controlador electrnico se le ha incorporado una gran
cantidad de funciones y sensores adicionales para determinar si viaja o no uno o
varios pasajeros, si el impacto amerita la activacin de todos o de una parte de
los sistemas, etc etc.
El Controlador electrnico posee normalmente dos capacitores cuya funcin es
almacenar energa, por lo tanto una vez que se desconecte la batera, este
Controlador mantiene energa suficiente por un tiempo determinado para
accionar cualquier sistema restrictivo; dependiendo del fabricante del controlador
su tiempo de almacenamiento de energa puede variar entre 1 y 20 minutos, lo
cual genera un riesgo para el rescatista, si al llegar a la escena encuentra que
algunos o todos los sistemas no se activaron durante el choque.

Sensores de impacto (color amarillo)

Controlador electrnico

Para tener en cuenta: Siempre que desconecte la batera espere un tiempo

prudencial para que dichos capacitores se descarguen y as las bolsas de aire,
pretensionadores de cinturones y los ROPs que no hayan sido activados en el
choque, no se puedan activar por efecto de una descarga elctrica
4A. BOLSAS DE AIRE:
Las bolsas de aire ms frecuentes de encontrar en un vehculo de gama media
hacia arriba son las del Conductor y la del pasajero. A medida que el vehculo es
de una gama ms alta y ms de lujo, tiene incorporadas otro tipo de bolsas con
mecanismos y formas diferentes que tambien revisaremos.
Bolsa de Aire del Conductor y del pasajero delantero: La del conductor se
encuentra debajo de la parte central del volante , mientras que la del pasajero
delantero puede encontrarse a diferentes alturas pero generalmente encima del
compartimiento de guardar objetos. El mecanismo de activacin de ambas es
proveniente del controlador electrnico, el cual cuando detecta una
desaceleracin por el impacto, enva un impulso elctrico hacia el mecanismo
del volante, hace contacto con el sistema detonante, que generalmente es
pirotcnico, generando una reaccin qumica de un combustible slido el cual al
incendiarse genera Nitrgeno que infla la bolsa de aire; dicha bolsa est
fabricada de una fibra sinttica especial, que se debe inflar a una presin
determinada y en un tiempo preestablecido. El impulso elctrico del controlador
llega aproximadamente de 1 a 4 milsimas de segundo despus del choque y la

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bolsa de aire se infla totalmente entre 25 y 50 milsimas de segundo. Su

velocidad de activacin es de 250 km/hora.
El combustible slido que produce el gas nitrgeno antes mencionado, est
compuesto por dos slidos que en contacto producen una reaccin qumica
instantnea.
Uno de los slidos es la Azida de sodio (NaN3), que es un compuesto que inhibe
las enzimas respiratorias (si lo inhalas, te mueres). El otro slido es el nitrato de
potasio. La unidad generadora del gas nitrgeno estara compuesta por una
ampolla que contiene el nitrato de potasio y la asla de la azida de sodio que la
rodea. Envolviendo todo se encuentra un filtro que slo deja pasar el gas
nitrgeno. El detonador elctrico produce la ruptura de la ampolla y se produce
el contacto de los dos slidos quienes reaccionan instantneamente para
producir el gas nitrgeno que inflar la bolsa.
NaN3 + KNO3
N2 + otros compuestos
El volumen de gas de la bolsa del pasajero delantero es casi 3 veces el volumen
de la del conductor y debe inflarse a una velocidad mayor para lograr cubrir la
distancia entre su sitio y el pasajero. El gas una vez que haya llenado la bolsa,
tanto la del conductor como la del pasajero delantero, mediante un sistema de
vlvulas sale al exterior haciendo que la bolsa se desinfle para evitar muertes
por ahogamiento cuando la persona queda inconsciente y con su cabeza sobre
la bolsa de aire. Este gas es irritable en ojos y tracto respiratorio en ambientes
completamente cerrados de un vehculo. Debido a la velocidad de su activacin
y al calor generado por la reaccin qumica es frecuente encontrar pequeas
lesiones en cara en los pacientes.

