Obras Portuarias-Trabajo Final

UNIVERSIDAD PERUANA UNION
E.A.P: INGENIERIA CIVIL
CONSTRUCCIONES I
INDICE

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
E.A.P INGENIERIA CIVIL
Trabajo presentado en cumplimiento del curso de construcciones I, cuyo

tema es el estudio de las obras portuarias
AUTORES:
Lapa Tristn, Rubn
Arce Tacuri, Saul Julio
Ore Salinas Witmar
Damian Chipana, Rider
Robles Javeriano, Julin
PROFESOR:
Vildoso Flores, Alejandro
GRUPO: 2, vi ciclo
Lima, 23 de junio del 2016
OBRAS PORTURIAS, GRUPO 2

CONSTRUCCIONES I
INDICE
INDICE
LISTA DE IMGENES....................................................................................................3
LISTA DE TABLA........................................................................................................... 3
INTRODUCCION........................................................................................................... 4
CAPITULO 1. OBJETIVOS............................................................................................5
CAPITULO 2. CONCEPTOS BASICOS.........................................................................6
2.1 Definicin de obras portuarias..............................................................................6
2.2 Historia................................................................................................................. 6
2.3 Definicin de puertos............................................................................................7
2.3.1 Puertos pesqueros.........................................................................................7
2.3.2 Funciones del puerto pesquero......................................................................7
2.3.3 Proceso constructivo de un puerto.................................................................8
CAPITULO 3. TIPOLOGIA DE OBRAS PORTUARIAS..................................................9
3.1
Obras de abrigo y proteccin costera..............................................................9
3.1.1 Tipos de obra.................................................................................................9

3.2 Obras de atraque amarre y fondeo.....................................................................12
3.2.1 Rampa.........................................................................................................12
3.3 Obras de dragado..............................................................................................13
3.3.1Dragado martimo.........................................................................................13
3.3.2 Dragas con inyectores de agua...................................................................14
3.3.3 Draga de succin con cabezal cortador.......................................................14
3.3.4 Draga de rosario o de cangilones................................................................15
3.4 Pavimento portuario...........................................................................................15
CAPITULO 4. OBRAS PORTUARIAS PERUANAS.....................................................17
4.1 Sistema Portuario del Per.................................................................................17
4.2 Puertos Considerados para la promocin de la Inversin Privada......................18
4.3 La Empresa Nacional de Puertos (ENAPU).......................................................19
4.4 Principales obras portuarias a Nivel nacional que presentan gran envergadura:19
4.5 Problemas del Sistema Portuario Nacional........................................................27
CAPITULO 5. AUTORIDADDES COMPETENTES Y URBANISMOS PUBLICOS.......28
5.1 Ministerio de transportes y comunicaciones.......................................................28
5.2 Autoridad portuaria nacional (APN)....................................................................28

CONSTRUCCIONES I
INDICE
5.3 Problemas del Sistema Portuario Nacional........................................................28

5.4 Empresa nacional de puertos (ENAPU S.A).......................................................29
5.5 Perusa piling S.R.L.............................................................................................29
5.6 Las obras portuarias conllevan a una economa dinmica fundamental para un
pas.......................................................................................................................... 29
CAPITULO 6. APLICACIN DE LA INGENIERIA, CONSTRUCCION DE UN DIQUE
EN TALUD................................................................................................................... 32
6.1 Definicin:...........................................................................................................32
6.2 Cargas sobre el terreno......................................................................................33
6.3 Anlisis del proceso ejecutivo del puerto y constructivo del dique......................34
6.3.1Generalidades..............................................................................................34
6.3.2 Planificacin.................................................................................................34
6.3.4 Anlisis.........................................................................................................35
6.3.5 Planta de los diques.....................................................................................35
CONCLUSIONES........................................................................................................39
RECOMENDACIONES................................................................................................39
REFERENCIAS...........................................................................................................40
LISTA DE IMGENES
Imagen 1: esquema de un puerto.........................................................................6
Imagen 2:gaviones......................................................................................... 9
Imagen 3: espigones.................................................................................... 10
Imagen 4: espign real................................................................................. 10
Imagen 5: Muros de borde........................................................................... 11
Imagen 6: estructura rompeolas, dique en talud.........................................12
Imagen 7: inyecciones de agua....................................................................14
Imagen 8: dragas de succin.......................................................................15
Imagen 9:draga............................................................................................ 15
Imagen 10: Pavimento portuario..................................................................16
Imagen 11:terminal portuario San Martin....................................................20
Imagen 12: puerto Villaloyosa, Espaa........................................................36
Imagen 13: dique convergente, Cambralis Espaa......................................36
Imagen 14: planta del dique........................................................................37

CONSTRUCCIONES I
INDICE
INTRODUCCION
Los puertos son interfaces entre distintos modos de transporte. Adems son reas
multifuncionales de comercio e industria, donde las mercancas no solamente
transitan, sino que se manipulan, manufacturan y distribuyen. Los puertos son
sistemas multidimensionales que, para poder funcionar adecuadamente, deben de
estar integradas en cadenas logsticas globales. Un puerto precisa de infraestructuras,
superestructuras y equipamientos adecuados, debe de contar adems con buenas
comunicaciones y especialmente un equipo de direccin competente con recurso
humano debidamente adiestrado y motivado. Por ello es menester conocer que
infraestructuras es adecuado construir para una determinada funcin, conocindose
varias formas de obras portuarias clasificas ya sean de abrigo, atraque, de acceso, de
evacuacin o explanas.
As como tambin se presenta el funcionamiento, y las instituciones competentes en
las obras portuarias y las mejoras, proyecciones que sean desarrollado en obras de
estructurales para nuestra actualidad en el Per. Por se hace un resumen sinttico de
proceso de cmo se construyen las distintas obras portuarias principales.

CONSTRUCCIONES I
OBJETIVOS
CAPITULO 1. OBJETIVOS
Objetivo principal
Mostrar en un cuadro los diferentes elementos estructurales ya estudiados en
captulos anteriores empleados en obras portuarias.

Determinar un modelo de diagrama de Gantt para una obra portuaria especifica
Dar una concepcin sistemtica de cmo funcionan las obras portuarias en el
Per. As como su respectivo proceso constructivo.
Objetivos secundarios
Describir de cmo y qu cosas se est implementando en la actualidad para la
mejora de nuestro sistema portuario en el Per.