Bolsa de aire del conductor

Localizacin de la bolsa del pasajero

Corte de bolsa de aire del conductor

Bolsa de aire del pasajero activada

Actualmente las Bolsas de aire del conductor y del pasajero son de dos etapas
de activacin donde en el momento de activarsen, primero hay una fase y
despus la otra, con el fin de evitar un impacto muy fuerte sobre la cara del
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ocupante. Tambin algunos carros poseen varios mecanismos que permiten

colocar en servicio manualmente, mediante una llave, la bolsa de aire del
pasajero delantero cuando este se encuentre all sentado. Otros obvian este
procedimiento y sencillamente a travs de un sensor colocado en el asiento,
determinan por el peso cuando el pasajero se encuentra sentado y entonces el
mecanismo queda listo para su activacin y as la bolsa de aire actuar en caso
de un choque.
Tambin existen algunos vehculos que dependiendo de la intensidad del
impacto y el sitio del impacto activarn uno, varios o todas las bolsas de aire.
Actualmente en el mercado existen algunos modelos de sistemas protectores
para bolsas de aire del conductor que no se hayan activado, con el fin de
prevenir alguna activacin repentina y que genere un riesgo para el conductor y
para los rescatistas. Esta proteccin normalmente est fabricada con una tela
Aramida que es capaz de contener la explosin de la bolsa de aire. Para el
pasajero delantero no existe ningn producto que sea capaz de contener la
explosin de esta bolsa, por lo que el rescatista, en caso de que no se haya
activado esa bolsa, deber tratar de mantener distancia del rea de explosin,
evitar cortar cables alrededor de esta bolsa y mantenerse tanto l como al
paciente alejado de sta rea.

Secunet Para proteccin contra la bolsa de aire

Para tener en cuenta: Las bolsas de aire del conductor y del pasajero se activan
a travs del sistema elctrico del controlador electrnico, por lo que se hace
necesario SIEMPRE desconectar la batera del vehculo, esperar un tiempo
prudencial que los capacitores del controlador electrnico se descarguen para
poder trabajar sin peligro. Evite cortar cualquier cable elctrico localizado en la
barra de la direccin o en el tablero. Se ha establecido por norma internacional
que los cables elctricos de las bolsas de aire sean de color amarillo, pero en un
alambrado de un vehculo encontramos muchos cables de color amarillo que se
conectan a otros dispositivos.Por lo tanto deber tomar precauciones.
OTRAS BOLSAS DE AIRE:
A medida que los vehculos son ms lujosos y costosos, sus fabricantes les
colocan muchos ms mecanismos de seguridad; entre los ms frecuentes estn
las bolsas de aire laterales en diferentes sitios del vehculo, las cuales reciben
diferentes nombres.
La identificacin de dichas bolsas dentro de un vehculo, todava no ha sido
reglamentada y simplemente a criterio del fabricante coloca un aviso de donde
se encuentran colocadas; dichos avisos a veces son muy poco visibles,
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dificultando su determinacin sobre todo cuando se trata de accidentes

nocturnos donde tenemos muy poca visibilidad.
Los diferentes tipos de bolsas de aire laterales presentes en un vehculo, pueden
tener las siguientes siglas:
AIRBAG: Es la ms frecuente de encontrar. Es una descripcin genrica de
cualquier tipo de bolsa de aire.
SRS: Side restrain structure (Bolsa lateral)
HPS: (Head protection System) Sistema de proteccin de cabeza
SIPS : (Side Impact Protection Structure) Estructura de proteccin contra
impacto lateral
IC: (Inflate Courtin) Cortina inflable
ITS: (Inflate Tubular Structure) Estructura tubular inflable

Como puede observarse, algunas de las sealizaciones son fciles de observar,

mientras otras no se visualizan bien. Por lo tanto el rescatista deber ser muy
observador y detallar muy bien el interior de un vehculo moderno con el fin de
poder identificar que clase de bolsas de aire tiene y donde se encuentran
localizadas, sobretodo cuando estas no han sido activadas al presentarse el
choque. Bolsas de aire sin activar representan un grave peligro tanto para los
rescatistas como para los ocupantes del vehculo.