Presentar de manera sistemtica los distintos tipos de obras portuarias.
Realizar la casustica

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
CAPITULO 2. CONCEPTOS BASICOS

2.1 Definicin de obras portuarias
Las obras portuarias son aquellas que pretenden mejorar las condiciones del entorno
fsico para entender mejor las exigencias de las operaciones portuarias dependiendo
de la mercanca movida, el sentido del intercambio, las condiciones ambientales del
entorno martimo y los buques que se emplearn
2.2 Historia
Las obras portuarias se iniciaron a base de conocimientos empricos del
funcionamiento de los canales que se remonta a varios milenios. En la antigua
Mesopotamia se usaban canales de riego, en la Roma Imperial se abastecan de agua
a travs de canales construidos sobre inmensos acueductos, y los habitantes del
antiguo Per construyeron en algunos lugares de los Andes canales que an
funcionan. Hoy en da las obras martimas se expandieron en diferentes modalidades
como puertos, muelles, diques espigones, etc.
PUERTO
Imagen 1: esquema de un puerto
1)
2)
3)
4)
5)
Diques de abrigo
Calados
Muelles
Pantalanes
Duques de alba

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
6) Superficie de almacenamiento de contenedores

7) Gras con rodaduras fijas
8) grnales lquidos
9) grnales solidos
10) trafico especializado
11) acceso terrestre (carretera y ferrocarril)
2.3 Definicin de puertos
Se puede definir puerto como rea martimo terrestre en la que se realizan las
operaciones de carga y descarga de los buques, la estancia y espera de los mismos,
las labores de recepcin, entrega o almacenamiento de las mismas, la conexin entre
los modos de transporte martimo y terrestre, as como todo tipo de actividades
relacionadas tanto con los buques como con las mercancas
2.3.1 Puertos pesqueros
Los puertos pesqueros son, en esencia, zonas costeras adaptadas para el
asentamiento de ncleos de distribucin y manipulacin de la pesca. Esta actividad ha
venido realizndose por el hombre desde los primeros tiempos de su historia y ocupa
un lugar referente dentro del marco de su alimentacin. El rpido desarrollo
demogrfico y el empobrecimiento relativo de los recursos alimenticios siguen
otorgando a la pesca, en particular y al medio marino.
2.3.2 Funciones del puerto pesquero
Los puertos pesqueros han de cumplir necesariamente las tres funciones siguientes:
1. Servicio al barco
2. Servicio a la pesca
3. Servicio al equipo humano
El barco, durante su estancia en puerto, realiza una serie de operaciones
determinadas que se pueden considerar con carcter cclico ms o menos frecuente

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
El puerto pesquero desde el punto de vista de la conjuncin de formas de transporte

de la pesca se puede dividir en dos zonas principales
a) Zonas martimas
Esto puede dividirse en dos:
Zona de maniobra y fondeo

Zona de drsenas y muelles de descarga
b) Zona de terrestre servicios

Estos se clasifican segn las funciones en ellas estn:
Zona de descarga y manipulacin de la pesca

Zona de abastecimiento del barco
Zona de reparacin del barco y aparejos
Zona de instalaciones anejas e industrias
2.3.3 Proceso constructivo de un puerto

Para la ejecucin de un puerto hay dos condiciones bsicos que los ingenieros tienen
en cuenta: en primer lugar el abrigo, esto es disponer de la suficiente de agua para la
evolucin, fondeo y atraque de los buques que permitan a estos hacer las operaciones
de entrada, espera, atraque y carga descarga de mercancas en las condiciones
ptimas de seguridad y comodidad frente a la accin y los efectos del agua necesaria
para que el barco no toque fondo, teniendo que disponer de un resguardo bajo quilla
como medida de seguridad
Condiciones para la construccin:
Abrigo para los buques frente a condiciones meteorolgicas adversas.
Embarque, desembarque y almacenamiento de mercancas y trnsito de pasajeros.
Servicios al buque y a la navegacin martima.
Base para el desarrollo industrial
Eslabn en la cadena del transporte
Centro intermodal de servicios logsticos.

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
CAPITULO 3. TIPOLOGIA DE OBRAS PORTUARIAS

3.1
Obras de abrigo y proteccin costera
Son obras destinadas a evitar la erosin y la socavacin en mares y ros producto del
flujo del agua.
Socavacin General: se produce con ocasin de grandes crecidas, durante
las cuales el agua arrastra material en suspensin aumentando con ello el rea
de la seccin transversal de la seccin de escurrimiento. Al producirse la
recesin de la crecida el material en suspensin precipita y se deposita en el
fondo. Este tipo de socavacin se produce de manera natural y no depende de
la existencia de obras civiles artificiales.
Socavacin Local: en este caso, la socavacin ocurre en puntos localizados y
en general est asociada a la existencia de obras civiles presentes en el cauce.
Es un fenmeno que persiste mientras persista el elemento que lo produce.
3.1.1 Tipos de obra
Gaviones
Los gaviones son cajas armables formadas por una malla de alambre (eventualmente
PVC), que se rellenan con piedras y se amarran con alambre. La ventaja que tienen es
que pueden ser construidas utilizando slo mano de obra, pudiendo conseguirse
grandes volmenes por acumulacin. Son flexibles, por lo que se acomodan sin
romperse a los asentamientos del suelo. Una de sus limitantes es que su vida til es
entre 5 y 10 aos por vulnerables a la corrosin y la abrasin.Se utilizan en puntos
focalizados, o como revestimientos sistemticos de riberas, como ocurre en el caso del
ro Mapocho en algunos sectores. Las dimensiones habituales son una seccin
transversal de 1 m x 1 m y largos de 1, 2 y 3 m, aunque pueden tener otras
dimensiones. Tambin existen las llamadas colchonetas de gaviones, de dimensiones
0,3 x 1,0 x 3,0 m, que son utilizadas para proteger el fondo de un cauce (alfombras de
gaviones).

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
Imagen 2:gaviones
Espigones
La definicin de espign en trminos martimos es: Macizo saliente o dique que
avanza en el mar o en un ro para proteccin de un puerto. Se usan mucho en
hidrulica martima, uso que se ha extendido a los ros. Son grandes espolones que se
instalan de manera transversal en el cauce de los ros empotrados en las orillas, y que
alejan de ellas los escurrimientos evitando la erosin. Los espigones alteran el flujo
natural de la arena, por lo que permiten manejar los slidos, retirndolos de un lugar y
depositndolos en otros.
Tambin modifican el flujo en el cauce, alejando la corriente de una orilla y
concentrndolo en la otra segn necesidad. Estn construidos como un pretil de
material granular de seccin trapezoidal protegidos en su contorno por grandes
enrocados capaces de resistir la fuerza de la corriente.
Imagen 3: espigones

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
Imagen 4: espign real
Muros de borde
Estas obras cumplen con la funcin de evitar el rebose del agua hacia lugares no
deseados, producto de la existencia de sectores en que el borde es bajo o no existe.
En general se construyen en canales en zonas de cruces de quebradas, bajos,
desages y, en general, atraviesos de sectores en terrapln.Estos muros pueden estar
construidos con materiales definitivos o rsticos de distinto tipo:
Hormign simple o armado

Albailera de piedra
Mamposteras de pircas
Tacos de tierra y champas
Gaviones estucados o con hormign proyectado
Imagen 5: Muros de borde
Controlador o rompeolas
Un cortaolas, rompeolas o malecn (solo si es transitable) es una estructura costera
que tiene por finalidad principal proteger la costa o un puerto de la accin de las olas

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
del mar o del clima. Son calculados, normalmente, para una determinada altura de ola
con un periodo de retorno especificado. El clculo y diseo de una estructura martima
de este porte, as como de diques, molles o muelles, y otras estructuras martimas, es
diseado por especialistas en ingeniera hidrulica.
Tambin se llaman cortaolas a una parte de los pilares de un puente, que tiene la
finalidad de sustentar la presin del agua
El objetivo de la construccin de un rompeolas es establecer una zona de mar en
calma en la que las embarcaciones se puedan amarrar con seguridad durante
perodos meteorolgicos adversos.
Imagen 6: estructura rompeolas, dique en talud
3.2 Obras de atraque amarre y fondeo

Se denomina obra de atraque a la estructura marina o fluvial utilizada para el atraque y
amarre de embarcaciones, la carga y descarga de mercaderas o para el embarque o
desembarque de pasajeros.
Cuando son obras livianas sobre pilotes o pilares se denominan muelles
Funciones de estas obras

Permitir al buque atracar y permanecer en el puerto an en condiciones
desfavorables (plano vertical).
Ofrecer una superficie para el movimiento de equipos y transferencias de
mercaderas (plano horizontal).
Con la presencia del buque se establece un salto entre los niveles mnimos de
agua y mximos en tierra. Estas estructuras deben resolver este problema, con
lo cual aparece la necesidad de la contencin de tierras.

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
Recibir las cargas y llevarlas a una cota donde puede pueden ser aceptadas.
3.2.1 Rampa
La rampa viene definida por su inclinacin, que puede expresarse por el ngulo
que forma con la horizontal o en porcentaje (relacin entre la altura alcanzada
respecto a lo que avanza horizontalmente, multiplicado por 100). Este ltimo es
el que se emplea usualmente para indicar la inclinacin de las carreteras.
Inclinacin en un Plano inclinado.
La rampa es un plano inclinado cuya utilidad se centra en dos aspectos: reducir el

esfuerzo necesario para elevar un peso y dirigir el descenso de objetos o lquidos.
3.3 Obras de dragado
Dragado es la operacin de limpieza de rocas y sedimentos en cursos de agua, lagos,
bahas, accesos a puertos para aumentar la profundidad de un canal navegable o de
un ro con el fin de aumentar la capacidad de transporte de agua, evitando as las
inundaciones aguas abajo. Asimismo, se pretende con ello aumentar el calado de
estas zonas para facilitar el trfico martimo por ellas sin perjuicio para los buques,
evitando el riesgo de encallamiento.
En funcin del material del fondo que requiere ser dragado, se utilizan diferentes tipos
de dragas. Hay varios tipos de dragas comnmente utilizadas en este tipo de
operacin, que se clasifican como mecnica, hidrulica y mixta (mecnica/hidrulica),
y cada uno de ellos tiene diferentes tipos de mecanismo y funcionamiento.

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
3.3.1Dragado martimo.
Las operaciones de dragado tienen potencialmente un impacto ambiental significativo,
que debe ser oportuna y convenientemente evaluado a fin de tomar en consideracin
las posibles medidas de mitigacin de las mismas.
En las operaciones de limpieza de sedimentos a lagos y lagunas en reas profundas o
de difcil acceso a retroexcavadoras convencionales se pueden utilizar las dragas, o
bien esta mquina algo especial: se trata de una retroexcavadora con flotadores.
Espero que os gusten los vdeos que os paso sobre estas retroexcavadoras anfibias.
3.3.2 Dragas con inyectores de agua
Se trata de dragas autopropulsadas o remolcables que dragan por agitacin al inyectar
agua a baja presin sobre materiales finos, creando una pulpa de menor densidad que
se traslada por gravedad y por las corrientes marinas. El sistema es adecuado cuando
el material discurre segn un plano inclinado descendente.
Como ventajas se pueden citar la gran productividad y economa si se dan las
condiciones adecuadas, alta maniobrabilidad y escaso calado. Sin embargo su uso se
restringe a materiales finos y sueltos, no se puede utilizar si el material debe
desplazarse
con
una
fuerte
contrapendiente,
su
uso
est
restringido
en
desplazamientos locales de material y es muy dependiente de los taludes del lecho

marino.
Imagen 7: inyecciones de agua
3.3.3 Draga de succin con cabezal cortador

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
Se trata de un tipo de dragas que tienen un cabezal cortador sumergible (cutter),

apropiado para materiales compactos. Constan de unos equipos de succin que
transportan el material a bordo para su inmediato bombeo. Operan de forma
estacionaria,
pudiendo
remolcarse
sobre
pontonas
ser
autopropulsadas
(especialmente las ms grandes).

Su campo de aplicacin es muy amplio: desde restauracin de terrenos y rellenos
hidrulicos. Es efectivo en
zonas con un radio de accin limitado y escasa
profundidad de dragado. Como inconvenientes se pueden citar el que son muy

sensibles a las condiciones del mar, la
profundidad mxima de dragado se limita
a unos 30 m y la distancia de transporte
del material se encuentra limitada por
motivos econmicos.
Imagen 8: dragas de succin
Imagen 9:draga
3.3.4 Draga de rosario o de cangilones

La draga de rosario, de cangilones, o de
tolva continua (bucket ladder dredge, en
ingls) es una draga mecnica formada por
una cadena de cangilones montada sobre
un robusto castillete. La escala de cangilones atraviesa el pontn y se hunde en el
fondo para excavar el material. La accin de dragado se realiza mediante un rosario
continuo de cangilones que levantan el material del fondo y lo elevan por encima del
nivel del agua, volcndolo sobre el mismo pontn.
Es la nica draga mecnica que excava de forma continua. Su diseo ha permanecido
inalterable durante muchos aos. Puede trabajar en todo tipo de suelos, incluso en
rocas de hasta 10 MPa, siendo la dilucin que crean al excavar poco importante.
Adems, se puede controlar con precisin la profundidad a la que se excava.
3.4 Pavimento portuario
Los servicios portuarios son actividades que se desarrollan en la zona portuaria,
siendo necesarias para la correcta explotacin de los mismos que se presten en
condiciones de seguridad, eficacia, eficiencia, calidad, regularidad, continuidad. Estos