Las formas y localizaciones de las bolsas de aire laterales adicionales varan

bastante, encontrndose que dependiendo del fabricante del vehculo, el sitio
desde donde se encuentre colocada, el rea o parte del cuerpo que quiera
proteger, podemos encontralas en partes muy variadas , ya sea dentro de la
estructura de la carrocera del vehculo como tambin en las partes laterales de
los asientos y debajo del volante (para proteccin de rodillas). Algunos
fabricantes tambin han colocado pequeas bolsas de aire en los sistemas
descansa cabezas de los asientos, en el tapete cerca de los pedales y an en la
parte inferior del asiento. A continuacin se podrn observar algunas de ellas :

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Bolsas de aire tipo cortina

Diferentes tipos de bolsas de aire laterales: para proteger cabeza, trax y abdomen

Todas estas bolsas de aire adicionales son activadas tambin a travs del
controlador electrnico, el cual dependiendo de su tecnologa que utilice podr,
en el momento de un choque, activar todas o determinadas bolsas de aire.
Ahora bien, el mecanismo que hace que estas bolsas de aire se inflen consiste
en unos cilindros de diferente tamao con gases como Nitrgeno, Argn o Helio
almacenados a presiones entre 1400 psi (libras por pulgada) y 9200 psi. Estos
cilindros se encuentran conectados a un sistema pirotcnico de explosin que se
enciende cuando recibe la seal del controlador electrnico.
Por estar estos cilindros localizados en diferentes partes del interior del vehculo,
as como por tener un gas almacenado a alta presin, cualquier procedimiento
de corte o de compresin que se haga sobre ellos con una herramienta
hidrulica representa un riesgo alto por explosin, la cual generar una onda que
puede enviar fragmentos metlicos y/o de vidrios a varios metros de distancia,
pudiendo as generar heridas a los rescatistas y/o a los ocupantes del vehculo.
Por lo tanto, el riesgo con estas bolsas de aire no se elimina totalmente, cuando
desconectamos la batera del vehculo. Apenas de forma parcial se ha eliminado
una de las posibles causas de activacin. Queda el riesgo de hacer contacto con
la herramienta hidrulica sobre ese cilindro que tiene el gas a alta presin.
Adems como la localizacin, el tamao y la presin de cada uno de estos
cilindros vara de vehculo en vehculo, los procedimientos de corte y separacin
en las labores de extraccin vehicular deben hacerse con mucho cuidado o
quizs ni se puedan hacer como tradicionalmente se ha aprendido. Ahora
podemos encontrarnos con sorpresas en diferentes partes de los postes A, B y
C del vehculo. A continuacin se vern algunos ejemplos ilustrativos de las
localizaciones de dichos cilindros y recuerde que sobre ellos no se puede hacer
ningn corte ni presin por existir el peligro de su explosin a alta presin.
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Colocacin de cilindros de alta presin en diferentes lugares del vehculo

Por lo tanto ya no podemos cortar donde queramos, porque nos podemos

encontrar un cilindro, como se observa en la siguiente secuencia fotogrfica:

Para tener en cuenta: Las bolsas de aire localizadas en los asientos, las tipo
cortinas, las que estn en las puertas, en los descansa-cabezas, en el piso, etc.
poseen cilindros de gas a alta presin (entre 1400 y 9000 psi) que si no se han
activado luego de un choque, generan un alto riesgo a pesar de haber
desconectado la batera. La localizacin y el tamao del cilindro as como la
presin del gas almacenado vara de acuerdo al modelo del vehculo y al
fabricante. Adems no existe hasta el momento ningn sistema de identificacin
o sealizacin que le permita al rescatista conocer su ubicacin exacta. Evite
presionar, comprimir o cortar estos cilindros ya que la explosin podra causar
heridas a los rescatistas y/o pacientes.
4B. PRETENSIONADORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD
Cuando un vehculo se choca, por ejemplo, a una velocidad de 100 Kilmetros
por hora, todos los ocupantes que van dentro del vehculo llevan esa misma
velocidad. Por lo tanto en el momento del impacto desarrollan una aceleracin
hacia delante de su cuerpo a la misma velocidad del automovil y despus del
impacto viene una desaceleracin y un movimiento contrario. Este movimiento
hacia adelante y luego hacia atrs genera un desplazamiento exagerado de las
vrtebras cervicales en una fraccin muy corta de tiempo, generando lo que se
conoce como latigazo cervical. Con el fin de disminuir esa aceleracin hacia
delante y luego hacia atrs, los cinturones de seguridad tradicionales tienen un
mecanismo conocido como limitador de Fuerza G el cual, una vez que debido
al impacto se genera una fuerza de gravedad superior, el cinturn se bloquea y
no permite un gran desplazamiento del cuerpo del ocupante. An as este
movimiento es lo suficientemente amplio que si no se activase la bolsa de aire ,
por ejemplo la del conductor, este se golpeara contra el volante. Debido a este
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efecto de desplazamiento del cuerpo cuando hay un choque se ha trabajado en