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
a su vez se orientan por los siguientes principios: la actividad portuaria se desarrollar

en un marco de libre y leal competencia entre los operadores de servicios, a fin de
fomentar el incremento de los trficos portuarios y la mejora de la competitividad; se
reconoce la libertad de acceso a la prestacin de servicios y al desarrollo de
actividades econmicas en los puertos. Los servicios portuarios se clasifican en
Servicios Portuarios Generales y Servicios Portuarios Bsicos cuyo rgimen se
establece en los fundamentos de la Ley 27943-Ley del Sistema Portuario Nacional y
sus modificatorias; el Decreto Supremo N 003-2004-MTC-Reglamento de la Ley del
Sistema Portuario Nacional y su modificatorias; y el Decreto Supremo N 016-2006MTC.
Imagen 10: Pavimento portuario

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
CAPITULO 4. OBRAS PORTUARIAS PERUANAS

4.1 Sistema Portuario del Per
A continuacin presentaremos los principales puertos ya ejecutados e
inaugurados en Per:

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
Cabe
destacar
que
en
cuanto a
las
categoras:
Puerto mayor.- Es utilizado para el comercio nacional e internacional.
Puerto menor.- Se utiliza solo para exportar.

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
La caleta.- Es el lugar habilitado u ocasional de embarque y desembarque de

mercadera.
1/ Provincia constitucional.
Fuente: Instituto nacional de estadsticas e informtica Direccin Nacional de Censos
y Encuestas.
Actualmente, el sistema portuario peruano cuenta con 81 instalaciones portuarias, de
las cuales 55 terminales son de uso privado, mientras que las otras 26 corresponden a
instalaciones portuarias de uso pblico. De estas 26, siete corresponden a
concesiones portuarias.
Las siete concesiones portuarias en rgimen de APP son de norte a sur: Terminal
Portuario de Paita-TPE; Terminal Portuario de Yurumiguas (Amazona peruana). En el
Callao se ubican: el Terminal Norte Multipropsito, el Terminal de Contenedores
Muelle Sur y el Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales. En la provincia
de Pisco se encuentra el Terminal Portuario General San Martn y ms al sur en la
provincia de Arequipa se halla el Terminal Portuario de Matarani-Tisur, el primero en
ser concesionado por Per en el ao 1999.
4.2 Puertos Considerados para la promocin de la Inversin Privada
PROINVERSION ha firmado un acuerdo marco con la Autoridad Portuaria Nacional
(APN), para el desarrollo y ejecucin del proceso de inversin privada en
infraestructura e instalaciones portuarias de titularidad pblica, segn lo establecido en
el Plan Nacional de Desarrollo Portuario:
1. Con encargo especfico de la APN
a) Terminal Portuario de Paita
b) Terminal Portuario del Callao:
Nuevo Terminal de Contenedores (Muelle Sur)
Muelle 5
Muelle de Minerales
c) Terminal Portuario Salaverry
d) Terminal Portuario Chimbote
e) Terminal Portuario San Martn (Pisco)
f) Terminal Portuario de Ilo
2. Prximos a ser considerados:
a) San Juan de Marcona

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
b) Terminales fluviales de Yurimaguas, Iquitos y Pucallpa

3. Iniciativas Privadas: PROINVERSION viene apoyando la iniciativa del sector
privado para la inversin, como Bayvar que posee la opcin por la licitacin de
los fosfatos.
4.3 La Empresa Nacional de Puertos (ENAPU)
A travs de los decretos leyes No. 17526 y No. 18027 del ao 1969 se ordena crear
ENAPU (slo funciono una comisin hasta 1970). Esta sera una empresa encargada
de operar, administrar y mantener los terminales y muelles fiscales, as como las
instalaciones portuarias particulares que pasen al Estado o que se construyan en el
futuro por el propio Estado.
Sin embargo es de advertir que en estas ltimas tres dcadas, hasta el ao 2001, no
se han realizado obras portuarias de gran envergadura, slo surgieron los almacenes
de contenedores privados fuera del rea portuaria, dando lugar a la participacin
directa del sector privado en el almacenamiento, esto de manera preponderante en el
puerto del Callao. Las licencias para estos almacenes particulares se expedan a
travs de la aduana y el Ministerio de Economa y Finanzas.
4.4 Principales obras portuarias a Nivel nacional que presentan gran
envergadura:
Terminal Portuario General San Martn (Pisco)
El Terminal Portuario General San Martn se encuentra ubicado en el Departamento de
Ica, provincia de Pisco, distrito de Paracas y localidad de Punta Pejerrey, a 280
kilmetros al sur del Puerto del Callao. Cuenta con un Muelle tipo marginal con 700
metros de longitud de cuatro puestos de atraque (amarraderos 1, 2, 3 y 4). El tipo de
construccin de la plataforma es de concreto armado y pilotes de acero.
Dicha edificacin data del ao 1969, cuenta con un abrigo natural frente al oleaje y
buen clima casi los 365 das del ao.
En la actualidad los puestos de atraque 1 y 2 al norte del Terminal Portuario, han sido
reparados por la Empresa Nacional de Puertos - ENAPU (actual administrador del
Terminal), puesto que dichos amarraderos se vieron afectados como consecuencia del
sismo ocurrido en el ao 2007.

En
ese
contexto,
el
CONSTRUCCIONES I
proyecto
consiste
en
el
CONCEPTOS
Diseo,
Construccin,
Financiamiento, Conservacin y Explotacin del terminal Portuario General San Martn

Pisco por un periodo de 30 aos.
Numero de naves 184 anual

Carga tonelaje 1110,200 anual
Contenedores t.e.u.s 506 (slo 1999)
Estado de ganancias y prdidas US$ 1329,183 anual
Rehabilitacin de Amarraderos 1 y 2
Esquema de desarrollo del puerto de San Martn
ENAPU S.A, cumpli con todos los procedimientos normativos para su transferencia,
entregando el Terminal a cargo del concesionario Consorcio Paracas en el mes de
agosto de 2014.
Al momento de su entrega el terminal haba realizado desde enero al 20 de agosto de
2014 el servicio a 95 naves de alto bordo y el servicio a 1165.858 Toneladas Mtricas
Imagen 11:terminal portuario San Martin
Tabla 1: caractersticas
de carga, lo que comparativamente significa el 91,39 por ciento del total de carga
movilizada en el ao 2013.