disear algn mecanismo que restringa o limite dicho movimiento.
Este mecanismo incorporado a los vehculos modernos cuya finalidad es
restringir el movimiento hacia a delante del cuerpo de los ocupantes, es el que
se conoce como Pretensionador de cinturones de seguridad y su mecanismo de
activacin tambin se encuentra relacionado con la activacin de las bolsas de
aire a travs del controlador electrnico, es decir simultneamente a la
activacin de las bolsas de aire se activan estos pretensionadores de cinturones.
Dependiendo del tipo de vehculo, podrn haber de estos mecanismos slo en
los cinturones de los asientos delanteros o tanto en los de adelante como en los
de atrs.
Su sistema de activacin es similar al de las bolsas de aire laterales, es decir
mediante cilindros que contienen gases a alta presin y que es liberado luego de
que ocurre una reaccin pirotcnica. Una vez liberado el gas, el mecanismo
retrae con una gran velocidad, a travs de un cable de acero, el cinturn de
seguridad lo que hace que el ocupante quede completamente pegado al asiento
y por lo tanto disminuye su desplazamiento hacia delante y hacia atrs despus.
En caso de que estos sistemas hayan sido accionados, al llegar a la escena del
accidente, se encontrar con que el ocupante est bloqueado al asiento, el
mecanismo para liberar el cinturn de la forma normal no funciona y por lo tanto
la nica forma de liberarlo es cortando el cinturn con unas tijeras, navaja o
cualquier objeto cortante.

Cable de acero

Cilindro de
alta presin

Poste B

Poste B

Estos son los ms normales y comunes de encontrar sobre el poste B, adems

el cilindro puede encontrarse a diferentes alturas dentro del poste B, lo cual
dificulta las labores de corte sobre esta estructura. Como se sabe tambin sobre
el Poste B se encuentra el punto de sujeccin de los cinturones de seguridad, el
cual normalmente es reforzado con unas lminas adicionales de acero y el
tornillo que soporta la parte superior del cinturn es de un gran dimetro y de un
acero bastante difcil de cortar, por lo que se recomienda nunca tratar de cortar
dicho tornillo ya que podra daar o quebrar las cuchillas de su cortadora.
Si se observa bien los postes B mostrados con el pretensionador de cinturones,
se puede casi dilucidar que existe muy poco espacio seguro para realizar un
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corte de dicho poste, adems recuerde lo que hemos visto antes acerca de la
construccin de los postes donde podemos encuentrar refuerzos de acero
microaleado con Born y/o HSLA , lo cual tambin dificultar los cortes de dicho
poste.
La localizacin de los cilindros de los pretensionadores de los cinturones del
asiento trasero tambin vara bastante de acuerdo con el fabricante y el modelo
del vehculo, encontrndose en diferentes sitios, con el agravante de que estos
sitios no estn debidamente marcados ya que no existe ninguna reglamentacin
ni estandarizacin al respecto.
A continuacin podemos observar algunos sitios donde encontramos dichos
cilindros :