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
Terminal portuario de Ilo

El Terminal Portuario de Ilo ubicado en la Regin Moquegua, Provincia de Ilo. Se ubica
al sur de Per se encuentra a 1 269 Km. del puerto del Callao, desarrolla sus
operaciones portuarias en un rea total de 81.445 m2. Durante el ao 2014 moviliz
un total de 435,796 Toneladas Mtricas de carga, arrojando un incremento del 4.8% en
relacin al ao 2013. En este periodo se atendi un total de 34 naves de alto bordo y
73 naves menores. Tipo espign de atraque directo para naves de alto bordo, con una
loza de rodadura de concreto armado sostenido por 356 pilotes. Sus dimensiones son:
302 m. de largo por 27 m. de
El mayor movimiento registrado fue la carga de exportacin que alcanz 319,560
Toneladas Mtricas, principalmente por embarque de mineral de hierro a granel y
cobre. En la carga de importacin se moviliz un total de 108,646 Toneladas Mtricas,
correspondiente a descarga de trigo a granel. El terminal obtuvo durante el ao el
Certificado de Instalacin Especial (CIPE), otorgado por la APN vlido por 5 aos, lo
cual le permite movilizar mercancas peligrosas como el Nitrato de Amonio y Oxido de
Calcio (Cal viva).ancho.
Infraestructura del Puerto de Ilo
Tabla 2: infraesturctura de Ilo

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
Terminal Portuario de Salaverry

El puerto se encuentra ubicado en el Departamento de Trujillo, Regin La Libertad, a
557 kilmetros del Puerto del Callao. La instalacin portuaria se comunica con la
carretera Panamericana Norte, a travs de una carretera asfaltada de 8 Km. Las
facilidades de atraque constan de dos muelles construidos en 1960 y remodelados en
el 2000, uno de 225 m. y otro de 230 m, cada uno con dos amarraderos.
En el ltimo lustro se registran los siguientes promedios:
Numero de naves 120 anual

Carga tonelaje 730,947 anual
Contenedores t.e.u.s 134 (slo en 1999)
Estado de ganancias y prdidas US$ 427,660 anual

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
La carga atendida durante el ao alcanz un total de 2,658.397 Toneladas Mtricas de

carga, que represent un incremento del 16.11 por ciento en el Terminal Portuario de
Salaverry. El nmero de naves recibidas en el Terminal fue de 243 unidades de alto

bordo, mostrando un incremento de 16 por ciento en relacin al ao 2013.
La misin fundamental del terminal portuario de Salaverry, atiende la demanda de los

servicios portuarios a las naves y a la carga de trfico internacional, cabotaje y
transbordo de manera eficiente, eficaz, confiable y oportuna que contribuyen con el
desarrollo del comercio exterior de la regin. Con el recurso tecnolgico y humano
capacitado para dichas operaciones y a la vez garantiza la seguridad de sus
instalaciones portuarias.
En un futuro prximo el terminal portuario de Salaverry, se convertir en un puerto lder
en engranaje de la logstica del comercio internacional del transporte de una carga a
granel de la macro regin norte del territorio Nacional.

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
Gracias a las alianzas estratgicas con el sector privado brindar servicios portuarios
eficientes y seguros en los negocios martimos, portuarios y almacenamiento en la
exportacin de minerales, con el menor impacto negativo sobre el medio ambiente,
desarrollando programas de conciencia ambiental.
Terminal Portuario del Callao
Ubicacin: Est ubicado en el departamento de Lima en la provincia
constitucional del Callao.
rea de Influencia: Se ve influenciada por los departamentos de Pasco,
Es
el
Hunuco, Ayacucho y Junn.

Actividad Econmica: Industria, Minera, Comercio, Agricultura y ganadera.
Trfico comercial principales productos
Descargas: Fraccionada: Papel, metales, carga en general.
Graneles slidos: Maz, trigo, soya, carbn y qumicos.
Contenedores: Harina de pescado, agroindustriales, frutas, etc.
puerto ms
importante del
Pacfico
sudamericano. Cuenta
con
dos
grandes zonas de atraque: el Muelle Norte (concesionado a la empresa danesa APM

Terminals), y el Muelle Sur (concesionado a la emirat Dubai Ports World). Adems,
posee un moderno muelle minero.

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
El Muelle Norte, por el que se moviliza todo tipo de carga (contenedores, grneles,
vehculos, lquidos, etc.), abarca el Muelle 5 (el ms grande de la parte superior de la
foto) y los muelles pequeos de la parte central. El Muelle 5 tiene doce metros de
profundidad en su lado oeste (que cuenta con dos gras prtico de muelle y dos de
patio, instaladas el ao 2009), y 16 metros en su lado este (gracias al dragado
efectuado el ao 2013).
Donde a mediados del 2014 se instal cuatro gras prtico de muelle Sper Post
Panamax y doce de patio. El muelle Sur (el ms grande puerto y visible en la parte
inferior de la imagen presentada con anterioridad) entr en operacin en mayo del
2010. Dispone de seis gras prtico de muelle Post Panamax y 18 de patio, y tiene
una profundidad de 18 metros en sus dos amarraderos.
El muelle minero, inaugurado a mediados del 2014, y situado muy cerca del rompeolas
norte, tiene 219 metros de largo, y cuenta con un moderno shiploader (cargador de
buques), ubicado en la parte final de una faja transportadora tubular hermtica de 3.2
kilmetros de largo, que transporta los concentrados desde el depsito de minerales.
Tabla 3: puerto callao
En el 2011 se ampli la bocana de entrada (para darle un ancho de 240 metros en la

superficie y 200 en el fondo), y se hizo un dragado, a 16 metros de profundidad, de
todo el corredor de entrada (comenzando 2.2 kilmetros antes de la entrada al puerto)
y toda la zona de maniobras dentro de la rada.

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
El ao 2013 el puerto moviliz 29.2 millones de toneladas de carga (75% del total
nacional), y 1'856,020 TEU (contenedores de 20 pies de largo). Su movimiento de
estas grandes cajas metlicas represent el 89.8% del total nacional, con un alza de
2.0%
respecto
del
ao
2012.
Del
referido
total,
1'348,418
TEU
(72.6%)
correspondieron al Muelle Sur, y 507,602 TEU (27.4%) al Muelle Norte. Dicho

movimiento
de
contenedores
lo
sita
entre
los
siete
principales
puertos
latinoamericanos, y entre los cien primeros del mundo.
Otros Puertos por mencionar:

Chimbote
Paita
Puerto de Matarani
Terminal portuario de Iquitos
Terminal portuario de Yurimaguas, etc
4.5 Problemas del Sistema Portuario Nacional

El Per tiene un total de 2,997 km. de costa en el Pacfico, los principales puertos son:
Callao (Lima), Paita (Piura), Salaverry (La Libertad), Chimbote (Ancash), San Martn
(Ica), Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua). El principal problema del transporte
acutico es que el Puerto del Callao requiere modernizarse para atraer los
megacarriers - lneas martimas que operan varios destinos - que transfieren carga de
los contenedores - conocida como contenedorizada - al sur, norte y oriente del
subcontinente.
Ofrecer servicios al comercio exterior, ms que al transporte martimo, adoptar
tecnologas para manejar las cargas, adecuar su infraestructura martima, terrestre,
accesos e interrelacin con la ciudad-puerto y red nacional de transporte. Proteger el
medio ambiente, mejorar sus sistemas de gestin, informacin, tarifas, capacitar y
cambiar la mentalidad de sus recursos humanos. Los otros puertos tienen problemas
similares, elevados costos portuarios e impuestos y altas tasas de inters, altos
aranceles a insumos, bienes de capital, restando competitividad al pas. El Sistema
Portuario Nacional Peruano, se constituye por puertos y terminales de uso privado y
pblico.