Diferentes localizaciones de los

pretensionadores de cinturones

cilindros

de

alta

presin

de

los

Para tener en cuenta: Debido a la posibilidad de encontrar al menos 2 de estos

cilindros de los pretensionadores de los cinturones de seguridad delanteros,
considere, evale e inspeccione con mucho detenimiento el poste B del vehculo
para determinar si existen y su posicin, con el fin de evitar cortarlos. Tambin
se deber considerar la existencia de otros sistemas pretensionadores con
cilindros a alta presin para los cinturones de seguridad traseros. Evale e
investiguen primero antes de algn procedimiento con alguna herramienta
hidrulica.
5. SISTEMAS ANTIVOLCAMIENTO (ROPS)
Este tipo de mecanismos se presentan principalmente en aquellos vehculos tipo
convertible, es decir los que poseen techo en tela o en una estructura blanda y
que es removido, quedando el vehculo con la proteccin de estos sistemas
antivolcamiento, los cuales estn conectados tambin al Controlador electrnico
de las bolsas de aire y este se activa bajo dos posibles ocurrencias: la primera
cuando las 4 llantas se encuentren en el aire sin contacto con el piso y cuando la
inclinacin del vehculo sea de un ngulo mayor de 20 grados sobre su eje.
Estos mecanismos se activan igual que las bolsas de aire laterales: a travs de
un mecanismo pirotcnico que acciona un gas y hace que se levanten.
Normalmente estn exactamente detrs de los asientos, como puede
observarse en las siguientes fotos y se encuentran sealados como ROPS.
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Mecanismo ROPS sin activar

Otra clase de ROPS

Mecanismo ROPS activado

Identificacin

Para tener en cuenta: Si en un accidente donde el vehculo sea un convertible

con sistema ROPS y que estos no se hayan activado, existe un riesgo para el
rescatista que est haciendo control de cuello a los ocupantes , ya que sus
brazos estarn por encima del mecanismo ROPS y en caso de que ste se
active accidentalmente podra generar hasta fracturas de brazos en el rescatista.
Por lo tanto deber mantenerse alejado del rea de activacin de estos
mecanismos ya que son fabricados de un acero de alta resistencia para poder ,
en caso de una volcadura, soportar el peso del vehculo.
6. DIFERENTES CLASES DE BISAGRAS EN PUERTAS
Como es bien sabido, nuestro objetivo en rescate vehicular es quitarle el carro
al paciente y no quitar el paciente del carro; por lo tanto debemos hacer una
serie de procedimientos para lograrlo, sobretodo cuando debido a la fuerza del
impacto, las estructuras del vehculo se han deformado y dificultan el acceso al
paciente.
Una de las reas ms importantes para lograr el acceso a los ocupantes es a
travs de las puertas, las cuales como bien se sabe, estn sostenidas por las
bisagras y por el pasador de la cerradura. Ambas estructuras son fabricadas con
aceros de alta dureza y por su posicin no se genera mucho espacio para poder
trabajarlas apropiadamente.
A continuacin podemos observar tres clases de bisagras diferentes que
representan la tendencia normal de ellas, siendo todas fabricadas en acero,
algunas conectadas a travs de tornillos a la estructura del carro y otras
soldadas directamente.
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Carros modelo 1980

Modelos 2000

Modelos 2005

Como norma general, se recomienda no cortar una bisagra, solamente utilizar

apropiadamente una tcnica de separacin con un separador o con una
combinada para reventar ya sea los tornillos de sujeccin como en la bisagra del
lado izquierdo o el soporte del pasador central en la foto del medio.
Se debe tambin colocar la herramienta hidrulica encima de la bisagra e
inclinada levemente como se muestra en la foto siguiente con el fin de aplicar
apropiadamente la fuerza, primero en la parte superior y luego en la inferior y
adems para lograr que el desplazamiento de la puerta sea hacia abajo.

#1

#2

Para tener en cuenta: Las bisagras estn fabricadas con aceros bastante duros
de cortar. En general no intente cortar una bisagra a menos que su cortador
hidrulico tenga ms de 50 toneladas de fuerza de corte (480 kN) y el corte lo
haga con la parte posterior de las cuchillas. De lo contrario podra daar la
herramienta. Utilice otros sistemas alternativos para retirar las puertas y lograr
acceso.
7. VEHICULOS CON OTRAS FUENTES DE COMBUSTIBLE
Debido a la crisis del petrleo, desde hace mucho tiempo se vienen
desarrollando tecnologas para utilizar diferentes tipos de combustibles o
combinaciones de ellos. En la actualidad existen vehculos hbridos con sistemas
de combustin alterna y ya se estn empezando a desarrollar los primeros
vehculos que funcionan con hidrgeno, aunque todava estamos muy distantes
de que sea un producto masivo.
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Existen si muchos vehculos que han sido transformados en el uso de gas