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
Los terminales privados son especializados con infraestructura y equipo diseado para
la carga y descarga de mercancas especficas, son de empresas mineras: Southern
Per Cooper Corporation (Ilo), Shougan (San Nicols, Ica), Fbrica Cementos Lima
(Conchn Lima). Adems operan 15 atraques privados (multiboya) con lneas
submarinas de carga y descarga de lquidos, gas a granel. En materia fluvial y
lacustre, los ros de la Amazona peruana se utilizan para la comunicacin y transporte
de productos como minerales y/o materias primas, los ros son rutas transversales de
integracin. Por el proceso de sedimentacin y cambios de curso de los ros, se
requieren esfuerzos tcnicos para mantener activos y en buenas condiciones de
funcionamiento los puertos.
CAPITULO 5. AUTORIDADDES COMPETENTES Y URBANISMOS PUBLICOS

5.1 Ministerio de transportes y comunicaciones
Este organismo viene a ser el rgano rector que define las polticas sectoriales y la
normatividad general para todas las actividades orientados al transporte, las
comunicaciones y al sistema portuario Nacional.
5.2 Autoridad portuaria nacional (APN)
Es el organismo pblico descentralizado encargado del sistema portuario nacional
adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, pero con autonoma
administrativa, tcnica, econmica y financiera.
5.3 Problemas del Sistema Portuario Nacional
El Per tiene un total de 2,997 km. de costa en el Pacfico, los principales puertos son:
Callao (Lima), Paita (Piura), Salaverry (La Libertad), Chimbote (Ancash), San Martn
(Ica), Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua). Administrados por la Empresa Nacional
de Puertos (Enapu S.A.).
En materia fluvial y lacustre, los ros de la Amazona peruana se utilizan para la
comunicacin y transporte de productos como minerales y/o materias primas, los ros

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
son rutas transversales de integracin. Por el proceso de sedimentacin y cambios de

curso de los ros, se requieren esfuerzos tcnicos para mantener activos y en buenas
condiciones de funcionamiento los puertos. Entre estos puertos principales tenemos al
puerto de Iquitos, Yurimaguas y Puerto Maldonado.
El principal problema del transporte acutico es que el Puerto del Callao requiere
modernizarse para atraer los megacarriers lneas martimas que operan varios
destinos que transfieren carga de los contenedores conocida como contenedorizada al
sur, norte y oriente del subcontinente.
Ofrecer servicios al comercio exterior, ms que al transporte martimo, adoptar
tecnologas para manejar las cargas, adecuar su infraestructura martima, terrestre,
accesos e interrelacin con la ciudad-puerto y red nacional de transporte. Proteger el
medio ambiente, mejorar sus sistemas de gestin, informacin, tarifas, capacitar y
cambiar la mentalidad de sus recursos humanos.
El Per hace un contrato las empresas correspondientes y dedicadas a obras
portuarias, estos tienen la obligacin de Invertir en la construccin, conservacin y
explotacin de la infraestructura.
5.4 Empresa nacional de puertos (ENAPU S.A)
Es el administrador portuario que desarrolla actividades y servicios portuarios en los
puertos de titularidad pblica de conformidad con el Decreto Legislativo N 098.
5.5 Perusa piling S.R.L
Empresa dedicada al diseo, construccin, reparacin, demolicin e inspeccin
submarina de obras portuarias y ribereas, cimentaciones especiales y pilotaje en
general, siendo una de las primeras empresas en el Per en la realizacin de trabajos
de Muelles.
5.6 Las obras portuarias conllevan a una economa dinmica fundamental para
un pas.
Las obras portuarias tienen relacin directa con el desarrollo del pas pues son parte
importante en el desarrollo econmico y social, pues permite la importacin y
exportacin de productos con otros pases, la pesca extractiva permite la generacin
de industria, asimismo beneficia a la poblacin pues es fuente de alimentacin. La
ingeniera portuaria ha tenido que ir adaptndose a los requerimientos cada vez ms
exigentes en cuanto a facilidades y capacidad de operaciones, teniendo en cuenta que
en la actualidad es ms frecuente la presencia barcos de gran calado de acuerdo al

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
mundo globalizado en que vivimos, adems que a mayor incremento de poblacin se

genera mayor demanda de alimento, en este caso de pescado, el cual necesita de
muelles para llegar a la poblacin.
Esto indica que la infraestructura portuaria cumple un papel fundamental en el
crecimiento econmico del pas
La economa chilena se sustenta en una intensa apertura comercial, fortalecida con la
firma de Tratados de Libre Comercio y acuerdos comerciales con las principales
economas del mundo. La interconexin de Chile con el mundo va a requerir en la
prxima dcada de una tremenda expansin portuaria
La integracin vertical entre puertos y lneas navieras, la creciente utilizacin del
contenedor como unidad de carga, y el crecimiento del tamao de los buques
portacontenedores. Estas tendencias permiten prever un importante incremento de los
volmenes de carga, proyectndose una duplicacin para el ao 2020.
Estos cambios en el transporte martimo mundial imponen desafos al sistema

portuario para consolidar la plataforma logstica del comercio exterior chileno, con:
nuevos frentes de atraque, mejoramiento de accesos viales y ferroviarios, y
consolidacin de zonas extra portuarias.
En cuanto a conectividad martima, fluvial, y lacustre del pas existe tambin la
necesidad de mejorar la integracin fsica en importantes sectores insulares, a travs
de la provisin de terminales portuarios, modernizacin de transbordadores y servicios
de transporte regulados.
La Integracin Territorial La conectividad martima, fluvial y lacustre de las distintas
rutas de las regiones se realiza actualmente a travs de vas de navegacin cuya
regularidad de servicio depende de las condiciones martimas y la responsabilidad de
las empresas operadoras para cumplir con las frecuencias establecidas, ya que no
estn sujetas a ningn tipo de regulacin o fiscalizacin.
El Gobierno se ha planteado como objetivo estratgico mejorar los servicios de
conectividad martima, fluvial y lacustre de estas regiones de manera de cubrir las
necesidades de continuidad vial, tomando en cuenta la demanda vehicular y de
pasajeros/as, velando porque se cumplan estndares mnimos para un servicio digno