propano en vez de gasolina y dichos vehculos circulan por las calles y avenidas
de nuestros pases y la gran mayora de ellos no estn debidamente
identificados como vehculos a gas, generando un riesgo adicional para el
bombero o el rescatista que atiende un accidente con este tipo de vehculos.
Si bien en Estados Unidos se ven cada da ms vehculos con tecnologa
hbrida, debemos reconocer que ya estn empezando a llegar estos carros a los
pases de Amrica Latina.
Un vehculo con tecnologa hbrida es aquel que desarrolla su potencia a travs
de una combinacin de la combustin interna de gasolina y de un motor interno
elctrico energizado por bateras de alto voltaje.
Existen diferentes fabricantes de vehculos hbridos tanto para carros pequeos
como para las camionetas. Normalmente estn marcados con la palabra
HYBRID (Hbrido) y su funcin consiste en que desde cero Kilmetros hasta los
40 Kms trabaja el motor elctrico, el cual es bastante silencioso, una vez se
alcanza esta velocidad, automticamente y sin los ocupantes darse cuenta se
apaga el motor elctrico y empieza a funcionar el motor a gasolina. En este
momento el motor a gasolina empieza tambien a recargar la batera de alto
voltaje del motor elctrico. Una vez que el vehculo para o baja la velocidad
menos de 40 Km/h se activa el motor elctrico.

Vehculos hbridos

Las bateras elctricas son bastante grandes, voluminosas y pesadas y estn

entre los 144 y los 300 Voltios DC y son fabricadas de Metal hidruro de niquel
(Ni-MH)

Batera 273 VDC de Toyota (110 Lbs)

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Batera 144VDC de Honda ( 48 Lbs)

El nico cuidado con este tipo de vehculos es garantizar que el motor elctrico
se encuentre apagado, ya que como es muy silencioso , no se siente y el carro
podria moverse. Adems hay que evitar cortar el cable de alto voltaje de la
batera de Ni-MH, el cual est estandarizado de color anaranjado y
generalmente va por el centro del piso.

Sistema de cable anaranjado de alto voltaje

Cable de alto voltaje para el motor elctrico

Una vez que ambas bateras se encuentren desconectadas, los procedimientos

de rescate sern iguales que en cualquier vehculo convencional.
Los fabricantes de este tipo de vehculo tuvieron que disear una gua especial
para la atencin de emergencias de estos carros. En Internet podr encontrar
estas guas de atencin.
Para tener en cuenta: Si debe atender un accidente con un vehculo que utiliza
otra fuente de combustin diferente a la gasolina y al diesel, tal como gas
propano, motor elctrico o una combinacin de cualquiera de ellos, primero
garantice que se cierren las llaves de la fuente de combustin y en caso de los
hbridos elctricos, las dos bateras deben estar completamente desconectadas
y el sistema de interruptor de encendido sin llave o tarjeta. No se confe en que
no escucha el ruido de ningn motor. Ademas en vehculos con bateras de alto
voltaje de Ni-MH, debe tomar precauciones porque en caso de un incendio no se
debe apagar con agua ya que provocara una explosin. Consulte la guia de
Materiales Peligrosos para controlar un incendio con Ni-MH.

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RECOMENDACIONES GENERALES PARA RESCATE EN VEHICULOS

MODERNOS.
A continuacin se enuncian algunos nuevos procedimientos que debern
hacerse cuando se trate de accidentes con vehculos modernos (en general
vehculos fabricados despus del ao 2000), con base en lo anteriormente
expuesto y adems algunas tcnicas que debern tenerse en cuenta al usar las
herramientas hidrulicas.