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
a los usuarios y las usuarias. En este contexto existe una demanda social por mayor
integracin fsica, la que requiere de importantes inversiones en infraestructura
portuaria, naves que presten los servicios de transporte de carga, pasajeros/ as y
vehculos, y en determinados casos, subsidios al transporte, a travs de procesos de
Asociacin Pblico - Privada.
Para garantizar la seguridad las obras portuarias deben resistir Principales riesgos
asociados a zonas costeras como los terremotos, tsunamis, marejadas y el Cambio
climtico
Por ello, las Direccin de Obras Portuarias establece que en las ciudades costeras, el
espacio pblico del borde costero debe constituirse como el gran espacio de
integracin social, por su potencialidad de eje conector y estructurador de diversas
actividades considerando:
Proteger el litoral de los procesos de ocupacin urbana, asentamientos humanos en

zonas identificadas de riesgos naturales.
Proteccin de las personas frente a oleajes, inundaciones, marejadas, tsunami,
estableciendo vas de evacuacin.
Los Ministerio de Obras Pblicas beben estar trabajando en el desarrollo de una
Poltica de Servicios de Infraestructura de Borde Costero, incluyndose dentro de los
criterios de diseo la consideracin de:
Franjas de proteccin
Vas de evacuacin desde la playa y sectores de paseo empalmados con el
resto de la trama urbana

Incorporacin de sealtica de seguridad para eventos de tsunami,

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
CAPITULO 6. APLICACIN DE LA INGENIERIA, CONSTRUCCION DE UN DIQUE

EN TALUD
6.1 Definicin:
Los diques en talud o diques rompeolas son estructuras que se construyen en el mar
para proporcionar abrigo a una zona determinada.
Estn constituidos por escolleras naturales y/o artificiales de distintos tamaos y
habitualmente por espaldones de hormign.
Los elementos que constituyen la estructura de un dique en talud (fi gura 7.1.1) son:
ncleo: parte central del dique que soporta los mantos de escollera y posibilita
su ejecucin. Tiene que tolerar deformaciones y su permeabilidad ser
compatible con las condiciones hidrodinmicas contempladas en el Proyecto.
capa de filtro: parte intermedia de los diques en talud colocada sobre la parte
exterior del ncleo. Habitualmente, est constituida por una o varias capas de
escollera de tamao creciente desde el ncleo hacia el exterior. La gradacin
de tamaos evita el paso de las partculas del ncleo hacia el exterior.
manto principal: que va colocado sobre la capa externa del fi ltro. Est
constituido por los elementos -escolleras naturales o artificiales- de mayor
tamao y su finalidad principal es resistir la accin del oleaje que acta sobre
l.
banqueta: sirve de apoyo inferior al manto principal.
espaldn: generalmente sobre la coronacin del dique se dispone una
estructura de hormign con objeto de eliminar o reducir los rebases.

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
losa de hormign: sirve como camino de rodadura y para proteger al ncleo

frente a posibles rebases.
manto interior: protege el talud interior del dique frente a la agitacin y
posibles rebases.
Los diques deben ser estructuralmente estables en todas las fases de construccin. A
tal fin, los procesos constructivos se disearn de forma que:
las cargas sobre el terreno sean compatibles con la capacidad portante del
suelo.
el nivel de daos producidos por el oleaje sea admisible.
los taludes y la altura del frente de vertido de material en las distintas fases del
avance aseguren la estabilidad al deslizamiento.
En los apartados siguientes se desarrollarn estas cuestiones con las consideraciones
oportunas.
6.2 Cargas sobre el terreno
En ocasiones los suelos sobre los que se construyen los diques no tienen la capacidad
Portante suficiente para las cargas que el dique transmite. Para solventar este
problema se puede(n) emplear alguna(s) de las siguientes alternativas:
Eliminacin de las capas superficiales de suelos inadecuados:
- Se dragar el material hasta alcanzar las cotas y/o estratos previstos en el Proyecto.
- Antes de colocar el material del dique se verificar que el fondo donde se apoya no
haya tenido aterramientos.
Tratamientos de mejora de suelos.
Ejecucin por fases. El dique se construir con la siguiente secuencia:
1. Se draga, cuando est previsto, el terreno no apto
2. Se coloca el material que constituye el dique hasta llegar a una cota de coronacin
predeterminada transmitiendo al suelo unas cargas admisibles para ste

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
3. Se espera el tiempo necesario para que el suelo se consolide y aumente su

capacidad portante por efecto de la carga que soporta.
4. Se coloca el resto del material que constituye el dique transmitiendo al terreno ya
consolidado unas cargas que son admisibles.
Imagen 1: Dragado
Imagen 2: Relleno con medios martimos
El tiempo que debe transcurrir entre una fase y la siguiente est condicionado a la
obtencin de los valores mnimos, contemplados en el Proyecto, para determinados
parmetros que caracterizan al suelo -generalmente cohesin y ngulo de rozamiento
interno.
6.3 Anlisis del proceso ejecutivo del puerto y constructivo del dique
6.3.1Generalidades
La obras portuarias tienen una gran importancia en cuanto al desarrollo econmico de
un pas, hay varios tipos de construcciones en los puertos como se vio en los captulos
anteriores, en esta vez veremos solo una tipologa, que son los obras de abrigo de all
profundizaremos ampliamente. En toda la planeta tierra existen varios pases con
salidas al mar y en general tienen puertos pequeas y grandes en nuestro estudio
tomaremos los puertos de Espaa esto debido a la gran demanda que tiene los
puertos de dicho pas, en este pas la comercializacin es grande desde siglos
anteriores y sabemos por historia que Espaa en los siglos anteriores viva solo de
comercio y a consecuencia de ello surgieron grande puertos y grandes obras en los
puertos, entonces para el Per es ejemplo, todo esto desarrollo se debe gracias a la
ingeniera, las obras que se ven dentro de los puertos no solamente sirve para el