Al llegar a una escena evale muy bien todos los riesgos presentes en la
escena y con una evaluacin inicial de los vehculos accidentados podr
determinar si son modernos y puedan tener algunas o todas de las
tecnologas enunciadas en el presente trabajo. De esa forma ya tendr
una visin inicial.
A pesar de que se debe desconectar la batera lo ms pronto posible,
primero garantice que puede tener acceso a los ocupantes ya sea
abriendo las puertas o bajando los vidrios. Una vez que desconecte la
batera todos los sistemas elctricos de seguros, vidrios, asientos, etc.
quedan bloqueados. Piense primero.
Recuerde que la batera puede estar en sitios muy diferentes al normal
del compartimiento del motor. Ademas hay vehculos que pueden tener
hasta dos bateras en sitios diferentes.
La presencia de aceros tipo HSLA y microaleados tratados con Born es
muy frecuente ahora, tome precauciones si tiene que cortarlos y garantice
que sus cortadores hidrulicos estn en buen estado y tienen la fuerza de
corte suficiente para llevar a cabo esta operacin. De lo contrario su
equipo posiblemente se daar.
En caso de que alguna de las bolsas de aire no se hayan activado por el
impacto, debe establecer precauciones, mantngase Usted y al paciente
lejos del rea de activacin.
Si la bolsa de aire del volante no se ha activado, coloque algn sistema
certificado que controle una posible activacin espontnea.
Trate de no cortar una bisagra. Los aceros con que son construdas, su
forma y el poco espacio para colocar un cortador hacen este
procedimiento muy peligroso. Utilice mejor un separador y colquelo
apropiadamente por encima de la bisagra.
Antes de realizar algn corte en cualquier poste del vehculo o en el techo
deber retirar todo el recubrimiento plstico interno para determinar la
cantidad y la posicin de los cilindros de alta presin que inflan las bolsas
de aire laterales , de tipo cortina y la de los asientos, as como los de los
pretensionadores de los cinturones de seguridad.
El poste B de la mayora de los vehculos modernos no va a ser posible
cortarlo facilmente debido a: refuerzo del sistema de aseguramiento, al
tornillo de sujeccin del cinturn de seguridad, presencia del
pretensionador de cinturn y el cilindro de alta presin, refuerzo interno
del Poste B, hasta con 5 capas de acero microaleado con Born. Por lo
tanto considere la posibilidad de hacer un corte en forma de sobre el
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techo para retirar todo el poste y lo mismo en la parte inferior sobre el

canal de refuerzo, como se observa en la foto mas adelante.
Los procedimientos de separacin del volante utilizando cadenas, ya no
se usan por ser procedimientos poco eficientes y de mucho riesgo . Utilice
otras tcnicas con cilindros o separadores que son ms seguras y ms
eficientes. Sea proactivo.
La construccin y los adelantos tecnolgicos de los carros modernos
exigen que se tengan herramientas hidrulicas de gran capacidad de
separacin, pero sobretodo con altas capacidades de corte, ya que cada
vez los aceros colocados en los vehculos para brindar seguridad a los
ocupantes, requieren mayores fuerzas de corte. Conozca las capacidades
y limitaciones de sus equipos y mantngalos en buen estado de
funcionamiento.
Es importante que el rescatista se mantenga actualizado en los diferentes
desarrollos tecnolgicos que van teniendo los vehculos modernos para
saber cmo actuar ante ellos en el momento de un rescate vehicular.

Revise muy bien el interior del vehculo para determinar la ubicacin de los cilindros y los
sistemas de bolsas de aire.

Recuerde mejor hacer cortes en forma de en el poste B para evitar problemas con los
pretensionadores de cinturones de seguridad.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
Morris, Brendon. NCT ppt Presentation, Holmatro Inc. 2006
Haarselhorst, Edwin. NCT Presentation ppt Holmatro Inc. 2005
Morris, Brendon , HGVs ppt presentation, Holmatro Inc. 2004
Holmatro Inc., The Rescues Guide to Vehicle Safety Systems, 2006
Holmatro Inc., Vehicular anatomy, 2006
Honda, Emergency Response Guide for Hybrid Vehicles, 2005.
Morris, Brendon, Tcnicas de rescate en vehculos, Holmatro Inc. 2004
(Libro y CD)
The Carbuster, Extrication Series Big Trucks, American Safety Videos
Publisher
Moore, Ron, School Bus Rescue, FETN
Moore, Ron, University of Extrication.
Crowbridge, Dan, Course 2 School Bus Emergencies Conference,
Holmatro Inc.
Campillo, Oscar, Manual de Rescate Vehicular, R &P Equipments , 2000
Crowbridge, Dan, Course 3 Heavy Vehicle Extrication, Holmatro Inc.
Dwight, Clark, The Big Yellow Bus, Fire Rescue Magazine October 2004
Artculos e informes obtenidos de diarios y servicios de informacin de
Internet

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