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
comercio sino tambin para la proteccin de las ciudades frente a los desastres que
podra ocasionar el mar. Viendo las construcciones de abrigo ms avanzadas con
tecnologas de primera de aquel pas, nosotros daremos algunos alcances de como
tambin nosotros podemos construir en las costas peruanas.
6.3.2 Planificacin
Para ubicar un nuevo puerto o ampliar uno existente es necesaria una planificacin
que desarrolle y detalle todos los elementos constitutivos del puerto y de sus accesos
La planificacin se basa en una serie de estudios que conducen al planteamiento de
alternativas y a la seleccin de la ms conveniente. Los estudios de trfico llevarn a
definir las caractersticas de los clientes del puerto, el buque y la mercanca y como
consecuencia los calados necesarios y las condiciones de las obras de atraque y de
sus explanadas. Estudios del Clima Martimo y condiciones extremas de mareas
corrientes, vientos y oleajes son necesarios para definir las obras de abrigo y los
canales de acceso.
Los estudios geotcnicos, de agitacin interior, de maniobrabilidad de buques y de su
comportamiento en los atraques son necesarios para definir la disposicin de las obras
de atraque y de las drsenas de maniobra. Con base en la planificacin se redactar
un plan director de infraestructuras que se completar con el estudio detallado de
todos sus componentes. Las obras de abrigo, junto con las de dragado y atraque,
conforman la triloga bsica de las infraestructuras portuarias.
6.3.4 Anlisis
Como ingeniero civil, si somos proyectistas nos preguntamos con frecuencia de cmo
va ser la planta si es paralelo a la costa o perpendicular y para la seleccin de esto es
necesario estudiar la geologa, a continuacin daremos a conocer como se selecciona
veremos casos reales de puertos de Espaa.
6.3.5 Planta de los diques
Clasificacin de las plantas de dique
a) Dique paralelo a la costa:
Esta clase de planta suele usarse en lneas generales, en puertos exteriores ganados
al mar con un calado suficiente no demasiado alejado de la costa, y siempre que no se
disponga del terreno necesario en la orilla para un dragado interior por ejemplo
podemos ver en el puerto de Barcelona y Villajoyosa.

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
Tabla 4: Dique paralelo a la costa
Imagen 12: puerto Villaloyosa, Espaa
b) Dique convergentes:

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
Imagen 13: dique convergente, Cambralis Espaa
Planta del dique
Imagen 14: planta del dique

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS
Materiales y equipos
La disponibilidad de cantera. Imprescindible para construir el dique.
La explotacin de la(s) cantera(s).
El transporte a la obra o al lugar de acopio.
Los acopios en cantera(s), en obra o intermedios.
Los medios de carga, transporte y colocacin en obra, tanto terrestres como
martimos.
Gnguiles con apertura de fondo
Pontonas con gra sobre cubierta

CONSTRUCCIONES I
CONCEPTOS

CONSTRUCCIONES I
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
En la ingeniera civil la obra Portuaria es importante, sobre todo cuando se va
construir alguna obra dentro del puerto, cabe destacar que el tema es amplio,
sin embargo en da hay especialistas en cuanto a la construccin de obras
martimas sobre todo los que estn las obras hidrulicas.
Trae desarrollo econmico al pas, porque cuando hay puertos grandes llegan
embarcaciones grandes ya no sera exportar o importar los bienes en
embarcaciones pequeas generando as perdida de tiempo
RECOMENDACIONES
Si queremos ser futuros ingenieros en obras martimas primero debemos
especializarnos en ese campo, no cualquiera puede construir esas obras que
vemos como diques enormes u obras de atraque
Sacar informaciones de todos los pases porque cada pas trabaja con su
propia norma debido a los diferentes fenmenos de la naturaleza

CONSTRUCCIONES I
REFERENCIAS
REFERENCIAS
Libros
Evolucin de las tecnologas de las infraestructuras martimas de los puertos
espaoles tomos uno y dos Modesto Vigueras Gonzlez y Javier Pea Abizanda
Puertos del Estado.
Planificacin y explotacin de puertos, ingeniera oceanogrfica y de costas tomos uno
y dos Rafael del Moral Carro y Jos Mara Berenguer Prez 1980 MOPU, CEEOP.
Diseo y eleccin del tipo de obras de abrigo de acuerdo con la explotacin Primer
Congreso internacional de ingeniera martima portuaria Mxico 1989 Manuel Santos
Sabrs.
Fuentes electrnicas
file:///D:/ciclo%206/CONSTRUCCIONES%20I/libro%20obra
%20maritima/010208.pdf
http://www.ciccp.es/biblio_digital/V_Congreso/congreso/pdf/010208.pdf
http://www.enapu.com.pe/web/contenido.php?id=1303761368

Obras Portuarias-Trabajo Final

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E.A.P: INGENIERIA CIVIL

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Trabajo presentado en cumplimiento del curso de construcciones I, cuyo

OBRAS PORTURIAS, GRUPO 2

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Obras de abrigo y proteccin costera..............................................................9

3.1.1 Tipos de obra.................................................................................................9

OBRAS PORTURIAS, GRUPO 2

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5.3 Problemas del Sistema Portuario Nacional........................................................28

OBRAS PORTURIAS, GRUPO 2

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OBRAS PORTURIAS, GRUPO 2

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Mostrar en un cuadro los diferentes elementos estructurales ya estudiados en

captulos anteriores empleados en obras portuarias.

Describir de cmo y qu cosas se est implementando en la actualidad para la

mejora de nuestro sistema portuario en el Per.

OBRAS PORTURIAS, GRUPO 2

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CAPITULO 2. CONCEPTOS BASICOS

Imagen 1: esquema de un puerto

OBRAS PORTURIAS, GRUPO 2

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6) Superficie de almacenamiento de contenedores

OBRAS PORTURIAS, GRUPO 2

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El puerto pesquero desde el punto de vista de la conjuncin de formas de transporte

Zona de maniobra y fondeo

b) Zona de terrestre servicios

Zona de descarga y manipulacin de la pesca

2.3.3 Proceso constructivo de un puerto

OBRAS PORTURIAS, GRUPO 2

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CAPITULO 3. TIPOLOGIA DE OBRAS PORTUARIAS

Obras de abrigo y proteccin costera

OBRAS PORTURIAS, GRUPO 2

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OBRAS PORTURIAS, GRUPO 2

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Imagen 4: espign real

Hormign simple o armado

Imagen 5: Muros de borde

OBRAS PORTURIAS, GRUPO 2

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Imagen 6: estructura rompeolas, dique en talud

3.2 Obras de atraque amarre y fondeo

Funciones de estas obras

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La rampa es un plano inclinado cuya utilidad se centra en dos aspectos: reducir el

OBRAS PORTURIAS, GRUPO 2

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desplazamientos locales de material y es muy dependiente de los taludes del lecho

Imagen 7: inyecciones de agua

3.3.3 Draga de succin con cabezal cortador

OBRAS PORTURIAS, GRUPO 2

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Se trata de un tipo de dragas que tienen un cabezal cortador sumergible (cutter),

(especialmente las ms grandes).

zonas con un radio de accin limitado y escasa

profundidad de dragado. Como inconvenientes se pueden citar el que son muy